Field Measurements of road surface temperature of several asphalt pavements with

temperature rise reducing function

pengukuran bidang suhu permukaan jalan dari beberapa perkerasan aspal dengan
kenaikan suhu mengurangi fungsi.

Abstract
Abstrak
Di daerah perkotaan, fenomena pulau panas dan malam panas ketika suhu tidak
jatuh di bawah 25 C di luar ruangan menjadi masalah lingkungan. Trotoar
menutupi persentase yang tinggi dari daerah perkotaan dan sebagian besar
mempengaruhi perkembangan fenomena pulau panas perkotaan. Para penulis telah
mengembangkan trotoar penahan air dengan beberapa bahan grouting semen
berbasis dituangkan ke dalam rongga terbuka perkerasan aspal bergradasi
(perkerasan aspal berpori) untuk mengurangi suhu permukaan dalam iklim musim
panas. Bahan grouting semen berbasis terdiri dari semen, bubuk limbah keramik,
dan fly ash atau zeolit alam. Dalam bidang pengukuran yang dilakukan di musim
panas, semua mempertahankan trotoar air mengurangi suhu permukaan dengan 10
C dan lebih, ketika jalan aspal berpori mencapai lebih dari 60 C. Terutama, salah
satu air mempertahankan trotoar, yang menggunakan semen ultra-cepat
pengerasan, bubuk limbah keramik, dan zeolit alam, mengurangi suhu permukaan
sekitar 20 C. Dalam tulisan ini, rincian bahan grouting semen berbasis digunakan
dalam uji lapangan dijelaskan. Juga, hasil uji lapangan pada kinerja termal dari
trotoar penahan air dilaporkan.

1. Perkenalan
Di daerah perkotaan, fenomena pulau panas dan malam panas ketika suhu tidak
jatuh di bawah 25 C di luar ruangan menjadi masalah lingkungan. Trotoar
menutupi persentase yang tinggi dari daerah perkotaan dan sebagian besar
mempengaruhi perkembangan fenomena pulau panas perkotaan. Ada banyak
laporan tentang pendinginan trotoar untuk memperbaiki kondisi termal di
lingkungan perkotaan dan mengurangi konsumsi energi [10], [8], [11] dan [1].
Sebagai penanggulangan di bidang rekayasa jalan, air mempertahankan trotoar dan
radiasi matahari trotoar reflektif dengan fungsi kenaikan suhu permukaan
mengurangi (STRRF) telah dikembangkan. Terutama, air mempertahankan trotoar
terdiri dari terbuka bergradasi perkerasan aspal (porous asphalt pavement: Poas)
dan bahan semen berbasis grouting ke rongga di Poas. Secara umum, bahan
grouting semen berbasis (CBGM) memiliki daya serap air yang tinggi, misalnya, 4080% massa, dan trotoar penahan air mengurangi suhu permukaan dengan 10 C
dan lebih, dibandingkan dengan konvensional jalan aspal, yang mencapai lebih dari
60 C dalam iklim musim panas. Kinouchi et al. [8] telah mengembangkan jalan
aspal dengan albedo tinggi (koefisien refleksi) dan kecerahan rendah menggunakan
lapisan cat yang inovatif. pengukuran lapangan mereka menunjukkan bahwa suhu
permukaan maksimum dari jalan aspal cat berlapis lebih rendah dibandingkan
dengan jalan aspal konvensional. Synnefa et al. [11] telah mengembangkan
berwarna tipis perkerasan aspal awam dengan reflektansi surya yang lebih tinggi.
Hasil pengukuran bidang mereka menunjukkan bahwa sampel aspal off-white
memiliki surya reflektansi tertinggi memiliki perbedaan terbesar dari sampel aspal
konvensional.

Di sisi lain, penggunaan tak terbatas sumber daya untuk memenuhi permintaan
konsumen dalam tumbuh ekonomi akan menyebabkan peningkatan terus-menerus
dalam limbah industri. daur ulang bahan adalah solusi menarik di pembuangan
limbah industri, karena ketersediaan TPA terbatas. isolator porselen keramik
dibuang dari industri tenaga listrik juga bisa limbah industri. Isolator porselen
keramik secara kimiawi stabil dan memiliki kualitas tinggi. partikel mereka setelah
proses menghancurkan memiliki tepi tajam dan pisau-seperti, yang bisa berbahaya
untuk digunakan sebagai agregat konstruksi. Sano et al. [9] telah mengusulkan
metode daur ulang untuk memproduksi aman dan putaran agregat limbah keramik
melalui menghancurkan dan proses penggilingan. Selanjutnya, penulis telah
menyelidiki pemanfaatan agregat limbah keramik untuk bahan konstruksi [2], [3]
dan [4]. Dalam proses di atas, bubuk limbah keramik, yang dikumpulkan oleh ruang
debu, juga merupakan sekitar 20% dari total massa dari limbah keramik.

