Trabajo

De
Tecnologa
Nombre: Mayerli Daz
Curso: octavo
Asignatura: Tecnologa
Profesor: Luis Saavedra
Fecha entrega: 21/10/2016
NDICE
INTRODUCCIN

PAGINA
3
1

ETIMOLOGIA

DESARROLLO TECNOLOGICO DEL TREN

4A5

REDESCUBRIMIENTO DEL FERROCARRIL

5A6

EVIDENCIA DE DESARROLLO

6A7

TIPOS DE TRENES

8 A 13

BIBLIOGRAFIA

13

Introduccin
Un tren es un vehculo compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados
entre s y remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados.
Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de
mercancas o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, tambin existen
camiones con varios acoplados llamados trenes de carretera. El
ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras vas
destinadas y diseadas para la levitacin magntica(maglev, magnetic
2

levitation en ingls). Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar

acopladas en cabeza o en configuracin push pull (una o varias en el frente y/o
en el medio o en la parte posterior) y vagones, o ser automotores, en cuyo caso
los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Vara entonces la
manera de propulsin de los trenes, principalmente segn su utilizacin.
Segn el R.I.T.O. (Reglamento Interno Tcnico Operativo): a los efectos de la
circulacin por las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora
sola o acoplada, autovas, coches-motores y todo aquello que se le entregue una
Orden de Partida.
Puede quedar entonces la clasificacin de los trenes en dos categoras
generales: los impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagntico,
que an se encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogacin vara
segn las circunstancias y la tecnologa empleada en la motorizacin del tren,
ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la historia mundial,
como se ver a continuacin, e incluso ha tenido una gran influencia en el
desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia
vara segn la poca en que se sita el anlisis. El tren ha formado parte
esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestin de
industrializacin, en comparacin con pases que lo tuvieron o se han visto sin
este medio de transporte incluido en su historia.
El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, ms
importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo
de la historia de la humanidad, desde su ms primitiva e inicial versin en los
tiempos de su invencin, hasta la revolucin industrial, ayudando as a poder
transportar multitudes de personas

ETIMOLOGIA
Esta palabra o su equivalente es casi la misma en ingls, francs, holands,
espaol, portugus o italiano, proviene del ingls train y este del fancs
antiguo train, accin de arrastrar (relacionada etimolgicamente con traginar).
Las lenguas alemanas y escandinavas dieron zug, tg y tog, emparentadas con el
verbo ingls to tug, que tiene tambin el sentido de arrastrar. Hoy
definiramos el tren como un vehculo, mltiple, movido por medios mecnicos
que circula por una va frrea especialmente realizada para l.
3

DESARROLLO TECNOLOGICO DEL TREN A TRAVES DE LA

HISTORIA

Se trataba de aquel vehculo que tena su camino marcado por las rodadas
sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las
calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas,
cuando eran profundas, mantenan a los vehculos guiados y no estropeaban, al
circular, las casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las
ciudades que regaban el Tigris y el ufrates. Ms adelante se cubrieron con
losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los
surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No hay que
olvidar que lacarreta de cuatro ruedas era entonces una invencin reciente, y
que su eje trasero no era orientable.
El ferrocarril fue producto de la Revolucin Industrial surgida en Inglaterra
durante los siglos XVIII y XIX.
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y
de carga, son bsicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnolgicos y ejemplo de
ello es el tren bala del Japn.
El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1814), que derivara
ms tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.

El destino inicial de la locomotora fue su utilizacin en las minas carbonferas,

en cuya primera demostracin se logr arrastrar una carga de cuarenta
toneladas, a una velocidad de 6 km/h.
En 1823, el Parlamento ingls aprob el acta que aseguraba a George
Stephenson la titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de
Stockton y Darlington mediante una va frrea.

REDESCUBRIMIENTO DEL FERROCARRIL

En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos pases europeos los

vestigios del Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades
perfectamente trazadas con sus fortificaciones, esplndidas casas de campo
con una especie de calefaccin central y agua corriente, carreteras bien
pavimentadas y tambin caminos de piedra habilitados para la circulacin de
carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas
Britnicas, precisamente donde se elevara luego la estacin de ferrocarril de
Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con Gales.
Aquella fue la poca del vehculo guiado, pero no del camino provisto
de carriles. La idea de ste debi de surgir cuando en las vas de profundas
rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos de rbol partidos por la mitad
para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos
fueron los primeros carriles. Sin duda, tal sistema se extendi por las
comarcas donde llova mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del
5

camino de carriles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas.

