UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

INFORME DE LABORATORIO N 2 y 3

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE

ADMISIN Y DE FORMACIN DE LA
MEZCLA EN LOS MOTORES DE
ENCENDIDO POR CHISPA Y EN MOTORES
DIESEL.

ALUMNO:

RAFAEL MAYNASA, ANTHONY WILLIAMS

CDIGO:

20130217D

CURSO:

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

SECCIN:

DOCENTE: CUTY CLEMENTE, EDDY

2016-2

CONTENIDO
1.

OBJETIVOS................................................................................................ 2

2.

FUNDAMENTO TERICO...........................................................................3

3.

LA PRUEBA DE LABORATORIO..................................................................6
3.1.

DISEO DEL DISPOSITIVO DE PRUEBA...............................................6

3.1.1.

BANCO DE ENSAYO CON MOTOR DIESEL Y GASOLINERO............6

3.1.2.

INSTRUMENTOS DE MEDIDA UTILIZADOS....................................8

3.2.

EJECUCIN DE LAS PRUEBAS.............................................................8

3.2.1.

EJECUCIN DE LA PRUEBA PRINCIPAL..........................................8

3.3.

RESULTADOS DE LA PRUEBA..............................................................9

3.4.

EVALUACIN DE LA PRUEBA............................................................20

4.

DISCUCIN CRTICA DE LA PRUEBA DE LABORATORIO..........................20

5.

CONCLUSIONES...................................................................................... 20

6.

REFERENCIAS......................................................................................... 21

A.

PROTOCOLO DE MEDICIN DE LA PRUEBA PRINCIPAL...........................22

1. OBJETIVOS
-

Determinar la influencia de los regmenes de funcionamiento y los

parmetros constructivos del motor sobre los coeficientes de
2

llenado (eficiencia volumtrica) y de exceso de aire, que son los

parmetros que caracterizan cualitativa y cuantitativamente a los
procesos de admisin y formacin de la mezcla.
-

Determinar la influencia de los parmetros explotacionales y

constructivos del motor Diesel sobre los coeficientes de llenado
(eficiencia volumtrica), y de exceso de aire.

2. FUNDAMENTO TERICO
FRMULAS PARA EL BANCO DE PRUEBAS FORD
Par del motor

M e =F L (1)
F: Fuerza hallada en el dinammetro. (N)
L: Longitud del brazo del dinammetro. (m)

Potencia del motor

N e=

M e n
.(2)
9550

n: Velocidad de rotacin (RPM)

Densidad del aire

aire =1.293

Po
273

(3)
760 t o+ 273

Po: Presin atmosfrica (mmHg).

to: Temperatura ambiental (C).

Consumo horario de aire real

Ga r=3600C dA 2g H OaireSsin .(4)

2

Cd: coeficiente de descarga.

: ngulo de inclinacin del manmetro.

Consumo horario de aire terico

Ga t=30V hairen (5)

Coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica

nv=

Ga r
..(6)
Gat

Consumo horario de combustible

Gc =c

( Vt ) (7)

c : Densidad del combustible (Kg/l)

Masa de aire por masa de fluido

l 0=

1 8
C+ 8 H O (8)
0.23 3

C, H, O: concentraciones molares.
Coeficiente de exceso de aire

Gar
(9)
G cl o

FRMULAS PARA EL BANCO DE PRUEBAS FORD

Flujo msico de aire Ga (Kg/h).

Ga=C d A 2 g S 0 H O 3600 (10)

2

Donde:

C d=0.60 (de la placa orificio)

D: Dimetro de la placa orificio=54.5 mm

A : rea del medidor ,en m2 (

D2
)
4

S : Lecturadel manmetro inclinado , en m.

g=9.81

m
s2

0 : Densidad del aire atmosfrico , en Kg /m3

H O =1000 Kg /m3
2

Flujo msico de combustible Gc (Kg/h).