Dalam penelitian ini, pemanfaatan serbuk limbah keramik sebagai bagian dari
komponen di trotoar penahan air diselidiki dan STRRF beberapa CBGMs
dikembangkan dievaluasi untuk mengukur suhu permukaan trotoar melalui
pengukuran lapangan dilakukan di musim panas. The CBGMs, yang masing-masing
terdiri dari semen, bubuk limbah keramik, dan fly ash atau zeolit alam,
dikembangkan untuk mengajukan jalan raya, trotoar, dan banyak parkir
mempertimbangkan efisiensi ekonomi bahan. Dalam tulisan ini, kinerja termal dari
trotoar penahan air di bidang dilaporkan.
2. berbasis Semen bahan grouting
2.1. Bahan dan campuran

The CBGMs dikembangkan untuk Poas dengan STRRF dasarnya terdiri dari semen
(C), limbah bubuk keramik (CWP) (dipasok dari The Kanden L & A Co, Ltd, Jepang),
dan fly ash (FA) (dipasok dari Nippon Steel & Sumikin Slag Products Co, Ltd, Jepang)
atau zeolit alam (NZ) (diproduksi di Izumo, Shimane, Jepang). Untuk CWP,
peningkatan fluiditas dan kekuatan gain yang diharapkan, dan FA dan NZ dipilih
sebagai bahan semen tambahan. Sifat fisik dan kimia dari bahan bubuk ini
ditunjukkan pada Tabel 1. Dua jenis semen (diproduksi oleh Sumitomo Osaka
Cement Co, Ltd, Jepang), yaitu, normal semen Portland (NPC) dan ultra-cepat
pengerasan semen (URHC ), yang digunakan dalam penelitian ini. Gravitasi spesifik
dan luas permukaan spesifik di Blaine dari FA yang 2.10 dan 3494 cm2 / g. Ukuran
partikel dari NZ digunakan adalah kurang dari 200 m. Gravitasi spesifik dan luas
permukaan spesifik di Blaine yang 2,30 dan 6770 cm2 / g. The URHC dan NZ
memiliki warna krem. Setiap CBGM dan kombinasi dari bahan-bahan bubuk
ditunjukkan pada Tabel 2.
Untuk mempertahankan trotoar air, kemampuan yang dibutuhkan dari CBGM
dituangkan ke dalam Poas yang terutama fluiditas dan penyerapan air. Dari studi
sebelumnya [5]. proporsi campuran menggunakan URHC dan FA ditentukan sebagai
C: CWP: FA = 0,5: 0,35: 0,15 massa. Dalam kasus menggunakan NZ bukan FA,
proporsi campuran adalah sama dengan. Air-to-semen rasio (W / C) yang dijaga
konstan pada 1,3 massa. Selanjutnya, ketika URHC digunakan, sebuah menjerap
udara dan air-range tinggi pereduksi (dipasok dari BASF Jepang Ltd, Jepang) dan
retarder pengaturan ditambahkan untuk membentuk 3% dan 0,4% dari URHC
massa, masing-masing. The CBGMs disiapkan dalam mixer Hobart dari 5 kapasitas L
dengan waktu pencampuran 2-3 menit.
2.2. metode pengujian

2.2.1. uji fluiditas

Sebuah tes fluiditas untuk CBGMs dilakukan di sebuah kamar di 20 2 C dan 60

10% RH. Setelah masing-masing CBGM dicampur, fluiditas, yang ditandai dengan
waktu alir jatuh dari CBGM, segera diukur dengan metode menggunakan P-jenis
corong dengan volume 1.725 ml menurut JSCE-F 521 [6] seperti yang ditunjukkan
pada Gambar. 1.
2.2.2. uji penyerapan air

Sebuah tes penyerapan air dilakukan pada 50 mm spesimen silinder 100 mm

pada umur 1 hari untuk spesimen menggunakan URHC dan 3 hari untuk spesimen
menggunakan NPC (tiga spesimen pada satu waktu). Setelah spesimen terendam
air selama 1 jam, mereka dikeringkan dalam oven di bawah 60 C selama 24 jam.
Kemudian, rasio penyerapan air dihitung dengan menggunakan perbedaan massa
sebelum dan setelah kering oven.

2.2.3. tes kompresi

Sebuah tes kompresi dilakukan pada 50 mm spesimen silinder 100 mm pada

umur 1 hari dan 7 hari untuk spesimen menggunakan URHC, dan 3 hari dan 7 hari
untuk spesimen menggunakan NPC (tiga spesimen pada satu waktu). Spesimen
disembuhkan di sebuah kamar di 20 2 C dan 60 10% RH sampai setiap tes
dilakukan. Sebuah beban tekan diaplikasikan dengan menggunakan kapasitas 500
kN mesin uji universal di bawah kecepatan loading konstan 0,1 N / mm2 / s menurut
JSCE-G 505 [7].

