INTRODUCCION

Para el anlisis de la problemtica existente

en cualquier va de

comunicacin es necesario realizar diversos estudios, estos dependern de

las caractersticas fsicas que esta posea. En nuestro caso, la va agrcola en
estudio es el tramo de carretera Agua Salada-Quebrada Honda, ubicada en
la poblacin Agua Salada, municipio Federacin del estado Falcn.
El siguiente estudio de ruta tiene como objetivo la rehabilitacin de dicho
tramo, esto con la finalidad de traer beneficios a la comunidad en cuanto al
acceso de vehculos para la comunicacin de una poblacin a otra.
En relacin a lo descrito anteriormente, se determina que el objetivo del
presente proyecto es analizar detalladamente la funcionalidad de esta va de
comunicacin tomando en cuenta el evaluar los problemas que en esta se
presentan, identificando las deficiencias existentes y estableciendo las
posibles alternativas que permitan solucionar dichos problemas y de esta
manera garantizar un eficiente funcionamiento de esta interseccin, lo cual,
impactara de manera positiva la calidad de operacin de esta va para los
vehculos que en ella transitan.

RESEA HISTORICA DE LA COMUNIDAD

Agua Salada centro poblado ubicado al Suroeste de Churuguara, dentro

de un marco de coordenadas que comprenden 10 4606 latitud norte y 69
3448 de longitud oeste. Dista de Churuguara 7km. Su nombre se asocia,
segn testimonios orales de algunos de sus moradores, a la existencia de un
nacimiento de agua salobre en su territorio, que en tiempos pasados fue muy
abundante.
La comunidad de agua salada est ubicada en una zona donde abunda la
ganadera y la agricultura. En tiempos anteriores a la sequa fue una de las
ms productivas del Municipio Federacin.
Segn el censo realizado se pudo determinar que en la actualidad la
poblacin est conformada por 14 viviendas, una plaza, una escuela rural y
una capilla.
Agua Salada Cuenta con un nmero de 72 habitantes aproximadamente,
distribuidos de la siguiente manera:
9 nios de los cuales solo 3 estn estudiando.
12 adolescentes.
40 adultos.
9 Adultos mayores.
En la comunidad existe un consejo comunal el cual lleva por nombre Agua
Salada y se distribuye en:
1 Comit de administracin: Carme Pire.

1 rgano ejecutivo: Rosmery Mavarez.

1 Contralora: Andreina Lpez.
Constitucin de comunas
Est conformado por 9 (nueve) consejos comunales:
-

La tunita.
La costilla.
Agua Salada.
La alcabala.
El manantial
4 consejos comunales no definidos.

I.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La necesidad de una va en buenas condiciones en un sector agrcola es

de suma importancia ya que el traslado hacia las poblaciones cercanas es
indispensable para la adquisicin de productos.

La falta de tener un transporte pblico y el servicio de agua potable recae

totalmente en el mal estado de la carretera, ya que los conductores no
prestan sus servicios para no causar daos a sus vehculos.
Para el desarrollo de una va de comunicacin es importante conocer la
demanda de transporte y analizar las alternativas para su mejoramiento, de
igual modo las producciones que se dan en el sector estudiado para poder
realizar un mejor diseo.
En el presente trabajo de investigacin se ha considerado estudiar el tramo
de carretera Agua Salada- Quebrada Honda, el cual cumple la importante
funcin de comunicar las poblaciones y contribuir con su desarrollo
econmico, por lo que se requiere que esta tenga aptas condiciones para
brindar un buen servicio a la comunidad de Agua Salada en la cual tambin
se desempean muchos productores de ganadera y agricultura, los cuales
requieren de una va apta para transportar sus productos hasta los
compradores.
De todo lo antes expuesto, ser necesaria la rehabilitacin de la va
agrcola tramo Agua Salada- Quebrada Honda para contribuir con la mejora
social de los habitantes?