Gc =3.6

V
(11)
t c

Donde:

V =Volumen de combustible consumido , en cm 3 .

t=Tiempo de consumo de combustible , en seg .

c : Densidad del combustible ,en

Kg
Kg
(0.81
)
L
L

Eficiencia volumtrica (nv)

nv=

Ga
.(12)
30 V H n k T k

Donde:
3

V =Volumen de combustible consumido , en cm .

t=Tiempo de consumo de combustible , en seg .
c : Densidad del combustible ,en Kg/ L
Coeficiente de exceso de aire ( o )

Ga
Gc
=
(13)
l0
Donde:

l c : Relacin estequimetrica( 14.3

Kg
)
Kg

Potencia efectiva (Ne).

5

N e =M e =M e

( 260n ) .(14)

Donde:

M e =Momento efectivo , en KN . m
:Velocidad angular , en

rad
s

A su vez:

M e =a [ ( W 050 ) + Fd ] b (15)
Fd : Fuerza deldinammetro , en libras .
W 0 :Tara, en libras .
a :factor de conversin de libras a KN
b: brazo de palanca, en m (0.36m)

3. LA PRUEBA DE LABORATORIO.
3.1. DISEO DEL DISPOSITIVO DE PRUEBA.
3.1.1. BANCO DE ENSAYO CON MOTOR DIESEL Y
GASOLINERO.
BANCO DE PRUEBAS MOTOR DAIHATSU
Banco de ensayo con freno elctrico, motor de encendido por
chispa y tablero de control.

Figura 1. Banco de ensayo motor Dihatsu.

Caractersticas del motor del banco de ensayo:
- Marca: Daihatsu
- Modelo: CB-20
- Cilindrada: 993 cm3
- Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
- Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
- Relacin de compresin: 9,0:1
- Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
- Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
- Velocidad de ralent: 900 rpm
- Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm
- Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas
Caractersticas del dinammetro:
- Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
- Brazo del dinammetro: 0,323 m

Caractersticas del medidor de combustible:

- 1/16 pinta inglesa: 29.57 cm3
- Gasolina: G-90
- Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L
Caractersticas del medidor de aire:
- Dimetro de las toberas: 2 cm
- Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
- Cd=0,98
- Densidad del aire atmosfrico=1000 kg/m3
BANCO DE PRUEBAS MOTOR PERKINS
7

Banco de ensayo con freno elctrico, motor de encendido por

chispa y tablero de control.

Figura 2. Banco de ensayo motor Perkins.

ESPECIFICACIONES TCNICAS:
-

Marca del motor: PERKINS

Tipo del motor: Diesel, de cuatro tiempos,
sobrealimentado con turbocompresor.
Modelo: C4.236V
Nmero de cilindros: 4cilindros, en lnea.
Refrigeracin: por lquido.
Potencia nominal: 61 KW (82 HP) a 280 rpm
Momento mximo: 256 N.m a 1450 rpm
Dimetro x carrera: 98.43 x 127.0 mm
Cilindrada: 3.865 L
Relacin de compresin: 16 a 1
Mxima presin de sobrealimentacin: 0.76-0.93 bar-g
(manomtrico)
Freno dinamomtrico: Hidrulico, Froude.

3.1.2. INSTRUMENTOS DE MEDIDA UTILIZADOS.

-

Medidor de caudal de combustible.

Medidor de caudal de aire.
Cronmetro.
Tacmetro.
Manmetros de mercurio.

3.2. EJECUCIN DE LAS PRUEBAS.

3.2.1. EJECUCIN DE LA PRUEBA PRINCIPAL.
PRIMER ENSAYO EN CARACTERSTICA DE VELOCIDAD DEL
BANCO DE PRUEBAS CON MOTOR DAIHATSU.

a. Comprobar el funcionamiento adecuado de los equipos que

conforman el banco de ensayos.

b. Medir el nivel de aceite del motor.

