Universidade Federal do Rio de Janeiro

Escola Politcnica
Departamento de Engenharia Naval e Ocenica

Projeto de Sistemas Ocenicos I

Junho de 2008

Relatrio III - Projeto Preliminar

VLBC

Professor: Richard David Schachter

Alunos:
Renan Maziero Rossetto
Vinicius Mendes Gonalves
0

ndice
NDICE DE FIGURAS________________________________________________________________2
I INTRODUO____________________________________________________________________4
II RETIFICAO DOS RELATRIOS ANTERIORES___________________________________5
II.1 PRIMEIRA MODIFICAO MOTOR SELECIONADO _____________________________________5
II.2 SEGUNDA MODIFICAO ALTURA DO PONTAL_______________________________________5
III BORDA LIVRE__________________________________________________________________7
IV ARQUEAO__________________________________________________________________11
IV.1 ARQUEAO BRUTA___________________________________________________________11
IV.2 ARQUEAO LQUIDA__________________________________________________________12
V COMPARTIMENTAO_________________________________________________________14
V.1 CAVERNAMENTO_______________________________________________________________14
V.2 PIQUE TANQUE DE VANTE_______________________________________________________15
V.3 PIQUE TANQUE DE R___________________________________________________________15
V.4 PRAA DE MQUINAS___________________________________________________________15
V.5 REGIO DE CARGA_____________________________________________________________18
V.6 TANQUES DE CONSUMVEIS______________________________________________________19
V.6.1 Tanques de leo Pesado_____________________________________________________20
V.6.2 Tanques de leo Diesel______________________________________________________22
V.6.3 Tanques de leo Lubrificante_________________________________________________24
V.6.4 Tanques de gua Doce______________________________________________________26
VI TOPOLOGIA ESTRUTURAL_____________________________________________________28
VI.1 ESPESSURA DAS CHAPAS________________________________________________________29
VI.2 GIGANTES LONGITUDINAIS______________________________________________________32
VI.3 REFOROS LONGITUDINAIS______________________________________________________33
VI.4 SEO MESTRA E MDULO DE SEO_____________________________________________35
VI.5 GIGANTES TRANSVERSAIS_______________________________________________________37
VI.6 ANTEPARA TRANSVERSAL_______________________________________________________38
VI.7 TAMPA DE ESCOTILHA__________________________________________________________39
VII AMARRAO E FUNDEIO_____________________________________________________43
VIII ARRANJO GERAL____________________________________________________________46
IX PESO LEVE E CENTRO DE GRAVIDADE_________________________________________47
IX.1 PESO DA REGIO DE CARGA_____________________________________________________47
IX.1.1 Elementos Longitudinais____________________________________________________47
IX.1.2 Gigantes Transversais______________________________________________________48
IX.1.3 Antepara Transversal______________________________________________________49
XI.2 PESO DAS TAMPAS DE ESCOTILHA________________________________________________50
IX.3 PESO DAS MQUINAS E OUTFIT_________________________________________________50
IX.4 PESO DOS PIQUE TANQUES______________________________________________________51
IX.4.1 Pique Tanque de R________________________________________________________51
IX.4.2 Pique Tanque de Vante_____________________________________________________52
IX.5 PESO DA SUPERESTRUTURA_____________________________________________________52
IX.6 PESO LEVE DA ESTRUTURA_____________________________________________________53
IX.7 CENTRO DE GRAVIDADE________________________________________________________53
IX.6.1 Regio de Carga__________________________________________________________53
IX.6.2 Outras Regies___________________________________________________________55
IX.6.3 Centro de Gravidade Final da Estrutura_______________________________________55
X EQUILBRIO E ESTABILIDADE__________________________________________________56
X.1 CONDIO DE CARREGAMENTO___________________________________________________56

X.2 EQUILBRIO ESTTICO__________________________________________________________59

X.3 ESTABILIDADE________________________________________________________________64
X.3.1 - Estabilidade Intacta________________________________________________________64
X.3.2 - Estabilidade em Avaria______________________________________________________65
XI REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS_______________________________________________83
XII APNDICES___________________________________________________________________84
XII.1 TABELA DE CAPACIDADES______________________________________________________84
XII.2 PLANILHA DE CLCULO DO MDULO DE SEO____________________________________85
XII.3 ARRANJO ESTRUTURAL SEO MESTRA____________________________________________0
XII.4 CRITRIOS DE ESTABILIDADE INTACTA_____________________________________________0
XII.5 ARRANJO GERAL_____________________________________________________________24

ndice de Figuras
FIGURA II.1 PLANO DE LINHAS DA EMBARCAO CORREO DO PONTAL----------------------------------6
FIGURA III.1 DIMENSIONAMENTO DO COMPRIMENTO ENTRE PERPENDICULARES-----------------------------7
FIGURA III.2 VALORES MNIMOS DE BORDA LIVRE PARA COMPRIMENTOS-------------------------------------8
FIGURA III.3 CLCULO DO COEFICIENTE DE BLOCO---------------------------------------------------------------8
FIGURA III.4 PRIMEIRO FATOR DE CORREO DA BORDA LIVRE--------------------------------------------------8
FIGURA III.5 SEGUNDO FATOR DE CORREO DA BORDA LIVRE--------------------------------------------------9
FIGURA III.6 PARMETROS PARA CLCULO DE TOSAMENTO DE CONVS--------------------------------------9
FIGURA III.7 TERCEIRA CORREO PARA BORDA LIVRE---------------------------------------------------------10
FIGURA V.1 DISPOSIO DA PRAA DE MQUINAS E PIQUE TANQUE DE R----------------------------------17
FIGURA V.2 VISTA FRONTAL DO MOTOR NA PRAA DE MQUINAS--------------------------------------------17
FIGURA V.3 VISTA SUPERIOR DA PRAA DE MQUINAS---------------------------------------------------------18
FIGURA V.4 REPRESENTAO DA REGIO DE CARGA DO NAVIO.-----------------------------------------------18
FIGURA V.5 COMPARTIMENTAO.---------------------------------------------------------------------------------19
FIGURA V.6 PIQUE TANQUES E PORES DE CARGA.--------------------------------------------------------------19
FIGURA V.7 TANQUE DE ARMAZENAMENTO LEO PESADO---------------------------------------------------21
FIGURA V.8 TANQUE DE SEDIMENTAO LEO PESADO------------------------------------------------------21
FIGURA V.9 TANQUE DE SERVIO LEO PESADO---------------------------------------------------------------21
FIGURA V.10 TANQUE DE BORRA LEO PESADO---------------------------------------------------------------22
FIGURA V.11 TANQUE DE ARMAZENAMENTO LEO DIESEL---------------------------------------------------23
FIGURA V.12 TANQUE DE SEDIMENTAO LEO DIESEL------------------------------------------------------23
FIGURA V.13 TANQUE DE SERVIO LEO DIESEL---------------------------------------------------------------23
FIGURA V.14 TANQUES DE ARMAZENAMENTO, SEDIMENTAO E RESERVATRIO---------------------------24
FIGURA V.15 TANQUE DE SERVIOS DOS CILINDROS-------------------------------------------------------------24
FIGURA V.16 TANQUE DE ARMAZENAMENTO DOS CILINDROS--------------------------------------------------25
FIGURA V.17 TANQUE DE ARMAZENAMENTO DOS MCAS.------------------------------------------------------25
FIGURA V.18 TANQUE DE BORRA LEO LUBRIFICANTE.-------------------------------------------------------26
FIGURA V.19 TABELA NORMAM PARA TRIPULAO MNIMA-------------------------------------------------26
FIGURA V.20 QUADRO DE TRIPULAO.---------------------------------------------------------------------------27
FIGURA V.21 CONSUMO DE GUA A BORDO.----------------------------------------------------------------------27
FIGURA V.22 CONSUMO TOTAL DE GUA A BORDO--------------------------------------------------------------28
FIGURA V.23 POSICIONAMENTO E VOLUME DOS TANQUES DE CONSUMVEIS.--------------------------------28
FIGURA VI.1 ESPESSURA DAS CHAPAS-----------------------------------------------------------------------------32
FIGURA VI.2 ESPESSURA MNIMA PARA A LONGARINA----------------------------------------------------------33
FIGURA VI.3 DIMENSES DAS SICORDAS--------------------------------------------------------------------------33
FIGURA VI.4 DIMENSES DAS LONGARINAS----------------------------------------------------------------------33
FIGURA VI.5 DIMENSES DOS REFOROS LONGITUDINAIS------------------------------------------------------35
FIGURA VI.5 ELEMENTOS LONGITUDINAIS SEO MESTRA--------------------------------------------------36
FIGURA VI.6 DIMENSES DA CAVERNA GIGANTE----------------------------------------------------------------37
FIGURA VI.7 DIMENSES DO VAU E DA ANTEPARA LONGITUDINAL-------------------------------------------37
FIGURA VI.8 DIMENSES DAS HASTILHAS------------------------------------------------------------------------38
FIGURA VI.9 DIMENSES DOS REFOROS DA ANTEPARA TRANSVERSAL--------------------------------------39
FIGURA VI.10 POSICIONAMENTO DA ANTEPARA TRANSVERSAL-----------------------------------------------39
FIGURA VI.11 TAMPA DE ESCOTILHA E TRILHOS DE ROLAMENTO SEO MESTRA.----------------------40

FIGURA VI.12 TAMPA DE ESCOTILHA E TRILHOS DE ROLAMENTO VISTA SUPERIOR -----------------------41

FIGURA VI.13 DIMENSES DA TAMPA DE ESCOTILHA-----------------------------------------------------------41
FIGURA VI.14 CARACTERSTICAS DE TRAVAMENTO E MOVIMENTAO DA TAMPA DE ESCOTILHA-------42
FIGURA VI.15 SEO DA REGIO DE CARGA DO NAVIO SEO MESTRA----------------------------------43
FIGURA VII.1 TABELA DE NCORAS SEGUNDO AS REGRAS DA ABS-----------------------------------------44
FIGURA VII.2 - NCORAS E AMARRAS DA SOTRA MARINE-------------------------------------------------------45
FIGURA VII.3 DIMENSES DAS NCORAS-------------------------------------------------------------------------45
FIGURA VII.4 DIMENSES DO ESCOVEM---------------------------------------------------------------------------46
FIGURA VIII.1 PERFIL DA EMBARCAO.-------------------------------------------------------------------------46
FIGURA VIII.2 VISTA SUPERIOR CONVS PRINCIPAL.----------------------------------------------------------46
FIGURA VIII.3 VISTA SUPERIOR PLANO DE LINHA DGUA.--------------------------------------------------47
FIGURA VIII.4 VISTA SUPERIOR PLANO DO DUPLO FUNDO.---------------------------------------------------47
FIGURA IX.1 REA E VOLUME DOS ELEMENTOS TRANSVERSAIS GIGANTES----------------------------------48
FIGURA IX.2 MEIA REA SECCIONAL DA ANTEPARA TRANSVERSAL.-----------------------------------------49
FIGURA IX.3 PESO LEVE TOTAL DA REGIO DE CARGA.---------------------------------------------------------50
FIGURA IX.4 VOLUME DE AO DA TAMPA DE ESCOTILHA-------------------------------------------------------50
FIGURA IX.5 PESO DO PIQUE TANQUE DE R.---------------------------------------------------------------------52
FIGURA IX.6 PESO PIQUE TANQUE DE VANTE.--------------------------------------------------------------------52
FIGURA IX.7 PESO LEVE DA EMBARCAO.----------------------------------------------------------------------53
FIGURA IX.8 CENTRO DE GRAVIDADE DOS ANIS GIGANTES GIGANTES TRANSVERSAIS.-----------------54
FIGURA IX.9 CENTRO DE GRAVIDADE DE REGIO DE CARGA.--------------------------------------------------55
FIGURA IX.10 PESO E POSIES DO CG DE REGIES DA ESTRUTURA.----------------------------------------55
FIGURA IX.11 POSIO LONGITUDINAL E TRANSVERSAL DO CENTRO DE GRAVIDADE DA ESTRUTURA
PESO LEVE.--------------------------------------------------------------------------------------------------------55
FIGURA X.1- CARREGAMENTOS NAS PARTIDAS E CHEGADAS-----------------------------------------------------57
FIGURA X.2 PERCENTUAIS DE CARGA.-----------------------------------------------------------------------------57
FIGURA X.3 CONDIES DE CARREGAMENTO--------------------------------------------------------------------59
FIGURA X.4 EQUILBRIO PARTIDA 1--------------------------------------------------------------------------------60
FIGURA X.5 EQUILBRIO CHEGADA 1------------------------------------------------------------------------------60
FIGURA X.6 EQUILBRIO PARTIDA 2.-------------------------------------------------------------------------------61
FIGURA X.7- EQUILBRIO CHEGADA 2.-------------------------------------------------------------------------------61
FIGURA X.8 EQUILBRIO PARTIDA 3.-------------------------------------------------------------------------------62
FIGURA X.9 EQUILBRIO CHEGADA 3.------------------------------------------------------------------------------62
FIGURA X.10 EQUILBRIO PARTIDA 4.------------------------------------------------------------------------------63
FIGURA X.11 EQUILBRIO CHEGADA 4.----------------------------------------------------------------------------64
FIGURA X.12 ESTABILIDADE INTACTA.----------------------------------------------------------------------------65
FIGURA X.13 CONDIO DE AVARIA PARTIDA /CHEGADA 1.--------------------------------------------------67
FIGURA X.14 CONDIO DE AVARIA PARTIDA /CHEGADA 2.--------------------------------------------------67
FIGURA X.15 CONDIO DE AVARIA PARTIDA / CHEGADA 3.-------------------------------------------------68
FIGURA X.16 CONDIO DE AVARIA PARTIDA / CHEGADA 4.-------------------------------------------------68
FIGURA X.17 AVARIA COSTADO 1- PARTIDA 1.-------------------------------------------------------------------69
FIGURA X.18 AVARIA COSTADO 2 PARTIDA 1.------------------------------------------------------------------70
FIGURA X.19 AVARIA COSTADO 3 PARTIDA 1.------------------------------------------------------------------71
FIGURA X.20 AVARIA FUNDO 2 PARTIDA 1.---------------------------------------------------------------------72
FIGURA X.21 AVARIA FUNDO 6 PARTIDA 1.---------------------------------------------------------------------73
FIGURA X.22 AVARIA FUNDO 7 PARTIDA 1.---------------------------------------------------------------------74
FIGURA X.23 AVARIA COSTADO 1 PARTIDA 2.------------------------------------------------------------------75
FIGURA X.24- AVARIA COSTADO 2 PARTIDA 2.-------------------------------------------------------------------77
FIGURA X.23 AVARIA COSTADO 9 PARTIDA 2.------------------------------------------------------------------78
FIGURA X.24 AVARIA FUNDO 2 PARTIDA 2.---------------------------------------------------------------------79
FIGURA X.25 AVARIA FUNDO 10 PARTIDA 2.--------------------------------------------------------------------80
FIGURA X.26- AVARIA FUNDO 11 PARTIDA 2.---------------------------------------------------------------------81

I Introduo
Dando continuidade ao projeto preliminar da embarcao VLBC, o relatrio III tem por
objetivo estabelecer a topologia estrutural, o arranjo geral, o peso leve, as condies de
carregamento e as condies de equilbrio e estabilidade da embarcao. Para cumprir
tais objetivos, alguns procedimentos devero ser cumpridos para o navio, sendo eles:

Clculo da borda livre;

Clculo da arqueao;

Definio da compartimentao;

Definio da topologia estrutural;

Definio das escotilhas e das tampas de escotilha;

Definio do sistema de amarrao e fundeio;

Clculo e definio das capacidades de pores e compartimentos;

Clculo do centro de gravidade;

Clculo do peso leve;

Definio das condies de carregamento e verificaes de equilbrio e

estabilidade.

Para a execuo dos procedimentos acima definidos ferramentas computacionais foram

utilizadas e regras de convenes e sociedades classificadoras foram atendidas.
As convenes ICLL (1966) [1], ICTMS (1969) [2] foram utilizadas, alm das regras
definidas pela NORMAM 01 [3], Sociedade Classificadora ABS [4], IMO [5], SOLAS
[6] e MARPOL [10].
As ferramentas computacionais utilizadas foram: o software de projeto FreeShip [7], o
software e ferramentas do pacote MaxSurf [20] e Planilhas do MS Excel [11,12 et al].
As dimenses da embarcao em projeto, como definido no relatrio II, so:
Boca: 56 metros;
Calado de Projeto: 20 metros;
Comprimento: 348,71 metros;
DWT: 350000 Toneladas (estimado).

II Retificao dos relatrios anteriores

Nos relatrios anteriores alguns parmetros foram selecionados e aps o refino do
projeto mudanas foram efetuadas. Duas mudanas importantes foram feitas e sero
explicadas abaixo.

II.1 Primeira Modificao Motor Selecionado

No relatrio II, o motor escolhido foi o L80MC [14], pois para a seleo do motor fora
usado como ferramenta o software Hlice [15]. Porm, quando o projeto do sistema
propulsivo foi refinado, na disciplina Projeto de Sistemas de Mquinas, a ferramenta
computacional Hlice no foi utilizada, uma vez que esse era um dos requisitos dessa
disciplina.
Logo, com o propulsor j selecionado, como mostrado no relatrio II, atravs dos
diagramas KT-KQ-J, o prximo passo era a seleo do motor, mas desta vez sem utilizar
o software Hlice. Todo o processo de seleo do sistema propulsivo pode ser visto,
passo a passo, no relatrio 1 da disciplina Projeto de Sistemas de Mquinas [17], feito
pela mesma dupla deste projeto e relatrio.
Com a seleo o novo motor selecionado foi o 8S70mc-c. Um motor de dois tempos de
baixa rotao, que opera tendo leo pesado como combustvel. Todos os dados do motor
podem ser visto no manual do motor 8S70mm-c [18] fornecido pelo fabricante e no
relatrio 1 [17].

II.2 Segunda Modificao Altura do Pontal

Para a prxima seo, clculo da borda livre foi verificado, em um primeiro instante,
que a altura do pontal definida a priori, no relatrio II, era um tanto exagerada, uma vez
que quando calculado o calado de projeto a ser adotado, estando a 85% do pontal, este
ultrapassava o calado mximo dos portos da rota, sendo 23 metros. Um motivo aparente
que causou este excesso de pontal o fato de a embarcao ter sido gerada
primeiramente no software Sinpro [21], como mostrado no relatrio II. Tal software
utiliza para a gerao da forma algumas correes para a borda livre, logo quando fosse
aplicada a correo da regra na prxima seo, esta correo estaria sendo aplicada pela
segunda vez.

Dessa forma, o pontal foi reduzido no software de projeto FreeShip utilizando a opo
transformar - Lackenby para a reduo do pontal. Aps feita a transformao, garantiuse que a forma da embarcao no tivesse sua forma alterada com a diminuio do
pontal.
Com a transformao o pontal da embarcao passou de 32 metros para 27 metros. O
valor de 27 metros foi adotado porque quando multiplicado por 85%, de acordo com as
regras para o clculo do calado de projeto, como ser mostrado na prxima seo, o
valor obtido do calado de 23, sendo o mximo calado permitido.
A resistncia ao avano no se alterou, uma vez que o clculo da resistncia ao avano
foi feito para o calado de projeto inicial, 20 metros, sendo que a regio abaixo dos 27
metros no foi alterada.
Dessa forma os valores calculados no relatrio II de resistncia ao avano e seleo do
sistema propulsivo no precisam ser alterados.
A Figura II.1 apresenta o plano de linhas da embarcao com pontal de 27 metros.

Figura II.1 Plano de linhas da embarcao Correo do pontal.

III Borda Livre

A embarcao alvo deste projeto (VLBC) enquadra-se na Conveno Internacional de
Linhas de Carga (1966) [1], pois realiza viagens internacionais. Portanto, os mtodos
para o clculo de sua borda livre esto presentes nos artigos e regulamentos desta
conveno.
Para determinar a borda livre preciso definir um calado, d1, a 85% do pontal moldado
da embarcao, medir o comprimento da linha d gua, L 1, para este calado. O
comprimento L usado para os clculos de borda livre deve ser o maior entre 96% de L 1
ou o comprimento entre perpendiculares para o calado de projeto, L 2. O valor calculado
de L pode ser observado na Figura III.1 abaixo.

Figura III.1 Dimensionamento do comprimento entre perpendiculares.

Nesta parte do projeto, onde, ainda no se definiu o leme e, portanto, no se tem a

perpendicular de r (localizada no encontro da linha d gua com a madre do leme).
A perpendicular de vante deve se situar no encontro da linha dgua L1 com a
extremidade de vante da embarcao, como pode ser visto na Figura III.1 e como foi
definido na Conveno Internacional de Linhas de Carga (1966) [1].
Logo, L ser igual a 96%L1. Os tpicos a seguir fornecem os valores encontrados para
as medidas citadas no pargrafo acima:

D = 27 m;
d1 = 0.85*D = 23 m; passando a ser este o calado de projeto.
L1 = 347.3 m;
L = 0.96*L1 = 333.4 m.