I.1 OBJETIVO GENERAL

Rehabilitacin de la va agrcola tramo Agua Salada-Quebrada honda para
mejorar el trnsito de los productores y dems miembros de la localidad
contribuyendo as con su desarrollo econmico y social

I.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

8

 Estudiar las condiciones en que se encuentra actualmente la va

agrcola.
Evaluar la demanda de vehculos y la cantidad de productos
transportados.
Servir de apoyo a planes de desarrollo econmico en la poblacin de
Agua Salada, con la reconstruccin de la va.
Permitir una funcin social con el fcil acceso a las poblaciones
cercanas, centros de salud y educacin, etc.
Establecer recomendaciones basadas en los resultados del estudio,
con la finalidad de orientar el desarrollo del proyecto y la puesta en
marcha.

I.3 IMPORTANCIA E IMPACTO DE PROYECTO

Desde el punto de vista social el proyecto de rehabilitacin de la va
agrcola tramo Agua Salada-Quebrada Honda tiene un gran impacto ya que
este traer beneficios econmicos a la comunidad

pues facilitara a los

productores de la zona el transportar sus cargas tanto de origen animal como

vegetal hasta el destino de venta, adems de que, influir en el factor tiempo
porque al estar en buen estado agilizara el recorrido
I.4 JUSTIFICACION

El tramo carretero en estudio comunica a las poblaciones de Agua Salada

y Quebrada honda, siendo de vital importancia para un nmero significativo
de familias y productores que subsisten de la agricultura y ganadera, debido
a que esta va permite la salida y comercializacin de los productos
agrcolas, haciendo el acceso hacia estos centros produccin en condiciones
mnimas de transitabilidad, siendo esta va la nica alternativa de
comunicacin con las dems poblaciones del municipio y el resto del estado.
9

Debido a la ubicacin de esta carretera ha sido olvidado el mantenimiento

preventivo y rutinario; razn por la cual se encuentra en completo deterioro,
por lo tanto se justifica la colocacin de pavimento flexible y sus expectativas
de obras de drenajes, as como tambin la colocacin de sealizaciones
verticales a lo largo del tramo para la prevencin de los conductores, con la
finalidad de mejorar la calidad de vida de los pobladores de las comunidades
productoras del tramo vial en referencia, siendo este un objetivo
fundamental, pues se observa que esta situacin afecta la economa de sus
habitantes.

I.5. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION

El presente trabajo de investigacin estuvo enmarcado por fuertes
limitaciones para la recoleccin de datos. La primera y ms significativa de
estas fue la lejana de la localidad de Agua Salada ya que se ubica a 7Km de
la poblacin de Churuguara. Acompaada de esta estuvo la falta de un
transporte pblico en el cual trasladarnos por lo que tenamos la necesidad
de pagar un transporte particular o pedir la ayuda de los productores de la
zona para que nos acercaran hacia esta.
Se cont con limitaciones climticas ya que las lluvias dificultaban el paso
hacia el tramo de carretera en estudio debido a la condicin de tierra que
presenta la carretera.
Tambin se tuvo como limitacin los horarios de clases, puesto que, solo
contamos con tres (3) das libres, lo que dificulto el conteo de vehculos en la
zona y tambin la recoleccin de datos en la comunidad ya que por ser fin de
semana los habitantes se trasladaban hacia la poblacin de Churuguara para
realizar sus compras.

10

II.

MARCO TERICO

CONSIDERACIONES GENERALES
Es importante que antes de plantearse el marco metodolgico de la
investigacin se introduzca al lector en las referencias tericas y
conceptuales, as como en informaciones cuyo propsito es dar al estudio
un sistema coordinado y coherente de conceptos y proposiciones que
permitan integrar al problema en un mbito que cobre sentido.

11

Es por ello que dentro del marco terico de la presente investigacin se

muestran las bases de diversas teoras y conceptos relativos a las fases de
un proyecto vial y los criterios fundamentales para un diseo de carreteras,
que orientan y sustentan el sentido lgico del estudio en cuestin.
La principal funcin que cumplir el marco terico en esta investigacin
es situar el problema objeto de estudio dentro de un conjunto de
conocimientos, lo ms concreto posible, a fin de orientar la bsqueda y
ofrecer una conceptualizacin adecuada a los trminos utilizados.