8

c. Proceder a arrancar el motor, para lo cual se debe realizar los

siguientes pasos:
Prender el motor elctrico primario.
Conectar la llave que transmite corriente desde el generador
primario hasta el sistema de arranque del motor.
- Conectar las dos llaves de alimentacin ubicadas en el tablero
de control primario (de arranque).
- Poner la manija de arranque del tablero secundario (de carga) en
start.
- Arrancar el motor moviendo la palanca de excitacin de
corriente del freno.
- Esperar que la palanca de excitacin vuelva a su posicin inicial.
- Con la mariposa de gases del carburador establecer el rgimen
de velocidad del motor aproximadamente igual a 1800 RPM.
d. Abrir la mariposa de gases del carburador de tal modo que las
revoluciones del motor alcancen su valor nominal n no=2800 RPM
(previamente el freno debi colocarse en su rgimen de
generador).
e. Sin cambiar de posicin de la mariposa de gases del carburador y
variando la carga mediante el restato del tablero de control
establecer de 4 a 6 regmenes de velocidad y realizar las
mediciones correspondientes para cada rgimen de velocidad
establecido. El ultimo rgimen debe corresponder al de marca
mnima: nmin=1800 RPM aproximadamente.
-

SEGUNDO ENSAYO EN CARACTERSTICA DE CARGA DEL BANCO

DE PRUEBAS CON MOTOR DAIHATSU.

a. Con la mariposa de gases de carburador invariable establecer el

b.
c.
d.
e.

rgimen de velocidad del motor correspondiente al de mximo par

nMe=2500 RPM.
Realizar las mediciones correspondientes.
Cerrar la mariposa de gases de tal modo que la velocidad del
motor caiga en la magnitud de 500 RPM y luego con la ayuda del
restato volver a restablecer la velocidad de mximo par.
Esperar que el rgimen se estabilice y realizar las mediciones
correspondientes
Repetir los dos ltimos pasos de 4 a 5 veces ms. La ltima
medicin deber hacerse con el motor funcionando sin carga (en
vaco).

PRIMER ENSAYO EN CARACTERSTICA DE VELOCIDAD DEL

BANCO DE PRUEBAS CON MOTOR PERKINS.

a. Comprobar el estado del banco de ensayos y del motor (sin

arrancar ste): agua en el sistema de refrigeracin, nivel de aceite
en el crter, cantidad de combustible en el tanque, tensin

elctrica para el panel de control, ventilacin de las resistencias

elctricas, etc.
b. Arrancar el motor y calentarlo hasta que la temperatura del lquido
refrigerante, en la entrada, sea de 60C.
c. Fijar la posicin de la cremallera de la bomba de inyeccin de tal
modo que las revoluciones del motor alcancen su valor nominal y
que el humeado no supere 4.4 unidades Bosch.
d. Sin cambiar la posicin de la cremallera (para un mejor control es
mejor fijar esta posicin con la ayuda.

3.3. RESULTADOS DE LA PRUEBA.

RESULTADOS DE PRUEBA EN EL BANCO CON MOTOR DAIHATSU
En base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor se proceder a
los clculos.

Par del motor.

Usando la frmula (1).

M e =F L
Tabla 3. Calculo del par de motor para caracterstica de carga.
N

1
2
3
4
5
6

F (N)
53.955
132.435
170.694
186.39
190.314
178.542

Me
(N.m)
17.427
42.777
55.134
60.204
61.471
57.669

n (RPM)
2500
2500
2500
2500
2500
2500

Tabla 4. Calculo del par de motor para caracterstica de velocidad

parcial.
N

1
2
3
4

F (N)
127.53
135.378
142.245
151.074

Me
(N.m)
41.192
43.727
45.945
48.797

n (RPM)
2800
2600
2400
2200
10

5
6

156.96
156.96

50.698
50.698

2000
1800

Potencia del motor.

Usando la frmula (2).

N e=

M e n
9550
Tabla 5. Calculo de la potencia del motor para caracterstica de
carga.
N

1
2
3
4
5
6

F (N)
53.955
132.435
170.694
186.39
190.314
178.542

Me
(N.m)
17.427
42.777
55.134
60.204
61.471
57.669

n (RPM) Ne (KW)
2500
2500
2500
2500
2500
2500

4.562
11.198
14.433
15.760
16.092
15.097

Tabla 6. Calculo de la potencia del motor para caracterstica de

velocidad.
N

1
2
3
4
5
6

F (N)
127.53
135.378
142.245
151.074
156.96
156.96

Me
(N.m)
41.192
43.727
45.945
48.797
50.698
50.698

n (RPM) Ne (KW)
2800
2600
2400
2200
2000
1800

12.078
11.906
11.547
11.242
10.618
9.556

Densidad del aire.

