05 Seccion EC

B MOTOR
SECCION
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
CONTENIDO
INDICE DE DTC
Indice alfabtico ................................................................. 5
Indice numrico.................................................................. 6
PRECAUCIONES
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del
motor................................................................................. 8
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio................................. 13
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama del sistema........................................................ 14
Localizacin de componentes del sistema........................ 15
Cuadro del sistema ........................................................... 16
Control de inyeccin de combustible (MFI) ....................... 16
Sistema de encendido electrnico (EI).............................. 19
Control de corte de combustible (sin carga y altas
revoluciones) ..................................................................... 19
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO
Ajuste de velocidad de marcha mnima, tiempo de
encendido y relacin de mezcla en la marcha mnima ..... 20
Comprobacin de la presin de combustible .....................31
Comprobacin del regulador de presin de combustible ...32
Inyector...............................................................................33
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)
Introduccin........................................................................34
Sistema de deteccin de dos recorridos ........................... 34
Informacin de diagnstico relacionada con las
emisiones .......................................................................... 35
Indicador de falla (CHECK) ............................................... 46
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD .................... 49
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Introduccin al diagnstico de fallas ................................. 54
Cuadro de orden de inspeccin de DTC ........................... 58
Cuadro del sistema de autoproteccin.............................. 59
Inspeccin bsica ............................................................. 60
Cuadro matriz de sntomas .............................................. 67
Ubicacin de los componentes de control del motor......... 70
Diagrama del sistema........................................................ 74
Disposicin de las terminales del conector del
arns del ECM................................................................... 75
Terminales del ECM y valor de referencia ........................ 75
Funcin del CONSULT-II .................................................. 82
Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .......................................................... 86
Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad

Monitor datos..................................................................... 96
DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE
ESPECIFICACION
Descripcin........................................................................ 98
Condiciones de prueba .................................................... 98
Procedimiento de inspeccin ........................................... 98
Procedimiento de diagnstico .......................................... 99
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE
Descripcin...................................................................... 102
Procedimiento de diagnstico ......................................... 102
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE
Diagrama elctrico .......................................................... 103
Inspeccin de tierra ......................................................... 108
DTC P0135 CALENTADOR
SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1)
Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de
monitor de datos.............................................................. 109
Lgica de diagnstico en el vehculo .............................. 109
Procedimiento de confirmacin del DTC ......................... 110
Diagrama elctrico ........................................................... 111
Remocin e Instalacin ................................................... 114
DTC P0141 CALENTADOR
Descripcin ...................................................................... 115
monitor de datos .............................................................. 115
Lgica de diagnstico en el vehculo............................... 116
Diagrama elctrico........................................................... 117
DTC P0102, P0103 MEDIDOR
MASA CAUDAL DE AIRE (MAF)
Descripcin de componentes ...........................................121
monitor de datos ..............................................................121
Lgica de diagnstico en el vehculo ...............................122
Procedimiento de confirmacin del DTC..........................122
Diagrama elctrico ...........................................................123
EC-1
Procedimiento de diagnstico ..........................................124

DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
Descripcin de los componentes .....................................127
Procedimiento de confirmacin de DTC...........................127
DTC P0112, P0113 SENSOR
TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (TAE)
Descripcin de componentes .......................................... 128
Procedimiento de confirmacin del DTC......................... 128
TEMPERATURA AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM)
POSICION MARIPOSA (TP)
DTC P0132
monitor de datos.............................................................. 145
DTC P0133
monitor de datos.............................................................. 152
Remocin e Instalacin ....................................................161
DTC P0134
monitor de datos.............................................................. 162
Comprobacin del funcionamiento global ....................... 165
DTC P0138
monitor de datos.............................................................. 170

Inspeccin de los componentes ...................................... 175
DTC P0139
monitor de datos.............................................................. 176
Remocin e instalacin ................................................... 182
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO
DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO
DE CILINDROS N 1 - 4
DTC P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
Descripcin de los componentes .................................... 199
Procedimiento de Confirmacin del DTC ........................ 199
Procedimiento de Diagnstico......................................... 201
DTC P0335 SENSOR
POSICION DEL CIGEAL (PCG/POS)
Valor de referencia del CONSULT-II en la
modalidad de monitor de datos ....................................... 203
DTC P0340 SENSOR
POSICION ARBOL DE LEVAS (PAL/FASE)
Remocin e instalacin ....................................................216
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR
DE TRES VIAS
DTC P0500
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
Descripcin...................................................................... 222
EC-2

DTC P0505 SISTEMA
CONTROL VELOCIDAD MARCHA MINIMA (ISC)
Descripcin
DESCRIPCION DEL SISTEMA .....................................226
DESCRIPCIN DE COMPONENTES.......................... 226
de monitor de datos......................................................... 226
DTC P0605
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
DTC P1143
DTC P1144
Diagrama elctrico ...........................................................243
DTC P1146
DTC P1147
DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO
Procedimiento de confirmacin de DTC...........................263
Comprobacin del funcionamiento global ........................264

Procedimiento de diagnstico ..........................................264
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento.......... 269
DTC P1336 SENSOR
POSICION DEL CIGEAL (PCG/OBD)
DTC P1706 INTERRUPTOR POSICION
NEUTRAL (PNP)
Valor de referencia del CONSULT-II en
la modalidad de monitor de datos ................................... 276
SEAL DE ENCENDIDO
del monitor de datos.........................................................281
CIRCUITO DEL INYECTOR
SEAL DE ARRANQUE
modalidad monitor datos ................................................. 290
Diagrama Elctrico .......................................................... 291
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Descripcin...................................................................... 294
Valor de referencia del CONSULT-II en
la modalidad de monitor de datos ................................... 295
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA
DIRECCION HIDRAULICA
Valores de referencia en el modo monitor datos en
el CONSULT-II................................................................. 301
VALVULA SOLENOIDE FICD
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
EC-3
INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA

MINIMA RAPIDA
Descripcin de Componentes ..........................................311
Comprobacin de la funcin de la leva de marcha
mnima ..............................................................................311
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS
Descripcin del sistema .................................................. 312
Inspeccin de los componentes .......................................313
VENTILACION POSITIVA DEL CARTER
Descripcin.......................................................................314
Inspeccin de los componentes ...................................... 315
SISTEMA DE CONVERTIDOR CATALITICO
Descripcin del sistema ...................................................316
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)
Presin del combustible .................................................. 317
Velocidad de marcha mnima y tiempo de
encendido........................................................................ 317
Bobina de encendido........................................................317
Medidor masa caudal aire ................................................317
Bomba de combustible.................................................... 317
Vlvula AAC .....................................................................317
Inyector............................................................................ 317
Sensor de posicin de aceleracin ..................................317
Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado............... 318
Valor calculado de carga ................................................. 318
Sensor de temperatura del aire de admisin .................. 318
Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado............... 318
Sensor de posicin del cigeal...................................... 318
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
del motor ........................................................................ 318
EC-4
INDICE DE DTC
Indice Alfabtico
x : Aplica - : No aplica
Elementos
(Trminos de la pantalla CONSULT-II)
DTC*1
CONSULT-II
*2
P0135
C S O2 C1 (B1)
Recorrido
2
El CHECK
se ilumina
Pgina de referencia
EC-109
C S O2 C2 (B1)
P0141
EC-115
CIRC SEN VEL VEHIC
P0500
EC-222
CIRC/INT POS P-N
P1706
CIRC/SENS DETONAC-B1
EC-276
P0327
P0328
CIRC/SENS DETONAC-B1
EC-199
EC-199
CIRC/SENS TRM
(TEMP. AGUA MOTOR)
P0117
CIRC/SENS TRM
(TEMP. AGUA MOTOR)
P0118
EC-132
CIRCUITO SEN MAF
P0102
EC-121
CIRCUITO SEN MAF
P0103
EC-121
EC-128
EC-132
CIRCUITO/SEN TAE
P0112
CIRCUITO/SEN TAE
P0113
EC-128
EC-137
CIRCUITO/SENS TPS
P0122
CIRCUITO/SENS TPS
P0123
EC-137
CLOSED LOOP-B1
P1148
EC-263
CO2S1 (B1)
P0132
EC-145
CO2S1 (B1)
P0133
EC-152
CO2S1 (B1)
P0134
EC-162
CO2S1 (B1)
P1143
EC-233
CO2S1 (B1)
P1144
EC-240
CO2S2 (B1)
P0138
EC-170
CO2S2 (B1)
P0139
EC-176
CO2S2 (B1)
P1146
EC-247
CO2S2 (B1)
P1147
EC-255
EC-232
EC-193
ECM
P0605
12
F/ENC CIL MUL
P0300
12
FALLA ENC CIL 1
P0301
12
EC-193
FALLA ENC CIL 2
P0302
12
EC-193
FALLA ENC CIL 3
P0303
12
EC-193
FALLA ENC CIL 4
P0304
12
EC-193
FUNC SIST CONTROL DE MARCHA MINIMA
P0505
EC-226
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.
P0000
P0340
EC-209
SEN/CIRC PCG
(POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS)
(POSICION DEL CIGUEAL)
P0335
EC-203
SEN/CIRC PCG
(POSICION DEL CIGUEAL)
P1336
EC-270
EC-127
SEN/CIRC PAL-B1
SEN/PRES ABSOLUTA
P0107
SEN/PRES ABSOLUTA
P0108
EC-127
SIS COMB-POBRE-B1
P0171
EC-183
SIS COMB-RICO-B1
P0172
EC-188
EC-217
EC-265
SIST CAT 3 V-B1
P0420
SOBRECALENTO MTR
P1217
*1: El nmero del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
*2: Estos nmeros los prescribe la SAE J 1979
EC-5
Nota: Si los cdigos P0107
y P0108 se presentan,
cambie el ECM.
INDICE DE DTC
Indice Numrico
DTC*1
CONSULT-II
*2
Elementos
Recorrido
El CHECK
se ilumina
Pgina de referencia
P0000
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MS PRUEBAS
P0102
CIRCUITO SEN MAF
EC-121
P0103
CIRCUITO SEN MAF
EC-121
P0107
SEN/PRES ABSOLUTA
EC-127
P0108
SEN/PRES ABSOLUTA
EC-127
EC-128
P0112
CIRCUITO/SEN TAE
P0113
CIRCUITO/SEN TAE
EC-128
P0117
CIRC/SENS TRM
EC-132
P0118
CIRC/SENS TRM
EC-132
P0122
CIRCUITO/SEN TPS
EC-137
P0123
CIRCUITO/SEN TPS
EC-137
P0132
C02S1 (B1 )
EC-145
P0133
C02S1 (B1 )
EC-152
EC-162
P0134
CO2S1 (B1 )
P0135
C S 02 C1 (B1)
EC-109
P0138
C02S2 (B1)
EC-170
P0139
C02S2 (B1)
EC-176
P0141
C S 02 C2 (B1)
EC-115
P0171
SIS COMB-POBRE-B1
EC-183
P0172
SIS COMB-RICO-B1
EC-188
P0300
F/ENC CIL MUL
12
EC-193
EC 193
P0301
FALLA ENC CIL 1
12
P0302
FALLA ENC CIL 2
12
EC-193
P0303
FALLA ENC CIL 3
12
EC-193
P0304
FALLA ENC CIL 4
12
x
_
EC-193
EC-199
P0327
CIRC/SENS DETONAC - B1
EC-199
P0328
CIRC/SENS DETONAC - B1
P0335
SEN/CIRC PCG
EC-203
P0340
SEN/CIRC PAL-B1
EC-209
EC-217
P0420
SIST CAT 3 V-B1
EC-6
INDICE DE DTC
Indice Numrico (Contina)

DTC*1
Elementos
CONSULT-II
*2
P0500
P0505
CIRC SEN VEL VEHIC
Recorrido
El CHECK
Pgina de referencia
se ilumina
EC-222
EC-226
12
x-
EC-232
CO2S1 (B1)
EC-233
CO2S1 (B1 )
EC-240
EC-247
EC-255
FUNC SIST CONT MARCHA MINIMA
P0605
ECM
P1143
P1144
P1146
CO2S2 (B1)
P1147
CO2S2 (B1)
P1148
CLOSED LOOP-B1
EC-263
EC-265
EC-270
EC-276
P1217
CO2S2 (B1)
P1336
SOBRECALENTAMIENTO MTR
P1706
CIRC/INT POS P-N
*2: Estos nmeros los prescribe la SAE J1979
*4: Cuando funciona el motor.
EC-7
PRECAUCIONES
Sistema de Diagnstico en el Vehculo (OBD) del

Motor
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema
har que el indicador de falla (CHECK) se encienda para avisar al conductor
de la presencia de una falla que puede provocar el deterioro del sistema de
emisiones.
PRECAUCION
l Asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar el cable de tierra del acumulador antes de realizar cualquier
reparacin o inspeccin. Un circuito abierto o cortocircuito en los
interruptores, sensores, vlvulas solenoides, etc. asociados, provocar que el indicador de falla se encienda.
l Asegrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura
despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) har que
el indicador de falla se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegrese de que el conector no est mojado, no tenga grasa o suciedad, y que las terminales no estn dobladas, etc.)
l Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados
con el OBD, pueden estar utilizando un nuevo tipo de conector del
arns antideslizante. Para ver una descripcin del mismo y cmo
desconectarlo, consulte GI-9.
l Asegrese de dirigir y fijar los arneses correctamente despus del
trabajo. La interferencia del arns con un soporte, etc. puede ser la
causa de que el indicador de falla se ilumine debido al cortocircuito.
l Asegrese de conectar las mangueras correctamente despus del
trabajo. Una manguera desconectada o mal conectada puede
causar que el indicador de falla se ilumine debido a una falla en el
sistema de inyeccin del combustible.
l Asegrese de borrar la informacin innecesaria relacionada con
fallas (reparaciones terminadas) del ECM antes de entregar el vehculo al cliente.
EC-8
PRECAUCIONES
Sistema de Control de Emisiones y Combustible del Motor

EQUIPO INALAMBRICO
1)
2)
BOMBA DE COMBUSTIBLE
No opere la bomba de
combustible cuando no haya
combustible en las lneas.
Apriete las mangueras de

combustible al par de apriete
especificado.
3)
ACUMULADOR
4)
Use siempre acumuladores de 12

volts como fuentes de alimentacin
No intente desconectar los cables

del acumulador cuando el motor
est funcionando.
Si se instala un receptor-transmisor,
asegrese de observar lo siguiente, ya
que puede afectar adversamente los
sistemas de control electrnico.
dependiendo del lugar de instalacin.
Mantenga la antena tan lejos como sea
posible de la unidad de control
electrnico.
Mantenga la lnea de alimentacin de la
antena separada ms de 20 cm (7.9
pulg) del arns de los controles
electrnicos.
No permita que corra paralelamente una
gran distancia.
Ajuste la antena y la lnea de
alimentacin para que la relacin de la
onda estacionaria pueda mantenerse
baja.
Asegure la tierra del radio a la
carrocera del vehculo.
INYECTOR
No desconecte el conector del arns de

los inyectores cuando el motor est
funcionando.
No aplique voltaje directo del

acumulador a los inyectores.
MANEJO DE COMPONENTES DEL E.C.M.
Maneje cuidadosamente el medidor de

flujo de aire (flujmetro) para evitar
daos.
No desensamble el medidor de flujo de

masa de aire (flujmetro).
No limpie el medidor de flujo de masa de

aire con ningn tipo de detergente.
No desensamble la vlvula auxiliar de

control de aire (AAC).
Incluso la ms ligera fuga en el sistema

de admisin de aire puede causar serios
problemas.
No golpee o deje caer el sensor de

ngulo de giro (OBD).
MANEJO DEL ARNES DEL E.C.M.
E.C.M.
DURANTE EL ARRANQUE
No desensamble la unidad de control

E.C.M.
No oprima el pedal del acelerador

cuando arranque el motor.
Si se desconecta la terminal del

acumulador. La memoria retornar al
valor ROM. La unidad de control E.C.M.
no iniciar el auto-control en este valor
inicial. La operacin del motor puede
variar ligeramente cuando la terminal se
desconecta. Sin embargo esto no es
indicacin de algn problema. No
reemplace partes a causa de
variaciones ligeras.
Inmediatamente despus del arranque,

no revolucione el motor
innecesariamente.
Conecte firmemente el conector del

arns del E.C.M. Una conexin
deficiente puede causar una gran subida
de voltaje en la bobina y condensador, la
cual daar los circuitos integrados de la
unidad de control.
Mantenga alejado el arns del E.C.M.

por lo menos 10 cm (3.9 pulg) de los
arneses adyacentes, para evitar fallas
en el sistema E.C.M., debido a
recepcin de ruidos externos, operacin
degradada del mdulo de encendido
electrnico, etc.
Mantenga las partes y arneses del

E.C.M. secas.
Antes de remover las partes, gire el

interruptor de encendido a la posicin
(OFF) y luego desconecte el cable de
tierra (_) del acumulador.
No revolucione el motor justo antes de

apagarlo.
EC-9
PRECAUCIONES
l Utilice siempre un acumulador de 12 V como suministro elctrico.
l No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor est en marcha.

l Antes de conectar o desconectar el conector del arns del ECM,
gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte el cable de

tierra del acumulador. Si no lo hace, el ECM puede daarse ya que
siempre tiene aplicado voltaje de acumulador an cuando se ha
girado el interruptor de encendido a OFF.
l Antes de desmontar las piezas, gire el interruptor de encendido a
OFF y desconecte el cable de tierra del acumulador.
l Al conectar el conector del arns del ECM, apriete firmemente el
tornillo hasta que la holgura entre los indicadores naranja

desaparezca.
ADOR
UL
ACUM
Apretado
Suelto
Indicador
l Cuando se conecten los conectores de aguja en el ECM o se
l
l
l
desconecten de l, tenga cuidado de no daar las terminales de

aguja (doblarlas o romperlas).
Asegrese que la terminal de aguja del ECM no est doblada ni
rota al conectar los conectores.
Conecte firmemente los conectores del arns del ECM.
Una mala conexin puede causar que un voltaje extremadamente
alto (incremento brusco) se produzca en la bobina y el
condensador, pudiendo daar los CI.
Mantenga el arns del sistema de control del motor a una
distancia mnima de 10 cm del arns contiguo, a fin de evitar fallas
del sistema de control del motor debido a la recepcin de ruido
externo.
Mantenga secas las piezas del sistema de control del motor y el
arns.
EC-10
Doblada
Rota
PRECAUCIONES
l Antes de reemplazar el ECM, realice la inspeccin
l
l
l
l
l
l
l
l
Efectuar una
inspeccin de
entrada/salida
de seal del ECM
antes de la sustitucin
Procedimiento de Diagnstico del CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM y asegrese que el ECM
funciona correctamente. Consulte EC-104, Terminales del ECM y
valores de referencia.
Maneje cuidadosamente el medidor de flujo de masa de aire para
evitar daarlo.
No desarme el medidor de flujo de masa de aire.
No limpie el medidor de flujo de masa de aire con ningn tipo de
detergente.
No desarme el cuerpo de la mariposa de aceleracin.
Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire puede
ser la causa de problemas graves.
No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas
(FASE) ni el sensor cigeal (OBD).
Despus de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, lleve a cabo
un Procedimiento de confirmacin del DTC o una
Comprobacin del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de
confirmacin del DTC si la reparacin ha terminado. La
Comprobacin del funcionamiento global debe ser correcta si
la reparacin ha terminado.
CHECK
Luz indicadora de falla
l Al medir las seales del ECM con un multmetro, nunca permita
que las dos sondas entren en contacto.

El contacto accidental de las sondas provocar un cortocircuito y
daos en el transistor de potencia del ECM.
l No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una
tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a
carrocera.
Voltaje del
Acumulador
Cortacircuito
Conector del
arns de la
vlvula solenoide ECM
Incorrecto
Vlvula solenoide
Correcto
Multmetro
EC-11
PRECAUCIONES
l Nunca ponga en funcionamiento la bomba de combustible si no
hay combustible en los conductos.

l Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par
especificado.
l No oprima el pedal del acelerador al arrancar.

l Inmediatamente despus de la puesta en marcha del motor, no lo
revolucione innecesariamente.
l No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
l Al instalar un equipo de radiotelefona o un telfono mvil,
asegrese de cumplir lo siguiente, ya que los sistemas de control

electrnico pueden verse afectados negativamente dependiendo
del lugar de montaje.
Mantenga la antena lo ms alejada posible de las unidades de
control electrnico.
Mantenga la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm del
arns de los controles electrnicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas.
Ajuste la antena y la lnea de alimentacin de la antena de modo
que la radio de onda estacionaria no se incremente.
Asegrese de conectar la radio a tierra de la carrocera del
vehculo.
Diagramas Elctricos y Diagnstico de Fallas

Al leer diagramas elctricos, consulte lo siguiente:
l GI-10 COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS
l PG-8 RUTA DE CABLES DE ALIMENTACION
Al realizar diagnsticos de fallas, consulte lo siguiente:
l GI-24 Como Realizar un Diagnstico Eficiente para Incidentes
Elctricos
l GI-17 COMO INTERPRETAR LOS DIAGRAMAS DE FLUJO EN LOS
DIAGNOSTICOS DE FALLAS
EC-12
3 mm (0.12 pulg)
PREPARACION
Herramientas Especiales de Servicio

Nmero de referencia
Denominacin
Descripcin
KV10117100
Llave del sensor de oxgeno
calentado
Aflojar o apretar los sensores de oxgeno calentado con

tuercas hexagonales de 22 mm
KV10114400
Llave del sensor de oxgeno
calentado
Aflojar o apretar los sensores de oxgeno calentado

a: 22 mm
EG11880000
CONSULT-II
Equipo de diagnstico
EG11900000
Convertidor de
seales
Lnea de comunicacin para diagnstico
EC-13
Vlvula de
retencin
Diagrama del Sistema
EC-14
Localizacin de Componentes del Sistema
Mdulo de control
del motor
EC-15
Bomba de combustible
Cuadro del Sistema

Entrada (Sensor)
l Sensor de posicin del rbol de

l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
levas (FASE)
Sensor de posicin del cigeal
(POS) (OBD)
Medidor de flujo de masa de aire
Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
Sensor 1 de oxgeno calentado
Sensor de posicin de la mariposa
Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
Sensor de cascabeleo
Sensor de temperatura del aire de
admisin
Interruptor de presin de aceite de
la direccin hidrulica
Interruptor de encendido
Voltaje del acumulador
Sensor 2 de oxgeno calentado *1
Interruptor del aire acondicionado
Seal de la velocidad del vehculo
Seal de carga elctrica
Sensor de presin absoluta
Funcin del ECM

Control de la inyeccin de combustible y
de la relacin de mezcla
Salida (Actuador)
Inyectores de combustible
Sistema de encendido electrnico (Distribuidor)

Control de la bomba de combustible
Transistor de potencia
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD)

Control del calentador del sensor 1 de
oxgeno calentado
Control del calentador del sensor 2 de
oxgeno calentado
Control de cierre del aire acondicionado
CHECK (en el tablero de instrumentos)

Calentador del sensor 1 de oxgeno
calentado
calentado
Control de aire de marcha mnima (ralent)
Vlvula solenoide AAC
Relevador de la bomba de combustible
Relevador del aire acondicionado
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
Sistema de Control de Inyeccin de Combustible (MFI)

CUADRO DE SEALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor
Seal de entrada del ECM
Sensor de posicin del cigeal (POS)

Sensor de posicin del rbol de levas
(FASE)
Revoluciones del motor y posicin de

los pistones
Medidor de flujo de masa de aire
Cantidad de aire de admisin

Temperatura del agua de enfriamiento

del motor
Densidad de oxgeno en los gases de escape
Posicin de la mariposa
Presin atmosfrica
Posicin de los engranajes
Acumulador
Condicin de cascabeleo del motor
Seal de arranque
Interruptor de presin de la direccin

hidrulica
Funcionamiento de la direccinhidrulica
Sensor 2 de oxgeno calentado*1
Velocidad del vehculo
Funcionamiento del aire acondicionado
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
EC-16
Funcin del ECM
Actuador
Control de la inyeccin
de combustible y de la Inyectores de combustible
relacin de mezcla

DESCRIPCION DEL SISTEMA
La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este controla la duracin
de apertura de la vlvula (duracin del impulso de inyeccin). La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la
memoria del ECM. El valor del programa est preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones
estn determinadas por las seales de entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisin) del sensor de posicin del
cigeal (POS), el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el medidor de flujo de masa de aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

Adems, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de
funcionamiento, tal como se muestra a continuacin.
<Incremento de combustible>
l Durante el calentamiento
l Cuando se arranca el motor
l Durante la aceleracin
l Funcionamiento con el motor caliente
l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reduccin de combustible>
l Durante la desaceleracin
l Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
CONTROL DE REALIMENTACION DE LA RELACION DE LA MEZCLA

Control de enlace cerrado
CONTROL POR ENLACE CERRADO
ECM
Impulso de inyeccin
Inyectores
Inyeccin de
combustible
Seal de
realimentacin
Sensor 1 de
oxgeno
calentado
Combustin
Motor
El sistema de realimentacin de la relacin de la mezcla proporciona la mejor relacin de la mezcla aire-combustible para
manejabilidad del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y
NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno calentado en el catalizador para monitorear si el funcionamiento del motor es
rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para ms
informacin sobre el sensor 1 de oxgeno calentado, consulte EC-145. Adems, mantiene la relacin de la mezcla dentro del
rango estequiomtrico (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como la condicin de control de enlace cerrado.
El sensor 2 de oxgeno calentado se encuentra debajo del piso, en el tubo de escape. A pesar de las caractersticas de
conmutacin del cambio del sensor 1 de oxgeno calentado, la relacin entre aire y combustible es controlada al punto
estequiomtrico por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado.
Control de enlace abierto

La condicin del sistema de enlace abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones.
La realimentacin se detiene para mantener estabilizada la combustin de la gasolina.
l Desaceleracin y aceleracin
l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
l Falla del sensor 1 de oxgeno calentado o de su circuito
l Activacin insuficiente del sensor 1 de oxgeno calentado a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor
l Temperatura elevada del agua de enfriamiento del motor
l Cuando se arranca el motor
EC-17

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACION DE LA MEZCLA
El sistema de control de realimentacin de la relacin de la mezcla controla la seal de relacin de la mezcla que transmite el
sensor 1 de oxgeno calentado. A continuacin, esta seal de realimentacin se enva al ECM. Este controla la relacin bsica de
la mezcla de la forma ms aproximada posible a la relacin terica de la mezcla. No obstante, la relacin bsica de mezcla no se
controla necesariamente como se concibi originalmente.
Tanto las diferencias de fabricacin (por ejemplo, la pelcula caliente del medidor de masa de caudal de aire) como los cambios
de caractersticas durante el funcionamiento (por ejemplo, obturacin del inyector) afectan directamente a la relacin de la
mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en trminos de duracin del impulso de inyeccin para compensar automticamente la diferencia entre las dos
relaciones.
La compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de realimentacin comparndolo con la duracin de
inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye una compensacin a largo plazo y otra a corto plazo.
La compensacin de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relacin de mezcla en su valor terico. La seal del
sensor 1 de oxgeno calentado indica si la relacin de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor terico. Dicha seal
hace que se dispare una reduccin de volumen de combustible si la relacin de la mezcla es rica y un aumento de volumen de
combustible si la mezcla es pobre.
La compensacin de combustible a largo plazo es, sobre todo, una compensacin de combustible para equilibrar la desviacin
continua de la compensacin de combustible a corto plazo desde el valor central.
Semejante desviacin se producir debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso del tiempo o los
cambios en el entorno de uso del vehculo.
DISTRIBUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible
Sistema secuencial del control de inyeccin de combustible

Impulso de inyeccin
Cilindro n 1
Cilindro n 1
Cilindro n 2
Cilindro n 2
Cilindro n 3
Cilindro n 3
Cilindro n 4
Cilindro n 4
Ciclo del motor 1
Ciclo del motor 1
Se utilizan dos tipos de sistemas.
Sistema secuencial de control de inyeccin de combustible

Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Este
sistema se utiliza cuando el motor est en marcha.
Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible

Se inyecta el combustible simultneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten seales de impulso de la misma anchura simultneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las seales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se est arrancando el motor o si est funcionando el sistema de autoproteccin (CPU), o en
ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de
combustible de cada cilindro.
EC-18
Sistema de Encendido Electrnico (EI)

Revoluciones del motor y posicin
de los pistones
del motor
Presin atmosfrica
Funcin del ECM
Actuador
Control del tiempo

de encendido
Transistor de potencia
Posicin de los engranajes

Tp(ms)
El tiempo de encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla

de aire-combustible en cada condicin de funcionamiento del motor. Los
datos de tiempo de encendido se guardan en el ECM. Estos datos forman
el mapa que se muestra.
El ECM recibe informacin, como la anchura del impulso de inyeccin y la
seal del sensor de posicin del rbol de levas. Al procesar esta
informacin, se transmiten seales de encendido al transistor de potencia.
p. ej., N: 1,800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A APMS
Anchura de impulso de inyeccin
Sensor
Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
Medidor masa caudal aire
del motor
Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto
muerto (PNP)
Acumulador
1.75
A
1.50
1.25
1.00
0.75
600
1,000 1,400 1,800 2,200
Revoluciones del motor (rpm)
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el tiempo de encendido

de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
l Durante el arranque
l En marcha mnima (ralent)
l Con un voltaje bajo del acumulador
l Durante la aceleracin
Control de Corte de Combustible (Sin Carga y Altas Revoluciones)

Sensor
Interruptor de posicin de estacionamiento/
Neutral (PNP)
del motor
Funcin del ECM
Actuador
Control de corte de
combustible
Neutral
Presin atmosfrica
del motor

Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
Revoluciones del motor

Si la velocidad del motor es superior a 3,950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en neutral y a ms de 3,950 rpm), el combustible
se cortar transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1,500 rpm, a continuacin se cancela dicha
funcin de corte.
NOTA:
Esta funcin es distinta del control de la desaceleracin que aparece en Sistema de control la inyeccin de combustible (MFI),
EC-16 .
EC-19
Ajuste de la Velocidad de Marcha Mnima, Tiempo

de Encendido y Relacin de Mezcla en Marcha
Mnima
PREPARACION
1. Asegrese que los siguientes componentes estn en buenas
condiciones.
l Acumulador
l Sistema de encendido
l Niveles del aceite de motor y agua de enfriamiento
l Fusibles
l Conector del arns del ECM
l Mangueras de vaco
l Sistema de admisin de aire (tapn de llenado de aceite,
indicador de niveles de aceite, etc.)
l Presin de combustible
l Compresin del motor
l Mariposa de aceleracin
l Sistema EVAP
2. En modelos equipados con aire condicionado, las
comprobaciones deben hacerse con el aire acondicionado
apagado.
3. Durante las comprobaciones de velocidad de marcha mnima,
tiempo de encendido y relacin de mezcla en marcha mnima
mantenga la palanca de cambios en la posicin Neutral (N).
4. Al medir el porcentaje de CO, inserte la sonda ms de 40 cm (15.7
pulg) dentro del tubo de escape
5. Gire el interruptor de los faros y del ventilador de la calefaccin a
la posicin OFF (apagado).
6. Mantenga las llantas en marcha recta.
EC-20

SECUENCIA DE INSPECCION GENERAL
INICIO DE LA INSPECCION
Mal
Llvela a cabo en el sistema
de diagnstico en el vehculo
Repare o Reemplace
Bien
Compruebe y ajuste el tiempo

de encendido
Bien
Mal
Compruebe la vlvula
I.A.A. - A.A.C.
Compruebe y ajuste la velocidad de marcha mnima.

Bien
Mal
Compruebe la funcin del
sensor 1 de oxgeno calentado
Mal
Compruebe el arns del
Bien
Compruebe el porcentaje de
CO
Bien
Repare o reemplace el arns
Mal
Compruebe los componentes

de control de emisiones y repare o reemplace si es necesario
Reemplace el sensor 1 de
oxgeno calentado
FIN DE LA INSPECCION
Compruebe el funcionamien- Mal

to del sensor 1 de oxgeno
calentado
Bien
NOTA:
Si el vehculo tiene un componente que opera fuera de las especificaciones de diseo y la luz indicadora de falla no se
ilumina, reemplace el componente en caso de ser necesario nicamente despus de hacer la prueba de emisiones, a
menos que se determine que el componente fue manipulado de forma que el sistema de diagnstico no pueda
determinar su malfuncionamiento.
EC-21

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
1. INICIO DE LA INSPECCION
1. Visualmente compruebe lo siguiente:
l Filtro de aire obstruido
l Mangueras y tuberas con fugas
l Conectores elctricos
l Juntas (mltiple de admisin, cabeza de cilindros, sistema de
escape)
l Mariposa de aceleracin y operacin del sensor de posicin de la
mariposa.
2. Encienda el motor y djelo calentar hasta que el indicador de
temperatura de motor se encuentre a la mitad del medidor.
3. Abra el cofre del motor y acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm
durante 2 minutos sin carga.
Bien o Mal
Bien >> l Vaya a 2 (con CONSULT-II).
l Vaya a 3 (sin CONSULT-II).
Mal >> l Repare o reemplace los componentes como sea necesario.
l Vaya a 2 (con CONSULT-II).
EC-22
TEMP
2. COMPROBACION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO

Con CONSULT-II
1. Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin
carga.
2. Revolucione el motor dos o tres veces sin carga, y despus durante un
minuto a marcha mnima.
3. Seleccione "AJUS REG ENCD OBJ" en el modo de "SOPORTE
TRABAJO".
4. Toque "COMIENZO".
5. Revolucione el motor (a 2,000 - 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga,
y despus djelo en marcha mnima.
AJUS REG ENCD OBJ
TOQUE COMIENZO Y AJUSTE LA

REGULACION DE AVANCE AL
ENCENDIDO EN RALENTI BAJO
SIGUIENTES CONDICIONES.
-EL MOTOR ESTA CALIENTE.
-CARGAS ESTAN EN OFF (A/A, LUCES,
ETC.).
NOTA: ESTA FUNCION NO SE
REQUIERE NORMALMENTE DURANTE
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
HABITUAL.
COMIENZO
MODO
VUELTA
LUZ
6. Compruebe el tiempo de encendido con una lmpara estroboscpica.

APMS
T/M:
20 2 APMS* (en posicin Neutral)
*Antes del punto muerto superior
PMS
DPMS
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 5.
Mal >> Vaya a 4.
EC-23
APMS
COPIAR

Sin CONSULT-II
1. Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin
carga.
2. Revolucione el motor dos o tres veces sin carga, y despus durante un
minuto en marcha mnima.
3. Apague el motor y desconecte el conector del sensor de posicin de la

mariposa de aceleracin.
4. Encienda el motor y revolucinelo (de 2,000 - 3,000 rpm) dos o tres
veces sin carga, y despus djelo a marcha mnima.
Cuerpo de
aceleracin
Conector del arns

del sensor de posicin de aceleracin
Frente
5. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una

lampara estroboscpica.
T/M:
APMS
PMS

DPMS

Bien o Mal
Bien >> Vaya a 5.
Mal >> Vaya a 4.
EC-24
APMS
4. AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO

Con CONSULT-II
1. Ajuste el tiempo de encendido al valor especificado girando el
distribuidor despus de aflojar los tornillos que lo fijan
Sin CONSULT-II
Cuerpo de
aceleracin
1. Ajuste el tiempo de encendido al valor especificado girando el

distribuidor despus de aflojar los tornillos que lo fijan
2. Apague el motor y conecte el conector del arns del sensor de posicin
de la mariposa de aceleracin al sensor de posicin.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Conector del arns

>> Vaya a 2.
>> Vaya a 3.
Frente
5. COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

BASICA
Con CONSULT-II
AJUS REGENCO OBJ
1. Lea la velocidad de marcha mnima en "AJUS REG ENCD OBJ" en el

modo de "SOPORTE TRABAJO".
T/M:
AJUST CONDICION
ING FEEDBACK
HOLD
MONITOR
750 50 rpm (en posicin Neutral)
VEL MOTOR
XXX rpm
REG AVA ENCEN XXX PMS
Sin CONSULT-II
1. Compruebe la velocidad de marcha mnima.
T/M:
Bien o Mal
Bien >> l Vaya a 7 (con CONSULT-II).
Mal >> l Vaya a 8 (sin CONSULT-II).
Vaya a 6.
EC-25
6. AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA BASICA

carga y despus djelo en marcha mnima.
2. Ajuste la velocidad de marcha mnima girando el tornillo de ajuste.
T/M:
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
>> Vaya a 7.
>> Vaya a 8.
Tornillo de ajuste de
velocidad de marcha
mnima

Con CONSULT-II
1. Toque "VUELTA" en la pantalla del CONSULT-II.
3. Lea la velocidad de marcha mnima en el modo "MONITOR DATOS"

con CONSULT-II.
T/M:
Bien o Mal
Bien >>
Mal >>
MONITOR DATOS
OK
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
Vaya a 10.
Vaya a 9.

Sin CONSULT-II
1. Apague el motor y conecte el conector del sensor de posicin de la
mariposa de aceleracin.
2. Encienda el motor.
T/M:
Cuerpo de
aceleracin
Conector del arns

Bien
o Mal
l
Bien >> Vaya a 10.
Mal >> Vaya a 9.
Frente
EC-26
9. DETECCION DEL COMPONENTE QUE FALLA

Compruebe lo siguiente.
1. Compruebe la vlvula A.A.C. y reemplace si es necesario. Consulte
EC-226.
2. Consulte el arns de la vlvula A.A.C. y repare si es necesario.
Consulte EC-230.
3. Compruebe el funcionamiento de la ECM sustituyndola por otra que
se sabe est bien.
(La ECM puede ser la causa de un incidente, pero es un caso poco
comn)
>> Vaya a 10.
10.
COMPROBACION DE LA SEAL DEL SENSOR 1 DE

OXIGENO CALENTADO
Con CONSULT-II
MONITOR DATOS
1. Vea "M S O2 C1(B1) en el modo "MONITOR DATOS".

carga.
3. Mantenga el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor se encuentra a la
temperatura normal de operacin) y compruebe que el monitor flucta
entre "POBRE" y "RICO" ms de 5 veces en 10 segundos.
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
M S O2 C1(B1)
XXX rpm
RICO
1a. vez: RICO POBRE RICO

2a. vez: RICO POBRE RICO POBRE RICO
Sin CONSULT-II
CONECTAR

carga.
2. Coloque la sonda de prueba del DMM (Multmetro Digital), en funcin
voltaje, entre la terminal 50 del ECM y tierra.
3. Asegrese que el voltaje flucta entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ms de 5
veces en 10 segundos a 2,000 rpm.
1a. vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
2a. vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
Bien o Mal
Bien >>
Mal >>
Vaya a 11.
EC-27
CONECTOR
11.COMPROBACION DEL ARNES DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
1.
2.
3.
4.
Apague el motor y desconecte el cable de tierra del acumulador.

Desconecte el conector del arns del ECM.
Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
Compruebe que exista continuidad entre la terminal 50 del conector
del arns del ECM y la terminal 2 del sensor 1 de oxgeno calentado.
Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad
5. Tambin compruebe si el arns presenta un corto a tierra y un corto a

corriente.
Bien o Mal
Bien >>
Mal
>>
l Vaya a 13 (con CONSULT-II).

1. Repare o reemplace el arns entre el ECM y el sensor

1de oxgeno calentado.
2. Vaya a 12.
12.PREPARACION PARA EL AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE

MARCHA MINIMA
Con CONSULT-II
AJUS REG ENCD OBJ

TRABAJO".
2. Toque "COMIENZO".