II.1. Fases de un Proyecto Vial

Proyecto Vial

Segn el M.T.C. Se define como una propuesta de accin que involucra un

proceso de localizacin del eje de la carretera, su replanteo en el terreno y
referenciacion, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y de sus
reas adyacentes, establecimiento de sistemas de drenaje, posibles causas
sobre el ambiente y su mitigacin, estimacin de las cantidades de obras a
ejecutar y reduccin de los informes y memorias que acompaan a los
planos.

Va, carretera o calle

Es una infraestructura diseada para circulacin de los peatones y

vehculos (los cuales llevan dentro a los usuarios, al conductor y pasajeros).

12

A las vas ubicadas a nivel rural se les denomina preferiblemente carreteras y

a las urbanas calles.

Calzada

Se denomina calzada a la parte de la carretera o calle destinada a la

circulacin de los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y
su zona exterior (donde no se debe circular excepto en circunstancias
especiales) son los arcenes o las aceras, que no pertenecen a la calzada.

Progresivas

Son marcadores que indican la distancia por la carretera.

Va agrcola

Son vas que sirven volmenes de transito ms bajos que los normales,
dando acceso directo a zonas agrcolas.

Planificacin vial

Es un proceso en el cual se establece claramente el propsito de

construccin de una carretera o de la intervencin para mejorar las
caractersticas y/o condiciones de una carretera.

Estudio de rutas:
Es la primera etapa de elaboracin del proyecto vial, consiste en un

estudio de las posibles rutas para seleccionar la que rena mejores

condiciones.

13

Ruta

Es la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos

terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
dentro de la cual podr realizarse el trazado de la va.
Las rutas pueden llegar a ser numerosas, el estudio de las mismas tienen
por finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado.

Factores de localizacin de una va

Muchas pueden ser las variables que determinan la direccin general de

una ruta, entre los cuales se tienen:

Controles Primarios
Estn representados por aquellas variables que determinan la direccin de
la ruta y que no son competencia directa del ingeniero o de la comisin
encargada del estudio del proyecto. Dichas variables son:
-

Desarrollos fsicos (son puntos de control intermedios)

Restricciones ambientales.
Uso de tierra.

Mtodo para efectuar reconocimiento de campo

Mtodo terrestre
Constituyen el procedimiento clsico utilizable desde el caso general al
ms especfico en el estudio de carreteras. Por medio de ellos se establece

14

en cada una de las fajas sealadas en los croquis de la va y consideradas

como posibles despus de realizar los reconocimientos preliminares.

Estudio del trazado

Para el trazado de la lnea que satisfaga las especificaciones tcnicas

establecidas, por la razn es determinante en esta etapa considerar las

caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos
y el drenaje.
Por ello se realizara el estudio para el trazado segn el tipo de terreno
que se trata, as se tiene:
1.- Trazado por Terreno Plano.
2.- Trazado por Terreno Ondulado.
3.- Trazado por Terreno Montaoso.

Terreno Ondulado

Son terrenos que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 6 y

13. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin,
razn por la cual presentan dificultades en el trazado y en la explanacin.
Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y 6%.

Criterios para trazado en terreno ondulado

En los casos que se posible realizar la adaptacin planimetra de la

poligonal a la configuracin de las curvas de nivel, ya que aun cuando el

trazado pueda resultar ms largo, es posible que reduzca los costos de
construccin, incremente la seguridad en la va y permite una mejor
integracin de la carretera al paisaje natural.

15

En tramos donde las longitudes sean mayores a las crticas prever tramos
de descanso manteniendo un alineamiento horizontal aceptable, sin tener
que alargar sustancialmente las longitudes de las carreteras y sin que
signifique incremento excesivo en los costos de produccin.