Usando la frmula (3).

aire =1.293

Po
273

760 t o+ 273

aire =1.293

747
273

760 19.3+273

aire =1.187

Kg
m3

Consumo horario de aire real.

11

Usando la frmula (4).

Ga r=3600C dA 2g H OaireSsin
2

Ga r=

36000.98
2
0.02 29.8110001.187Ssin 45
4

Ga r=142.2315 S
Tabla 7. Calculo del consumo de aire en caracterstica de carga.
N

1
2
3
4
5
6

F (N)
53.955
132.435
170.694
186.39
190.314
178.542

Me
(N.m)
17.427
42.777
55.134
60.204
61.471
57.669

n (RPM) Ne (KW)
2500
2500
2500
2500
2500
2500

4.562
11.198
14.433
15.760
16.092
15.097

h (m
H2O)
0.035
0.095
0.155
0.18
0.19
0.215

Gar
(Kg/h)
26.6091
43.8387
55.9966
60.3437
61.9973
65.9500

Tabla 8. Calculo del consumo de aire real en caracterstica de

velocidad.
N

1
2
3
4
5
6

F (N)
127.53
135.378
142.245
151.074
156.96
156.96

Me
(N.m)
41.192
43.727
45.945
48.797
50.698
50.698

n (RPM) Ne (KW)
2800
2600
2400
2200
2000
1800

12.078
11.906
11.547
11.242
10.618
9.556

h (m
H2O)
0.1225
0.115
0.104
0.095
0.085
0.08

Gar
(Kg/h)
49.781
48.233
45.868
43.839
41.467
40.229

Consumo horario de aire terico.

Ga t=30V hairen
Ga t=30 ( 993 106 ) 1.187 n
Ga t=( 0.035361 n )

Kg
m3

Tabla 9. Calculo del consumo de aire terico en caracterstica de

carga.
N

F (N)
53.955

Me
(N.m)
17.427

n (RPM) Ne (KW)
2500

4.562

h (m
H2O)
0.035

Gar
(Kg/h)
26.6091

Gat
(Kg/h)
88.403
12

2
3
4
5
6

132.435
170.694
186.39
190.314
178.542

42.777
55.134
60.204
61.471
57.669

2500
2500
2500
2500
2500

11.198
14.433
15.760
16.092
15.097

0.095
0.155
0.18
0.19
0.215

43.8387
55.9966
60.3437
61.9973
65.9500

88.403
88.403
88.403
88.403
88.403

Tabla 10. Calculo del consumo de aire terico en caracterstica de

velocidad.
N

1
2
3
4
5
6

F (N)
127.53
135.378
142.245
151.074
156.96
156.96

Me
(N.m)
41.192
43.727
45.945
48.797
50.698
50.698

n (RPM) Ne (KW)
2800
2600
2400
2200
2000
1800

12.078
11.906
11.547
11.242
10.618
9.556

h (mm
H2O)
0.1225
0.115
0.104
0.095
0.085
0.08

Gar
(Kg/h)
49.781
48.233
45.868
43.839
41.467
40.229

Gat
(Kg/h)
99.011
91.939
84.866
77.794
70.722
63.650

Coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica.

Usando la frmula (6).

nv=

Ga r
Gat
Tabla 11. Calculo de la eficiencia volumtrica en caracterstica de
carga.
N
n (RPM)

Gar
(Kg/h)

Gat
(Kg/h)

2500

26.6091

88.403

2500

43.8387

88.403

2500

55.9966

88.403

2500

60.3437

88.403

2500

61.9973

88.403

2500

65.9500

88.403

nv
0.30
1
0.49
6
0.63
3
0.68
3
0.70
1
0.74
6

Tabla 12. Calculo de la eficiencia volumtrica en caracterstica de

velocidad.
N
n (RPM)

1
2800

Gar
(Kg/h)
49.781

Gat
(Kg/h)
99.011

nv
0.50
13

2600

48.233

91.939

2400

45.868

84.866

2200

43.839

77.794

2000

41.467

70.722

1800

40.229

63.650

3
0.52
5
0.54
0
0.56
4
0.58
6
0.63
2

Consumo horario de combustible.