2.3. sifat fisik dan mekanik

Sifat fisik dan mekanik dari CBGMs ditunjukkan pada Tabel 3. Waktu aliran masingmasing CBGM adalah dalam 9-13 s, yang merupakan rentang waktu aliran
direkomendasikan oleh konstruktor jalan di Jepang. Untuk waktu aliran, CBGMs ini
memenuhi kisaran yang direkomendasikan dan dapat dengan mudah digrout ke
rongga di Poas. Rasio penyerapan air setiap CBGM diuji pada setiap hari
menyembuhkan adalah pada tingkat yang sama dan 48%. Kekuatan tekan dari
CBGMs menggunakan NPC secara keseluruhan kurang dari mereka yang
menggunakan URHC. Untuk mengaktifkan pembukaan untuk lalu lintas, bahkan jika
URHC digunakan untuk CBGM, waktu curing setidaknya satu hari diperlukan.
Meskipun keuntungan kuat tekan dari CBGMs menggunakan NPC datang terlambat,
CBGMs ini akan cocok dalam hal ekonomi untuk trotoar atau parkir konstruksi
banyak ketika waktu menyembuhkan dapat diamankan tanpa kendala konstruksi
berat.

3. Field measurements
3.1. Construction procedures
3.1. prosedur konstruksi
Pengukuran lapangan dilakukan di dua lokasi konstruksi yang dimiliki oleh The
Kanden L & A Co, Ltd .: pertama, UCZ dan trotoar UCF [5] dibangun di lokasi
Shikama-ku, Himeji, Hyogo, Jepang seperti ditunjukkan pada Gambar. 2; dan kedua,
NCZ dan NCF trotoar dibangun di lokasi Yasutomi, Himeji, Hyogo, Jepang seperti
ditunjukkan pada Gambar. 3. Di lokasi pembangunan pertama, Poas menggunakan
pengikat aspal lurus (ST60 / 80) dengan ketebalan 50 mm dan rasio kekosongan
23% sudah diaspal sebelum grouting dari CBGMs dari UCZ dan UCF. Suhu
permukaan setiap trotoar diukur dengan termokopel T-jenis tertanam pada
kedalaman 5 mm dari permukaan atas. T-jenis thermocouple yang sama juga tetap
pada ketinggian 1,5 m dari permukaan trotoar untuk mengukur suhu atmosfer (AT)
secara bersamaan. The CBGMs menggunakan UCZ dan UCF dituangkan ke dalam
Poas dan bergetar seperti ditunjukkan pada Gambar. 4. Akhirnya, permukaan
diperlakukan dengan menyapu karet. Suhu permukaan dari mereka trotoar
termasuk Poas dipantau dari 1 Agustus sampai 30 pada tahun 2014.
Di lokasi konstruksi kedua, Poas menggunakan pengikat aspal lurus (ST60 / 80)
dengan ketebalan 50 mm dan rasio kekosongan 15% sudah diaspal sebelum
grouting dari CBGMs dari NCZ dan NCF. Demikian pula dengan prosedur di atas,
suhu permukaan setiap trotoar diukur dengan termokopel T-jenis tertanam pada
kedalaman 5 mm dari permukaan atas. T-jenis thermocouple yang sama juga tetap
pada ketinggian 1,5 m dari permukaan perkerasan untuk mengukur AT secara
bersamaan. Suhu permukaan dari mereka trotoar termasuk Poas dipantau dari Juli
23-26 Agustus 2015.

3.2. Surface temperature distributions

3.2. distribusi suhu permukaan
Suhu permukaan setiap perkerasan tercatat pada interval 1 jam selama pengukuran
lapangan di dua lokasi konstruksi. Distribusi temperatur permukaan UCZ dan UCF
trotoar dan Poas selama tiga hari dari 19 Agustus sampai 21 pada tahun 2014,
ketika suhu permukaan Poas lebih dari 60 C diamati selama pengukuran lapangan
dan tanpa hujan, disajikan pada Gambar . 5. Suhu permukaan Poas lebih dari 60 C
diamati hanya selama tiga hari ini selama pengukuran lapangan. Hasil ini telah
dilaporkan dalam [5]. Selanjutnya, distribusi suhu permukaan NCZ dan NCF trotoar
dan Poas selama tiga hari dari tanggal 1 Agustus untuk 3 tahun 2015 tanpa hujan
ditunjukkan pada Gambar. 6. Suhu permukaan Poas lebih dari 60 C diamati dalam
dua belas hari selama pengukuran lapangan.
Dari hasil yang ditunjukkan pada Gambar. 5, trotoar UCZ mengurangi suhu
permukaan lebih dari trotoar UCF. Perbedaan suhu permukaan (nilai rata-rata