II.2. Conceptos y criterios fundamentales de un diseo de carreteras

Velocidad
Cuando se habla de una va perfecta o muy buena se asocia esto al

tiempo necesario y las condiciones presentes para recorrerla, lo cual est en

relacin muy directa con la velocidad permitida o las velocidades alcanzables
que deseen algunos conductores.
La velocidad que puede alcanzarse en una va determinada est
relacionada con cinco variables:

Las caractersticas fsicas de la va.

El clima (consideraciones ambientales).
La presencia de otros vehculos.
Las velocidades permitidas.
Funcin de la va dentro del sistema de transporte.

A los fines de poder realizar un diseo geomtrico equilibrado de una va,

se asumen dos formas de expresar la velocidad:

Velocidad de operacin

Es la velocidad mxima alcanzable, en condiciones favorables del tiempo

y bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y el estado del pavimento.
(sin exceder la velocidad de proyecto).

16

Velocidad de diseo o de proyecto

Es la velocidad escogida para proyectar y relacionar elementos

geomtricos de una va. La velocidad de proyecto es aquella que se utiliza

para coordinar todos los elementos de diseo, principalmente la curvatura, el
peralte y la velocidad.

Criterios para seleccionar la velocidad de diseo o de proyecto

La escogencia de la velocidad de proyecto de una va es un proceso

donde se toman en cuenta los requerimientos de los conductores,
consideraciones econmicas, topogrficas, ambientales, caractersticas de
los volmenes de trnsito, clasificacin de la va y nivel de servicio deseado.
1. La velocidad de diseo debe ser consistente con el entorno de la va.
2. Es un proceso de cierta longitud, la velocidad de diseo no tiene que
ser uniforme. Cuando sea necesario cambiar la velocidad de diseo
en un trayecto sin solucin de continuidad, deben tomarse las
siguientes precauciones:
a. La velocidad de diseo no debe variar en tramos cortos
menores de 5km.
b. Cuando la velocidad de diseo varia, todos los elementos de
diseo correlativos deben variar de acuerdo a ese cambio.
c. Las variaciones sucesivas no deben exceder de 20km/horas.
d. Los trayectos de transicin de la velocidad deben estar
convenientemente sealizados, preferiblemente con seales
verticales.
e. La velocidad de proyecto debe corresponder en lo posible con
las limitaciones legales que puedan existir en determinadas
zonas.

17

3. La velocidad de diseo debe escogerse, suponiendo condiciones

climticas favorables.
4. La velocidad de diseo debe corresponder al tipo de va que se
proyecta.
5. El ancho de los canales de circulacin y el tratamiento de los laterales
de la va, como hombrillos y defensas, no estn directamente
relacionados con la velocidad de diseo. No obstante, su diseo
afecta la velocidad de operacin.
La velocidad es un concepto que influye decisivamente en la calidad del
servicio que una va presta a los usuarios. Con este objeto se utilizan los
siguientes conceptos relativos a la velocidad de proyecto:

Velocidad promedio de recorrido

Es aquella que resulta de dividir la longitud del tramo considerado entre el
promedio de los tiempos totales de recorrido medidos en este tramo.
Velocidad de marcha
Es aquella que se obtiene dividiendo la longitud del tramo considerado
por el tiempo que el vehculo est en movimiento.
Velocidades de diseo normal de acuerdo a las caractersticas
topogrficas.
Tipo de terreno
Ondulado

Tipo de va
Autopista

Velocidad Km/h
80-120

Carretera

60-100

18

Transito
Representa uno delos datos ms importantes en la elaboracin de un

diseo vial. Define la calidad de servicio que la va en proyecto prestara a

los usuarios.

Transito contino

Es aquel el cual el flujo no es interrumpido por causas ajenas al propio flujo,

como, semforos, sealizaciones y otros dispositivos semejantes.

Volumen de transito

Es el nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de una va

durante un periodo de tiempo especificado. La unidad de medida puede ser:
Veh/ao, veh/mes,

veh/dia, veh/hora, veh/min, etc.