A embarcao em questo do tipo B, como pode ser observado no Captulo III

Regulamento 27 da ILLC 66 [1]. Embarcaes do tipo B so as que no transportam
carga livre, ou seja, no so navios tanque. Um valor inicial de borda livre tabular
dado no Regulamento 28 atravs de tabelas, que variam de acordo com o comprimento

L. A parcela da tabela onde se devem interpolar os valores para o caso em questo

apresentada Figura III.2 abaixo:

Figura III.2 Valores mnimos de borda livre para comprimentos

O resultado da interpolao para o valor inicial da borda livre BL0 = 4.993 m.

O valor do coeficiente de bloco deve ser calculado para a nova linha de calcado (d 1),
dessa forma a relao para o clculo do coeficiente de bloco dado na Figura III.3
abaixo:

Figura III.3 Clculo do coeficiente de bloco.

Onde:
V o volume total da embarcao para o calado d1, obtido no software FreeShip;
L o comprimento entre perpendicular como calculado acima;
B a boca moldada de projeto; e
d1 o calado para 85% do pontal moldado, ou novo calado de projeto.
Dessa forma o valor de Cb ficou em 0,85.
Uma correo pelo coeficiente de bloco deve ser feita na borda livre tabular obtido pelo
Regulamento 28, segundo o Regulamento 30 do Captulo III, para todas as embarcaes
que tem coeficiente de bloco, Cb, maior que 0.68. Esta correo dada pela
multiplicao do valor inicial da borda livre pelo fator apresentado na Figura III.4:

Figura III.4 Primeiro fator de correo da borda livre.

Sendo, o coeficiente de bloco da embarcao igual a 0,85, ento, o fator 1,125. Logo,
o valor da borda livre corrigida, BL1, :
BL1 4,993 1,125 5,613 m

O Regulamento 31(1) estabelece uma nova correo para a borda livre pelo pontal, uma
vez que o pontal, D = d1+BL1, de 28,614 m excede a relao L/15, que equivale a 22.2
m. Um valor deve ser somado borda livre. Tal valor dado pela relao vista na
Figura III.5 abaixo:

L
R
15

Figura III.5 Segundo fator de correo da borda livre.

D

O valor de R 250, pois L maior que 120 m. O novo valor de borda livre BL 2 =
7,209 m.
A ltima correo a ser feita, nesta parte do projeto, devido ao tosamento do convs
Regulamento 38. A Figura III.6 abaixo apresenta a tabela utilizada para o calculo do
tosamento:

Figura III.6 Parmetros para clculo de tosamento de convs.

Na tabela abaixo podemos ver os resultados desta ltima correo de borda livre. A
soma padro feita atravs da soma dos quatro valores obtidos para parte de r ou de
vante. Somando os produtos dos quatro valores por seus respectivos fatores acha-se a
soma dos produtos para r ou para vante. A correo a ser feita a mdia aritmtica
entre as diferenas das somas, produto e padro, de r e de vante, divididas por oito. Em

posse dessa correo resta somar (deficincia) ou diminuir (excesso) ao valor anterior
da borda livre. A Figura III.7 abaixo apresenta a tabela com os clculos e resultados:

A
RE

A
VANTE

Posio
PR
55,6 da PR
111,3 da PR
Meia nau
Meia nau
111,3 da PV
55,6 da PV
PV

Coordenada (mm)
3028,400
1344,610
339,181
0,000
0,000
678,362
2689,219
6056,800

Fator
1
3
3
1
1
3
3
1

SOMA PRODUTOS
AR
SOMA PADRO AR
DIFERNA AR

8079,771
0,000
1009,971

mm
mm
mm

SOMA PRODUTOS AV
SOMA PADRO AV
DIFERNA AV

16159,542
0,000
2019,943

mm
mm
mm

CORREO

1514,957

mm

BL corrigido
8,724
m
Figura III.7 Terceira correo para borda livre.

Para a proa deve-se fazer uma verificao, pois a Conveno em questo estabelece uma
altura mnima Regulamento 39. Caso esta altura seja menor que a borda livre no
necessrio se ter castelo de proa, caso contrrio sim. O clculo para embarcaes com L
maior que 250 metros dado pela frmula apresentada a seguir:

Para este projeto a altura mnima de proa calculada 6.22 m. Portanto, o castelo de proa
no se faz necessrio.
O valor final do pontal moldado da embarcao igual a soma de d1 e BL3.
D = 23 + 8,724 = 31,724 m. O valor foi arredondando para 32 m.

10

IV Arqueao
Os clculos de arqueao so obrigatrios para que qualquer embarcao possa trafegar,
exceto para: embarcaes midas, embarcaes de esporte/ recreio com comprimentos
menores que 24 metros e navios de guerra.
As regras para o clculo da arqueao so baseadas na Conveno Internacional para
Medidas de Tonelagem de Navios (1969) [2]. Segundo esta conveno, existem dois
tipos de arqueao: a bruta e a lquida.
A arqueao bruta expressa de forma adimensional o tamanho total do navio em funo
do volume de seus espaos fechados.
A arqueao lquida expressa a capacidade de carga til do navio. Esta depende do
volume dos espaos fechados destinados ao transporte de carga, nmero de passageiros
transportados, local destinado aos passageiros, relao calado/pontal e da arqueao
bruta.
Antes que se realizem os clculos para determinar a arqueao bruta e a lquida, alguns
parmetros devem ser definidos:
Espaos Fechados: so os espaos limitados por costados, anteparas, divises fixas ou
mveis e por conveses ou coberturas (exceto toldos);
Espaos de Carga: espaos fechados adequados ao transporte de carga que tenha que ser
descarregada da embarcao.

IV.1 Arqueao Bruta

A seguir o procedimento para o clculo da arqueao bruta ser apresentado. A frmula
abaixo utilizada para calcular o volume total dos espaos fechados da embarcao
segundo a NORMAM 01 [3]. :
V = VC + VS, onde:
V = volume total dos espaos fechados, em m;
VC = volume do casco, em m para o calado d1 e;
VS = volume das superestruturas, em m.
A NORMAM 01 [3] foi formulada de acordo com o ICTMS_69 [2].

11

Uma forma de se obter o volume de casco, para embarcaes com comprimento maior
que 24 metros, determinado por meio de integrao numrica (a NORMAM 01
recomenda Integrao pelo Mtodo de Simpson). Outra maneira utilizar as Curvas
Hidrostticas, desde que, sejam precisas e considerem o tosamento e o abaulamento do
convs no clculo do volume. O volume das superestruturas deve ser calculado por
intermdio de frmulas geomtricas.
Para o VLBC em questo, o volume do casco foi obtido no programa de modelao
FreeShip [7], sendo a parcela do castelo de proa calculada por formas geomtricas. O
volume do casco obtido do FreeShip 548703 m.
Os volumes da superestrutura e dos volumes fechados acima do convs principal so
estimados por navios semelhantes, nesta parte do projeto, pois, ainda, no se definiu a
superestrutura. Esta estimativa de 12000 m. Logo o volume total dos espaos
fechados, V, do navio 560703 m.
Em posse do volume total obtm-se a arqueao bruta, de acordo com a NORMAM 01,
por:
AB = K1V
K1 = 0,2 + 0,02log10 V
Os valores devero ser arredondados para baixo (nmeros inteiros).
Para o VLBC em projeto a arqueao bruta :
K1 = 0.3150
AB = 0.3150*560703 = 176607.24
Logo a arqueao bruta da embarcao 176607.

IV.2 Arqueao Lquida

O volume dos espaos de carga, Vc, utilizados para calcular a arqueao lquida,
obtido diretamente do plano de capacidades ou integrado numericamente pelo Mtodo
de Simpson, como sugerido pela NORMAM 01 [3]. A arqueao lquida dada pela
frmula abaixo:
AL = K2Vc(4H/3P) + K3(N1+(N2/10))
12

K2 = 0,2 + 0,02log10 Vc
K3 = 1,25(AB+10000)/10000
H = 23 m calado moldado;
P = 32 m pontal moldado;
N1 = 0 nmero de passageiros em camarotes com at 8 beliches e;
N2 = 0 nmero dos demais passageiros.
Como a arqueao bruta, a lquida deve ser arredondada para baixo.
Os tpicos a seguir devero ser respeitados no clculo da arqueao lquida, de acordo
com a NORMAM 01 [3] e com o ICTMS_69 [2]:

(4H/3P) 1;

K2Vc(4H/3P) 0,25AB;

AL 0,3AB;

N1 + N2 13, caso contrrio devero ser considerados nulos e;

Se AL > AB, ento, AL = AB.

Depois de realizada a compartimentao do navio, pode-se calcular a arqueao lquida.

Para tal obteve-se um volume de 192888 m para os nove pores. Esse volume leva em
considerao o volume da tampa de escotilha e da regio da braola, de acordo com os
requisitos da NORMAM 01, captulo 8. Utilizando as frmulas apresentadas acima para
as caractersticas da embarcao, obteve-se:

K2 = 0,3057;

(4H/3P) = 0,9184 < 1;

K2Vc(4H/3P) = 54155,492 > 0,25AB = 44151,809;

AL = 54155,492 > 0,3AB = 52982,171;

Como o resultado deve ser arredondado para baixo, tem-se para arqueao lquida:
AL = 54155.

13

V Compartimentao
Nesta fase do projeto ser feita a compartimentao do navio, ou seja, as divises do
navio sero definidas, tendo como base o espao entre cavernas.

V.1 Cavernamento
Para a especificao do espaamento de cavernas (s) do navio foi utilizada a apostila do
professor Paulo Roberto Moraya, da disciplina Construo Naval I.
De acordo com Sociedade Classificadora ABS, para navios com comprimento maior
que 120 metros, o sistema de reforos secundrios deve ser longitudinal.
Espaamento entre longitudinais: (B > 44,5m)
s = 1000 mm.
a) Popa: do extremo de r at a antepara de coliso de r. (L > 250m).
s = 740 mm, com gigantes de 3 em 3 espaamentos (2220 mm).
b) Proa: avante da antepara de coliso de vante at a extremidade do navio. (L > 200m).
s = 760 mm, com gigantes de 3 em 3 espaamentos (2280 mm).
c) Praa de Mquinas: da antepara de coliso de r at a antepara de vante da Praa de
Mquinas. (L > 200m)
s = 850 mm com gigantes de 4 em 4 espaamentos (3400mm).
d) Espao de carga: da antepara de vante da praa de mquinas at antepara de coliso
de vante (L > 250m)
s = 1000 mm / gigantes de 5 em 5 espaamentos (5000 mm).
O espaamento das longitudinais de 1000 mm. O sistema longitudinal est presente na
regio de carga e praa de mquinas.

14

V.2 Pique Tanque de Vante

O pique tanque de vante ser definido de acordo com as Regras ABS [4], tendo como
base as especificaes SOLAS [6]. De acordo com a regra, a antepara de coliso de
vante no deve estar a menos de 10 metros da perpendicular de vante ou 5% do
comprimento entre perpendiculares (L), o que for menor. Como 5% de L corresponde a
16,7 metros, a distncia mnima entre a antepara de coliso de vante e a perpendicular
de vante deve ser 10 metros. Ainda de acordo com a regra, a distncia mxima entre a
perpendicular de vante e a antepara de coliso de vante no deve ser superior a 8% de L.
Tendo em vista o maior espao para carga, a antepara de coliso de vante se localizar a
10 metros da perpendicular de vante. Dessa forma, haver mais espao para os pores.

V.3 Pique Tanque de R

Tendo em vista construo do navio, a fim de facilitar a montagem, a antepara de
coliso de r se localizar o mais a r possvel da embarcao, antes de comear a
curvatura do fundo para a regio do propulsor.
Logo, de acordo com a forma do navio, a antepara de coliso de r se encontra a 33.30
metros em relao ao extremo da popa do navio. Tal distncia foi confirmada no
software AutoCAD [9] .

V.4 Praa de Mquinas

Uma boa prtica de projeto posiciona a praa de mquinas o mais a r possvel, dessa
forma o comprimento do eixo do propulsor que se liga ao motor ser menor. Dessa
forma a praa de mquinas comea no final do pique tanque de r, aps a antepara de
coliso de r.
Como foi mencionado na seo II deste relatrio o motor agora selecionado para a
embarcao o S70mc-c da fabricante MAN B&W [8].
Tendo como base navios semelhantes o comprimento da praa de mquinas em mdia
de 2,4 a 2,8 o tamanho do motor. O comprimento do motor de acordo com o fabricante
de 12.391 metros
15

O comprimento da praa de mquinas estipulado para este VLBC foi de 34 metros,

sendo equivalente a 2.74 vezes o comprimento do motor.
L PM 2,74 LMOTOR

O propulsor, como fora demonstrado e especificado no relatrio II tem o dimetro de

9.5 metros. A margem de docagem comumente recomendada em projeto deve exceder
0.15 m, evitando dessa forma o contato do propulsor com o leito marinho. A margem de
docagem foi estipulada em 0.25 metros para este projeto.
A distncia do eixo do propulsor at a linha de base de 5 metros, tendo como base o
raio do propulsor (4.75 metros) e a margem de docagem (0.25 metros).
De acordo com a altura do eixo propulsor e da base do motor, dimensiona-se a altura do
duplo fundo na praa de mquinas. Segundo o fabricante do motor, a distncia do centro
do eixo do motor at a linha de base do motor de 1,5 metros. Sabendo que a fixao
do motor na praa de mquinas feita atravs da fixao da base do motor no teto do
duplo fundo, e em posse das distncias do eixo do propulsor at a linha de base e do
eixo do motor at a base do motor, tem-se a altura do duplo fundo na praa de
mquinas, que de 3,5 metros.
Logo, pode-se estabelecer a altura do duplo fundo da praa de mquinas da seguinte
maneira:
A altura do duplo fundo na praa de mquinas estimada por:
h H G

h altura do duplo fundo;

H raio do propulsor mais a margem de docagem;
G distncia da linha de centro do eixo propulsor e motor linha de base do motor.
Portanto,
h 5,0 1,5 3,5metros

A Figura V.1 abaixo apresenta a disposio do pique tanque de r e da praa de

mquinas, bem como o posicionamento do motor, linha de eixo e propulsor.

16

Figura V.1 Disposio da praa de mquinas e pique tanque de r.

As Figuras V.2 e V.3 a seguir apresentam a disposio do motor na praa de mquinas

nas vistas superior e frontal.

Figura V.2 Vista frontal do motor na praa de mquinas.

17

Figura V.3 Vista superior da praa de mquinas.

V.5 Regio de Carga

Uma vez dimensionada o comprimento da praa de mquinas, do pique tanque de vante
e do pique tanque de r, pode-se agora determinar o espao de carga do navio. O espao
de carga est delimitado pela antepara de vante da praa de mquinas e pela antepara de
coliso de vante.
O espao definido para a carga de 270 metros.
De acordo com o espao entre cavernas definido, cada antepara transversal de separao
dos pores esta em cima de uma caverna, garantindo a continuidade estrutural. Como o
espaamento de caverna de 5 metros, foi definido para este projeto que cada poro de
carga contm 6 cavernas, ou seja 30 metros para cada poro. A Figura V.4 abaixo
apresenta a regio de carga do navio.

Figura V.4 Representao da regio de carga do navio.

18

Logo a compartimentao do navio ficou de acordo com a tabela mostrada na Figura

V.5 abaixo:
Compartimentao
Pique Tanque de R - PTR
Praa de Mquinas PM
Poro 1
Poro 2
Poro 3
Poro 4
Poro 5
Poro 6
Poro 7
Poro 8
Poro 9
Pique Tanque de Vante - PTV

Caverna 0 45
Caverna 45 85
Caverna 85 115
Caverna 115 145
Caverna 145 175
Caverna 175 205
Caverna 205 235
Caverna 235 265
Caverna 265 295
Caverna 295 325
Caverna 325 355
Caverna 355 368

33.30 m
34.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
11.41 m

Figura V.5 Compartimentao.

O Software de engenharia MaxSurf [19] foi utilizado para compartimentar a

embarcao. Na Figura V.6 abaixo, pode-se observar os pique tanques e os pores.

Figura V.6 Pique tanques e Pores de carga.

V.6 Tanques de Consumveis

Os tanques relevantes, nesta etapa do projeto, so:

Tanques de leo pesado;

19

Tanques de leo diesel;

Tanques de leo lubrificante;

Tanques de gua.

A partir de apostilas de balano trmico [11] e da planilha Voltanques [11], obtm-se

frmulas para o clculo dos volumes totais dos tanques. A seguir cada um dos tanques,
suas frmulas e seus parmetros sero definidos.

V.6.1 Tanques de leo Pesado

Para leo pesado deve-se calcular tanques de armazenamento, sedimentao, servio e
borra, necessrios para seu uso.
Tanque de Armazenamento(OP1/OP2):

A frmula acima referente ao clculo do volume dos tanques de armazenamento de

leo pesado. O resultado o equivalente a 90% do volume total. Sendo:
fs = 1,03 fator de consumo especfico;
fe = 0,96 fator de expanso;
OP = 0,95 t/m massa especfica do leo pesado;
Cs = 124,5 g/BHPh consumo especfico do motor principal;
BHP = 30082,6 BHP potncia do motor principal;
A = 920 h Autonomia do motor para a maior distncia igual a 23000 Km;
NP = 2 nmero de portos;
Cc = 50 consumo especfico da caldeira auxiliar obtido de navios semelhantes;
Qup = 2000 Kgvapor/h capacidade da caldeira auxiliar obtido em semelhantes;
Tcd = 30 h tempo de carga e descarga nos 2 portos estimativa inicial;
CsMCA = 150 g/KWh consumo especfico do motor auxiliar navios semelhantes;
BHPMCA = 900 KW potncia do motor auxiliar retirada de navios semelhantes;
Tman = 6 h tempo de manobra estimativa inicial;
20

n = 1 nmero de motores principais;

Qum = 2000 Kgvapor/h capacidade da caldeira em manobra navios semelhantes.
O resultado do clculo apresentado na tabela mostrada na Figura V.7 abaixo:
ARMAZENAMENTO
Vt(90%)
3901,9 m
Vt(100%)
4292,1 m
Figura V.7 Tanque de armazenamento leo pesado.

Tanque de Sedimentao (OP3/OP4):

O valor de 90% do volume total de sedimentao de leo pesado pode ser calculado
pela frmula acima. Alguns parmetros j foram especificados no clculo anterior,
sendo os demais definidos abaixo:
Tsed = 24 h tempo de sedimentao.
O resultado apresentado na Figura V.8 abaixo:
SEDIMENTAO
Vt(90%)
104,2 m
Vt(100%)
114,7 m
Figura V.8 Tanque de sedimentao leo pesado.

Tanque de Servio (OP5):

Acima a formulao referente ao tanque de servio apresentada. A nica caracterstica

ainda no definida o Tempo de servio, T. Este igual a 24 h. O resultado pode ser
observado na tabela, mostrado na Figura V.9 a seguir:
SERVIO
Vt(90%)
101,5 m
Vt(100%)
111,6 m
Figura V.9 Tanque de servio leo pesado.

21

Tanque de Borra (OP6):

O ltimo tanque de leo pesado a ser calculado o estabelecido pela MARPOL [10].
Tal tanque o de borra e o seu volume mnimo de 2 m A frmula abaixo contida no
Regulamento 17, Interpretao 8.1 da MARPOL fornece o volume do tanque em
questo:

Onde:
K1 = 0,01 embarcaes onde o combustvel purificado para motor;
C = 89,9 ton/dia consumo de combustvel dirio pelo motor;
D = 39 dias tempo mximo de viagem contnua entre portos.
A Figura V.10 apresenta os volumes requeridos para o tanque de borra.
BORRA
Vt(90%)
36,9 m
Vt(100%)
40,6 m
Figura V.10 Tanque de borra leo pesado.

V.6.2 Tanques de leo Diesel

O tanque de leo diesel, assim como o tanque de leo pesado, necessita de outros
tanques para seu uso, sendo estes os tanques de armazenamento, sedimentao e
servio, especificados a seguir.
Tanque de Armazenamento (OD1/OD2):
O tanque de armazenamento de leo diesel tem o seu volume a 90%, calculado pela
seguinte frmula:

Alguns parmetros da frmula acima j foram informados no item anterior deste

relatrio. O que ainda no foi definido apresentado abaixo:

22

OD = 0,9 t/m massa especfica do leo diesel.

O resultado pode ser observado na tabela, Figura V.11 seguir:
ARMAZENAMENTO
Vt(90%)
32,7 m
Vt(100%)
36,0 m
Figura V.11 Tanque de armazenamento leo diesel.

Tanque de Sedimentao (OD3):

O tanque de sedimentao tem o seu volume a 90% calculado por:

Onde:
T = 16 h tempo de sedimentao do leo diesel.
A Figura V.12 apresenta os volumes requeridos para o tanque de sedimentao.
SEDIMENTAO
Vt(90%)
23,0 m
Vt(100%)
25,3 m
Figura V.12 Tanque de sedimentao leo diesel.

Tanque de Servio (OD4):

O tanque de servio pode ser calculado pela formulao abaixo:

Todos os parmetros so conhecidos dos clculos anteriores e o resultado obtido

mostrado na Figura V.13:
SERVIO
Vt(90%)
34,5 m
Vt(100%)
38,0 m
Figura V.13 Tanque de servio leo diesel.