selama tiga hari), ketika suhu permukaan Poas adalah lebih dari 60 C, adalah 20,6
C untuk perkerasan UCZ dan 12,8 C untuk perkerasan UCF. Hal ini dapat
disebabkan oleh fakta bahwa trotoar UCZ menggunakan URHC dan NZ adalah krim
berwarna, sedangkan trotoar UCF berisi FA beberapa abu-abu berwarna. Selain itu,
dari hasil NCZ dan NCF trotoar seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 6, trotoar
NCZ mengurangi suhu permukaan lebih dari trotoar NCF. Suhu permukaan
perbedaan (nilai rata-rata selama dua belas hari) adalah 16,4 C untuk perkerasan
NCZ dan 10,0 C untuk perkerasan NCF. Suhu permukaan trotoar NCZ adalah lebih
rendah dari trotoar UCF. Alasan untuk fenomena ini adalah sama seperti yang
disebutkan di atas, atau warna permukaan trotoar NCZ menggunakan NZ lebih
kental daripada trotoar UCF dan NCF yang berisi FA. The CBGMs menggunakan NPC,
bagaimanapun, mengurangi suhu permukaan kurang dari itu menggunakan URHC.
Hal ini tergantung pada warna semen itu sendiri.
Permukaan pengurangan suhu trotoar grouting sebuah CBGM hasil dari pantulan
matahari lebih tinggi [11]. Secara umum, mempertahankan trotoar air diperlukan
untuk mengurangi suhu permukaan dengan 10 C dan lebih, ketika sebuah jalan
aspal konvensional mencapai 60 C dalam iklim musim panas. Dari pengukuran
lapangan, semua CBGMs dikembangkan dalam penelitian ini memenuhi
pengurangan suhu permukaan yang diperlukan, dan efisiensi pengurangan suhu
permukaan mereka bisa bertahan tanpa air hujan atau tambahan taburan air.
Selanjutnya, NZ dengan warna krem yang digunakan dalam penelitian ini efektif
untuk STRRF, dibandingkan dengan FA.

3.3. Surface temperature properties

3.3. sifat suhu permukaan

Dari distribusi temperatur permukaan setiap trotoar selama pengukuran lapangan,

perbedaan suhu permukaan antara masing-masing perkerasan dan Poas dihitung.
Hubungan antara perbedaan suhu permukaan setiap trotoar dan suhu permukaan
Poas di siang hari (6:00-06:00) ditunjukkan pada Gambar. 7a ke d. Hal ini dapat
dilihat bahwa perbedaan suhu permukaan dan suhu permukaan Poas memiliki
hubungan linear untuk setiap trotoar. Dari hubungan ini, suhu permukaan
perkerasan dengan CBGM dapat diperkirakan dari suhu permukaan Poas bawah
kondisi lingkungan yang sama. Penghormatan suhu permukaan setiap trotoar,
ketika suhu permukaan Poas adalah 60 C, adalah 20,3 C untuk perkerasan UCZ,
12,5 C untuk perkerasan UCF, 14,8 C untuk perkerasan NCZ, dan 8,9 C untuk
trotoar NCF.
Conclusion (bahasa sendiri)
4. Kesimpulan
perkerasan aspal menutupi persentase yang tinggi dari daerah perkotaan dan
sebagian besar mempengaruhi perkembangan fenomena pulau panas perkotaan.
Penelitian ini memiliki dua tujuan: untuk memanfaatkan bubuk limbah keramik dan
untuk memperbaiki kondisi termal di lingkungan perkotaan. Dalam penelitian ini,

bahan grouting semen berbasis digunakan untuk trotoar penahan air dikembangkan
dan suhu permukaan mereka trotoar penahan air diukur dalam uji lapangan. Semua
bahan grouting semen berbasis dikonfirmasi untuk secara efektif mengurangi suhu
permukaan perkerasan aspal. Kombinasi bahan grouting semen berbasis dapat
dipilih dari sudut pandang kinerja ekonomis dan termal. Terutama, ultra-cepat
pengerasan semen dan zeolit alam berwarna krem sebagai bahan grouting semen
berbasis untuk perkerasan penahan air lebih efektif mengurangi suhu permukaan
perkerasan aspal. aplikasi mereka ke daerah perkotaan dapat memiliki potensi
besar dalam mengurangi suhu permukaan dan berkontribusi terhadap mitigasi
fenomena pulau panas perkotaan. Selain itu, bubuk limbah keramik digunakan.
Acknowledgement
Pengakuan
Para penulis berterima kasih kepada Nippon Steel & Sumikin Slag Products Co, Ltd
dan BASF Jepang Ltd, untuk memasok fly ash dan campuran kimia, masing-masing.