Transito promedio diario

Es la forma de expresar el volumen del trnsito, se abrevia TDP, y resulta

de dividir el nmero total de vehculos que pasan por un sector determinado
en un ao, por 365.

Volumen de diseo

Se relacionan con respecto a un porcentaje del TDP. Pero por ser este un
promedio no es aconsejable utilizarlo en el diseo de una va, ya que esta
resultara congestionada un nmero grande de das al ao.
El volumen horario seleccionado para disear una via se conoce como el
volumen horario de proyecto (VHP).

Vehculo Tipo

19

 Vehculos livianos
Son todos aquellos vehculos de dos (2) ejes y cuatro (4) ruedas.
Pertenecen a este grupo los siguientes:
Tipo Sedan (limusina).
Camiones livianos (camionetas o tipo panel).

Vehculo liviano

Smbolo
Caracterstica principal

P o VP
Bastidor rgido de 4 ruedas y dos

Uso ms frecuente
Tipos ms frecuentes

ejes.
Pasajeros, carga liviana.
Sedan, camionetas, furgonetas.

Seleccin del vehculo tipo

1. Conocimiento de la composicin del trnsito y estimar la cantidad de

vehculos que giran.
2. Es preferible adoptar un radio de giro que acomode los vehculos
grandes con alguna dificultad, si las ocasiones de giro de giro de los
mismos son pocas.
3. Si se escoge un radio mnimo que solo atienda a los vehculos
pequeos, producir retardo en el trnsito.
4. En la mayor parte de los casos, los remolques (WB) pueden
acomodarse con poca dificultad a los radios de giro mnimos de los
camiones (SU).
5. La escogencia del vehculo tipo de diseo depender de las
condiciones de la interseccin y del criterio del proyectista.

20

II.3. Elementos del alineamiento horizontal

Alineamiento horizontal

Es la proyeccin del eje sobre un plano horizontal. Est compuesto por

rectas y curvas horizontales. Las rectas se caracterizan por su longitud y
direccin.
En el diseo del alineamiento horizontal se utilizan las curvas circulares
(radio de curvatura constante) y las curvas de transicin (radios de curvatura
variable).

Factores considerados en el alineamiento horizontal

Debe garantizar un manejo seguro, cmodo y con buena apariencia a

los usuarios de la va.

El diseo de las rectas

debe

considerar

la

visibilidad,

el

encandilamiento y la somnolencia.
-

En las curvas debe tenerse en cuenta la visibilidad, la cual es menor

que en las rectas. La aparicin de la fuerza centrfuga conlleva al uso
del peralte y las curvas de transicin.

Longitud mxima en rectas

La limitacin la establecer la topografa del terreno donde se construir la

carretera, pero las recomendaciones dicen que en lo posible no se diseen
longitudes rectas ms largas que las que se puedan recorrer en 90
segundos, segn la velocidad de diseo.

Longitud mnima en rectas

21

En el caso de curvas revertidas simples, la recta mnima entre ellas debe

permitir el desarrollo de las transiciones de ambos peraltes. Cuando las
curvas tienen transiciones espirales, pueden ser exactamente revertidas

Alineamiento horizontal en curvas

El radio mnimo ser aquel que permita realizar transiciones del peralte.
La aplicacin de radios mnimos aunque factibles, produce curvas de aspecto
desagradable e incmodo para el conductor, por lo cual se adoptan las
siguientes normas:
-

La longitud mnima en cualquier arco de curva ser 150m para

deflexiones de 5 o mayores.
Para deflexiones menores a 5, la longitud mnima ser 30m, ms

larga por cada grado menor a 5.

Para deflexiones iguales o menores a 1 no se requiere de una curva.

22

III.