ETC.).
HABITUAL.
COMIENZO
MODO
Sin CONSULT-II
VUELTA
LUZ
COPIAR
Cuerpo de
aceleracin
1. Apague el motor y desconecte el conector del arns del sensor de

posicin de la mariposa de aceleracin.
>> Vaya a 6.
Conector del arns
Frente
EC-28
13.COMPROBACION DE CO%
Con CONSULT-II
1. Reconecte el conector del arns del ECM y el conector del arns del
sensor 1 de oxgeno calentado.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF (apagado), espere al
menos 10 segundos y despus gire el interruptor a la posicin ON
(encendido).
4. Seleccione "SENS TEMP MOTOR" en el modo "TEST ACTIVO".
5. Fije SENS TEMP MOTOR" a 5C (41F) tocando "Au" y "Rd" y
"SUBE", "BAJA.
6. Encienda el motor y acelrelo dos o tres veces (2,000 a 3,000 rpm) sin
carga, y despus djelo en marcha mnima.
7. Compruebe el porcentaje de CO.
CO en marcha mnima:
Bien o Mal
Bien >>
Mal >>
0.7 - 9.1% y el motor marcha suavemente
TEST ACTIVO
SENS TEMP MOTOR
XXX C
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PULSO INY-B1
XXX mseg
REG AVA ENCEN
XXX APMS
Vaya a 15.
Vaya a 16.
14.COMPROBACION DE CO%
Sin CONSULT-II
DESCONECTAR
1. Reconecte el conector del arns del ECM y el conector del arns del
sensor 1 de oxgeno calentado.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF (apagado).
4. Desconecte el conector del sensor de temperatura del motor.
5. Conecte una resistencia (4.4kW) entre las terminales del conector del
arns del sensor de temperatura del motor.
6. Encienda el motor y acelrelo dos o tres veces (2,000 a 3,000 rpm) sin
carga, y despus djelo en marcha mnima.
7. Compruebe el porcentaje de CO.
CO en marcha mnima:
0.7 - 9.1% y el motor marcha suavemente
8. Despus de comprobar el CO%, gire el interruptor de encendido a OFF

(apagado), desconecte la resistencia de las terminales del conector
del arns del sensor de temperatura del motor. Ahora, conecte el
conector del arns del sensor de temperatura del motor al sensor de
temperatura.
Bien o Mal
Bien >>
Mal >>
Vaya a 15.
Vaya a 16.
EC-29
Conector del arns

del sensor de temperatura
del motor
Resistencia 4.4 kW
15.COMPROBACION
DE LA SEAL DEL SENSOR 1 DE

OXIGENO CALENTADO
Con CONSULT-II
1. Apague el motor.
2. Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.
3. Vuelva a encender el motor y djelo calentar hasta que el indicador de
temperatura del motor se encuentre a la mitad del medidor.
4. Vea M S 02 C1(B1)) en el modo "MONITOR DATOS".
5. Mantenga el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor se encuentra a la
temperatura normal de operacin). Compruebe que el monitor flucta
entre "POBRE" y "RICO" ms de 5 veces en 10 segundos.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
M S O2 C1(B1)
1a. vez: RICO POBRE RICO

2a. vez: RICO POBRE RICO POBRE RICO
Sin CONSULT-II
1. Apague el motor.
2. Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.
carga. 4.Coloque la sonda de prueba del DMM (Multmetro Digital), en
funcin voltaje, entre la terminal 50 del ECM y tierra.
5. Asegrese que el voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de 5
veces en 10 segundos a 2,000 rpm.
1a. vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
2a. vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 12.
Mal >> Vaya a 16.
16.DETECCION DEL COMPONENTE QUE FALLA

1. Apague el motor.
2. Conecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
3. Compruebe lo siguiente:
l Compruebe el regulador de presin y repare o reemplace segn
sea necesario. Consulte EC-32.
l Compruebe el sensor de flujo de masa de aire y su circuito, repare
o reemplace segn sea necesario. Consulte EC-121.
l Compruebe el inyector y su circuito, repare o reemplace segn
sea necesario. Consulte EC-286.
l Compruebe el sensor de temperatura de motor y su circuito,
repare o reemplace segn sea necesario. Consulte EC-132
l Compruebe el funcionamiento de la ECM sustituyndola por otra
que se sabe est bien. (La ECM puede ser la causa de un
incidente, pero es un caso poco comn)
>> Vaya a 12.
l
Si el vehculo tiene un componente que opera fuera de las

especificaciones de diseo y la luz indicadora de falla no se
ilumina, reemplace el componente en caso de ser necesario
nicamente despus de hacer la prueba de emisiones, a
menos que se determine que el componente fue manipulado
de forma que el sistema de diagnstico no pueda determinar
su mal funcionamiento.
EC-30
CONECTAR
SIN DTC
XXX rpm
RICO
Comprobacin de la Presin de Combustible

LIBERACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
CON CONSULT-II
2. Lleve a cabo el procedimiento "ALIVIO PRES COMBUST" en el modo
"SOPORTE TRABAJO" para llevar la presin de las lneas de
combustible a cero.
3. Despus de que el motor se apague, dle marcha dos o tres veces
para asegurarse que la presin de las lneas de combustible se liber.
4. Gire el interruptor de encendido a la posicin "OFF."
SIN CONSULT-II
1. Remueva el fusible de la bomba de combustible. Para la correcta
ubicacin del fusible, consulte la tapa de la caja de fusibles.
2. Arranque el motor.
3. Despus de que el motor se apague d marcha al motor 2 3 veces
para asegurarse de que la presin ha sido liberada.
4. Gire el interruptor de encendido a la posicin "OFF".
5. Despus de dar servicio al sistema de combustible, instale el fusible de
la bomba de combustible.
COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
ALIVIO PRES COMBUST
Antes de desconectar las lneas de combustible, libere la presin del

combustible para eliminar el peligro.
Para parar la bomba de
combustible toque
COMIENZO en ralit.
Gire el motor varias
veces despus de que
se cale.
NOTA:
l Al reconectar las lneas de combustible, use siempre nuevas abrazaderas.
l Asegrese que el tornillo de las abrazaderas no entra en contacto con
componentes adyacentes.
l Use un torqumetro para apretar las abrazaderas.
l Utilice el medidor de presin para comprobar la presin de combustible.
l No lleve a cabo la comprobacin de la presin de combustible con el
sistema en funcionamiento, ya que el medidor puede indicar lecturas
incorrectas.
1. Libere la presin del combustible a cero.
2. Desconecte la manguera de combustible que va entre el tubo y el filtro
de combustible (del lado del motor).
3. Instale el medidor de presin entre el filtro y el tubo del combustible.
Medidor de presin
de combustible
Frente
EC-31
Comprobacin de la Presin de Combustible

(Continuacin)
4. Encienda el motor y compruebe si hay fugas de combustible.
5. Lea la presin indicada por el medidor.
A marcha mnima:
Con la manguera de
vaco conectada:
Con la manguera de
vaco desconectada:
Vista con el filtro de aire removido

Regulador de presin
Mltiple de admisin
Aproximadamente 235 kPa

(2.4 kg/cm2 , 34 lb/pulg2)
Aproximadamente 294 kPa
(3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2)
Frente del vehculo

Tapn de goma
Si los resultados no son satisfactorios, lleve a cabo la Comprobacin

del regulador de presin.
Comprobacin del Regulador de Presin de

Combustible
1. Apague el motor y desconecte la manguera de vaco del regulador de
presin de combustible del mltiple de admisin.
2. Coloque un tapn de goma en el mltiple de admisin.
3. Conecte una fuente variable de vaco al regulador de presin de
combustible.
4. Encienda el motor y lea la presin que se indica en el medidor
conforme cambia el vaco.
La presin de combustible debe disminuir conforme aumenta el
vaco. Si los resultados son insatisfactorios, reemplace el
regulador de presin de combustible.
EC-32
Vaco
Presin
de combustible
Al regulador de presin
Inyector
Vista sin filtro de aire

Cubierta de balancines
REMOCION E INSTALACION
1. Libere la presin de combustible a cero.
2. Remueva el conjunto del tubo de inyectores junto con los inyectores,
del mltiple de admisin.
3. Remueva los inyectores del conjunto del tubo de inyectores.
l Empuje la parte trasera del inyector.
l No jale del conector.
4. Instale el conector a la galera de combustible.
a) Limpie el exterior de la pieza trasera del inyector.
b) Use sellos O nuevos.
l Siempre reemplace los Sellos O con nuevos.
l Lubrique los sellos O con un poco de aceite de motor.
5. Instale los inyectores al tubo de combustible, y lugo ste al mltiple de
admisin.
Apriete en el orden numrico que se muestra en la figura.
a. Primero apriete todos los tornillos a 9.3 - 10.8 N.m (0.95 a 1.1 kg-m,
6.9 a 8.0 lb-pie).
b. Despus apriete todos los tornillos a 21 - 26 N.m (2.1 a 2.7 kg-m, 15
a 20 lb-pie).
6. Instale las mangueras de combustible al conjunto del tubo de
combustible.
7. Reinstale cualquier parte removida en el orden inverso a la remocin.
PRECAUCION
Despus de conectar apropiadamente los inyectores al conjunto de
tubos de combustible, compruebe que no existan fugas en las
conexiones.
EC-33
Inyector de combustible
Frente del
vehculo
Introduccin
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo, que detecta las fallas relacionadas con los sensores o actuadores
del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos diagnsticos relacionados con emisiones, que incluye:
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones
Cdigo de falla (DTC)
Datos del cuadro inmovilizado
Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Cdigo de falla del 1er. recorrido (DTC del 1er. recorrido)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
Valores de la prueba y lmites de la prueba
Cdigo de calibracin
Estndar SAE
Modo 3 de SAEJ1979 15031-5
Modo 2 de SAEJ1979 15031-5
Modo 1 de SAEJ1979 15031-5
Modo 7 de SAEJ1979 15031-5
Modo 6 de SAEJ1979 15031-5
Modo 9 de SAEJ1979 15031-5
La informacin anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente:
CONSULT-II
DTC
DTC del 1er.

recorrido
Datos del cuadro

inmovilizado
Datos del cuadro

inmovilizado del
1er. recorrido
Cdigo del
SRT
Valor de la
prueba
El indicador de fallas (CHECK) del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma falla en dos recorridos
consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoproteccin. Consulte EC59.
Sistema de Deteccin de Dos Recorridos

Cuando una falla se detecta por primera vez, el DTC del 1er. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de falla (CHECK) no se encender en esta fase. <1er. recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma falla durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la
memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. El indicador de falla se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC.
<2o. recorrido>
El recorrido en la Lgica de deteccin de dos recorridos representa un modo de conduccin en la que el autodiagnstico se
realiza durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo causarn que el ECM
haga que se ilumine o que parpadee el CHECK y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso
en el 1er recorrido, tal como se indica a continuacin.
EC-34

Elementos
1er. recorrido
DTC del 1er. recorrido
DTC
CHECK
2o. recorrido
Se visualiza Se visualiza Se visualiza Se visualiza

el 2o.
el 2o.
el 1er.
el 1er.
Iluminacin recorrido
recorrido
recorrido
recorrido
Parpadeo
Iluminacin
Parpadeo
Fallo de encendido (posible dao en el

catalizador de tres vas)
DTC: P0300 - P0304 se est detectado
Fallo de encendido (posible dao en

el catalizador de tres vas)
DTC: P0300 - P0304 se est detectado
Diagnstico de deteccin de un recorrido

(Consulte EC-15.)
Excepto lo anterior
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay
una falla en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnstico se detectan
continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor est
averiado y el circuito del CHECK est abierto por medio de la funcin de autoproteccin.
La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa
al conductor para que repare la falla.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de
autoproteccin
La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm debido al

corte de combustible
Informacin de Diagnstico Relacionada con las Emisiones

ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Elementos
(Trminos de la pantalla
CONSULT-II)
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE
MAS PRUEBAS.
CIRCUITO SEN MAF
CIRCUITO SEN MAF
CIRCUITO SEN PRES ABSOL
CIRCUITO SEN PRES ABSOL
CIRCUITO/SEN TAE
CIRCUITO/SEN TAE
CIRC/SENS TRM
CIRC/SENS TRM
CIRCUITO/SEN TPS
CIRCUITO/SEN TPS
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
C S O2 C1 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
C S O2 C2 (B1)
SIS COMB-POBRE-B1
SIS COMB-RICO-B1
F/ENC CIL MUL
FALLA ENC CIL 1
FALLA ENC CIL 2
FALLA ENC CIL 3
FALLA ENC CIL 4
DTC*1
Cdigo del
SRT
DTC del 1er.

recorrido
Pgina de referencia
P0000
P0102
P0103
P0107
P0108
P0112
P0113
P0117
P0118
P0122
P0123
P0132
P0133
P0134
P0135
P0138
P0139
P0141
P0171
P0172
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
x
_
x
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
EC- 121
EC- 121
EC-127
EC-127
EC-128
EC-128
EC-132
EC-132
EC-137
EC-137
EC-145
EC-152
EC-162
EC-109
EC-170
EC-176
EC-115
EC-183
EC-188
EC-193
EC-193
EC-193
EC-193
EC-193
CONSULT-II
*2
x
x
_
_
_
_
_
_
_
EC-35
Elementos
(Trminos de la pantalla
CONSULT-II)
CIRC/SENS DE TONAC B1
CIRC/SENS DE TONAC B1
SEN/CIRC PCG
SEN/CIRC PAL-B1
SIST CAT 3 V-B1
CIRC SEN VEL VEHIC
IACV/AAC VL/CIRC
ECM
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1)
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1)
CLOSEDLOOP-B1
CO2S2 (B1)
SOBRECALENTO MTR
CIRC/INT POS P-N
DTC*
CONSULT-II
GST*2
P0327
P0328
P0335
P0340
P0420
P0500
P0505
P0605
P1143
P1144
P1146
P1147
P1148
P1217
P1336
P1706
Cdigo del
SRT
DTC del 1er

recorrido
_
_
_
_
_
_
_
_
_
x
x
x
x
x
_
x
_
_
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
_
_
x
x
Pgina de referencia
EC-199
EC-199
EC-203
EC-209
EC-217
EC-222
EC-226
EC-232
EC-233
EC-240
EC-247
EC-255
EC-263
EC-265
EC-270
EC-276
*2: Estos nmeros los prescribe la SAE J1979.
DTC Y DTC DEL 1er. RECORRIDO

Aparece el DTC del 1er. recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) del ltimo resultado de autodiagnstico
obtenido. Si la memoria del ECM se borr previamente y el DTC del 1er. recorrido no volvi a aparecer, el DTC del 1er. recorrido
no aparecer. Si una falla se detecta durante el 1er. recorrido, el DTC del 1er. recorrido queda almacenado en la memoria del
ECM. El indicador de falla no se iluminar (lgica de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma falla en el 2o.
recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1er. recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se
vuelve a detectar la misma falla durante el 2o. recorrido, el DTC del 1er. recorrido y el del 2o. quedan almacenados en la memoria
del ECM y el indicador de falla se ilumina.
Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina cuando se produce la misma falla
durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er. recorrido queda almacenado y se realiza una operacin no
diagnstica entre el 1er. y el 2o. recorrido, slo el DTC del 1er. recorrido permanecer almacenado. Los DTCs y los DTCs del 1er.
recorrido, para las fallas que hacen que se ilumine o destelle el CHECK, estn almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er. recorrido de la memoria del ECM se describen en EC-45, COMO
BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES.
Para las fallas en que aparecen los DTC de 1er. recorrido, consulte EC-35, ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE
DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Estos elementos los exigen las regulaciones legales para controlar
continuamente el sistema o componente. Adems, los elementos controlados de modo no continuo tambin se visualizan en el
CONSULT-II.
El DTC del 1er. recorrido se especifica en el Modo 7 de la SAE J1979. La deteccin del DTC del 1er. recorrido tiene lugar sin que
el CHECK se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una falla. Sin embargo, la deteccin del DTC del 1er.
recorrido no impide que se controle el vehculo, por ejemplo, durante las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er. recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er. recorrido) y del cuadro
inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento Flujo de trabajo, consulte EC-55, PROCEDIMIENTO DE
TRABAJO A continuacin, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin del DTC o la Comprobacin general de las
funciones para intentar reproducir la falla. Si la falla se reproduce, hay que reparar el elemento.
Cmo leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido

El DTC y el DTC de 1er. recorrido pueden leerse con CONSULT-II.
Ejemplos con CONSULT-II: P0340, P1146, P1706, etc.
Estos DTC los prescribe la SAE J2012.
(CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado)
l
l
El nmero de DTC del 1er. recorrido es el mismo que el nmero del DTC.
CONSULT-II puede identificar el estado de la falla como se indica en seguida.
EC-36

A continuacin se presenta una muestra de la pantalla en el CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er. recorrido. El DTC o DTC
del 1er. recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad
de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0.
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL DTC
RESUL AUTODIAGNOSIS
CODIGO
SEN/CIRC PCG [P0355]
RESUL DTC
CODIGO
SEN/CIRC PCG [P0355]
1t
Visualizacin
del DTC
del 1er
recorrido
Visualizacin
del DTC
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er. RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la compensacin de combustible
a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, la apertura de la mariposa de aceleracin, el programa bsico de
combustible y la temperatura del aire de admisin en el momento en el que se detecta una falla.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er. recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cuadro inmovilizado y pueden ser
visualizados en el CONSULT-II. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido tambin pueden visualizarse en la pantalla
del CONSULT-II. Para obtener ms informacin al respecto, consulte EC-85, Modalidad de Soporte de Trabajo.
En el ECM slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto
con el DTC de 1er. recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido y se ponen al
da cada vez que un DTC de un 1er. recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado
(deteccin del 2o. recorrido/CHECK iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado
del 1er. recorrido ya no permanecern almacenados. Tenga presente que slo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad
1
2
3
Elementos
Datos del cuadro
inmovilizado
Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304

Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171, P0172
Excepto los elementos anteriores
Por ejemplo, se ha detectado la falla del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2o.
recorrido. A continuacin, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado se actualizarn en el fallo de encendido a partir de la falla del EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er.
recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos
inmovilizados del 1er. recorrido dejarn de almacenarse (porque en el ECM slo puede almacenarse un dato del cuadro
inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen
almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms tarde, los
primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido (junto con los DTCs) resultarn borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en EC45, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES.
EC-37

CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El cdigo de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de SAE J1979.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspeccin y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen que se
utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnstico de los sistemas y componentes principales de
las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspeccin de emisiones.
Si un vehculo no ha pasado satisfactoriamente la Inspeccin de emisiones del estado debido a que uno o varios elementos del
SRT indican INCMP, utilice la informacin de este Manual de Servicio para ajustar el SRT en CMPLT.
En la mayora de los casos, el ECM completar automticamente su ciclo de autodiagnstico durante el uso normal y el estado
del SRT indicar CMPLT para cada sistema de aplicacin. Cuando CMPLT est ajustado, el estado del SRT permanecer
CMPLT hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnstico pueden no completarse como resultado del modo de conduccin
habitual del cliente; el SRT indicar INCMP en estos elementos.
NOTA:
El SRT tambin indicar INCMP si la memoria del autodiagnstico se borra por cualquier motivo o si el suministro de
alimentacin de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspeccin de emisiones, el SRT indica CMPLT en todos los elementos comprobados, el inspector
continuar con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica INCMP en uno o varios elementos del SRT, el vehculo se
devolver al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de falla est encendido durante la inspeccin de emisiones de estado, el vehculo se devolver tambin
al cliente sin ser probado, aunque el SRT indique CMPLT en todos los elementos probados. Por tanto, es importante
comprobar el SRT (CMPLT) y el DTC (nmero de DTC) antes de la inspeccin.
Elemento del SRT

Este manual de servicio contiene el procedimiento de servicio y la informacin de soporte para llevar a cabo una prueba de
manejo que permita al ECM completar el SRT.
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnstico necesarios para definir el SRT como CMPLT.
Elemento del SRT
(indicacin de CONSULT-II)
CATALIZADOR
Prioridad del
rendimiento*1
2
CO2S
CAL CO2S
Elementos de autodiagnstico requeridos para definir el SRT como

CMPLT
Funcin del catalizador de tres vas
Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado
N de DTC correspondiente
P0420
P0132
P0133
P0134
P1143
P1144
P0138
P0139
P1146
P1147
P0135
P0141
1*: Si se requiere la finalizacin de varios SRT, siga los patrones de conduccin (Procedimiento de confirmacin del DTC) de uno en uno basndose en la
prioridad de los modelos con CONSULT-II.
EC-38

Distribucin del Ajuste del SRT
El SRT se define como CMPLT una vez que el autodiagnstico se ha realizado una o varias veces. La terminacin del SRT se
hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribucin del ajuste difiere en funcin de que los resultados
sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Resultado de autodiagnstico
Todos correctos
Caso 1
Caso 2
Existe incorrecto
Caso 3
Diagnstico
ON
OK (1)
OK (1)
OK (1)
CMPLT
OK (1)
_ (0)
OK (1)
INCMP
P0400
P0402
P1402
SRT del EGR
P0400
P0402
P1402
SRT del EGR
P0400
P0402
OFF
Correcto
_
Ejemplo
Ciclo de encendido
ON
OFF
ON
_ (1)
OK (2)
_ (1)
_ (1)
_ (2)
OK (2)
CMPLT
CMPLT
_ (1)
_ (1)
_ (0)
OK (1)
_ (2)
OK (2)
CMPLT
INCMP
_
Correcto
_
_
P1402
Incorrecto
Incorrecto
(1er recorrido)
DTC
SRT del EGR
DTC del 1er

recorrido
INCMP
DTC del 1er

recorrido
INCMP
Correcto (OK): Autodiagnstico llevado a cabo con resultado correcto.

_: Autodiagnstico no realizado.
INCMP
OFF
ON
_ (2)
OK (2)
_ (2)
CMPLT
_ (1)
_ (1)
_ (2)
CMPLT
_
_
Incorrecto
(Incorrecto consecutivo)
DTC
(= CHECK ON)
CMPLT
Incorrecto: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado incorrecto.
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un nico ciclo (encendido OFF-ONOFF), el SRT indicar CMPLT.
Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnsticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el SRT indicar
CMPLT cuando el autodiagnstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto.
Caso 2 anterior
Cuando uno o ms autodiagnsticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos consecutivos, el SRT
tambin indica CMPLT.
Caso 3 anterior
La tabla anterior indica que el nmero mnimo de ciclos para ajustar el SRT en INCMP es uno (1) para cada autodiagnstico
(Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnsticos (Caso 3). Sin embargo, para preparar la inspeccin de las emisiones de
los estados, no es necesario ejecutar dos veces cada autodiagnstico (Caso 3) por las razones siguientes:
l El SRT indicar CMPLT cuando el autodiagnstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
l La inspeccin de emisiones necesita que el SRT obtenga CMPLT slo con los resultados de autodiagnstico correctos.
l Si durante el patrn de conduccin del SRT, el DTC del 1er. recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el CMPLT del SRT, la
memoria del autodiagnstico deber borrarse del ECM despus de la reparacin.

l Si se borra el DTC del 1er. recorrido, todos los SRT indicarn INCMP.
NOTA:
El SRT puede definirse como CMPLT junto con los DTCs. Por tanto, la comprobacin del DTC debe realizarse siempre
antes de inspeccin de emisiones del estado aunque el SRT indique CMPLT.
EC-39

Procedimiento de servicio del SRT
Si un vehculo es rechazado en la inspeccin de emisiones del estado debido a la presencia de uno o varios elementos del SRT
que indican INCMP lleve a cabo la siguiente carta de flujo de diagnstico.
Vehculo rechazado tras la Inspeccin de mantenimiento
Arranque
Comprobar los DTCs

Consultar Como leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido. * 1
SIN DTC
DTC
Reparar la(s) avera(s) y borrar el DTC.
Comprobar el estatus del SRT

Consultar Cmo visualizar el cdigo SRT. *2
Todos CMPLT
Algn INCMP
Realizar una prueba en carretera.
Consultar Como ajustar el cdigo SRT. *3
Volver a comprobar los DTCs

Consultar como leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido. *1
Reparar la(s) avera(s) y borrar el DTC.
SIN DTC
Asegurarse de que todos los SRT CMPLT

Consultar Cmo visualizar el cdigo SRT. *2
Algn INCMP
Escoger la accin adecuada
Todos CMPLT
Fin
1* EC-36
*3 EC-41
*2 EC-41
EC-40

Cmo visualizar el cdigo SRT
ESTADO SRT
CON CONSULT-II
CATALIZADOR
C CO2S
CO2S
Seleccione ESTADO SRT en el modo CONFIRMACION DTC con

CONSULT-II.
En el caso de los elementos cuyos cdigos SRT estn definidos, aparece
un CMPLT en la pantalla del CONSULT-II; sin embargo, en el caso de los
elementos cuyos cdigos del SRT no estn definidos, aparece INCMP.
A la derecha se muestra un ejemplo de cdigo SRT en la pantalla del
CONSULT-II.
INCMP significa que no ha finalizado el autodiagnstico y que no se ha
definido el SRT. CMPLT significa que se ha realizado el autodiagnstico
y que se ha definido el SRT.
Cmo ajustar el cdigo SRT

Para ajustar todos los cdigos SRT, hay que realizar una o ms veces el
autodiagnstico para los elementos indicados arriba. Cada diagnstico
puede requerir un periodo de conduccin bastante largo bajo distintas
condiciones.
CON CONSULT-II
Realizar el procedimiento correspondiente de confirmacin de DTC, uno
por uno, basndose en la Prioridad de realizacin de la tabla de EC-38,
Elemento del SRT.
SIN CONSULT-II
Patrn de Conduccin,en la pgina siguiente, describe el patrn ms
eficaz para ajustar correctamente los cdigos de SRT. El patrn de
conduccin debe realizarse una o ms veces para definir todos los
cdigos de SRT.
EC-41
CMPLT
CMPLT
CMPLT
Elemento de prueba
de autodiagnstico
(trmino de la pantalla
del CONSULT-II)
EC-42
1
2
3
La temperatura del agua de enfriamiento
*1
Patrn 2
11
12
*2
: Zona A
13
14
15
: Zona B
Patrn 3
16
17
18
El motor se apaga
20
19
(minutos)
Patrn 4
Patrn de conduccin
Arranque del motor

(La temperatura del agua de enfriamiento del motor es 50 C)
0 km/h
Mantener al ralent
C CO2S2
C CO2S1
CO2S2
86 - 96 km/h
C S O2 C
CO2S
CO2S1
Patrn 1
Nota: Conduzca siempre de manera segura de acuerdo con el estado de trfico y obedezca todas las
normas de trfico. Consulte la pgina siguiente para ms informacin y explicacin del cuadro.
CATALIZADOR SIST CAT 3V
Elemento SRT
(trmino de la
pantalla del
CONSULT-II)
Patrn de
conduccin

Patrn de conduccin (Continuacin)
l El tiempo necesario para cada diagnstico vara en funcin del estado de la superficie de la carretera, condiciones
climatolgicas, altitud, hbitos individuales de conduccin, etc.

La zona A hace referencia al rango donde el tiempo necesario para el diagnstico en condiciones normales*, es el ms
breve.
La zona B hace referencia al rea en la que puede seguir realizndose el diagnstico si ste no se ha finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
l Nivel del mar
l Carretera llana
l Temperatura ambiente: 20 - 30C
l El diagnstico se realiza lo ms rpido posible en condiciones normales.
l Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30C), tambin se puede realizar el
diagnstico.
Patrn 1:
l El motor se arranca con una temperatura del agua de enfriamiento del motor de -10 a 35C (donde el voltaje entre las
terminales 59 y 43 del ECM es de 3.0 a 4.3 V).
l El motor debe funcionar en marcha mnima (ralent) hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor
supere los 70C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es inferior a 1.4 V).
Patrn 2:
l Cuando se reanuda una conduccin constante, incluso tras una interrupcin, se pueden realizar todos los diagnsticos. En tal
caso, el tiempo necesario para realizar el diagnstico podra ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo alcance 90 km/h y, a continuacin, soltarlo y no volver a
pisarlo durante ms de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo vuelva a alcanzar
90 km/h.
Patrn 3:
l El patrn de conduccin definido en *2 debe repetirlo al menos 3 veces.
Patrn 4:
l Las pruebas deben realizarse despus de que el motor ha sido operado durante al menos 17 minutos.
l El pedal del acelerador debe mantenerse estable durante la conduccin.
l En caso de mover el pedal del acelerador debe realizar la prueba nuevamente.
*2: Opere el vehculo con el siguiente patrn de conduccin:
1. Desacelere el vehculo a 0km/h y deje el motor en marcha mnima.
2. Repita el patrn de conduccin que se muestra a la derecha al menos 10 veces.
- Durante la aceleracin mantenga el pedal del acelerador tan estable como le sea posible.
EC-43

Cambio de Velocidad Sugerido para los Modelos con T/M
A continuacin se muestran las velocidades del vehculo sugeridas para seleccionar un cambio de velocidad mayor. Estas
sugerencias se relacionan con la economa del combustible y el desempeo del vehculo. Las velocidades para hacer los
cambios vara conforme a las condiciones del camino, el clima y los hbitos individuales de manejo.
Para aceleracin normal en reas de baja
altura [menor a 1,219 m (4,000 pies)]
Cambio de
velocidad
Para aceleracin rpida en reas

de alta y baja altura [superior a
1,219 m (4,000 pies)]
Punto de cambio
ACELERAR km/h
(MPH)
Punto de cambio
CRUCERO km/h (MPH)
km/h (MPH)
1a. a 2a.
21 (13)
21 (13)
24 (15)
2a. a 3a.
37 (23)
27 (16)
40 (25)
3a. a 4a.
53 (33)
43 (27)
64 (40)
4a. a 5a.
63 (39)
58 (36)
72 (45)
Velocidades mximas recomendadas para cada velocidad

Seleccione una velocidad menor si el motor no funciona suavemente o si usted necesita acelerar. No exceda la velocidad
mxima recomendada que se muestra a continuacin en cualquier posicin de velocidad. De acuerdo a las condiciones del
camino use el rango mximo de cambios para esa velocidad. Observe los lmites mximos de velocidad indicados. Conduzca
siempre de acuerdo a las condiciones del camino para una operacin segura. No sobre-revolucione el motor cuando cambie a
una posicin de velocidad menor, ya que esto puede causar daos al motor o perder el control del vehculo.
Posicin de la palanca de
cambios
km/h (MPH)
1a.
50 (30)
2a.
95 (60)
EC-44

COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cmo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo
RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF
una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor apagado). A continuacin pulse VUELTA dos
veces.
2. Pulse MOTOR.
3. Pulse RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Pulse BORRA (El DTC en el ECM se borrar)
COMO BORRAR EL DTC (Con CONSULT-II)
1.
Si el interruptor de encendido se queda en ON despus del trabajo de reparacin, asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia OFF una vez. Esperar como
mnimo 5 segundos y, a continuacin, girarlo hacia ON de nuevo (motor parado).
SELEC SISTEMA
SELEC MODO DIAG
MOTOR
SOPORTE TRABAJO
RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL DTC
CIRCUITO SEN MAF

(PO102)
COD
MONITOR DATOS
TEST ACTIVO
CONFIRMACION DTC Y SRT
NMERO PIEZA ECM
2. Pulsar MOTOR
3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
EC-45
4. Pulsar BORRA. (El DTC en

ECM se borrar).
Indicador de Falla (CHECK)

DESCRIPCION
El CHECK est ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de falla se encender cuando se gira el interruptor de
encendido a la posicin ON con el motor apagado. Esto es una
comprobacin de la bombilla.
l
Si el CHECK no se enciende, consulte EC-310 y PG-48.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debe apagarse el indicador de
falla.
Si el indicador de falla permanece encendido significa que el sistema
de diagnstico en el vehculo ha detectado una falla en el sistema de
control del motor.
CHECK
FUNCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

El sistema de diagnstico en el vehculo dispone de las cuatro funciones
siguientes.
Modo Prueba
Diagnosis
Estado de la
LLAVE y MOTOR
Modo I
Interruptor de
encendido en la
posicin ON
Funcin
Explicacin de la funcin
COMPROBACION DE BOMBILLAS
Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador de

falla est daada (fundida, circuito abierto, etc.)
Si el CHECK no se enciende, comprobar el circuito del CHECK.
Motor funcionando
AVISO DE
FALLA
Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se

detecta una falla dos veces en dos ciclos de conduccin
consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el
indicador de falla se iluminar para informar al conductor
que se ha detectado una falla.
Las siguientes fallas harn que se ilumine o parpadee el
indicador CHECK en el 1er recorrido.
l Fallo de encendido (posible dao en el catalizador de
tres vas)
l Diagnstico de deteccin de un recorrido
Interruptor de
encendido en la
posicin ON
RESULTADOS DE
AUTODIAGNOSTICO
Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los

DTCs de 1er recorrido.
MONITOR DE SENSOR 1 DE
OXIGENO CALENTADO
Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxgeno calentado.
Motor apagado
Modo II
Motor apagado
Motor funcionando
EC-46

Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay
una falla en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del ECM
relacionada con el diagnstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de
que el sistema de control del motor est averiado y el circuito del CHECK est abierto por medio de la funcin de autoproteccin.
La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa
al conductor para que repare la falla.
La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm
debido al corte de combustible.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de

autoproteccin
CHECK parpadeando sin DTC

Si el ECM est en el Modo Prueba Diagnosis II, el indicador de falla puede parpadear cuando el motor est en funcionamiento. En
este caso, comprobar el modo prueba diagnosis del ECM, en COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
Cmo cambiar los modos prueba diagnosis (funcin) y los detalles de las funciones anteriores se describen en esta pgina en
COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
l
l
l
l
l
l
l
Cdigos de falla (DTC)

Cdigos de falla del 1er. recorrido
Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Valores de la prueba
Otros
COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS

NOTA:
l Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
l Despus de girar el interruptor de encendido a OFF, el ECM siempre vuelve al Modo Prueba Diagnosis I.
Cmo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico)

1. Confirme que el pedal del acelerador est totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 3
segundos.
2. Repita rpidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pise a fondo el pedal del acelerador.
b. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y mantngalo pisado aproximadamente 10 segundos hasta que el
CHECK empiece a parpadear.
4. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
Interruptor de
encendido
ON
OFF
Dentro
3 seg. de 5 seg.
Pedal del
acelerador
El modo Prueba Diagnosis II

(resultados de autodiagnstico)
comienza.
7 seg.
Totalmente
pisado
Ms de
10 seg.
Borrar la memoria
de ECM
Aprox. 10 seg.
Totalmente
suelto
Modo Prueba Diagnosis
Modo I
Modo II
Modo I
Cmo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxgeno calentado)

1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consulte Cmo definir el Modo Prueba
Diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
2. Ponga en marcha el motor.
El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxgeno calentado)
EC-47

Cmo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consulte Cmo definir el Modo Prueba
Diagnosis II (resultados de autodiagnstico) en EC-47.
2. Pise a fondo el pedal del acelerador y mantngalo pisado durante ms de 10 segundos.
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACION DE LA BOMBILLA

En esta modalidad, el CHECK en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. Si permanece apagada, comprobar la
bombilla. Consulte PG-48.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE FALLA

Estado
CHECK
ON
Cuando se detecta una falla.
OFF
Ninguna falla.
l Estos nmeros de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO

En este modo, el DTC y DTC del 1er. recorrido vienen indicados por el nmero de veces que el indicador de falla parpadea tal
como se indica a continuacin.
El DTC y el DTC del 1er. recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el CHECK no se ilumina en el Modo Prueba
Diagnosis I (aviso de falla), todos los elementos visualizados estn en los DTCs del 1er. recorrido. Si slo se visualiza un cdigo
cuando el CHECK se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), ste ser un
DTC; si se visualizan dos o ms cdigos, pueden tratarse de DTC o DTC del 1er. recorrido. El N de DTC es el mismo que el del
DTC del 1er. recorrido. Estos cdigos sin identificar pueden monitorearse mediante el uso del CONSULT-II. Se utilizar un DTC
como ejemplo de cmo leer un cdigo.
Ejemplo: DTC N 1448 y 1110
Cambio de
nmero de DTC
Indicacin
1448
0.6
Indicacin
1110
0.6
0.3
ON
OFF
1.0
1.8
1.8
1.0
0.6
1.6
0.3
0.3
1.3
0.3
2.1
Unidad: segundos
Un cdigo de falla en particular puede ser identificado por el nmero de parpadeos representando un nmero de cuatro dgitos.
El cero viene representado por diez parpadeos. La duracin del encendido y apagado de los destellos que representan las
milsimas es de 1.2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0.6 segundos para el encendido y 0.6 segundos para el apagado.
Las centsimas y dgitos inferiores conforman un ciclo de 0.3 segundos encendidos y 0.3 segundos apagados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1.0 segundo OFF. En otras palabras, el ltimo dgito se muestra
en la pantalla 1.3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un cdigo de falla por otro es de 1.8 segundos apagados.
De esta manera, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no indica ninguna falla.
(Consulte EC-5, INDICE DE LOS DTC )
EC-48

Cmo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consulte EC-47, COMO CAMBIAR EL
MODO PRUEBA DIAGNOSIS.
l Si se desconecta el acumulador, los DTCs desaparecern de la memoria de reserva al cabo de aproximadamente 24
horas.
l Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de fallas.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

En este modo, el indicador de falla muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que supervisa el sensor 1 de
oxgeno calentado.
ON
Condicin de la mezcla de combustible en

los gases de escape
Pobre
OFF
Rica
*Permanece ON u OFF
Cualquier condicin
CHECK
Condicin del control de realimentacin de

la relacin de aire-combustible
Sistema de enlace cerrado
Sistema de enlace abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al enlace abierto.
Para comprobar la funcin del sensor 1 de oxgeno calentado, arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnstico y calentarlo
hasta que el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor seale la mitad del medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2,000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A
continuacin, asegrese de que el CHECK se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm
sin carga.
Cuadro de Funcionamiento del Sistema OBD

RELACION ENTRE EL CHECK, DTC DEL 1er. RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
l La primera vez que se detecta una falla, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se
almacenan en la memoria del ECM.

l Si se vuelve a detectar la misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se
almacenan en la memoria del ECM y el CHECK se ilumina. Para ms detalles, consulte EC- 34, Sistema de deteccin de dos
recorridos.
l El CHECK se apagar tras conducir el vehculo 3 veces sin fallas. La conduccin se contabiliza nicamente si cumple los
patrones de conduccin (tal como estn almacenados en el ECM). Si se produce otra falla mientras se est contabilizando, el
contador volver a iniciarse.
l El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 40 veces (patrn de
conduccin A) sin que vuelva a aparecer la misma falla (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyeccin de
combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyeccin de combustible, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenarn hasta que el vehculo se haya conducido 80 veces (patrn de conduccin C) sin que vuelva a
producirse la misma falla. El COD en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II contar las veces que el
vehculo ha sido conducido.
l El DTC del 1er. recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico muestran Correcto en el 2o. recorrido.
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyeccin de combustible
Fallo de encendido
Otro
3 (patrn B)
3 (patrn B)
3 (patrn B)
DTC, datos del cuadro inmovilizado (sin visualizacin)
80 (patrn C)
80 (patrn C)
40 (patrn A)
DTC del 1er recorrido (borrado)
1 (patrn C), *1
1 (patrn C), *1
1 (patrn B)
*1, *2
*1, *2
1 (patrn B)
Elementos
Indicador de falla (se apaga)

del 1er recorrido (borrados)
Para obtener ms informacin acerca de los patrones B y C del Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, consulte EC-51.
Para obtener ms informacin acerca de los patrones A y B de Otros, consulte EC-53.
*1: Se borra la temporizacin cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporizacin cuando la misma falla se detecta en el 2o. recorrido
EC-49

RELACION ENTRE CHECK, DTC, DTC DE 1er. RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EN FALLO
DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C.
Patrn de conduccin
Deteccin
de
incorrecto
Velocidad
del
vehculo
1 er
recorrido
incorrecto
1 er
1er
2o
recorrido recorrido recorrido
Correcto incorrecto incorrecto
ENCENDIDO
ON
OFF
CHECK
El CHECK
se ilumina
El CHECK se ilumina.
El CHECK se apaga.
El CHECK
se apaga
Contador B
DTC de (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (1 er.recorrido)
Este patrn de conduccin

cumple con el patrn C pero no
con el patrn B.
cumple con el patrn B
pero no con el patrn C.
Deteccin
Deteccin de
de
incorrecto Deteccin de
incorrecto
correcto
*1
0
DTC y
datos del
cuadro
inmovilizado
Datos
cuadro
inmovilizado del
1 er.
recorrido
DTC del
1er.
recorrido
*2 3
SIN VISUALIZACIN
VISUALIZACIN
SIN VISUALIZACIN
VISUALIZACIN
*4
*3
SE VISUALIZACIN
BORRA
SE
BORRA
*5
*6
VISUALIZACIN
*7
VISUALIZACIN
SE
BORRA
SE BORRA
*5
*6
Contador C
0
*8
79
80
*1: Cuando la misma falla se detecta en dos

recorridos consecutivos, el indicador de
falla se iluminar.
*2: El CHECK se apagar tras conducir el

vehculo 3 veces (patrn B) sin fallas.
*3: Si se detecta la misma falla en dos

recorridos consecutivos, el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado se
almacenarn en el ECM.
*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado

dejarn de aparecer cuando se haya
conducido el vehculo 80 veces (patrn C)
sin la misma falla. (El DTC y los datos del
cuadro inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*5: La primera vez que se detecta una falla, el

DTC del 1er. recorrido y los datos del
cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se
*6: El DTC del 1er. recorrido y los datos del

borrarn al detectar correcto.
*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2o.

recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado del 1er. recorrido se borrarn.
*8: El DTC del 1er. recorrido se borrar si el

vehculo se conduce una vez (patrn C)
sin la misma falla tras almacenar el DTC
en el ECM.
EC-50

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION DE FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA
CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
<Patrn de conduccin B>
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
l El contador B se borrar cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin.
l El contador B seguir contando cuando el patrn de conduccin B se haya satisfecho sin producirse ninguna falla.
l El CHECK se apagar cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD)
<Patrn de conduccin C>

El patrn de conduccin C significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) 375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 0.1) [%]
Estado (T) de la temperatura del agua de enfriamiento del motor:
l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70C, T debe ser inferior a 70C.
l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70C, T debe ser superior o igual a 70C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80C Para satisfacer el patrn de
conduccin C, el vehculo deber funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del agua de enfriamiento del motor: ms
de 70C
l El contador C se borrar cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1).
l El contador C seguir contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma falla.
l El DTC no se visualizar cuando el contador C llegue a 80.
l El DTC del 1er. recorrido se borrar si el contador C se contabiliza una vez sin la misma falla tras el almacenamiento del DTC
en el ECM.
EC-51

RELACION ENTRE EL CHECK, EL DTC DEL 1er. RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE
CONDUCCION EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL
ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C.
Deteccin
Deteccin de
de
incorrecto Deteccin de
correcto
incorrecto
Patrn de conduccin
Deteccin
de
incorrecto
Velocidad
del
vehculo
ON
EN OFF
1er
1er
1er
2o
recorrido
incorrecto
recorrido
Correcto
recorrido
incorrecto
recorrido
incorrecto
CHECK
El CHECK
se ilumina
DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. recorrido)
DTC y
datos del
cuadro
inmovilizado
Datos del
cuadro inmovilizado
del 1er.
recorrido

cumple con el patrn B
pero no con el patrn C.
El CHECK se ilumina.
El CHECK se apaga.
El CHECK
se apaga
Contador
B
Este patrn de conduccin cumple con el patrn

A pero no con el B.
*1
0
SIN
VISUALIZACIN
VISUALIZACIN
VISUALIZACIN
*4
*3
BORRAR
BORRAR
*5
*7
VISUALIZACIN
*6
VISUALIZACIN
BORRAR
Contador
A
VISUALIZACIN
SIN
VISUALIZACIN
DTC
del 1er.
recorrido
*2 3
BORRAR
*5
*6
*8
79
80
*1: Cuando la misma falla se detecta en dos

recorridos consecutivos, el indicador de
falla se iluminar.
*2: El CHECK se apagar tras conducir el

vehculo 3 veces (patrn B) sin fallas.
*3: Si se detecta la misma falla en dos

recorridos consecutivos, el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado se
*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado

dejarn de aparecer cuando se haya
conducido el vehculo 40 veces (patrn A)
sin la misma falla. (El DTC y los datos del
cuadro inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*5: La primera vez que se detecta una falla, el

DTC del 1er. recorrido y los datos del
*6: El DTC del 1er. recorrido se borrar si el
*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2

recorrido, los datos del cuadro inmovilizado
del 1er. recorrido se borrarn.
EC-52
vehculo se conduce una vez (patrn B) sin

la misma falla.

EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO
<DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
<Patrn de conduccin A>
Temperatura
del
agua de
enfriamiento
del motor
C
(1) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe subir por encima de 70C.
70
40
30
INTERRUPTOR ON
Revoluciones del
motor
tiempo
INTERRUPTOR OFF
(2) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe cambiar ms

de 20C despus de poner en marcha el motor.
(3) Se debe girar el interruptor de encendido de ON a OFF.
rpm
(4) La velocidad del motor debe ser superior a 400 rpm.
400
0
l El contador A se borrar cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1) a (4).
l El contador A seguir contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma falla.
l El DTC no se visualizar cuando el contador A llegue a 40.
<Patrn de conduccin B>

El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
l El contador B se borrar cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin.
l El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna falla.
l El CHECK se apagar cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD).
EC-53
Introduccin al Diagnstico de Fallas

Sensores
INTRODUCCION
ECM
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como los
sistemas de control de combustible, control del encendido, control de
marcha mnima (ralent), etc. El ECM acepta seales de entrada de los
sensores y acciona instantneamente los actuadores. Es importante que
ambas seales de entrada y salida estn limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya fallas como prdida de hermeticidad,
bujas sucias u otras fallas en el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente

que los que se producen continuamente. La mayora de los incidentes
intermitentes son originados por malas conexiones elctricas o circuitos
defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos
pertinentes ayudar a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobacin visual puede no detectar la causa de los incidentes.

Deber realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un
multmetro conectado. Siga el Flujo de trabajo de EC-55.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a conversar
con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una
buena fuente de informacin para este tipo de problemas, especialmente
para los incidentes intermitentes. Averige cules son los sntomas y en
qu condiciones. Debe utilizarse una Hoja de diagnstico como la del
ejemplo en EC-57 .
Empezar el diagnstico tratando primero con los incidentes
convencionales. Esto ayudar a investigar las fallas relacionadas con la
manejabilidad de un vehculo cuyo motor est controlado
electrnicamente.
EC-54
INFO
CAUSA
Actuadores
FLUJO DE TRABAJO
Carta de flujo
INICIO DE LA COMPROBACIN
COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE

Escuchar las quejas del cliente. (Sntomas)
PASO I
COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO

Comprobar e IMPRIMIR (anotar) DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (preliminar). Pegarlo en la hoja
de reparacin. A continuacin, borrar. Asimismo, comprobar los boletines de servicio relacionados para ms
informacin.
PASO II
No hay sntomas, excepto que el testigo

CHECK se enciende, o que en el PASO II
aparece un DTC (1er. recorrido)
Sntomas recopilados
*2 PASO III
Compruebe el sntoma conduciendo el vehculo en la condicin que describi el cliente.

Cdigo normal (en el PASO II)
*1
Cdigo de avera (en el PASO II)
CONFIRMACION DE INCIDENTES
Verificar el DTC realizando el Procedimiento de confirmacin del DTC
*2
*3
Seleccione la accin adecuada.

Cdigo de avera (en el PASO II o IV)
PASO IV
PASO V
Cdigo normal (en ambos PASOS II y IV)

INSPECCIN BSICA
BASE DEL SNTOMA (en PASO I o III)
CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
Realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matrz de
Seleccionar la
sntomas.
modalidad
No se detecta ninguna avera.
MONITOR
DATOS (ESPEC)
con CONSULT-II.
DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC PXXXX.
*4 Si no es correcto,
realizar
Se detecta avera
DIAGNSTICO
DE FALLAS VALOR DE LAS
REPARAR/SUSTITUIR
ESPECIFICACIONES. *6
COMPROBACIN FINAL
Confirmar que el incidente est completamente reparado realizando la INSPECCIN BSICA y el procedimiento de
confirmacin de DTC (o COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuacin, borrar los DTCs
innecesarios (ya corregidos) (1er. recorrido) en el ECM.
PASO V
PASO VII
Correcto
*1: Si los datos de tiempo de RESUL

AUTODIAGNOSIS no son 0 o [1t],
realizar un EC-102, DIAGNOSTICO DE
FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
*4: Si la pieza averiada no se puede detectar,
realizar un EC-102, DIAGNOSTICO DE
INTERMITENTE.
*2: El incidente no puede ser reproducido

consulte, EC-102, DIAGNOSTICO DE
INTERMITENTE.
*5: EC-42, Patrn de conduccin
*3: Si no puede llevarse a cabo el sistema de

diagnstico en el vehculo, revisar la
alimentacin de corriente principal y el
circuito de tierra. Consulte EC-103,
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DEL ECM.
*6: EC-98, DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION
EC-55
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO
DESCRIPCION
PASO I
Para obtener ms informacin acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o
el sntoma, utilice la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO, EC-57.
PASO II
Antes de confirmar la falla, compruebe y anote (imprimirlo con CONSULT-II) el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) y, a continuacin, borre el DTC y los datos. (Consulte EC-45,
COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES).
El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) se pueden utilizar al reproducir el
incidente en los pasos III y IV.
Si el incidente no puede verificarse, realice EC-102, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
Estudie la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1er. recorrido), y el sntoma descrito por el
cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Consulte EC-67.)
Para obtener ms informacin, consulte tambin los boletines de servicio relacionados.
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
Trate de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente.

La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO)
y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real.
Si el incidente no puede ser reproducido, realizar EC-102, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
Si se detecta un cdigo de falla, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intente detectar el DTC (1er. recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin del
DTC. Compruebe y lea el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) utilizando
el CONSULT-II. Durante la verificacin del DTC (del 1er. recorrido), asegrese de conectar CONSULT-II al
vehculo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y compruebe los resultados de diagnstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realice EC-102, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin del DTC, realice en su lugar Comprobacin del funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1er.
recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin
de un DTC (del 1er. recorrido).
Realice el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un cdigo de falla, realizar el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el cdigo normal, proceda con la INSPECCION BASICA. (Consulte EC-60.) Si se dispone de
CONSULT-II, realice el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceda con DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION. (Consulte EC-98.) (Si se detecta una falla, proceda
a REPARAR/REEMPLAZAR.) A continuacin, realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz
de sntomas. (Consulte EC-67.)
Identifique dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas
y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de los arneses.
Sacuda cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o los arneses al mismo tiempo que
el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o visualice los datos de salida de los sensores
relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-76, EC-96.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito
para ver si existen cortocircuitos. Para ms detalles, consulte Inspeccin del circuito en GI-28.
Repare o reemplace las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-102, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE.
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC y confirme que se detecta el cdigo normal (Cdigo de
falla N P0000). Si sigue detectndose el incidente en la comprobacin final, realice el paso VI utilizando un
mtodo distinto del anterior.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegrese de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas)
(1er recorrido) en el ECM. (Consulte EC-45, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES y COMO BORRAR LOS DTCs.)
EC-56
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO
PUNTOS CLAVE
Descripcin
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que el diagnstico de fallas sea ms rpido y
preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones que
originan la queja del cliente.
Utilice una hoja de trabajo para diagnstico, como la siguiente, a fin de
organizar toda la informacin para la reparacin de fallas. Algunas
condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla (CHECK) se
encienda o parpadee y que se detecte un DTC. Ejemplo:
QU
CUNDO
DNDE
CMO
.....
.....
.....
.....
Modelo de vehculo y de motor

Fecha, Frecuencias
Condiciones de la carretera
Condiciones de funcionamiento,
Condiciones climticas
Sntomas
l El vehculo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un
fallo de encendido.
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnstico

Nombre del cliente SR./SRA.
Modelo y ao
Nmero de identificacin del vehculo
Motor #
Caja de cambios
Kilometraje
Fecha del incidente
Fecha de fabricacin
Fecha de servicio
El vehculo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido
Combustible
Sin combustin
Imposible de poner en marcha
Combustin parcial
Combustin parcial afectada por la posicin de la mariposa
Puesta en marcha
Combustin parcial NO afectada por la posicin de la mariposa

Se puede poner en marcha el motor, pero se dificulta
Ralent (marcha
mnima)
Sntomas
Inestabilidad
Sn marcha mnima rpida

Otros [
Marcha mnima alta
Tironeo/Jaloneo
En el momento del arrancar
Durante la marcha mnima
Durante la aceleracin
Durante la desaceleracin
Justo despus de pararse
Durante la carga
Recientemente
Por la noche
Por la maana
Frecuencia
Siempre
Condiciones climatolgicas
No afecta
Tiempo
Bueno
Temperatura
Calor
Lluvia
A veces
Otros [
Nieve
Clido
Fresco
Fro
Durante el calentamiento
]
C
Hmedo
Despus de calentar
Velocidad del motor
0
Condiciones de la carretera
Durante el da
Bajo ciertas condiciones
Fro
Condiciones del motor
Falta de potencia
Cascabeleo
Justo despes de la entrega
Aparicin del incidente
Marcha mnima baja
Detonaciones en el escape
Detonaciones en la admisin
Otros [
El motor se apaga
Cada de potencia al acelerar

Menejabilidad
Otros [
2.000
En suburbios
En la ciudad
4.000
6.000
8.000 rpn
Fuera de la carretera
(Subidas/bajadas)
Autopista
No afecta
Condiciones de conduccin
En la autopista
Durante marcha mnima
Durante el arranque
Durante la aceleracin
Durante la velocidad crucero
Durante la desaceleracin
Mientras se gira (dch/izqd)
0
Indicador de falla (CHECK)
Encendido
16
Apagado
EC-57
32
48
64
80
96
KMH
Cuadro de Orden de Inspeccin de DTC

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspeccin.
Prioridad
Elementos detectados (DTC)

P0102 P0103 Medidor de tierra de caudal de aire
P0107 Sensor de presin absoluta
P0108 Sensor de presin absoluta
P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisin
P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
P0122 P0123 Sensor de posicin de la mariposa
P0327 P0328 Sensor de detonacin (cascabeleo)
P0335 Sensor de posicin del cigeal (POS)
P0340 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE)
P0500 Sensor de velocidad del vehculo
P0605 ECM
P1706 Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
P0135 Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado

P0141 Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado
P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxgeno calentado
P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxgeno calentado
Sensor de presin de la direccin hidrulica
P0171 P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible

P0300 - P0304 Fallo de encendido
P0420 Funcin del catalizador de tres vas
P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento)
P0505 Sistema de control de velocidad de marcha mnima (ISC)
EC-58
Cuadro del Sistema de Autoproteccin

Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuacin, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y se ilumina el
CHECK.
N de
DTC
P0102
P0103
Puntos
detectados
Circuito del
medidor
masa caudal
aire.
P0112
P0113
Sensor de
temperatura
del aire de
admisin
El ECM opera suponiendo que la temperatura del aire de admisin es de 25 C (77F)
P0117
P0118
Circuito del
sensor de
temperatura
del agua de
enfriamiento
de motor.
El ECM determina la temperatura del agua de enfriamiento del motor basndose en el

tiempo transcurrido despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON o
START. CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor
seleccionada por el ECM.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
Temperatura del agua de

seleccionada (pantalla del
CONSULT-II)
Condicin
Justo al girar el interruptor de encendido a
ON al arrancar.
40C
Ms de aprox. 4 minutos despus

de girar el interruptor de encendido
en ON o Start.
80C
40 - 80C
(depende del tiempo)
Excepto por lo anterior.
P0122
P0123
Imposible
accesar
al ECM
Circuito del
sensor de
posicin de
la mariposa
de
aceleracin
ECM
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura de agua de

enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento gira mientras el motor est en
funcionamiento.
La posicin de la mariposa se determinar con base en la cantidad de combustible
inyectada y la velocidad del motor. Por lo tanto la aceleracin ser deficiente.
Condicin
Motor a marcha mnima
Al acelerar
Condicin de manejo
Normal
Aceleracin deficiente
Condicin que activa la auto proteccin del ECM

La funcin de cmputo del ECM ha analizado un mal funcionamiento.
Cuando el sntoma de autoproteccin se activa (por ejemplo si el ECM detecta una condicin de mal
funcionamiento el CPU de ECM) la luz indicadora de falla (CHECK) se enciende para avisarle al
conductor.
Sin embargo, no es posible accesar al ECM y no se puede confirmar el DTC.
Control del motor con autoproteccin
Cuando la autoproteccin del ECM est operando, la inyeccin de combustible, el tiempo de encendido,
la operacin de la bomba de combustible y la operacin de la vlvula A.A.C. son controladas bajo ciertas
limitaciones.
Operacin de autoproteccin del ECM
La velocidad no se incrementar ms de
3,000 rpm
Inyeccin de combustible
Sistema de inyeccin de combustible
multipunto simultaneo.
El tiempo de encendido se ajusta a la posicin
Tiempo de encendido
de las vlvulas.
Vlvula A.A.C.
Completamente abierta.
Reemplace el ECM si la condicin de autoproteccin es confirmada
Velocidad del motor
EC-59
Inspeccin Bsica
1.
INICIO
1. Compruebe los registros de servicio por si alguna reparacin reciente

indica una falla relacionada o hay necesidad de efectuar el
mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
l Conectores del arns por si las conexiones son incorrectas
l El cableado del arns por si hay conexiones irregulares, interferencias y cortes
l Las mangueras de vaco por si estn cortadas, torcidas o sus
conexiones son incorrectas
l Las mangueras y ductos por si hay fugas
l Obstruccin del filtro de aire
l Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas elctricas ni mecnicas.
El interruptor de faros est en posicin de apagado.
l
El interruptor del aire acondicionado est desactivado.
l
El volante de la direccin mantiene las ruedas hacia el frente.
l
4. Ponga en marcha el motor y djelo calentar hasta que la aguja de
temperatura del agua de enfriamiento del motor seale el centro del
indicador.
Asegrese que el motor funciona a menos de 1,000 rpm
TEMP
5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente 2

minutos sin carga.
6. Asegrese que no se visualiza ningn DTC con el CONSULT-II.
Bien o mal
Bien >> Vaya a 2.
Mal >> Repare o reemplace los componentes segn sea necesario
de acuerdo al Procedimiento de diagnstico correspondiente.
x1000 r/min
EC-60
2. COMPROBACION LA FUNCION DE LA LEVA DE MARCHA

MINIMA RAPIDA
Con CONSULT-II
MONITOR DATOS
MONITOR
1. Ajuste el cable del acelerador. Consulte ACC, EX y FL-3.

2. Caliente el motor a 75C (167F).
3. Apague el motor y espere al menos 5 segundos, despus gire el
interruptor de encendido a la posicin "ON".
4. Seleccione "SENS TEMP MOTOR" en el modo de "MONITOR
DATOS" con CONSULT-II.
5. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor sea de 74 a
85C (167-185F), confirme que la holgura es menor que 0.05 mm
(0.002 pulg), entre el tope y la leva de marcha mnima rpida como se
muestra en la figura.
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 3.
Mal >> 1. Reemplace el conjunto del cuerpo de aceleracin.
Consulte EM-10 "COMPONENTES EXTERIORES"
2. Vaya a 3.
SIN DTC
SENS TEMP MOTOR
Leva de
marcha
mnima
XXX C
Calibrador de hojas
Tornillos de ajuste de la mariposa

(nunca ajuste)

Con CONSULT-II
AJUS REG ENCD OBJ
1. Caliente el motor a su temperatura normal de operacin.

TRABAJO".
3. Toque "COMIENZO"

ETC.).
HABITUAL.
COMIENZO
MODO
VUELTA
LUZ
4. Compruebe el tiempo de encendido con una luz de tiempo.

T/M:
APMS
PMS
DPMS
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 4.
Mal >> 1. Ajuste el tiempo de encendido haciendo girar el
distribuidor. Consulte EC-20 "Ajuste de la Velocidad de
Marcha mnima, Tiempo de encendido y Relacin de
Mezcla en Marcha mnima
2. Vaya a 4.
EC-61
APMS
COPIAR

BASICA
CON CONSULT-II
AJUSTE VALVULA AAC

MONITOR AJU
1. Seleccione "AJST RPM RALENTI OBJET" en el modo de "SOPORTE

TRABAJO" y toque "COMIENZO"
T/M:
SPCG RPM
700 rpm
AJUST CONDICION
VALVULA AAC
FIJADO
SENS TEMP MOTOR
XXXC
POS MARIP CERRADA
XXX N
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 5.
Mal >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima bsica girando el
tornillo. Consulte EC-20 "Ajuste de Velocidad de Marcha
mnima, Tiempo de encendido y Relacin de Mezcla en
Marcha mnima
2. Vaya a 5.
5. COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE LA

MARIPOSA DE ACELERACION EN MARCHA MINIMA
CON CONSULT-II
MONITOR DATOS
NOTA:
Siempre compruebe el tiempo de encendido y la velocidad de marcha
mnima bsica antes de realizar las siguientes operaciones.
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 9.
Mal >> Vaya a 6.
EC-62
XXX rpm
POS MARIP CERR
Leva de
marcha
mnima
Inserte un calibrador de hojas de 0.1mm (0.004 pulg) y uno de 0.3

mm (0.012 pulg) de forma alternada entre el tornillo de ajuste de la
mariposa y el tambor de aceleracin como se muestra en la figura y
compruebe la seal.
La seal de "POS MARIP CERR" debe mantenerse en "ON"
cuando se inserta el calibrador de hojas de 0.1 mm (0.004 pulg).
La seal de "POS MARIP CERR" debe mantenerse en "OFF"
cuando se inserta el calibrador de hojas de 0.3 mm (0.012 pulg).
SIN DTC
VEL MOTOR
SENS TEMP MOTOR
1. Caliente el motor a la temperatura normal de operacin.

2. Compruebe la funcin de la leva de marcha mnima rpida. Consulte el
procedimiento 2.
3. Apague el motor.
4. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON".
5. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.
6. Seleccione "POS MARIP CERR" del menu.
7. Lea la seal de "POS MARIP CERR" bajo las siguientes condiciones
MONITOR
XXX C
ON
Calibrador de hojas

(nunca ajuste)
6. AJUSTE DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE

ACELERACION EN MARCHA MINIMA POSICION 1
CON CONSULT-II
NOTA:
l Nunca ajuste el tornillo de ajuste de la mariposa de aceleracin.
l No toque el tambor de aceleracin al comprobar la seal "POS MARIP
CERR". Si lo hace, puede causar un ajuste incorrecto.
2. Compruebe la funcin de la leva de marcha mnima rpida. Consulte el
procedimiento 2.
3. Apague el motor.
4. Afloje los tornillos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa de
aceleracin.
6. Seleccione "POS MARIP CERR" en el modo "MONITOR DATOS".
7. Inserte un calibrador de hojas de 0.1 mm (0.004 pulg) entre el tornillo
de ajuste de la mariposa y el tambor de aceleracin como se muestra
en la figura.
8. Abra la vlvula de la mariposa y despus cirrela.
9. Compruebe la seal de "POS MARIP CERR".
La seal "POS MARIP CERR" debe permanecer en "OFF" cuando la
vlvula de la mariposa de aceleracin est cerrada.
Si es imposible ajustar el interruptor de posicin de la mariposa en la
posicin cerrado, reemplace el sensor de posicin de la mariposa.
Leva de
marcha
mnima
Calibrador de hojas

(nunca ajuste)
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
SENS TEMP MOTOR
XXX C
POS MARIP CERR
ON
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 8.
Mal >> Vaya a 7.
7. AJUSTE DEL SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA DE
ACELERACION EN MARCHA MINIMA POSICION 2
CON CONSULT-II
AJUSTE VALVULA AAC

MONITOR AJU
Gire el cuerpo del sensor de posicin de la mariposa en sentido

contrario a las manecillas del reloj hasta que la seal "POS MARIP
CERR" cambie a "OFF"
SPCG RPM
700 rpm
AJUST CONDICION
VALVULA AAC
FIJADO
SENS TEMP MOTOR
XXXC
POS MARIP CERRADA
XXX N
>> Vaya a 8.
EC-63
8. AJUSTE DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE

ACELERACIN EN MARCHA MINIMA EN POSICION 3
CON CONSULT-II
1. Temporalmente apriete los tornillos de fijacin del sensor del cuerpo de
aceleracin como sigue:
Gradualmente mueva el sensor del cuerpo de aceleracin en sentido
de las manecillas del reloj y detngase cuando la seal de "POS
MARIP CERR" cambie de "OFF" a "ON", y entonces apriete los
tornillos de fijacin del sensor del cuerpo de aceleracin.
2. Asegrese dos o tres veces que la seal es "ON" cuando la vlvula de
aceleracin est cerrada y que es "OFF" cuando est abierta.
3. Remueva el calibrador de hojas de 0.1 mm (0.004 pulg) y despus
inserte el calibrador de 0.3 mm (0.012 pulg).
4. Asegrese dos o tres veces que la seal permanece en "OFF" cuando
la vlvula de aceleracin est cerrada.
5. Apriete el sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.
6. Compruebe la seal de "POS MARIP CERR" nuevamente.
La seal permanece en "OFF" cuando se cierra la vlvula de la mariposa de aceleracin.
Sentido contrario
manecillas del reloj
Sentido de las
manecillas del reloj
Cuerpo de
aceleracin
Sensor de posicin de la
mariposa de aceleracin
Bien o Mal
Bien >> 1. Remueva el calibrador de hojas de 0.3 mm (0.12 pulg).
2. Vaya a 9.
Mal >> Vaya a 6.

CON CONSULT-II
MONITO DATOS
1. Encienda el motor y calintelo a la temperatura normal de operacin.

2. Seleccione "ENG SPEED" en el modo "MONITOR DATOS".
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXXrpm
SENS TEMP MOTOR XXXC
T/M:
Bien o Mal
Bien >> FIN DE LA INSPECCION.
Mal >> Ajuste la velocidad de marcha mnima bsica.
Consulte EC-20 "Ajuste de Velocidad de Marcha mnima,
Tiempo de encendido y Relacin de Mezcla en Marcha
mnima" .
La Inspeccin termina despus de ajustar la velocidad de
marcha mnima.
EC-64

SIN CONSULT-II
Cuerpo de
aceleracin

2. Apague el motor y desconecte el conector del arns del sensor de
posicin de la mariposa de aceleracin.
4. Revolucione el motor (a 2,000 - 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y
despus deje el motor a marcha mnima.
Conector del arns

Frente
5. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una luz

estroboscpica
T/M:
APMS
PMS
DPMS
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 11.
Mal >> 1. Ajuste el tiempo de encendido haciendo girar el
distribuidor. Consulte EC-20 "Ajuste de Velocidad de
Mezcla en Marcha mnima"
2. Vaya a 11.

BASICA
SIN CONSULT-II
Asegrese que la velocidad del motor decrece a la siguiente velocidad.
T/M:
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 12.
Mal >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima bsica ajustando
el tornillo. Consulte EC-20 "Ajuste de Velocidad de
Mezcla en Marcha mnima
2. Vaya a 12.
EC-65
APMS
12. REESTABLEZCA LA MEMORIA DE POSICION DE MARCHA

MINIMA AL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION
SIN CONSULT-II
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacin. Si el
motor est fro, la memoria de posicin de marcha mnima del sensor
de posicin de la mariposa de aceleracin no se reestablecer de forma
correcta.
1.
2.
3.
4.
Encienda el motor.
Caliente el motor a la temperatura normal de operacin.
Apague el motor.
Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y espere al menos 5
segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF y espere al menos 5
segundos.
6. Repita 20 veces los pasos 4 y 5.
>> Vaya a 13

SIN CONSULT-II
T/M:
Bien o Mal
Bien >> Vaya a 14.
Mal >> 1. Ajuste la velocidad de marcha mnima bsica. Consulte
EC-20 "Ajuste de Velocidad de Marcha mnima, el
Tiempo de encendido y la Relacin de Mezcla en
Marcha mnima" .
2. Vaya A 14.
14. BORRE LOS DTC INNECESARIOS

Despus de esta inspeccin se pueden desplegar DTC innecesarios.
Borre la memoria almacenada en el ECM. Consulte EC-45 "COMO
BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES."
>> FIN DE LA INSPECCION
EC-66
ok
Cuadro Matriz de Sntomas
_
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE
VIBRACION EN MARCHA MINIMA
BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA
SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
ACUMULADOR DESCARGADO
AK
AL
AM
HA
EC-305
EC- 60
1
2
1
2
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
EC-281
Circuito del medidor masa caudal aire
EC-121
Circuito del sensor de temperatura del agua de

EC-132
FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE
AJ
GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION
AH
EFECTO RETARDADO DE ACELERACIN / TIRONEO /

JALONEO / BAJA DE REGIMEN
AG
EL MOTOR SE APAGA
AF
ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE
MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA
SINTOMA
AA
AB
AC
AD
AE
Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent 3
Circuito de la vlvula A.A.C.
Circuito de la vlvula solenoide FICD
Suministro elctrico principal y circuito de tierra
Cdigo de sntoma
Circuito de la bomba de combustible
Sistema regulador de la presin de
Com- combustible
busti- Circuito del inyector
ble
Sistema de control de emisiones
evaporativas
Aire
Sistema de ventilacin positiva del crter

del cigeal
Ajuste incorrecto del avance del

Encen- encendido
dido
Circuito del encendido
Circuito del sensor de posicin de la mariposa

Circuito del sensor 1 de oxgeno calentado
3
4
Pgina de
referencia
EC-294
EC- 32
EC-286
EC-312
EC-315
EC- 60
2
EC-103
EC-138
EC-226
EC-145, EC-152
EC-162, EC-233
EC-240
Circuito del sensor de posicin del cigeal (POS)
EC-203
Circuito del sensor de posicin del rbol de levas

(FASE)
EC-209
Circuito de la seal de la velocidad del vehculo
Circuito del sensor de presin de la direccin

hidrulica
ECM
Circuito del contacto PNP
2
2
3
3
Circuito del aire acondicionado
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin.

(contina en la pgina siguiente)
EC-67
EC-301
3
3
3
3
3
3
3
3
Circuito de la seal de carga elctrica
EC-222
EC-232, EC-103
EC-276
_
2
MTC- 51
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS (Continuacin)
Combustible
Tubera de combustible
EL MOTOR SE APAGA
EFECTO RETARDADO DE ACELERACIN / TIRONEO / JALONEO /

BAJA DE REGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
Cdigo de sntoma
Depsito de combustible
SINTOMA
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
ACC,EX y FL-7
Trampa de vapor
ACC,EX y FL-7
_
_
Depsito de la vlvula
Combustible pobre (gasolina densa, bajo
octanaje)
_
_
Conducto de aire
Filtro de aire
Fuga en el conducto de aire (medidor
masa caudal aire)
Aire
Fuga de aire del multiple de admisin/

conducto/junta
_
5
5
Fuga del ducto de aire (sensor de flujo

de masa de aire - cuerpo de aceleracin).
Cuerpo de aceleracin, cable de
aceleracin.
Acumulador
Circuito del alternador
Arranque
5
5
5
5
5
5
ACC,EX y FL-3
_
1
_
_
Circuito de arranque
Placa de la seal/volante de inercia del

motor
EM-50
Interruptor PNP
MT- 6
Cabeza de cilindros
Junta de cabeza
EM-28
Bloque de cilindros
Motor
Pistn
Anillo del pistn
Biela
4
6
Cojinete
Cigeal

(contina en la pgina siguiente)
EC-68
EM-42
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS
EL MOTOR SE APAGA
EFECTO RETARDADO DE ACELERACIN / TIRONEO / JALONEO /

BAJA DE REGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/ TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA
Cdigo de sntoma
Meca- Cadena de distribucin
nismo
Arbol de levas
de la
Vlvula de admisin
vlvula
Vlvula de escape
Mltiple de escape/Tubo/Silenciador/
Escape Junta
SINTOMA
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
EM-6
EM-30
5
3
EM-37
ACC,EX y FL-4
Catalizador de tres vas

Crter de aceite/colador de aceite/bomba
Lubrica- de aceite/filtro de aceite/galera de aceite
cin
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
LU-4
Radiador/Manguera/Tapn de llenado
del radiador
CO-6, CO-11
Termostato
Enfriamiento
Bomba de agua
Galera de agua
LU-4
Ventilador de enfriamiento
Nivel de solucin agua-anticongelante
(bajo)/contaminado
CO-10
CO-7
CO-7
CO-13
CO-6
EC-69
Ubicacin de los Componentes de Control del Motor
EC-70
Silenciador
Frente del
vehiculo
Sensor 2 de
oxgeno
(trasero)
Sensor 1 de
oxigeno (delantero)
Catalizador
de tres vas
en mltiple de escape
Sensor de oxgeno
calentado 2
Frente del
(trasero)
vehculo
Frente del
vehculo
Depsito de
reserva del lquido
de frenos
Sensor de oxgeno calentado 1
(Delantero)
EC-71
Bajo el filtro de aire
Cmara de
aceleracin
Conector del medidor

masa caudal aire
Conector del circuito

del E.C.M.
Conector del arns del

interruptor de presin
de la direccin hidrulica
Interruptor de presin
Ducto de
aire
Interruptor posicin
Neutral (PNP)
Sensor de temperatura
de aire de admisin
Relevador de EGI
Relevador de aire
acondicionado
Frente del
vehculo
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de velocidad
del vehculo
EC-72
Conector del sensor de cascabeleo
Bobina de encendido
y conector del arns
del condensador
Sensor de posicin del rbol de levas y

conector del arns del transistor de
potencia.
NOTA: Se ubica debajo del mltiple de

admisin.

Cuerpo de aceleracin
Cubierta de los
balancines
Inyector No. 1
Mltiple de
admisin
Sensor de temperatura de agua

de enfriamiento del motor
Conector del
arns de la
vlvula
IAC-AAC
Frente del vehculo

Conector del arns
de la vlvula FICD
Frente del vehculo
Bajo el filtro de aire
Cuerpo de
aceleracin
Conector del arns

Conector del sensor

de aceleracin
Frente
Vista sin el filtro de aire

Cubierta de los
balancines
Bomba de
combustible
Frente
del motor
EC-73
Diagrama del Sistema
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
EC-74
Disposicin de las Terminales del Conector del Arns del ECM
Tabla de Inspeccion del ECM

Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre
cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de
carrocera.
Terminales del ECM y Valor de Referencia

ECM
PREPARACION
1. ECM se encuentra debajo del asiento del pasajero. Para llevar a cabo
esta inspeccin:
2. Desmonte el protector del arns del ECM.
Protector del arns
3. Realice todas las mediciones de voltaje con el conector conectado.

Coloque un alambre ms delgado a las sondas del probador para
facilitar la prueba.
l Abra el clip de seguridad para facilitar la comprobacin.
l Tenga cuidado de no tocar dos terminales al mismo tiempo.
l Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean
exactos.
Cable delgado
Sonda de prueba
EC-75
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
[El motor est funcionando]
l Velocidad de marcha mnima
l Condicin de calentamiento
NOTA:
El ciclo del pulso cambia de acuerdo a las rpm
en marcha mnima.
Seal de encendido

l Velocidad del motor: 2,000 rpm

NOTA:
en marcha mnima
10
11
L/R
B/P
W/R
Tacmetro
Relevador del ECM

(desconexin automtica)
Tierra del ECM


[Interruptor de encendido en OFF]
l Durante algunas segundos despus de
girar el interruptor a OFF
DATOS (Voltaje De CC)

0 - 0.5 V*
(V)
4
2
0
0.2 - 1.0 V*
(V)
4
2
0
0 - 1 V*
(V)
10
5
0
0.5 - 2 V*
(V)
10
5
0
0-1V

l Unos cuantos segundos despus de girar
el interruptor a OFF
VOLTAJE DEL ACUMULADOR

(11 - 14 V)

Tierra de motor
[Interruptor de encendido en ON]

l Durante algunos segundos despus de
girar el interruptor a ON
l [El motor est funcionando]
0-1V

l Ms de algunos segundos despus de
girar el interruptor a ON

(11 - 14 V)
EC-76
N DE
TERMINAL
12
18
19
20
COLOR
DE
CABLE
G/R
R/W
ELEMENTO
Relevador del aire

acondicionado
Luz indicadora de falla

(CHECK)
B/P
Tierra del ECM
B/Y
Seal de arranque
ESTADO
l Interruptores del A/A y del ventilador estn
activados. Cualquier modo ex-cepto OFF,
a temperatura ambiente.
Aproximadamente 0 V

l Interruptor del A/A est desactivado

(11 - 14 V)
0-1V

22
G/R
L/B
Tierra de motor
Aproximadamente 0 V
[Interruptor de encendido en START]

(11 - 14 V)
Aproximadamente 0 V
Interruptor del A/A
Interruptor de posicin
PNP

l Interruptor del A/A est desactivado

(11 - 14 V)

l Posicin de velocidad en Neutral
Aproximadamente 0 V

l Excepto la posicin Neutral.
Aproximadamente 5 V
[Interruptor de encendido ON]

l Pedal del acelerador completamente
liberado
23
(11 - 14 V)


l Interruptores del A/A y del ventilador estn
activados (el compresor funciona).
21
Sensor de posicin de
la mariposa de aceleracin [Interruptor de encendido en ON]
l El motor apagado
l Pedal del acelerador completamente
oprimido
24
W/B
25
B/Y
Tierra del ECM

0.2 - 0.8 V
3.5 - 4.5 V
0V
(11 - 14 V)
Tierra de motor
1 - 4 V*
29
W/L
Sensor de velocidad
del vehculo

l Levante el vehculo
l Posicin 2 velocidad
l Velocidad del vehculo: 40 km/h
EC-77
(V)
10
5
0
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
32
B/Y
39
GY/R
ELEMENTO
Tierra del ECM
ESTADO
l El volante de direccin se est girando

Tierra de motor
(Mida esta terminal con la terminal
(-) del medidor al realizar la medicin)
Aproximadamente 0 V

l El volante de direccin no se est
girando
Aproximadamente 5 V
42
Alimentacin de corriente
del sensor de posicin de
la mariposa
Aproximadamente 5 V
43
B/G
Tierra del sensor de posicin de la mariposa

Aproximadamente 0 V
0.2 - 0.5 V*

NOTA:
en marcha mnima.
44
48
Sensor de posicin del

rbol de levas (seal de
referencia)
0 - 0.5 V*


NOTA:
en marcha mnima.
47

cigeal (OBD)
49
(V)
10
5
0
Aproximadamente 0 V*
(Rango de AC)
(V)
10
5
0
(Rango de AC)
l La velocidad del motor es 2,000 rpm

posicin)
(V)
10
5
0

l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mnima.
NOTA:
en marcha mnima.
EC-78
(V)
10
5
0
Aproximadamente 2.6 V*
(V)
10
5
0
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

Aproximadamente 2.5 - 2.6 V*
49

posicin)

(V)
10
5
0
0 - Aproximadamente 1.0 V
50
54
55
56
Sensor de oxgeno calentado 1 (Delantero)
Sensor de flujo de masa

de aire
Tierra del sensor flujo

masa de aire
OR
Sensor de oxgeno calentado 2 (Trasero)

(V)
2
1
0

0.9 - 1.8 V

1.9 - 2.3 V

Aproximadamente 0V

l Velocidad de marcha mnima es 2,000
rpm
l Despus de que se cumplan las
siguientes condiciones, rpidamente
revolucione el motor de marcha mnima
a 3,000 rpm.
l Mantenga la velocidad del motor entre
3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en
marcha mnima durante 1 minuto sin
carga.
Aproximadamente 0 - 4.8 V
El voltaje vara con la temperatura del agua de enfriamiento
del motor
59
LG/R
del agua de enfriamiento del motor
61
Y/L
del aire de admisin
Aproximadamente 0 - 4.8 V
El voltaje vara con la temperatura del aire de admisin.
64

l La velocidad de marcha mnima.
Aproximadamente 2.4 V
67
72
B/W
L/R
Alimentacin de corriente al ECM

(11 - 14 V)
69
LG/R
Conector de enlace de
datos

CONSULT-II desconectado
Aproximadamente 2 V
80
Alimentacin de corriente (Reserva)
[Interruptor de encendido OFF]

(11 - 14 V)
EC-79
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
NOTA:
en marcha mnima.
101
W/G
Vlvula AAC
102
W/B
Inyector No. 1
104
W/R
Inyector No. 3
109
W/L
Inyector No. 2
111
W/PU
Inyector No. 4

10.5 - 11.5 V*
(V)
10
5
0

1 - 13 V*

Velocidad de marcha mnima

(11 - 14 V)
NOTA:
en marcha mnima.
(V)
10
5
0
(V)
40
20
0

(11 - 14 V)
(V)
40
20
0
116
B/R
Tierra del ECM

Tierra de motor
117
B/P
Corriente de retorno


(11 - 14 V)

l La velocidad del motor es inferior a 3,600
rpm

l La velocidad del motor es superior a 3,600
rpm

(11 - 14 V)

l La velocidad del motor es menor a 4,000
rpm despus de que se cumplan las
siguientes condiciones.
l Motor: Despus del calentamiento
l Mantenga la velocidad del motor entre
3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto sin
carga.
[Interruptor de encendidoON]
l Motor apagado
l La velocidad del motor es superior a 3,200
rpm

(11 - 14 V)
119
122
BR/Y
R/B
Sensor de oxgeno 1
calentado
(Delantero)
Sensor de oxgeno 2
calentado
(Trasero)
EC-80
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
124
B/R
ELEMENTO
Tierra del ECM
DATOS (Voltaje de CC)
ESTADO
Tierra de motor
*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-81
Funcin de CONSULT-II
FUNCION
Modo Prueba Diagnosis
Soporte trabajo
Funcin
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1er. recorrido, los DTCs y los
Resultados del autodiagnsdatos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden
tico
leerse y borrarse rpidamente.*1
Monitor datos
Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM.
Monitor datos (ESPEC)
Se puede leer la entrada y la salida de la especificacin del programa bsico de combustible,

el AFM, el valor del control de realimentacin A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
Test activo
Modo de prueba de diagnstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte

de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado.
Test de funcin
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico.
Confirmacin del DTC Y

SRT
El estado de las pruebas de control de los sistemas, as como los resultados y el estado del
autodiagnstico se pueden confirmar.
Nmero de parte del ECM
Se puede leer el nmero de parte del ECM.
*1: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
l
l
l
l
l
l
l
Cdigos de falla (DTC)

Cdigos de falla del 1er. recorrido
Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
Valores de la prueba
Otros
EC-82
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DE DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO
Elemento
SOPORTE
TRABAJO
ENTRADA
ESTADO
SRT
SOPORTE
TRABAJO DTC
Sensor de posicin del cigeal

(POS)
Sensor de posicin del rbol de

levas (FASE)
Sensor de temperatura del agua

Seal de velocidad del vehculo

Sensor de temperatura del aire de
admisin
x
x
Sensor de presin de la direccin

hidrulica
Inyectores
Transistor de potencia (avance del

encendido)
Relevador del aire acondicionado
SALIDA
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
DTC
*1
MONI- MONITOR
TOR
TEST
DATOS DATOS DATOS ACTIVO
(ESPEC)
CUADRO
INMOVILIZADO *2
Confirmacin
CONFIRMACION
Sensor de detonacin (cascabeleo)
Valor de carga calculado
X: Aplica
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1er. recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla
de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er. recorrido o un DTC. Para obtener ms
informacin al respecto, consultar EC-37, DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er.
RECORRIDO.
EC-83
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Conecte el CONSULT-II y el CONVERTIDOR CONSULT-II al
conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de instrumentos
del lado del conductor.
3. Gire el interruptor de encendido a posicin ON.
Conector de enlace
de datos
4. Toque COMIENZO (VEH BAS NISSAN).

