PARMETROS DE DISEO
Perodo de Diseo: Se refiere al periodo desde la construccin del pavimento hasta el
momento en que este alcanza el grado de serviciabilidad mnimo previsto en el diseo.
En la tabla 1 se presenta los periodos de anlisis recomendados, en funcin al volumen de trfico,
segn la norma AASHTO-97.
Tabla No. 1
Valores de Periodo de Anlisis Recomendados
Tabla No. 2
Niveles de confiabilidad recomendados
Tabla No. 3
Valores recomendados de desviacin estndar
Debido a que nuestro tramo se desarrolla sobre roca con mdulo resiliente muy alto; en las zonas
de corte y/o terrapln bajo, se realizar un cambio de material con un CBR > 15% tal como lo
indican las especificaciones; la parte superior de los terraplenes ser construida con un CBR > 15%
como lo establece la especificacin tcnica. Por lo que se define un valor para el diseo del
pavimento igual a 15%, con lo que se obtiene un MR = 14 214 psi o 98003,69863 Kpa
La tabla No. 4 muestra el resumen de los resultados de CBR obtenido sobre las muestras recogidas en las
progresivas indicadas, los respectivos respaldos se muestran en el informe de Estudio de Suelos y
Materiales.
Tabla No. 4
Valores soporte de los suelos ensayados
POZ
O
UBICACI
N
00+330
IDENTIFICACIN DE LA
MUESTRA
C. B. R.
100%
95%
WAI 10 - Muestra 1
12
WAI 10 - Muestra 2
12
00+740
WAI 9 - Muestra 1
01+180
WAI 8 - Muestra 1
02+280
DDDD1 - Muestra 1
21
18
02+920
WAI 7
11
05+050
WAI 5
12
12
05+380
WAI 4 - Muestra 2
13
05+740
WAI 3
27
17
15+520
27
18
15+670
20
15
WAI 12
16+070
WAI 1 - Muestra 1
16+500
Los valores de CBR obtenidos presentan un dispersin notable, por lo que el valor representativo
sera demasiado bajo, sin embargo debe indicarse que las muestras obtenidas corresponden a
cruces de quebradas o a material coluvial que se encuentra por encima de la roca.
Por lo que para adoptar el valor de CBR caracterstico debe realizarse las siguientes
consideraciones:
1. Aproximadamente el 50% (8 km) del tramo tiene como material de sub rasante roca, cuyo
mdulo resiliente es mucho mayor al de los materiales ensayados.
2. Los segmentos de carretera en terrapln, de acuerdo a especificaciones tcnicas, deben ser
construidos con dos tipos de materiales. uno para el cuerpo del terrapln y otro para las
capas finales de terrapln, esta ultima conformada por materiales de muy buena calidad.
3. Los segmentos de carretera cuya seccin transversal se presente en una situacin mixta,
tienen el mismo tratamiento que los segmentos de terrapln.
4. En los segmentos de carreta donde la sub rasante se encuentre cercana al terreno natural y
este presente materiales de pobres caractersticas, debe efectuarse el cambio de material.
5. Para el caso de segmentos de carretera en corte cerrado donde la sub rasante este
conformada por roca, el mdulo de resilencia mnimo que debe tener dicho material es
el que se muestra a continuacin:
MR = 262.558,241 kPa = 38.080,84 psi cbr 95%
Tabla No. 6
Ejes Equivalentes de Carga: Para determinar el volumen de vehculos que circular por la va
fueron utilizados los datos del ABC, sobre la serie histrica del TPDA de los tramos Entre Ros
Palos Blancos Villa Montes; datos de la produccin agrcola del PDM; flujo de transporte
interdepartamental, crecimiento de la poblacin, evolucin del producto interno bruto, de venta
de gasolina, y venta de diesel del INE ; evolucin del parque automotor del Registro nico para
la administracin tributaria municipal; etc. En base a dichos anlisis se determinaron los
siguientes factores:
Tasa de crecimiento para la proyeccin del TPDA.
Tabla No. 7
Tasa de crecimiento
Donde:
1
Eje Simple
2
Eje Tndem
3
Eje Trdem
Tabla No. 10
Factores de equivalencia de ejes y factor camin (cargados al 100%)
Tabla No. 11
Factores de equivalencia de ejes y factor camin (cargados al 60%)
Finalmente el TPDA de cada uno de los 20 aos de diseo del pavimento es multiplicado por 365
(das del ao) y por su correspondiente factor camin, la sumatoria de ello nos brinda el Total de Ejes
Equivalentes de diseo
Tabla No. 12
Volumen de trfico y ejes equivalentes totales
El valor encontrado representa los ejes equivalentes de carga que solicitarn al pavimento durante toda
la vida til de este sobre todo el ancho de la calzada; al estar conformada la carretera por dos carriles
de circulacin el trafico que solicitar un carril no es el total de los ESAL's calculados anteriormente.