MARCO METODOLGICO

III.1. Medicin por medio de progresivas:

Es el primer mtodo a realizar, y consiste en la toma de medidas con
ayuda de una cinta mtrica y de estacas, las cuales fueron colocadas cada
30m. En los lugares donde el terreno tenda a ser ms plano, y donde este
era ms ondulado se colocaron cada 10 15m de distancia.
Las medidas fueron tomadas desde la progresiva 0+000 hasta la 1+686
iniciando desde la plaza de Agua salada hasta Quebrada Honda.

III.2. Toma de medidas de la calzada:

Segundo mtodo de medicin a realizar. Fueron tomadas 3 (tres)
medidas de la calzada de la carretera:
- Calzada inicial: 5,60m
- Calzada intermedia: 6m
- Calzada final: 4m

23

Tabla 01. PROGRESIVAS

PUNTO DE
PROGRESIVA
0+000
0+030
0+049
0+059
0+074
0+101
0+131
0+151
0+186
0+216
0+256
0+296
0+331
0+356
0+371
0+386
0+407
0+431
0+456
0+473
0+478
0+502
0+532
0+562
0+592
0+605
0+620
0+627
0+633
0+647
0+656
0+669

DISTANCIA
30m
19m
10m
15m
27m
30m
20m
35m
30m
40m
40m
35m
25m
15m
15m
21m
24m
25m
17m
5m
24m
30m
30m
30m
13m
15m
7m
6m
14m
9m
13m

24

REFERENCIA
Plaza Villa Real
Batea

Batea
Entrada
Entrada

0+684
0+699
0+719
0+734
0+754
0+769
0+799
0+819
0+835
0+841
0+850
0+880
0+904
0+915
0+927
0+937
0+953
0+966
0+979
0+999
1+030
1+040
1+048
1+055
1+064
1+084
1+114
1+144
1+161
1+174
1+186
1+204
1+222
1+233
1+242
1+266
1+296
1+326
1+351
1+362
1+373

15m
15m
20m
15m
20m
15m
30m
20m
16m
6m
9m
30m
24m
11m
12m
10m
16m
13m
13m
20m
31m
10m
8m
7m
9m
20m
30m
30m
17m
13m
12m
18m
18m
11m
9m
24m
30m
30m
25m
11m
11m

25

Finca Neptal M.
Batea
Entrada

1+385
1+410
1+420
1+432
1+452
1+482
1+502
1+532
1+562
1+577
1+597
1+607
1+630
1+642
1+672
1+686

12m
25m
10m
12m
20m
30m
20m
30m
Finca
30m
15m
20m
10m
23m
12m
30m
14m
Quebrada Honda
Fuente: Ingeniera Civil VI, 2016

26

III.3. ENTREVISTA A LOS HABITANTES DE LA COMUNIDAD

El da sbado 21 de mayo del presente ao nos dirigimos hacia la
comunidad de Agua Salada con el fin de realizar una entrevista a los
miembros de la comunidad. Fuimos atendidos por la ciudadana Carmen Pire
residente de la comunidad y perteneciente al Consejo Comunal Agua
Salada
La ciudadana encentada respondi a las siguientes preguntas:
Posee la poblacin de Agua Salada todos los servicios pblicos?
-

No, actualmente solo el servicio elctrico. El servicio de agua

potable lo recibimos a travs de camiones cisterna y no muy
seguido debido al mal estado de la carretera.

Poseen una unidad transporte pblico o ruta?

-

La unidad que posea la comunidad est fuera de servicio, y las

rutas no circulan por la situacin de la carretera, por lo que nos
trasladamos hacia la poblacin de Churuguara a travs de moto
taxi y colas.

Actualmente hay buena produccin en la zona?

-

Normalmente la zona es muy productiva, cuenta con 6 (seis)

productores, pero debido al verano actual no hay buenas cosechas
y los animales no estn en buenas condiciones.

27

Tabla 02.

TABLA DE PRODUCCION (NORMAL)

TOMATE

MARTES

700Kg

SABADO

1750Kg

PIMENTON

CEBOLLA

QUESO

LECHE

100kg

900Kg

6125Lts

200Kg

50Kg

Fuente: Ingeniera Civil VI, 2016

28

Tabla 03.