NISSAN
CONSULT -II
MOTOR
COMIENZO (VEH BAS NISSAN)

COMIENZO (VEH BAS RENAULT)
MODO AUXI
5. Toque MOTOR.
S motor no aparece, vaya a GI-38 CIRCUITO CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS DEL CONSULT-II (DCL)
6. Realice cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio.
Para obtener ms informacin, vase el manual de funcionamiento
del CONSULT-II.
SELECCION SISTEMA
MOTOR
SELEC MODO DIAGNOSI

SOPORTE TRABAJO
RESUL AUTODIAGNOSIS
MONITOR DATOS
MONITOR DATOS (SEPEC)
TEST ACTIVO
CONFIRMACION DTC Y SRT
NUMERO PIEZA ECM
EC-84
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO
ESTADO
Uso
l LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE DETENDRA

PULSANDO COMIENZO DURANTE LA MARCHA
MINIMA.
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE
APAGARSE EL MOTOR.
Cuando se descarga la presin

de combustible de la galera de
combustible.
APREN VOL AIRE RALEN
l SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN

MARCHA MINIMA QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO
DEL ALCANCE ESPECIFICADO
Durante el aprendizaje del volumen de aire en marcha mnima
CON AUTOAPRENDIZAJE
l EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE LA MEZCLA DE

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU VALOR
ORIGINAL.
Al borrar el coeficiente del valor

de control de autoaprendizaje.
l EL CONTROL DE RETROALIMENTACION DEL TIEMPO

DE ENCENDIDO SE MANTENDRA TOCANDO
COMIENZO. DESPUES AJUSTE EL TIEMPO DE
ENCENDIDO CON UNA LAMPARA DE LUZ
ESTROBOSCOPICA. HACIENDO GIRAR EL SENSOR DE
POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.
Al ajustar el tiempo de encendido

inicial
l CONDICION DE MARCHA MINIMA
Al ajustar el tiempo de encendido

deseado.
Tras el ajuste, confirme el tiempo
de encendido de referencia con
una lmpara estroboscpica.
DESCARGA DE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE
AJUS RPM RALNTI OBJ*
AJUS REG ENCD OBJ*
*: Esta funcin no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS

Elemento de autodiagnstico
En cuanto a los elementos de DTC y DTC del 1er. recorrido, consulte EC-5, INDICE DE DTC
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. recorrido
Elemento de los datos
del cuadro inmovilizado
COD AVER DIAG
[PXXXX]
Descripcin
l El sistema de control/componente de control del motor tiene un cdigo de falla que aparece como PXXXX. (Consulte
EC-5, INDICE DE DTC.)
SIST COMB-B1
l En el momento en que se detecta una falla, aparece el mensaje Estado sistema inyeccin combustible.
l Aparece uno de los siguientes modos.
MODO 2: Enlace abierto debido a la deteccin de una falla del sistema.
MODO 3: Enlace abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento
de desaceleracin).
MODO 4: Enlace cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de
combustible.
MODO 5: Enlace abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a enlace cerrado.
VAL CAR/CAL [%]
l Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una falla.
TEMP MOTOR [C]
l Se visualiza la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L B1
[%]
l Aparece la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una falla.
l Esto indica una compensacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la compensacin de
combustible a corto plazo.
COMP COMB C B1
[%]
l Aparece la compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una falla.
l Esta compensacin indica la compensacin dinmica o instantnea para el programa base de combustible.
MOTOR [rpm]
l Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una falla.
VELOCIDAD VEH [km/h]
l Aparece la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una falla.
PROG COMB BAS [mseg] l Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta una falla.
SE TEMP A/ADM [C]
l Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una falla.
ABSOL TH-P/S [%]
l El ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa de aceleracin en el momento en que se detecta la falla se desplega.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er. recorrido.
EC-85
x: Aplica
SEALES
PRINCIPALES
Elemento controlado
[Unidad]
SEALES DE
ENTRADA DEL
ECM
MODO MONITOR DATOS

Elemento controlado
MOTOR [rpm]
SE FL AIRE
MASA-B1 [V]
PROG COMB BAS

[mseg]
ALFA AIR/COMBB1 [%]
Descripcin
Observaciones
l Indica las revoluciones del motor calculadas

a partir de las seales del sensor de posicin
del cigeal (POS) y el sensor de posicin
del rbol de levas (FASE).
l Se pierde precisin si la velocidad del

motor desciende por debajo de las rpm
en marcha mnima.
l Si la seal se interrumpe mientras el
motor est funcionando, puede mostrar
un valor anormal.
l Aparece el voltaje de la seal del medidor

masa caudal aire.
l Cuando se apaga el motor, se indica un

valor determinado.
l El Programa bsico de combustible indica la

amplitud del impulso de la inyeccin de
combustible programada en el ECM, antes de
efectuar cualquier correccin en el vehculo.
l Se indica el valor medio del factor de
correccin por ciclo de la realimentacin de la
relacin aire-combustible.

valor determinado.
l Estos datos incluyen tambin los datos
para el control de aprendizaje de la
l Se visualiza la temperatura del agua de

enfriamiento del motor (determinada por el
voltaje de la seal del sensor de temperatura
del agua de enfriamiento del motor).
l Cuando el circuito del sensor de

temperatura del agua de enfriamiento del
motor est abierto o tiene un cortocircuito, el ECM adopta la modalidad de
autoproteccin. Aparece la temperatura
del agua de enfriamiento del motor
determinada por el ECM.
SENS TEMP MOT

[C]
CO2S1 (B1) [V]
l Aparece el voltaje de la seal del sensor 1 de

oxgeno calentado. (Delantero)
CO2S2 (B1) [V]
l Aparece el voltaje de la seal del sensor 2 de

oxgeno calentado.(Trasero)
M S O2 C1 (B1)
[RICO/POBRE]
M CO2S2 (B1)
[RICO/POBRE]
l Se visualiza la seal del sensor 1 de oxgeno

calentado durante el control de
realimentacin de la relacin airecombustible:
RICO: significa que la mezcla es rica y
que se est alterando el control para
conseguir una mezcla pobre.
POBRE: significa que la mezcla es
pobre y que se est alterando el control
para conseguir una mezcla rica.
l Despus de girar el interruptor de

encendido en ON, aparece la palabra
RICO hasta que empieza el control de
la realimentacin de la relacin de la
mezcla.
l Cuando se ha fijado la realimentacin de
la relacin aire-combustible, aparece
constantemente el valor anterior a la
fijacin.
l Seal del sensor 2 de oxgeno calentado:

RICO: significa que la cantidad
oxgeno detrs del catalizador de
vas es relativamente pequea.
POBRE: significa que la cantidad
oxgeno detrs del catalizador de
vas es relativamente grande.

valor determinado.
EC-86
de
tres
de
tres
SEALES DE
ENTRADA DEL
ECM
SEALES
PRINCIPALES
SENS VEL VEHIC

[km/h]
VOLT BATERIA [V]
l Se visualiza el voltaje de la seal del sensor

de posicin de la mariposa.
l Se indica la temperatura del aire de admisin

(determinada por el voltaje de la seal del
sensor de temperatura del aire de admisin).
Elemento controlado
[Unidad]
Descripcin
Observaciones
l Aparece la velocidad del vehculo calculada a

partir de la seal de velocidad del vehculo.
l Se visualiza el voltaje del suministro elctrico
del ECM.
SENS POS MARIP

x
SE TEMP A/ADM
[C]
SEAL ARRANQUE
[ON/OFF]
l Indica la condicin de encendido o apagado

de la seal de arranque calculada a partir de
las seales del sensor de posicin del
cigeal (POS), el sensor de posicin del
rbol de levas (FASE) y el voltaje del
acumulador.
SE AIRE ACND
[ON/OFF]
l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del

aire acondicionado conforme a lo
determinado por la seal del aire acondicionado.
INT POS P/N

[ON/OFF]
l Indica la condicin [ON/OFF] a partir de la

seal de posicin del interruptor de
estacionamiento/Neutral (PNP).
SE SERVODIRE
[ON/OFF]
INT ENCEND
[ON/OFF]
l Se indica el estado [ON/OFF] del interruptor

de presin de aceite de la direccin
hidrulica, determinado por la seal del
mismo.
l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de
encendido.
EC-87
l Tras poner en marcha el motor, aparece

[OFF], independientemente de la seal
de arranque.
IMPULSO INY-B1
[mseg]
REG AVA ENCEN
[APMS]
SEALES
PRINCIPALES
Elemento controlado
[Unidad]
SEALES DE
ENTRADA DEL
ECM
Descripcin
l Indica la amplitud del impulso de inyeccin de

combustible real compensada por el ECM en
funcin de las seales de entrada.
l Indica el avance de la inyeccin calculada por
el ECM en funcin de las seales de entrada.
VAL CAR/CAL
[%]
l Valor de carga calculado indica el valor de la

corriente de aire actual dividido por la
corriente de aire mxima.
FLUJO AIR MAS

[gm/s]
l Indica el caudal de aire calculado por el ECM

segn el voltaje de la seal del medidor masa
caudal aire.
RELE A/A [ON/

OFF]
l Se indica el estado de control del relevador

del aire acondicionado (determinado por el
ECM en base a las seales de entrada).
RELE BOMB
COMB [ON/OFF]
l Indica el estado de control del relevador de la

bomba de combustible determinado por el
ECM en funcin de las seales de entrada.
IACV-AC/V
[%]
l Indica el valor calculado en el ECM para el

control de la vlvula AAC de acuerdo a las
seales de entrada.
ABSOL TH - P/S
[%]
l El sensor de posicin absoluta de la mariposa

de aceleracin indica la apertura de la
mariposa calculada por el ECM de acuerdo a
la seal de voltaje del sensor de caudal de
aire.
EC-88
Observaciones
SEALES
PRINCIPALES
Elemento controlado
[Unidad]
SEALES DE
ENTRADA DEL
ECM
Descripcin
C S O2 C1 (B1)
[ON/OFF]
l Indica el estado [ON/OFF] del calentador del

sensor 1 de oxgeno calentado determinado
por el ECM en funcin de las seales de
entrada.
C S O2 C2 (B1)
[ON/OFF]
l Indica el estado [ON/OFF] del calentador del

sensor 2 de oxgeno calentado determinado
por el ECM en funcin de las seales de
entrada.
APRND V/A RLNT

[AUN/CMPLT]I
l Presenta el estado del aprendizaje del

volumen de aire en marcha mnima.
AUN: el aprendizaje del volumen de aire en
marcha mnima no se ha realizado todava.
CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire
en marcha mnima ya se ha realizado con
xito.
SO2 REND CAL

[%]
l Indica el valor del calentador del sensor 1 de

oxgeno calentado determinado por el ECM
en funcin de las seales de entrada.
Voltaje [V]
l Voltaje medido por el probador de voltaje
Frecuencia [mseg],
[Hz] o [%]
REND-ALTO
l Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o amplitud del impulso medidos por la sonda.
REND-BAJO
ANCHRA PLS-ALTO
ANCHRA PLS-BAJO
Observaciones

valor calculado.
valor determinado.
l Slo se visualiza # si el elemento
visualizado no se puede medir.
l Las cifras con # son temporales. Son
las mismas cifras que en un conjunto de
datos reales que ha sido previamente
medido.
NOTA:
Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
MOTOR [rpm]
SEALES
PRINCIPALES
Elemento controlado
[Unidad]
SEALES DE
ENTRADA DEL
ECM
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)

Elemento controlado
Descripcin
l Indica las revoluciones del motor calculadas

a partir de la seal del sensor de posicin del
cigeal (POS).
EC-89
Observaciones
SEALES
PRINCIPALES
Elemento controlado
[Unidad]
SEALES DE
ENTRADA DEL
ECM
SE FL AIRE MASA
B1 [V]
PROG COMB BAS

[mseg]
ALFA AIR/COMB-B1
[%]
Descripcin
Observaciones
l Aparece el voltaje de la seal de especificacin del medidor masa caudal aire.
l Cuando funciona el motor se indica el

rango de la especificacin.
l El Programa bsico de combustible indica la

amplitud del impulso de la inyeccin de
combustible programada en el ECM, antes de
efectuar cualquier correccin en el vehculo.

l Se indica el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la


l Estos datos incluyen tambin los datos
para el control de aprendizaje de la
NOTA:
Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba
ELEMENTO DE
PRUEBA
ESTADO
VALORACION
INYECC COMBUSTIBLE
l Motor: volver a la condicin de

falla original.
l Cambiar la cantidad de
inyeccin de combustible
usando CONSULT-II
Si desaparece el sntoma de la
anomala, consultar ELEMENTO
DE COMPROBACION.
AVNC ENCEND

falla original.
l Lmpara estroboscpica:
Ajustada
l Retrasar el tiempo de encendido
usando CONSULT-II.
Si desaparece el sntoma de la
anomala, consultar ELEMENTO DE
COMPROBACION.
BALANCE
POTENCIA
TEMP REFRIG
MOTOR
IACV-AC/V
[%]
ELEMENTO A COMPROBAR
(SOLUCION)
l Arns y conectores
l Inyectores de combustible
l Sensor 1 de oxgeno calentado
l Ajuste el tiempo de encendido inicial
l Motor: Despus de calentar el

l Arns y conectores
motor, dejarlo en marcha mnima.
l Compresin
l Interruptor del A/A OFF
l Palanca selectora:
El motor funciona irregularmente o l Transistor de potencia
En posicin Neutral
l Bujas
se apaga.
l Cortar la seal de cada inyector,
l Bobinas de encendido
una por una, usando CONSULT-II.
falla original.
l Cambie la temperatura del agua
de enfriamiento del motor con
CONSULT-II.
l Arns y conectores
Si desaparece el sntoma de la l Sensor de temperatura del agua de
anomala, consultar ELEMENTO DE
COMPROBACION.
l Motor: Despus del calental Conector y arns

miento djelo en marcha mnima. La velocidad del motor cambia l Vlvula AAC
l Cambie el porcentaje de apertura dependiendo del porcentaje de
de la vlvula AAC usando apertura
CONSULT - II
EC-90
ELEMENTO DE
PRUEBA
RELE BOMB
COMB
ESTADO
l Interruptor de encendido: ON
(motor apagado)
l Activar y desactivar el relevador
de la bomba de combustible con
CONSULT-II y escuchar el
sonido de funcionamiento.
ELEMENTO A COMPROBAR
(SOLUCION)
VALORACION
El relevador de la bomba de
combustible produce el ruido de
funcionamiento.
l Arns y conectores
l Relevador de la bomba de
combustible
MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT

Modo de ESTADO SRT
Para obtener ms detalles, consultar EC-38, CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT).
Modo de soporte de trabajo de SRT

Este modo permite que un tcnico conduzca el vehculo para definir el SRT mientras controla el estado del SRT.
Modo de soporte de trabajo de DTC

Modalidad de la prueba
CO2S1
Elemento de prueba
Pgina de referencia
CO2S1 (B1) P0133
EC-152
CO2S1 (B1) P0134
EC-162
CO2S1 (B1) P1143
EC-233
Consultar el diagnstico
de fallas correspondiente para el DTC.
CO2S1 (B1) P1144

CO2S2 (B1) P0138
CO2S2
Estado
EC-240
EC-170
CO2S2 (B1) P0139
EC-176
CO2S2 (B1) P1146
EC-247
CO2S2 (B1) P1147
EC-255
DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR

DE DATOS
(REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO)
Descripcin
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser
seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS.
1. DISP AUTO (Disparador automtico):
l En la pantalla de CONSULT-II se identificar la falla en tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1er. recorrido y el elemento averiado se
visualizarn si el ECM detecta la falla.
En el momento en que el ECM detecte una falla, MONITOR de la
pantalla MONITOR DATOS cambiar a Registrando datos ...
xx%, tal como se muestra en la figura, y los datos posteriores a la
deteccin de la falla se grabarn. A continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIA TIEMP REAL.
Si se pulsa STOP durante Registrando datos... xx%, la pantalla DIA
TIEMP REAL tambin se visualizar.
El tiempo de registro despus de la deteccin de una falla y la
velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISPA y
Velocidad de registro. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.
MONITOR DATOS
Registrando
datos... 11%
SIN DTC
VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
SENS TEMP MOT
CO2S1 (B1)
SENS VEL VHCL
XXX rpm
XXX V
XXX C
XXX v
XXX km/h
AJUST COND REGISTRO

DISP AUTO
DISP MANU
PUNTO DISPA
2.- DISP MANU (Disparador manual):

l El DTC/DTC del 1er. recorrido y el elemento averiado no se
visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II an

cuando el ECM detecte una falla.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso
cuando se detecta una falla.
EC-91
0% 20% 40% 60% 80% 100%

VELOCIDAD DE REGISTRO
MIN.
MAX.
/64 /32 /16 /8 /4 /2 LLENO
Funcionamiento
1. DISP AUTO
l Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1er. recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegrese
de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). La falla puede confirmarse en el mismo momento que se detecta.
l Durante el proceso de reduccin de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO), sobre todo en el caso de un incidente de aparicin intermitente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y el arns que se suponen
defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/DTC de 1er. recorrido en el
momento en que se detecte una falla. (Consulte Pruebas de simulacin de incidentes en GI-25).
2. DISP MANU
l Si se visualiza una falla justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reinicie CONSULT-II a DISP MANU. Al
seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnsticos
posteriores, tales como la comparacin con el valor para el estado de funcionamiento normal.
MONITOR DATOS
AJUST COND REGISTRO
PROGRAMAR CONDICION GRABA
SELECCION DEL MENU
DISP AUTO
DISP AUTO
SEAL ENTRADA ECM
DISP MANU
DISP MANU
SEALES PRINCIPALES
PUNTO DISPA
PUNTO DISPA
SEAL COMUN CAN
0% 20% 40% 60% 80% 100%
SELECCION DEL MENU
Velocidad de registro
MIN
MAX
/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL
MODO VUELTA
AJUSTE
LUZ
COPIAR
DISPARO AUTOMATICO
Una falla puede visualizarse en MONITOR DATOS
automticamente si es detectada
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Velocidad de registro
MIN
MAX
/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL
MODO VUELTA
LUZ
COPIAR
DISPARO MANUAL
Una falla no podr visualizarse en
MONITOR DATOS automticamente
aunque se haya detectado.
Valor de Referencia de CONSULT-II en la Modalidad de Monitor de Datos

Observaciones:
l Los datos de especificacin son valores de referencia.
l Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificacin pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/funcionamiento de sus componentes, es decir,
antes de comprobar REG AVA ENCEN, ajustar el tiempo de encendido con una lmpara estroboscpica, ya que el monitor puede mostrar los datos de la
especificacin, en lugar de ajustar el tiempo de encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificacin.
AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en funcin de la entrada de seales del sensor de posicin del cigeal y otros sensores
relacionados con el ajuste del encendido.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
ESPECIFICACION
VEL MOTOR
l Tacmetro: Conectar
l Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el Casi la misma velocidad que el valor
de CONSULT-II
valor de CONSULT-II.
SE FL AIRE MASAB1
l Motor: despus de calentarlo

Marcha mnima
l Interruptor del aire acondicionado: OFF
2,500 rpm
l Palanca selectora en Neutral
l Sin carga
EC-92
0.9 - 1.8 V
1.9 - 2.3 V
ELEMENTO DE
COMPROBACION
PROG COMB BAS
ESTADO
Marcha mnima
l Palanca selectora:
Neutral
2,000 rpm
l Sin carga
ALFA AIR/COMB-B1 l Motor: despus de calentarlo

SENS TEMP MOT
CO2S1 (B1)
0.8 - 1.2 mseg
50% - 159%
Ms de 70C
Manteniendo la velocidad del motor a
0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V
2,000 rpm
POBRE fg RICO
Cambia ms de cinco veces en 10
segundos.
M CO2S1 (B1)
CO2S2 (B1)
0.8 - 1.2 mseg

75% - 125%
2,000 rpm

ESPECIFICACION

l Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde
entre 3,500 y 4,000 rpm durante marcha mnima hasta 3,000 rpm
un minuto y en marcha mnima rpidamente.
durante un minuto sin ninguna
carga.
0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V
POBRE fg RICO
M CO2S2 (B1)
SE VEL VEH
l Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con el

valor de CONSULT-II.
Casi la misma velocidad que el

valor de CONSULT-II
VOLT BATERIA
l Interruptor de encendido: ON (motor apagado)
11 - 14 V
SE ARRANQUE
l Interruptor de encendido: ON gSTARTgON
OFF g ON g OFF
SE AIRE ACND
Interruptor del aire acondicionado:

OFF
l Motor: despus de calentar el OFF
motor, ponerlo en marcha
Interruptor del aire acondicionado: ON
mnima.
ON
(el compresor funciona.)
EC-93
ELEMENTO DE
COMPROBACION
INT POS P/N
SE SERVODIRE
ESTADO
l Interruptor de encendido: ON
Palanca selectora en posicin

Neutral
ON
Palanca selectora: excepto lo anterior
OFF
l Motor: despus de calentar el El volante est en posicin neutral.

motor, ponerlo en marcha (direccin de avance)
mnima.
El volante est girado.
INT ENCEND
l Interruptor de encendido: ON g OFF g ON
INT VENT CAL
El ventilador de calefaccin est

l Motor: despus de calentar el funcionando.
motor, ponerlo en marcha
El ventilador de calefaccin no
mnima.
funciona.
IMPULSO INY-B1
REG AVA ENCEN
VAL CAR/CAL
FLUJO AIR MAS

Marcha mnima
l Palanca selectora en posicin
Neutral
l Interruptor del aire acondi2,000 rpm
cionado: OFF
l Sin carga
Neutral
l Sin carga
Neutral
l Sin carga
ESPECIFICACION
Marcha mnima
OFF
ON
ON g OFF g ON
ON
OFF
2.5 - 3.3 mseg
2.4 - 3.2 mseg
Aproximadamente a 20 APMS
2,000 rpm
25- 45 APMS
Marcha mnima
10% - 35%
2,500 rpm
10% - 35%

Marcha mnima
Neutral
l Interruptor del aire acondi- 2,500 rpm
cionado: OFF
l Sin carga
EC-94
0.9 - 5.8 gm/s
7.5 - 13.2 gm/s
ELEMENTO DE
COMPROBACION
RELE A/A
RELE BOMB COMB
C S O2 C1 (B1)
C S O2 C2 (B1)
SEN CALO2 DTY %
IACV-AAC/V
ESTADO
Interruptor del aire acondicionado:
l Motor: despus de calentar el OFF
motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionado:
mnima
ON
(el compresor funciona)
ESPECIFICACION
OFF
ON
l Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la

posicin ON
l El motor funciona o arranca
ON
l Excepto por la condicin anterior
OFF

l Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm
ON
l Velocidad del motor: Bajo 3,800 rpm despus de cumplir las siguientes
condiciones:
l Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante un
minuto y en marcha mnima durante un minuto sin carga
ON
l Interruptor de encendido: ON (Motor apagado)
OFF
l Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando est en marcha:

ms de 80C
l Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm
Aprox. 50%
l
l
l
l
Motor: Despus de calentar el motor

Interruptor del aire acondicionado: OFF
Posicin de la palanca selectora: Neutral
Sin carga
EC-95
En marcha mnima
Aprox. 30%
2000 rpm
Grfico de Referencia del Sensor Principal en la Modalidad Monitor Datos

Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR
DATOS. (Seleccione DISPMANU en MONITOR DATOS con CONSULT -II. PUNTO DISPA est al 100%, y VELOCIDAD
DE REGISTRO en MAX)
SENPOS MARIP, ABSOL TH- P/S

Abajo se muestran los datos para SENPOS MARIP y ABSOL TH - P/S al oprimir el pedal del acelerador con el interruptor de
encendido en ON
Las seales SEN POS MARIP y ABSOL - TH - P/S deben elevarse gradualmente y sin una disminucin o elevacin intermitente
ABSOL THP/S
%
SENPOS MARIP
x0.1V
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1
32
0
16
x100rpm
VEL MOTOR debe aumentar gradualmente al

pisar el pedal del acelerador y debe disminuir
gradualmente al soltar el pedal del acelerador, sin
ninguna cada intermitente.
38
25
12
x0,1V
SE FL AIRE MASA B1 debe aumentar

gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe
disminuir en el momento que SEN POS MARIP est
cerrada (pedal del acelerador suelto).
SE FL AIRE MASA B1
51
VEL MOTOR
48
64
A continuacin se muestran los datos de VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1) e
IMPULSO INY-B1 cuando se revoluciona el motor rpidamente a 4,800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
EC-96
12
SEN 1 MARIP debe aumentar al pisar el

pedal del acelerador y disminuir al soltarlo
64
CO2S2 (B1) puede aumentar justo

despus de pisar el pedal del acelerador y puede
disminuir tras soltar el pedal.
64
CO2S1 (B1) puede aumentar justo

despus de pisar el pedal del acelerador y puede
disminuir tras soltar el pedal.
PULSO INY-B1 debe aumentar al pisar el pedal

del acelerador y disminuir al soltarlo.
PULSO INY-B1
msec
10
15
20
CO2S1 (B1)
x0,01V
128
192
256
CO2S2 (B1)
x0,01V
128
192
256
SEN 1 MARIP
x0,1V
25
38
51
EC-97
DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION
Descripcin
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se
muestra en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) de CONSULT-II
durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.
Cuando el valor en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) est dentro del
valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el
valor en el modo Monitor datos (espec) NO est dentro del valor SP, el
sistema de control del motor puede presentar una o ms fallas.
El valor SP se emplea para detectar las fallas que puedan afectar al
sistema de control del motor, pero no iluminar el testigo de indicador de
falla (CHECK).
El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos:
l PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyeccin de
combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier
correccin en el vehculo aprendida)
l ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de correccin por ciclo
de la realimentacin de la relacin aire-combustible)
l SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la seal del medidor masa caudal
aire)
Condiciones de Prueba
l Distancia recorrida por el vehculo: Ms de 5,000 km
l Presin baromtrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bar, 1.003 - 1.064
kg/cm2 )
Temperatura atmosfrica: 20 - 30C
Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95C
Caja de cambios: Motor caliente *1
Carga elctrica: Sin aplicar*2
Velocidad del motor: Marcha mnima
*1: Una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de
funcionamiento, conducir el vehculo durante cinco minutos.
*2: El interruptor del aire acondicionado y el interruptor de faros estn
apagados. El volante est en posicin de avance.
l
l
l
l
l
Procedimiento de Inspeccin
NOTA:
Realizar el modo MONITOR DATOS (ESPEC) en visualizacin a
mxima escala.
1. Realizar EC-60, Inspeccin bsica.
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
anteriormente.
3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA AIRE COMB-B1/B2 y SE FL
AIRE MASA-B1 en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con
CONSULT-II.
4. Asegrese de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a EC-99, Procedimiento de diagnstico.
EC-98
MONITOR DATOS (ESPEC)

MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
813 rpm
1600
3200
4800
6400
PROG COMB BAS
2,9 msec
0,0
3,8
1,3
2,5
ALFA A/C B1
50
75
5,0
105 %
100
125
150
Procedimiento de Diagnstico
Procedimientos de diagnstico
para ALFA AIR/COMB
Mayor que el
valor especif.
Ir al procedimiento
diagnstico para
PROG COMB BAS
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
NOTA: Monitor de Datos se refiere

a modo Monitor de Datos
con CONSULT-II
*: Slo si est disponible.
COMIENZO
Monitor de datos
ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)*
Menos que
el valor de
especificacin
(espec.)
Mayor que el
valor de
especificacin
(espec.)
Dentro del valor de

especificacin (espec.)
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
Valor normal
Menor que el
valor de
especificacin
Ir al procedimiento
diagnstico para
PROG COMB BAS
Inferior a
75C
Monitor de
Datos SENS
TEMP MOT
Sobrecalentamiento
75-90C
75-90C
Monitor de
Datos SENS
TEMP MOT
Dentro del valor de espec.
Inferior a
75C
l
No es necesario
cuando haya un
enlace abierto
con temperatura
baja del
agua del motor.
Comprobar la resistencia del

sensor de temperatura del
agua del motor. (Consultar
el valor de referencia de
CONSULT-II del sensor ECT)
Comprobar la continuidad del
arns y si es incorrecta,reparar o
sustituir el sensor ECT.
Dentro del
Inferior al
valor
valor
espec.
espec.
Monitor de
Datos ALFA AIR/COMB
(B1)/(b2)*
Monitor de datos
ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
Desmontar la manguera de paso
de gases y taparla.
Comprobar la
presin del combustible
(ralent). Comprobacin de la presin
de combustible en PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
BASICO.
Dentro del valor

de espec.
Comprobar la
presin del combustible
(ralent). Comprobacin de la presin
de combustible en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
BSICO
Inferior al
valor de
referencia
Superior al
valor espec.
Comprobar/Reparar:
l avera en el regulador de presin
l manguera de vaco del amortiguador de
la lnea de combustible por si est
doblada u obstruida
l manguera de suministro por si est
doblada u obstruida
l obstruccin del filtro de combustible
l voltaje de la bomba de combustible
insuficiente
l bomba de combustible insuficiente
Comprobar/Reparar:
l desconexin de la manguera de vaco
del amortiguador de la lnea de
combustible.
l manguera de vaco del amortiguador de
la lnea de combustible por si est
doblada u obstruida.
l avera en el amortiguador de la lnea de
combustible.
l avera en el regulador de presin
Dentro del valor de espec.
C
(Ir a la pgina siguiente.)
EC-99
Dentro del valor

de espec.
Dentro del Dentro del

valor de
valor de
espec.
espec.
Monitor de
Datos ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)*
Monitor de
Datos ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)*
Superior al
valor espec.
Inferior al
valor espec.
Comprobar si el
inyector tiene alguna fuga.
Comprobar la cada de rpm del
cilindro, usando la modalidad
de prueba de equilibrio
de potencia con
CONSULT-II
No existen diferencias
entre los cilindros
Diferencias
entre cilindros
Diferencias
entre cilindros
Comprobar la cada de rpm del cilindro, y

piezas relacionadas con el encendido. Despus, si no es correcto, sustituir su inyector.
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Comprobar si el
inyector tiene alguna fuga.
Comprobar la cada del rpm del
cilindro, usando la modalidad
de prueba de equilibrio
de potencia con
CONSULT-II
Comprobar la cada del rpm del cilindro, y

piezas relacionadas con el encendido. Despus, si no es correcto, sustituir su inyector.
Dentro
Dentro
del valor del valor
de espec. de espec.
No existen diferencias
entre los cilindros
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)
Inferior al
valor espec.
Realizar el procedimiento de
confirmacin de DTC para
CO2S1
Incorrecto
Incorrecto
Comprobar/Reparar:
l
l
Realizar el procedimiento de
confirmacin de DTC para
CO2S1
Comprobar/Reparar:
Circuito de alimentacin para

CO2S1
Circuito de seal de CO2S1
Correcto
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Circuito de alimentacin para

CO2S1
Circuito de seal de CO2S1
Dentro del
Dentro
del valor valor de
de espec. espec.
Sustituir el CO2S1
correspondiente
Correcto
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Sustituir el CO2S1
correspondiente
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Dentro
del valor
de espec.
Inferior al valor
espec.
Dentro del
valor de
espec.
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Superior al
valor espec.
Conectar de nuevo el conector

del arns del ECM
Conectar de nuevo el conector

del arns del ECM
Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
COMPLETO
EC-100
COMIENZO
Procedimiento de diagnstico
para PROG COMB BAS
Mayor que el valor de especificacin (espec.)
Monitor
de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/
(B2)*
NOTA: Monitor de Datos se

refiere a modo Monitor
de Datos con
CONSULT-II
*: Slo si est disponible.
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
Menor que el valor de especificacin (espec.)
Dentro del valor de

especificacin (espec.)
Menor que el valor

de especificacin
Comprobar
las causas del
flujo de aire en el
sensor MAF (masa
caudal aire)
Dentro del
valor de
espec.
Incorrecto
Armado incorrecto del conducto de

aire, filtro de aire o elemento.
Conducto de aire o depurador de aire estropeado.
Elemento obstruido
por suciedad.
Correcto
Incorrecto
Reparar
Reparar
Valor
normal
Valor
normal
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
Monitor de
Datos PROG
COMB BAS
Mayor que el valor espec. de PROG COMB BAS

y menor que el valor espec. de ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Comprobar voltaje
a tierra del arns del
sensor MAF.
Menor a 0,2V
Correcto
Armado incorrecto del conducto de

aire, filtro de aire o elemento.
Conducto de aire o depurador de aire estropeado.
Elemento obstruido
por suciedad.
Inferior al valor espec.
Correcto
Incorrecto
Volver a apretar la
conexin a tierra
del motor.
Inferior al
valor de
referencia
Sensor de Monitor
de Datos MAF (Consultar el
valor de referencia de
CONSULT-II del
sensor MAF)
Superior
Dentro del
al valor de
valor de
referencia
referencia
Sustituir el sensor MAF
Comprobar
las causas del
flujo de aire en el
sensor MAF (masa
caudal aire)
Sensor de Monitor
de Datos MAF (Consultar el
valor de referencia de
CONSULT-II del
sensor MAF).
Sustituir el sensor MAF
Sustituir el ECM
Dentro del valor de

referencia
Comprobar
PROG COMB
BAS
Comprobar PROG COMB BAS,

ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
Comprobar y reparar
Comprobar las causas de friccin excesiva.
Nivel de aceite de motor por encima de H
Tensin excesiva de las bandas del motor.
Ruido anormal proveniente de las bandas del motor
del alternador o de la direccin, o dichas bandas
trabadas.
Ruido anormal proveniente del motor.
Comprobacin de la presin de compresin.
Ruido anormal proveniente de la transmisin.
Comprobar y reparar
Comprobar las causas de la succin de aire en el
flujo inferior en el sensor MAF (masa caudal aire).
Conducto de aire desconectado, flojo o agrietado.
Manguera de vaco que conecta al mltiple de admisin o al conducto de aire
desconectada, floja o agrietada.
Tapn de suministro de aceite flojo.
Medidor de nivel de aceite desconectado o flojo.
Sellado incorrecto de las juntas relacionadas con la
admisin.
Sellado incorrecto de las juntas de la tapa de los
balancines.
Comprobar las causas de combustin imperfecta.

Comprobar el funcionamiento de la vlvula
solenoide de control de tiempo de la vlvula
de admisin usando el test activo.
Comprobacin de holgura de la vlvula.
Sincronizacin incorrecta del engrane del rbol de
levas.
Comprobar PROG
COMB BAS
Comprobar PROG
COMB BAS
COMPLETO
EC-101
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
Descripcin
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, la falla se resuelve sola (la pieza o funcin del circuito
vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante tener en cuenta que los sntomas descritos en la queja del cliente
no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er. recorrido).
Tenga tambin presente que la causa ms frecuente de incidentes intermitentes I/I es una conexin elctrica pobre. Por este
motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy claras. Por consiguiente, las
comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento de diagnstico, podran no indicar el rea de la
Situaciones corrientes de I/I

PASO en Procedimiento de trabajo
Situacin
II
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes

de 0 o [1t].
III
El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV
El DTC (1er. recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmacin del DTC.
VI
El Procedimiento de diagnstico para PXXXX no indica la zona averiada.
1. COMIENZO DE LA INSPECCION
Borre los DTCs del (1er. recorrido). Consulte EC-45, COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES.
>> Vaya a 2
2. COMPROBACION DE LAS TERMINALES DE TIERRA

Compruebe si las terminales de tierra estn oxidadas o presentan
conexiones flojas.
Consulte GI-25, Pruebas de simulacin de incidentes.
Correcto o incorrecto
Correcto>> Vaya a 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
3. BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO

Realice GI-25, Pruebas de simulacin de incidentes.
4. COMPROBACION DE LAS TERMINALES DE LOS CONECTORES

Consulte Como comprobar la fatiga del Muelle de contacto de la Terminal
en GI-22
Correcto o Incorrecto
Correcto>> FIN DE LA INSPECCION
EC-102
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM
Diagrama Elctrico
Interruptor de
encendido
ON o START
Acumulador
Bloque
de
fusibles
(J/B)
Relevador del ECM

Lnea detectable para el DTC
Lnea no detectable para el DTC
W/B
RELEVADOR
DEL ECM
L/R
B/P
038B
038A
AAI3
W
W/B
B/Y
B/Y
B/P
L/R
B/P
B/P
B/R
B/W
AA61
L/R
B/R
B/Y
039B
AE39 068
AAE3
097B
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-103
Consulte lo siguiente
CONECTOR SUPER
MLTIPLE (SMJ)
Terminales del ECM y Valores de Referencia

Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilizar las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilizar una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra de la carrocera.
No. de
terminal
Color
del
cable
L/R
Elemento
Relevador ECM (Auto-apagado)
Estado
Datos (Voltaje CC)

l Pocos segundos despus de haber girado el interruptor de
encendido a OFF.
0-1V

l Pocos segundos despus de haber girado el interruptor de
encendido a OFF.

