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  • Manual de Taller-Sistema Electrico Dauphine

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    Sistema eléctrico Renault dauphine

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    Manual de Taller Sistema Eléctrico Para bajar los demas manuales entra a www.clubgordini.com SISTEMA ELECTRICO 1> gISTEMA ELECTRICO DESCRIPCION GENERAL El RENAULT “DAUPHINE™-LK.A. est dotado de diversos dispositives eléctricos que cumplen fonciones bien dofinides y que junto con sus co exiones constituyen lo que se denomina Equipo Elec De oeerdo o Ia funcién que cumple cade uno de estos dispositives dentro del equipo eléctrica, se los puede agrupar por sistemas. Algunos de estas sistemas son uiizades en al vehicule para brindar segurided jluces, boci- hos, ele.) miantras que olrot son utilizados pare: confer confort al vehicule Icalefactor, radio! Los sistemas mencionadas estén constituidos de |e siguiente menera: SISTEMA DE ARRANQUE: to puesto en mar- cha del motor es obtenida por medio de un mo- tor de arranque ubicade en el costado izquierdo: del mismo se ccopla a [a corona dentada del volante de motor por medio de un pinén impul- sor monddo por un electroiman. El pinon im- pulsor, posee un mecanismo de "'rueda libre” que protege al motor de orrenque en coso que el ‘leclroimén no desocople. lo energia eléctrica requerida por el motor de erranqua es propercionada desde la bateria por un conductor de gran seccién, cuando et e cerrado mediante el accionamiento del elec- SISTEMA DE CARGA: Un generador de 200 Wolts (6,6 Volts x30 Amperes), colocado en el costado Izquierdo del motor y accionado por me. + dio de une corres tropezaidal, camandada por la polea de! cigietal, produce Ia energia eléc- rica que es almacencde por une boteria de ca- Pocidad 75/90 Ampere-hore, ubicada en el bail Sebajo del capot delantero. Un regulador de carga del tipo de dos ele- manos, protege avlométicamente al generador, boleric y demés componentes del equipo eléct 0, contra sobrecargas, durante lar distintes con- diciones de marche del motor © impide que la boleria se descargue a través del generadar ‘vonda ef motor esté detenido, SISTEMA DE ENCENDIDO: Una bobina de ‘encendido, transforma lar impulsar de le corriente © baja tensién suministrade por la bateria en impulsos de alta tensién que permiten encender la mezcla cire-natta en ef interior de los cilin- dros, al soltar la chispe entre los electrodos Ue las bujies El distribuider, por intermedio de su mecanis- mo ruptor permite obtener fa corriente de alta fensién en lo bobing y luego se encarga de dis- tribuida o lar bujias por medio de conductores especiales. ‘Adamés regula el avence de! encendido, de ceunrda con fa carga y velocidad de! motor. SISTEMA DE LUCES: Los faros delanteros, proporcionan Ia iluminacién necesaria durante la marcha neciurne por medio de lamporas de do- ble filamento que suministran dos intensos haces de luz para fo marcha en corretera y haces menos Intensos dirigidos hacie obaja y hacia el costado derecho del camino (har osimétrico), para evi- tare! encandilamtento, ol cruzar vuliw vel gue circule en sentido ‘contrari les farites delanteres, proporcionen las luces de posicién y las luces direccionales. Lez faritos traseros, poreen Iémparas de doble filomento que proporcionan les luces traseros de posicién, las luces de pare y las luces direccionoles. Una Hlave selectora de luces, del tipo de brazo mévil ubicoda o lo izquierda de la columna de direccién, comando las luces de los foros delon- foros, luces de posicién, luces troseras y los luces de tablero de instrumentos y patente. Un interrupter automético en serie enire lo ba- teria y le lave de luces protege al sistema, evi- tande posibles accidentes causedos por cortecir- cuitos. El equipo protector es reforzade ademés mediante une caja de fusibles que protege o otros componentes del equipe aléctrico. les luces direccionales, poseen un destellador (dispositive automatic}, que produce destelios de luz en los faritos deionteros y