TOMATE

TABLA DE PRODUCCION (SEQUIA)

PIMENTON

CEBOLLA

QUESO

LECHE

470Kg

820Lts

MARTES

SABADO

Fuente: Ingeniera Civil VI, 2016

Nota: en la tabla 02 se observa que no hay produccin de ningn rubro
debido a la sequa existente

29

Tabla 03.

FLUJO VEHICULAR PEATONAL

CARRO

CARROS

CARROS

MOTO

S POR

PESADO

PARTICULARES

PUESTO

27

131

02

42

36

24

87

02

53

31

PEATONES

SABADO
S
6:30am4pm
MARTES
6:30am4:00pm
Fuente: Ingeniera Civil VI

30

IV.

ANALISIS Y RESULTADOS

IV.1. Velocidad de diseo escogida:

60 km/h segn la norma para terreno ondulado.

Tabla 04. RELACION VELOCIDAD-FRICCION-PERALTE-RADIO

VELOCIDAD

FACTOR DE

PERALTE

DE DISEO

DISEO

MAXIMO

60

0,171

10

Fuente: Ingeniera Civil VI

RADIO MINIMO
R=

R=

V
0,271
127

( 60)
0,271
127

R=

3600
0,271
127

31

(i+f)

RADIO
MAXIMO

0,271

26

R=7,68

IV.2. Transito Promedio Diario

Para la realizacin de este mtodo se tom en cuenta el conteo de
vehculos realizado los das martes y sbado, de los cuales se obtuvo:
Martes: 197 vehculos
Sbado: 238 vehculos
La forma de obtener el TDP (transito promedio diario) es mediante la
frmula:

VOLUMEN DIARIO

TDP =

N DE DIAS

TDP =

TDP =
217,5 v / dia

435 Veh .
2dias
217,5 v / dia

* 0,75=163,125 ve h /dia

IV.3. Vehculo Tipo

El vehculo seleccionado para el diseo de la va fue la Toyota 2F, ya que
es el que ms transita en la localidad de Agua Salada, sus caractersticas
son:

32

Tabla 05. DESCRIPCION DEL VEHICULO TIPO SELECCIONADO

VEHICULO TIPO

LIVIANO P

LARGO

5,03m

ANCHO (F)

1,6m

ANCHO (P)

1,81m

ALTURA

1,90m

N DE CAUCHOS

DISTANCIA ENTRE EJES

3,4m
TRANSPORTE DE PRODUCTOS DE

USO MAS FRECUENTE

GANADERIA Y AGRICUTURA.

DIMENSIONES DEL CAUCHO

ALTO

0,71m

ANCHO

0,21m
Fuente: Ingeniera Civil VI

IV.4. Diseo geomtrico de carreteras

Consiste en situar una carretera o calle sobre el terreno. Para ello se
requiere de un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra
situarse el trazado de la va.

Para este mtodo se seleccion la curva ms

cerrada de la va, la cual est situada entre las progresivas 1+326 y 1+385.
Siendo esta una curva cerrada de 180 y cuya medida de cuerda larga fue de
58,40m.
IV.5. Velocidad de Frenado

33

Se recomienda una velocidad de frenado de 2,5 segundos antes del

objeto.

IV.6. Factor Esttico

El mtodo de factor esttico se determina travs de:

Distancia de recorrido:

DR=V TR

DR=60 km/h
DR=150 km/h

2,5 seg
1hora /3600 seg

DR=0,04 km/h

Distancia Final:

DF=

V
254( F S)

DF=

(60)
254(0,340 75)

DF=

3600 km/h
254( 75,340)

34

DF=0,188 km/h
Tabla 06. PARTIDAS
PRESUPUESTO ORIGINAL
OBRA: REHABILITACION DEL TRAMO CARRETERO AGUA SALADA QUEBRADA
HONDA UBICADO EN LA POBLACION DE AGUA SALADA MUNICIPIO
FEDERACION ESTADO FALCON.