(11 - 14V)
10
B/P
Tierra del ECM

Tierra del motor
19
B/P
Tierra del ECM

Tierra del motor
0V
24
W/B

(11 - 14 V)
25
B/Y
Tierra del ECM

Tierra del motor
32
B/Y
Tierra del ECM

Tierra del motor
67
72
B/W
L/R
Suministro elctrico para el ECM

l Voltaje del acumulador
(11-14 V)
80
Alimentacin (respaldo)

l Voltaje del acumulador
(11-14 V)
116
B/R
Tierra del ECM

Tierra del motor
117
B/P
Retorno de corriente


(11-14 V)
124
B/R
Tierra del ECM

Tierra del motor
1. COMIENZO DE LA INSPECCIN
Poner en marcha el motor
Esta el motor funcionando?
S o No
S >> Vaya a 4
No >> Vaya a 2
EC-104
2.
COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y a continuacin grelo de lado

a lado a ON
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 24 del ECM y tierra con el
CONSULT II o probador.
CONECTAR
Voltaje: Voltaje del acumulador

Correcto>> Vaya a 12
Incorrecto>> Vaya a 3
3.
DETECTAR LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente:
l Conector del bloque de fusibles (J/B) E49
l Fusible de 10 A
l El arns por si hay circuitos abiertos o corto circuitos entre el ECM y el
fusible.
>>Repare el arns o los conectores
4.
COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM
1. Apague el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 80 del ECM y tierra utilizando el
equipo CONSULT II o probador.
Correcto>> Vaya a 6
Incorrecto>> Vaya a 5
5.
DETECTAR LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente
l Bloque de fusibles (J/B) conector M27
l Fusible de 10 A
l Arns si est abierto o en corto entre el ECM y el fusible.
>> Repare los arneses o los conectores
EC-105
CONECTAR
6. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a ON y luego a OFF.
2. Compruebe el voltaje entre y las terminales del ECM 67,72,117 y tierra
con el CONSULT-II o probador.
CONECTAR
Voltaje: Despus de girar el interruptor de encendido a OFF el

voltaje del acumulador existir por pocos segundos,
entonces caer aproximadamente hasta cero.
Incorrecto (Voltaje del acumulador no existe) >> entonces vaya a 7
Incorrecto (Voltaje del acumulador existe por ms de pocos segundos)>>
entonces vaya a 10
7. COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL

RELEVADOR DEL ECM Y EL ECM.
1. Desconecte el conector del arns del ECM.
2. Desconecte el relevador del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arns del ECM entre las terminales
67,72,117 y la terminal 3 del relevador del ECM.
Consulte el Diagrama Elctrico
Unidad de control
del ECM

4. Tambin compruebe el arns por si presenta corto a tierra y corto a
corriente.
Correcto >> Vaya a 8
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra de la alimentacin en los conectores y los arneses.
8. COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM

Y TIERRA.
Compruebe el voltaje del relevador del ECM entre las terminales 2, 5 y
tierra con el CONSULT-II o un probador.
Incorrecto >> Vaya a 9
9. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente
l El arns por si presenta corto o se encuentra abierto entre el relevador
del ECM y el conector del arns.
>> Repare los arneses o conectores.
EC-106
DESCONECTAR
10. COMPRUEBE LA SEAL DE SALIDA DEL CIRCUITO

1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del ECM y la
terminal 1 del relevador del ECM.
2. Tambin compruebe el arns por si presenta corto a tierra y corto a
corriente.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o corto a corriente
en los arneses y conectores.
11. COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL ECM

1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador
del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador del
ECM:
12V (1 - 2) aplica:
Sin voltaje
>>Existe continuidad
>>No hay continuidad
Incorrecto >> Reemplace el relevador del ECM.
12. COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO

3. Compruebe la continuidad del arns del ECM entre las terminales
10,19, 25, 32,116,124 y tierra del motor. Consulte el Diagrama Elctrico.
4. Tambin compruebe el arns si presenta corto a corriente.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a corriente en los
arneses y conectores.
13. COMPRUEBE INCIDENTES INTERMITENTES

Realice EC-102 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES.
EC-107
Inspeccin de Tierra
Las conexiones a tierra son muy importantes para la operacin adecuada
de los circuitos elctricos y electrnicos. Las conexiones a tierra estn
expuestas a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos.
La corrosin (xido) puede convertirse en una resistencia indeseable.
Esta resistencia indeseable puede cambiar la manera en que funciona un
circuito.
Los circuitos controlados electrnicamente son muy sensibles a su
conexin correcta a tierra. Una tierra suelta o corroda puede afectar
drsticamente un circuito controlado electrnicamente. Una tierra mala o
corroda puede afectar fcilmente el circuito. An cuando la conexin a
tierra parezca limpia, podra haber una delgada pelcula de xido en la
superficie.
Cuando inspeccione una conexin a tierra, siga estas reglas:

1. Remueva el tornillo o la presilla a tierra.
2. Inspeccione todas las superficies en contacto en busca de barniz,
suciedad, xido, etc.
3. Limpie lo necesario para asegurar un buen contacto.
4. Reinstale el tornillo o atornille bien.
5. Inspeccione los accesorios aadidos que pudieran interferir con el
circuito a tierra.
6. Si hay varios cables conectados en una terminal del ojillo a tierra,
verifique los amarres adecuados. Asegrese que todos los cables
estn limpios, sujetos firmemente y que proporcionan una ruta buena
a tierra. Si mltiples cables se han incorporado en un ojillo, asegrese
que ningn cable a tierra tenga exceso de aislante.
Para ms informacin sobre la distribucin de las tierras, consulte la

seccin PG de este manual.
Inspeccin de las conexiones a tierra
Remueva el tornillo
Inspeccione las superficies de

Reinstale el tornillo firmemente
contacto en busca de barniz,
polvo, herrumbre, etc.
Limpie lo necesario para asegurar
un buen contacto.
EC-108
DTC P0135 CALENTADOR SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1)
Descripcin
Sensor
levas (FASE)


Funcin del ECM
Actuador
Control del calentador del

(delantero)
Calentador del sensor 1

de oxgeno calentado
(delantero)
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calentado segn la velocidad
del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin
de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm
Ms de 3,600 rpm
OFF
Inferior a 3,600 rpm despus del calentamiento
ON
Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos

Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
C S O2 C1 (B1)
CONDICION
ESPECIFICACION
Motor: despus del calentamiento

Velocidad del motor: Inferior a 3,000 rpm
ON
Velocidad del motor: Superior a 3,000 rpm
OFF

Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM al medir un voltaje de entrada o salida. El hacerlo de sta manera causar
daos al transistor del ECM. Use una tierra distinta a las terminales del ECM, como tierra a carrocera.
No. de
TERMINAL
119
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
BR/Y

de oxgeno calentado
(delantero)
CONDICION
[El motor est en marcha]

la velocidad del motor es inferior
a 3,600 rpm

La velocidad del motor es superior
a 3,600 rpm

11 - 14 V
Lgica de Diagnstico en el Vehculo

N de DTC
P0135
Condicin de deteccin del DTC
Causa posible
!
El amperaje actual del circuito del calentador

del sensor 1 de oxgeno calentado se
encuentra fuera del rango normal.
(Se enva una seal de voltaje excesivamente
bajo al ECM a travs del calentador del sensor
1 de oxgeno calentado.)
EC-109
Arns o conectores
(El circuito del calentador del sensor 1 de
oxgeno calentado est abierto o tiene un
cortocircuito.)
Procedimiento de Confirmacin de DTC

NOTA:
Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmacin
DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al menos 5
segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el
voltaje del acumulador es mayor que 11 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere como mnimo 10
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON" y seleccione el
modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II.
4. Arranque el motor y djelo funcionar durante 6 segundos en marcha
mnima.
5. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-112,
"Procedimiento de diagnstico".
EC-110
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
Bloque
de
fusibles Consultar PG
(J/B)
Sensor 1
de oxgeno
calentado
BR/Y
BR/Y
B/Y
EC-111
B/Y
Lnea detectable para DTC

Lnea no detectable para DTC
1. COMPRUEBE LAS CONEXIONES A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a "OFF".
2. Afloje y reapriete la tierra del motor. Consulte EC-108 Inspeccin de
tierras.
Incorrecto >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
Tierra del motor
Ducto de
aire
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DE CO2S1

1. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado.
Depsito de reserva
del lquido de frenos
Frente del vehculo
Conector del arns del sensor 1

de oxgeno calentado
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de CO2S1 y tierra con el

CONSULT-II o con un voltmetro.
Incorrecto>>Vaya a 3.
EC-112
DESCONECTAR
Frente del
vehculo
3. DETECTE LA PIEZA AVERIADA

! Conector M26 del bloque de fusibles (J/B)
! Fusible de 15A
! Si el arns entre el sensor 1 de oxgeno calentado y el fusible est
abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.
4.
COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA DEL

CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama elctrico.
4. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o
cortocircuitos a la alimentacin de corriente.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.
5.
COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la resistencia entre las terminales del CO2S1 tal como se

indica a continuacin.
N de terminal
Resistencia
1y3
2.3 - 4.3 W a 25C
2y1
3y2
No debe existir continuidad
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.
PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
suelo de concreto; utilice uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado.
EC-113
DESCONECTAR
6.
COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-102, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE".
Remocin e Instalacin
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO 1 (DELANTERO)
Consulte EM-10 COMPONENTES EXTERIORES
EC-114
DTC P0141 CALENTADOR SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO (CO2S2)
Descripcin
Sensor

levas (FASE)
Velocidad del motor


Medidor masa caudal de aire
Funcin del ECM
Actuador
Control del calentador del

(trasero)

de oxgeno calentado
(trasero)
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 2 de oxgeno calentado segn la velocidad del
motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Condicin del motor
Interruptor de encendido en "ON"

Motor apagado
OFF
Motor en marcha
ON
Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CONDICION
ESPECIFICACION
!
!
Velocidad del motor: Menor a 4000 rpm despus de

que se complan las siguientes condiciones:
Motor: despus del calentamiento
Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000
rpm durante 1 minuto en marcha mnima durante 1
minuto sin carga.
ON
Velocidad del motor superior a 4,000 rpm
OFF
C S O2 C2 (B1)

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR
DE CABLE
ELEMENTO
CONDICION

! Condicin de calentamiento
122
R/B
Calentador del sensor

2 de oxgeno
calentado (trasero)
[Interruptor de encendido en "ON"]

! Motor apagado
[Motor en marcha]
! Velocidad del motor superior a las
4,000 rpm
EC-115

(11 - 14 V)

N de DTC
P0141
El amperaje actual del circuito del calentador del sensor 2 de oxgeno

calentado se encuentra fuera del rango normal.
(Se enva una seal de voltaje excesivamente bajo al ECM a travs del
calentador del sensor 2 de oxgeno calentado.)
Causa posible
!
Arns o conectores
(El circuito del calentador del sensor 2 de
oxgeno calentado est abierto o tiene un
cortocircuito.)
calentado (trasero)

NOTA:
Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmacin DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al
menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es de alrededor de 10.5 V en
marcha mnima.
CON CONSULT-II
MONITOR DATOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON" y seleccione el

modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h
durante dos minutos consecutivos.
3. Apague el motor y calintelo a la temperatura normal de operacin,
espere al menos 10 segundos.
4. Encienda el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante al menos 1 minuto sin carga.
5. Deje el motor en marcha mnima durante 1 minuto.
"Procedimiento de diagnstico
EC-116
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
XXX C
SENS TEMP MOT
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
FUSE
BLOCK
(J/B)
Consultar PG

2
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
AE33
R/B
OR
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-117
1. COMPRUEBE LAS CONEXIONES A TIERRA

2. Afloje y reapriete la tierra del motor. Consulte EC-108 Inspeccin de
tierras.
Incorrecto >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.
Tierra del motor
Ducto de
aire
Frente del
vehculo
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE DEL CO2S2
Sensor de oxgeno
calentado 2
Frente del
(trasero)
vehculo
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del CO2S2 y tierra con el

DESCONECTAR
2 1
4 3

Correcto >> Vaya a 4.
Incorrecto >> Vaya a 3.
EC-118

! Bloque de fusibles (conector mltiple)
! Fusible de 15A
! Si el arns est abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de
oxgeno calentado y el fusible
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en
los conectores.
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL

terminal 3 del CO2S2.
Incorrecto >>
Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
los conectores.
5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO

CALENTADO
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 2 y 3 del CO2S2 tal
como se indica a continuacin.
Resistencia: 2.3 - 4.3W a 25C
1 2
3 4
DESCONECTAR
2. Compruebe la continuidad entre las terminales como se indica a

continuacin.
N de terminal
1 y 2, 3, 4
4 y 1, 2, 3
Continuidad
1 2
3 4
No
DESCONECTAR
PRECAUCION:
! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
autorizado.
Incorrecto >> Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.
EC-119
DESCONECTAR
1 2
3 4
6. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-102, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE".
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO 2 (TRASERO)
Consulte ACC, EX y FL - 5 SISTEMA DE ESCAPE
EC-120
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MASA CAUDAL DE AIRE (MAF)
Descripcin de componentes
El medidor masa caudal aire est colocado en el caudal del aire de
admisin. Mide el coeficiente del caudal de admisin tomando la medida
de una parte del caudal de admisin total. Consta de un alambre caliente
al que se suministra corriente elctrica desde el ECM. Este controla la
temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor
que genera el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de
admisin circula a su alrededor. Cuanto ms aire fluye, mayor es la
prdida de calor. Por ello, el ECM debe suministrar ms corriente elctrica
para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta
el caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cambio
de corriente.
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de

monitor de datos
ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESPECIFICACION
CONDICION
!
!
!
SE FL AIR
TIERRA B1
!
!
!
!
FLUJO AIR MAS
!
!
!
!
CAL/LD VALUE
Motor: despus de calentarlo

Palanca selectora:
Neutral
Sin carga
Marcha mnima
0.9 - 1.8V
2,500 rpm
1.9 - 2.3 V

Palanca selectora:
Neutral
Sin carga
Marcha mnima
0.9 - 5.8 gm/s
2,500 rpm
7.5 - 13.2 gm/s

Palanca selectora:
Neutral
Sin carga
Marcha mnima
9.5 - 34.0 %
2,500 rpm
13.9 - 24.9 %

PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del
ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR
DE CABLE
ELEMENTO
54
Sensor masa
caudal aire
55
Tierra del sensor

masa caudal aire
CONDICION
[Motor funcionando]
! Velocidad de marcha mnima
1.2 - 1.8 V
[Motor funcionando]
! Velocidad del motor 2,500 rpm
1.9 - 2.3 V
[Interruptor de encendido en "ON"]

Aproximadamente 0 V
EC-121
N de
DTC
Nombre del diagnstico de fallas
P0102
Entrada baja del circuito del medidor

masa caudal aire
Se ha enviado un voltaje
demasiado bajo desde el sensor al
ECM* cuando el motor est
funcionando.
P0103
Entrada alta del circuito del medidor

masa caudal aire
Un voltaje excesivamente alto se

enva desde el sensor al ECM
cuando el motor no est
funcionando.
Causa posible
!
!
!
!
!
!
Arns o conectores (El circuito

del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito.)
Fuga de aire de admisin
Arns o conectores
(El circuito del sensor est
abierto o tiene un cortocircuito.)
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo de autoproteccin

y se ilumina el indicador de falla.
Puntos detectados
Circuito del medidor masa caudal aire
Condicin de funcionamiento del

motor en el modo de autoproteccin
La velocidad del motor no sube a ms
de 2,400 rpm debido al corte de combustible

Realice el PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103 primero.
Si no puede confirmarse el DTC del primer recorrido, realice PROCEDIMIENTOS PARA EL DTC P0102.
PRECAUCION:
Siempre conduzca a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC,
gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102
MONITOR DATOS
MONITOR
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.

Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
Arranque el motor y espere un mnimo de 6 segundos.
Si se detecta el DTC, consulte EC-124, Procedimiento de
diagnstico.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
MONITOR DATOS
MONITOR
Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Espere al menos 5 segundos.
Si se detecta el DTC, consulte EC-124, Procedimiento de diagnstico.
Si no se detecta el DTC, consulte el paso siguiente.
5. Arranque el motor y dejelo en marcha mnima al menos 6 segundos.
6. Si se detecta el DTC, consulte EC-124, Procedimiento de diagnstico.
EC-122
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
Diagrama Elctrico
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBLES Consultar PG
(J/B)

W
2
RELEVADOR
DEL ECM
L/R
SENSOR
MASA CAUDAL
DE AIRE
B/W
006
074
038B
AA61
038A
AA13
L/R
L/R
B
039B
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
4 3 2 1
072 038A 038B AA61 AA13
EC-123
Qu falla (P0102 P0103) se duplica?
P0102 P0103
P0102 >> Vaya a 2.
P0103 >> Vaya a 3.
2. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION

Compruebe las conexiones de los elementos siguientes.
! Conducto de aire
! Filtro de aire
! Mangueras de vaco
! El paso de aire de admisin entre el conducto de aire y el mltiple de
admisin.
Incorrecto>>Vuelva a conectar las piezas.
3. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA

2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. Consulte
EC-108 Inspeccin de Tierra.
>> Vaya a 4.
Tierra del motor
Ducto de
aire
EC-124
Frente del
vehculo
4.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE DEL MEDIDOR MAF
1. Desconecte el conector del arns del medidor MAF.

2. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
Conector del arns del sensor medidor de flujo de

masa de aire.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o

con un voltmetro.
DESCONECTAR
4 3 2 1

Incorrecto>> Vaya a 5.

! Si el arns entre el medidor masa caudal de aire y el ECM est abierto
o tiene un cortocircuito
! Si el arns entre el medidor masa caudal de aire y el relevador del ECM
est abierto o tiene un cortocircuito.
los conectores.
6.
COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MEDIDOR

MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 3 del medidor
MAF y la terminal 55 del ECM.

Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los
conectores.
EC-125
DESCONECTAR
DESCONECTAR
4 3 2 1
55
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL

MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del medidor
MAF y la terminal 54 del ECM.
DESCONECTAR
4 3 2 1
54

Correcto>>Vaya a 8.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
los conectores.
8. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

1. Conecte nuevamente todos los conectores.
operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 del ECM (seal del medidor
masa caudal aire) y tierra.
Estado
Interruptor de encendido e
ON(motor apagado).
Voltaje V
CONECTAR
54
Menos de 1.0
Marcha mnima (motor calentado hasta su

temperatura normal de operacin).
0.9 - 1.8
2,500 rpm (motor calentado hasta su

temperatura normal de operacin)
1.9 - 2.3
Marcha mnima a 4,000 rpm*

aproximadamente
DESCONECTAR
1.3 - 1.7 a
Aproximadamente 3.0
Compruebe el incremento lineal del voltaje como respuesta al incremento en la

velocidad del motor hasta 4,000 rpm aproximadamente.
4. Si el voltaje est fuera de la especificacin, proceda de la forma

siguiente.
a. Gire el interruptor de encendido a OFF.
b. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal de
aire y vuelva a conectarlo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desinstale el medidor masa caudal aire del conducto
de aire. Compruebe si el alambre caliente est daado o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpie o reemplace el medidor masa
caudal de aire.
Correcto>>Vaya a 9.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal de aire.

Consulte EC-102, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
EC-126
Alambre caliente
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
Descripcin de Componentes
El sensor de presin absoluta detecta la presin baromtrica del ambiente. El sensor de presin absoluta est integrado en el
ECM. Si se presenta alguno de los DTC, deber reemplazarse el ECM.

N de
DTC
P0107
Un voltaje excesivamente bajo se enva desde el sensor al ECM.
P0108
Un voltaje excesivamente alto se enva desde el sensor al ECM.
Causa posible
! ECM

NOTA:
CON CONSULT-II
2. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
3. Espere al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-127.
Procedimiento de diagnstico.
1. INICIAR INSPECCION
1.
2.
3.
4.
5.
Gire el interruptor de encendido a ON.

Seleccione el modo RESUL AUTO DIAG en el CONSULT-II.
Oprima BORRA.
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC.
Se detecta el DTC P0107 P0108 del 1er. recorrido nuevamente?
Si o No
Si>>Reemplace el ECM.
No>>FIN DE LA INSPECCION.
EC-127
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
DTC P0112, P0113 SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (TAE)
El sensor de la temperatura del aire de admisin est instalado en la toma
de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisin y transmite
una seal al ECM. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del
termistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.
de aire de admisin
<Datos de referencia>
Temperatura del
aire de admisin C (F)
Voltaje* V
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
80 (176)
1.23
0.27 - 0.38
Resistencia kW
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
carrocera.
Resistencia kW
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 61 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisin) y tierra.
Aceptable
Temperatura C (F)

N de
DTC
P0112
Entrada baja en el circuito del sensor de

temperatura del aire de admisin
Un voltaje excesivamente bajo se

enva desde el sensor al ECM.
P0113
Entrada alta en el circuito del sensor de

temperatura del aire de admisin
Un voltaje excesivamente alto se

enva desde el sensor al ECM.
Causa posible
!
!
Arns o conectores
Sensor de temperatura del aire
de admisin
MODO DE AUTOPROTECCION
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo de autoproteccin y la luz testigo de falla (CHECK) se ilumina.
1 Punto detectado
2 Circuito del sensor de temperatura de aire de emisin
3 Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
4 El ECM funciona en el supuesto que la temperatura del aire de admisin es de 25C.
Procedimiento de confirmacin de DTC

NOTA:
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
1.
2.
3.
4.
CON CONSULT-II
Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-130.
EC-128
SIN DTC
XXX rpm
Diagrama Elctrico
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL AIRE DE
ADMISION

Y/L
B/G
Y/L
B/G
EC-129

1. COMPRUEBE LA CONEXION A TIERRA

2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
Consulte EC-108 Inspeccin de Tierra
>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Frente del
vehculo
Ducto de
aire
2.iCOMPRUEBE
EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION

2. Desconecte el conector del sensor de temperatura de aire de admisin.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de temperatura del
aire de admisin y tierra.
DESCONECTAR
Voltaje: Aproximadamente 5 V
los conectores.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION ESTA ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del sensor de
temperatura de aire de admisin y tierra. Consulte el diagrama
elctrico.
DESCONECTAR

los conectores.
EC-130
4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISION
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de
temperatura del aire de admisin en las siguientes condiciones.
2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Temperatura del aire de admisin C (F)
Resistencia kW
20 (68)
2.1 - 2.9
80 (76)
0.27 - 0.38
Correcto>>Vaya a 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del aire de admisin.
Resistencia kW
20
10
8
6
4
Aceptable
2
1,0
0,8
0,4
0,2
0,1

INTERMITENTE.
EC-131
-20 0
20 40 60 80 100
Temperatura C
DTC P0117, P0118 SENSOR TEMPERATURA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO (TRM)
Descripcin de componentes
El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa para
detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El sensor
modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada vuelve al
ECM como la entrada de la temperatura del agua de enfriamiento del
motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de
temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye al aumentar
la temperatura.
Voltaje* V
Resistencia kW
20
-10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
10
8
6
4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
Resistencia kW

enfriamiento del motor C (F)
Aceptable
2
1,0
0,8
0,4
0,2
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
0,1
-20 0
20 40 60 80 100
Temperatura C
PRECAUCION:
carrocera.
Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de

Monitor de Datos
ELEMENTO DE
COMPROBACION
SENS TEMP MOT
ESTADO
!
Motor: Despus de
calentamiento
ESPECIFICACION
Ms de 70C (158 F)

Estos autodiagnsticos tienen un procedimiento de deteccin de un recorrido.
N de
DTC
Estado de deteccin del DTC
Causa posible
P0117
P0118
Un voltaje excesivamente alto se enva desde el sensor al ECM*.
Cuando se detecta esta falla, el ECM se pone en modo de autoproteccin y el

indicador de falla (CHECK) se enciende.
EC-132
Arns o conectores
Sensor de temperatura del
agua de enfriamiento del motor

Puntos detectados

La temperatura del agua de enfriamiento del motor ser determinada por el ECM basado en el tiempo despus de
girar el interruptor de encendido a ON o START. El CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento
del motor decidida por el ECM.
Circuito del sensor de

temperatura del agua
de enfriamiento del
motor
Estado
Temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida

(pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de encendido a ON o START
40C (104 F)
Ms de aprox. 4 minutos despus de girar el interruptor

de encendido a ON o START
80C (176 F)
40 - 80C (104 - 176 F)
(depende del tiempo)
Excepto por lo anterior

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin
DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5
VEL MOTOR
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
MONITOR DATOS
MONITOR

Si se detecta el DTC, consulte EC-135, Procedimiento de
diagnstico.
EC-133
SIN DTC
XXX rpm
Diagrama Elctrico
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
AGUA DE ENFRIAMIENTO
DEL MOTOR

B/G
B/G
LG/R
EC-134

>> Vaya a 2
Tierra del motor
Frente del
vehculo
Ducto de
aire

CORRIENTE DEL SENSOR TRM
2. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor (TRM).
Inyector No. 1
Cubierta de los
balancines
Sensor de temperatura de agua
Frente del vehculo

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor TRM y tierra con el
Voltaje: Aproximadamente 5 V
los conectores.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR TRM

ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
TRM y tierra del motor. Consulte el diagrama elctrico.

EC-135
DESCONECTAR

!
Compruebe el arns entre el ECM y el sensor de temperatura del agua

de enfriamiento del motor para ver si est abierto o tiene un
cortocircuito
los conectores. Vaya a 5.
5. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE

ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor tal como se muestra
en la ilustracin.
20
Voltaje* V
20 (68)
3.5
Resistencia kW
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor.

Consulte EC-102, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE.
EC-136
Resistencia kW
Temperatura del
aire de admisin C F
10
8
6
4
Aceptable
2
1,0
0,8
0,4
0,2
0,1
-20 0
20 40 60 80 100
Temperatura C
DTC P0122, P0123 SENSOR POSICION MARIPOSA (TP)
El sensor de posicin de aceleracin responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es de tipo potencimetro que
transforma la posicin de aceleracin en una seal de voltaje que es enviada al ECM. Adicionalmente, el sensor detecta la
velocidad de apertura y cerrado de la mariposa de aceleracin y enva la seal de voltaje al ECM.
La posicin de marcha mnima de la mariposa de aceleracin es determinada por el ECM al recibir la seal del sensor de posicin
de aceleracin. Este sensor controla ciertas operaciones del motor, como el corte de combustible.
Alimentacin de voltaje: 5V
(Aplicado entre la terminal No. 1 y 3)
Voltaje de salida entre la terminal No. 2 y 3 (V)
Salida de voltaje entre la

terminal No. 2 y 3
Sensor de posicin de aceleracin
4.5
0.5
0
Angulo de apertura de la mariposa

de aceleracin (grados)
90

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CONDICION
!
SEN POS MARIP
Interruptor de encendido: ON
(Motor apagado)
Motor: Despus de calentarlo
ESPECIFICACION
Mariposa de aceleracin: Totalmente cerrada
0.2 - 0.8 V
Mariposa de aceleracin: Totalmente abierta
3.5 - 4.5 V
Terminales del ECM y valores de referencia

PRECAUCION:
N DE
COLOR DE
TERMINAL
CABLE
23
ELEMENTO
Sensor de posicin
de aceleracin
42
Alimentacin de
corriente al sensor
43
B/G
Tierra del sensor
ESTADO

l Acelerador completamente oprimido
0.2 - 0.8 V

l Acelerador completamente oprimido
3.5 - 4.5 V

[Motor en marcha]
l Marcha mnima
EC-137
Aproximadamente 0 V

Estos autodiagnsticos tienen la lgica de deteccin del 1er recorrido.
N de
DTC
P0122
P0123
Un voltaje excesivamente alto se enva desde el sensor al ECM*.
Causa posible
!
!
Arns o conectores
Sensor de posicin de
aceleracin
* Cuando se detecta la falla, el ECM entra al modo de autoproteccin y la luz CHECK se ilumina.
Elemento detectado

La posicin de aceleracin ser determinada basado en la cantidad de combustible inyectada y la velocidad del motor.
Por lo tanto, la aceleracin ser pobre.
Circuito del sensor de

posicin de
aceleracin
Condicin
Condicin de conduccin
Cuando el motor est en marcha mnima

Al acelerar
Normal
Aceleracin pobre

PRECAUCION:
NOTA:
CONDICION DE PRUEBA
!
!
Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje

del acumulador es mayor a 10 V en marcha mnima.
Esta prueba puede ser realizada con las llantas de traccin levantadas
en el taller o conduciendo el vehculo. Realcela como considere ms
fcil.
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione el
modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y mantenga la condicin siguiente por lo menos 5
segundos consecutivos.
SENS VEL VHCL
Ms de 4 km/h
Palanca selectora
Posicin adecuada excepto N
3. Si se detecta el DTC, consulte EC-140, Procedimiento de

diagnstico.
EC-138
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
SENS VEL VHCL
XXX km/h
SEN POS P/N
OFF

Diagrama Elctrico
SENSOR DE
POSICION DE
ACELERACION

P/L
B/G
EC-139

2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra.
>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Ducto de
aire
2.
Frente del
vehculo
COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin de

aceleracin.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
Cuerpo de
aceleracin
Conector del arns

Frente
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de posicin de

aceleracin y tierra con el CONSULT-II o un voltmetro.
DESCONECTAR
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto>>Vaya a 3.
Incorrecto>>Repare el arns o los conectores de alimentacin de corriente.
EC-140
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA

posicin de aceleracin y la terminal 43 de ECM.
3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin
de corriente.
4. DETECTE LA PARTE QUE FALLA

Compruebe el arns por si est abierto o hay cortocircuitos entre el
ECM y el sensor de posicin de aceleracin.
>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin
de corriente en el arns o en los conectores.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA

1. Desconecte el circuito del arns del ECM.
terminal 2 del sensor de posicin de aceleracin.

los conectores.
6. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE ACELERACION

CON CONSULT-II
operacin.
3. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccione el modo de MONITOR DATOS.
5. Compruebe el voltaje SEN POS MARIP
NOTA:
La medicin del voltaje debe realizarse con el sensor de posicin de
aceleracin instalado en el vehculo.
Condiciones de la vlvula de aceleracin
Voltaje [V]
Completamente cerrada
0.2 - 0.8 (a)
Parcialmente abierta
Entre (a) y (b)
Completamente abierta
3.5 - 4.5 V
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin de aceleracin. Para el
ajuste, consulte EC-60, INSPECCION BASICA.
EC-141
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
SENS TEMP MOT
XXX C
SEN POS MARIP
XXX V

Sin CONSULT-II
operacin.
3. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a ON.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM (seal del sensor de
posicin de aceleracin) y tierra bajo las siguientes condiciones.
CONECTAR
NOTA:
La medicin de voltaje debe realizarse con el sensor de posicin de
aceleracin instalado en el vehculo.
Condiciones de la vlvula de aceleracin
Voltaje [V]
Completamente cerrada
0.2 - 0.8 (a)
Parcialmente abierta
Entre (a) y (b)
3.5 - 4.5 V (b)
Si es incorrecto, ajuste la posicin cerrada del interruptor de posicin de

aceleracin. Consulte EC-60 INSPECCION BASICA.
7. COMPRUEBE EL MEDIDOR CAUDAL MASA DE AIRE

2. Arranque el motor y djelo calentar a la temperatura normal de
operacin.
Condiciones
Voltaje [V]
Interruptor de encendido en ON (motor apagado)
Menor de 1.0
Marcha mnima (motor a temperatura

normal de operacin)
0.9 - 1.8
2,500 rpm (motor a temperatura normal

de operacin).
1.9 - 2.3
Marcha mnima a aproximadamente

4,000 rpm.*
CONECTAR
1.3 - 1.7 a Aproximadamente 3
Compruebe el incremento lineal en el voltaje como respuesta a los

incrementos hasta 4,000 rpm aproximadamente en la velocidad del
motor.
4. Si el voltaje est fuera de la especificacin, desconecte y conecte el

medidor masa caudal de aire. Repita la comprobacin anterior
5. Si es incorrecto, remueva el medidor: Compruebe si el alambre
caliente est sucio o daado.
Incorrecto>> Reemplace el sensor de flujo masa de aire.
EC-142
8.
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS
1. Arranque el motor y dejelo calentar a la temperatura normal de operacin.

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor,
CONECTAR
Terminal 44 y tierra del motor

Condicin
Marcha mnima
2,000 rpm
Voltaje
0.2 - 0.5
0 - 0.5
Seal de pulso

Condicin
Marcha mnima
2,000 rpm
Voltaje
Aproximadamente 2.6
Aproximadamente 2.5 - 2.6
Seal de pulso
Incorrecto>>Reemplace el conjunto del distribuidor con el sensor de
posicin del rbol de levas.
9. COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Desconecte el arns del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se muestra en la
figura.
Resistencia: 10 - 14W [a 25C]
DESCONECTAR
1 2
Correcto>>Realice la comprobacin de incidentes intermitentes.
Incorrecto>>Reemplace el inyector.
EC-143
10. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE BLINDAJE

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin de OFF .
2. Remueva el conector.
l Continuidad entre la terminal del conector y tierra.
l El conector.
Debe existir continuidad.
4. Tambin compruebe si existe un corto a la alimentacin.
5. Conecte el conector.
Correcto e incorrecto
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o cortocircuito en el arns de

Consulte EC-102. DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
EC-144
DTC P0132 SENSOR 1 DE OXIGENO (CO2S1)
Lumbrera
Pasilla de calentador
El sensor 1 de oxgeno calentado (delantero) se encuentra en el

catalizador que est instalado directamente a la salida del mltiple de
escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado
con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado
por un extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es ms rica,
aproximadamente 0 V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del
sensor 1 de oxgeno calentado se enva al ECM. El ECM ajusta la duracin
del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible.
Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
Soporte
Voltaje de salida V s[V]
Tubo de zirconia
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcla
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S1 (B1)
Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm
M S O2 C1 (B1)
POBRE RICO
Cambia ms de cinco veces en
10 segundos.
Terminales del ECM y valores de referencia

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
50
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Sensor 1 de oxgeno
calentado
(delantero)
ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su temperatura
normal de operacin y velocidad del motor a 2,000
rpm
EC-145

(cambia peridicamente)
(V)
2
1
0

Para juzgar la falla, el diagnstico comprueba que la salida del sensor 1 de
oxgeno calentado (delantero) no sea excesivamente alta.
Correcto
Incorrecto
1.4V
1V
0V
N de
DTC
Causa posible
!
P0132
0132

!
Arns o conectores
(El circuito del sensor est abierto o
tiene un cortocircuito.)
(delantero)
MONITOR DATOS
MONITOR
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin de
CON CONSULT-II
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5
segundos.
5. Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima durante 35
segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-148.
EC-146
VELOC MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
SENS TEMP MOTOR XXX C

Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

B/Y
SENSOR 1 DE
OXIGENO
CALENTADO
BR/Y
BR/Y
EC-147

>> Vaya a 2
Tierra del motor
Frente del
vehculo
Ducto de
aire
2.
VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO

2. Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado.
Frente del
vehculo
Sensor de oxgeno calentado
Par de apriete: 40 - 60 Nm (4.1 - 6.1 kg-m)

>> Vaya a 3.
N.m (kg-m, lb-pie)
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
Depsito del lquido de frenos

Frente del vehculo

4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM o la
terminal 2 del CO2S1 y tierra.

Incorrecto>> Repare el circuito abierto o cortocircuito a la alimentacin
en el arns o conectores.
EC-148

(delantero)
4. COMPRUEBE SI EL CONECTOR CO2S1 ESTA MOJADO

Compruebe si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxgeno
calentado.
No debe haber agua.
Incorrecto>> Repare o reemplace el arns o los conectores.
5. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

CON CONSULT-II
operacin.
3. S e l e c c i o n e D I S P M A N U y a j u s t e P U N TO D I S PA
al 100% en el modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
4. Seleccione CO2S1 (B1) y M S O2 C1 (B1).
5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
pasos siguientes.
6. Oprima RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
7. Compruebe lo siguiente.
! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
! El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1V.
EC-149
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V

SENS TEMP MOTOR
XXXC
XXX V
CO2S1 (B1)
POBRE
M S O2 C1(B1)
ciclo
M S O2 C1
(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO

L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE
CO2S1
(B1)
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
Mxima
64
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL
MOTOR
El voltaje mximo
debe ser superior a
0.6 V por lo menos
una vez.
El voltaje mnimo debe

ser inferior a 0.30V por
lo menos una vez.
Mnimo
Disparador
128
PRECAUCION:
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
oxgeno J-43897-18 J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
operacin.
2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de
CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces
durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
!
!
!
2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V0 - 0.3 V

El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.
El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
El voltaje nunca pasa de 1 V.
PRECAUCION:
!
!
Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado

autorizado.
Incorrecto>> Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado (delantero).
EC-150
CONECTAR
50

INTERMITENTE.
SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
EC-151
Lumbrera
Pastilla del calentador
El sensor 1 de oxgeno (delantero) calentado se encuentra en el

catalizador que est instalado directamente a la salida del mltiple de
voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es ms rica,
Soporte
Voltaje de salida V
[V]
Tubo de zirconia
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcla
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
ESPECIFICACION
CO2S1 (B1)
!
M S O2 C1 (B1)

2,000 rpm
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0V

POBRE RICO
Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
0 - Aproximadamente 1,0 V
50
Sensor 1 de oxgeno
calentado
(delantero)
[Motor funcionando]
normal de operacin y velocidad del motor a
2,000 rpm
EC-152
(V)
2
1
0

Para juzgar la falla del sensor 1 de oxgeno calentado, este diagnstico
mide el tiempo de respuesta de la seal del sensor 1 de oxgeno calentado
(delantero). El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor (velocidad
y carga), la constante de control de realimentacin de combustible y el
ndice de temperaturas del sensor 1 de oxgeno calentado (delantero). El
juicio se basa en si el tiempo compensado (ndice de tiempo de los ciclos
del sensor 1 de oxgeno calentado) es extremadamente largo o no.
Correcto
Incorrecto
1V
0.48 V
0.43 V
0V
N de
DTC
Causa posible
!
!
!
P0133
La respuesta a la seal de voltaje desde el sensor tarda ms tiempo que el

especificado.
!
!
!
!
!
!
!
Arns o conectores
(El circuito del sensor est abierto o tiene un
cortocircuito.)
Sensor 1 de oxgeno calentado (delantero)
calentado (delantero)
Presin de combustible
Inyectores
Fugas de gas de escape
PCV
Mariposa de aceleracin

PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
!
!
Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10C.

Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe
que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha
mnima.
CON CONSULT-II
operacin.
2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione CO2S1 (B1)
P0133 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con el
CONSULT-II.
4. Toque COMIENZO.
5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 3
minutos.
NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000
rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de la velocidad
del motor, vuelva al paso 5.
EC-153
CO2S1 (B1) P0133
ESTADO DEFECTUOSO
MONITOR
VEL MOTOR
PROG COMB BAS
XXX rpm
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXXC
SENS VELOC VHCL
XXX km/h

6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar
PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las
condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO
cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 20 a 50
segundos.)
CO2S1 (B1) P0133
PROBANDO
MONITOR
VEL MOTOR
1,750 - 3,750 rpm
Ms de 80 km/h
PROG COMB BAS
3.5 - 15.5 mseg
SENS TEMP MOT
Palanca selectora
Posicin adecuada
SENS VELOC VHCL
VEL MOTOR
Si no se visualiza PROBANDO al cabo de 5 minutos, volver a

intentarlo desde el paso 2.
PROG COMB BAS
COMPLETO
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del

sensor 1 de oxigeno calentado (delantero). Durante esta comprobacin,
un DTC del primer recorrido puede no confirmarse.
EC-154
XXX C
XXX km/h
CO2S1 (B1) P0133
7. Asegrese que el mensaje CORRECTO aparezca despus de tocar

RESUL AUTODIAGNOSIS. Si INCORRECTO aparece, consulte
EC-156, Procedimiento de diagnstico.
Comprobacin del Funcionamiento Global
XXX rpm
XXX mseg

Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

SENSOR 1
OXIGENO
CALENTADO
BR/Y
BR/Y
B/Y
B/Y
B/Y
EC-155

>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Ducto de
aire
2.
Frente del
vehculo
VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO (DELANTERO)
Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado.
Frente del
vehculo
>> Vaya a 3.
N.m (kg-m, lb-pie)
3. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y djelo en marcha mnima.
2. Escuche si hay una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres
vas.
Incorrecto>>Repare o reemplace.
Catalizador de tres vas (A la
salida del mltiple de escape)
CO2S2
CO2S1
Del multiple de escape

: Gas de escape
4. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION

Escuche si hay fugas de aire de admisin entre el medidor masa caudal
aire y el mltiple de admisin.
EC-156
Silenciador
5. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

CON CONSULT-II
operacin.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE
TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRAR.
4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er. recorrido?
Resulta difcil arrancar el motor?
SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDISAJE
BORRA
Sin CONSULT-II
operacin.
3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire,
arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 5
segundos como mnimo.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor
masa caudal aire.
5. Asegrese que aparece DTC P0102.
6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-45, COMO BORRAR LA
EMISIONES.
7. Asegrese que aparece DTC P0000.
8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante al menos 10
minutos.
Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er. recorrido?
S o no
S >> Realizar un diagnstico de fallas para el DTC P0171 o el DTC
P0172 (Consulte EC-183 o EC-188).
No >> Vaya a 6.
EC-157

masa de aire.
B1
100%

1.
2.
3.
4.
Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM y la
terminal 2 de CO2S1.

Frente del vehculo

terminal 2 de CO2S1 y tierra.

(delantero)
No debe existir continuidad.

los conectores.
7. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE

OXIGENO CALENTADO
Compruebe la resistencia entre las terminales 3 y 1 del CO2S1.
Resistencia: 2.3 - 4.3
a 25C
Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y 1,y entre las terminales

3 y 2 del CO2S1.
PRECAUCION:
!
!

sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado averiado.
EC-158
DESCONECTAR

CON CONSULT-II
1. Conecte todos los arneses y conectores desconectados.
operacin.
3. Seleccione DISP MANU y ajuste PUNTO DISPA al 100% en el
modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
pasos siguientes.
MONITOR DATOS
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX rpm
POBRE
M S O2 C1 (B1)
ciclo
XXX C
XXX V
CO2S1 (B1)
M S O2 C1
Mximo
Mnimo
PRECAUCION:
autorizado.
EC-159

128
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL MOTOR
SENS TEMP MOTOR
64
CO2S1
(B1)
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL
MOTOR
SIN DTC
! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO
a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
Disparador
MONITOR
El voltaje mximo
debe ser superior a
0.6 V por lo menos
una vez.

lo menos una vez.

Sin CONSULT-II
Con todos los conectores conectados:
operacin.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
CONECTAR
50
2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V

! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje nunca pasa de 1V.
PRECAUCION:
!
!

autorizado.

2. Arranque el motor y calintelo a su temperatura normal de operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (seal del sensor flujo masa
de aire) y tierra.
Condiciones
Interruptor de encendido en
ON(motor apagado)
Voltaje [V]
Menos de 1.0
Marcha mnima (motor a temperatura

normal de operacin)
0.9 - 1.8
2,500 rpm (motor a temperatura

normal de operacin)
1.9 - 2.3
Marcha mnima a aproximadamente

4,000 rpm
1.3 - 1.7 a
aproximadamente 3.0
*: Compruebe la respuesta en el incremento lineal de voltaje a 4,000 rpm del motor.
4. Si el voltaje esta fuera del rango especificado, desconecte el conector

del arns del medidor masa caudal de aire y conctelo nuevamente.
5. Si es incorrecto, remueva el medidor. Compruebe si el alambre
caliente est daado o sucio.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal de aire.
EC-160
CONECTAR
10. COMPRUEBE LA VALVULA PCV

1. Con el motor en marca mnima, remueva la vlvula PCV.
2. Una vlvula en buen estado producir un silbido al momento que el
aire circula a travs de ella. Debe sentirse un fuerte vaco al colocar un
dedo en el puerto de entrada de la vlvula.
Incorrecto>> Reemplace la vlvula PCV.