23

V.6.3 Tanques de leo Lubrificante

No dimensionamento dos tanques de leo lubrificante, tem-se de dimensionar o volume
dos tanques de armazenamento, sedimentao, reservatrio, servio dos cilindros,
armazenamento dos cilindros, armazenamento para o MCA e borra.
Tanques de Armazenamento, Sedimentao e Reservatrio (OL1/OL2/OL3):
Os tanques de armazenamento, sedimentao e reservatrio apresentam a mesma
formulao, como mostrado abaixo:

Sendo:
Q = 540 m/h vazo da bomba de leo lubrificante.
Portanto, o resultado dos clculos para os volumes requeridos dos tanques de
armazenamento, sedimentao e reservatrio, apresentado na Figura V.14 abaixo:
RESERV, ARMAZ. e SEDIM.
Vt(90%)
45,0 m
Vt(100%)
49,5 m
Figura V.14 Tanques de armazenamento, sedimentao e reservatrio.

Tanque de Servio dos Cilindros (OL4):

O tanque de servio dos cilindros do motor dimensionado pela formulao:

Onde:
Cs = 1,7 g/BHPDIA consume especfico de leo lubrificante.
Efetuando os clculos da equao acima, os valores obtidos so apresentados na Figura
V.15, mostrada abaixo:
SERVIOS dos CILINDROS
Vt(90%)
1,4 m
Vt(100%)
1,5 m
Figura V.15 Tanque de servios dos cilindros.

24

Tanque de Armazenamento dos Cilindros (OL5):

A prxima frmula se refere aos clculos dos tanques de armazenamento dos cilindros:

Onde,
Cs = 0,6 g/BHPh consumo especfico dos cilindros.
A tabela a seguir, Figura V.16 contm o resultado dos clculos:
ARMAZ. CILINDROS
Vt(90%)
26,9 m
Vt(100%)
29,6 m
Figura V.16 Tanque de armazenamento dos cilindros.

Tanque de Armazenamento dos MCAs (OL6):

Para obter o volume dos tanques de armazenamento de leo lubrificante dos motores
auxiliares utiliza-se a seguinte formulao:

Onde,
= 1,5 fator de uso;
CsMCA = 1,3 g/KWDIA.
Logo, a Figura V.17 apresenta o resultado:
ARMAZENAMENTO MCAs
Vt(90%)
1,9 m
Vt(100%)
2,1 m
Figura V.17 Tanque de armazenamento dos MCAs.

Tanque de Borra (OL7):

O tanque restante o de borra de leo lubrificante. Este calculado por:

Onde esta frmula depende do nmero de purificadoras, que para este projeto foi
definido como um.
O resultado apresentado na tabela abaixo, apresentado pela Figura V.18:
25

BORRA
Vt(90%)
1,0 m
Vt(100%)
1,1 m
Figura V.18 Tanque de borra leo lubrificante.

V.6.4 Tanques de gua Doce

Para dimensionar os tanques de gua doce sanitria e potvel, deve-se primeiro
estabelecer a tripulao da embarcao. Segundo a NORMAM 01 [3], na seo II do
seu primeiro captulo, a tripulao mnima, para qualquer embarcao de longo curso,
obtida pela tabela abaixo, Figura V.19:

Figura V.19 Tabela NORMAM para tripulao mnima.

Sendo 9 o nmero mnimo de tripulantes para a embarcao em projeto. Para determinar

a lotao mxima, que se faz til para dimensionar o volume mnimo dos tanques de
gua, nenhuma regra foi encontrada. Portanto, para tal foi utilizado o bom senso e
comparaes com navios semelhantes. A Figura V.20 abaixo, apresenta a lotao
mxima da embarcao, onde a tripulao dividida por seo convs, cmara,
mquinas, sade.
Seo

CONVS

Funo
Comandante
Imediato
Oficial de Nutica
Oficial de
Radiocomunicaes
Enc. S. Quarto Navegao
Marinheiro de Convs
Moo de Convs
Contra Mestre
Chefe de Mquinas

Tripulantes
1
1
2
2
2
2
2
1
1

26

Subchefe de Mquinas
MQUINAS Enc. S. Quarto Mquinas
Marinheiro de Mquinas
Moo de Mquinas
Eletricista
CMARA
Cozinheiro
Taifeiro
SADE
Enfermeiro
Extras

1
2
2
2
1
1
2
1
4

LOTAO
Figura V.20 Quadro de tripulao.

30

A partir deste nmero de pessoas a bordo do navio calculam-se os volumes a 90% para a
gua doce. A gua doce pode ser: potvel, que usada em lavatrios, cozinha e lavado
vajilla; sanitria, que utilizada para banhos e lavanderia. O consumo dirio por pessoa,
definido para este projeto, dado pela Figura V.21 abaixo:
gua Potvel
Lavatrio
Cozinha
Lavado Vajilla

gua Sanitria
9 l/pes.dias
Banho
4 l/pes.dias
Lavanderia
7 l/pes.dias
Figura V.21 Consumo de gua a bordo.

50 l/pes.dias
3 l/pes.dias

Sendo, a massa especifica da gua doce igual a 1 t/m o volume dos tanque obtido pela
formulao abaixo:

Vt (90%)

V *N *D
m
10

Onde:
V consumo dirio por pessoa total;
N lotao mxima da embarcao;
D Maior tempo de viagem em dias.
A Figura V.22 apresenta os resultados obtidos.
gua Potvel
V
N
D
Vt(90%)
Vt(100%)

gua Sanitria
20 l/pes.dias
30 pessoas
39 dias
23,4 m
25,7 m

V
N
D
Vt(90%)
Vt(100%)

53 l/pes.dias
30 pessoas
39 dias
62,0 m
68,2 m

27

Figura V.22 Consumo total de gua a bordo.

Os tanques de consumveis foram dimensionados, agora, restam determinar as

quantidades de tanques e suas posies na embarcao.
O posicionamento dos tanques na embarcao se faz necessrio para aperfeioar o uso
dos leos e guas citadas acima, alm disso, os tanques tm influencia nas condies de
equilbrio e estabilidade da embarcao.
A Figura V.23 abaixo apresenta o posicionamento dos tanques de consumveis, alm do
volume calculado para cada tanque, de acordo com o cavernamento.
CAVERNA TANQUE BORDO
61 - 85
OP1
BE
61 - 85
OP2
BB
80 - 85
OP3
BE
80 - 85
OP4
BB
78 - 85
OP5
LC
74 - 78
OP6
LC

VOLUME (m)
2220,3
2220,3
57,5
57,5
112,2
41,6

CAVERNA TANQUE BORDO

82 - 85
OD1
BE
82 - 85
OD2
BB
78 - 82
OD3
BE
76 - 82
OD4
BB

VOLUME (m)
18,4
18,4
25,5
38,3

CAVERNA TANQUE BORDO VOLUME (m)

70 - 76
OL1
BE
50,5
82 - 85
OL2
LC
50,5
70 - 76
OL3
BB
50,5
46 - 47
OL4
BE
2,1
48 - 53
OL5
BE
31,1
47 - 48
OL6
BE
2,6
45 - 46
OL7
BE
1,5
Figura V.23 Posicionamento e volume dos tanques de consumveis.

A tabela de capacidades dos tanques de carga e consumveis encontra-se no apndice 1

deste relatrio.

VI Topologia Estrutural
Para a definio dos escantilhes do navio foram utilizadas as regras da Sociedade
Classificadora ABS [4], Parte 3. Nesta fase do projeto as espessuras e tamanhos das
estruturas primrias e secundrias so definidos, de modo a atender as especificaes
impostas pela regra, e buscando sempre uma menor quantidade de ao na estrutura,

28

garantindo uma maior quantidade de carga a ser transportada, a fim de garantir a

tonelagem por porte bruto definida para o projeto.
O sistema longitudinal foi escolhido para este projeto (o mais utilizado em embarcaes
deste porte). Este sistema definido por seus reforadores longitudinais nos painis da
embarcao.
Faz-se necessrio neste momento a definio da seo mestra do navio, para a qual ser
feito o clculo do mdulo de seo, de modo a atender o requerido pela regra.

VI.1 Espessura das Chapas

A espessura das chapas atendeu as regras da ABS, dadas atravs de frmulas que
estipulam a espessura mnima para cada chapa.
As frmulas utilizadas so apresentadas abaixo:
Costado:

Onde,
S = 1 m espaamento de reforos longitudinais definidos para este projeto.
Ds = 32 m pontal da embarcao em projeto.
d = 23 m calado definido na seo III do presente relatrio como calado de projeto.
L = 333,41 comprimento da embarcao, como definido na seo III.
A partir da frmula acima a espessura calculada foi de 25,59 mm, sendo que o valor de
27 mm foi adotado para o projeto.
Fundo:

Onde,
s = 1 m espaamento de reforos longitudinais;
Demais parmetros j definidos acima.
Logo, o valor obtido da frmula foi de 29,35 mm. O valor de 30 mm foi adotado.

29

Quilha:

A largura mnima da quilha definida pela frmula acima dada pela regra. Pela frmula
o valor da largura encontrada foi de 2,47 metros.
A frmula estipula que a espessura da quilha deve possuir no mnimo 1,5 mm a mais
que a espessura do fundo, sendo a espessura de 31,5 mm adotada para o projeto, estando
de acordo com a regra.
Convs:

A frmula acima define a espessura mnima a ser adotada para a chapa do convs. O
valor de Sb de 1000 mm, logo a espessura mnima calculada de 10,1 mm.
O valor de espessura adotada para o convs foi de 18 mm. Esse aumento da espessura se
deu devido ao fato de que o mdulo de seo deveria superar o mnimo requerido pela
regra, e para elevar a linha neutra da seo, no intuito de deixar a estrutura mais
equilibrada e homognea.
Duplo Fundo:
A altura mnima do duplo fundo tambm definida pela regra atravs da frmula
abaixo.

Onde os parmetros B e d j foram definidos acima para o clculo das outras chapas.
Pela frmula a altura mnima do duplo fundo deve ser de 2,7m.
Para o projeto a altura do duplo fundo foi adotada em 3,5 metros, a mesma altura de
duplo fundo da praa de mquinas, visando desta forma a continuidade estrutural. Para
navios que carregam minrio comum uma altura de duplo fundo elevada, acima de 3
metros, como foi verificado para navios semelhantes.
A espessura da chapa do duplo fundo deve obedecer a seguinte frmula fornecida pela
regra.

Onde,
S = 1000 mm espaamento entre reforos longitudinais, definido para o projeto.
30

C = 1,5 valor definido pela regra para painel com sistema de reforos longitudinais.
Pela frmula a espessura mnima para p duplo fundo deve ser 19,83 mm. Para o projeto
foi adotado o valor de 23 mm, tendo em vista que a chapa do duplo fundo deve suportar
uma grande carga, um poro carregado de minrio.
Antepara longitudinal:
Para o clculo da espessura mnima da antepara longitudinal a seguinte frmula,
fornecida pela regra, foi utilizada.

Onde,
S = 1 m espaamento entre reforos longitudinais;
K, q, h e c so parmetros fornecidos pela regra.
De acordo com a frmula a espessura mnima da chapa da antepara longitudinal de
15,65 mm. O valor adotado para o projeto foi de 22 mm. Esse valor foi utilizado a fim
de atender ao mdulo de seo requerido para a seo mestra e devido as fortes cargas
que a chapa da antepara suporta devido ao carregamento.
Braola:
Conforme regra da ABS item 3/ 18.5.1 a altura mnima para a braola no convs de
600 mm. Ainda segundo a regra a espessura mnima no deve ser inferior a 11 mm.
Para o projeto a altura da braola foi adotada em 1,2 metros e a espessura foi adotada
em 20 mm, a fim de suportar a presso da tampa de escotilha.
Tanque de Asa Superior:
A espessura da chapa do tanque de asa superior foi adotada em 20 mm. Nenhuma
especificao foi encontrada na regra quanto a espessura mnima. A espessura de 20 mm
foi adotada por ser a mdia entre a espessura adotada para o convs e a espessura
adotada para a antepara longitudinal.
A chapa que apia a braola foi definida como tendo a mesma espessura da braola e
possui largura de 1,5 metros.
Tanque de Asa Inferior:

31

A espessura da chapa do tanque de asa inferior foi definida como tendo 22 mm de

espessura, sendo uma espessura de transio entre o duplo fundo e a antepara
longitudinal.
Bojo:
A espessura da chapa do bojo a mesma espessura da chapa do fundo, 30 mm. O raio
de curvatura da chapa do bojo de 2100 mm, sendo um raio comum em projetos de
embarcao de grande deslocamento, como visto em projeto de navios semelhantes e
como apontado na apostila do professor Paulo Roberto Moraya, da disciplina
Construo Naval I.
Dessa forma, as seguintes espessuras foram obtidas para as chapas dos elementos
longitudinais, como pode ser visto na tabela apresentada na Figura VI.1 abaixo:
Chapas
Elemento
Espessura (m)
Fundo
0.0300
Quilha
0.0315
Duplo Fundo
0.0230
Bojo
0.0300
Costado
0.0270
Convs
0.0180
Antepara Long.
0.0220
Braola
0.0200
Apoio Braola
0.0200
Tq. Asa Sup.
0.0200
Tq. Asa Inf.
0.0220
Figura VI.1 Espessura das Chapas.

Algumas espessuras de chapas, como por exemplo, as chapas do convs e da antepara

longitudinal, sofreram um pequeno acrscimo de espessura, a fim de atender o mdulo
de seo requerido, como ser mostrado posteriormente.
O espaamento de reforos longitudinais de todos os painis da regio de carga da
embarcao foi definido em 1000 mm.

VI.2 Gigantes Longitudinais

Definidas as espessuras das chapas, o prximo passo calcular as dimenses dos
elementos longitudinais gigantes, tais como longarinas e sicordas.

32

Para o dimensionamento das longarinas foi verificada na regra a espessura mnima,

atravs de frmula:

Onde L o comprimento do navio entre as perpendiculares, o L definido na seo III do

presente relatrio.
Dessa forma a espessura mnima para as longarinas apresentada a seguir pela Figura
VI.2.
LONGARINAS
espessura
25 mm
Figura VI.2 Espessura mnima para a longarina.

Para o dimensionamento da sicorda, a seguinte frmula deve ser calculada a fim de se

saber o mdulo de seo mnimo requerido.

Esta mesma frmula ser utilizada para calcular os mdulos de seo mnimos
requeridos para o vau e para o prumo da antepara longitudinal.
Os valores de c, h, s, e l tem de ser definido para cada elemento, seguindo as indicaes
da regra.
As dimenses da sicorda, que atenderam ao mdulo de seo requerido e que sero
usadas no presente trabalho, so mostradas na Figura VI.3 abaixo.
Sicorda
Elemento
Espessura (mm)
Largura (m)
Alma
14
2
Flange (T)
21
0,42
Figura VI.3 Dimenses das sicordas.

Na seo mestra, como ser mostrado a seguir, existem longarinas fora da regio de
fundo duplo, nos tanques de lastro. Logo, as dimenses definidas para as longarinas fora
da regio de duplo fundo so:
Longarina
Elemento
Espessura (mm)
Largura (m)
Alma
25
3,5
Flange (T)
30
0,6
Figura VI.4 Dimenses das longarinas.

33

VI.3 Reforos Longitudinais

Uma vez definidas as chapas e os gigantes estruturais longitudinais, o prximo passo
calcular os reforos da regio de corpo paralelo do navio, que compreende a seo
mestra.
Os reforos longitudinais foram calculados de acordo com a seguinte frmula para o
mdulo de seo mnimo.

Tal frmula, definida pela regra, apresenta os parmetros c, h, s e l que so indicados

pela regra para cada reforo de cada regio a ser calculado.
Os reforos foram calculados e definidos da seguinte maneira:
- Longitudinais do fundo;
- Longitudinais do duplo fundo;
- Longitudinais do costado 1;
- Longitudinais do costado 2;
- Longitudinais do convs;
- Longitudinais da antepara longitudinal;
- Longitudinais dos tanques de asa superior e inferior.
Os reforos longitudinais do costado foram definidos de duas maneiras, tendo uma
configurao de dimenses para os reforos abaixo da metade do pontal da embarcao,
e outra configurao para os reforos acima da metade do pontal.
As longitudinais do tanque de asa superior apresentam a mesma configurao e mesmas
dimenses das longitudinais do convs. As longitudinais do tanque de asa inferior
apresentam a mesma configurao e mesmas dimenses das longitudinais do duplo
fundo.
A configurao e dimenses dos reforos longitudinais so apresentadas a seguir Figura
VI.5. Tais dimenses atenderam ao modulo de seo mnimo requerido pela regra,
definido pela frmula mostrada acima.

Longitudinais do Fundo
Elemento
Espessura (mm) Largura (m)
alma
20
0,30
Flange (Cant.)
20
0,15

34

Longitudinais do Duplo Fundo

Elemento
Espessura (mm) Largura (m)
alma
17
0,32
Flange (Cant.)
22
0,15
Longitudinais do Costado 1
Elemento
Espessura (mm) Largura (m)
alma
22
0,20
Flange (Cant.)
27
0,10
Longitudinais do Costado 2
Elemento
Espessura (mm) Largura (m)
alma
22
0,25
Flange (Cant.)
27
0,10
Longitudinais do Convs
Elemento
Espessura (mm) Largura (m)
alma
14
0,15
Flange (Cant.)
18
0,10
Longitudinais da Antepara Longitudinal
Elemento
Espessura (mm) Largura (m)
alma
15
0,25
Flange (Cant.)
18
0,10
Figura VI.5 Dimenses dos reforos longitudinais.

Tendo dimensionado todos os elementos da seo mestra do navio, est ser apresentada
a seguir.

VI.4 Seo Mestra e Mdulo de Seo

Tendo dimensionado todos os elementos longitudinais da seo mestra da embarcao,
pode-se agora determinar o mdulo de seo para a seo e verificar se atende ao
mdulo de seo mnimo requerido pela regra.
De acordo com a regra da ABS [4] o mdulo de seo mnimo requerido pela regra
definido pela seguinte frmula:

Onde os valores de C1 e C2 so definidos pela regra como:

C1 = 10,75 para
C2 = 0,01.

35

L, B e Cb sendo o comprimento entre perpendiculares, a boca e o coeficiente de bloco

respectivamente.
Dessa forma o mdulo de seo mnima definido pela regra igual a 1037254,75 cm.m
ou 103,73 m.
Portanto, de acordo com a configurao dos elementos longitudinais, apresentado na
Figura VI.6 abaixo, para a configurao da seo mestra, o mdulo de seo calculado
deve ser superior ao mnimo requerido pela regra.

Figura VI.5 Elementos longitudinais Seo Mestra.

Para o clculo do mdulo de seo foi utilizado uma planilha de clculo utilizada na
disciplina Resistncia Estrutural 1 [12]. Tal planilha, que leva em considerao a rea
seccional dos elementos longitudinais, encontra-se no apndice 2 deste relatrio.
Os valores obtidos com a planilha so:
- Momento de Inrcia = 1331, 39 m4;
- rea de Ao na Seo = 9,48 m;
- Mdulo de Seo = 104,75 m.
Logo, como apresentado nos valores acima, o mdulo de seo da seo mestra atende
ao valor mnimo requerido pela regra.
Para o clculo do modulo de seo, no foi considerada a tampa de escotilha, como
pode ser visto na Figura VI.5 acima. Dessa forma tem-se mais uma margem de
segurana quanto ao mdulo de seo.
36

VI.5 Gigantes Transversais

Os gigantes transversais, tais como: cavernas gigantes, prumo da antepara longitudinal,
hastilha, vau, sero definidos a seguir.
Para o dimensionamento dos gigantes transversais, assim como apontado anteriormente,
as regras da sociedade classificadora ABS [4] foram utilizadas.
Para o a caverna gigante a seguinte frmula foi utilizada:

Os valores dos parmetros so indicados segundo a regra. A configurao e dimenses

da caverna que atenderam esse mdulo de seo so mostradas na tabela apresentada na
Figura VI.6 abaixo.
Caverna Gigante
Elemento Espessura (mm) Largura (m)
Alma
20
3,8
Flange (T)
26
0,5
Figura VI.6 Dimenses da Caverna Gigante.

Para os clculos do vau e do prumo da antepara longitudinal a seguinte frmula foi

utilizada:

Novamente os valores dos parmetros so definidos segundo a regra.

Para superar o mdulo de seo calculado pela frmula apresentada acima, as seguintes
dimenses e configuraes foram obtidas para o vau e para o prumo da antepara, como
mostrado na Figura VI.7 abaixo.
Elemento
Alma

Vau
Espessura (mm) Largura (m)
11
1,5

Prumo da Antepara Longitudinal

Elemento Espessura (mm) Largura (m)
Alma
28
4,2
Flange (T)
35
0,54
Figura VI.7 Dimenses do vau e da antepara longitudinal.