traseros cvan- do se acciona Ia llave seleciore a la dereche de le columna de diveccién. SISTEMA DE BOCINAS, Esté conslilvide por le becina de ciudad, le becina de rule, lo llave selectora de bocinas y el borén pulsador de occio- namiento de las bocinas, ubicado en lo polance de lo llave de luces. Lo lave selectora permile user las bocinas de civded y ruta simuliénea- mente 0 bocina de ciudad solemente, SISTEMA DE INSTRUMENTOS DE TABLERO. Esta formado por los indicodores de presién de aceite, de femperotura de cava, de nivel de com- bustible, de carga (ubicados en el tablero de insiumentos) y de sus correspondientes conduc- ores e instrumentes de contrel ubicados en dis- tintes parles del vehiculo. A SISTEMA ELECTRICO. BATERIA Es el elemento que tiene por misién almacenar en forma de energie quimica, Ia energio eléctrico, gue le suministra el generador y eniregarle cuan- do le e+ requeride por el molor de arranque, encendido, luces, accesorios, etc. Le boteric etd constituide por una caja de forma rectangulor construide con un compuesto de coucho duro y pose dos tabiques que la di- Viden en tres celdas, En el fitlesiu de los celdos, se ubicon les placas positivas y negativas cons- irvides con un compuesto de Oxide de Plomo, Cuando se hace poser a iravés de las plocos un flujo de corriente continua, se produce la “for macién" de lo place, convirliéndose en Peréxido de Plomo (Pb 02] de color marrén chocolate en la placa positiva y en Plomo esponjoso (Pb) de color gris en la ploca negative. Las placas mencionadas se encuentran sumer gides en une solucién de Acide Sulfiries (peso especifico 1,833] y egua destileda (peso espe- cifico 1,000}, que recibe el nombre de electrolito FUNCIONAMIENTO: Cuando se descarga Ia bateria a consecuencia de haberse establecido fa irculcién de lo corriente por un circuite exterior, el Acido Sulfirico (SO, H2), cle sobre Ics pla cas negativas (Pb) y positives (Pb O21, des- componiéndore pare der lugar'en estés a lo for- macién de Sulfate de Plomo (SO; Pb]. {Fig. 146) El eleciralito (peso especifico 1,250 6 1,275) © medida que se combine quimicamente con los elementos activos de las placas, se diluye, pues disminuye [a contided de écido a ta ver que gumenta la comidad de egua. Por esa isin, el peso especifico del electrolite vo decreciendo en forma proporcional con le corriente que sw ministra lo boteria hesta que llega @ 1,200; cvonda esto sucede, la boteria se considers des. corgeda. Cuando ta boteria esté en” proceso de carge, a corriente circula en sentide contrario of caso | anterior y hace que el Sulfate de Plomo (SO, Pb} se descomponge, para formar con el cava del electrolita (H2O) nuevamente Acido Sulf co (SO, H2) Peréxido de Plomo (Pb O2) en les placas pasitivas y Plome Esponjoso (Pb) en los negotivas (Fig. 147). Tl pew wapecifico del clectrolite aumento on proparciéa con le carga hoste llegar a un volor de 1,275 en que lo baterie esté totalmente car- pode. Si se continda Ia carga, la descomposicién del fogue del electrolito continuer’, pero ya no for- ord los compuestos anteriores, sino que se oblie- ne Oxigeno {0} © Hidrégene (H} en forma de goses, originéndose como consecuencia un con- fume ‘excerive de agua con Io consiguiente dis. minucién del nivel del electrolite. Verifieacidn del estado de to bateria. Una inspeccian visual de la caje de le bo- roporcioner dates de gran valor po- jagnéstico del estado general del equipo eléctrico. Debe prestarse especial cuidado a de- formaciones de le coja, fisuras, pérdides de elec- Iolite © bornes sulfatades, elles estas que pue- den evidencier sobrecargas, flojeded o opriete excativa de las elementos de sviecién, etc. Verificacién del estado de carga. Le verifica- cién del estado de carga de una bateria consisie en efectuar dos pruebas principales que son: 1) Medidas del peso especifico del electrolito, 21 Pruebo de tensiéa bolo descarac intense. Le primera de las pruebas, puede sor reem. plazade en algunos caso: etpeciales por Ia prue- ho de medida de tension a circuito abierte. WZ cons =k ; Hy N30, PLAGA + PLAGA ~ DESCARGA 146 GENERADOR PLACA + Pz) SISTEMA ELECTRICO Medide del peso especifico del electrolite. Como 3 explics onteriormente, el lectrolito «= combina quimicomente con el material activo de for plocas, de ecverdo ol sentide en que circule |e corriente, de tal modo que lo concentracién de ‘Acido Sulférice en el electrolito, dependeré en fode momento del estado de carga de la baterte, ‘Midienda el peso especifico del electrolito se puede conocer el porcentoje de Acido Sulfirico fue hoy en él y determiner de esta manera el tslodo de corge de la bateria les medidas de peso especifico se deben efec- var empleondo un densimetro, corrigiendo le lec tora de acuerdo a la temperctura del electrolito al realizar Ia prueba. Lo correccién se debe reali- zor de Ia siguiente forma: Por cade 4°C que sobrepasa los 25°C, sumar res puntos al peto especifico medido, 0 bier por cada A°C que hays par dehain de las 25°C Testor tres puntos al peso especifico medido. los valores de peso especifico corregide deben interpretarse de lo siguiente manera: Peso esnecifico 1,250 a 1,273 100 % de carga 1,225 0 1,250 50 % de carga “OT tloao = 1/225 Descargada Prueba de tensién bajo descarga intensa. Esta prishe dahe realizarse mediante el empleo de tun startématro paca descarga de 200 Amperes © Indica lo capacided de arranque de une bateria, pera reolizerle, es necesario que al slectrolite tenga come minime un peso especitico de 1,225 © une tensién a circvito abierto no menor a 2 Volts y que la diferencie entre celdas no sea superior @ 25 puntos 0 0,2 Volts Para efectuar la prueba, conectar el slortéme- fro sucesivunente aubre lor bornes de cade celda ¥ por un espacio de tiempo ne mayor de 5 se guados, puesto que podrian clabeorse las places, Lat lecturas deben interpretarse de la siguiente 1,7 8 2 Volls; buena capacidad de arranque; menes de 1,7 Volts capacidad de arranque Tnsuficient Medida de tensién @ circuito. abierto. Esto comprobacién puede realizarse en lugor de la me~ ido del peso especifico del electralite, cuando noe dspone de on densinetro, 2 prueba puede efectuarse empleando un me- dior de tension e crete ebiarlo 0 bien con el Vokimetro del Voll-amperimetro, utilizando la es- sala de 0 0 2,5 Volts. El instrumento debe co- nectorse sucesivamente el par de bornes de cada fale de lo bulerlu, reapelundo fy polwsidud. la interpretacién de las lecturas es la siguiente: més de 2,15 Valls, boteria corgada de 2-0 2,15 Volts, boteria con poco corga menos de 2 Voltz, bateda descorgade. Si las lectures varion en més de 0,2 Volts entre celdas, debe insneccionarse le beteria por celdar ten cortocireuita, elementos inleriores desprendidos © falta de electrolito. MOTOR DE ARRANQUE El motor de arranque es de 6 Volts, marca Du- celliet, tipo serie, marca de identificacién 6010 D (Fig. 148), Posee mando positive por eleciro- imén_y un por motor méxime de 0,7 mkg, com Una intentidad méxima de 420 Amperes. FUNCIONAMIENTO: Cuando se actiona la llave del interruptor de ignicién girdndola hesta su posicion méxima derecho, fa bobina del elec- Iroiman (1, Fig. 149) recibe corrienle y otrae of ndcleo (2) del electroimén hacia los bornes BAT Ibaterla} y ARR © DEM (orranque}. ‘Al decplataree ol nician (7), munve une hor- quilla (3] la eval errastra en su movimiento ol piaién impulsor {4} por un efe con estricde heli- coidal (5), hasta que el pifiém impulsor tropieze con el tope {6} que limita le carrera del piaén, cuando éste esta corractomente engranado con la corona dentada de arranque, A medide que esto sucede, el contacto mévil (7] unide solidariomen- te al nicleo del electroiman cierra el circvito de alimentacion del arranque uniendo el borne BAT y.el borne ARR © DEM, en ese momento el indu- ‘do (8) comienza © gitar, Impulsando al volante del motor por medio del pifién impulsor (4) Puede darse el cazo que el pifién impulsor se epoye tobre lot dientes de la corona de erron- que, en ese caso, el nicleo (2) seguir siendo atraide hacia los bornes BAT y ARR o DEM pero comprimiendo el resorte (9) alojado en el extreme ‘opuesto del eje, Al final de tu recorrido el niclea (2) corraré el circuit y el arrangue comenzaré c gitar, en- frentando los dientes de la corone y el pifén im- pulsor, el que, debido a la tensién © que lo ex- pane el resorle (9) engranaré con le corona, pro- duciendo el giro del volante del motor. 