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CAPÍTULO II

UR B ANI S M O

ALTERNATIVAS DE RELOCALIZACION DEL PUERTO DE BARRANQUERAS Y FUTURO PUENTE FERROVIAL

Arq. Fernando Favaron e Ing. Pedro Favarón

Esta relocalización es solo una adecuación de

sus

condiciones

físicas

a

la

proyección

del

mercado que defne fundamentalmen-

te

su

inserción

cierta

en

la

vida

de

una

región

económica,

políti-

ca,

social

y

cultural

con

proyección histórica. En tal sentido sólo puede ser regional su concepción ya que una ubicación sólo

de

un

mercado chaqueño no resiste ya que

la

producción del dorsal chaqueño sale directamente

por la Ruta 95 en mejores condicio- nes actualmente. Además el espacio de esa

regionalización

abar-

ca

 

una

gran

zona

del

Continente

Latinoamericano

trazado

por

la

Hidrovía

Paraná-

Paraguay

y

el

Corredor

Bioceánico Atlántico - Pacífco.

 
 

- 1

-

ANTECEDENTES HIDROVIAS SUDAMERICANAS:

  • a- Grafico “EL GRAN CANAL

SUDAMERICANO” idea de Domingo Faustino Sarmiento y retomada en 1919

por el geólogo uruguayo Luis Cincinato Rollo.

- 2 -

"EL GRAN CANAL SUDAMERICANO" rt ''-"i Wn proptrto , rr.voluctonarto: J <!fl ®mn <tCamd 'j ubamerican.o
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b-Gráfico del BANCO INTERAMERICANO

DE DESA- RROLLO (BID) INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTU- RA REGIONAL SURAMERICANA (IRSA)
DE
DESA-
RROLLO
(BID)
INTEGRACIÓN
DE
LA
INFRAESTRUCTU-
RA
REGIONAL
SURAMERICANA (IRSA)

c-Mapa “HIDROVIA PARANA- PARAGUAY” ANTECEDENTE

CONEX

IÓN HIDROVIAS EUROPEAS

b- Gráfico del BANCO INTERAMERICANO DE DESA- RROLLO (BID) INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTU- RA REGIONAL SURAMERICANA

d-CONEXIÓN DE LAS “CARRETERAS DE AGUA” de la Unión Europea “Programa Marco Polo” que

desarrolla 37.000 km. de transporte fluvial con exclusas en las diferencias físicas

del territorio.

d-CONEXIÓN DE LAS “CARRETERAS DE AGUA” de la Unión Europea “Programa Marco Polo” que desarrolla 37.000

CORREDOR BIOCEANICO ATLANTICO- PACIFICO e- 3 Gráficos del ALCALDE DE IQUIQUE -CHILE

d-CONEXIÓN DE LAS “CARRETERAS DE AGUA” de la Unión Europea “Programa Marco Polo” que desarrolla 37.000

f- Mapa de la PROVINCIA DEL CHACO (1984)

f- Mapa de la PROVINCIA DEL CHACO (1984) g- Protocolo Fronterizo 23 acuerdos CRECE -NEA -CO-
  • g- Protocolo Fronterizo 23 acuerdos CRECE -NEA -CO- DESUL Y ZICOSUR

h- Proyecto ITAJAI- RESISTENCIA-IQUIQUE- Mapa Pro- yecto Ferroviario Itajai- Chapeco