Este valor se afecta por el llamado factor de distribucin por direccin.
Este factor de distribucin por carril se asume como 60%, es decir que el sesenta por ciento de los
ESAL's calculados solicitarn el pavimento de un carril, el valor determinado de la anterior manera es
el ESAL de diseo y el que se emplea en la determinacin de los espesores de las capas que
constituyen el pavimento. As se tiene que: ESAL de diseo = 4'556.966.
DETERMINACIN DEL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN).- El SN
(nmero estructural) representa un espesor ficticio requerido que se necesita para proteger de las
tensiones verticales excesivas a la subrasante, el nmero estructural es convertido a espesor.
Tabla No. 13
Parmetros de diseo
Parmetro
Valor
85
0,49
98.003 kPa
262.558 kPa
4'556.966
4,2
2,5
Donde:
ai = coeficiente estructural de la capa i
Di = espesor de la capa i
mi = coeficiente de drenaje de la capa i
Figura No. 4
Representacin esquemtica de estructura de un pavimento flexible
Segn la AASHTO los coeficientes estructurales para cada papa vienen dados por las
siguientes relaciones:
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA ASFLTICA a1
Coeficiente de la carpeta asfltica (a1): la AASHTO recomienda a1=0.44
Entonces asumimos: a1=0.44
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE a2
Este coeficiente es extrado de la figura preparada por la AASHTO 97 para materiales de base,
para el proyecto se requiere que el material de base alcance o supere un CBR de 80 %, siendo
este valor el recomendado por las normas para materiales de base.
a2=0.249*(logMRB)-0.977
con:
Mr(base)=14214 psi
Coeficiente Estructural a2
(psi)
14.000 30.000
14.000
0.06 0.14
0.06
30.000
0.14
La determinacin de los coeficientes de drenaje se obtendr en funcin al tiempo que las capas estn
expuestas a saturacin, y a la calidad del drenaje segn:
Tabla No. 15
Coeficientes de drenaje
La sub base que al estar en contacto con la sub rasante ser ms propensa a la saturacin sin
embargo al tratarse de una zona con cortos perodos de precipitacin se asume el rango de 1-
5% del tiempo, con una calidad de drenaje regular, adoptando el valor de m3 = 1.1. La base al
estar protegida por la sub base se adopta un valor de m2 = 1.35.
ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
Solucionando la ecuacin, se determinan los espesores de las capas que constituyen el
pavimento. La tabla No. 16 muestra un resumen de los coeficientes estructurales y coeficientes
de drenaje empleados en el clculo de los espesores; en la misma tabla se muestran los espesores
adoptados y el valor del nmero estructural de cada capa.
Es importante sealar que de acuerdo al documento base de licitacin DBC se exige que la
carpeta asfltica tenga un espesor mnimo de cinco centmetros.
Tabla No. 16
Coeficientes y nmeros estructurales de capa
Capa
Coeficiente
estructural
ai
Coeficiente
de drenaje
mi
Concreto asfltico
Base
0,44
0,13
1,35
Sub base
0,11
1,1
Espesor Di
(mm)
50
220
Nmero
estructural
de capa
SNi
24
35,1
230
480
27,83
86,93
Tabla No. 17
Estructura del pavimento
Capa
Concreto asfltico
Base
Sub base
Espesor
(cm)
5
22
23
48
En el caso de que la sub rasante este conformada por roca se tiene los siguientes resultados.
Tabla No. 18
Coeficientes y nmeros estructurales de capa para sub rasante en roca
Capa
Coeficiente
estructural
ai
Concreto asfltico
0,48
Base
0,13
Coeficiente
de drenaje
mi
Espesor Di
(mm)
1,35
50
Nmero
estructural
de capa
SNi
24
200
35,1
250
59,1
La tabla No. 19 muestra la estructura del pavimento para el caso de sub rasante en roca.
Tabla No. 19
Estructura del pavimento
Capa
Concreto asfltico
Base
Espesor
(cm)
5
20
25
Espesor
(cm)
1,5
Base
20
Sub base
23
44,5
En el caso de sub rasante en roca se tiene la estructura que se ilustra en la tabla No. 21.
Tabla No. 21
Espesor
(cm)
1,5
20
21,5