3 SISTEMA ELECTRICO DESACOPLE: Para el desacople del pifién im- pulzor pueden suceder dos casos, que se detcllan © continua 1} El motor orronca normalmente, entonces el giro del volante del motor es tan répide que supera en velocidad al pifién impulser y Io obliga por n del estriada del ele del inducide (5] 0 olejarse de la corona. En ese El mando del electroiman no se desconecta, En esta situacién, el pifién impulsor no se despege de le corona y comienza a funci el mecanisme de ruada libre (10), prot do el motor de erranque. El mando del electroimén se desconecta. Al desconectarse ef electroimén, ol nicleo (2) quede libre, lor rotorler (9 y 11) t@ eam mentan y obligan @ retroceder a Io palan- ca (3}, lo cual desacopla el pifién de Ia co- rona y obliga a ésle @ retroceder hasto ol fope (12). Se dice entonces que el motor de arrenque esté en posiciéa de repose. 2) El motor ne arranca. Le corona de orranque ‘epone una gran resistencia al giro del pifién impulsor (4). El je del inducido, por a de lor estries helicoidales montiene al pinién impulsor contra ef tope (6) fuertemente com- primido. Cuando al no arrancar el motor el electro= el pifén impulsor queda sametido a la accién de los resortes (9 y 111 Come al resorte (9} posee més tension que el resorte (11), lo comprime, provocando la rupture del circvito, olejando el contacto mé- vil (7) de lor Bornes BAT y ARR. Con é iman se desconack impulsor se desacopla. LIMPIEZA E INSPECCION: Cuando sea nece- serie reperar el motor de arranque, se lo debe Gesarmer y solamente se aconseja Timpiar los com- ponentes con un trapo embebido en Tetracloruio de Carhona y lvegé secarlor sopletedndoles con sire comprimide, pare no dafier les partes. 4 in 2 SISTEMA ELECTRICO. los inspecciones deben efectuarse de ccuerdo a fos siguientes valores: Rebajade de la mica del : Posicidn en reposo del pitién impulsor Posicién del pifén impulsor en accién Juego entre tomille de mando y tope Juege entre pilién impulzor y tape delantero Espesor de loz arandelas de regulecion NOTA, Las medidas e:léin raferidas 0 la Fig. 149. ARMADO: Pare el ormade del orranque se requieren las siguientes gjustas especicles: 1) Regulacién de lo posicién de reposo del piién impulsor. Verificor que el raspaldo del pifién impulzor ze encventte apeyede contra el buije- tope (12, Fig. 149) Presentar Io herramienta especial ELE 05 (Colibre de regulacién del piién impulser), de manera que opoye sobre la cera delentera del pin y en eu potte inferior sobre le co core tal como se indica (Fig. 150}. Si el pi- én no posee le posicién correcta (medida D, Figs. 149 y 150], se la debe regulor, com- biando los erandelas de regulacién ubicadas delrbs del buje-tope (R, Fig. 149). Las aron- delos se proven a tal efecio en dos medidas 0,2 ¥ 0,5 mm. 2 Regulacién del pifién impulsor en accién. Co- locar la herramienta especial ELE 05 en la misma forme que en la prvebe anlerior. 7,5 mm 32) mm 0,5 mm_en toda su longitud Medide D mm = 05 Medida E=70,5 mm = 0,5 Medido F=0,1 0 0,5 mm Medide G= 0,1 a 1,5 mm R=02 y 0,5 mm Enroscar en el eje el tope (6) hasta que opoye en el borde exterior de lo herrami En esa posicién, lo herromiente provee Ia me- dide de requlacion correcta: {medida E, Figy- res 149 y 1511. Enchavetar el tope del pifién, cuidando que la chavete no sobresolga més de 0,5 mm 31 Regulacién de le unién entre el niclea y Io palance de mando del pifién impulsor. Mon- for el conjunto electroimin y nicleo sobre la coreaza del orranque, Empujar el vastago de regulacién del ni- cleo (2, Fig. 152 hasta que haga tope y medir el juego existente entre el pinén impul- sory el lope delantero que debe ser de 0,1 2 1,5 mm (medida G, Figs. 149 y 153) Si el valor no tuete el correcto, soliar el vastaga de regulecién (2) y aopretar 0 aflojar segin seo necescrio [a Wverca de regulocién (1, Fig, 152) hoste obtener un juege correcto G. para une medida F la menor posible. Por altima verificar que el pifién impulsor se encuentre correciamente opayede contra el to- pe trosera, Torsién bulones de montoie del orran- que 26 2,5 mkg (14,5 9 1B pie-lbs}. SISTEMA ELECTRICO SISTEMA DE CARGA GENERADOR El generador es el elemento que produce lo energie eléririen necesaria pore le carga de ta boteria y parc lo climentacién del sistema eléc- trico. Se hella ubicade en el costade izquierda del motor y es eccionado por medio de un corres irapezoidel desde el cigdefol. Es de 6 Volt: marca Ducellier, tipo "shunt" 7188-G, de exci- tecién positiva y posse una potencia de 200 Wars (Fig. 154). FUNCIONAMIENTO: Cuando ef inducido (1, Fig, 155), comienza a girar dentro del campo mognético de los masct poleres {2}, se induce Une fuerza electro-motriz (f.2.m.) en los conduc- tores de lot misma. Le fem. que es muy peque- ia ol principio refuerza el campo magnético que forma los mesas polares y crece haste que se cera el disyuntor del reguiador de cargo esta- Lleviende el circvito que permile @ le fem. 9o: nerar la cotriente de corge de le bot Verificacién dal generador en el vehicule. Co- nectar un voltimetre o une "lémpora de prueba” entre el borne positive (+) del generader y Detconectar el cable del borne excitacién (FXC| del reguladar y penetlo en el borne po- sitive (+) del generador (ver Fig. 156). Nunca puentear a masa ef borne "EXC" del generador. Poner en marche el motor un régimen opro- ximade ¢ 1,000 r.p.m. Se recemiende no pasor de este régimen. Si el vollimelro ceuse paso de corriente 0 ta lémpara de prueba” se enciende, indica que el juncionamiento del generador es correcio. En cos conlrario, verificar lar cables y sus conexiones © derormarlo y verificer los componentes. - ROTACION IMP ORTANTE Después del armade del generadar © todo ver que inslale un generader nuayo, es necesoria repolo: fizorlo conactondo por un inslonle ef borne ++ do a boteria ol borne EXC del generader. 6 DESARME E INSPECCION: Fl descrme del ge- perador debe comenzar por fa exiraccién de fa TSjee. Para realizar wslu operectin, ae debe om Prear lo herromiento especial ELE Od. Etta herro- Penta tiene por objeto impedir que lo polea del Generodor give el aflojer 0 epreiar Ia tuerca del fie del inducido, protegiendo o le polea de de- Tmeciones que podrion inutilizarla (Fig. 157) luego se proseguiré con el desarme quitondo: los dos lornillor de unién de la tepa soporte de- enlers y de lo taps porte-escobilies, retironde Gsies y ol inducido (ver Fig. 158) Pera lo limpieza de los distintos elementos se emplearé Snicamente un trope embebide en Te- frotloruro de Carbone secende luego los piezo: con cite comprimide, Durante la inspeccién deben realizarse lor guientes veri reparacién el generedor puede acuerdo @ los siguientes valores: SISTEMA ELECTRICO Longitud minima de las escabillas . 19 mm Diémetra minima dal colector wee 44 oe Rebojade de le mico del colector ....- 0,5 mm de profundided ‘en toda su longitud Después de una ser probado de CONTROL DEL GENERADOR: Primer control: spam ce cee 1100 Intensided en Amperes 2,5 minim Intensidad ea Amperes 2.6 maximo Segundo control: BBM eee ~ 1.800 Intansidad en Amperas . 23 minimo Intencidad en Amperes 32 maximo Fig. 158 455-1 oT SISTEMA ELECTRICO REGULACION DE LA TENSION DE LA CORREA DEL CENERADOR: Afinjar al tornillo de sujecién del generador y al tornillo del tensor (1 y 2, Fi gure’ 159 respectivemente), Inclinar el generador Rosta obtener una flexion en la correa iguel 10 mm tol como se indica (Fig. 159). Por Gltime apretar firmemente el tornillo (2) del tensor y el tornille (1) de sujecién dal ge- nerador. REGULADOR DE CARGA El RENAULT “DAUPHIN con un regulador de cerga merce Dui £212 A (Fig. 160}, de excitacién positive y esta diseiodo especialmente pora usar con el geners Gor Durelliae tipe 7188 G. a mmision osegurar el generador vn normal, protegiéndalo contra los exceros de ten- Hién y protegiendo