Los caminos de piedra tenan el reborde de la rodada. Pero, cundo apareci la
rueda de pestaa sobre carril plano?

Los trenes fcilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aqu la lnea del
Bernina Express en Suiza.
En su forma primitiva esta rueda pareca un carrete y los troncos de rbol a
escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos ms cortos formando
ngulos rectos constituan la va: carriles montados sobre traviesas. Hubo
incluso rudimentarias agujas. No se sabe quin instal la primera va, pero en el
siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos
ejemplares de aquellas vas primitivas y de los vehculos, que sobre ellas
circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.

EVIDENCIA DE DESARROLLO
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos
ferrocarriles" y carriles de madera. El ms conocido es quiz De Re Metallica,
de Georgius Agrcola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de
estas vas, en una mina de Alsacia, se encuentra tambin en la Cosmographica
Universalis (1550) de Sebastin Mnster. Es probable que antes de dichas
fechas, tales vas se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol.
As pues, segn nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer
un camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la
rueda de pestaa sobre carril se debe a un alemn desconocido. Las vagonetas
usadas en las minas se llaman en alemn hunde (perros). En el siglo XVIII hubo
dos sistemas rivales: el de la rueda de pestaa sobre carril ordinario (la forma
actual) y el de las ruedas ordinarias sobre carril con reborde o con un surco.
Este ltimo, formado por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas
6

en piedras, daba una va dura, pero til, cuando las cargas no eran excesivas.
Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda
Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minera
prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolucin de los
ferrocarriles, que termina en el momento en que comienzan casi todas las
obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de aquella poca.
Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se
realizaron obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban
generalmente debajo de las colinas y las vas de vagonetas descendan hasta el
ro o canal ms cercano, donde los barcos recogan el carbn. Para subir a la
colina, el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su
propio peso, los animales iban en el vehculo de cola. En County
Durham, Inglaterra, se conserva el primer viaducto ferroviario del mundo,
el Causey Arch en Tanfield, construido en 1727.

TIPOS DE TRENES
TRENES DE PASAJEROS:
Trenes de corta distancia
7

Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado

territorio o ciudad.

Tren suburbano y regional

Artculo principal: Tren de cercanas
Tren metropolitano
Se denomina as a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de
pasajeros subterrneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la
superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para
unir diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms prximos,
con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte
con pasos a desnivel.
Trenes de corta distancia
Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado
territorio o ciudad, o bien de una ciudad a otra cercanas.
Trenes de larga distancia

Tren de alta velocidad

Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente
son trenes, que como su nombre indica, circulan a
velocidades superiores a 200-250 km/h por lneas
diseadas para este fin. Una de las primeras lneas
de esta clase de trenes se inaugur en Japn en
1964,
la
llamada
"Nuevo
Tokaido",
que
una Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad
de 240 km/h.
Tren Shinkansen de la serie 500 en la estacin de Kioto.
En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2007 obtuvo un rcord
mundial de velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el rcord mundial de trenes lo
tiene el japons Maglev, de levitacin magntica, que en diciembre de 2003
consigui una velocidad mxima de 581 km/h. Otro tren de alta velocidad en
8

Francia es el AGV (Automotriz a Gran Velocidad) mucho ms moderno. En

Japn, adems del Maglev, estn los Shinkansen que alcanzan velocidades de
ms de 300 km/h.
En Alemania el ICE (Inter City Express) fue desarrollado en el ao 1985.
En Espaa el AVE (Alta Velocidad Espaola) alcanza velocidades superiores a
300 km/h. Su primer servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992.
En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o
"pendular" a altas velocidades en curvas cerradas de vas tradicionales. Un
precedente de los pendolinos puede encontrarse en el Talgo espaol.

Otros sistemas de trenes

Tren ligero
El tren ligero es un tren de la familia de los tranvas, en ciertos casos de piso
alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o
totalmente segregados del trnsito vehicular, con carriles reservados, vas
apartadas y en algunos casos por tneles o en la superficie del centro de la
ciudad.