Para a hastilha foram consideradas duas regies. A primeira regio, hastilha 1, na regio
de fundo duplo, e a outra regio, hastilha 2, no tanque de lastro. A espessura da hastilha
definida segundo a frmula da regra, como apresentada abaixo.
37

De acordo com a frmula acima a espessura da hastilha foi definida em 20 mm.

Para a regio do fundo duplo, a hastilha uma chapa que liga o fundo ao duplo fundo e
as anteparas longitudinais que delimitam o tanque de lastro.
Na regio do tanque de lastro a hastilha tem altura de 5,5 metros, estando acima das
longarinas. O flange da hastilha tem largura de 50 cm.
Logo, como mencionada acima, os valores das dimenses da hastilha so apresentados
na Figura VI.8 abaixo.
Elemento
Alma

Hastilha 1
Espessura (mm) Largura (m)
20
3,5

Hastilha 2
Elemento Espessura (mm) Largura (m)
Alma
20
5,0
Flange (T)
30
0,5
Figura VI.8 Dimenses das hastilhas.

Com os valores apresentados acima, os anis gigantes foram definidos para a regio de
carga da embarcao em projeto.

VI.6 Antepara Transversal

A antepara transversal estanque, definida para o projeto, presente na separao dos
pores de carga e tanques de lastro do tipo liso ou antepara no corrugado, feita de
uma chapa com reforos posicionados verticalmente na chapa vertical.
O espaamento entre reforos de 2 metros. A espessura mnima da chapa foi calculada
de acordo com a regra abaixo fornecida pela ABS.

Onde s, k, q, h e c so parmetros indicados pela regra. De acordo com a frmula acima

a espessura mnima adotada para a chapa da antepara transversal foi de 20 mm.
Os reforos presentes na antepara esto especados de 2 em 2 metros. O mdulo de seo
dos reforos deve atender ao mdulo mnimo estabelecido pelo valor obtido da frmula
indicada abaixo, segundo as regras da ABS.

38

Onde novamente os valores de c, h, s e l so definidos e indicados pela regra, como

pode ser visto na parte 3, captulo 2 da mesma.
As dimenses dos reforos que atenderam ao modulo de seo mnimo requerido so
apresentados na Figura VI.9 abaixo.
Reforos Antepara Transversal
Elemento
Espessura (mm)
Largura (m)
Alma
23,00
2,00
Flange (T)
28,00
0,56
Figura VI.9 Dimenses dos reforos da antepara transversal.

A Figura VI.10 abaixo apresenta o posicionamento da antepara transversal no corpo

paralelo do navio.

Figura VI.10 Posicionamento da antepara transversal.

Como possvel verificar pela figura acima, o caixo da antepara transversal apoiado
nas cavernas gigantes, garantindo a continuidade estrutural. A inclinao do caixo
inferior auxilia na remoo e no arranjo da carga no poro. O ngulo que a chapa do
caixo faz com a chapa do teto do duplo fundo de 135. A inclinao do caixo
superior em relao a chapa da antepara de 160.

VI.7 Tampa de Escotilha

A tampa de escotilha definida para a embarcao em projeto do tipo Side Rolling,
onde a tampa desliza por um trilho atravs de rodas fixadas a vante e a r da mesma.
39

Este tipo de tampa de escotilha comumente adotado em navios que transportam

granis pesados. Este sistema de fcil limpeza, manuteno e no atrapalha na
operao de carga e descarga no porto.
Este tipo de tampa de escotilha pode ser vista direto com o fabricante TTS Ships
Equipments [13]. O fabricante afirma que as tampas de escotilha atendem aos
requisitos da IACS (International Association of Classification Societies).
Uma soluo especial para este projeto a utilizao de apenas um painel na escotilha,
ao invs de dois como normalmente so encontrados em navios semelhantes. Isto
porque ao rolar-se a tampa da escotilha somente para um bordo, no lado oposto da
atracao no porto, evita que haja danos na operao, alm de aumentar a visibilidade
do operador do guindaste.
A Figura VI.11 e a Figura VI.12 abaixo apresentam o desenho esquemtico da tampa de
escotilha e dos trilhos de rolamento da tampa.
Tampa de
Escotilha

Trilho de rolamento da
tampa de escotilha

Figura VI.11 Tampa de escotilha e trilhos de rolamento Seo Mestra.

40

Trilhos de
rolamento da
tampa de escotilha

Tampa de
Escotilha

Figura VI.12 Tampa de escotilha e trilhos de rolamento vista superior.

As dimenses da tampa de escotilha so proporcionais s dimenses da escotilha.

A boca do tanque de carga de 24 metros. A abertura da escotilha foi definida como
67% da boca do tanque de carga, ou seja, 16 metros.
O comprimento da abertura da escotilha de 83% do comprimento do poro, sendo a
abertura igual a 25 metros.
Considerando uma pequena folga em relao ao tamanho da abertura da escotilha, para
a fixao da tampa, a tampa de escotilha foi definida com as seguintes dimenses, como
mostrado na Figura VI.13 abaixo:
Dimenses da Tampa de Escotilha
Largura
16,8
m
Comprimento
25
m
Altura
0,8
m
Figura VI.13 Dimenses da tampa de escotilha.

A tampa de escotilha possui reforos longitudinais e transversais que completam toda a

altura da tampa.
Os reforos transversais so se posicionam de 5 em 5 metros, totalizando 4 reforos
transversais por tampa de escotilha. Os reforos longitudinais so espaados de 1 em 1
metro, totalizando 17 reforos longitudinais.

41

Para definir a espessura das chapas da tampa de escotilha foi novamente utilizada a
regra da sociedade classificadora ABS [4]. Pela regra, a espessura da chapa no deve ser
menor que 0,01 multiplicado pelo espaamento de reforos longitudinais (s = 1000
mm), no podendo ser inferior a 6 mm.
Pela multiplicao (0,01*s), o valor obtido foi de 10 mm, sendo esta a espessura
utilizada para todas as chapas da tampa de escotilha, incluindo os reforos longitudinais
e transversais.
A movimentao da tampa da escotilha ser realizada por um conjunto pinho
hidrulico. O travamento da tampa formado por um sistema retirante da roda e um
conjunto de grampo mais junta de vedao ajustveis que tm a funo de corrigir
qualquer distoro na braola. A Figura VI.14 abaixo apresenta tais caractersticas.

Figura VI.14 Caractersticas de travamento e movimentao da tampa de escotilha.

Tendo completado o dimensionamento de todos os itens que correspondem a regio de

carga do navio e conseqentemente a seo mestra, pode-se agora apresentar o esboo
da seo mestra completa, j contendo os anis gigantes, a tampa de escotilha, os trilhos
da tampa de escotilha e a antepara transversal. A Figura VI.15 abaixo apresenta o
esboo completo da seo transversal da regio de carga do navio. O arranjo estrutural
da seo mestra encontra-se ampliado no apndice 3 deste relatrio.

42

Figura VI.15 Seo da regio de carga do navio Seo Mestra.

VII Amarrao e Fundeio

Para definir o sistema de amarrao e fundeio foram utilizadas as regras da sociedade
classificadora ABS [4], Parte 3 Captulo 5.
O nmero do equipamento dado pela frmula abaixo:

Onde,
k =1;
m =2;
n =0,1;
Sendo estes parmetros definidos pela regra.
= 388935 m deslocamento;
B = 56 m boca da embarcao;
h = 23,724 m altura do Convs de Borda Livre ao Convs de Tijup;
A = 3250,669 m rea do perfil do navio acima do Convs de Borda Livre.

43

Com estes parmetros definidos, pde-se calcular o numeral do equipamento, que

igual a 8310,406.
Depois de efetuado o clculo acima citado, entra-se na tabela e obtm-se o nmero de
ncoras, o peso de cada uma delas, o comprimento de cada amarra e o dimetro do elo.
A Figura VII.1 mostra a seleo do sistema de acordo com o nmero de equipamento.

Figura VII.1 Tabela de ncoras segundo as Regras da ABS.

Fica perceptvel que o numeral selecionado na tabela menor do que o numeral do

equipamento calculado. Isto uma exigncia da regra que diz que para valores
intermedirios deve-se escolher o limite inferior.
Logo, trs ncoras so necessrias para este projeto, cada uma com 24,5 toneladas. As
amarras devem ter 770 metros de comprimento e dimetro dos elos de 122 milmetros.

44

As ncoras e as amarras definidas para a embarcao so do fabricante SOTRA

MARINE [19] e podem ser observadas na Figura VII.2.

Figura VII.2 - ncoras e Amarras da Sotra Marine.

As dimenses da ncora so apresentadas a seguir por uma tabela e pode ser observada
na Figura VII.3.
Peso da ncora
KG
24500

Dimenses em mm
A

4560

3190

1415

2940

2280

200

Figura VII.3 Dimenses das ncoras.

Com as ncoras e amarras selecionadas pode-se dimensionar o escovem. Para tal

utilizou-se a apostila do professor Paulo Roberto Moraya da disciplina Construo
Naval 1. As seguintes caractersticas, apresentadas na Figura VII.4, so necessrias para
que o escovem seja dimensionado e a ncora no bata no casco ao ser lanada ou iada.
d
A
B
L
L1
L2
S

122
4560
3420
6710
4473
7980
122

mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm

Espessura da amarra
Comprimento da haste da ancora
Comprimento do anete ao tornel
Distncia do molinete ao beio
Distncia do molinete ao mordente
Comprimento do escovem
Linha de centro da gateira ao centro do beio

45


D
T
t

20
1220
49
43
20
40
40
35
10

mm
mm
mm

ngulo da LC da gateira e o eixo do escovem

Dimetro do escovem
Espessura da parte inferior do escovem
Espessura da parte superior do escovem
ngulo da vertical com o casco
ngulo da vertical com o eixo do escovem
ngulo da transversal com o eixo do escovem
ngulo da LC da gateira e linha d gua na LC da gola
ngulo amarra no molinete com horizontal
Figura VII.4 Dimenses do escovem.

VIII Arranjo Geral

Tendo calculado e definido os parmetros e as dimenses gerais apresentados at o
momento, neste relatrio, pode-se agora organizar e esboar o navio de maneira a
visualizar a embarcao e suas caractersticas estruturais e funcionais.
A rgua que especifica o cavernamento tem incio no extremo de r da embarcao.
As figuras apresentadas abaixo apresentam o esboo do arranjo da embarcao. A
Figura VIII.1 apresenta o perfil da embarcao. A Figura VIII.2 apresenta a vista
superior, a Figura VIII.3 apresenta a vista superior do plano de linha dgua e a Figura
VIII.4 apresenta a vista superior do plano do fundo duplo.

Figura VIII.1 Perfil da embarcao.

Figura VIII.2 Vista superior convs principal.

46

Figura VIII.3 Vista superior plano de linha dgua.

Figura VIII.4 Vista superior plano do duplo fundo.

O arranjo geral completo da embarcao se encontra no ltimo apndice deste relatrio.

IX Peso Leve e Centro de Gravidade

Para o clculo do peso leve da embarcao foi somente um tipo de ao utilizado, o ao
doce da indstria naval, com densidade igual a 7,8 ton/m.

IX.1 Peso da Regio de Carga

Para o clculo do peso da regio de carga, foi considerado o peso das estruturas
longitudinais, tais como os apresentados para o clculo do mdulo de seo, os anis
gigantes, compostos pelas hastilhas, cavernas, vaus e prumos gigantes e pelas anteparas
transversais estanques.

IX.1.1 Elementos Longitudinais

O peso dos elementos longitudinais da regio de carga foi obtido pela multiplicao do
volume dos elementos pela densidade do ao.
O volume de ao da seo de carga foi obtido pela multiplicao da rea de ao da
seo mestra com os elementos longitudinais multiplicado pelo comprimento da regio
de carga, 270 metros.
A rea de ao da seo obtida da planilha do clculo do mdulo de seo [12], onde a
rea de ao da seo de 9,56 m, como pode ser verificado na planilha que se encontra
anexa a este relatrio.

47

Pela multiplicao da rea de ao, pelo comprimento da seo e pela densidade do ao,
o peso dos elementos longitudinais da regio de carga foi calculado em 19953,87
toneladas de ao.

IX.1.2 Gigantes Transversais

Os gigantes transversais, como citado anteriormente, so divididos em vau, caverna,
hastilha e prumo da antepara longitudinal.
O peso dos anis gigantes calculado pela multiplicao do volume dos elementos pela
densidade do ao e ainda multiplicado pelo nmero de anis gigantes da regio de
carga, que igual a 54. O volume da seo de ao calculado multiplicando-se a rea
seccional do elemento pelo seu comprimento.
A rea seccional de cada elemento obtida pela soma das reas dos flanges e das almas.
A rea do seccional do flange calculada multiplicando a largura do flange pela sua
espessura. A rea da alma calculada pela multiplicao da altura da alma pela sua
espessura.
Dessa forma a Figura IX.1 abaixo apresenta a tabela com os valores das reas e dos
volumes de cada elemento gigante transversal.
Volume de Ao Gigantes Transversais (m)
Gigante
Comp. (m)
Area total (m)
Volume (m)
Vau
28,00
0,015
0,42
Hastilha 1
8,00
0,07
0,56
Hastilha 2
20,00
0,115
2,30
Caverna
32,00
0,089
2,85
Prumo. Ant. Long.
32,00
0,1365
4,37
Soma
0,4255
10,376
Figura IX.1 rea e volume dos elementos transversais gigantes.

Pela tabela acima se pode ver que existem duas hastilhas, Hastilha 1 e Hastilha 2. A
hastilha 1 a hastilha que est confinada na regio de duplo fundo, abaixo do poro de
carga. A hastilha 2 a hastilha que se encontra na regio do tanque de lastro.
O comprimento de cada elemento especificado acima equivale a um dos bordos da
embarcao. Para o clculo do peso final do anel, deve-se multiplicar por dois o valor
do resultado, assim considerando a seo inteira, os dois bordos, da embarcao.
Multiplicando o volume total, 10,736 m, obtido na tabela acima, pela densidade do ao,
e pelos 54 anis presentes na regio de carga, encontra-se o total de 8841,83 toneladas,
sendo esse o valor dos 54 anis completos da regio de carga.
48

IX.1.3 Antepara Transversal

O peso da antepara transversal, que separa os pores de carga e os tanques de lastro,
calculado pela multiplicao do volume das anteparas pela densidade do ao. Na regio
de carga existem 10 anteparas transversais.
O volume da antepara obtido pela multiplicao da rea da chapa mais a rea dos
reforos pelo comprimento da antepara.
A rea seccional de um bordo da chapa pode ser visualizada na Figura IX.2 abaixo.
Antepara Estanque
Elemento
rea (cm)
Chapa
5600
Reforo
616,8
Num. reforos
12
rea Total Ant.
31059,2
Figura IX.2 Meia rea seccional da antepara transversal.

A rea deve ser multiplicada por 2 para se obter a rea seccional total da antepara
transversal.
Multiplicando a rea seccional pelo comprimento, no caso o pontal da embarcao, 32
metros, tem-se o volume de cada antepara. Dessa forma o volume total de cada
antepara, considerando os dois bordos, igual a 159,25 m.
Nesse clculo do volume foi considerado um acrscimo de 15% no volume, a fim de
considerar o volume dos caixes da antepara.
O peso total das anteparas transversais igual ao valor do volume multiplicado pelo
nmero de anteparas e pela densidade do ao. Dessa multiplicao obtm-se o valor de
12421,25 toneladas de ao para o peso de todas as anteparas transversais.
O volume total da estrutura da regio de carga e o peso total estimado pode ser visto na
Figura IX.3 abaixo.
Volume de Ao na Regia de Carga
Longitudinal
2.558,19
m
Transversal
1.133,57
m
Antepara Trans
956,92
m
Total
4.648,67
m
Peso Total da Regio de Carga
Total
36.259,66
Ton
Figura IX.3 Peso leve total da regio de carga.

49

XI.2 Peso das Tampas de Escotilha

O peso das tampas de escotilha obtido, novamente, pela multiplicao do volume de
ao pela densidade do ao, 7,8 ton/m.
O volume de ao de cada tampa de escotilha pode ser observado na Figura IX.4 abaixo.
Volume de ao
Reforos
3,94 m
Superfcies
9,07 m
Total
13,01 m
Figura IX.4 Volume de ao da tampa de escotilha.

Como definido na seo VI.7, a quantidade de reforos da tampa de escotilha de 17

reforos longitudinais e 4 reforos transversais, todos com 10 mm de espessura e que
tem a altura da tampa.
Multiplicando o volume de ao pela densidade do ao, pelas 9 tampas de escotilha,
obtm-se o valor de 920,07 toneladas.

IX.3 Peso das Mquinas e OutFit

O peso das mquinas que operam no navio obtido segundo uma frmula que fornece
um peso, de acordo com o artigo de Watson e Gilfillan (1974) [16]. A frmula
fornecida abaixo.
BHP

1000

0 , 75

Peso Maq 170

O valor do BHP foi obtido do motor selecionado em projeto, como visto na seo II do
presente relatrio. O valor mximo de potncia produzida pelo motor de 33760 HP,
sendo este o valor adotado na frmula acima.
O resultado da frmula acima fornece um valor de 2380,95 toneladas para as mquinas
do navio, incluindo o motor principal e os motores auxiliares, MCAs.
O peso de OutFit que compreende as tubulaes, cabos e equipamentos eltricos e
equipamentos em geral do casco do navio pode ser estimado segundo a frmula abaixo,
de acordo com Watson e Gilfillan [16].
50

Peso OutFit C L pp B

Onde C o valor de uma constante fornecida pelo grfico da figura 9 do artigo do

Watson e Gilfillan [16], sendo esta constante igual a 0,12.
O valor estimado do peso de OutFit de 2240,52 toneladas.

IX.4 Peso dos Pique Tanques

O peso dos pique tanques foi estimado tendo como base a rea de ao da seo mestra,
9,483 m e o volume dos anis transversais da regio de carga, 10,496 m, onde o peso
foi obtido atravs de relaes com essa rea e volume.

IX.4.1 Pique Tanque de R

O nmero de cavernas gigantes na regio do pique tanque de r de 14. O comprimento
do pique tanque de 33,3 metros.
Para a estimativa do peso do pique tanque de r o seguinte procedimento foi realizado.
A rea da seo mestra foi multiplicada pelo comprimento do pique tanque, tendo dessa
forma um volume equivalente. A estrutura reforada na regio do pique tanque de r,
logo utiliza mais ao na construo. Dessa forma, mesmo que a seca da regio de pique
tanque no seja semelhante a regio do corpo paralelo, a multiplicao pela rea da
seo mestra uma boa aproximao.
Foram considerados dez anis com o mesmo volume do anel da seo de carga, de
modo a obter uma estimativa de peso das cavernas da regio de pique tanque.
Desta forma o peso obtido para regio de pique tanque de r pode ser visto na tabela
apresentada na Figura IX.5 abaixo.
Pique Tanque de R
rea SM
9,48
Comprimento. Pique Tanque
33,30
Volume Chapas Reforos
315,77
Nmero Anis
14,00
Anis Considerados
10,00
Volume Anel Corpo Paralelo
10,50
Volume Anis Considerados
104,96
Volume Total de Ao
420,73
Peso Total
3.281,69
Figura IX.5 Peso do pique tanque de r.

m
m
m

m
m
m
Ton

51

O peso do pique tanque de r foi estima com uma certa margem, levando-se em conta
que nesta regio ainda ser posicionado o leme e seu sistema de movimentao e
sustentao.

IX.4.2 Pique Tanque de Vante

O peso da regio de pique tanque de vante foi estimado de maneira semelhante ao
mtodo utilizado para o clculo do pique tanque de r. Dessa forma a Figura IX.6
abaixo apresenta a planilha com os resultados obtidos.
Pique Tanque de Vante
rea SM
9,483 m
Comprimento Pique Tanque
11,41 m
Volume Chapas Reforos
104,308274 m
Anis
4
Volume Anel Corpo Paralelo
10,496 m
Volume Anis Considerados
41,984 m
Volume Total
146,292274 m
Peso Total
1075,32427 Ton
Figura IX.6 Peso pique tanque de vante.

IX.5 Peso da Superestrutura

Para calcular o peso da superestrutura foi utilizada uma frmula que estima o peso total
desta, uma vez que na presente etapa de projeto a superestrutura ainda no foi calculada.
A frmula utilizada foi retirada da tese de mestrado do professor Fernando Amorin,
sendo ela representada abaixo.
Peso 160 0,00874 L pp B

Substituindo os valores de Lpp e B na frmula o valor estimado do peso da

superestrutura de 323,18 toneladas.

IX.6 Peso Leve da Estrutura

O peso leve do navio dado pelo soma dos pesos apresentados nas sub-sees acima.
A Figura IX.7 mostrada abaixo apresenta o resumo do peso leve de toda a estrutura.
Peso Leve
Regio / Elemento
Peso (Ton)

52

Regio de Carga
Pique Tanque R
Pique Tanque Vante
Superestrutura
Praa de Mquinas
OutFit
Tampa de Escotilha

36.259,66
3.281,69
1.075,32
323,18
2.380,95
2.240,52
913,05

Total

46.474,37

Figura IX.7 Peso leve da embarcao.