INTERMITENTE.
EC-161
Lumbrera

catalizador que est instalado diractamente a la salida del mltiple de
voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es ms rica, o
Soporte
Voltaje de salida V
[V]
Tubo de zirconia
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcla
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S1 (B1)
M S O2 C1 (B1)
Manteniendo la velocidad del motor

a 2,000 rpm
POBRE RICO
Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

50
Sensor 1 de oxgeno
calentado
(delantero)
[Motor funcionando]
normal de operacin y velocidad del motor a
2,000 rpm
EC-162
(V)
2
1
0

Correcto
En la condicin en la que la seal del sensor 1 de oxgeno calentado

(delantero) no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje
continuo de aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este
diagnstico, se controla el tiempo en que el voltaje de salida est
entre 200 y 400 mV, y el diagnstico controla que ese tiempo no sea
anormalmente largo.
Incorrecto
1V
0.4 V
0.2 V
0V
N de
DTC
Causa posible
!
P0134
El voltaje del sensor es constantemente de unos 0.3V.

!
EC-163
Arns o conectores
cortocircuito.)

PRECAUCION:
NOTA:
voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
operacin.
2. Seleccione CO2S1 (B1) P0134 de CO2S1 en el modo de
SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
3. Oprima COMIENZO.
4. Deje en marcha mnima durante un mnimo de 3 minutos.
NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm
despus de este paso. Si se supera el lmite de revoluciones del
motor, vuelva al paso 4.
cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
VEL MOTOR
1,400 - 4,000 rpm

64 - 130 km/h
PROG COMB BAS
3.5 - 17 mseg
Palanca selectora
Posicin adecuada
CO2S1 (B1) P0134
ESTADO DEFECTUOSO
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h
CO2S1 (B1) P0134
COMPROBANDO
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h

6. Asegrese que el mensaje OK aparezca despus de tocar RESUL
AUTODIAGNOSIS. Si INCORRECTO aparece, consulte EC-167,
CO2S1 (B1) P0132
COMPLETO
EC-164

circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin
podra dejar de confirmarse un DTC.
Sin CONSULT-II
operacin.
2. Ponga las sondas de voltmetro entre el terminal 50 del ECM (seal de
El voltaje no queda en el rango de 0.2 a 0.4V.
4. Si es INCORRECTO, consulte EC-167, Procedimiento de
diagnstico.
EC-165
CONECTAR
50

Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
Bloque
de
fusibles
(J/B)
Consultar PG
Lnea detectable de DTC

Lnea no detectable de DTC
SENSOR 1
DE OXIGENO
CALENTADO
BR/Y
BR/Y
B/Y
B/Y
EC-166
>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Ducto de
aire
Frente del
vehculo

terminal 2 de CO2S1.

Frente del vehculo

terminal 2 de CO2S1 y tierra.

Correcto>>Vaya a 3.
cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o los
conectores.
EC-167

(delantero)

CON CONSULT-II
1. Conecte todos los conectores.
operacin.
pasos siguientes.
MONITOR DATOS
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX rpm
XXXC
CO2S1 (B1)
XXX V
M S O2 C1(B1)
POBRE
ciclo
M S O2 C1
Mximo
Mnimo
PRECAUCION:
autorizado.
EC-168

128
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL MOTOR
SENS TEMP MOTOR
64
CO2S1
(B1)
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL
MOTOR
SIN DTC

! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
Disparador
MONITOR
El voltaje mximo
debe ser superior
a 0.6 V por lo
menos una vez.

lo menos una vez.

Sin CONSULT-II
1. Conecte todos los conectores.
operacin.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
2 veces : 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0V0 - 0.3V

!
!
!

El voltaje nunca pasa de 1V.
PRECAUCION:
autorizado.

INTERMITENTE.
Consulte EM-10 COMPONENTES EXTERIORES.
EC-169
CONECTAR
50
El sensor 2 de oxgeno calentado (trasero), que se encuentra despus del
catalizador de tres vas controla el nivel de oxgeno en el gas de escape.
Aunque las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado
cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada
estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado
(trasero).
Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un
aproximadamente 0 V cuando la mezcla es ms pobre.
En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado (trasero) no
se utiliza para el funcionamiento del control del motor.
Soporte
Tubo de zirconia
Valor de referencia de CONSULT-II en modo de monitor de datos

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CO2S2 (B1)
ESPECIFICACION
ESTADO
l
l
M S O2 C2 (B1)

Mantenga la velocidad del motor
entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1
minuto y en marcha mnima
durante 1 minuto sin carga.
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V

Revolucionando el motor desde marcha
mnima hasta 3,000 rpm rpidamente.
POBRE RICO

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
56
COLOR DE
CABLE
OR
Sensor 2 de oxgeno
calentado
(trasero)
ESTADO
ELEMENTO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su temperatura normal de operacin y revolucionarlo
de marcha mnima a 3,000 rpm
! Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha
mnima durante 1 minuto sin carga.

El sensor 2 de oxgeno calentado (trasero) requiere ms tiempo para
pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado (delantero). La
capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres
vas (colector) es la causa de que se necesite ms tiempo. Para juzgar las
fallas del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero), el ECM controla si el
voltaje es inusualmente alto durante las distintas condiciones de
conduccin, como por ejemplo, el corte de combustible.
Correcto
Incorrecto
1.4 V
1V
0V
N de
DTC
P0138
Causa posible
!
!
EC-170
Arns o conectores
cortocircuito.)
Sensor 2 de oxgeno calentado (trasero).

PRECAUCION:
NOTA:
MONITOR DATOS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
CON CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione modo
MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
Arranque el motor y deje que alcance su temperatura normal de
operacin.
Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10
segundos.
Arranque el motor y mantenga su velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm
durante 1 minuto y en marcha mnima durante 1 minuto sin carga.
Deje el motor en marcha mnima durante 2 minutos.
Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-173,

circuito del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero). Durante esta
comprobacin puede no confirmarse un DTC del primer recorrido.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y deje que alcance su temperatura normal de
operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10
segundos.
3. Arranque el motor y mantenga su velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm
durante 1 minuto y en marcha mnima durante 1 minuto sin carga.
4. Deje el motor en marcha mnima durante 2 minutos.
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor) y
tierra del motor.
6. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm
sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador
tan rpido como sea posible).
El voltaje debe ser menor a 1.4 V durante este procedimiento
7. Si es incorrecto, vea EC-173 Procedimiento de diagnstico.
EC-171
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
SENS TEMP MOT
XXX C
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

2
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
1
OR
AE33
039B
R/B
2
3
OR
J/B
B/R
B/R
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-172
J/B

>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Ducto de
aire



Incorrecto>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
los conectores.
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2

1. Compruebe la continuidad entre la terminal 4 del sensor 2 de oxgeno
calentado y tierra de motor.

de corriente.
Incorrecto>> Repare o reemplace el arns o el conector.
EC-173
Frente del
vehculo
4. COMPRUEBE SI EL CONECTOR DEL CO2S2 ESTA MOJADO

Compruebe si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
Incorrecto>> Repare o reemplace el arns o el conector.
64
x0,01V
128
CON CONSULT-II
2. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Deje el motor en marcha mnima durante un minuto.
6. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en modo TEST ACTIVO y
seleccione CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con el
CONSULT-II.
7. Compruebe CO2S2 (B1) a la velocidad de marcha mnima cuando se
est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE
25 %
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpn
CO2S1 (B1)
XXX V
CO2S2 (B1)
XXX V
M S O2 C1 (B1)
RICO
M S O2 C2 (B1)
RICO
(Datos de referencia)
El voltaje debe ser superior a

0.68 V al menos una vez.
El voltaje debe ser inferior a

0.56V al menos una vez.
l
l
CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%.
CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez
cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.
PRECAUCION:
!
!

Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
autorizado.
Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.
EC-174

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura de
segundos.
6. Compruebe el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4,000 rpm
sin carga un mnimo de 10 veces.
(Pise y suelte el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez durante
este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0.56 V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a
80 km/h en tercera velocidad.
El voltaje debe ser inferior a 0.54 V al menos una vez durante este
proceso.
PRECAUCION:
!
!

autorizado.

INTERMITENTE.
SENSOR 2 DE OXIGENO CALANTADO
Consulte ACC, EX y FL - 5 SISTEMA DE ESCAPE.
EC-175
CONECTAR
56
El sensor 2 de oxgeno calentado (trasero) que se encuentra despus del
catalizador de tres vas controla el nivel de oxgeno en el gas de escape.
cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero).
Soporte
Patilla del calentador
Tubo de zirconia

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CO2S2 (B1)
ESPECIFICACION
ESTADO
l
l
M S O2 C2 (B1)

Mantenga la velocidad del motor
entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1
minuto y en marcha mnima
durante 1 minuto sin carga.
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V

Revolucionando el motor desde marcha
mnima hasta 3,000 rpm rpidamente.
POBRE RICO

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
56
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
OR
Sensor 2 de oxgeno
calentado
(trasero)
ESTADO
[Motor funcionando]
! Despus de calentar el motor a su temperatura normal de operacin y revolucionarlo
de marcha mnima a 3,000 rpm
! Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha

vas es la causa de que se necesite ms tiempo. Para juzgar las fallas del
sensor 2 de oxgeno calentado (trasero), el ECM controla si la respuesta
del cambio del voltaje del sensor es ms rpida que la especificada
durante las distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo, el
corte de combustible.
Correcto
Incorrecto
1V
0V
N de
DTC
Causa posible
!
P0139
El sensor requiere ms tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo
especificado.
EC-176
!
!
!
!
Arns o conectores
cortocircuito.)
Sensor 2 de oxgeno calentado (trasero)
Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
!
Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.
CON CONSULT-II
2. Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
operacin.
segundos.
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm
durante almenos 1 minuto sin carga.
6. Deje el motor en marcha mnima 1 minuto.
7. Asegrese que SENS TEMP MOT es mayor a 70C.
8. Seleccione CO2S2 (B1) P0139 o CO2S2 en el modo SOPORTE
TRABAJO DTC del CONSULT-II.
9. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
10. Asegrese que BIEN es desplegado despus de tocar RESUL
AUTO DIAG.
Si se despliega MAL, vea EC-179 PROCEDIMIENTO DE
DIAGNOSTICO
11. Si despliega NO PUEDE DIAGNOSTICARSE haga lo siguiente:
a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique menos de
70C.
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione MONITOR DATOS en el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Realice el paso 5 nuevamente.

Sin CONSULT-II
operacin.
2. Arranque el motor y mantenga la velocidad entre 3,500 y 4,000 durante
al menos 1 minuto y deje el motor en marcha mnima 1 minuto sin
carga.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor 2
de oxgeno calentado) y tierra del motor.
4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm
sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador
tan rpido como sea posible).
El voltaje debe cambiar a ms de 0.06 V durante un segundo al realizar
este procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no ser
necesario.
5. Mantenga el vehculo en marcha mnima al menos 10 minutos, luego
compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una
velocidad de 80 km/h en 3 velocidad.
El voltaje debe cambiar a ms de 0.06 V durante un segundo

al realizar este procedimiento.
6. Si es incorrecto, vea EC-179 Procedimiento de diagnostico.
EC-177
CONECTAR
56
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

2
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
R/B
OR
AE33
039B
R/B
OR
J/B
B/R
B/R
B/R
2
3
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-178
J/B

>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Ducto de
aire

CON CONSULT-II
operacin.
BORRAR.
minutos.
Se detecta el DTC P0171 P0172 del 1er. recorrido?
SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%
BORRA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Sin CONSULT-II
Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire,
Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor
masa caudal aire.
Asegrese que aparece DTC P0102.
Borre la memoria del DTC. Consulte EC-45, COMO BORRAR LA
EMISIONES.
Asegrese que aparece DTC P0000.
Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10
minutos.
Se detecta el DTC P0171 P0172 del 1er recorrido?
S o no
S >> Realice el diagnstico de fallas para DTC P0171 P0172.
Consulte EC-183 EC-188.
No >> Vaya a 3.
EC-179

masa de aire.
Frente del
vehculo

1.
2.
3.
4.

Desconecte el conector del arns del CO2S2.
Desconecte el arns del conector del ECM.
terminal 1 del sensor.
5. Compruebe la continuidad entre la terminal 56 del ECM o la terminal

1del sensor y tierra.
6. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
alimentacin de corriente.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR 2 DE

OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del sensor 2 de
oxgeno calentado CO2S2 y tierra.

de corriente.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la
EC-180
Sensor de oxgeno
calentado 2
Frente del
(trasero)
vehculo

CON CONSULT-II
64
x0,01V
128

segundos.
6. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y
CONSULT-II.
TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE
25 %
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
CO2S1 (B1)
XXX V
CO2S2 (B1)
XXX V
M S O2 C1 (B1)
RICO
M S O2 C2 (B1)
RICO
El voltaje debera ser superior a


0.54 V al menos una vez.

PRECAUCION:
!
!

autorizado.
Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado (trasero).
EC-181

Sin CONSULT-II
segundos.
6. Compruebe el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4,000 rpm
sin carga un mnimo de 10 veces. (Pise y suelte el pedal del acelerador
lo antes posible.)
El voltaje debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez durante
este procedimiento.
Si el voltaje es superior a 0.56 V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al manejar
en un camino nivelado desde 80 km/h.
proceso.
PRECAUCION:
!
!

autorizado.

Consulte EC-102 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>>FIN DE LA INSPECCION
Consulte ACC, EX y FL - 5 SISTEMA DE ESCAPE.
EC-182
CONECTAR
CONNECTOR
ECM
56
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercarse
considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1
de oxgeno calentado (delantero). El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real
y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga
la condicin como una falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de
deteccin del 2 recorrido).
Sensor
Sensor 1 de oxgeno
calentado
(delantero)
N de
DTC
P0171

(Seal de realimentacin de la relacin de
mezcla)
Control de inyeccin de
combustible
!
!
Actuador
Funcin del ECM
El sistema de inyeccin de combustible no funciona correctamente.

La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado
grande.
(La relacin de la mezcla es demasiado pobre)
Causa posible
!
!
!
!
!
!
!
!

Inyectores
Presin de combustible incorrecta
Ausencia de combustible
Conexin incorrecta de la manguera de
PCV

NOTA:
CON CONSULT-II
operacin.
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CON
AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con el
CONSULT-II.
BORRAR.
6. Arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er. recorrido P0171 debe detectarse en este momento, si
existe una falla. De ser as, consulte EC-185. Procedimiento de
diagnstico.
7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una falla en
el sistema de inyeccin de combustible.
8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor
arranca, consulte EC-185. Procedimiento de diagnstico. Si el motor
no se pone en marcha, compruebe visualmente si hay fugas de aire de
admisin y de escape.
EC-183
SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%
BORRA
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

W/B
SENSOR 1
DE OXIGENO
CALENTADO
W/B
W/B
INYECTOR
W/B
W/B
INYECTOR
W/L
BR/Y
W/B
INYECTOR
W/R
BR/Y
INYECTOR
W/PU
B/Y
B/Y
B/Y
M26
W
EC-184
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE

2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres
vas (mltiple de escape).
CO2S1

(a la salida del multiple de escape)
CO2S2
Silenciador
Del multiple de escape

Gas de escape
Incorrecto>> Repare o reemplace.
2. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA

MANGUERA DE PCV
1. Escuche si hay fugas de aire de admisin entre el medidor masa
caudal aire y el mltiple de admisin.
2. Compruebe la conexin de la manguera de PCV
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado
(CO2S1).
terminal 2 del sensor 1 de oxgeno calentado(CO2S1).

Frente del vehculo

terminal 2 del sensor 1 de oxgeno calentado (CO2S1) y tierra.

de corriente.
EC-185

(delantero)
4. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE

1. Elimine la presin de combustible totalmente. Consulte EC-31,
LIBERACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE.
2. Instale el manmetro de combustible y compruebe la presin del
combustible. Consulte EC-31, COMPROBACION DE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE.
En marcha mnima:
Cuando la manguera de la vlvula reguladora de presin es
conectada.
Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/pulg2 )
desconectada.
5. DETECTE EL COMPONENTE AVERIADO

El circuito de la bomba de combustible. Consulte EC-294.
El regulador de presin de combustible. Consulte EC-32.
Las lneas de combustible. Consulte MA-13.
Si el filtro de combustible esta obstrudo.
>>Repare o reemplace.
l
l
l
l

CON CONSULT-II
1. Instale todas las piezas desmontadas; encienda y caliente el motor a
su temperatura normal de operacin.
2. Compruebe FLUJO AIR MAS en el modo de MONITOR DATOS con
el CONSULT-II.
0.9 - 5.8 gm/seg en marcha mnima
7.5 - 13.2 gm/seg a 2,500 rpm
Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales oxidadas
o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal
aire o tierras del motor. Consulte EC-121, DTC P0102
MEDIDOR MASA CAUDAL DE AIRE (MAF).
EC-186
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

CON CONSULT-II
Con todas las piezas conectadas:
2. Realice BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO con el
CONSULT-II.
3. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin
momentnea de las revoluciones del motor.
TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA
MONITOR
XXX rpm
VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
XXX V
Sin CONSULT-II
1. Conecte todas las piezas.
3. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector.
En marcha mnima
Debe orse un clic.

Incorrecto>> Realice el diagnstico de fallas para el EC-286, CIRCUITO
DEL INYECTOR.
8. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Compruebe que el motor est fro y que no hay peligro de incendio
cerca del vehculo.
3. Quite el inyector con el tubo de combustible. Consulte EC-33
Inyector.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores
conectados a la galera del inyector.
Los conectores del arns del inyector deben permanecer conectados.
4. Desconecte el conector del distribuidor.
5. Coloque depsitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Ponga el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos.
Asegrese que el combustible salga a chorros desde los inyectores.
El combustible debe automizarse de forma uniforme por
cada inyector.
Incorrecto>> Reemplace los inyectores de los que el combustible no salga
a chorros. Reemplace siempre los sellos O por nuevos.

INTERMITENTE.
EC-187
Herramienta adecuada

Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercarse
considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1
de oxgeno calentado (delantero). El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real
y terica.
En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado rica), el ECM juzga la
condicin como una falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de deteccin
del 2o. recorrido).
Sensor
Sensor 1 de oxgeno
calentado (delantero)
N de
DTC
P0172

(Seal de realimentacin de la relacin de
mezcla)
Control de inyeccin de
combustible
El sistema de inyeccin de combustible no funciona correctamente.

La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado grande.
(La relacin de la mezcla es demasiado rica.)
Causa posible
!
!
Actuador
Funcin del ECM
!
!
!
!
!

Inyectores
Presin de combustible incorrecta

NOTA:
SOPORTE TRABAJO
CON CONSULT-II
operacin.
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CON
AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con el
CONSULT-II.
BORRAR.
6. Arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er. recorrido P0172 debe detectarse en este momento, si
existe una falla. De ser as, consulte EC-190, Procedimiento de
diagnstico.
7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una falla en
el sistema de inyeccin de combustible.
8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, consulte EC-190, Procedimiento de diagnstico
si el motor no se pone en marcha, quite las bujas y compruebe si hay
suciedad, etc.
EC-188
CON
AUTOAPRENDIZAJE
BORRA
B1
100%
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

W/B
SENSOR 1 DE
OXIGENO
CALENTADO
W/B
W/B
INYECTOR
W/B
W/B
INYECTOR
W/L
W/B
INYECTOR
W/R
INYECTOR
W/PU
BR/Y
B/Y
B/Y
B/Y
EC-189

2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres
vas (mltiple de escape).
CO2S1

(a la salida del mltiple de escape)
CO2S2
Silenciador
Del mltiple de escape
Gas de escape
2. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION

Escuche si hay fugas de aire de admisin despus del medidor masa
caudal aire.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado
(CO2S1).
terminal 2 del sensor 1 de oxgeno calentado (CO2S1).

Frente del vehculo

terminal 2 del sensor 1 de oxgeno calentado (CO2S1) y tierra.

de corriente.
EC-190

(delantero)

DE COMBUSTIBLE.
En marcha mnima:
conectada.
desconectada.
5. DETECTE EL COMPONENTE AVERIADO

l El circuito de la bomba de combustible. Consulte EC-294.
l El regulador de presin de combustible. Consulte EC-32.

CON CONSULT-II
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe FLUJO AIR MAS en el modo de MONITOR DATOS con
el CONSULT-II.
0.9 - 5.8 g.m/seg en marcha mnima

7.5 - 13.2 g.m/seg a 2,500 rpm
aire o tierras del motor. Consulte EC-121, DTC P0102,
P0103 MEDIDOR MASA CAUDAL DE AIRE (MAF).
EC-191
7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II
1. Instale todas las partes removidas.
CONSULT-II.
4. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin
momentnea de las revoluciones del motor.
Sin CONSULT-II
Con todas las piezas conectadas:
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector.
TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA
MONITOR
XXX rpm
VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
XXX V
En marcha mnima
Debe orse un clic.

Incorrecto>> Realice el diagnstico de fallas para el EC-286, CIRCUITO
del INYECTOR.
1. Compruebe que el motor esta fro y que no hay peligro de incendio
cerca del vehculo.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF
3. Quite el conjunto del inyector. Consulte EC-33, Inyector.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector.
Los conectores del arns del inyector deben permanecer conectados.
4. Desconecte el conector del distribuidor.
5. Coloque depsitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Ponga el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos.
Asegrese que no gotee combustible desde los inyectores.
Correcto (no gotea)>> Vaya a 9.
Incorrecto (gotea)>> Reemplace los inyectores que goteen combustible.
Reemplace siempre los sellos O por unos nuevos.

INTERMITENTE.
EC-192
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,

FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4

Cuando se produce un fallo de encendido, fluctan las revoluciones del motor. Si fluctan lo suficiente como para que vare la
seal del sensor de posicin del cigeal (PCG), el ECM puede determinar que se est produciendo un fallo de encendido.
Sensor
Funcin del ECM

Diagnstico en el vehculo del fallo de encendido
La lgica de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes:
1. Lgica de deteccin de un recorrido (daos en el catalizador de tres vas).
En el 1er. recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda daar el catalizador de tres vas (CTV) a causa de un
sobrecalentamiento, el indicador de falla parpadear.
Cuando se produce una condicin de fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de posicin del cigeal/PCG
(POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algn cambio.
Cuando la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de falla se
apagar.
Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV en un segundo recorrido, el indicador de falla
parpadear.
Aunque la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de falla seguir
encendido.
Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV, el indicador de falla comenzar de nuevo a
parpadear.
2. Lgica de deteccin de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no daen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehculo), el
indicador de falla slo se encender cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. Durante esta
condicin, el ECM controla la seal del sensor de PCG (POS) cada 1,000 revoluciones del motor.
Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
N de
DTC
P0300
Fallo de encendido en varios cilindros.
P0301
Fallo de encendido en el cilindro No. 1
P0302
P0303
P0304
EC-193
Causa posible
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Buja incorrecta.
Compresin insuficiente.
Presin de combustible incorrecta.
El circuito del inyector est abierto o tiene un
cortocircuito.
Inyectores de combustible.
Fuga de aire de admisin.
El circuito de seal de encendido est abierto o
tiene un cortocircuito.
Ausencia de combustible.
Volante del motor.
Sensor 1 de oxgeno calentado.
Conexin incorrecta de la manguera de PCV.
Rotor distribuidor incorrecto.


PRECAUCION:
NOTA:
CON CONSULT-II
operacin.
segundos.
4. Vuelva a arrancar el motor y conduzca entre 1,500 y 3,000 rpm durante
un mnimo de 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador lo ms estable posible.
NOTA:
Consulte los datos del cuadro inmovilizado para conocer las condiciones de la prueba en carretera.
1. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA

MANGUERA DEL SISTEMA PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de marcha mnima.
2. Escuche si hay fugas de aire de admisin.
3. Compruebe la conexin de la manguera del sistema PCV
2. COMPRUEBE SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE

ESCAPE
Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el
catalizador de tres vas y el silenciador por si estuvieran abollados.
EC-194
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm
XXX C
SENS TEMP MOTOR
XXX km/h
SENS VEL VHCL
XXX mseg
PROG COMB BAS

3. REALICE LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA

CON CONSULT-II
TEST ACTIVO
1. Realice el BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO.

2. Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de las
revoluciones del motor?
BALANCE POTENCIA
MONITOR
XXX rpm
VEL MOTOR
SE FL AIRE MASA-B1
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector del arns de cada inyector uno por uno,
hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la
velocidad del motor?
XXX V
Vista sin el filtro de aire

Cubierta de los
balancines
S o no
S >> Vaya a 4.
No >> Vaya a 7.
Frente
del motor
Hacen ruido los inyectores al funcionar en marcha mnima?
S o no
S >> Vaya a 5.
No >> Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s).
Consulte EC-286, CIRCUITO del INYECTOR.
En marcha mnima
5. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA

1.
2.
3.
4.

Desconecte el cable de una buja.
Conecte una buja en buen estado al cable desconectado.
Coloque el extremo de la buja contra una tierra adecuada y arranque
el motor.
5. Compruebe si hay chispas.
Incorrecto>>Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia
y sus circuitos. Consulte EC-281, SEAL DE ENCENDIDO.
EC-195

6. COMPRUEBE LAS BUJIAS

Quite las bujas y compruebe si estn sucias, etc.
Incorrecto>> Limpie o reemplace la(s) buja(s) por otra(s) de tipo estndar.
Para el tipo de buja, consulte MA-18.
7. CABLES DE ENCENDIDO
1. Inspeccione que los cables no tengan grietas, terminales quemadas o
un ajuste incorrecto.
2. Mida la resistencia de cada cable a la terminal en el distribuidor. Mueva
cada cable mientras comprueba la resistencia para detectar falta de
continuidad.
Resistencia: 9.6 - 22.4 kW/m a 25C (177F)

Si la resistencia excede el rango anterior, inspeccionar la conexin
entre el cable de encendido y el distribuidor, limpie la conexin o
reemplace los cables por nuevos.
Correcto>>Compruebe el rotor del distribuidor por si hay partes
daadas.Compruebe la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Vaya a 8.
Incorrecto>> Reemplace los cables.
8. COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION

Compruebe la presin de compresin. Consulte EM-13.
Medicin de la Presin de Compresin.
Estndar:
1,226 kPa (12.5 kg/cm2, 178 lb-pulg2)/300 rpm
Mnimo:
1,030 kPa (10.5 kg/cm2, 149 lb-pulg2)/300 rpm
Lmite de diferencia entre cilindros:
98 kPa (1.0 kg/cm2, 14lb-pulg2)/300 rpm
Incorrecto>> Compruebe los pistones, los anillos de los pistones, las
vlvulas, asientos de las vlvulas y las juntas de la cabeza
de cilindros.
EC-196


1. Instale todas las piezas removidas.
DE COMBUSTIBLE.
En marcha mnima: aprox. 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb-pulg2)

Incorrecto>> Siga las instrucciones de COMPROBACION DE LA
PRESION DEL COMBUSTIBLE, EC-31.
10. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO

Compruebe los elementos siguientes. Consulte EC-60, Inspeccin
Elementos
Tiempo de encendido
Especificaciones
202APMS
Velocidad de marcha
mnima bsica
75050 rpm (En posicin N)
Posicin cerrado del

sensor de posicin de la
mariposa de aceleracin
Grosor calibrador de hojas: Condicin del sensor

0.1 mm (0.004 pulg): ON
0.3 mm (0.012 pulg): OFF
Velocidad de marcha
mnima
80050 rpm (En posicin N)
Incorrecto>> Ajuste el tiempo de encendido.

Consulte EC-149, COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO
CALENTADO.

CON CONSULT-II
Compruebe la seal del medidor de masa caudal de aire en el modo de
MONITOR DE DATOS con el CONSULT-II.
0.9 - 5.8 gm/seg en marcha mnima
7.5 - 13.2 gm/seg a 2,500 rpm
aire o tierras del motor. Consulte EC-121, DTC P0102,
P0103 MEDIDOR MASA CAUDAL DE AIRE (MAF).
EC-197

13. COMPRUEBE EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS

Compruebe los elementos por sntomas de marcha mnima irregular en
EC-67, Cuadro matriz de sntomas.
14. BORRE EL DTC DEL 1er. RECORRIDO

Alguna de las pruebas podra ser la causa de un ajuste de un DTC del
1er. recorrido.
Borre el DTC del 1er. recorrido de la memoria del ECM despus de
realizar las pruebas. Consulte EC-45, COMO BORRAR LA
EMISIONES.
>> Vaya a 15.

INTERMITENTE.
EC-198
Descripcin de los Componentes

El sensor de cascabeleo se encuentra en el bloque de cilindros. Percibe la
detonacin del motor utilizando un elemento piezoelctrico. La vibracin
por el cascabeleo en el bloque de cilindros se percibe como una presin
vibrante. Esta presin se convierte en una seal de voltaje que se enva al
ECM. No se almacenarn los datos del sensor de cascabeleo en el cuadro
inmovilizado en el ECM. La luz indicadora de falla no se encender en
caso de que se presente una falla en el sensor de cascabeleo. El sensor de
cascabeleo sigue la lgica de deteccin de un recorrido.
Elemento Piezoelctrico
Terminal
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM al medir un voltaje de entrada o salida. El hacerlo de esta manera causar daos
al transistor del ECM. Use una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
64
Sensor de
cascabeleo
DATOS (Voltaje de
CC)
ESTADO
[El motor se encuentra en marcha]
Velocidad de Marcha mnima
Aproximadamente
2.4V

DTC N
P0327
P0328
Procedimiento de Confirmacin del DTC

NOTA:
DTC, gire siempre el interruptor de encendido a OFF y espere al menos
5 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del
acumulador sea superior a 10V con el interruptor de encendido en la
posicin ON y en marcha mnima.
CON CONSULT-II
modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
2. Arranque el motor y djelo funcionando durante al menos 5 segundos
en marcha mnima.
3. Si se detecta el DTC, vaya al EC-201, "Procedimiento de diagnstico".
EC-199
Causa Posible
Arns o conectores
(El circuito del sensor de cascabeleo
est abierto o tiene un cortocircuito.)
Sensor de cascabeleo.
Diagrama Elctrico

SENSOR DE
CASCABELEO
EC-200

2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra de motor.
>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Ducto de
aire
2.
COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR DE

CASCABELEO ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO

3. Comprubela continuidad entre la terminal 64 del ECM y tierra.
Resistencia:
Aproximadamente 500 - 620 kW a 25C (77F)
DESCONECTAR
Es necesario usar un hmmetro que pueda medir ms de 10MW.

Incorrecto >> Vaya a 3.

Compruebe si el arns entre el sensor de cascabeleo y el ECM est
abierto o un cortocircuito.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
4. COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO

Use un hmmetro que pueda medir ms de 10MW.
1. Desconecte el sensor del conector del arns.
2. Compruebe la resistencia entre la terminal 1 y tierra.
Resistencia:
Aproximadamente 500 - 620 kW a 25C (77F)
DESCONECTAR
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de detonacin que est daado fsicamente o que se haya cado. Use nicamente sensores de cascabeleo nuevos.
Incorrecto >> Reemplace el sensor.
EC-201
Frente del
vehculo

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF.
2. Remueva el conector.
l Continuidad entre la terminal del conector y tierra.
l El conector.
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o cortocircuito en el arns de
alimentacin o conectores.

INTERMITENTE.
EC-202
DTC P0335 SENSOR POSICION DEL CIGEAL (PCG/OBD)
El sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja de
la transmisin frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera
del volante de inercia). Detecta la fluctuacin de las revoluciones del
motor.
El sensor se compone de un imn permanente, ncleo y bobina.
Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los dientes
hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del
sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las
revoluciones del motor.
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.
Es usado solamente para el diagnstico en el vehculo.
Ncleo
Bobina
Imn permanente
Sensor de posicin
del cigeal

ELEMENTO DE
COMPROBACION
VEL MOTOR
ESPECIFICACION
ESTADO
!
!
Tacmetro: Conectar
Haga funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el valor
de CONSULT-II.
Casi la misma velocidad que el

valor de CONSULT-II

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO

(V)
[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
47
BR

cigeal (OBD)
10
5
0
(V)
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es de 2,000 rpm
EC-203
10
5
0

N de
DTC
!
P0335
Causa posible
!
!
El ECM no detecta la seal del sensor de posicin del cigeal (PCG)

(OBD) durante los primeros segundos de arranque el motor con la
manivela.
La seal de impulsos apropiada del sensor de posicin del cigeal
(PCG) (OBD) no se enva al ECM mientras el motor est funcionando.
La seal del sensor de posicin del cigeal (PCG) (POS) no est en el
patrn normal durante el funcionamiento del motor.
!
!
!
!
Arns o conectores
(El circuito del sensor (OBD) est abierto o
tiene un cortocircuito).
Sensor de posicin del cigeal (OBD)
(POS)
Volante de inercia
Acumulador descargado

NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del
acumulador es superior a 10.5 V con el interruptor de encendido en la
posicin ON.
CON CONSULT-II
2. Arranque el motor y djelo funcionar durante 15 segundos en marcha
mnima.
EC-204
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
Diagrama Elctrico
:Lnea detectable para DTC

:Lnea no detectable para DTC
SENSOR
DE POSICION
DEL CIGEAL
2
B/W
J/B
AE60
039B
193
J/B
193A
B/G
47
43
(MODULO DE
CONTROL DEL B/Y
MOTOR)
2 1
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-205
J/B

>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Frente del
vehculo
Ducto de
aire
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA

DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del cigeal
(PCG/OBD).
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del sensor de posicin
del cigeal (PCG) (OBD) y la terminal 47 del ECM.

Sensor de posicin
del cigeal

DESCONECTAR
DESCONECTAR
47

! Si el arns entre el sensor de posicin del cigeal (PCG) (POS) y el
ECM est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
Vaya a 4.
EC-206
4.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE

POSICION DEL CIGEAL (PCG) (OBD)

2. Desconecte el conector del ECM.
posicin del cigeal (OBD) y tierra.
DESCONECTAR

Correcto>>Vaya a 5.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la

2. Desconecte el conector.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal del conector y tierra.
4. Tambin compruebe si existe un cortocircuito a la alimentacin.
Correcto>>Vaya a 6.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o cortocircuito en el arns de
6.
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

(POS)
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del cigeal

(PCG) (OBD).
2. Afloje el tornillo de fijacin del sensor.
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente el sensor por si presenta picaduras.
5. Compruebe la resistencia como muestra la ilustracin.
Resistencia:
Aproximadamente 512 - 632W [a 20C (68F)]
Correcto>>Vaya a 7.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del cigeal (POS).
1 2
EC-207
7. DIENTES DE LA CREMALLERA
Compruebe visualmente si los dientes de la cremallera del volante de
inercia estn daados.
Correcto>>Vaya a 8.
Incorrecto>>Reemplace el volante.

INTERMITENTE.
EC-208
DTC P0340 SENSOR POSICION ARBOL DE LEVAS (PAL/FASE)
El sensor de posicin del rbol de levas (PAL) es un componente bsico
del sistema de control del motor. Detecta la velocidad de rotacin del
motor y la posicin del pistn. Estas seales de entrada que se envan al
sistema de control del motor, son usadas para controlar la inyeccin de
combustible, tiempo de encendido y otras funciones.
El sensor del rbol de levas contiene una placa rotor y un circuito formador
de onda. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 (POS) y 4
ranuras para seales de referencia de 180 (REF). El circuito formador de
onda est construido con diodos (LED) y fotodiodos.
La placa rotor est colocada entre el LED y el fotodiodo. Al girar la placa,
las ranuras interrumpen el paso de luz para generar pulsos abruptos, los
cuales son convertidos en seales ON y OFF por el circuito formador
de onda y despus son enviadas al ECM.
Tornillo del rotor Cabeza del rotor

Cubierta
sellada
LED
Fotodiodo
Bobina de encendido
con transitor de potencia
Ranura de seal de 180 para el cilindro No. 1
El distribuidor no puede ser reparado y debe reemplazarse como

conjunto, excepto la tapa y la cabeza del rotor.
Ranura seal 1
Ranura de seal
180
Placa rotor
Lgica de diagnstico en el vehculo

N de
DTC
P0340
Causa posible

A)
La seal de 1 180 no se enva al ECM durante los primeros segundos de giro

del motor.
B)
La seal de 1 180 no se enva al ECM con la frecuencia suficiente cuando la

velocidad del motor es mayor que la especificada.
C)
La seal de 1 180 no est en el rango normal durante la velocidad especificada

del motor.
EC-209
!
!
!
Arns o conectores
(El circuito del sensor est abierto
o tiene un cortocircuito).
levas
Motor de arranque
Circuito del sistema de arranque.
Acumulador descargado (dbil)

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
L/R
ELEMENTO
Relevador del ECM

(desconexin
automtica)
ESTADO
[Motor funcionando]
! Durante algunos segundos despus de girar
el interruptor de encendido a OFF
0 - 1V

! Unos cuantos segundos despus de girar el
interruptor de encendido a OFF

(11 - 14V)
0.2 - 0.5V
[Motor funcionando]
NOTA:
El ciclo del pulso cambia de acuerdo a las rpm en
marcha mnima
44
48
Sensor de posicin
del rbol de levas
(Seal de referencia)
0 - 0.5V
[Motor funcionando]
Aproximadamente 2.6V
!
!
49
Sensor de posicin
del rbol de levas
(Seal de posicin)
[Motor funcionando]
Condicin de calentamiento
NOTA:
en marcha mnima
Aproximadamente 2.5 - 2.6V
[Motor funcionando]
67
B/W
Alimentacin de
corriente al ECM
72
L/R
117
B/P
Corriente de retorno

(11 - 14V)
[Motor funcionando]

(11 - 14V)
EC-210

Primero realice el Procedimiento de falla A. Si no se puede
confirmar el DTC, realice el Procedimiento de falla B y C
NOTA:

Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el
voltaje del acumulador es superior a 10.5V con el interruptor de
encendido en la posicin ON.
Procedimiento de Falla A
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
D marcha al motor al menos 2 segundos.
Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-213
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
Procedimiento de falla B y C
Con CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II.
De marcha al motor al menos 2 segundos.
Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-213
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.
EC-211
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
Diagrama Elctrico
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)

Lnea no tedectable para DTC
Consultar PG
B/W
RELEVADOR
ECM
L/R
B/W
DISTRIBUIDOR
(SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS)
L/R
072
038B
AA61
068
AA13
L/R
039B
038A
B/P
B/W
L/R
R
48
B/Y
J/B
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-212
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE

Gira el motor?
Funciona el motor de arranque?
S o no
S >> Vaya a 2.
No >> Compruebe el sistema de arranque. Consulte PG-19 SISTEMA
DE ARRANQUE .

>> Vaya a 3.
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO A LA ALIMENTACION DE

CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del rbol de
levas.
Bobina de encendido
y conector del arns
del condensador
Sensor de posicin del rbol de levas y

conector del arns del transistor de
potencia.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de posicin del

rbol de levas y tierra con el CONSULT-II o con un voltmetro.
DESCONECTAR
Voltaje: voltaje del acumulador

Correcto>>Vaya a 5.
EC-213
1 5

! Si el arns entre el ECM y el sensor de posicin del rbol de levas est
! Si el arns entre el relevador del ECM y el sensor de posicin del rbol
de levas est abierto o tiene un cortocircuito
5. COMPRUEBE LA SEAL DE ENTRADA AL CIRCUITO

terminal 3 del sensor de posicin del rbol de levas, y tambin entre la
terminal 44, 48 del ECM y la terminal 4 del sensor de posicin del rbol
de levas.

Correcto>>Vaya a 6.
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PAL

(FASE) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
posicin del rbol de levas y tierra.

de corriente.
Correcto>>Vaya a 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el arns o en los
conectores.
EC-214
7.
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS
1. Conectar todos los circuitos.

2. D marcha al motor y calintelo a su temperatura normal de operacin.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor, entre la terminal 44, 48 del ECM y tierra de motor
Terminal 44,48 y tierra de motor
Condicin
Voltaje
Seal
de
pulso
CONECTAR
2,000 rpn
Marcha mnima
0.2 - 0.5V
0 - 0.5V
48
(V)
10
5
0
(V)
10
5
0

Condicin
Marcha mnima
2,000 rpm
Voltaje
Aproximadamente
Aproximadamente 2.5 - 2.6 V
Seal
de
pulso
(V)
10
5
0
(V)
10
5
0
Correcto>>Vaya a 8.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.
8. COMPRUEBE EL ARBOL DE LEVAS (ADMISION)

l Acumulacin de impurezas en la placa de la seal del extremo trasero
del rbol de levas.
l Picaduras en la placa de la seal del extremo trasero del rbol de levas.
Correcto>>Vaya a 9.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la de seal del extremo trasero
del rbol de levas o reemplace el rbol de levas.
EC-215
9. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL BLINDAJE

1. Gire el interruptor de encendido a OFF
2. Desconecte el conector.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal del conector y tierra.
Consulte el Diagrama Elctrico.
Correcto>>Vaya a 10.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o cortocircuito en el arns de

INTERMITENTE.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
EC-216
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS
Descripcin de los Componentes

El ECM controla la relacin de frecuencia cambio de los sensores 1 y 2 de
oxgeno calentado. Un catalizador de tres vas con una alta capacidad de
almacenamiento de oxgeno indicar una frecuencia baja de cambio del
sensor 2 de oxgeno calentado. A medida que se reduce la capacidad de
almacenamiento de oxgeno, aumenta la frecuencia de cambio del sensor
2 de oxgeno calentado. Cuando la relacin de frecuencia de los sensores
1 y 2 de oxgeno calentado se aproxima a un valor lmite especificado, se
diagnostica una falla en el catalizador de tres vas.
ECM
CO2S2
(trasero)
CO2S1
(delantero)
Gas de escape
Catalizador de tres
vas (a la salida del
mltiple de escape)

N de
DTC
P0420
Causa posible
!
!
El catalizador de tres vas no funciona correctamente.