Tren ligero en Edmonton,Alberta, Canad.

Tren de levitacin magntica

El tren de levitacin magntica es un tren suspendido en el aire por encima de
una va por levitacin magntica.

Monorriel
Artculo principal: Monorriel
El monorriel o monorral fue desarrollado para satisfacer la demanda de
trfico mediano en el transporte pblico en zonas urbanas.

Tren de mercancas
Propulsin
Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores elctricos, por
sistemas disel-elctricos o hidrulicos, o por motor disel directo. Algunos
trenes hbridos incorporan tanto motorizacin elctrica como disel-elctrica. 1
Propuesta para el futuro

Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia

en Finlandia.

Tren regional Alstom Coradia en Alemania.

A mediados del siglo XX se difundi la errnea idea segn la cual los trenes (y
con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto
sera reemplazado por el automvil y por el avin. La refutacin de tales ideas
qued de manifiesto en la primera crisis de la energa de los aos 70: un tren
tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad as como con
10

menos gastos energticos a ms gente que varios automviles o que

varios autobuses (el menor gasto energtico se explica fcilmente: un tren con
solo un sistema de traccin motriz puede transportar la carga de varios
camiones o buses que utilizan cada uno tracciones por separado). En cuanto
a la competencia con el trfico areo, la misma casi no existe si de cortas y
medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al haberse
incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado
peligrosamente el espacio areo (principalmente en la Europa Occidental,
Estados Unidos, Japn y sus adyacencias).
En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de
trenes de cercanas "alejadas". Se tratara de trenes de Alta Velocidad que
circularan por dos tneles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de
que el aire dentro de ellos circulara a una velocidad semejante a la de los
trenes (tambin con ida y retorno), lo que eliminara el rozamiento, con gran
ahorro de energa. En un principio se pens en poner trenes de levitacin
magntica, pero luego se cambi a trenes de alta velocidad normales para que
pudieran circular trenes internacionales por las mismas vas.
Los trenes generan 50 veces menos CO2 que los aviones y 40 veces menos que
los automviles.
Las propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro prximo)
incluyen trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de clula
de hidrgeno en lugar de los conocidos motores disel. Sheldon
Weinbaum y Bruce Logan son algunos de los principales investigadores y
diseadores de grandes motores que utilizaran el hidrgeno como combustible
de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta ecolgica a
la obtencin del hidrgeno a partir de la electrlisisinducida mediante
bacterias en residuos biodegradables.
Frank Randak, observando las grandes congestiones de trnsito automotor que
se producen en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema
llamado AVT(Advanced
Vehicle
Transport /
Transporte
Vehicular
Avanzado) que consistira en grandes y veloces trenes que llevaran a gran
cantidad de automviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema ya
probado con eficaces resultados en el tnel bajo el Canal de La Mancha). Este
sistema AVT substituira en gran medida a las autopistas, especialmente en los
tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de
accidentes de trnsito.

11

Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual

denomina Tubular Rail o TRI. En ste se prescindira de los sistemas de
carriles, los cuales son onerosos de construir y mantener; en su lugar los
carriles seran suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a travs de
las cuales circularan velozmente trenes. Tales trenes estaran en parte de su
recorrido prcticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que
el Tubular Rail o "riel" tubular podra tener varios niveles, de modo que por
ste podran circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes.
El ITC es otra propuesta de tren elevado. Sus principales caractersticas son
el uso de una tecnologa MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles
fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de
paneles fotovoltaicos permitiran producir energa elctrica adicional en lugar
de solo consumirla.
Los proyectos de aerotrn que parecieron ser archivados en los 1980 se han
reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.

Tren urbano Tbu 9000 series en Japn.

Mucho ms inverosmil y con la tecnologa actual totalmente imposible es todo
proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con
el Gravity railroad), sistema que se basa en la hipottica construccin de
prolongadsimos tneles subterrneos con tramos a gran profundidad. Tales
hipotticos tneles estaran "al vaco" para evitar la friccin que frenara la
aceleracin inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del
planeta.

12

Bibliografa
es.wikipedia.org/wiki/Tren

13