IX.7 Centro de Gravidade

A estimativa do centro de gravidade do peso leve estrutural foi obtido atravs da mdia
ponderada dos pesos das estruturas e suas coordenadas em X e Z, ou seja, na
longitudinal e na vertical.
O ponto inicial, zero, da posio vertical a linha de base da embarcao, e o extremo
de r do navio para a posio longitudinal.

IX.6.1 Regio de Carga

Para a posio longitudinal da regio de carga, foi considerado o meio comprimento da
regio total de carga, todos os pores, ou seja, a metade de 270 m, 135 metros, somado
ao comprimento da praa de mquinas e pique tanque de r. Logo, a posio
longitudinal de 202,3 metros, contados a partir do extremo de r do navio.
Para os elementos longitudinais, a altura do centro de gravidade foi retirada da planilha
do clculo de mdulo de seo [12], tendo o valor de 12,71 m, sendo este o valor da
altura da linha neutra.
Para os elementos transversais, anis gigantes, a posio longitudinal a prpria
posio do anel. No entanto, essa posio j foi considerada para toda a regio de carga,
como foi explicado acima. O mesmo ocorre para a antepara transversal.
A posio vertical do centro de gravidade do anel, gigantes transversais, obtida atravs
de uma mdia ponderada, em funo da rea de cada elemento e da posio mdia
vertical, uma estimativa do centro de gravidade de cada elemento. A Figura IX.8
apresenta o clculo da estimativa do centro de gravidade do anel gigante.
Gigantes Transversais
Elemento
Vau
Hastilha 1
Hastilha 2

rea total (m)

0,015
0,07
0,115

Z (m)
31,25
1,75
2,50

rea Total - Z (m.m)

0,469
0,123
0,288

53

Caverna
Prumo Ant. Long
Soma

0,089
0,1365
0,4255

16,00
1,424
16,00
2,184
Soma
4,487
LN (m)
10,544
Figura IX.8 Centro de gravidade dos anis gigantes gigantes transversais.

LN o indicativo de linha neutra, ou a altura vertical do centro de gravidade. A hastilha

1 a que se encontra na regio de duplo fundo e a hastilha 2 se encontra na regio dos
tanques de lastro.
Logo, como mostrado na tabela acima, a posio vertical do anel transversal gigante
est a 10,544 metros de altura.
A altura do centro de gravidade da antepara transversal estanque foi estimada em 15
metros. Essa posio est prxima da meia altura do pontal, pois a antepara est
presente ao longo de toda a altura do pontal, desde o fundo at o convs. A altura foi
considerada um pouco abaixo da meia altura do pontal, devido as maiores dimenses do
caixo inferior em relao ao caixo superior.
A posio vertical do centro de gravidade da regio de carga obtida atravs de uma
mdia ponderada do volume das anteparas transversais, anis transversais gigantes,
elementos longitudinais e da posio vertical do centro de gravidade dos mesmos. A
Figura IX.9 apresenta os clculos e o valor da posio do centro de gravidade da regio
de carga. Como pode ser visto na tabela pelo valor de LN, o centro de gravidade geral
da regio de carga est a 12,65 metros de altura em relao a linha de base.
Centro de Gravidade - Regio de Carga
Elementos
Volume (m) Z (m)
Volume.Z (m.m)
Longitudinal
1.279,09
12,71052
16.257,95
Transversal
566,78
10,54465
5.976,54
Antepara Trans
478,46
15
7.176,88
Total
2.324,34
29.411,37
LN (m)
12,65
Figura IX.9 Centro de gravidade de regio de carga.

IX.6.2 Outras Regies

As posies verticais e longitudinais dos centros de gravidade das demais regies foram
estimadas utilizando o bom senso, estando de acordo com os limites, posio,
caractersticas e geometria de cada regio. A Figura IX.10 apresenta o peso e as
posies longitudinais e transversais estimadas dos centros de gravidade de cada regio
da estrutura.
Regio / Elemento

Peso (Ton)

Z (m)

X (m)
54

Pique Tanque R
3.281,69
23
19,65
Pique Tanque Vante
1.075,32
18
342,3
Superestrutura
323,18
38
50,3
Praa de Mquinas
2.380,95
12
50,3
OutFit
2.240,52
20
198,3
Tampa de Escotilha
913,05
34
202,3
Figura IX.10 Peso e posies do CG de regies da estrutura.

IX.6.3 Centro de Gravidade Final da Estrutura

O centro de gravidade do peso leve do navio foi obtido atravs de uma mdia ponderada
em funo do peso de cada elemento e das posies longitudinais e transversais. A
multiplicao do peso pela posio do centro de gravidade fornece um momento cuja
soma dividida pelo peso total fornece a posio do centro de gravidade.
A Figura IX.11 abaixo apresenta os clculos para o centro de gravidade.
Regio / Elemento
Regio de Carga
Pique Tanque R
Pique Tanque Vante
Superestrutura
Praa de Mquinas
OutFit
Tampa de Escotilha
Soma

Centro de Gravidade - Peso Leve

Peso (Ton)
Z (m)
X (m)
Peso.Z (Ton.m)
36.259,66
12,65
202,30
458.817,37
3.281,69
23
19,65
75.478,89
1.075,32
18
342,3
19.355,84
323,18
38
50,3
12.281,00
2.380,95
12
50,3
28.571,43
2.240,52
20
198,3
44.810,30
913,05
34
202,3
31.043,68
46.474,37
670.358,51

Peso.X (Ton.m)
7.335.328,26
64.485,22
368.083,50
16.256,16
119.761,92
444.294,16
184.709,87
8.532.919,09

ZCG

LCG
14,42
183,60
Figura IX.11 Posio longitudinal e transversal do centro de gravidade da estrutura peso leve.

Logo, como mostrado na tabela acima, a posio longitudinal do centro de gravidade

183,60 metros e a vertical de 14,42 metros.

X Equilbrio e Estabilidade
X.1 Condio de Carregamento
Antes de verificar se a embarcao encontra uma posio de equilbrio e capaz de
mant-la de forma estvel, necessrio determinar condies de carregamento.

55

Atravs da ferramenta computacional Hydromax [20], foi verificado que para a

condio sem trim e sem banda, com calado de projeto de 23 metros, o deslocamento da
embarcao de 388935 toneladas.
Como foi verificado na seo IX do presente relatrio, o peso leve da embarcao foi
calculado em 46474,37 toneladas. A partir do deslocamento da embarcao e do peso
leve obtido e sabendo que a tonelagem por porte bruto da embarcao, TPB, dada pelo
peso da carga mais a carga dos consumveis, ou pela subtrao do deslocamento pelo
peso leve, a tonelegem por porte bruto da embarcao ficou em 342460 toneladas.
O TPB obtido para a embarcao no atingiu o inicialmente estimado de 350000
toneladas. Por se tratar de um trabalho acadmico e no ter um armador contratando o
projeto, a embarcao no ser modificada.
Para atingir o TPB estimada, uma soluo alterar a forma da embarcao, o que
resultaria uma reviso de todo o projeto, necessitando de mais tempo para tal reviso.
Uma outra soluo tentar reduzir o peso leve. Porm, como os mdulos de seo
calculados ficaram prximos ao mnimos requeridos pela regra, essa soluo no obteria
grandes alteraes, uma vez que a regio de carga contribui com 78% do peso da
embarcao.
Estas condies so apresentadas na tabela apresentada na Figura X.1 abaixo:

Partida 1
Chegada 1

Carga
Minrio/Soja 100%
Minrio/Soja 100%

Consumveis Lastro
100%
0%
10%
0%

Partida 2
Chegada 2

Chapa 100%
Chapa 100%

100%
10%

70%
70%

Partida 3
Chegada 3

Chapa/Carvo 100%
Chapa/Carvo 100%

100%
10%

0%
0%

Partida 4
0%
100%
100%
Chegada 4
0%
10%
100%
Figura X.1- Carregamentos nas partidas e chegadas

As condies de carregamento foram determinadas segundo o Captulo 7 da NORMAM

01 [3]. A partida e chegada 1 so referentes a primeira e mais longa pernada da viagem
Brasil / China. A partida e chegada 2 referem-se ao trajeto da China Austrlia. A
partida e chegada 3 fazem referncia rota Austrlia-Brasil. Por ltimo a partida e
chegada 4 so as condies de carga zero e lastro mximo.
Os percentuais de carga, consumveis e lastro so apresentados a seguir, em toneladas:
56

Toneladas
Minrio/Soja
Chapa
Carvo
Lastro
Consumveis

100%
72%
259372,0
112038,0
151028,0
205999,0
142870,0
4738,0
Figura X.2 Percentuais de carga.

10%
473,3

Os carregamentos dos pores e dos tanques para cada condio so apresentados na

Figura X.3 abaixo:
PARTIDA 1/CHEGADA 1
Compartimentao SOJA
Poro 1
80%
Poro 2
Poro 3
80%
Poro 4
Poro 5
Poro 6
Poro 7
Poro 8
Poro 9

MINRIO
80%
80%
80%
50%
25%
25%
25%

PARTIDA 2/CHEGADA 2
Compartimentao
Poro 1
Poro 2
Poro 3
Poro 4
Poro 5
Poro 6
Poro 7
Poro 8
Poro 9
BW 1BE
BW 2BE
BW 3BE
BW 4BE
BW 5BE
BW 6BE
BW 7BE
BW 8BE
BW 9BE
BW 1BB
BW 2BB
BW 3BB
BW 4BB
BW 5BB
BW 6BB
BW 7BB
BW 8BB

CHAPA
23%
23%
17%
17%

LASTRO

100%
100%
100%
100%

100%
100%
100%
100%

57

BW 9BB
BW 1FD
BW 2FD
BW 3FD
BW 4FD
BW 5FD
BW 6FD
BW 7FD
BW 8FD
BW 9FD

100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%

PARTIDA 3/CHEGADA 3
Compartimentao
Poro 1
Poro 2
Poro 3
Poro 4
Poro 5
Poro 6
Poro 7
Poro 8
Poro 9

CHAPA
23%
23%
17%
17%

CARVO

91%
91%
91%
91%

PARTIDA 4/CHEGADA 4
Compartimentao
LASTRO
BW 1BE
BW 2BE
100%
BW 3BE
100%
BW 4BE
100%
BW 5BE
100%
BW 6BE
100%
BW 7BE
BW 8BE
BW 9BE
100%
BW 1BB
BW 2BB
100%
BW 3BB
100%
BW 4BB
100%
BW 5BB
100%
BW 6BB
100%
BW 7BB
BW 8BB
BW 9BB
100%
BW 1FD
100%
BW 2FD
100%
BW 3FD
100%
BW 4FD
100%
BW 5FD
100%
BW 6FD
100%
BW 7FD
100%
BW 8FD
100%
BW 9FD
100%
Figura X.3 Condies de Carregamento

58

X.2 Equilbrio Esttico

Para todas as condies de carregamento deve-se verificar o trim gerado pelo
carregamento. Este valor de trim deve estar dentro da faixa de 0 a Vante e 1,5%L a R
(o trim a r considerado positivo). Portanto, a faixa de trim permitida no presente
projeto, que possui um L de 333,41, :
0 < Trim 5 m
O programa computacional utilizado para fazer tais clculos foi o Hidromax, ferramenta
computacional do pacote MaxSurf [20]. Os dados de equilbrio para cada uma das
condies de carregamento seguem em anexo. Os grficos e os valores de trim so
apresentados a seguir:
Partida 1:
Trim = 3,155 m
Calados:

A r = 20,463 m

A vante = 17,308 m

Meia nau = 18,886 m

A Figura X.4 abaixo representa o grfico de equilbrio, nesta condio:

Figura X.4 Equilbrio partida 1

Chegada 1:
Trim = 2,133 m
Calados:

A r = 19,722 m
59

A vante = 15,588 m

Meia nau = 18,655 m

A Figura X.5 abaixo representa o grfico de equilbrio, para esta condio:

Figura X.5 Equilbrio chegada 1

Partida 2:
Trim = 3,007 m
Calados:

A r = 20,152 m

A vante = 17,145 m

Meia nau = 18,649 m

A Figura X.6 abaixo representa o grfico de equilbrio desta condio:

Figura X.6 Equilbrio partida 2.

Chegada 2:
Trim = 2,001 m
60

Calados:

A r = 1,418 m

A vante = 17,417 m

Meia nau = 18,418 m

A Figura X.7 abaixo apresenta o grfico de equilbrio:

Figura X.7- Equilbrio chegada 2.

Partida 3:
Trim = 1,290 m
Calados:

A r = 19,717 m

A vante = 18,427 m

Meia nau = 19,072 m

A Figura X.8 representa o grfico de equilbrio, nesta condio:

61

Figura X.8 Equilbrio partida 3.

Chegada 3:
Trim = 0,262 m
Calados:

A r = 18,971 m

A vante = 18,709 m

Meia nau = 18,840 m

A Figura X.9 representa o grfico de equilbrio, nesta condio:

Figura X.9 Equilbrio chegada 3.

Partida 4:
Trim = 2,359 m
Calados:

A r = 17,212 m

A vante = 14,853 m

Meia nau = 16,033 m

A Figura X.10 abaixo representa o grfico de equilbrio, nesta condio:

62

Figura X.10 Equilbrio partida 4.

Chegada 4:
Trim = 1,214 m
Calados:

A r = 16,385 m

A vante = 15,171 m

Meia nau = 15,778 m

A Figura X.11 representa o grfico de equilbrio, nesta condio:

Figura X.11 Equilbrio chegada 4.

Em todas as condies de carregamento pode-se observar que a faixa de trim foi

respeitada e os calados no ultrapassam o calado mximo de 23 m. Caso a embarcao
no estivesse equilibrada as condies de carregamento deveriam ser modificadas.

63

X.3 Estabilidade
Depois de verificado o equilbrio esttico, pode-se verificar a estabilidade do navio. Esta
estabilidade divide-se em estabilidade intacta e estabilidade em avaria. Cada uma delas
ser descrita e verificada a seguir.

X.3.1 - Estabilidade Intacta

Para se calcular a estabilidade intacta leva-se em conta os critrios da IMO [5] e o
critrio ambiental. Tais critrios esto inseridos no stimo captulo da NORMAM 01 [3]
para embarcaes de passageiros ou de carga e so descritos abaixo:

A rea sob a Curva de Estabilidade Esttica compreendida entre os ngulos de

inclinao de 0 e 30 no dever ser inferior a 0.055 m.rad.

A rea sob a Curva de Estabilidade Esttica compreendida entre os ngulos de

inclinao de 0 e 40, ou entre 0 e o ngulo de alagamento (f), caso este seja
menor do que 40, no ser inferior a 0.090 m.rad.

A rea sob a Curva de Estabilidade Esttica compreendida entre os ngulos de

inclinao de 30 e 40, ou entre 30 e o ngulo de alagamento (f), caso este
seja menor do que 40, no ser inferior a 0.030 m.rad.

O brao de endireitamento correspondente ao ngulo de inclinao de 30 no

dever ser menor do que 0.20 m.

O brao de endireitamento mximo dever ocorrer em um ngulo de inclinao

maior ou igual a 25.

A altura metacntrica inicial (GMo) no deve ser menor do que 0.15 m.

Critrio Ambiental:
a) a embarcao submetida a uma presso constante de vento, atuando
perpendicularmente Linha de Centro, que resulta num brao de emborcamento
(w1).
b) a partir do ngulo de equilbrio esttico resultante (o) da ao de w1,
assumido que a embarcao se inclina devido ao das ondas para o bordo oposto
em que se encontrava inclinada devido ao efeito do vento, at um ngulo de banda
(o). O ngulo de equilbrio esttico (o) no dever ser superior ao menor valor
entre 16 ou 80% do ngulo de imerso do convs.
c) a embarcao ento submetida a uma lufada de vento que resulta em um
novo brao de emborcamento devido lufada de vento (w2).
d) sob essas circunstncias, a rea b dever ser maior ou igual rea a,
representada na Figura X.12.
64

Figura X.12 Estabilidade Intacta.

A estabilidade intacta foi calculada no Hidromax, ferramenta do pacote MaxSurf [20] e

os resultados obtidos para todas as condies de carregamento seguem no apndice 4
deste relatrio.
Todas as condies de carregamento esto em equilbrio e passam nos critrios de
estabilidade esttica. Caso isto no ocorra, deve-se retornar s condies de
carregamento e refazer o processo at que os critrios de estabilidade intacta sejam
satisfeitos.

X.3.2 - Estabilidade em Avaria

Para este tipo de estabilidade, a MARPOL [10], na sua regra 25, estabelece as extenses
da avaria e os critrios que devem ser respeitados para o tipo de embarcao em estudo.
As extenses so calculadas para costado e fundo, por:
Costado:
2

1
Extenso Longitudinal = L3 ou 14,5 m o menor! = 14,5 m
3

Extenso Transversal =

Extenso Vertical = Da linha de Base para cima = 32 m

B
ou 11,5 m o menor! = 11,2 m
5

Fundo: divide a embarcao em duas partes: de x a vante (*) e de x a r (**), onde x

30%L a partir da perpendicular de vante.
65

Extenso Longitudinal
2

1
(*) L3 ou 14,5 m o menor! = 14,5 m
3
2

1
(**) L3 ou 5 m o menor! = 5 m
3

Extenso Transversal
(*)

B
ou 10 m o menor! = 9,3 m
6

(**)

B
ou 5 m o menor! = 5 m
6

Extenso Vertical - medido da linha de base

(*)

B
ou 6 m o menor! = 3,7 m
15

(**)

B
ou 6 m o menor! = 3,7 m
15

Para a verificao da estabilidade em avaria consideram-se as condies de

carregamento mais crticas, que so: Partida 1 e Partida 2. Para todas as condies, trs
posies de avaria sero apresentadas para costado e fundo (no caso as piores).
Apesar de neste relatrio s conter estas seis posies de avaria para as duas condies
de carregamento, a estabilidade foi verificada para todas as condies de carregamento
e em todas as posies possveis de avaria.
As tabelas, Figura X.13 Figura X.16 abaixo, apresentam os tanques, compartimentos e
pores avariados para se fazer o estudo de estabilidade em avaria, em cada condio de
carregamento.
PARTIDA 1 CHEGADA 1
AVARIA
Compartimentos Tanques
Costado 1
PM
PTR
Costado 2
PM
BW 1BE
Costado 3
BW 1BE - BW 2BE
Costado 4
BW 2BE - BW 3BE
Costado 5
BW 3BE - BW 4BE
Costado 6
BW 4BE - BW 5BE
Costado 7
BW 5BE - BW 6BE
Costado 8
BW 6BE - BW 7BE
Costado 9
BW 7BE - BW 8BE
Costado 10
BW 8BE - BW 9BE
Costado 11
BW 9BE - PTV

Pores
-

66

Fundo 1
Fundo 2
Fundo 3
Fundo 4
Fundo 5
Fundo 6
Fundo 7
Fundo 8
Fundo 9
Fundo 10
Fundo 11

PM
PTR
PM
BW 1BE - BW 1FD
Poro1
BW 1BE - 2BE - 1FD - 2FD Poro1 - Poro2
BW 2BE - 3BE - 2FD - 3FD Poro2 - Poro3
BW 3BE - 4BE - 3FD - 4FD Poro3 - Poro4
BW 4BE - 5BE - 4FD - 5FD Poro4 - Poro5
BW 5BE - 6BE - 5FD - 6FD Poro5 - Poro6
BW 6BE - 7BE - 6FD - 7FD Poro6 - Poro7
BW 7BE - 8BE - 7FD - 8FD Poro7 - Poro8
BW 8BE - 9BE - 8FD - 9FD Poro8 - Poro9
PTV - BW 9BE - BW 9FD
Poro9
Figura X.13 Condio de avaria partida /chegada 1.

PARTIDA 2 CHEGADA 2
AVARIA
Compartimentos Tanques
Pores
Costado 1
PM
PTR
Costado 2
PM
BW 1BE
Costado 3
BW 1BE - BW 2BE
Costado 4
BW 2BE - BW 3BE
Costado 5
BW 3BE - BW 4BE
Costado 6
BW 4BE - BW 5BE
Costado 7
BW 5BE - BW 6BE
Costado 8
BW 6BE - BW 7BE
Costado 9
BW 7BE - BW 8BE
Costado 10
BW 8BE - BW 9BE
Costado 11
BW 9BE - PTV
Fundo 1
PM
PTR
Fundo 2
PM
BW 1BE - BW 1FD
Poro1
Fundo 3
BW 1BE - 2BE - 1FD - 2FD Poro1 - Poro2
Fundo 4
BW 2BE - 3BE - 2FD - 3FD Poro2 - Poro3
Fundo 5
BW 3BE - 4BE - 3FD - 4FD Poro3 - Poro4
Fundo 6
BW 4BE - 5BE - 4FD - 5FD Poro4 - Poro5
Fundo 7
BW 5BE - 6BE - 5FD - 6FD Poro5 - Poro6
Fundo 8
BW 6BE - 7BE - 6FD - 7FD Poro6 - Poro7
Fundo 9
BW 7BE - 8BE - 7FD - 8FD Poro7 - Poro8
Fundo 10
BW 8BE - 9BE - 8FD - 9FD Poro8 - Poro9
Fundo 11
PTV - BW 9BE - BW 9FD
Poro9
Figura X.14 Condio de avaria partida /chegada 2.