El catalizador de tres vas no tiene capacidad de almacenamiento de
oxgeno suficiente.
!
!
!
!
!
!
!

Tubo de escape
Fugas en los inyectores
Buja
Tiempo de encendido incorrecto

NOTA:
l
l
Abra el cofre del motor antes de realizar el procedimiento

siguiente.
No mantenga el motor revolucionado durante ms minutos de los
que se especifican a continuacin.
CON CONSULT-II
2. Seleccione CONFIRMACION DTC Y SRT y luego SOPORTE
TRABAJO SRT con el CONSULT-II.
4. Revolucione el motor entre 2,000 y 3,000 rpm, y mantenga esta
velocidad durante tres minutos consecutivos. Libere el acelerador
completamente. Si INCOMPLETO de CATALIZADOR cambia a
COMPLETO, vaya al paso 7.
5. Espere 5 segundos en marcha mnima.
6. Revolucione el motor entre 2,000 y 3,000 rpm, y mantenga esta
velocidad hasta que INCOMPLETO de CATALIZADOR cambie a
COMPLETO(mximo un minuto).
7. Seleccione RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO en el CONSULTII. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-219,
Procedimiento de diagnstico. Si el CONSULT-II no marca
COMPLETO apague el motor y espera hasta que SENS TEMP
MOT baje a menos de 70C y realice la comprobacin nuevamente
desde el paso 1.
EC-217
SOPORTE TRABAJO SRT

CATALIZADOR
C S O2C
CO2S
INCMP
CMPLT
INCMP
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
XXX mseg
PROG COMB BAS
SENS TEMP MOTOR
XXC

catalizador de tres vas (colector). Durante esta comprobacin podra
dejar de confirmarse un DTC.
PRECAUCION:
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad mayor a
70km/h durante 2 minutos consecutivos.
2. Estacione el vehculo con el motor funcionando.
3. Ajuste las sondas de los voltmetros entre la terminal 50 del ECM
(seal de CO2S1) y tierra del motor, y entre la terminal 56 del ECM
(seal de CO2S2) y tierra del motor.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constantemente sin
carga.
CONECTAR
50
5. Asegrese de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre

la terminal 56 del ECM y tierra del motor es notablemente inferior a la
que haya entre la terminal 50 del ECM y tierra del motor.
Indice de frecuencia de cambio = A/B

A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno calentado
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxgeno calentado
Este ndice debe ser inferior a 0.75.
Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa que el
catalizador de tres vas no funciona correctamente. Ir a EC-219,
NOTA:
Si el voltaje de la terminal 50 no cambia peridicamente ms de cinco
veces en diez segundos en el paso 5, realizar antes el diagnstico de
fallas para el DTC P0133. (Consulte EC-152)
EC-218
CONECTAR
56
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

Realice una comprobacin visual de los tubos de escape y del silenciador,
por si tuvieran mellas.
Correcto>>Vaya a 2.

2. Escuche si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al
catalizador de tres vas.
CO2S1

(a la salida del mltiple de escape)
CO2S2
Del mltiple de escape
Gas de escape
Correcto>>Vaya a 3.
3. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISION

Escuche si hay fugas de aire de admisin despus del medidor masa
caudal aire.
Correcto>>Vaya a 4.
EC-219
Silenciador
4. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO

1. Compruebe los siguientes elementos. Consulte Inspeccin Bsica,
EC-60.
Elementos
Especificaciones
Tiempo de encendido
20 2 APMS
750 50 (En posicin N)
Velocidad de marcha mnima bsica

Ajuste de la posicin cerrado del
sensor de posicin de la mariposa.
800 50 (En posicin N)

Grosor del calibrador de hojas: condicin
del sensor.
0.1mm (0.004 pulg): ON
0.3mm (0.012 pulg): OFF
Correcto>>Vaya a 5.
Incorrecto>>Ajustar el tiempo de encendido.
5. COMPRUEBE LOS INYECTORES

1. Consulte el diagrama elctrico para los inyectores, EC-287.
2. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 102, 104, 109 y 111 del ECM
y tierra con el CONSULT-II o con un multmetro.
CONECTAR
102, 104, 109, 111
Debe detectarse el voltaje del acumulador.

Correcto>>Vaya a 6.
Incorrecto>>Realizar EC-288, Procedimiento de diagnstico.
6. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA

1.
2.
3.
4.

Desconecte el cable de una buja.
Conectar una buja en buen estado al cable desconectado.
Coloque el extremo de la buja contra una tierra adecuada y arranque
el motor.
5. Compruebe si hay chispas.
Correcto>>Vaya a 8.
Cable de encendido
Buja
EC-220
7. COMPRUEBE LOS CABLES DE ENCENDIDO

1. Inspeccione que los cables no estn daados, con terminales
quemadas o un ajuste incorrecto.
2. Mida la resistencia de los cables con su correspondiente terminal en el
distribuidor. Mueva cada cable durante la comprobacin para detectar
fallos en el cable.
Resistencia: 9.6 - 22.4 kW/m

Si la resistencia excede el valor especificado, inspeccione la unin entre el
cable de encendido y el distribuidor: Limpie la conexin o reemplace el
cable de encendido con uno nuevo.
Correcto>>Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y
sus circuitos. Vaya a 8.
Incorrecto>>Reemplace.
2. Desinstale el conjunto del inyector.
Consulte EC-33, Inyector.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores
conectados a la galera del inyector.
3. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del rbol de
levas.
Asegrese de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea).>>Vaya a 9.
Incorrecto (gotea).>>Reemplace cualquier inyector que gotee
combustible.

INTERMITENTE.
Se corrige la falla.>>FIN DE LA INSPECCION
No se corrige la falla.>>Reemplace el catalizador de tres vas.
EC-221
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en la transmisin. Est
conformado por un generador de pulsos que proporciona la seal de
velocidad del vehculo al velocmetro. Este enva la seal al ECM.
Sensor de velocidad
del vehculo

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
CONDICION
1 - 4V
29
W/L
Sensor de velocidad
del vehculo
[Motor funcionando]
! Levante el vehculo
! En segunda velocidad
! Velocidad del vehculo: 40 km/h
N de
DTC
Causa posible

!
P0500
Aunque se conduzca el vehculo, el ECM recibe la seal de casi 0 km/h

procedente del sensor de velocidad del vehculo.
EC-222
Arns o conectores
(El circuito del sensor de velocidad del
vehculo est abierto o tiene un cortocircuito).
Sensor de velocidad del vehculo

PRECAUCION:
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas motrices elevadas en
el taller o conduciendo el vehculo. Realice la prueba como considere ms
fcil.
CON CONSULT-II
2. Lea SENS VEL VHCL en el modo de MONITOR DATOS con el
CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debe superar
los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, consulte EC-225, Procedimiento de diagnstico.
Si es correcto, consulte el paso siguiente.
4. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento
normal.
5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos
consecutivos.
VEL MOTOR
SENS TEMP MOT
1,800 - 6,000 rpm

Ms de 70C
PROG COMB BAS
7 - 15 mseg
Palanca selectora
Posicin adecuada
SE SERVODIRE
OFF

EC-223
DATA MONITOR
MONITOR
VEL MOTOR
SENS TEMP MOTOR
NO DTC
XXX rpm
XXX C
PROG COMB BAS
XXX mseg
SE SERVODIRE
OFF
SENS VEL VHCL
XXX km/h
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
ACUMULADOR
BLOQUE
DE FUSIBLES

30
29
MEDIDOR
INSTRUMENTOS
UNIDAD DE CONTROL
DEL MEDIDOR
16
20
17
28
W/L
SB
BR/W
B/R
W/L
SENSOR
DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
EC-224
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
J/B
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DEL VEHICULO
2. Desconecte el circuito del conector del ECM y el conector M38 del
circuito del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 29 del ECM y la terminal 16
del medidor.

Correcto>>Vaya a 3.

! Circuitos de los conectores M60, F21
! Compruebe el arns por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos a
tierra o a la alimentacin de corriente.
>> Repare el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la
3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO

Compruebe que el velocmetro funciona adecuadamente.
Correcto>>Vaya a 5.

! El arns del conector E11, M1
! El arns del conector E21, E102
! El arns entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del
vehculo por si hay circuito abierto o cortocircuito a tierra o a la
>> Repare el circuito. Compruebe el circuito del sensor de
velocidad del vehculo.

Consulte EC-102. DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
EC-225
DESCONECTAR
DESCONECTAR
DTC P0505 SISTEMA CONTROL VELOCIDAD MARCHA MINIMA (ISC)
Descripcin
Sensor
Seal de entrada al ECM
Velocidad del motor
Medidor masa flujo de aire
Cantidad de aire en la admisin
Funcin ECM
Actuador
Control de
aire en marcha
mnima
Vlvula
AAC
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Seal de encendido
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
Interruptor PNP
Interruptor de posicin Neutral (PNP)
Operacin del aire acondicionado
Interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica
Seal de carga de la direccin hidrulica
Acumulador
Sensor de velocidad del vehculo
Presin baromtrica
Sensor de temperatura de aire de admisin
Temperatura del aire de admisin
El sistema controla automticamente la velocidad de marcha mnima del

motor a un valor especificado. La velocidad de marcha mnima es
controlada mediante un ajuste fino de la cantidad de aire que se deriva de
la mariposa de aceleracin a travs de la vlvula AAC. Esta vlvula repite
la operacin ACTIVADO/DESACTIVADO de acuerdo con la seal enviada
del ECM. El sensor de posicin del rbol de levas detecta la velocidad real
del motor y manda la seal al ECM. El ECM controla entonces el tiempo de
ACTIVADO/DESACTIVADO de la vlvula AAC de tal manera que la
velocidad del motor coincida con el valor objetivo almacenado en la ECM.
La velocidad objetivo es la velocidad ms baja a la cual el motor puede
funcionar establemente. El valor ptimo almacenado en el ECM es
determinado al considerar varias condiciones del motor, como durante el
calentamiento, la desaceleracin y la carga del mismo (funcionamiento
del aire acondicionado y la direccin hidrulica).
.
DESCRIPCION DE COMPONENTES
La vlvula AAC se mueve por los pulsos ACTIVADO/DESACTIVADO
enviados por el ECM. Entre mayor duracin tenga el pulso de
ACTIVACION, la vlvula dejar pasar una mayor cantidad de aire: A
mayor cantidad de aire, mayor velocidad de marcha mnima.
AIRE

CONDICION
ELEMENTO DE COMPROBACION
ACC/V
!
!
!
!
Motor: despus de calentamiento

Interruptor del A/A: Apagado
Palanca de velocidad: N
Sin carga
EC-226
ESPECIFICACION
Marcha mnima
2,000 rpm
Aproximadamente 30%
Terminales de ECM y Valores de Referencia

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
10.5 - 11.5V
(V)
10
5
0
[Motor funcionando]
101
W/G
Vlvula AAC
1 - 13V
[Motor funcionando]
(V)
10
5
0
*: Voltaje medio para seal de impulso (se puede confirmar la seal de impulso medio con un osciloscopio.)
N de
DTC
Causa posible
Una seal de voltaje no adecuada es enviada al ECM a travs de la

vlvula AAC
!
!
Arns o conectores
El circuito de la vlvula AAC est abierto.
Una seal de voltaje no adecuada es enviada al ECM a travs de la

vlvula AAC
!
!
Tiene un cortocircuito.
Vlvula AAC
P0505
EC-227

NOTA:
l
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de

confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y
espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Primero realice el procedimiento para la falla A. Si el DTC no
puede confirmarse realice el procedimiento para la falla B.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A

CONDICIONES DE PRUEBA :
voltaje del acumulador es superior a 10.5 V y que el interruptor de
encendido est en ON.
CON CONSULT-II
segundos.
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B

l Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe
que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha

mnima.
l Siempre realice la prueba a una temperatura superior a -10C
(14F).
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y calentarlo a la temperatura normal de operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ON nuevamente y seleccione el
minutos.
EC-228
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

W/B
W
VALVULA
AAC
W/G
W/G
EC-229

CORRIENTE DE LA VALVULA AAC
1. Apague el motor.
2. Desconecte el circuito de la vlvula AAC.

Mltiple de
admisin
Conector del
arns de la
vlvula AAC
Frente del vehculo

Conector del arns
de la vlvula FICD
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o

un voltmetro.

S o no
S >> Vaya a 3.
No >> Vaya a 2.

! Conectores del arns.
! Conectores del arns del bloque de fusibles.
! Fusible de 10 A.
! Si el arns entre el fusible y la vlvula AAC est abierto o tiene un
cortocircuito.
>> Vaya a 3
EC-230
DESCONECTAR
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE

LA VALVULA AAC ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconecte el circuito del ECM.
terminal 1 de la vlvula.

Correcto>>Vaya a 4.
4. COMPRUEBE LA VALVULA AAC

Desconecte el circuito de la vlvula AAC.
! Compruebe la resistencia de la vlvula
DESCONECTAR
Resistencia: Aproximadamente 10W [a 25C (77F)]

!
!
Compruebe que el mbolo no se traba o atasca.

Compruebe que el resorte no est roto.
Correcto>>Vaya a 5.
Incorrecto>>Reemplace la vlvula AAC.
5.

INTERMITENTE.
EC-231
DTC P0605 MODULO DE CONTROL DEL MOTOR ECM
El ECM se compone de un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de seales y para la alimentacin de corriente. El ECM
controla el motor.

Este autodiagnstico tiene un procedimiento de deteccin de uno o dos recorridos.
N de
DTC
P0605
Causa posible
La funcin de clculo del ECM est averiada.
ECM
MONITOR DATOS
NOTA:
MONITOR

VEL MOTOR
CON CONSULT-II
1.
2.
3.
4.

Arranque el motor
Mantenga funcionando el motor por un mnimo de 30 segundos en
velocidad de marcha mnima.
5. Si se detecta el 1er. DTC, consulte EC-232, Procedimiento de
diagnstico.
Con CONSULT-II
Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS con el CONSULT-II.
Oprima BORRA.
Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC.
Vea EC-232.
5. Se visualiza de nuevo el DTC del 1er. recorrido P0605?
1.
2.
3.
4.
S o no
S >> Reemplace el ECM
No >> FIN DE LA INSPECCION
EC-232
SIN DTC
XXX rpm
El sensor 1 de oxgeno calentado (delantero) se encuentra en el mltiple
de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape
comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia
genera un voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es ms rica,
o de aproximadamente 0 V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del
sensor 1 de oxgeno calentado (delantero) se enva al ECM. El ECM ajusta
la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de airecombustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V
a 0V.
Lumbrera
Soporte
[V]
Tubo de zirconia
Voltaje de salida V
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcla
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESPECIFICACION
ESTADO
0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S1 (B1)
!
Manteniendo la velocidad del

motor a 2,000 rpm
M S O2 C1 (B1)
POBRERICO
segundos.

PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM al medir un voltaje de entrada o salida. El hacerlo de esta manera causar daos al
transistor del ECM. Use una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra a carrocera.
No. de
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
50
Sensor 1 de
oxgeno
calentado
(delantero)

l Despus de calentarlo a la temperatura normal de
operacin y la velocidad del motor es 2,000 rpm
EC-233
(V)
2
1
0

Para detectar la falla, se comprueba la salida del sensor 1 de oxgeno
calentado (delantero) para determinar si la salida rica es suficientemente
alta y si la salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas
cambian hacia el lado pobre, la falla se detectar.
Incorrecto
Correcto
1V
0.6 V
0.1 V
0V
N de
DTC
Causa posible

!
!
P1143
El voltaje mximo y mnimo del sensor no llegan a los voltajes

especificados.
!
!
!

(delantero)
Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
!
!
Realice siempre la prueba a una temperatura superior a - 10C.

Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el
voltaje del acumulador es superior a los 11 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
operacin.
2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione
CO2S1 (B1) P1143 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO
DTC con el CONSULT-II.
4. Toque COMIENZO.
minutos.
CO2S1 (B1) P1143
ESTADO DEFECTUOSO
NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm
despus de este paso. Si se supera el lmite de la velocidad del motor,
vuelva al paso 5.
EC-234
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h

cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o
ms.)
CO2S1 (B1) P1143
PROBANDO
MONITOR
VEL MOTOR
1,200 - 3,150 rpm
menos de 100 km/h
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
3.5 - 15 mseg
PROG COMB BAS
XXX mseg
Posicin adecuada
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h
Palanca selectora

7. Asegrese que se visualiza CORRECTO despus de tocar RESUL
AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza INCORRECTO, consulte
EC-237 Procedimiento de diagnstico.
CO2S1 (B1) P1143
COMPLETO

circuito del sensor 1 de oxgeno calentado (delantero). Durante esta
comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CONECTAR
Sin CONSULT-II
operacin.
2. Coloque las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal
de CO2S1) y tierra del motor.
3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
El voltaje mnimo est por encima de 0.1 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, consulte EC-237. Procedimiento de diagnstico.
EC-235
50
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
Bloque
de
fusibles Consultar PG
(J/B)
Sensor 1
de oxgeno
calentado
R/B
BR/Y
B/Y
EC-236
B/Y


>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Frente del
vehculo
Ducto de
aire
2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
>> Vaya a 3.
Frente del
vehculo
Par de apriete: 40 - 60 Nm (4.1- 6.1 kg-m)
N.m (kg-m, lb-pie)

Con CONSULT-II
SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%

operacin.
BORRAR.
minutos.
Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171?
BORRA
Sin CONSULT-II
Frente

operacin.
masa caudal aire.
5. Asegrese de que aparece DTC P0102.
EMISIONES.
EC-237

sensor medidor de flujo
de masa de aire.

minutos.
S o no
S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0171.
Consulte EC-183.
No >> Vaya a 4.
4.
COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
Consulte EC-113, 5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR

1 DE OXIGENO CALENTADO.
Correcto>>Vaya a 5.

Con CONSULT-II
MONITOR DATOS
Con todos los arneses conectados:

operacin.
pasos siguientes.
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
Correcto>>Vaya a 6.
EC-238
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm

SENS TEMP MOTOR
POBRE
M S O2 C1(B1)
ciclo
M S O2 C1
XXX C
XXX V
CO2S1 (B1)


Sin CONSULT-II
operacin.
2. Coloque las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal
de CO2S1) y tierra del motor.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante
10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL
MOTOR
CO2S1
(B1)
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
Mximo
64
Disparador
128
2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V

Mnimo
!
!
!
PRECAUCION:
!
!

desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un
Antes de Instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno
J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Correcto>>Vaya a 6.

INTERMITENTE.
EC-239
El voltaje mximo
debe ser superior
a 0.6 V por lo
menos una vez.

lo menos una vez.
Lumbrera
Soporte
Tubo de zirconia
Voltaje de salida V
[V]

catalizador. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape
comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia
genera un voltaje de aproximadamente 1 V cuando la mezcla es ms rica,
o de aproximadamente 0 V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del
sensor 1 de oxgeno calentado (delantero) se enva al ECM. El ECM ajusta
la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de airecombustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V
a 0 V.
0
Rica
Relacin ideal
Relacin de mezcla
Pobre

ELEMENTO DE
COMPROBACION
ESPECIFICACION
ESTADO
0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S1 (B1)
!
Manteniendo la velocidad del

motor a 2,000 rpm
M S O2 C1 (B1)
POBRERICO
segundos.

PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM al medir un voltaje de entrada o salida. El hacerlo de esta manera causar daos al
transistor del ECM. Use una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra a carrocera.
No. de
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
ESTADO
50
Sensor 1 de
oxgeno
calentado
(delantero)

l Despus de calentarlo a la temperatura normal de
operacin y la velocidad del motor es 2,000 rpm
EC-240
(V)
2
1
0

Correcto
Para a evaluar la falla, se controla la salida del sensor 1 de oxgeno

calentado para determinar si la salida rica es suficientemente alta y si la
salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia
hacia el lado rico, la falla se detectar.
Incorrecto
1V
0.8 V
0.32 V
0V
N de
DTC
P1144
Causa posible
Los voltajes mximos y mnimos del sensor superan los voltajes

especificados.
!
!
!
!

(delantero)
Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
!
!
Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10C.

Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que
el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
operacin.
2. Apague el motor y espere un mnimo de 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione
CO2S1 (B1) P1144 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO
DTC con el CONSULT-II.
4. Toque COMIENZO.
minutos.
NOTA:
Nunca aumente las revoluciones del motor por encima de las
3,000 rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de la
velocidad del motor, vuelva al paso 5.
EC-241
CO2S1 (B1) P1144
ESTADO DEFECTUOSO
MONITOR
VEL MOTOR
PROG COMB BAS
SENS TEMP MOT
SENS VEL VHCL
XXX rpm
XXX mseg
XXX C
XXX km/h

cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o
ms.)
VEL MOTOR
1,200 - 3,150 rpm
menos de 100 km/h
PROG COMB BAS
3.5 - 15 mseg
Palanca selectora
Posicin adecuada
7. Asegrese de que se visualiza Correcto despus de oprimir RESUL

AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consulte EC-244,
CO2S1 (B1) P1144
PROBANDO
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
PROG COMB BAS
XXX mseg
SENS TEMP MOT
XXX C
SENS VEL VHCL
XXX km/h
CO2S1 (B1) P1144
COMPLETO

circuito del sensor 1 de oxgeno calentado (delantero).
Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
CONECTAR
50
Sin CONSULT-II
operacin.
3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
El voltaje mximo es inferior a los 0.8 V al menos una vez.
El voltaje mximo es inferior a 0.35 V al menos una vez.
EC-242

Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

SENSOR 1 DE
OXIGENO
CALENTADO
BR/Y
BR/Y
EC-243

>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Frente del
vehculo
Ducto de
aire
2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
Frente del
vehculo

>> Vaya a 3.
N.m (kg-m, lb-pie)

Con CONSULT-II
SOPORTE TRABAJO
CON
B1
AUTOAPRENDIZAJE
100%

operacin.
BORRAR.
minutos.
Sin CONSULT-II
BORRA
Frente

operacin.
masa caudal aire.
EMISIONES.
EC-244

de masa de aire.

minutos.
S o no
Consulte EC-188.
No >> Vaya a 4.
4. COMPRUEBE SI EL CONECTOR CO2S1 ESTA MOJADO

3. Compruebe si hay agua en los conectores.

Frente del vehculo
No debe haber agua.

Correcto>>Vaya a 5.
Incorrecto>>Repare o reemplace el conector.
5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE

(delantero)
OXIGENO CALENTADO
Consulte EC-113, 5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR
1 DE OXIGENO CALENTADO.
Correcto>>Vaya a 6.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxgeno calentado (delantero).

Con CONSULT-II
operacin.
pasos siguientes.
5. Toque RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
EC-245
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
VEL MOTOR
XXX rpm

SENS TEMP MOTOR
XXX C
XXX V
CO2S1 (B1)
M S O2 C1 (B1)
ciclo
M S O2 C1
POBRE

CO2S1
(B1)
rpm
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
V
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
Mximo
64
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
VEL
MOTOR
El voltaje mximo
debe ser superior
a 0.6 V por lo
menos una vez.

lo menos una vez.
Mnimo
Disparador
128
PRECAUCION:
!
!

oxgeno J-43897-18 J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Correcto>>Vaya a 7.
Sin CONSULT-II
operacin.
! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante
10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
!
!
!
2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V

PRECAUCION:
!
!

autorizado.
Correcto>>Vaya a 7.

INTERMITENTE.
EC-246
CONECTAR
50
DTC P1146 SENSOR 2 DE OXIGENO CO2S2
El sensor 2 de oxgeno calentado (trasero) que est despus del
catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape.
(delantero) cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada
(trasero).
voltaje de aproximadamente 1V cuando la mezcla es ms rica, o
Soporte
Tubo de zirconia

ELEMENTO DE
COMPROBACION
!
!
CO2S1 (B1)
ESPECIFICACION
ESTADO
M S O2 C1 (B1)

Mantenga la velocidad del
motor entre 3,500 y 4,000 rpm
durante 1 minuto y en marcha
mnima un minuto sin carga.
0 - 0.3 Vaprox. 0.6 - 1.0 V

Revolucionando el motor desde
marcha mnima hasta 3,000 rpm.
POBRERICO

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
56
COLOR DE
CABLE
OR
ELEMENTO
Sensor 2 de oxgeno
calentado
(trasero)
ESTADO
[Motor funcionando]
! Condicin de calentamiento.
! Despus de calentar el motor a la
temperatura normal de operacin y
revolucionarlo de marcha mnima a 3,000
rpm rpidamente despus de cumplir la
siguente condicin.
! Mantenga la velocidad del motor entre 3,500
y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha
mnima durante 1 minuto y en marcha
EC-247

vas (colector) es la causa de que se necesite ms tiempo. Para evaluar
las fallas del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero), el ECM controla si el
voltaje mnimo del sensor es suficientemente bajo durante las distintas
condiciones de conduccin, como por ejemplo, durante un corte de
combustible.
N de
DTC
Correcto
0.54 V
0V
Causa posible

!
P1146
El voltaje mnimo del sensor no llega al voltaje especificado.
Incorrecto
1V
!
!
!
Arns o conectores
cortocircuito).
Inyectores

NOTA:
! Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin del
DTC, girar siempre el interruptor de encendido a la posicin OFF
y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
l Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.
l De preferencia lleve a cabo el procedimiento a una temperatura
ambiental entre 0 y 30C
CON CONSULT-II
3. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta que alcance la temperatura
de normal de operacin.
segundos.
5. Encienda el motor y revolucinelo entre 3,500 y 4,000 rpm durante al
menos 1 minuto sin carga.
7. Seleccione HO2S2 (B1) P1146 o HO2S2 en el modo SOPORTE
AUTO DIAG.
Si se despliega MAL, vea EC-251 Procedimiento de Diagnstico
Si se despliega NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO, realice lo
siguiente:
a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique menos
de 70C.
e) Realice el paso 5 nuevamente.
EC-248
MONITOR DE DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm

Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del
PRECAUCION
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de operacin.
2. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF y espere al menos
10 segundos.
durante al menos 1 minuto sin carga.
tierra del motor.
6. Compruebe el voltaje despus de acelerar el motor a 4,000 rpm sin
carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan
rpido como sea posible).
procedimiento.
necesario.
velocidad de 80 km/h en 3a. velocidad.
procedimiento.
EC-249
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

2
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
1
OR
AE33
039B
R/B
2
3
OR
J/B
B/R
B/R
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-250
J/B

>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Frente del
vehculo
Ducto de
aire

Con CONSULT-II
operacin.
BORRAR.
minutos.
SOPORTE TRABAJO
CON
AUTOAPRENDIZAJE
BORRA
Sin CONSULT-II
operacin.
masa caudal aire.
EMISIONES.
minutos.
S o no
Consulte EC-188.
No >> Vaya a 3.
EC-251
Frente

de masa de aire.
B1
100%

3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA del CO2S2 ESTA
1.
2.
3.
4.


terminal 1 del CO252 y tierra. Consulte el diagrama elctrico.
Correcto>>Vaya a 4.
alimentacin de corriente en el arns en los conectores.
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DE

1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del CO2S2 y
tierra del motor.

de corriente.
Correcto>>Vaya a 5.
EC-252
Sensor de oxgeno
calentado 2
Frente del
(trasero)
vehculo

Con CONSULT-II
64
x0,01V
128

1. Arranque el motor y djelo calentar hasta su temperatura normal de
operacin.
5 segundos.
3. Encienda el motor y mantngalo revolucionado entre 3,500 y 4,000
rpm durante al menos 1 minuto sin carga.
CONSULT-II.
El voltaje debera ser superior a

El voltaje debera ser inferior a

PRECAUCION:
! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
autorizado.
Correcto>>Vaya a 6.
EC-253

Sin CONSULT-II
operacin.
5 segundos.
3. Encienda el motor y mantngalo revolucionado entre 3,500 y 4,000
rpm durante al menos 1 minuto sin carga.
5. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor 2 de
oxgeno) y tierra de motor.
6. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm sin
CONECTAR
56
El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante este
procedimiento.
Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 6, el paso 7 ya no es
necesario.
7. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O
mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular
en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en tercera velocidad.
proceso.
PRECAUCION:
! Antes de instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del
autorizado.
Correcto>>Vaya a 6.

INTERMITENTE.
Consulte ACC, EX, FL-5 SISTEMA DE ESCAPE
EC-254
El sensor 2 de oxgeno calentado (trasero), que est despus del
catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape.
cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada
(trasero).
Soporte
Tubo de zirconia

ELEMENTO DE
COMPROBACION
!
!
CO2S2 (B1)
ESPECIFICACION
ESTADO
M S O2 C2 (B1)

Mantenga la velocidad del
motor entre 3,500 y 4,000 rpm
durante 1 minuto y en marcha
mnima durante 1 minuto sin
carga.
0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0 V

Revolucionando el motor desde
marcha mnima hasta 3,000 rpm
rpidamente.
POBRERICO

PRECAUCION
N DE
TERMINAL
56
COLOR DE
CABLE
OR
ELEMENTO
Sensor 2 de oxgeno
calentado
(trasero)
ESTADO
[Motor funcionando]
! Condicin de calentado.
! Despus de calentar el motor a la
temperatura normal de operacin y
revolucionarlo de marcha mnima a 3,000
rpm rpidamente.
! Mantenga la velocidad del motor entre 3,500
y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha
EC-255

vas es la causa de que se necesite ms tiempo. Para evaluar las fallas del
sensor 2 de oxgeno calentado (trasero), el ECM controla si el voltaje
mximo del sensor es suficientemente alto durante las distintas
condiciones de conduccin, como por ejemplo, durante un corte de
combustible.
N de
DTC
Correcto
0.68 V
0V
Causa posible

!
P1147
El voltaje mximo del sensor no llega al voltaje especificado.

NOTA:
CON CONSULT-II
!
!
Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.

De preferencia lleve a cabo el procedimiento a una temperatura
ambiental entre 0 y 30C.

3. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura normal de
operacin.
segundos.
5. Encienda el motor y revolucinelo entre 3,500 y 4,000 rpm durante al
menos 1 minuto sin carga.
6. Deje el motor de marcha mnima durante 1 minuto.
7. Seleccione HO2S1 (B1) P1147 o HO2S2 en el modo SOPORTE
AUTO DIAG.
Si se despliega MAL, vea EC-259 Procedimiento de

Diagnostico
Si se despliega NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO, realice
los siguiente:
a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique
menos de 70C.
e) Realice los pasos 5 al 9 nuevamente.
EC-256
Incorrecto
1V
!
!
!
!
Arns o conectores
(El circuito del sensor est abierto o tiene
un cortocircuito).
Sensor 2 de oxgeno calentado (trasero)
Inyectores

PRECAUCION:
SIN CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo que alcance su temperatura normal de
operacin.
10 segundos.
durente al menos 1 minuto sin carga.
tierra del motor.
El voltaje deber ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar
este procedimiento.
necesario.
velocidad de 80 km/h en 3a. velocidad.
El voltaje debe ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este
procedimiento.
EC-257
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar PG

2
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
1
OR
AE33
039B
R/B
2
3
OR
J/B
B/R
B/R
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-258
J/B

>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Ducto de
aire

Con CONSULT-II
operacin.
BORRAR.
minutos.
Sin CONSULT-II
operacin.
masa caudal aire.
EMISIONES.
minutos.
S o no
S
>> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0171.
Consulte EC-183.
No >> Vaya a 3.
EC-259
Frente

de masa de aire.
Frente del
vehculo

3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 del CO2S2 y
tierra de motor.

Correcto>>Vaya a 4.
4. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DE



de corriente.
Correcto>>Vaya a 5.
EC-260
64
x0,01V
128
Con CONSULT-II
operacin.
5 segundos.
3. Encienda el motor y mantenga la velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm
CONSULT-II.
TEST ACTIVO
INYECC COMBUSTIBLE
25 %
MONITOR
VEL MOTOR
XXX rpm
CO2S1 (B1)
XXX V
CO2S2 (B19
XXX V
M S O2 C1 (B1)
RICO
M S O2 C2 (B1)
RICO
El voltaje debe ser superior a


PRECAUCION:
!
!

autorizado.
Correcto>>Vaya a 6.
EC-261

Sin CONSULT-II
operacin.
5 segundos.
3. Encienda el motor y mantenga la velocidad entre 3,500 y 4,000 rpm
5. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor 2 de
oxgeno) y tierra de motor.
El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante este
procedimiento.
Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 6, el paso 7 ya no es
necesario.
7. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O
mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a
continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular
en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en 3a. velocidad.
proceso.
PRECAUCION:
!
!

autorizado.
Correcto>>Vaya a 6.

INTERMITENTE.
Consulte ACC, EX, FL-5 SISTEMA DE ESCAPE.
EC-262

Este auto-diagnstico tiene lgica de deteccin de un recorrido.
NO. DE
DTC
P1148
Causa Posible
La funcin de control de enlace cerrado no opera an

cuando el vehculo se conduce en la condicin
especificada.
l
l
l
El circuito del sensor 1 de oxgeno calentado (delantero)

est abierto o tiene un cortocircuito.
Calentador del Sensor de oxgeno calentado

PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
CON CONSULT-II
l Nunca sobrepase la velocidad del motor de 3,600 rpm durante el
procedimiento de confirmacin del DTC. Si se excede el lmite de
velocidad del motor, vuelva a realizar el procedimiento desde el
paso 2.
l Antes de realizar el siguiente procedimiento confirme que el
voltaje del acumulador es mayor a 11 V en marcha mnima.
1. Arranque el motor y deje que alcance su temperatura normal de
operacin.
2. Seleccione el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Mantenga la velocidad del motor en 2,000 rpm y compruebe lo
siguiente.
l CO2S1(B1) El voltaje debe ser superior a 0.70V al menos una vez.
l CO2S1(B1) El voltaje debe ser inferior a 0.21V al menos una vez.
Si el resultado es INCORRECTO, consulte EC-264 Procedimiento
de Diagnstico
Si el resultado es CORRECTO, contine con los siguientes pasos.
4. Deje el motor en marcha mnima durante al menos 5 minutos.
5. Mantenga las siguientes condiciones al menos durante 50 segundos
consecutivos.
PROG COMB BAS
4.0 mseg o ms
VEL MOTOR
Ms de 1,800 rpm
Palanca Selectora
Posicin adecuada
SENS VELOC VHL
Ms de 70 km/h
Durante esta prueba puede desplegarse el DTC P0134 en la pantalla

del CNSULT-II.
6. Si se detecta el DTC, consulte EC-264 Procedimiento de Diagnstico.
EC-263
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
XXX rpm
VEL MOTOR
PROG COMB BAS XXX m seg
SO2C1 (B1)
XXX V
XXX km/h
SENS VELOC VHL

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento del control de
enlace cerrado. Durante esta comprobacin, puede no comprobarse un
DTC.
Sin CONSULT-II
CONECTAR
1. Arranque el motor y djelo que alcance su temperatura normal de

operacin.
2. Coloque las sondas de prueba del voltmetro entre la terminal 50 del
ECM (Seal del sensor 1 de oxgeno calentado) y tierra.
3. Compruebe lo siguiente manteniendo constante la velocidad del motor
en 2,000 rpm sin carga.
l El voltaje debe ser superior a 0.70V al menos una vez.
l El voltaje debe ser inferior a 0.21V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, consulte EC-264 Procedimiento de Diagnstico
Consulte el Procedimiento de Diagnstico para P0133, EC-156.
EC-264

Si el ventilador de enfriamiento u otro componente en el sistema de agua
de enfriamiento funciona mal, aumentar la temperatura del agua de
enfriamiento. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento de motor
alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la
existencia de una falla.
Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un
recorrido.
N de
DTC
!
!
P1217
Exceso de temperatura en el
motor (sobrecalentamiento)
Causa posible
!
!
El ventilador de enfriamiento no funciona

correctamente (sobrecalentamiento).
El sistema del ventilador de enfriamiento no
funciona correctamente
(sobrecalentamiento).
El agua de enfriamiento del motor no se aadi
al sistema mediante el mtodo de suministro
adecuado.
El agua de enfriamiento no cumple con las
especificaciones.
PRECAUCION:
Cuando se indique una falla, asegrese que se cambia el agua de
enfriamiento. Consulte MA-11. Adems, cambie el aceite de motor.
Consulte MA-16.
1. Llene el radiador con agua hasta el nivel especificado a una velocidad
de 2 litros por minuto. Asegrese de utilizar solucin aguaanticongelante con la correcta relacin de mezcla. Consulte MA-9.
2. Despus de llenar con agua-anticongelante, haga funcionar el motor
para asegurarse que no existen ruidos de movimiento de agua.
EC-265
!
!
!
!
!
!
!
Manguera del radiador
Radiador
Tapn del radiador
Bomba de agua
Termostato
Sensor de temperatura de agua de
enfriamiento
Para ms informacin, consulte EC-269,
Las 12 causas principales de
sobrecalentamiento.

Use este procedimiento para comprobar la funcin global del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un
DTC.
ADVERTENCIA:
l No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est
caliente. El agua del radiador que se escapa a alta presin, puede
provocar quemaduras graves.
l Enrolle un trapo grueso alrededor del tapn. Quite
cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para

permitir que escape la presin acumulada. A continuacin, gire el
tapn completamente para abrirlo.
1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el tanque de reserva y
el radiador.
Permita que el motor se enfre antes de comprobar el nivel de
agua de enfriamiento.
2. Si el nivel se encuentra dentro del rango permitido, confirme si el
cliente llen el tanque de reserva no con agua de enfriamiento.
Si lo llen, consulte EC-267 Procedimiento de Diagnstico
3. Si el cliente no llen el tanque de reserva con agua de enfriamiento,
arranque el motor.
4. Asegrese que el ventilador de enfriamiento opera.
5. Si no opera, siga el Procedimiento de Diagnstico, EC-267 y consulte
CO-13 VENTILADOR.
EC-266
1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO
Aplique presin al sistema de enfriamiento con un probador y compruebe
si hay una cada de presin.
Adaptador de
manguera
Presin de prueba: 157 kPa (23 lb/pulg, 1.6 kg/cm )
PRECAUCION:
Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador.
EG 17650301
(J33984-A)
La presin no debe descender.

Correcto>>Vaya a 2.
Incorrecto>>Compruebe lo siguiente por si hay fugas
!
Manguera
!
Radiador
!
Bomba de agua
Consulte CO-7.
2. COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR

Aplique presin al tapn con un probador.
Presin de descarga del tapn del radiador:
78 - 98 kPa (0.8 - 1.0 kg/cm2,11 - 14 lb/pulg2)
Correcto>>Vaya a 3.
Incorrecto>>Reemplace el tapn del radiador.
EG 17650301
(J33984-A)
3. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1. Compruebe el estado de asiento de la vlvula a temperaturas
ambiente normales.
Debe asentar hermticamente.

2. Compruebe la temperatura de apertura de la vlvula y la elevacin de
la vlvula.
Temperatura de apertura de la vlvula: 76.5C (estndar)

Elevacin de la vlvula: Ms de 8 mm/90C
3. Compruebe si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la
temperatura de apertura de la vlvula.
Para ms detalles, consulte CO-10.
Correcto>>Vaya a 4.
Incorrecto>>Reemplace el termostato.
EC-267
4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE

ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de temperatura
como se muestra en la figura.
Temperatura [C]
Resistencia kW
20
2.1 - 2.9
50
0.68 - 1.00
90
0.236 - 0.260
Correcto>>Vaya a 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
5. COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Realice la COMPROBACION FINAL siguiendo el procedimiento que
se menciona a continuacin hasta que la reparacin est terminada.
1. Caliente el motor. Conduzca el vehculo durante al menos 20 minutos.
Revisar el indicador de temperatura de agua de enfriamiento en el
medidor combinado. Si la lectura muestra una temperatura
extremadamente alta, debe haber una parte adicional con falla.
2. Estacione el vehculo y djelo funcionar en marcha mnima.
Compruebe los sistemas de admisin y escape mediante una
inspeccin visual en busca de fugas o ruidos inusuales.
3. Permita que el motor se enfre y compruebe nuevamente si existen
fugas o ruidos inusuales. Realice Comprobacion de funcionamiento
global EC-266.
EC-268
Resistencia kW
Si no se puede aislar la causa, consulte EC-269, Las 12 causas

principales de sobrecalentamiento.
Aceptable
Temperatura C (F)

Las 12 causas principales de sobrecalentamiento
Motor
OFF
Paso
1
Equipo
Punto de inspeccin
!
!
!
!
Estndar
Radiador obstruido
Condensador obstruido
Parrilla del radiador
obstruida
Defensa
bloqueada
Visual
Comprobador
refrigerante
Mezcla de aguaanticongelante
Nivel de agua
Visual
Tapn del radiador
Probador
presin
Pgina de referencia
Sin bloqueo
de
de
Mezcla de agua-anticongelante
70 - 30%
Vea MA-9.
Agua hasta el nivel MX del

depsito reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
Vea MA-11.
78 - 98 kPa
(0.8 - 1.0 kg/cm2,
11 - 14 lb/pulg2)
59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm2,
9 - 14 lb/pulg2) (Lmite)
Vea CO-6.
ON*2
Fugas de agua
Visual
Sin fugas
Vea CO-6.
ON*2
Termostato
Tocar las mangueras

superior e inferior del
radiador. CONSULT-II
Ambas mangueras deben estar

calientes
Vea CO-10, CO-11.
ON*1
Visual
Funcionando
Fugas en la combustin de gas
OFF
Analizador del gas 4,

probador qumico, comprobador del COLOR
Negativo
Medidor de la temperatura de agua
Visual
Exceso de agua en
el depsito de reserva
Visual
Retorno de agua
desde el depsito
de reserva al radiador
Visual
Cabeza de
cilindros
Bloque de cilindros
y pistones
ON*3
OFF*4
OFF
10
11
12
Vea diagnstico de fallas

para el DTC
P1217 (EC-265).
Indica menos de 3/4 al conducir
No hay derrame durante la

conduccin ni en marcha
mnima
Vea MA-11.
Debe ser el nivel inicial en el

depsito de reserva
Vea MA-11.
Calibrador de hojas
0.1 mm Distorsin mxima

(torcedura)
Vea EM-30. CABEZA

DE CILINDROS
Visual
No hay desgaste en las paredes

del cilindro ni en el pistn
Vea EM-44, BLOQUE

DE CILINDROS.
*1: Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.