Usando la frmula (7).

Gc =c

( Vt )

Gc =0.715

( Vt ) 3600
1000

Gc =0.715

( Vt ) 3600
1000

Gc =2.574

( Vt )

Tabla 13. Calculo del consumo de combustible en caracterstica de

carga.
N
n (RPM)

1
2500
2
2500
3
2500
4
2500
5
2500
6
2500

V comb
(cm)
29.57
29.57
29.57
29.57
29.57
29.57

t (s)
48.36
28.19
23.34
21.68
22.11
23.84

Gc
(Kg/h)
1.574
2.700
3.261
3.511
3.442
3.193

Tabla 13. Calculo del consumo de combustible en caracterstica de

velocidad.
N
n (RPM)

1
2800
2
2600

V comb
(cm)
29.57
29.57

t (s)
25.1
26.27

Gc
(Kg/h)
3.032
2.897
14

3
4
5
6

2400
2200
2000
1800

29.57
29.57
29.57
29.57

28.95
30.23
34.52
37.08

2.629
2.518
2.205
2.053

Masa de aire por masa de fluido.

l 0=

1 8
C+ 8 H O
0.23 3

l 0=

1 8
0.855+80.1450
0.23 3

l 0=14.9565

Kg aire
Kg combustible

Coeficiente de exceso de aire.

Usando la frmula (8).

Gar
G cl o

Gar
G c14.9565

Tabla 14. Calculo del coeficiente de exceso de aire en caracterstica

de carga.
N
n (RPM)

1
2500
2
2500
3
2500
4
2500
5
2500
6
2500

Gar
(Kg/h)
26.6091
43.8387
55.9966
60.3437
61.9973
65.9500

Gat
(Kg/h)
88.403
88.403
88.403
88.403
88.403
88.403

Gc
(Kg/h)
1.574
2.700
3.261
3.511
3.442
3.193

1.130
1.086
1.148
1.149
1.204
1.381

Tabla 15. Calculo del coeficiente de exceso de aire en caracterstica

de velocidad.
N
n (RPM)

1
2800

Gar
(Kg/h)
49.781

Gat
(Kg/h)
99.011

Gc
(Kg/h)
3.032

1.098
15

2
3
4
5
6

2600
2400
2200
2000
1800

48.233
45.868
43.839
41.467
40.229

91.939
84.866
77.794
70.722
63.650

2.897
2.629
2.518
2.494
2.053

1.113
1.166
1.164
1.112
1.310

Grficas de comportamiento:

nv
0.700
0.650
0.600
EFICIENCIA VOLUMTRICA, nv 0.550
0.500
0.450
0.400
1700

2200

2700

FRECUENCIA DE ROTACIN (RPM)

Grfica 1. Eficiencia volumtrica nv respecto a la frecuencia de

rotacin en caracterstica de velocidad.

2.0
1.6
1.2
COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE,

0.8
0.4
0.0
1700

2200

2700

3200

FRECUENCIA DE ROTACIN (RPM)

Grfica 2. Coeficiente de exceso de aire respecto a la frecuencia de

rotacin en caracterstica de velocidad.

16

nv
0.8
0.7
0.6
EFICIENCIA VOLUMTRICA, nv 0.5
0.4
0.3
0.2

10

12

14

16

18

POTENCIA DEL MOTOR Ne (KW)

Grfica 3. Eficiencia volumtrica nv respecto a la potencia del motor en

caracterstica de carga.

2.0
1.6
1.2
COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE,

0.8
0.4
0.0

8 10 12 14 16 18

POTENCIA DE MOTOR Ne (KW)

Grfica 4. Coeficiente de exceso de aire vs potencia del motor en

caracterstica de carga.

17

Grfica 5. Variacin del coeficiente de llenado dependiendo de la velocidad

de rotacin en caracterstica de velocidad.