PARTIDA 3 CHEGADA 3
AVARIA
Costado 1
Costado 2
Costado 3
Costado 4
Costado 5
Costado 6
Costado 7
Costado 8
Costado 9
Costado 10
Costado 11
Fundo 1
Fundo 2

Compartimentos Tanques
PM
PTR
PM
BW 1BE
BW 1BE - BW 2BE
BW 2BE - BW 3BE
BW 3BE - BW 4BE
BW 4BE - BW 5BE
BW 5BE - BW 6BE
BW 6BE - BW 7BE
BW 7BE - BW 8BE
BW 8BE - BW 9BE
BW 9BE - PTV
PM
PTR
PM
BW 1BE - BW 1FD

Pores
Poro1

67

Fundo 3
Fundo 4
Fundo 5
Fundo 6
Fundo 7
Fundo 8
Fundo 9
Fundo 10
Fundo 11

BW 1BE - 2BE - 1FD - 2FD Poro1 - Poro2

BW 2BE - 3BE - 2FD - 3FD Poro2 - Poro3
BW 3BE - 4BE - 3FD - 4FD Poro3 - Poro4
BW 4BE - 5BE - 4FD - 5FD Poro4 - Poro5
BW 5BE - 6BE - 5FD - 6FD Poro5 - Poro6
BW 6BE - 7BE - 6FD - 7FD Poro6 - Poro7
BW 7BE - 8BE - 7FD - 8FD Poro7 - Poro8
BW 8BE - 9BE - 8FD - 9FD Poro8 - Poro9
PTV - BW 9BE - BW 9FD
Poro9
Figura X.15 Condio de avaria partida / chegada 3.

PARTIDA 4 CHEGADA 4
AVARIA
Compartimentos Tanques
Pores
Costado 1
PM
PTR
Costado 2
PM
BW 1BE
Costado 3
BW 1BE - BW 2BE
Costado 4
BW 2BE - BW 3BE
Costado 5
BW 3BE - BW 4BE
Costado 6
BW 4BE - BW 5BE
Costado 7
BW 5BE - BW 6BE
Costado 8
BW 6BE - BW 7BE
Costado 9
BW 7BE - BW 8BE
Costado 10
BW 8BE - BW 9BE
Costado 11
BW 9BE - PTV
Fundo 1
PM
PTR
Fundo 2
PM
BW 1BE - BW 1FD
Poro1
Fundo 3
BW 1BE - 2BE - 1FD - 2FD
Poro1 - Poro2
Fundo 4
BW 2BE - 3BE - 2FD - 3FD
Poro2 - Poro3
Fundo 5
BW 3BE - 4BE - 3FD - 4FD
Poro3 - Poro4
Fundo 6
BW 4BE - 5BE - 4FD - 5FD
Poro4 - Poro5
Fundo 7
BW 5BE - 6BE - 5FD - 6FD
Poro5 - Poro6
Fundo 8
BW 6BE - 7BE - 6FD - 7FD
Poro6 - Poro7
Fundo 9
BW 7BE - 8BE - 7FD - 8FD
Poro7 - Poro8
Fundo 10
BW 8BE - 9BE - 8FD - 9FD
Poro8 - Poro9
Fundo 11
PTV - BW 9BE - BW 9FD
Poro9
Figura X.16 Condio de avaria partida / chegada 4.

As linhas destacadas em cada condio representam os trs piores casos de avaria de

costado e de fundo.
As condies de Partida 1 e Partida 2, por serem as mais crticas, so apresentadas no
presente relatrio. Para as seguintes condies de avaria so apresentadas as
verificaes de trim e banda alm dos dados de sada com os resultados do programa
Hydromax.

Partida 1:
COSTADO 1:

68

Figura X.17 Avaria costado 1- partida 1.

Verificao: trim = 18,807 m e banda 0;

Calado:

A r: 31,405 m;

A vante: 12,598 m;

Meia nau: 22,002 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

0 Pass
Pass
0,522 Pass
Pass

0 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg
99,6 deg
20 deg

99,6
99,6 Pass
Pass

0 deg

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

5,006 Pass
42,7

69

COSTADO 2:

Figura X.18 Avaria costado 2 partida 1.

Verificao: trim = 12,997 m e banda 3,58;

Calado:

A r: 27,666 m;

A vante: 14,669 m;

Meia nau: 21,168 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

3,6 Pass
Pass
3,081 Pass
Pass

3,8 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle

deg
103,1 deg
20 deg

3,8

103,1
99,3 Pass
Pass

3,8 deg

3,8

180 deg

180

70

first downflooding angle

n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg
0,1 m
deg

5,116 Pass
45,5

COSTADO 3:

Figura X.19 Avaria costado 3 partida 1.

Verificao: trim = 6,024 m e banda 6,57;

Calado:

A r: 22,914 m;

A vante: 16,890 m;

Meia nau: 19,902 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
MARPOL Residual righting lever

6,6 Pass
Pass
6,578 Pass
Pass

6,6 deg
n/a

deg
103,4 deg
20 deg

6,6

103,4
96,8 Pass
Pass

71

in the range from the greater of

angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

6,6 deg

6,6

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

5,281 Pass
46,4

FUNDO 2:

Figura X.20 Avaria fundo 2 partida 1.

Verificao: trim = 14,684 m e banda 3,83;

Calado:

A r: 28,968 m;

A vante: 14,284 m;

Meia nau: 21,626 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability

3,8 Pass
Pass
1,701 Pass
Pass

n/a

3,8 deg

3,8

deg
104,4 deg

104,4

72

shall not be less than (>=)

20 deg

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

100,6 Pass
Pass

3,8 deg

3,8

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

5,103 Pass
45,5

FUNDO 6:

Figura X.21 Avaria fundo 6 partida 1.

Verificao: trim = 4,555 m e banda 6,02;

Calado:

A r: 17,614 m;

A vante: 13,059 m;

Meia nau: 15,337 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of

6 Pass
Pass
11,963 Pass
Pass

73

angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

6 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg
102,1 deg
20 deg

102,1
96,1 Pass
Pass

6 deg

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

8,13 Pass
44,5

FUNDO 7:

Figura X.22 Avaria fundo 7 partida 1.

Verificao: trim = 6,428 m e banda 6,10;

Calado:

A r: 19,667 m;

A vante: 13,239 m;

Meia nau: 16,453 m.

Critrio:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline

6,1 Pass
Pass

74

shall be greater than (>)

MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

0 m

10,046 Pass
Pass

6 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg
100,6 deg
20 deg

100,6
94,6 Pass
Pass

6 deg

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

7,368 Pass
44,5

Partida 2:
COSTADO 1:

Figura X.23 Avaria costado 1 partida 2.

Verificao: trim = 18,128 m e banda 0;

Calado:

A r: 30,724 m;

A vante: 12,596 m;

Meia nau: 21,660 m.

Critrio:
75

MARPOL Heel angle at equilibrium

the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

0 Pass
Pass
1,202 Pass
Pass

0 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg
101,8 deg
20 deg

101,8
101,8 Pass
Pass

0 deg

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

5,383 Pass
43,6

COSTADO 2:

Figura X.24- Avaria costado 2 partida 2.

Verificao: trim = 12,657 m e banda 3,44;

Calado:

A r: 27,211 m;

A vante: 14,554 m;
76

Meia nau: 20,883 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

3,4 Pass
Pass
3,583 Pass
Pass

3,6 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg
105,2 deg
20 deg

3,6

105,2
101,6 Pass
Pass

3,6 deg

3,6

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

5,475 Pass
45,5

COSTADO 9:

Figura X.23 Avaria costado 9 partida 2.

Verificao: trim = 18,861 m e banda 0;

Calado:
77

A r: 27,671 m;

A vante: 8,810 m;

Meia nau: 18,240 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

6,3 Pass
Pass
7,002 Pass
Pass

6,3 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg
105,7 deg
20 deg

6,3

105,7
99,3 Pass
Pass

6,3 deg

6,3

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

5,618 Pass
46,4

FUNDO 2:

Figura X.24 Avaria fundo 2 partida 2.

78

Verificao: trim = 8,074 m e banda 3,31;

Calado:

A r: 23,687 m;

A vante: 15,613 m;

Meia nau: 19,650 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

3,3 Pass
Pass
7,142 Pass
Pass

3,3 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg
102,6 deg
20 deg

3,3

102,6
99,3 Pass
Pass

3,3 deg

3,3

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

6,31 Pass
44,5

FUNDO 10:

79

Figura X.25 Avaria fundo 10 partida 2.

Verificao: trim = -5,664 m e banda 1,42;

Calado:

A r: 17,383 m;

A vante: 23,048 m;

Meia nau: 20,215 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

1,4 Pass
Pass
8,452 Pass
Pass

1,5 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg
104,4 deg
20 deg

1,5

104,4
102,9 Pass
Pass

1,5 deg

1,5

180 deg
deg
0,1 m

180

deg

5,421 Pass
44,5

80

FUNDO 11:

Figura X.26- Avaria fundo 11 partida 2.

Verificao: trim = -5,445 m e banda 3,56;

Calado:

A r: 17,331 m;

A vante: 22,776 m;

Meia nau: 20,053 m.

Critrios:
MARPOL Heel angle at equilibrium
the angle of
shall not be greater than
(<=)

Pass
Heel
25 deg

MARPOL Margin line immersion at equilibrium

the min. freeboard of the
Marginline
shall be greater than (>)
0 m
MARPOL Range of positive stability
from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)

3,6 Pass
Pass
7,732 Pass
Pass

3,5 deg
n/a

MARPOL Residual righting lever

in the range from the greater of
angle of equilibrium
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
n/a
shall not be less than (>=)

deg
104,1 deg
20 deg

3,5

104,1
100,6 Pass
Pass

3,5 deg

3,5

180 deg
deg
0,1 m

180
5,397 Pass

81

Intermediate values
angle at which this GZ occurs

deg

45,5

82

XI Referncias Bibliogrficas
[1] INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES, 1966
[2] INTERNATIONAL CONFERENCE OF TONNAGE MEASUREMENT OF SHIPS, 1969.
[3] Normas de Autoridade Martima NORMAM 01 - Embarcaes Empregadas na Navegao em
Mar Aberto.
[4] ABS - Rules for Building and Classing Steel Vessels 2007 Part 5-B.
[5] IMO International Maritime Organization
[6] SOLAS SAFETY OF LIFE AT SEA
[7] FreeShip v2.6 April 21, 2006 Copyright 2005, 2006, M v. England
[8] MAN B&W - S70MC-C Mk 7 Project Guide Two-stroke Engines
[9] AutoCAD 2006 Autodesk
[10] MARPOL International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 IMO.
[11] Apostila de Balano Trmico e Planilha Voltanque Luiz A. Vaz Projeto de Sistemas de
Mquinas.
[12] - Planilha para o clculo do mdulo de seo de uma seo do navio - Anderson Barata Custdio e
Murilo Vaz Resistncia Estrutural 1.
[13] TTS Ships Equipments Side Rolling Hatch Covers for OBO, OO and Ore Carriers.
[14] L80MC L80MC Mk 6 Project Guide Two-Stroke Engines 4 th Edition September 1998
MAN B&W.
[15] Hlice Verso 1.0 Copyright UFRJ
[16] Watson e Gilfillan (1974) Artigo contendo estimativas de pesos do navio.
[17] - Projeto de Sistemas de Mquinas Relatrio I Produo de Potncia para o Deslocamento do
Navio e Gerao de Energia Eltrica VLBC VERY LARGE BULK CARRIER Renan M. Rossetto,
Vinicius M. Gonalvez.
[18] S70MC-C Mk 7 Project Guide Two-stroke Engines, MAN B&W.
[19] Sotra Gruppen

- Sotra Marine Produkter AS - http://www.sotra.net/marine/

[20] Maxsurf Version 9.52 Integrated Naval Architecture & Ship Construction Software
Formation Design System Pty Ltd 1998 2001.
[21] Sistema Integrado de Projeto v1.2 Sanglard, J.H. DENO-UFRJ

83

XII Apndices
XII.1 Tabela de Capacidades
TABELA DE CAPACIDADES

Poro 1
Poro 2
Poro 3
Poro 4
Poro 5
Poro 6
Poro 7
Poro 8
Poro 9

CARGA
Soja
Soja
Minrio
Minrio
Minrio
Minrio
Minrio
Minrio
Minrio

VOLUME (m) PESO (ton) LCG(m) TCG(m)

VCG(m)
18108,0
14486,4
82,3
0,0
17,0
18108,0
14486,4
112,3
0,0
17,0
18108,0
65188,8
142,3
0,0
17,0
18108,0
65188,8
172,3
0,0
17,0
18108,0
65188,8
202,3
0,0
17,0
18108,0
65188,8
232,3
0,0
17,0
18108,0
65188,8
262,3
0,0
17,0
18108,0
65188,8
292,3
0,0
17,0
18108,0
65188,8
322,3
0,0
17,0

OP1
OP2
OP3
OP4
OP5
OP6

CARGA
leo Pesado
leo Pesado
leo Pesado
leo Pesado
leo Pesado
leo Pesado

VOLUME (m) PESO (ton) LCG(m) TCG(m)

VCG(m)
2220,3
2109,3
58,7
15,7
11,5
2220,3
2109,3
58,7
-15,7
11,5
57,5
54,7
65,3
9,5
2,4
57,5
54,7
65,3
-9,5
2,4
112,2
106,6
64,3
0,0
1,8
41,6
39,5
59,7
0,0
1,8

OD1
OD2
OD3
OD4

CARGA
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel
leo Diesel

VOLUME (m) PESO (ton) LCG(m) TCG(m)

VCG(m)
18,4
16,5
66,0
8,8
5,0
18,4
16,5
66,0
-8,8
5,0
25,5
23,0
63,1
8,8
5,0
38,3
34,4
62,2
-8,8
5,0

OL1
OL2
OL3
OL4
OL5
OL6
OL7

CARGA
leo Lubrif.
leo Lubrif.
leo Lubrif.
leo Lubrif.
leo Lubrif.
leo Lubrif.
leo Lubrif.

VOLUME(m)
PESO(ton) LCG(m) TCG(m)
VCG(m)
50,5
46,4
57,1
8,4
5,0
50,5
46,5
66,0
0,0
5,0
50,5
46,4
57,1
-8,4
5,0
2,1
1,9
34,6
2,1
2,6
31,1
28,6
38,2
2,1
2,2
2,6
2,4
35,4
2,2
2,5
1,5
1,4
33,7
2,0
2,7

CARGA
VOLUME (m) PESO (ton) LCG(m) TCG(m)
gua Potvel
25,7
25,7
gua Sanitria
68,2
68,2

VCG(m)

AD1
AD2

CARGA

VCG(m)

VOLUME (m)

PESO ton)

WB 1 BE/BB

gua Salgada

13249,6

13580,8

WB 2 BE/BB

gua Salgada

14578,8

14943,2

WB 3 BE/BB
WB 4 BE/BB

gua Salgada
gua Salgada

15093,0
15223,2

15470,3
15603,8

LCG(m) TCG(m)
(+/-)19.44
82,8 2
(+/-)19.74
112,4 6
(+/-)19.90
142,3 1
172,3 (+/-)19.95

17,9
16,7
16,3
16,1

84

WB 5 BE/BB

gua Salgada

15217,4

15597,8

202,3

WB 6 BE/BB

gua Salgada

15221,0

15601,5

232,3

WB 7 BE/BB

gua Salgada

15234,6

15615,5

262,3

WB 8 BE/BB

gua Salgada

15223,1

15603,6

292,3

WB 9 BE/BB

gua Salgada

13892,6

14239,9

321,4

WB 1 FD
WB 2 FD
WB 3 FD
WB 4 FD
WB 5 FD
WB 6 FD
WB 7 FD
WB 8 FD
WB 9 FD

CARGA
gua Salgada
gua Salgada
gua Salgada
gua Salgada
gua Salgada
gua Salgada
gua Salgada
gua Salgada
gua Salgada

3
(+/-)19.95
0
(+/-)19.95
1
(+/-)19.95
8
(+/-)19.95
4
(+/-)19.40
3

16,1
16,1
16,1
16,1
16,5

VOLUME (m) PESO (ton) LCG(m) TCG(m)

VCG(m)
2407,3
2467,5
82,6
0,0
1,8
2506,9
2569,5
112,3
0,0
1,8
2516,0
2578,9
142,3
0,0
1,8
2517,0
2579,9
172,3
0,0
1,8
2517,0
2579,9
202,3
0,0
1,8
2517,0
2580,0
232,3
0,0
1,8
2517,0
2580,0
262,3
0,0
1,8
2516,9
2579,8
292,3
0,0
1,8
2490,4
2552,7
322,2
0,0
1,8

XII.2 Planilha de Clculo do Mdulo de Seo

Elemento

Largura
(mm)

Centro
Espessura Zg
(mm)

(M)

ngulo

rea [cm2]

ngulo rad

Mom.Area

Izz'[mm4]

Izz''[m4] Geral

(GRAUS)

CH. FUNDO
CH. FUNDO
QUILHA

23430,0

30,0

0,0

7029

105,435

52717500

116,1502739

2470,0

31,5

0,0

778,05

12,2542875

6433500,938

12,8553393

CH.CONVS 25
CH. TANQUE
ASA INF
CH. TANQUE
ASA SUP
CH. FUNDO
DUPLO
CH. ANTEPARA
LONGITUDINAL

28000,0

18,0

32,0

5040

161234,64

13608000

184,2738233

5700,0

22,0

5,5

45

1254 0,785398163

6897 1,69763E+11

6,980618837

5700,0

20,0

26,5

45

1140 0,785398163

30210 1,54329E+11

21,33370841

8000,0

23,0

3,5

1840

8111333,333

16,1141079

112640 6,00747E+13

66,97283641

32000,0

22,0

16,0

90

LONGARINA 1

3500,0

12,5

1,0

437,5

0 442,0690133

569661,4583

6,153126601

LONGARINA 2

3500,0

25,0

1,0

875

0 884,1380266

4557291,667

12,30625662

LONGARINA 3

3500,0

25,0

1,0

875

0 884,1380266

4557291,667

12,30625662

BRAOLA
CHAPA APOIO
BRAOLA

1200,0

20,0

32,6

240

800000

9,342797978

1500,0

20,0

30,5

300

9150

1000000

9,324784534

29900,0

27,0

17,1

8073

137644,65

49043475

14,10728196

COSTADO
Somatrio de
reas:
Somatrio de
Mom.Areas:
Somatrio
Inercias:
Elemento
CH. BOJO
Somatrio de
reas:

34921,55 cm2

Porcent da rea total:

7040 1,570796327

6461,16

7824

73,02%

474389,4844 m.cm2
Porcent da inrcia
total:
Centro
Espessura Zg

488,2212125 m4
Raio[mm]
2100

989,6016859 cm2

30

1,05
Porcent da rea total:

71,88%
rea [cm2]
989,6016859

ngulo rad

Mom.Area
0

Izz'[mm4]

1039,08177 2,18207E+11

Izz''[m4]
14,04355826

2,07%

85

Somatrio de
mom.reas:
Somatrio de
inrcias:

14,04355826 m4

Elemento

rea[mm2]

1039,08177 m.cm2

Izz[mm4]

Porcent da inrcia
total:
Centro
Zg
ngulo

2,07%
rea [cm2]

ngulo rad

Mom.Area

Izz'[mm4]

Izz''[m4] Geral

LONGARINA 4

105500

2,62E+11

0,98

1055

0 1034,367849 2,62266E+11

15,1752547

LONGARINA 5

105500

2,62E+11

0,98

1055

0 1034,367849 2,62266E+11

15,1752547

LONGARINA 6

105500

2,62E+11

0,98

1055

0 1034,367849 2,62266E+11

15,1752547

SICORDA 1

50580

5,13E+10

31,46

505,8

0 15911,11289 51290659120

17,52659036

SICORDA 2

50580

5,13E+10

31,46

505,8

0 15911,11289 51290659120

17,52659036

SICORDA 3
Somatrio de
reas:
Somatrio de
mom.reas:
Somatrio de
inrcias:

50580

5,13E+10

31,46

505,8

0 15911,11289 51290659120

17,52659036

Elemento

4682,4 cm2

Porcent da rea total:

9,79%

50836,44221 m.cm2
98,10553518 m4

Porcent da inrcia
total:

rea[mm2]

Centro
Zg

Izz[mm4]

14,44%

ngulo

rea [cm2]

ngulo rad

Mom.Area

Izz'[mm4]