*2: Motor funcionando a 3,000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, deje el motor en marcha mnima durante 10 minutos.
*4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para mayor informacin consulte ANALISIS DE LA CAUSA DEL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR. CO-4
EC-269
El sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja de
la transmisin frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera
del volante de inercia). Detecta la fluctuacin de las revoluciones del
motor.
El sensor se compone de un imn permanente, ncleo y bobina.
Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los dientes
hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del
sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las
revoluciones del motor.
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.
Ncleo
Bobina
Imn Permanente
Terminales de ECM y Valores de Referencia

Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada
terminal y tierra.
PRECAUCION:
carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR DE
CABLE
ELEMENTO
Tierra del sensor
ESTADO
[Motor funcionando]
[Motor funcionando]
47
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente 0 V
(V)
10
5
0

cigeal (OBD)
Aproximadamente 0 V
(V)
[Motor funcionando]
! Velocidad del motor: 2,000 rpm
EC-270
10
5
0

N de
DTC
P1336
1336
Causa posible

!
El ECM detecta una rebaba del diente del volante de

inercia.
!
!
!
Arns o conectores.
Sensor de posicin del cigeal (OBD) (POS)
Volante de inercia

NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de
confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y
espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CON CONSULT-II
2. Arranque el motor y dejarlo funcionar durante 2 minutos en marcha
mnima.
EC-271
MONITOR DATOS
MONITOR
VEL MOTOR
SIN DTC
XXX rpm
Diagrama Elctrico

SENSOR
DE POSICION
DEL CIGEAL
2
B/W
J/B
AE60
039B
193
J/B
193A
B/G
47
43
(MODULO DE
CONTROL DEL B/Y
MOTOR)
2 1
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-272
J/B

>> Vaya a 2.
Tierra del motor
Ducto de
aire
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA

DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el arns del sensor de posicin del cigeal (OBD) y del
ECM.
terminal 2 del sensor de posicin del cigeal (OBD).

Correcto>>Vaya a 4.

! Si el arns entre el sensor de posicin del cigeal (PCG) (POS) y el
ECM est abierto o tiene un cortocircuito
! Si el arns entre el ECM y el sensor de posicin del cigeal (PCG)
(POS) est abierto o tiene un cortocircuito.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE

POSICION DEL CIGEAL (PCG) (OBD)
1. Conectar el conector del ECM.
posicin del cigeal (OBD) y tierra.

Correcto>>Vaya a 6.
EC-273
Frente del
vehculo

! Los arneses involucrados
! Si el arns entre el ECM y el sensor de posicin del cigeal est
abierto o tiene un cortocircuito.
6. COMPRUEBE EL BLINDAJE DEL CIRCUITO

2. Desconecte los conectores
3. Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 039B del
conector y tierra.

de corriente.
5. Conecte nuevamente todos los conectores
Correcto>>Vaya a 8.

! Los arneses involucrados
! Si el arns entre el conector y tierra de motor est abierto o tiene un
cortocircuito.
Si el problema no est solucionado>> Vaya a 9.
8. INSTALACION INAPROPIADA DEL SENSOR

Afloje y apriete el tornillo de montaje del sensor de posicin del cigeal
(PCG) (OBD). Compruebe nuevamente.
Correcto>> FIN DE LA INSPECCION
EC-274
9.
1.
2.
3.
4.
5.
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

(OBD)
Desconecte el arns del sensor de posicin del cigeal (OBD).

Afloje el tornillo del arns del sensor
Quite el sensor.
Compruebe visualmente el estado del sensor.
Compruebe la resistencia como se indica en la figura.
Resistencia: Aproximadamente 512 - 632 W (a 20C)

Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del cigeal (OBD).
10. COMPRUEBE LOS DIENTES DE LA CREMALLERA

Compruebe visualmente si los dientes de la cremallera del volante de
inercia estn daados.
Incorrecto>>Reemplace el volante de inercia.

INTERMITENTE.
EC-275
DTC P1706 INTERRUPTOR POSICION NEUTRAL (PNP)
Cuando la posicin de la palanca de cambios es N (Neutral), el conector
de posicin neutral (PNP) est en ON. El ECM detecta la posicin porque
existe la continuidad de la lnea (seal ON).
Interruptor posicin Neutral (PNP)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el Modo de

Monitor de Datos
ELEMENTO DE
COMPROBACION
INT POS P/N
ESPECIFICACION
ESTADO
Palanca selectora: Neutral
ON
Palanca selectora: Excepto lo

anterior
OFF

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
22
COLOR DE
CABLE
L/B
ELEMENTO
Interruptor PNP
ESTADO
! La posicin de la palanca de cambios es
Neutral.
! Excepto la posicin de engranaje de arriba
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 5V
Lgica de diagnstico en el vehculo

N de
DTC
Causa posible

!
P1706
La seal del contacto de posicin neutral (PNP) no ha cambiado durante el

proceso de arranque del motor y de conduccin.
EC-276
Arns o conectores
(El circuito del interruptor PNP est abierto o
tiene un cortocircuito).
Interruptor de posicin neutral (PNP).

PRECAUCION:
NOTA:
CON CONSULT-II
2. Seleccione INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con el
CONSULT-II. Compruebe la seal INT POS P/N en las siguientes
condiciones.
Posicin (palanca selectora)
MONITOR DE DATOS
MONITOR
INT POS P/N
SIN DTC
ON
Seal correcta
Posicin N (Neutral)
ON
Excepto la posicin de arriba
OFF
Si es incorrecto, consulte EC-279, Procedimiento de diagnstico.

Si es correcto, consulte el paso siguiente.
operacin.
5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos
consecutivos.
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
XXX rpm
VEL MOTOR
1,400 - 4,000 rpm
VEL MOTOR
SENS TEMP MOT
Ms de 70C
SENS TEMP MOT
XXX C
PROG COMB BAS
3.5 - 17 mseg
SENS VEL VHCL
XXX km/h
SENS VEL VEHI
Ms de 64 km/h
Palanca selectora
Posicin adecuada
INT POS P/N

PROG COMB BAS
OFF
XXX mseg
6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-279, Procedimiento de diagnstico.

Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del
circuito del interruptor de posicin neutral (PNP). Durante esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1er. recorrido.
Sin CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 (seal del interruptor PNP) y
tierra de la carrocera bajo las condiciones siguientes.
Condicin (posicin del engranaje)

Posicin N (Neutral)
Excepto la posicin de arriba
Voltaje V (datos validados)

Aproximadamente 0
Aproximadamente 5
3. Si es incorrecto, consulte EC-279, Procedimiento de diagnstico.
EC-277
CONECTAR
22
Diagrama Elctrico

ECM
F29
NEUT
22
L/B
L/B
INTERRUPTOR DE
POSICION
NEUTRAL
(PNP)
E218
N
2
B
E54
EC-278
1.
COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL

INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

2. Desconecte el conector del arns del interruptor PNP.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del interruptor
PNP y tierra de la carrocera.

de corriente.
Correcto>>Vaya 2.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL

INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
terminal 1 del interruptor PNP.

Correcto>>Vaya a 3.
EC-279
Interruptor posicin
Neutral (PNP)
3. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP

Consulte MT-6 Comprobacin del Interruptor de Posicin (PNP).
Correcto>>Vaya a 4.
Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP.
4.

INTERMITENTE.
EC-280
SEAL DE ENCENDIDO
Tornillo de rotor
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
Rotor
Diodo
emisor
de luz
Cubierta
La seal de encendido del ECM se enva al transistor de potencia. El

transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina
de encendido. Esta operacin de activacin y desactivacin produce el
alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina.
Foto diodo
El distribuidor no puede ser reparado y debe ser reemplazado como

conjunto, excepto la tapa del distribuidor y el rotor.
Bobina de encendido
con transistor de
potencia
NOTA:
El tornillo del rotor que asegura la cabeza del rotor al eje del
distribuidor debe apretarse apropiadamente.
: 3.3 - 3.9 N.m (0.34 - 0.440 kg-m, 29.5 - 34.7 lb-pulg)
Valor de Referencia del CONSULT-II en el Modo de Monitor de Datos

TIEMPO DE
ENCENDIDO
CONDICION
l Motor: Despus de
calentamiento
l Interruptor del aire
acondicionado: APAGADO
l Palanca de cambios: Neutral
l Sin carga
ESPECIFICACION
Marcha mnima
Aprox. 20 2 APMS
2,000 rpm
Mas de 22 APMS

PRECAUCIN:
Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLE
ELEMENTO
CONDICION

l Marcha mnima
DATOS (voltaje de CC)

0 - 0.5V
(V)
4
2
0
Seal de encendido

: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-281
0.2 - 1.0V
(V)
4
2
0
SEAL DE ENCENDIDO
Diagrama Elctrico
ACUMULADOR
INTERRUP
TOR DE
ENCENDIDO

Consulte PG
W/B
1
W/B
W/B
CONDENSADOR
W/B
BOBINA DE
ENCENDIDO
DISTRIBUIDOR
TRANSISTOR
DE POTENCIA
6
W/B
W/B
BUJIAS
EC-282
SEAL DE ENCENDIDO
1. COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR

Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF y d marcha
nuevamente al motor.
Est funcionando el motor?
S o no
S (con CONSULT-II)>> Vaya a 2.
S (sin CONSULT-II)>> Vaya a 3.
No >> Vaya a 4.
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
2. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin momentnea
de las revoluciones del motor.
TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA
MONITOR
Correcto>>Vaya a 4.

Sin CONSULT-II
1. Deje el motor en marcha mnima.
2. Lea con un osciloscopio la seal de voltaje entre la terminal 1 del ECM y
tierra.
3. Verifique que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de seal tal
como se muestra en la ilustracin.
CONECTAR
(V)
4
2
0
Correcto>>Vaya a 4.
EC-283
VEL MOTOR
XXX rpm
SE FL AIRE
XXX V
VALVULA AAC
XXX%
SEAL DE ENCENDIDO

CORRIENTE
2. Diesconecte el arns del distribuidor.
Distribuidor
Resistencia
Frente del vehculo
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 de la bobina de encendido y

tierra con CONSULT-II o un multmetro.
Correcto>>Vaya a 6.

l Conectores
l Compruebe si el arns entre la bobina de encendido y el interruptor de
encendido est abierto o tiene un cortocircuito.
>> Repare el arns o los conectores. Vaya a 6.

2. Desconecte el conector del arns del distribuidor.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 5 del transistor de
potencia y tierra de motor.
de corriente.
Correcto>>Vaya a 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin
EC-284
DESCONECTAR
SEAL DE ENCENDIDO
7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA

1.
2.
3.
4.
Apague el motor.
Desconecte el conector del arns del distribuidor.
Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del ECM y la terminal 6
del transistor de potencia.
Distribuidor

Frente del vehculo
8. COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO

1. Remueva la tapa del distribuidor.
2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Terminal
Resistencia [a 25 C]
7-8
Menos de 1W
7 - 9 (Tapa del distribuidor)
7 - 13KW
Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.
DESCONECTAR
Distribuidor
9. COMPRUEBE EL TRANSISTOR DE POTENCIA

1. Desconecte el conector del arns del distribuidor.
2. Compruebe la resistencia del transistor de potencia entre las terminales 2 y 8.
Terminales
2y8
Resistencia
Resultado
Excepto 0W
CORRECTO
0W
INCORRECTO
Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.

Realice EC-102 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
DISTRIBUIDOR
Consulte EM-10 COMPONENTES EXTERIORES.
EC-285
DESCONECTAR
Distribuidor
El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y precisa.
Cuando el ECM suministra tierra al circuito del inyector, se energiza la
bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vlvula de bola hacia
atrs y permite que el combustible fluya a travs del inyector hacia el
mltiple de admisin. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duracin del impulso de la inyeccin. La duracin del impulso se traduce
como el tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la
duracin del impulso de la inyeccin basndose en las necesidades de
combustible del motor.

Los datos de especificacin son valores de referencia.
CONDICION
ELEMENTO DE COMPROBACIN
IMPULSO INY-B1
PROG COMB BAS

acondicionado: OFF
l Palanca selectora: Neutral
l Sin carga
acondicionado: OFF
l Palanca selectora: Neutral
l Sin carga
ESPECIFICACIN
Marcha mnima
2.5 - 3.3 mseg
2,000 rpm
2.4 - 3.2 mseg
Marcha mnima
0.8 - 1.2 mseg
2,000 rpm
0.8 - 1.2 mseg

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE CABLE
ELEMENTO
CONDICION

102
104
109
111
W/B
W/R
W/L
W/PU
Inyector No. 1
Inyector No. 3
Inyector No. 2
Inyector No. 4
NOTA:
El ciclo del pulso cambia dependiendo de las rpm
en marcha mnima.

(11 - 14V)
(V)
40
20
0

(11 - 14V)
l La velocidad del motor es de 2,000 rpm
: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-286
(V)
40
20
0
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
ON O START
BLOQUE
DE
FUSIBLES
Consulte PG

W/B
W/B
W/B
INYECTOR
W/B
W/B
INYECTOR
W/L
INYECTOR
W/R
EC-287
W/B
INYECTOR
W/PU

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
3. Asegrese que cada circuito provoca una disminucin momentnea de
las revoluciones del motor.
TEST ACTIVO
BALANCE POTENCIA
MONITOR
XXX rpm
VEL MOTOR
SE FL AIRE
XXX V
VALVULA AAC
XXX %
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de operacin de cada inyector.
Deben escucharse chasquidos
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
En marcha mnima
Herramienta
adecuada

CORRIENTE
1.
2.
3.
4.
Gire el interruptor de encendido en OFF.

Desconecte el conector del arns del inyector.
Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y tierra con
CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>Vaya a 4.

l Conectores del arns
l Conector del bloque de fusibles
l Fusible de 10A
l El arns si est abierto o tiene un cortocircuito entre el inyector y el
fusible.
>> Repare el arns o los conectores. Vaya a 4.
EC-288
DESCONECTAR
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA

1. Gire el interruptor de encendido en OFF.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del inyector y
las terminales 102, 104, 109 y 111 del ECM.
Correcto>>Vaya a 6.

Compruebe el arns si est abierto o tiene un cortocircuito a tierra en el
arns o los conectores.
>> Repare el circuito abierto o corto circuito a tierra o a la alimentacin
de corriente en el arns o los conectores. Vaya a 6.
1. Desconecte el conector del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se indica en la figura.
Resistencia: 7.4 - 10.9W a 10 - 60 C
Correcto>>Vaya a 7.
Incorrecto>>Reemplace el inyector.

INTERMITENTE.
INYECTOR
Consulte EM-10, COMPONENTES EXTERIORES y EC-33 Inyector.
EC-289
DESCONECTAR
SEAL DE ARRANQUE

Los datos de especificacin son valores de referencia.
CONDICION
SEAL DE ARRANQUE
l Interruptor del ENCENDIDO: ON START ON
ESPECIFICACION
OFF ON OFF

PRECAUCION:
N DE
TERMINAL
COLOR
DE CABLE
20
B/Y
ELEMENTO
Seal de arranque
CONDICION
[Interruptor de encendido: ON]
Aprox. 0V
[Interruptor de encendido: START]

(11 - 14V)
EC-290
SEAL DE ARRANQUE
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO START BLO-
QUE
DE
FUSI- Consulte PG
BLES
B/Y
034B
B/Y
034A
J/B
B/Y
B/Y
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
EC-291
J/B
SEAL DE ARRANQUE
1. COMIENZO DE INSPECCIN
Tiene CONSULT-II?
S o No
SI>> Vaya a 2.
NO>> Vaya a 3.

Con CONSULT-II
2. Compruebe la SE ARRANQUE en el modo MONITORDATOS con
el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
SE ARRANQUE
Condicin
Interruptor de encendido: START
SE ARRANQUE
OFF
ON
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION.

Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a START.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 20 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
Condicin
Interruptor de encendido: START
Excepto la de arriba
Voltaje
Aprox. 0V
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN
EC-292
CONECTAR
SEAL DE ARRANQUE

Compruebe el fusible de 7.5 A.
Correcto>>Vaya a 5.
Incorrecto>>Reemplace el fusible.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA

1. Apague el motor.
2. Desconecte el conector del arns del ECM y el fusible de 7.5A.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 20 del ECM y el
bloque de fusibles.
4 Compruebe tambin el arns por si existe corto circuito a tierra o al
circuito de alimentacin de corriente.

l Conectores
l Compruebe si el arns entre el ECM y el bloque de fusibles est abierto
o tiene un cortocircuito.
Correcto>>Vaya a 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el arns
o en los conectores.

Realice EC-102 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>>FIN DE LA INSPECCION
EC-293
DESCONECTAR
DESCONECTAR
Bloque de
fusibles
Descripcin
Sensor
Velocidad del motor
Seal de encendido
Actuador
Funcin del ECM

Control de la bomba
de combustible
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus

de girar el interruptor de encendido a ON para mejorar el arranque del
motor. Si el ECM recibe una seal de 180 del sensor de posicin del rbol
de levas, sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no
se recibe la seal cuando el interruptor de encendido est en posicin ON,
el motor se apaga. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y
evita la descarga del acumulador, proporcionando de esta manera mayor
seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible, sino
que controla la conexin y desconexin del relevador de la bomba, el cual
controla a su vez la bomba de combustible.
Estado
Funcionamiento de la bomba de combustible
El interruptor de encendido se gira a ON.
Funciona durante 5 segundos.
Motor funcionando y girando
Funciona.
Excepto por lo anterior
Se apaga.
DESCRIPCION DE COMPONENTES
La bomba de combustible y el amortiguador de combustible estn dentro
del tanque.
Bomba de
combustible
EC-294

RELE BOMB COMB
CONDICION
ESPECIFICACION
l El interruptor de encendido es girado a ON (funciona

durante 5 segundos)
l El motor est funcionando
ON
l Excepto la condicin anterior
OFF

PRECAUCIN:
N DE
TERMINAL
11
COLOR
DE CABLE
W/R
ELEMENTO
Relevador de la
bomba de
combustible
CONDICION

l Durante 5 segundos despus de girar el
interruptor de encendido a la posicin ON
0 - 1.0V

l Ms de 5 segundos despus de girar el
interruptor de encendido en ON.

(11 - 14V)
EC-295
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR BLOON O START QUE

DE
FUSIBLES Consulte PG

ARNES
CHASIS
UNIDAD SENSORA
DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
Y BOMBA DE
COMBUSTIBLE
B/W
RELEVADOR
DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
ARNES
MOTOR
W/R
EC-296

2. Apriete la manguera de suministro de combustible con dos dedos.
La pulsacin de presin del combustible debe sentirse en la
manguera del combustible durante 5 segundos despus de girar el
interruptor de encendido a la posicin ON.

Frente del
vehculo
Cubierta de balancines
Apriete
Regulador de presin del

combustible
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION
Manguera del combustible

CORRIENTE
2. Desconecte el relevador de la bomba de combustible.
Relevador de EGI
Relevador de aire
acondicionado

4. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 y tierra con CONSULT-II
o con un multmetro.

Correcto>>Vaya a 4.

l Fusible de 15A
l El arns si est abierto o tiene un cortocircuito entre el fusible y el
relevador de la bomba de combustible.
>> Repare el arns o los conectores.
EC-297
DESCONECTAR
4. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE Y EL CIRCUITO DE TIERRA

2. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector
del arns de la bomba de combustible.
3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 6 de la bomba de
combustible y tierra de carrocera, entre la terminal 5 de la bomba de
combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible.
Correcto>>Vaya a 6.

l Si el arns entre la bomba del combustible y tierra de carrocera est
l Si el arns entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba
de combustible est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA

terminal 1 del relevador de la bomba de combustible.
Correcto>>Vaya a 8.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

l Si el arns entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible
est abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC-298
Lado derecho del

bastidor
Conector de la bomba
de combustible
8. COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-II
1. Conecte los conectores de la bomba de combustible, de la unidad sensora de nivel de combustible y del ECM.
3. Active y desactive el relevador de la bomba de combustible en el modo
TEST ACTIVO con el CONSULT-II y compruebe el sonido de
operacin.
TEST ACTIVO
RELE BOMB COMB
VELOC MOTOR
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del revelador.
Condiciones
12 VCC entre las terminales
1y2
Sin suministro de corriente
Continuidad
SI
NO
SI>>Vaya a 9.
NO>>Reemplace el relevador de la bomba de combustible.
9. BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector
del arns de la bomba de combustible.
DESCONECTAR
Vista con el tanque removido
Conector del arns de

la bomba de combustible
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 5 y 6.

Resistencia: 0.2 - 5.0W a 25 C
Incorrecto>>Reemplazar la bomba de combustible.
EC-299
ON
MONITOR
XXX rpm

Consulte EC-102, DIAGNSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE.
>> FIN DE LA INSPECCIN
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consulte ACC, EX y FL - 6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
EC-300
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA
El interruptor de presin de aceite se encuentra localizado junto al tubo de
alta presin de la direccin hidrulica y detecta la carga de la direccin
hidrulica.
Cuando se detecta la carga en la direccin hidrulica, se genera una seal
al ECM. El ECM ajusta la vlvula IAAC para incrementar la marcha mnima
y ajustar el incremento de carga.

interruptor de presin
de la direccin idrulica
Ducto de
aire
Valores de Referencia en el Modo Monitor Datos en el CONSULT-II

Datos de especificacin y valores de referencia
SE SERVODIRE
CONDICION
Direccin hidrulica en posicin norl Motor: A temperatura normal
mal. (direccin hacia adelante).
de operacin, en marcha
La direccin hidrulica en posicin
mnima.
completamente girada.
Especificacin
OFF
ON

Los datos y especificacin y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en
daos al transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea del ECM.
COLOR
NO. DE
TERMINAL DEL CABLE
39
GY/R
PUNTO
CONDICIN
[El motor est funcionado]

Interruptor de presin de l La direccin hidrulica est girada
aceite de la direccin
hidrulica.
l La direccin hidrulica no est girada
EC-301
DATOS (VOLTAJE DC)
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 5V
Diagrama Elctrico
ECM

GY/R
GY/R
INTERRUPTOR DE
PRESION DE ACEITE DE
LA DIRECCION HIDRAULICA
EC-302
1.
COMIENZO DE INSPECCION
Usted cuenta con equipo CONSULT-II?

Si o No
Si>>Vaya a 2.
No>>Vaya a 3.
2. COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL

Con CONSULT-II
2. Compruebe SE/SERVODIRE en el modo MONITOR DATOS con
el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Condicion
MONITOR DATOS
SIN DTC
MONITOR
SE SERVODIRE
Indicacion de la seal de direccion
La direccin est en
posicin neutral
OFF
La direccin es girada
ON
Correcto>>FIN DE INSPECCION

Sin CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 39 del ECM y tierra bajo las
siguientes condiciones:
Condicin
Cuando la direccin es girada
Excepto arriba
Voltaje [V]
Aproximadamente 0
Aproximadamente 5
Correcto>>FIN DE INSPECCION
EC-303
CONECTAR
OFF
4. COMPROBACION DE LA SEAL DE ENTRADA DEL

CIRCUITO.
2. Desconecte el arns del conector del ECM y del interruptor de presin
de aceite.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 39 del ECM y la terminal 1
del interruptor de aceite de la direccin hidrulica.
Consulte al Diagrama Elctrico.
4. Tambin compruebe en el arns un corto a tierra o corto a corriente.
Incorrecto>> Repare en los arneses o conectores el circuito abierto o corto
a tierra o corto a corriente.
5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE

1. Desconecte el arns del conector de interruptor de presin de aceite
posteriormente encienda el motor.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y tierra.
Condiciones
El volante de la direccin est siendo
girado
El volante de la direccin no est
siendo girado
Continuidad
S
No
Incorrecto>> Repare el interruptor de presin de aceite.
6. COMPROBACION DE UN INCIDENTE INTERMITENTE

INTERMITENTE.
>>FIN DE INSPECCION
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA
DIRECCION HIDRAULICA
Consulte PS-24 BOMBA DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA
EC-304
DESCONECTAR
Sin filtro de aire

Cuando el aire acondicionado est activado, la vlvula solenoide FICD

prove aire adicional para ajustar el incremento de carga.
Mltiple de
admisin
Frente delvehculo
la vlvula solenoide FICD
Conector del
arns de la
vlvula
AAC

Los datos y especificacin y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en
daos al transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea del ECM.
COLOR
NO. DE
TERMINAL DEL CABLE
12
G/R
PUNTO
Relevador del aire

acondicionado
CONDICIN
DATOS (VOLTAJE DC)

l El interruptor del A/A y el ventilador estn en ON
Aproximadamente 0V

l El interruptor A/A est en OFF

(11-14 V)
:Temperatura ambiente del aire superior 10C (50F) en cualquier modo excepto OFF.
EC-305
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO ON
ACUMULADOR
Consulte a PG
G/W
G/L
G/W
RELEVADOR
DEL A/C
B/W
VALVULA
SOLENOIDE
FICD
B/P
B/W
B/W
G/R
COMPRESOR
A/C
ECM
B/P
EC-306

2. Compruebe la marcha mnima.
80050 rpm en posicin neutral
S es incorrecto ajuste la marcha mnima
3. Oprima el interruptor del aire acondicionado a ON y mueva el interruptor del ventilador hasta la velocidad 4.
4. Vuelva a comprobar la marcha mnima
875 rpm o ms en posicin neutral
Correco o incorrecto
Correcto>>INSPECCION FINAL
2. COMPRUEBE LA FUNCION DEL AIRE ACONDICIONADO

Compruebe si el compresor del aire acondicionado
lmente.
funciona norma-
Correcto>>Vaya a 3.
Incorrecto>> Consulte a MTC-44 DIAGNOSTICO DE FALLAS.
EC-307
3. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE

1. Apague el motor.
2. Desconecte el conector del arns de la vlvula solenoide FICD.
3. Encienda el motor y posteriormente oprima el botn del A/A para
activarlo y mueva el interruptor del ventilador a la velocidad 4.
Sin filtro de aire

Mltiple de
admisin
Frente delvehculo
la vlvula solenoide FICD
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un

probador.
Correcto>>Vaya a 5.

l Arns para circuito abierto o cortocircuito entre la vlvula solenoide
FICD y el arns del conector del relevador.
>> Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a corriente en los
arneses o conectores.

1. Gire el interruptor a la posicin OFF
2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 1 de la vlvula
solenoide y tierra de carrocera.
Consulte al Diagrama Elctrico.
3. Tambin compruebe el arns por corto a corriente.
Correcto>>Vaya a 7.

Compruebe el arns para abrir o cerrar el circuito entre la vlvula
solenoide FICD y tierra de la carrocera.
>>Repare el circuito abierto o corto a corriente en los arneses o
conectores.
EC-308
DESCONECTAR
Conector del
arns de la
vlvula
AAC
7. COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE FICD

Desconecte la vlvula solenoide FICD del arns del conector.
l Compruebe que se escuchan un sonido clickcuando aplique voltaje
de 12V de corriente a las terminales.
l Compruebe si el mbolo buzo est pegado.
DESCONECTAR
l Compruebe que el resorte no est roto

Arandela
Correcto>>Vaya a 8.
Incorrecto>> Reemplace la vlvula solenoide FICD
Resorte
Embolo buzo
8. COMPROBACION DE UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-102 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE.
>>INSPECCION FINAL.
EC-309
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
Diagrama Elctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON O START
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBConsulte a PG Alimentacin
LES
(J/B)

CONECTOR
DE ENLACE
DE DATOS
MEDIDOR
COMBINADO
(LUZ INDICADORA
DE FALLA)
AAE3
097B
J/B
B/P
B/P
039B
AE39 068
097B
AAE3
074
EC-310
073 AE33 066 AE62 AE60

034A 034B 193A 193
072 038A 038B AA61 AA13
J/B
LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA (FIC)
La leva de marcha mnima rpida (FIC) se instala en el cuerpo de
aceleracin para mantener la velocidad adecuada del motor mientras ste
est fro. La FIC opera por medio del cambio volumtrico de la cera que se
encuentra en el elemento trmico. El elemento trmico opera por medio
de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
Cuerpo de
aceleracin
Comprobacin de la Funcin de la Leva de Marcha

Mnima Rpida
1.
2.
3.
4.
5.
Con CONSULT-II
Ajuste el cable del acelerador. Consulte ACC, EX y FL -3
Caliente el motor a 75C (167F).
Apague el motor y espere al menos 5 segundos, despus gire el
interruptor de encendido a la posicin "ON".
Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con
CONSULT-II.
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor sea de 74 a
85C (167-185F), confirme que la holgura es menor que 0.05 mm
(0.002 pulg), entre el tope y la leva de marcha mnima rpida como se
muestra en la figura.
Leva de marcha
mnima rpida
Elemento trmico
MONITOR DATOS
MONITOR
SIN DTC
Leva de
marcha
mnima
Calibrador de hojas

(nunca ajuste)
EC-311
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Descripcin
Cmara de aceleracin
#100
Vlvula de retencin
Mltiple de admisin
#100
Lnea de ventilacin de vapor

#100
Orificio principal de purga

Vlvula de control de purga
Tapn de llenado
de combustible
con vlvula de
alivio de vaco
Orificio de purga constante

Cartucho de carbn activado
Tanque de combustible
Aire
Vapor de combustible
El sistema de control de emisin de vapores es usado para reducir los

hidrocarburos emitidos a la atmsfera por el sistema de combustible. Esta
reduccin es realizada por el cartucho de carbn activado.
OPERACION
El vapor de combustible desde el tanque (que es hermtico) es llevado
hasta el cartucho de carbn activado, donde es almacenado cuando el
motor no est funcionando.
El cartucho de carbn activado retiene el vapor de combustible hasta que
es purgado con el aire que entra desde su parte inferior en direccin al
mltiple de admisin durante el funcionamiento del motor.
Cuando el motor est en marcha mnima la vlvula de control de purga
permanecer cerrada.
nicamente una cantidad menor de vapor almacenado fluye al mltiple de
admisin a travs del orificio de purga constante.
Al aumentar la velocidad del motor y hacerse mayor el vaco de
aceleracin, la vlvula de control de purga abre y el vapor es succionado al
mltiple de admisin a travs de los orificios principal y purga constante.
EC-312
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Inspeccin de los Componentes

CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO
Compruebe el cartucho de carbn activado de acuerdo a lo siguiente:
A
Sople aire y asegrese que no hay fugas.
Sople aire y asegrese que fluye libremente cuando succione o

aplique aire en A.
VALVULA DE DESCARGA DE VACIO DEL DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPON DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpie el alojamiento de la vlvula.
Vlvula B
Vlvula A
Lado del tanque de combustible
2. Compruebe la presin de apertura de la vlvula y el vaco.

Presin: 16.0 - 20.0 kPa
(0.163 - 0.204 kg/cm, 2.32 - 2.90 lb/pulg)
Tapn de
llenado
de combustible
Vaco: -6.0 a -3.5 kPa

(-0.061 a -0.036 kg/cm, -0.87 a -0.51 lb/pulg)
3. Si no coincide con las especificaciones, cambie el conjunto del tapn
de suministro de combustible.
PRECAUCION
Utilice un tapn de suministro de combustible original NISSAN como
reemplazo.
EC-313
Medidor de la presin/vaco
Bomba de
presin/
vaco
Vlvula de un
sentido
Adaptador de tapn de llenado
Descripcin
Crucero
Aceleracin o alta carga
Operacin de la vlvula PCV
Vlvula PCV
El motor no funciona
o petardea
Crucero
En marcha mnima
o en desaceleracin
Aceleracin
o alta carga
Vlvula PCV
Aire fresco
Gases emitidos
del carter

Este sistema devuelve los gases de escape al mltiple de admisin.
La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter al mltiple de admisin.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mltiple de admisin aspira los gases de escape a
travs de la vlvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea
cantidad de aire de ventilacin.
A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter. En este proceso el aire pasa por la manguera que
conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines.
En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del mltiple es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a
travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso.
En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a
que parte del flujo pasar hasta el mltiple de admisin a travs de la conexin de la manguera en cualquier estado.
EC-314
Inspeccin de los Componentes

VALVULA PCV (VENTILACION POSITIVA DEL CARTER)
Con el motor funcionando en marcha mnima, quite la vlvula PCV de la
cubierta de balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un
silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la
entrada de la vlvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vaco.
MANGUERA DE VENTILACION DE LA VALVULA PCV

1. Compruebe si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si
no se puede desatascar alguna manguera, reemplcela.
EC-315
SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO
Descripcin del Sistema

El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catalizador para acelerar la
recombustin de los HC (hidrocarburos), el CO (monxido de carbono) y
reducir los NOx (xidos de nitrgeno) en los gases de escape, cambiando
stos a CO2 (bixido de carbono), H2O (agua en vapor), y N2 (nitrgeno).
Para completar la oxidacin y reduccin de tales contenidos dainos, el
sensor del gas de escape detecta el nivel de O2 (oxgeno) a fin de
retroalimentar a la unidad de control y mantener la relacin de mezcla al
punto estequiomtrico en todo el tiempo.
OPERACION
El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y componentes
dainos. La relacin de mezcla del sistema de retroalimentacin reduce
dichos componente dainos en el gas de escape.
En este sistema, dos sensores de gas de escape monitorean el contenido
de densidad de O2 para determinar la condicin de combustin y
mantener la relacin de mezcla en el punto estequiomtrico (relacin de
mezcla ideal): uno de los sensores (sensor 1) se localiza antes del
convertidor cataltico y el otro (sensor 2) despus. Consulte EC-17 para
una descripcin ms detallada.
Cuando la relacin de mezcla es as mantenida, el catalizador de tres vas
convierte o cambia a travs del material activo los componentes dainos,
[HC, CO y NOx (hidrocarburos, monxido de carbono, xido de
nitrgeno)] en elementos inofensivos: CO2 (bixido de carbono), H2O
(agua), N2 (nitrgeno).
En esta forma, el convertidor cataltico limpia el gas de escape y descarga
a la atmsfera CO2 (bixido de carbono), O (oxgeno) H2O (agua) y N2
(nitrgeno).
Monxido de carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)
Oxido de nitrgeno (NOx)
Bixido de carbono (Co )
Agua (H O)
Nitrgeno (N )
Mltiple de escape
Convertidor cataltico de 3 vas
Tubo delantero
EC-316
Presin del Combustible

Presin de combustible en marcha mnima
Manguera de vaco conectada
Aproximadamente 235 (2.4, 34)
kPa (kg/cm, lb/pulg )
Manguera de vaco desconectada
Aproximadamente 294 (3.0, 43)
Velocidad de Marcha Mnima y Tiempo de Encendido

Velocidad de marcha mnima base *1 rpm
Sin carga *3 (en posicin N)
750 50 rpm
Velocidad de marcha mnima objetivo *2 rpm
Sin carga *3 (en posicin N)
800 50 rpm
Aire acondicionado: ACTIVADO rpm
En posicin N
875 rpm o ms
Tiempo de encendido *1
En posicin N
20 2 APMS
*1: Conector del sensor de aceleracin desconectado o usando el modo SOPORTE TRABAJO del CONSULT II.
*2: Conector del sensor de aceleracin conectado
*3: Bajo las siguientes condiciones:
l Carga elctrica: OFF (Luces, ventilador de calefaccin)
l Volante de direccin: Mantenido en posicin recta
Bobina de Encendido
Voltaje del primario V
Voltaje del acumulador 12 V
Resistencia del primario (a 20 C)W
Aprox. 1.0
Resistencia del secundario (a 20 C) kW
7 - 13 kW
Medidor Masa Caudal Aire

Voltaje del acumulador (11 - 14 V)
Voltaje de alimentacin V
0.9 - 1.8*
Voltaje de salida
1.9 - 2.3 en marcha mnima*

7.5 - 13.2 a 2,500 rpm*
Caudal de aire
(utilizando CONSULT-II) g.m/seg
*: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.
Bomba de Combustible
Resistencia (a 25C)W
0.2 - 5.0
Vlvula IACV-AAC
Aprox. 10.0
Inyector
Resistencia (a 10 - 60C)W
7.4 - 10.9
Sensor de Posicin de Aceleracin

Condiciones de la mariposa de aceleracin
Voltaje (en temp. normal de operacin, motor apagado, int. de encendido en ON)
Completamente cerrada (a)
0.2 - 0.8 V
Parcialmente abierta (b)
Entre (a) y (b)
3.5 - 4.5 V
EC-317
Calentador del Sensor 1 de Oxgeno Calentado

2.3 - 4.3
Valor Calculado de Carga

Valor calculado de carga %
(Usando el CONSULT-II)
En marcha mnima
18 - 26
A 2,500 rpm
18 - 21
Sensor de Temperatura del Aire de Admisin

Temperatura C
Resistencia kW
20
2.1 - 2.9
80
0.27 - 0.38
Calentador del Sensor 2 de Oxgeno Calentado

2.3 - 4.3
Sensor de Posicin del Cigeal

512 - 632
Sensor de Temperatura de Agua de Enfriamiento del Motor

Temperatura C (F)
Resistencia kW
20 (68)
2.1 - 2.9
80 (76)
0.27 - 0.38
EC-318

05 Seccion EC

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

05 Seccion EC

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

B MOTOR

Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad

Procedimiento de diagnstico ..........................................124

Procedimiento de diagnstico ......................................... 173

Diagrama elctrico .......................................................... 224

Comprobacin del funcionamiento global ........................264

INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA

CIRC SEN VEL VEHIC

CIRC/INT POS P-N

(TEMP. AGUA MOTOR)

(TEMP. AGUA MOTOR)

CIRCUITO SEN MAF

CIRCUITO SEN MAF

F/ENC CIL MUL

FALLA ENC CIL 1

FALLA ENC CIL 2

FALLA ENC CIL 3

FALLA ENC CIL 4

FUNC SIST CONTROL DE MARCHA MINIMA

(POSICION DEL ARBOL DE

(POSICION DEL CIGUEAL)

SIST CAT 3 V-B1

Nota: Si los cdigos P0107

CIRCUITO SEN MAF

CIRCUITO SEN MAF

F/ENC CIL MUL

FALLA ENC CIL 1

FALLA ENC CIL 2

FALLA ENC CIL 3

FALLA ENC CIL 4

SIST CAT 3 V-B1

Indice Numrico (Contina)

CIRC SEN VEL VEHIC

FUNC SIST CONT MARCHA MINIMA

CIRC/INT POS P-N

Sistema de Diagnstico en el Vehculo (OBD) del

Sistema de Control de Emisiones y Combustible del Motor

Apriete las mangueras de

Use siempre acumuladores de 12

No intente desconectar los cables

No desconecte el conector del arns de

No aplique voltaje directo del

MANEJO DE COMPONENTES DEL E.C.M.

Maneje cuidadosamente el medidor de

No desensamble el medidor de flujo de

No limpie el medidor de flujo de masa de

No desensamble la vlvula auxiliar de

Incluso la ms ligera fuga en el sistema

No golpee o deje caer el sensor de

MANEJO DEL ARNES DEL E.C.M.

No desensamble la unidad de control

No oprima el pedal del acelerador

Si se desconecta la terminal del

Inmediatamente despus del arranque,

Conecte firmemente el conector del

Mantenga alejado el arns del E.C.M.

Mantenga las partes y arneses del

Antes de remover las partes, gire el

No revolucione el motor justo antes de

motor est en marcha.

gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte el cable de

l Al conectar el conector del arns del ECM, apriete firmemente el

tornillo hasta que la holgura entre los indicadores naranja

l Cuando se conecten los conectores de aguja en el ECM o se