a av vex los distintos elementos dal “Sistema Elécirico". El requiedar esté consi fido por dot elementos 1) Un. disyuntor, empleado pore eslablecer o cortor el circuito enire generador y boteris, 2) Un reguladar de tensién, empleodo para li- mitar la lensién del genereder, protegiende fo bateda y demés componanies del circuito aléetrico. FUNCIONAMIENTO DEL DISYUNTOR: Este elemento (A, Pg, 161), cumstu de un electroimén que mueve ¢ una plaqueta mévil unida © un re- sorie de retroceso de! tipo de léming. Este plo- quela peses un contacto que ol spoycrse ea otro Eontacio fija attablece el circvito entre generador y baterie y al alejarse lo corta interrumpiendo ef pase de corriente. Si se observa Ia Fig. 161 se veré que el nucleo dot disyuntor poree un bobinade de hilo fine con fgron numero de espiras colocedo en derivacién en el circuito y un bobinade de muy poces weltes 7 de hilo grueso conectado on serie on el circuilo. La corrienle que crculo por et bobinado grueso. oumente la otroccién del nicleo del electroimon sobre le plaqueta, suméndose « fa del bebinado fino, con lo que s@ consigue um cierre més efectivo ‘Al comenzar o giror el generador, cl bobinado entre los contactos y 0 su ver se evile que estos de hile tne vecibe comiente. La inlensiéed del Hleguen o dafiorse evendo a travis de ellos circula 3 bobinado de hile fine va on aumento e medida corriente de gran intensidad. gue aumenta la tensién del generador, cuando fa Cuando la velocidad de giro del generador vo fonsign on el bobinedo toma un valor entre 6a disminuyendo, le lensin def mismo disminuye 5.5 Volts, et nucleo cel electroimén tiene fuerzu — tumbign, hasta que ay volor er inferior of ce lo soficiente para alraer ela plaquela cerronde los bateria, En ere preciso momento ta boteria co- Contactos y estableciendo el circilo entre gene- mienze @ suministror corriente al generador por el fader y bateria @ tvevés del bobinedo grueso — bobineda grueso pero en sentido contrarie ol que coneclado en seri le hacia: anteriormente. ck SISTEMA ELECTRICO Fig. 161 La corriente mencionada, al circular en sentido conirerio por el bobinada grueso del electroimén, crea en el niicleo de éste una repulsién, que yo no se suma a lc del bobinado fino sino que se festa de lle, De esta manera le atraccién del clectroimén se dabilite y entonces el resorie de atroceso vance I atraccién del olectroiman le- Voniande ta plaqueta y separando los coniactos. Con este ultima operacién, el circulto generodor- boteria quede interrumpida, eviténdose que la boleria se descargue través del generodor. Le diferencia enire le tensién da cier y eper ure de los contactor det disyuntor es de 1 Volt FUNCIONAMIENTO DEL ELEMENTO REGULA- DOR DE TENSION: EI elemento regulader de ensign (B, Fig. 161, consta de un electroimén, ue mueve una plaqueta mévil unide © vn resorts de relrocese dal tina de lémina. Lo plaqueto men- clenada posee un dable juego de contactos, em- pleados pore dividir lo regulecién de Ia tensién en dot etopas, El ndcleo del electroimén de este elemento, pa- tun bobinade de hilo fino y gran nimero de espiras conectado en poralelo, al cual se le he intercalado une resislencia ‘compensodora sy Ademas pase un arrollamiento de hilo grueso de uno vuelta, conectade en serie on el cirevilo (ver Figura 161) Debido o que el generedor puede funcionor © allo némero de revolucianes, se ho dispuesto tune resistencia R cuya misién es hacer bojor ta corriente de excitacién del generedor ain cuando éste adauiera el méximo de revoluciones. Ademés, al intercalar y cortocircviter repetida- mente la resistencia R se provoce uno regulacion en dos etapas que tienen por misién evitor que se produzce une brusce veriacién de corriente on os inductores, la cual originaris chisporrote en los carcs de lox cantectos, daiandoles con fo- ilided. Primora etapa de regulacién. Cuando el ae- nerador comienze a funcionar, el resorte de I ho meloliea, mantiene a la ‘ploquetc (C) ‘arriba poniéndola en contacto con el contoclo 8 (ver detelle 1, Fig. 181). De esta manera, la cortiente