Izz''[m4] Geral

R.Fundo 1

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Fundo 2

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Fundo 3

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Fundo 4

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Fundo 5

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Fundo 6

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Fundo 7

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Fundo 8

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Fundo 9

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Fundo 10

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 11

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 12

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 13

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 14

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 15

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 16

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 17

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 18

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 19

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R. Fundo 20

9000

3,23E+08

0,064

90

0 5,746153846

322894674,6

1,476240822

R.Duplo Fundo 1

9840

3,74E+08

3,42

98,4

0 336,2474821

374292702,9

0,879592519

R.Duplo Fundo 2

9840

3,74E+08

3,42

98,4

0 336,2474821

374292702,9

0,879592519

R.Duplo Fundo 3

9840

3,74E+08

3,42

98,4

0 336,2474821

374292702,9

0,879592519

R.Duplo Fundo 4

9840

3,74E+08

3,42

98,4

0 336,2474821

374292702,9

0,879592519

R.Duplo Fundo 5

9840

3,74E+08

3,42

98,4

0 336,2474821

374292702,9

0,879592519

R.Duplo Fundo 6

9840

3,74E+08

3,42

98,4

0 336,2474821

374292702,9

0,879592519

R. Tq Asa Inf 1

9840

3,74E+08

4,5

45

98,4 0,785398163

442,8

189060347,7

0,689505895

R. Tq Asa Inf 2

9840

3,74E+08

5,5

45

98,4 0,785398163

541,2

189060347,7

0,53462944

R. Tq Asa Inf 3

9840

3,74E+08

6,5

45

98,4 0,785398163

639,6

189060347,7

0,399432985

R.Costado 1

7100

1,23E+08

2,5

90

71 1,570796327

177,5

1255349,722

0,76347475

R.Costado 2

7100

1,23E+08

3,5

90

71 1,570796327

248,5

1255349,722

0,623324463

R.Costado 3

7100

1,23E+08

4,5

90

71 1,570796327

319,5

1255349,722

0,497374175

R.Costado 4

7100

1,23E+08

5,5

90

71 1,570796327

390,5

1255349,722

0,385623887

R.Costado 5

7100

1,23E+08

6,5

90

71 1,570796327

461,5

1255349,722

0,288073599

R.Costado 6

7100

1,23E+08

7,5

90

71 1,570796327

532,5

1255349,722

0,204723311

R.Costado 7

7100

1,23E+08

8,5

90

71 1,570796327

603,5

1255349,722

0,135573024

R.Costado 8

7100

1,23E+08

9,5

90

71 1,570796327

674,5

1255349,722

0,080622736

86

R.Costado 9

7100

1,23E+08

10,5

90

71 1,570796327

745,5

1255349,722

R.Costado 10

7100

1,23E+08

11,5

90

71 1,570796327

816,5

1255349,722

0,039872448
0,01332216

R.Costado 11

7100

1,23E+08

12,5

90

71 1,570796327

887,5

1255349,722

0,000971872

R.Costado 12

7100

1,23E+08

13,5

90

71 1,570796327

958,5

1255349,722

0,002821585

R.Costado 13

7100

1,23E+08

14,5

90

71 1,570796327

1029,5

1255349,722

0,018871297

R.Costado 14

8200

1,99E+08

15,5

90

82 1,570796327

1271

2039691,294

0,056731896

R.Costado 15

8200

1,99E+08

16,6

90

82 1,570796327

1361,2

2039691,294

0,114103812

R.Costado 16

8200

1,99E+08

17,5

90

82 1,570796327

1435

2039691,294

0,175804471

R.Costado 17

8200

1,99E+08

18,5

90

82 1,570796327

1517

2039691,294

0,259940758

R.Costado 18

8200

1,99E+08

19,5

90

82 1,570796327

1599

2039691,294

0,360477045

R.Costado 19

8200

1,99E+08

20,5

90

82 1,570796327

1681

2039691,294

0,477413332

R.Costado 20

8200

1,99E+08

21,5

90

82 1,570796327

1763

2039691,294

0,61074962

R.Costado 21

8200

1,99E+08

22,5

90

82 1,570796327

1845

2039691,294

0,760485907

R.Costado 22

8200

1,99E+08

23,5

90

82 1,570796327

1927

2039691,294

0,926622194

R.Costado 23

8200

1,99E+08

24,5

90

82 1,570796327

2009

2039691,294

1,109158482

R.Costado 24

8200

1,99E+08

25,5

90

82 1,570796327

2091

2039691,294

1,308094769

R.Costado 25

8200

1,99E+08

26,5

90

82 1,570796327

2173

2039691,294

1,523431056

R.Costado 26

8200

1,99E+08

27,5

90

82 1,570796327

2255

2039691,294

1,755167344

R.Costado 27

8200

1,99E+08

28,5

90

82 1,570796327

2337

2039691,294

2,003303631

R.Costado 28

8200

1,99E+08

29,5

90

82 1,570796327

2419

2039691,294

2,267839918

R.Costado 29

8200

1,99E+08

30,5

90

82 1,570796327

2501

2039691,294

2,548776206

R. Antep. Long. 1

5550

1,43E+08

2,5

90

55,5 1,570796327

138,75

1458716,608

0,596801163

R. Antep. Long. 2

5550

1,43E+08

3,5

90

55,5 1,570796327

194,25

1458716,608

0,487247064

R. Antep. Long. 3

5550

1,43E+08

4,5

90

55,5 1,570796327

249,75

1458716,608

0,388792966

R. Antep. Long. 4

5550

1,43E+08

5,5

90

55,5 1,570796327

305,25

1458716,608

0,301438868

R. Antep. Long. 5

5550

1,43E+08

6,5

90

55,5 1,570796327

360,75

1458716,608

0,22518477

R. Antep. Long. 6

5550

1,43E+08

7,5

90

55,5 1,570796327

416,25

1458716,608

0,160030672

R. Antep. Long. 7

5550

1,43E+08

8,5

90

55,5 1,570796327

471,75

1458716,608

0,105976573

R. Antep. Long. 8

5550

1,43E+08

9,5

90

55,5 1,570796327

527,25

1458716,608

0,063022475

R. Antep. Long. 9
R. Antep. Long.
10
R. Antep. Long.
11
R. Antep. Long.
12
R. Antep. Long.
13
R. Antep. Long.
14
R. Antep. Long.
15
R. Antep. Long.
16
R. Antep. Long.
17
R. Antep. Long.
18
R. Antep. Long.
19
R. Antep. Long.
20
R. Antep. Long.
21
R. Antep. Long.
22
R. Antep. Long.
23
R. Antep. Long.
24
R. Antep. Long.
25
R. Antep. Long.

5550

1,43E+08

10,5

90

55,5 1,570796327

582,75

1458716,608

0,031168377

5550

1,43E+08

11,5

90

55,5 1,570796327

638,25

1458716,608

0,010414279

5550

1,43E+08

12,5

90

55,5 1,570796327

693,75

1458716,608

0,00076018

5550

1,43E+08

13,5

90

55,5 1,570796327

749,25

1458716,608

0,002206082

5550

1,43E+08

14,5

90

55,5 1,570796327

804,75

1458716,608

0,014751984

5550

1,43E+08

15,5

90

55,5 1,570796327

860,25

1458716,608

0,038397886

5550

1,43E+08

16,6

90

55,5 1,570796327

921,3

1458716,608

0,077228878

5550

1,43E+08

17,5

90

55,5 1,570796327

971,25

1458716,608

0,118989689

5550

1,43E+08

18,5

90

55,5 1,570796327

1026,75

1458716,608

0,175935591

5550

1,43E+08

19,5

90

55,5 1,570796327

1082,25

1458716,608

0,243981493

5550

1,43E+08

20,5

90

55,5 1,570796327

1137,75

1458716,608

0,323127395

5550

1,43E+08

21,5

90

55,5 1,570796327

1193,25

1458716,608

0,413373296

5550

1,43E+08

22,5

90

55,5 1,570796327

1248,75

1458716,608

0,514719198

5550

1,43E+08

23,5

90

55,5 1,570796327

1304,25

1458716,608

0,6271651

5550

1,43E+08

24,5

90

55,5 1,570796327

1359,75

1458716,608

0,750711002

5550

1,43E+08

25,5

90

55,5 1,570796327

1415,25

1458716,608

0,885356904

5550
5550

1,43E+08
1,43E+08

26,5
27,5

90
90

55,5 1,570796327
55,5 1,570796327

1470,75
1526,25

1458716,608
1458716,608

1,031102805
1,187948707

87

26
R. Antep. Long.
27
R. Antep. Long.
28
R. Antep. Long.
29

5550

1,43E+08

28,5

90

55,5 1,570796327

1581,75

1458716,608

1,355894609

5550

1,43E+08

29,5

90

55,5 1,570796327

1637,25

1458716,608

1,534940511

55,5 1,570796327

5550

1,43E+08

30,5

90

1692,75

1458716,608

1,725086413

R. Convs 1

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 2

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 3

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 4

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 5

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 6

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 7

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 8

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 9

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 10

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 11

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 12

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 13

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R. Convs 14

3900

4,27E+07

31,8

39

1240,2

42725665,55

1,397626436

R.Tq.Asa.Sup

3900

4,27E+07

27,7

45

39 0,785398163

1080,3

21581316,23

0,857774531

R.Tq.Asa.Sup

3900

4,27E+07

28,7

45

39 0,785398163

1119,3

21581316,23

0,97735057

R.Tq.Asa.Sup

3900

4,27E+07

29,7

45

39 0,785398163

1158,3

21581316,23

1,104726609

R.Ap.Bra
Somatrio de
Areas:
Somatrio de
Mom.Areas:
Somatrio de
Inercias:

3900

4,27E+07

31

90

39 1,570796327

1209

436966,9175

1,281955316

RESULTADOS :
rea de ao na
seo:
Altura da linha
neutra:
Momento de
Inrcia:
Mdulo de Seo:

11914,74234 cm2

Porcent da rea total:

24,91%

Porcent da inrcia
total:

28,12%

141114,1502 cm2.m
191,0245569 m4
MEIA
SECAO

SECAO
COMPLETA

47825,65169 cm2

9,565130337

12,86973858 m, ou seja,

40,22% do pontal moldado

679,2457693 m4

1358,491539

m4

52,78 m3

105,56

m3

88

XII.3 Arranjo Estrutural Seo Mestra

XII.4 Critrios de Estabilidade Intacta

As tabelas apresentadas a seguir foram retiradas do programa Hydromax, ferramenta do
MaxSurf, e apresentam os resultados das anlises.
Critrios de Estabilidade Intacta para a Condio de Carregamento Partida1
HSC mono.
Intact

2.3.3.1: Weather criterion

Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
wind pressure: P =
area centroid height: h =
additional area: A =
H = waterline
cosine power: n =
gust ratio
Area2 integrated to the lesser of
roll back angle from equilibrium (with steady heel
arm)
Area 1 upper integration range, to the lesser of:
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability (with gust heel arm)
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
spec. heel angle
Select required angle for angle of steady heel
ratio:
Criteria:
Angle of steady heel shall not be greater than (<=)
Area1 / Area2 shall not be less than (>=)
Intermediate values
Model windage area
Model windage area centroid height
Total windage area
Total windage area centroid height
Heel arm amplitude
Equilibrium angle with steady heel arm
Equilibrium angle with gust heel arm
Area1 (under GZ), from 0,0 to 50,0 deg.
Area1 (under HA), from 0,0 to 50,0 deg.
Area1, from 0,0 to 50,0 deg.
Area2 (under GZ), from -25,0 to 0,0 deg.
Area2 (under HA), from -25,0 to 0,0 deg.
Area2, from -25,0 to 0,0 deg.

HSC mono. Intact

2.3.3.2: Area 0 to 30 or GZmax

from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle

Pass
0,99966
504
0
0
18,884
0
1,5
25,0 (-25,0)

n/a
n/a

Pa
m
m^2
m

deg

-25

50 deg
deg
deg

50

0 deg

MarginlineImmersionAngle
Pass
0 Pass
377,827 Pass

16 deg
100 %
m^2
m
m^2
m
m
deg
deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg
m.deg

4559,599
25,45
4559,599
25,45
0,005
0
0
208,84
0,371
208,469
-54,99
0,186
55,176
Pass

n/a

0 deg

30 deg
deg

30

angle of vanishing stability

lower heel angle
required GZ area at lower heel
angle
higher heel angle
required GZ area at higher heel
angle
shall not be less than (>=)
HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.3: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
2.3.3.4: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
2.3.3.5: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)
2.3.3.6: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

90 deg
15 deg
4,011 m.deg
30 deg
3,151 m.deg
3,151 m.deg

80,793 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

61,934 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

15 deg

30
180
6,658 Pass
43,6
Pass
43,6 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

2.12.1&.2: Combined heeling: Angle of equilibrium

Pass. crowding arm = nPass M / disp. D cos^n(phi)
number of passengers: nPass =
50
passenger mass: M =
0,075 tonne
distance from centre line: D =
2 m
cosine power: n =
1
Turn arm: a v^2 / (R g) h cos^n(phi)
constant: a =
1
vessel speed: v =
10 kts
turn radius: R =
200 m
h = KG - vert. centre of
projected lat. u'water area
2,533 m
cosine power: n =
1
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
1
wind model
Pressure
wind pressure: P =
56 Pa
area centroid height: h =
3 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
18,884 m
cosine power: n =
0

9,771 Pass
Pass

Criteria: Angle of equilibrium due to the following shall not be

greater than (<=)...
High-speed turning (Ht)
8 deg
0,2
Hpc + Hw
10 deg
0
Ht + Hw
12 deg
0,2
Intermediate values
Pass. crowding heel arm amplitude (Hpc) m
0
Turning heel arm amplitude (Ht)
m
0,034
Model windage area
m^2
4559,599
Model windage area centroid height
m
25,45
Total windage area
m^2
4559,599
Total windage area centroid height
m
25,45
Wind heeling heel arm amplitude (Hw)
m
0,001
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
3.1.2.3: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)

Pass
Pass
Pass
Pass

Pass
0 deg
30 deg
90 deg
3,151 m.deg

0
30
80,793 Pass
Pass

0 deg

n/a

40 deg
deg
90 deg
5,157 m.deg

0
40

142,727 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

61,934 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

25 deg

30
180
6,658 Pass
43,6
Pass
43,6 Pass

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.4: Initial GMt

spec. heel angle
shall not be less than (>=)

Pass
0 deg
0,15 m

9,771 Pass

Critrios de Estabilidade Intacta para a Condio de Carregamento Chegada1

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.1: Weather criterion

Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
0,99966
wind pressure: P =
504 Pa
area centroid height: h =
0 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
18,653 m
cosine power: n =
0
gust ratio
1,5
Area2 integrated to the lesser of
roll back angle from equilibrium (with 25,0 (steady heel arm)
25,0)
deg
-25
Area 1 upper integration range, to the lesser of:
spec. heel angle
50 deg
50
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability (with gust
heel arm)
n/a
deg
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
spec. heel angle
0 deg
0
Select required angle for angle of
steady heel ratio:
MarginlineImmersionAngle
Criteria:
Angle of steady heel shall not be
greater than (<=)
16 deg
0
Area1 / Area2 shall not be less than
(>=)
100 %
380,087
Intermediate values
Model windage area
m^2
4639,435
Model windage area centroid height
m
25,335
Total windage area
m^2
4639,435
Total windage area centroid height
m
25,335
Heel arm amplitude
m
0,005
Equilibrium angle with steady heel arm
deg
0
Equilibrium angle with gust heel arm
deg
0
Area1 (under GZ), from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg 208,005
Area1 (under HA), from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg
0,39
Area1, from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg 207,615
Area2 (under GZ), from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg -54,428
Area2 (under HA), from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg
0,195
Area2, from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg
54,623

Pass

2.3.3.2: Area 0 to 30 or GZmax

from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle

Pass

n/a

0 deg

30 deg
deg

30

Pass
Pass
Pass

angle of vanishing stability

lower heel angle
required GZ area at lower heel angle
higher heel angle
required GZ area at higher heel
angle
shall not be less than (>=)
HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.3: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
2.3.3.4: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
2.3.3.5: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)
2.3.3.6: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

90
15
4,011
30

deg
deg
m.deg
deg

3,151 m.deg
3,151 m.deg

80,102 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

61,841 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

15 deg

30
180
6,656 Pass
43,6
Pass
43,6 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

9,691 Pass

2.12.1&.2: Combined heeling: Angle of equilibrium

Pass. crowding arm = nPass M / disp. D cos^n(phi)
number of passengers: nPass =
50
passenger mass: M =
0,075 tonne
distance from centre line: D =
2 m
cosine power: n =
1
Turn arm: a v^2 / (R g) h cos^n(phi)
constant: a =
1
vessel speed: v =
10 kts
turn radius: R =
200 m
h = KG - vert. centre of projected lat.
u'water area
2,666 m
cosine power: n =
1
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
1
wind model
Pressure
wind pressure: P =
56 Pa
area centroid height: h =
3 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
18,653 m
cosine power: n =
0
Criteria: Angle of equilibrium due to the following shall not be

Pass

Pass

greater than (<=)...

High-speed turning (Ht)
Hpc + Hw
Ht + Hw
Intermediate values
Pass. crowding heel arm amplitude (Hpc)
Turning heel arm amplitude (Ht)
Model windage area
Model windage area centroid height
Total windage area
Total windage area centroid height
Wind heeling heel arm amplitude (Hw)
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
3.1.2.3: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)

8 deg
10 deg
12 deg
m
m
m^2
m
m^2
m
m

0,2 Pass
0 Pass
0,2 Pass
0
0,036
4639,435
25,335
4639,435
25,335
0,001
Pass

0 deg
30 deg
90 deg
3,151 m.deg

0
30
80,102 Pass
Pass

0 deg

n/a

40 deg
deg
90 deg
5,157 m.deg

0
40

141,943 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

61,841 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

25 deg

30
180
6,656 Pass
43,6
Pass
43,6 Pass

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.4: Initial GMt

spec. heel angle
shall not be less than (>=)

Pass
0 deg
0,15 m

9,691 Pass

Critrios de Estabilidade Intacta para a Condio de Carregamento Partida2

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.1: Weather criterion

Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
0,99966
wind pressure: P =
504 Pa
area centroid height: h =
0 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
18,647 m
cosine power: n =
0
gust ratio
1,5
Area2 integrated to the lesser of
roll back angle from equilibrium (with 25,0 (steady heel arm)
25,0)
deg
-25
Area 1 upper integration range, to the lesser of:
spec. heel angle
50 deg
50
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability (with gust
heel arm)
n/a
deg
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
spec. heel angle
0 deg
0
Select required angle for angle of
steady heel ratio:
MarginlineImmersionAngle
Criteria:
Angle of steady heel shall not be
greater than (<=)
16 deg
0
Area1 / Area2 shall not be less than
(>=)
100 %
379,965
Intermediate values
Model windage area
m^2
4641,623
Model windage area centroid height
m
25,331
Total windage area
m^2
4641,623
Total windage area centroid height
m
25,331
Heel arm amplitude
m
0,005
Equilibrium angle with steady heel arm
deg
0
Equilibrium angle with gust heel arm
deg
0
Area1 (under GZ), from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg 217,764
Area1 (under HA), from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg
0,39
Area1, from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg 217,373
Area2 (under GZ), from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg -57,013
Area2 (under HA), from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg
0,195
Area2, from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg
57,209

Pass

2.3.3.2: Area 0 to 30 or GZmax

from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of

Pass
0 deg

Pass
Pass
Pass

spec. heel angle

30 deg
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability
90 deg
lower heel angle
15 deg
required GZ area at lower heel angle
4,011 m.deg
higher heel angle
30 deg
required GZ area at higher heel
angle
3,151 m.deg
shall not be less than (>=)
3,151 m.deg
HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.3: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
2.3.3.4: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
2.3.3.5: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)
2.3.3.6: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

30

83,813 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

64,595 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

15 deg

30
180
6,979 Pass
43,6
Pass
43,6 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

10,156 Pass

2.12.1&.2: Combined heeling: Angle of equilibrium

Pass. crowding arm = nPass M / disp. D cos^n(phi)
number of passengers: nPass =
50
passenger mass: M =
0,075 tonne
distance from centre line: D =
2 m
cosine power: n =
1
Turn arm: a v^2 / (R g) h cos^n(phi)
constant: a =
1
vessel speed: v =
10 kts
turn radius: R =
200 m
h = KG - vert. centre of projected lat.
u'water area
1,794 m
cosine power: n =
1
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
1
wind model
Pressure
wind pressure: P =
56 Pa
area centroid height: h =
3 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
18,647 m

Pass

cosine power: n =
0
Criteria: Angle of equilibrium due to the following shall not be
greater than (<=)...
High-speed turning (Ht)
8 deg
0,1
Hpc + Hw
10 deg
0
Ht + Hw
12 deg
0,1
Intermediate values
Pass. crowding heel arm amplitude (Hpc)
m
0
Turning heel arm amplitude (Ht)
m
0,024
Model windage area
m^2
4641,623
Model windage area centroid height
m
25,331
Total windage area
m^2
4641,623
Total windage area centroid height
m
25,331
Wind heeling heel arm amplitude (Hw)
m
0,001
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

Pass
Pass
Pass
Pass

Pass
0 deg
30 deg
90 deg
3,151 m.deg

0
30
83,813 Pass
Pass

0 deg
40 deg
n/a
deg
90 deg
5,157 m.deg

0
40

148,409 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

64,595 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

30
180
6,979 Pass
43,6

3.1.2.3: Angle of maximum GZ

Pass

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

shall not be less than (>=)