Port o MAPA FERROVIÁRIO DE SC Joinville Mafr Babiton Baía ga da Zona Das quatro obras
Port
o
MAPA FERROVIÁRIO DE SC
Joinville
Mafr
Babiton Baía ga da
Zona
Das quatro obras incluídas no Programa de Acelera9ao do Crescimento
(PAC) do governo federal, apenas duas estao em constru9ao.
a
urbana
Joinville
Tra�ado
Sao
Francisc
FERROVIA LESTE-OESTE
o do Sul
ltajaí a Chapecó
Dionísio
Sao
antigo
Porto
Tra�a
Araquar
Cerqueir
Francis
do
Extensao: 700 quilómetros
Uniao
i
a
co
novo
do Sul
Investimento previsto: R$ 5
milh6es
Investimento
Palmitos
Xanxere
Blumena
1tajaí
CONTORNO FERROVIÁRIO DE
após 2010: R$
11 milh6es
u
JOINVILLE
Herval
Tijucas
Extensao: 18 quilómetros
Situa�ao:
Chapec
D'Oeste
fase de estudo de
viabilidade.
O projeto executivo deve ser
Primeira previsao de
ó
Ferrovia Leste-Oeste
Ponte
conclusao: 2009 Nova
Alta
Florianópoli
lan9ado em setembro
s
s lage
Tempo estimado
para execu�ao da
previsao: dezembro de 2011 Início
das obras: fevereiro de 2010
Investimento: R$ 68 milh6es
obra: como o projeto
Situa�ao: em obras. Está sendo feita terraplenagem
nao está
Benefício: vai eliminar congestionamentos e acidentes
pronto, ainda nao há
defini9ao
O tragado foi ampliado até a
O servi9o
na área urbana e promete aumentar a capacidade de
fronteira com a Argentina. O
ferroviário em
1mbitub
transporte em 4,3 milh6es de toneladas
FERROVIA
projeto está na fase de
Santa Catarina é
a
LITORANEA
elaboragao
realizado por
lmbituba a Araquari
do termo de referencia. Só
duas
FERROVIÁRIO FRANCISCO CONTORNO DO DE SUL SAO
depois
concessionárias
Extensao: 500
será langado edital para licitar o
quilómetros
laguna
projeto executivo
Execu�ao: 8,4 quilómetros de
extensao Primeira previsao de
Investimento
Criciúma
FERROVIAS EXISTENTES
previsto:
R$ 20 milh6es
FERROVIAS
conclusao: 2008 Nova
previsao: dezembro de 2011 Início
das obras: setembro de 2007
Investimento após
PLANEJADAS
Ferrovia ALL
(América Latina Logística) -
1.201 quilómetros. Transporta
2010:
Investimento: R$ 53,4 milh6es
principalmente graos
R$ 1,6 milhao
Ferrovia Leste-Oeste
Situa�ao: em obras. Solo está sendo
preparado e um pilastra foi colocado
Situa�ao: projeto
Ferrovia Leste-Oeste
em desenvolvimento
(trecho novo)
Valor do
investimento em
2001: R$ 448 milh6es

Tempo estimado para execu�ao da obra: 3 anos

Ferrovia Litoranea

Transporta principalmente

TRANSPORTE DE

 

Benefício: vai eliminar congestionamentos e

Ferrovia Tereza Cristina

carvao

CARGAS

acidentes na área urbana da cidade

(FTC) - 164

quilómetros.

Fonte: Departamento Nacional de lnfraestrutura de Tranportes (Dnit) e Comité Gestor do

   

PAC

NO BRASIL

 

EM SC

 

76%

 

58%

 

25%

13%

5%

13%

 

4%

 

Rodoviário

Ferroviário

Portuário

Áereo

Rodoviário

Ferroviário

Portuário

Áereo

6%

ANTECEDENTE PUERTOS MUNICIPALES

1- 2400 PUERTOS DE JAPON- PUERTO DE HAMBURGO y BREMEN EN ALEMANIA ANTECEDENTE POLO LOGISTICO DE UN CENTRO DE DISTRIBUCION MAYORISTA REGIONAL 1-CIUDAD DE UBERLANDIA (BRASIL) Mapa de ubicación

ANTECEDENTE PUERTOS MUNICIPALES 1- 2400 PUERTOS DE JAPON- PUERTO DE HAMBURGO y BREMEN EN ALEMANIA ANTECEDENTE

2-Actual población 450.000

3-Facilidades logística: Ubicación estratégica con una ma- lla rodo-ferroviaria y vía fluvial con San Pablo por el Rio Tieté (1010 Km.) que desemboca en el Parana; ciudad planifcada para

ese rol funcional; Universidad; Agua, Energía y cloaca atiende al 100% de la población, pavimento 90%; Analfabetos 1,5 %; Avan- zada tecnología logística.

DIAGNOSTICO DE SITUACION DEL RIACHO BARRANQUERAS

Se

diagnosticó

un

proceso

de

lento

cerramiento del riacho desde la Isla Santa Rosa que en aquel momento (1982) tenía un avance promedio de unos 50 metros aproximadamente y que fue corregido con la ejecución del dragado para las obras de de de- fensas. Pero quedaba en claro que el Riacho tiene una tendencia a cerrarse paulatinamente cosa que hoy es evidente y que ya que- da demostrado en la embocadura norte y la marcada reducción del ancho del riacho (superior a 1982)

Los motivos de estas alteraciones son varias:

• La construcción del Puente Interprovincial alteró las lí- neas de corriente que modifcaron el canal de navegación y ge- neraron un nuevo riacho sobre la isla Santa Rosa que tiende a reemplazar al riacho Barranqueras • El avance de un banco de arena desde aguas arriba del Puente sobre la costa chaqueña. • La falta de un estudio hidrogeomorfológico serio de todo el sistema. • Las malas políticas generadas en los últimos 20 años so- bre el mantenimiento del riacho • Haberle quitado al APA (Administración Provincial del

Agua), la responsabilidad técnica y económica sobre el dragado. La actual política que llevan al respecto las autoridades del Puerto de Barranqueras.