que $e suministra @ los inductores del generador posa o reves de los contacios (8 y C) <9 SISTEMA ELECTRICO Como le corriente mencionada es maxima en ese momento, el campo magnético de loz inducores Gel genevador es intenso, lo que hace que fa ten- fién del generodor aumente ropidamente. A me- ida que Ia tensién del generador aumento, fa intensidad de le carriente que circula por el bo~ binado fino también cumenta y en la misma mo- neta cumenia su poder de atraccién. Cuando fa tensién de la corriente que pase por el bobinade fino lege © un valor determinado, tl esfuerze de atraccidn del nucleo del eleciroimén fer cuperinr n In tensidn del resorie de lémina ctrae a lo ploqueta hasta Ia posiciin mostreda (ver detelle 2) Al suceder ésto, Ia plaquete queda en equilix brie entre ior contactor 8 y D y lo resistencia R queda intercaloda en el circuito de los inductore Al queder intercalada lo resistencia R, lo ten- sign del generador boja y el resorte de léming mueve lo plaqueta a la posi ial {detolle 1), woneciunde lus wWatuctos (8 y C) con le que se vuelve o repetir el funcionamianis. Segunda stopa de regulacién. Cuando Ia ve~ locidad de giro del ganeredor sube a tal punto que el volar de Ia resistencia R es demasiado baja pare aponerse al aumento de tensién del gene- rador, la tensién de lo corriente que circula en ese momento por el bobinado fino eumento a tis valor lo aulicientemente clevade, come pere que el nicleo del eleciroimén pueda alraer le plaqueta {C) hacia el contacto D Iver detalle 3, Fig. 161) Al conectarse los contactos 1C y D1, to corrien- le es derivado © masa; se dice entonces que fos induclores estén en corte-circute Esla supresian momanténea de la corriente de excilacién fiande @ anvler el campo magnatico de! Qenerador y Io tension baja rapidemente en el circvito. Al bojar Ia tensién, 2 plequets (C}, no et clraide con tonte fuerza por el electroimén y yelve a lo posiciin intermedia de equilibrio, i corporonde @ le resistencia R en el circuita de ‘Al qumentar Ic tensign del generador, la pla- queta seré atraida_nuevomenie, volviéndose o repelir el proceso de regulocién de lo sequnde elope y estableciéndote en el circuilo une tensién constante de aproximadomente 8 Volts. FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR EN PRE- SENCIA DE UNA BATERIA DESCARGADA: Si se considera que el generador del RENAULT "DAU- PHINE"-ILKA., posee un régimen maximo de 6,3 2 4 Volts con un suminiso de 30 Amperes y como se termine de cxplicer el rogulador de tan sign en su tegunde elope limita fa tension del generador © un volor de 8 Volts, este generodor ten presencia de una bateria en perfecto estado de carga suminisira aproximademente 30 Amperes. Pero lo mismo no ocurre cuende ia baterfa esté muy descorgada, ya que al cerrorse el circvito de corge, el ganerador suministraré 70 Amperes oproximadamente. Este gran suministro de cortien- lo, se he provisto al elemento reguladar de tensién de un bobinedo de hilo grueso y una vuelta coneclade en serie en el circuito (ver Fi- gura 161) El funcionemiento es ef siguiente: [A medida que la tensién de! generador aumento, el esfuerzo originado en el nicleo del eleciro- Iman (8), por al hahinada en paratelo {hilo fix na) aumento también y cuando la tension toma un valar de 6 Volts provoca un esfuerzo de of cién que por si solo no puede vencer la tensign del resorte de retroceso, ya que, como se ha ex- plicado hace falta uno tensién de 8 Volts por fue loz contactor puedan ser abiertos. Pero en al instante que esto ocurre, el suministro de corriente del generador que es de 30 Amperes, produce fen el bobinade grvese un esluwzo de otraccién que sumodo of esfuerze del bobinode fino, per mite atraer a le plaquete (C), ¢ intercalar en ef circvito de excitaciin o lo resistencia reguladora. Le plaquete (C}, comenzeré a vibrar limitando a Jensién del generador al iniciarse Ie cargo a un velor menor, de tol forma que et suminisico del generador no resulte excesivo. A medide que la beterio ze va cargande, su tensién aumente ¥ ze opone cada vez més el paso