25 deg

3.1.2.4: Initial GMt

spec. heel angle
shall not be less than (>=)

0 deg
0,15 m

43,6 Pass
Pass
10,156 Pass

Critrios de Estabilidade Intacta para a Condio de Carregamento Chegada2

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.1: Weather criterion

Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
0,99966
wind pressure: P =
504 Pa
area centroid height: h =
0 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
18,416 m
cosine power: n =
0
gust ratio
1,5
Area2 integrated to the lesser of
roll back angle from equilibrium (with 25,0 (steady heel arm)
25,0)
deg
-25
Area 1 upper integration range, to the lesser of:
spec. heel angle
50 deg
50
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability (with gust
heel arm)
n/a
deg
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
spec. heel angle
0 deg
0
Select required angle for angle of
steady heel ratio:
MarginlineImmersionAngle
Criteria:
Angle of steady heel shall not be
greater than (<=)
16 deg
0
Area1 / Area2 shall not be less than
(>=)
100 %
382,083
Intermediate values
Model windage area
m^2
4721,662
Model windage area centroid height
m
25,216
Total windage area
m^2
4721,662
Total windage area centroid height
m
25,216
Heel arm amplitude
m
0,005
Equilibrium angle with steady heel arm
deg
0
Equilibrium angle with gust heel arm
deg
0
Area1 (under GZ), from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg 216,924
Area1 (under HA), from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg
0,409
Area1, from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg 216,514
Area2 (under GZ), from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg -56,462
Area2 (under HA), from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg
0,205
Area2, from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg
56,667

Pass

2.3.3.2: Area 0 to 30 or GZmax

from the greater of
spec. heel angle

Pass
0 deg

Pass
Pass
Pass

to the lesser of
spec. heel angle
30 deg
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability
90 deg
lower heel angle
15 deg
required GZ area at lower heel angle
4,011 m.deg
higher heel angle
30 deg
required GZ area at higher heel
angle
3,151 m.deg
shall not be less than (>=)
3,151 m.deg
HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.3: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
2.3.3.4: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
2.3.3.5: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)
2.3.3.6: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

30

83,13 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

64,49 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

15 deg

30
180
6,976 Pass
43,6
Pass
43,6 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

10,077 Pass

2.12.1&.2: Combined heeling: Angle of equilibrium

Pass. crowding arm = nPass M / disp. D cos^n(phi)
number of passengers: nPass =
50
passenger mass: M =
0,075 tonne
distance from centre line: D =
2 m
cosine power: n =
1
Turn arm: a v^2 / (R g) h cos^n(phi)
constant: a =
1
vessel speed: v =
10 kts
turn radius: R =
200 m
h = KG - vert. centre of projected lat.
u'water area
1,916 m
cosine power: n =
1
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
1
wind model
Pressure
wind pressure: P =
56 Pa
area centroid height: h =
3 m
additional area: A =
0 m^2

Pass

10

H = waterline
18,416 m
cosine power: n =
0
Criteria: Angle of equilibrium due to the following shall not be
greater than (<=)...
High-speed turning (Ht)
8 deg
0,1
Hpc + Hw
10 deg
0
Ht + Hw
12 deg
0,2
Intermediate values
Pass. crowding heel arm amplitude (Hpc)
m
0
Turning heel arm amplitude (Ht)
m
0,026
Model windage area
m^2
4721,662
Model windage area centroid height
m
25,216
Total windage area
m^2
4721,662
Total windage area centroid height
m
25,216
Wind heeling heel arm amplitude (Hw)
m
0,001
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

Pass
Pass
Pass
Pass

Pass
0 deg
30 deg
90 deg
3,151 m.deg

0
30
83,13 Pass
Pass

0 deg

n/a

40 deg
deg
90 deg
5,157 m.deg

0
40

147,62 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

64,49 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

30
180
6,976 Pass
43,6

11

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.3: Angle of maximum GZ

shall not be less than (>=)
3.1.2.4: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

25 deg

Pass
43,6 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

10,077 Pass

Critrios de Estabilidade Intacta para a Condio de Carregamento Partida3

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.1: Weather criterion

Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
0,99966
wind pressure: P =
504 Pa
area centroid height: h =
0 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
19,07 m
cosine power: n =
0
gust ratio
1,5
Area2 integrated to the lesser of
roll back angle from equilibrium (with 25,0 (steady heel arm)
25,0)
deg
-25
Area 1 upper integration range, to the lesser of:
spec. heel angle
50 deg
50
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability (with gust
heel arm)
n/a
deg
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
spec. heel angle
0 deg
0
Select required angle for angle of
steady heel ratio:
MarginlineImmersionAngle
Criteria:
Angle of steady heel shall not be
greater than (<=)
16 deg
0
Area1 / Area2 shall not be less than
(>=)
100 %
375,721
Intermediate values
Model windage area
m^2
4494,976
Model windage area centroid height
m
25,543
Total windage area
m^2
4494,976
Total windage area centroid height
m
25,543
Heel arm amplitude
m
0,005
Equilibrium angle with steady heel arm
deg
0
Equilibrium angle with gust heel arm
deg
0
Area1 (under GZ), from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg 184,972
Area1 (under HA), from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg
0,356
Area1, from 0,0 to 50,0 deg.
m.deg 184,616
Area2 (under GZ), from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg -48,958
Area2 (under HA), from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg
0,178
Area2, from -25,0 to 0,0 deg.
m.deg
49,136

Pass

2.3.3.2: Area 0 to 30 or GZmax

from the greater of

Pass

12

Pass
Pass
Pass

spec. heel angle

0 deg
to the lesser of
spec. heel angle
30 deg
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability
90 deg
lower heel angle
15 deg
required GZ area at lower heel angle
4,011 m.deg
higher heel angle
30 deg
required GZ area at higher heel
angle
3,151 m.deg
shall not be less than (>=)
3,151 m.deg
HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.3: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
2.3.3.4: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
2.3.3.5: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)
2.3.3.6: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

0
30

72,032 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

55,062 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

15 deg

30
180
5,854 Pass
42,7
Pass
42,7 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

8,677 Pass

2.12.1&.2: Combined heeling: Angle of equilibrium

Pass. crowding arm = nPass M / disp. D cos^n(phi)
number of passengers: nPass =
50
passenger mass: M =
0,075 tonne
distance from centre line: D =
2 m
cosine power: n =
1
Turn arm: a v^2 / (R g) h cos^n(phi)
constant: a =
1
vessel speed: v =
10 kts
turn radius: R =
200 m
h = KG - vert. centre of projected lat.
u'water area
1,931 m
cosine power: n =
1
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
1
wind model
Pressure
wind pressure: P =
56 Pa
area centroid height: h =
3 m

Pass

13

additional area: A =
0 m^2
H = waterline
19,07 m
cosine power: n =
0
Criteria: Angle of equilibrium due to the following shall not be
greater than (<=)...
High-speed turning (Ht)
8 deg
0,2
Hpc + Hw
10 deg
0
Ht + Hw
12 deg
0,2
Intermediate values
Pass. crowding heel arm amplitude (Hpc)
m
0
Turning heel arm amplitude (Ht)
m
0,026
Model windage area
m^2
4494,976
Model windage area centroid height
m
25,543
Total windage area
m^2
4494,976
Total windage area centroid height
m
25,543
Wind heeling heel arm amplitude (Hw)
m
0,001
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs

Pass
Pass
Pass
Pass

Pass
0 deg
30 deg
90 deg
3,151 m.deg

0
30
72,032 Pass
Pass

0 deg

n/a

40 deg
deg
90 deg
5,157 m.deg

0
40

127,094 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

55,062 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

30
180
5,854 Pass
42,7

14

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.3: Angle of maximum GZ

shall not be less than (>=)
3.1.2.4: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

25 deg

Pass
42,7 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

8,677 Pass

Critrios de Estabilidade Intacta para a Condio de Carregamento Chegada3

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.1: Weather criterion

Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
0,99966
wind pressure: P =
504 Pa
area centroid height: h =
0 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
18,84 m
cosine power: n =
0
gust ratio
1,5
Area2 integrated to the lesser of
roll back angle from equilibrium (with 25,0 (steady heel arm)
25,0)
deg
-25
Area 1 upper integration range, to the lesser of:
spec. heel angle
50 deg
50
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability (with gust
heel arm)
n/a
deg
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
spec. heel angle
0 deg
0
Select required angle for angle of
steady heel ratio:
MarginlineImmersionAngle
Criteria:
Angle of steady heel shall not be
greater than (<=)
16 deg
0
Area1 / Area2 shall not be less than
(>=)
100 %
378,002
Intermediate values
Model windage area
m^2
4574,702
Model windage area centroid height
m
25,428
Total windage area
m^2
4574,702
Total windage area centroid height
m
25,428
Heel arm amplitude
m
0,005
Equilibrium angle with steady heel arm
deg
0
Equilibrium angle with gust heel arm
deg
0,1
Area1 (under GZ), from 0,1 to 50,0 deg.
m.deg 183,636
Area1 (under HA), from 0,1 to 50,0 deg.
m.deg
0,374
Area1, from 0,1 to 50,0 deg.
m.deg 183,262
Area2 (under GZ), from -25,0 to 0,1 deg.
m.deg -48,294
Area2 (under HA), from -25,0 to 0,1 deg.
m.deg
0,187
Area2, from -25,0 to 0,1 deg.
m.deg
48,482

Pass

2.3.3.2: Area 0 to 30 or GZmax

Pass

15

Pass
Pass
Pass

from the greater of

spec. heel angle
0 deg
to the lesser of
spec. heel angle
30 deg
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability
90 deg
lower heel angle
15 deg
required GZ area at lower heel angle
4,011 m.deg
higher heel angle
30 deg
required GZ area at higher heel
angle
3,151 m.deg
shall not be less than (>=)
3,151 m.deg
HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.3: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
2.3.3.4: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
2.3.3.5: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)
2.3.3.6: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

0
30

71,183 Pass
Pass

30 deg
40 deg
n/a
deg
90 deg
1,719 m.deg

30
40

54,806 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

15 deg

30
180
5,834 Pass
42,7
Pass
42,7 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

8,571 Pass

2.12.1&.2: Combined heeling: Angle of equilibrium

Pass. crowding arm = nPass M / disp. D cos^n(phi)
number of passengers: nPass =
50
passenger mass: M =
0,075 tonne
distance from centre line: D =
2 m
cosine power: n =
1
Turn arm: a v^2 / (R g) h cos^n(phi)
constant: a =
1
vessel speed: v =
10 kts
turn radius: R =
200 m
h = KG - vert. centre of projected lat.
u'water area
2,057 m
cosine power: n =
1
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
1
wind model
Pressure
wind pressure: P =
56 Pa

Pass

16

area centroid height: h =

3 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
18,84 m
cosine power: n =
0
Criteria: Angle of equilibrium due to the following shall not be
greater than (<=)...
High-speed turning (Ht)
8 deg
0,2
Hpc + Hw
10 deg
0
Ht + Hw
12 deg
0,2
Intermediate values
Pass. crowding heel arm amplitude (Hpc)
m
0
Turning heel arm amplitude (Ht)
m
0,028
Model windage area
m^2
4574,702
Model windage area centroid height
m
25,428
Total windage area
m^2
4574,702
Total windage area centroid height
m
25,428
Wind heeling heel arm amplitude (Hw)
m
0,001
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values

Pass
Pass
Pass
Pass

Pass
0 deg
30 deg
90 deg
3,151 m.deg

0
30
71,183 Pass
Pass

0 deg

n/a

40 deg
deg
90 deg
5,157 m.deg

0
40

125,988 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

54,806 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m

30
180
5,834 Pass

17

angle at which this GZ occurs

A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.3: Angle of maximum GZ

shall not be less than (>=)
3.1.2.4: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

deg

25 deg

42,7
Pass
42,7 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

8,571 Pass

Critrios de Estabilidade Intacta para a Condio de Carregamento Partida4

HSC mono. Intact

2.3.3.1: Weather criterion

Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
0,99966
wind pressure: P =
504 Pa
area centroid height: h =
0 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
16,031 m
cosine power: n =
0
gust ratio
1,5
Area2 integrated to the lesser of
roll back angle from equilibrium (with 25,0 (steady heel arm)
25,0)
deg
-25
Area 1 upper integration range, to the lesser of:
spec. heel angle
50 deg
50
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability (with gust
heel arm)
n/a
deg
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
spec. heel angle
0 deg
0
Select required angle for angle of
steady heel ratio:
MarginlineImmersionAngle
Criteria:
Angle of steady heel shall not be
greater than (<=)
16 deg
0
Area1 / Area2 shall not be less than
(>=)
100 %
391,049
Intermediate values
Model windage area
m^2
5544,725
Model windage area centroid height
m
24,031
Total windage area
m^2
5544,725
Total windage area centroid height
m
24,031
Heel arm amplitude
m
0,009
Equilibrium angle with steady heel arm
deg
0
Equilibrium angle with gust heel arm
deg
0,1
Area1 (under GZ), from 0,1 to 50,0 deg.
m.deg 247,506
Area1 (under HA), from 0,1 to 50,0 deg.
m.deg
0,664
Area1, from 0,1 to 50,0 deg.
m.deg 246,843
Area2 (under GZ), from -25,0 to 0,1 deg.
m.deg -62,791
Area2 (under HA), from -25,0 to 0,1 deg.
m.deg
0,333
Area2, from -25,0 to 0,1 deg.
m.deg
63,123

18

Pass

Pass
Pass
Pass

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.2: Area 0 to 30 or GZmax

from the greater of
spec. heel angle
0 deg
to the lesser of
spec. heel angle
30 deg
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability
90 deg
lower heel angle
15 deg
required GZ area at lower heel angle
4,011 m.deg
higher heel angle
30 deg
required GZ area at higher heel
angle
3,151 m.deg
shall not be less than (>=)
3,151 m.deg
2.3.3.3: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
2.3.3.4: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
2.3.3.5: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)
2.3.3.6: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

Pass
0
30

92,808 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

73,895 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

15 deg

30
180
8,135 Pass
44,5
Pass
44,5 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

11,155 Pass

2.12.1&.2: Combined heeling: Angle of equilibrium

Pass. crowding arm = nPass M / disp. D cos^n(phi)
number of passengers: nPass =
50
passenger mass: M =
0,075 tonne
distance from centre line: D =
2 m
cosine power: n =
1
Turn arm: a v^2 / (R g) h cos^n(phi)
constant: a =
1
vessel speed: v =
10 kts
turn radius: R =
200 m
h = KG - vert. centre of projected lat.
u'water area
6,481 m
cosine power: n =
1
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
1
wind model
Pressure

Pass

19

wind pressure: P =
56 Pa
area centroid height: h =
3 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
16,031 m
cosine power: n =
0
Criteria: Angle of equilibrium due to the following shall not be
greater than (<=)...
High-speed turning (Ht)
8 deg
0,4
Hpc + Hw
10 deg
0
Ht + Hw
12 deg
0,5
Intermediate values
Pass. crowding heel arm amplitude (Hpc)
m
0
Turning heel arm amplitude (Ht)
m
0,087
Model windage area
m^2
5544,725
Model windage area centroid height
m
24,031
Total windage area
m^2
5544,725
Total windage area centroid height
m
24,031
Wind heeling heel arm amplitude (Hw)
m
0,001
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

Pass
Pass
Pass
Pass

Pass
0 deg
30 deg
90 deg
3,151 m.deg

0
30
92,808 Pass
Pass

0 deg

n/a

40 deg
deg
90 deg
5,157 m.deg

0
40

166,703 Pass
Pass

30 deg
40 deg
n/a
deg
90 deg
1,719 m.deg

30
40

73,895 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m

30
180
8,135 Pass

20

Intermediate values
angle at which this GZ occurs
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.3: Angle of maximum GZ

shall not be less than (>=)
3.1.2.4: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

deg

25 deg

44,5
Pass
44,5 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

11,155 Pass

Critrios de Estabilidade Intacta para a Condio de Carregamento Chegada4

HSC mono. Intact

2.3.3.1: Weather criterion

Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
0,99966
wind pressure: P =
504 Pa
area centroid height: h =
0 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
15,777 m
cosine power: n =
0
gust ratio
1,5
Area2 integrated to the lesser of
roll back angle from equilibrium (with 25,0 (steady heel arm)
25,0)
deg
-25
Area 1 upper integration range, to the lesser of:
spec. heel angle
50 deg
50
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability (with gust
heel arm)
n/a
deg
Angle for GZ(max) in GZ ratio, the lesser of:
spec. heel angle
0 deg
0
Select required angle for angle of
steady heel ratio:
MarginlineImmersionAngle
Criteria:
Angle of steady heel shall not be
greater than (<=)
16 deg
0
Area1 / Area2 shall not be less than
(>=)
100 %
392,311
Intermediate values
Model windage area
m^2
5630,205
Model windage area centroid height
m
23,907
Total windage area
m^2
5630,205
Total windage area centroid height
m
23,907
Heel arm amplitude
m
0,009
Equilibrium angle with steady heel arm
deg
0
Equilibrium angle with gust heel arm
deg
0,1
Area1 (under GZ), from 0,1 to 50,0 deg.
m.deg 245,787
Area1 (under HA), from 0,1 to 50,0 deg.
m.deg
0,696
Area1, from 0,1 to 50,0 deg.
m.deg 245,091
Area2 (under GZ), from -25,0 to 0,1 deg.
m.deg -62,125
Area2 (under HA), from -25,0 to 0,1 deg.
m.deg
0,349
Area2, from -25,0 to 0,1 deg.
m.deg
62,474

21

Pass

Pass
Pass
Pass

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

HSC mono. Intact

2.3.3.2: Area 0 to 30 or GZmax

from the greater of
spec. heel angle
0 deg
to the lesser of
spec. heel angle
30 deg
first downflooding angle
n/a
deg
angle of vanishing stability
90 deg
lower heel angle
15 deg
required GZ area at lower heel angle
4,011 m.deg
higher heel angle
30 deg
required GZ area at higher heel
angle
3,151 m.deg
shall not be less than (>=)
3,151 m.deg
2.3.3.3: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
2.3.3.4: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
shall not be less than (>=)
Intermediate values
angle at which this GZ occurs
2.3.3.5: Angle of maximum GZ
shall not be less than (>=)
2.3.3.6: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

Pass
0
30

91,939 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

73,456 Pass
Pass

30 deg
180 deg
0,2 m
deg

15 deg

30
180
8,094 Pass
44,5
Pass
44,5 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

10,909 Pass

2.12.1&.2: Combined heeling: Angle of equilibrium

Pass. crowding arm = nPass M / disp. D cos^n(phi)
number of passengers: nPass =
50
passenger mass: M =
0,075 tonne
distance from centre line: D =
2 m
cosine power: n =
1
Turn arm: a v^2 / (R g) h cos^n(phi)
constant: a =
1
vessel speed: v =
10 kts
turn radius: R =
200 m
h = KG - vert. centre of projected lat.
u'water area
6,669 m
cosine power: n =
1
Wind arm: a P A (h - H) / (g disp.) cos^n(phi)
constant: a =
1

Pass

22

wind model
Pressure
wind pressure: P =
56 Pa
area centroid height: h =
3 m
additional area: A =
0 m^2
H = waterline
15,777 m
cosine power: n =
0
Criteria: Angle of equilibrium due to the following shall not be
greater than (<=)...
High-speed turning (Ht)
8 deg
0,5
Hpc + Hw
10 deg
0
Ht + Hw
12 deg
0,5
Intermediate values
Pass. crowding heel arm amplitude (Hpc)
m
0
Turning heel arm amplitude (Ht)
m
0,09
Model windage area
m^2
5630,205
Model windage area centroid height
m
23,907
Total windage area
m^2
5630,205
Total windage area centroid height
m
23,907
Wind heeling heel arm amplitude (Hw)
m
0,001
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.1: Area 0 to 30
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 0 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.1: Area 30 to 40
from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle
first downflooding angle
angle of vanishing stability
shall not be less than (>=)
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
in the range from the greater of
spec. heel angle
to the lesser of
spec. heel angle

Pass
Pass
Pass
Pass

Pass
0 deg
30 deg
90 deg
3,151 m.deg

0
30
91,939 Pass
Pass

0 deg
40 deg
n/a
deg
90 deg
5,157 m.deg

0
40

165,395 Pass
Pass

n/a

30 deg

30

40 deg
deg
90 deg
1,719 m.deg

40

73,456 Pass
Pass

30 deg

30

180 deg

180

23

shall not be less than (>=)

Intermediate values
angle at which this GZ occurs
A.749(18) Ch3 - Design criteria
applicable to all ships

A.749(18) Ch3 - Design criteria

applicable to all ships

3.1.2.3: Angle of maximum GZ

shall not be less than (>=)
3.1.2.4: Initial GMt
spec. heel angle
shall not be less than (>=)

0,2 m
deg

25 deg

8,094 Pass
44,5
Pass
44,5 Pass
Pass

0 deg
0,15 m

10,909 Pass

XII.5 Arranjo Geral

O arranjo geral da embarcao se encontra em anexo, impresso em papel A1.

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