CONCLUSIONES: Es evidente que en estas circunstancias, el Riacho Barranqueras sufre un pronóstico incierto y que en la medida que pase el tiempo y no se encare seriamente la solución real, podremos diagnosticar su muerte en poco tiempo.

ALTERNATIVAS RELOCALIZACION DEL PUERTO DE BARRANQUERAS

Se proponen tres alternativas: Ver Mapa total de área de es- tudio.

ALTERNATIVAS RELOCALIZACION DEL PUERTO DE BARRANQUERAS Se proponen tres alternativas: Ver Mapa total de área de

A- Isla Santa Rosa B- Antequeras C- Sector RIEL-NEA

ALTERNATIVA A ISLA SANTA ROSA:

1a- Usa el espacio de 470 Has. sobre el canal principal del

Paraná (4,5km.), generado por el nuevo curso de agua creado naturalmente por efecto del Puente General Belgrano en las co- rrientes del Río.

2a-

Se levantara su nivel actual en toda su

superfcie por el sistema de refulado de arena con el mismo sistema y cota que las defensas actuales. 3a- Se accederá al mismo por el sector actual de los silos cru-

zando el Riacho Barranqueras contorneando el perfil natural de la Isla a nivel de las defensas. 4a- Por ese mismo cruce entrara el ferrocarril hacia el puer-

t

CONDICIONES:

o. Urbanas- Se recupera la Isla Santa Rosa para la

ciudad como espacio protegido ambientalmente para prolongación del medio urbano como esparcimiento abriéndolo al propio rio Paraná. Se rescata una gran espacio verde para la ciudad que pude ser acre- centado como pulmón urbano. Infraestructura- Con poco costo se conectara la vía ferrovia- ria y vial hacia el nuevo puerto. No afectaría la toma de agua para la ciudad que se mantendría aguas arriba. Silos- Seguirían siendo utilizados para el puerto. Inundaciones- Esta nuevo Puerto crea una segunda barrera contra inundaciones protegiendo a Barranqueras y Vilelas. Nivel natural de profundidad del canal- 12 metros en medi-

ción del mes de Octubre de 2012 en época de bajante.

B-ALTERNATIVA ANTEQUERAS

b1- Espacio de 6500 has. con un frente al

Paraná de 2,5 km. para el Puerto. desde el barrio de Pescadores hasta desemboca- dura del riacho Antequeras.

b2- Las conexiones viales y ferroviarias con poco costo. b3- Se accederá al mismo por las mismos conexiones de la Isla Santa Rosa

CONDICIONES:

Urbanas- Continua siendo parte de la estructura Urbana Infraestructura- Se utilizan las mismas conexiones que en la Isla Santa Rosa. Silos- Pueden ser utilizados como parte de la estructura del Puerto. Inundaciones- Se constituye una nueva barrera Norte. Nivel natural de profundidad del canal 12 metros C-ALTERNATIVA RIEL-NEA Localización sector anterior

a la Línea RIEL-NEA

c1- Usa un espacio de 7500 has. con un frente al canal del Paraná de 5 Km. c2- Las conexiones viales tendrán dos alternativas una por ruta 11 por Colonia Benítez y otra por prolongación de la Ave- nida Sarmiento c3- La línea ferroviaria se continuara la actual directamente a la alternativa del Puente Ferrovial RIEL-NEA.

CONDICIONES:

Urbanas- Se separa el Puerto de la actual

estructura urbana y en el futuro pueda empalmarse como consecuencia de su creci- miento hacia las zonas no inundables. Infraestructura- se tendrá que incrementar la red ferroviaria y vial. Inundaciones- Se desplaza Puerto y Puente hacia el Norte ha-

cia niveles altos Nivel natural de profundidad del canal 12 metros

ALTERNATIVAS LOCALIZACION NUEVO PUENTE FE- RROVIAL

Se proponen dos alternativas: Ver Mapa del área

de estudio. 1- Sector Sur de Barranqueras: Antecedente Año 1970 DE- PARTAMENTO DE PLANEAMIENTO UNNE (ver grafco)

2- Sector RIEL-NEA

2- Sector RIEL-NEA