Vehculo
ligero
Semipesado
Deportivo
-

1
2
3

Las curvas representan una tendencia de eficiencia volumtricas, lo

que indica que a mayor curva mayor eficiencia volumtrica.
Los vehculos ligeros estn diseados para bajas RPM con
eficiencias adecuadas a esa velocidad
Los vehculos semipesados necesitan mayor velocidad de rotacin
para lo cual tambin necesitaran mayores eficiencias volumtricas.
Los vehculos deportivos estn diseados para altas RPM con aun
mayores eficiencias volumtricas.

RESULTADOS DE PRUEBA EN EL BANCO CON MOTOR PERKINS

Flujo msico de aire Ga (Kg/h).

Tabla N 16. Resultados del flujo msico de aire.
S
N
(cmH2

O)
1
10.9
2
11
3
11.5
4
12
5
12.9
6
13.9

Ga
(Kg/h)
179.182
180.002
184.047
188.006
194.929
202.343
18

Flujo msico de combustible Gc (Kg/h).

Tabla N 17. Resultados del flujo msico de combustible.
V
N
t
Gc
(cm

(s) (Kg/h)
)
19.
1 25
5
3.746
13.
2 25
8
5.275
10.
3 25
7
6.788
8.1
4 25
8
8.912
6.4
5 25
6 11.285
6 25
5
14.58
Eficiencia volumtrica (nv)
Tabla N 18. Resultados de la eficiencia volumtrica.
N

1
2
3
4
5
6

n
Pk
tk
(rp (cmH (
m)
g)
C)
180
72.3 31
0
180
73.2 32
0
180
74.8 34
0
180
78.8 36
0
180
84
44
0
180
90.7 49
0

Ga
(Kg/h
)
179.1
82
180.0
02
184.0
47
188.0
06
194.9
29
202.3
43

k
(Kg/
m)

nv
(%)

1.105 77.721
1.115 77.370
1.132 77.925
1.184 76.052
1.231 75.887
1.308 74.105

Coeficiente de exceso de aire ( o ).

Tabla N 19. Resultados del coeficiente de exceso de aire.
Ga
N
Gc
(Kg/h

(Kg/h)
)
179.1
1
82
3.746 3.345
180.0
2
02
5.275 2.386
3 184.0 6.788 1.896
19

47
188.0
4
06
8.912 1.475
194.9
5
29
11.285 1.208
202.3
6
43
14.58 0.970
Potencia efectiva (Ne).
Tabla N 20. Resultados de la potencia efectiva.
P1
N
(L

b)
1 50
2 75
10
0
12
4
5
15
5
0
17
6
5
3

P2
Me
Ne
(L (KN.m
(KW)
b)
)
26 0.0416 7.848
15.39
26 0.0817
4
24.14
30 0.1281
8
32.60
33 0.1729
0
42.86
42 0.2274
3
50.40
42 0.2674
9

Con lo encontrado se proceder a realizar las grficas de la eficiencia

volumtrica, coeficiente de exceso de aire, presin y temperatura.
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
Eficiencia Volumtrica , nv

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Potencia Efectiva "Ne"

20

Grfica N 5. Curva de la eficiencia volumtrica con respecto a la

potencia efectiva.
4.0
3.5
3.0
2.5
Coeficiente de exceso de aire,

2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Potencia Efectiva "Ne"

Grfica N 6. Curva del coeficiente de exceso de aire con respecto a

la potencia efectiva.

100
90
80
70
Presin "Pk"

60
50
40
30
5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Potencia Efectiva "Ne"

Grfica N 7. Curva de la presin despus del compresor con

respecto a la potencia efectiva.

21

60

50

40

Temperatura "Tk"

30

20

10

0
5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Potencia Efectiva "Ne"

Grfica N 8. Curva de la temperatura despus del compresor

respecto a la potencia efectiva.

3.4. EVALUACIN DE LA PRUEBA.

-

En la caracterstica de velocidad, a menor velocidad de rotacin se

incrementar la eficiencia debido a que el volumen de aire que
ingresa ser mayor.
El coeficiente de exceso de aire es mayor a 1 debido a que la mezcla
debe ser pobre para producir una combustin completa.
Mientras aumenta la potencia del motor, la eficiencia volumtrica
aumenta en la prueba de caracterstica de carga.