PART.

DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P.U.

TOTAL

TON.

3.566

19.000

67.754.000

MEZCLA ASFALTICA

TON.

3.566

3.000

10.698.000

IMPRIMACION

10.116

150,00

1.517.400

REMOCION DE
m

10.116

150,00

1.517.400

121.4

118.121.50

1433.900.513

MEZCLA ASFALTICA
EN CALINTE TIPO 4
1

INCLUYENDO EL
TRANSPORTE

2
COLOCACION DE LA

ESCOMBROS

CONCRETO PARA
EL REVESTIMIENTO
DE CANALES DE
SECCION
TRANSVERSAL.

TOTAL: 1.515.387.313

35

36

37

38

39

TABLA 07. COORDENADAS

PUNTO

NORTE

ESTE

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

0437829
0437875
0437884
0437891
0438907
0438922
0438960
0438004
0438072
0438119
0438143
0438173
0438189
0438210
0438249
0438266
0438284
0438317
0438357
0438365
0438371
0438383
0438400
0438419
0438441
0438460
0438477
0438495
0438519
0438555
0438575
0438617

1190319
11903000
1190295
11190293
1190290
1190291
1190286
1190237
1190252
1190233
1190225
1190212
1190203
1190187
1190151
1190137
1190120
1190085
1190044
1190037
119003
1190036
1190038
1190041
1190041
1190045
1190052
1190062
1190072
1190087
1190100
1190109

40

33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60

0438647
0438658
0438675
0438695
0438728
0438767
0438777
0438786
0438802
0438822
0438853
0438875
0438895
0438918
0438968
0438987
0439009
0439031
0439053
0439080
0439110
0439134
0439173
0439221
0439238
0439255
0439276
0439302

41

1190114
1190115
1190112
1190106
1190096
1190093
1190094
1190102
1190121
1190146
1190190
1190223
1190246
1190267
1190309
1190324
1190333
1190340
1190344
1190343
1190338
1190338
1190331
1190315
1190310
1190305
1190303
1190303

CONCLUSION

De acuerdo al estudio de ruta realizado en el tramo Agua SaladaQuebrada Honda, ubicado en Agua Salada Municipio Federacin, se puede
concluir que en dicha va presenta deficiencia en cuanto al ingreso de
vehculos a la localidad.
Las causas principales del deterioro de la vialidad agrcola incurren
principalmente en la falta de pavimentacin de la carretera y tambin la falta
de drenajes fluviales. Se hace indispensable tomar en cuenta todas las
problemticas antes plantadas para darles solucin, y as, mejorar la calidad
de servicio que presenta la va, como tambin darles comodidad y seguridad
a los conductores que transitan por la misma.
La obtencin de una carretera en buenas condiciones brindara a los
habitantes de la localidad de Agua Salada el beneficio de poder adquirir el
servicio de un transporte pblico, y por otro lado los productores podran
aumentar sus ingresos econmicos y obtendran con mayor facilidad una
materia prima.

42

RECOMENDACIONES

Segn el estudio realizado al tramo Agua Salada-Quebrada Honda

podemos recomendar lo siguiente:
Se debe realizar mantenimiento rutinario a las bateas ubicadas en las
progresivas 0+030, 0+473 y 0+953 las cuales se encuentran
actualmente cubiertas por tierra.
Hacer un llamado a los ganaderos que tomen precaucin de la salida
de los animales hacia la va para evitar accidentes.
Colocar sealizaciones verticales a lo largo de la va como precaucin
de los conductores, ya sea en las entradas de las haciendas, como en
la quebrada y donde hay paso de ganado.
Colocar una sealizacin en la progresiva 1+326 para que los
conductores conozcan el ngulo de la curva, ya que esta es la ms
cerrada del tramo.
Realizar un plan de rehabilitacin de la va, en conjunto con los
consejos comunales de la zona para garantizar la efectuacin de la
misma.

43