de lo corriente. Par tal motive el suminisizo del generador dismi- ruye, como asi tombién disminuye el esfverzo de atraceion dal bobinado srueso. Pora atraer a Ia plaquela (C), es necesaric que el estuerzo de alfaccién del bobinade fino aumen- fe, © sea que Ia tensién de ragulacién cumente progresivaments, de manera que Ia regulacin que nates ce ecinhlerin no B Valle ahate se estable- cera segin el estedo de carga de la bateric, VERIFICACION DEL ESTADO DEL REGULADOR EN EL VEHICULO Anies de comenzor la prueba, es conveniente realizor lo verificacién del estodo de la beleria, pore obtener lor valorer de prueba con un por. centaje de error minimo, IMP ORTANTE Se recomienda que boje ningin conceplo s¢ co- necle @ mose el borne EXC del regulador 0 del ge- neroder, yo que con esta operacién fer tensién del ‘generadar sube © un valor muy elevado y los conlactos de la segunda efopa de regulacién se dafan. Las conexiones de [os insirumentos de prueba de- ben ser hechos cuidadosomente pore no provecor cot das de lensién onormoles. Por ella se recomienda no usar terminoles tipo clip » cocedrilo. 0 pisYu 1} Co 2) Ce a) Pe AM pISYUNTOR Los operaciones @ rea! 1) Conectar un omperimetro vtllizande fa escola Ge 10 Amperss, entre el borne BAT del ri gulador de corga y al terminal del cable que esioba conectado en él 2) Conectar un yoltimetro, ulitizando une exesla Ge 0 @ 10 Volts entre cl borne DYN del gulador y meso. 3) Foner en marcha ef mol: sin ueleror, tvege ‘acelercr lentamente, observande detenidamen- fe los insirumentos. Cuando la eguja indica dore del omporimetra comienza © moverse, ef Voltimetro indicaré en ese preciso instante ta fensidn de cierre del disyuntor, que debe estar comprendide entre 6 y 6,5 Volts. 4) Mentener ol moter a une velocidad tal que cl amperimetra indique 9 Amperes aproxima~ domente y comenzar o desocelerar el motor lentomente, Le tensién de aperiura del dis- yuntor, debe ser, como minime | Yolt menor Que le tensién de cierre, cuando el omperi= metro indique una corriente de retorno ne- gativa Linvertir la conexi6n del omperimetro), de 6,5 Amperes como méximo (Fig. 162]. REGULADOR DE TENSION 1) Desconectar el coble del borne BAT del re ‘gulador y cistarla, Conectar entre dicho bore Y masa, un omperimetro con un reéstato en serie utliizando lo escala de 0 a 50 Amperes. NOTA: El raéstolo debe poser uno resisiencio: de 1.3 Uhm: preteriblemente del tipo de discos de carbén, con una disipacién de 300 Watts Y un posoje de corriente no inferior © 30 Amporas 2)'Conectar un voltimetro entre el bone BAT del regulador y mate empleando to escale de 0 210 Volts (ver Fig. 163} 3) Verificacién de la primera etep Colocar el reéstato en su posicién de maximo resistencia y poner en marche el moter, fiande Ip velocided en 2.500 r.p.m. (eproximada- mente 3,500 rp.m. del generader), segin el conexionado de la Fig. 163, Regular el redstoto hasla que el omperime- tro indique une corriente de 30 Amperes (lo velocided del motor debe ser montenida). Lo lensién indicoda en el voltimeiro en ese mo- mente, debe estar comprandida enlec 8,4 y 4.8 Volts fen fo) SISTEMA ELECTRICO Fig, 162 4) Verificacién de la segunda etopo: Mentener Ie velocidad del motor al mismo ré- gimen que en el coto anterior, dejando los incrumontos conectados en Je misma forma, Regulor la posicign del redstoto haste ob tener una lecture en el amperimetro de 4 Am- peres. En ese momenta el voltimetro debe in- dicor une tensién de 8 Volts max. ATENCION Si el regulador de corga se comporlo de ocverdo u fos vulores suniniatrodos, ze encuentra en buen ef todo. De suceder Io contrario debe ser reemplazedo por olro nuevo, ya que este regulader NO PUEDE SER AJUSTADO gu SISTEMA ELECTRICO SISTEMA DE LUCES FAROS DELANTEROS Y LUCES DE POSICION FAROS DELANTEROS: Poseen lémporas de doble filamento y haz asimétrico que, conectadas fen paralelo proporcionan haces de luz olta y hoces de lux beja. Las Kimparas se conecian o los cables corres- pondienies por medio de conectores Yripolare:

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