4. DISCUCIN CRTICA DE LA PRUEBA DE

LABORATORIO.
-

Los resultados dependen de la correcta medicin de los instrumentos,

es por esto que las grficas varan comparado con lo establecido en
teora.

22

5. CONCLUSIONES.
De las pruebas en el banco de motor Daihatsu.

La eficiencia mxima calculada es aproximadamente 62.3 %,

mientras que la mas baja es de alrededor de 30.1%

En todos los casos el coeficiente de exceso de aire es mayor a uno.

De las pruebas en el banco de motor Perkins.

-

La eficiencia volumtrica varia de 74% a 77%

El coeficiente de exceso de aire llega hasta un mximo de 3.

6. REFERENCIAS.
[1] PAZ, M. A. (febrero-2004). MANUAL DE AUTOMOVILES (55 ed.).
MADRID: Editoriales Dossat 2000 S.L.
[2] ESPINOZA, L. A. (JUNIO 2006). TEORA BSICA DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA. LIMA.
[3] Konrad Reif. Fundamentals of automotive and engine technology. Pg.
21. Editorial Springer Vieweg. 2014
[4] Roberto
Ruiz.
El
ciclo
de
un
motor
de
4
tiempos.
http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-UnMotor-De-4-Tiempos.htm . Blog publicado el 19 de diciembre del
2015.
[5] Roberto
Ruiz.
El
ciclo
de
un
motor
de
4
tiempos.
http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-UnMotor-De-4-Tiempos.htm . Blog publicado el 19 de diciembre del
2015.

23

A. PROTOCOLO DE MEDICIN DE LA PRUEBA

PRINCIPAL.
Tabla N 21. Protocolo de medicin de la prueba en el banco
Daihatsu a caracterstica de carga.
N

Abertura
n
h
F
V
de la
(RPM (cmH2 (Kgf comb
mariposa
)
O)
)
(cm)
(%)

10

2500

3.5

5.5

30

20

2500

9.5

13.5

30

30

2500

15.5

17.4

30

40

2500

18

19

30

50

2500

19

19.4

30

60

2500

21.5

18.2

30

t
(s)

t agua
entrada
(C)

t agua
salida
(C)

t
aceit
e (C)

84

92

105

81

86

109

86

94

112

80

86

114

88

98

116

82

89

119

48.3
6
28.1
9
23.3
4
21.6
8
22.1
1
23.8
4

Tabla N 22. Protocolo de medicin de la prueba en el banco

Daihatsu a caracterstica de velocidad.
N

Abertura
n
h
de la
(RPM (cm
mariposa
)
H2O)
(%)
20
2800 12.25

F
V
(Kgf comb
)
(cm)
13

30

20

2600

11.5

13.8

30

20

2400

10.4

14.5

30

20

2200

9.5

15.4

30

20

2000

8.5

16

30

20

1800

16

30

t (s)

t agua
entrada
(C)

t agua
salida
(C)

t
aceit
e (C)

85

89

93

86

90

101.5

86

95

104

87

96

112

79

88

113

86

96

115

25.1
26.2
7
28.9
5
30.2
3
30.5
2
37.0
8

Tabla N 23. Protocolo de medicin de la prueba en el banco Perkins a

caracterstica de carga.
n
N (rpm
)

h
(mm
)

V
(cm)

1800

6.75

25

1800

25

t
(s)
19.
5
13.

S
(cmH2O
)

Pk
P1
P2
tk Paceite
(cmHg
(Lb) (Lb)
(C) (PSI)
)

10.9

50

26

-2.3

31

57

11

75

26

-1.4

32

55
24

1800

7.25

25

1800

7.5

25

1800

25

1800

8.75

25

8
10.
7
8.1
8
6.4
6
5

11.5

100

30

0.2

34

53

12

125

33

4.2

36

53

12.9

150

42

9.4

44

51

13.9

175

42

16.1

49

50

25