AUTOMOTIVE LIGHTING

The earliest headlamps are fueled by an acetylene gas system contrived by Indy Speedway
founders Carl Fisher and James Allison in partnership with inventor Percy Avery.
1914 Hollywood starlet Florence Lawrence invents the brake light and turn signal.

Early road vehicles used fueled lamps, before the availability of electric lighting. For
example, the first introduced Ford Model T used carbide lamps for headlamps and oil
lamps for tail lamps. It did not have all-electric lighting as a standard feature until after
several years on the market. Dynamos for automobile headlamps were first fitted around
1908 and became commonplace in 1920s automobiles. Tail lamps and brake lamps were
introduced around 1915, and by 1919 "dip" headlamps were available. The sealed
beamheadlamp was introduced in 1936 and standardised as the only acceptable type in
the USA in 1940. Self-cancelling turn signals were developed in 1940. By 1945 headlamps
and signal lamps were integrated into the body styling. Halogen headlamp light sources
were developed in Europe in 1960. HID headlamps were produced starting in 1991. In
1993, the first LED tail lamps were installed on mass-production automobiles. LED
headlamps were introduced in the first decade of the 21st century.

- NECESIDAD DE ILUMINACIN DEL ESPACIO NECESARIO EN LA PARTE

DE DELANTE DEL VEHCULO
- TRANSFORMAR ENERGA ELCTRICA EN LUMINOSA MEDIANTE
LMPARAS O RADIADORES TRMICOS
- CONDUCCIN NOCTURNA Y SEALIZACIN CORRECTA DEL VEHCULO
DE DA

LMPARAS DE INCANDESCENCIA - INCANDESCENT LIGHT BULBS

LMPARAS DE VACO
-

Formadas por un filamento de wolframio enrollado a la espiral metlica,

una ampolla de cristal al cual se le ha aplicado un vaco o se le ha
aplicado un gas inerte como argn, nitrgeno, kriptn. Funciona a base
de corriente elctrica que calienta el filamento (hasta 2700K) y ste
produce luz.
Rendimiento luminoso escaso: 8%.
No se usan para faros, pero s siguen utilizndose para sealizacin y
maniobra, como en luces de posicin o pilotos traseros, frenos,
intermitentes, marcha atrs. Las formas de las bombillas varan
dependiendo de dnde se vayan a colocar, como por ejemplo el plafn
interior que se trata de una bombilla alargada.

LMPARES D'HALOGEN

- S'emplenen amb altres gasos halogens, iode o brom, que permet majors temperatures
de fins al punt de fusi del wolframi (3400 C) i amb ms alta temperatura el rendiment
llumins s millor.
- Evaporaci del wolframi, formaci de gas transparent (halur de wolframi) que no es
diposita al vidre i descomposici del gas al voltant del filament -- REGENERACI
- MAJOR POTNCIA LLUMINOSA AMB PETIT INCREMENT D'INTENSITAT
- ABSNCIA D'ENNEGRIMENT -- POTNCIA LLUMINOSA GAIREB IGUAL
TOTA LA SEUA VIDA
- ESCUT DE LLUM DIRECTA
- MAJORS NIVELLS D'ILUMINACI PER A LES LLUMS DE CARRETERA I
D'ENCREUAMENT
- LLUM MS INTENSA I FEIX LLUMINS MS AMPLE. MILLOR VISI.

LMPARAS DE DESCARGA DE GAS XENN

Contienen mezcla de gases y su funcionamiento se debe a la creacin de

un arco elctrico entre dos electrodos, que funde o evapora unas sales
metlicas y necesita un arrancador y un balasto, control desde la UCE
del vehculo. Tienen una vida til de unas 3.000 horas. Simulan a la
luz del da con una temperatura de color de alrededor de 5.000
Kelvin, lo que proyecta un haz blanquecino. Si un coche lleva bi-xenon
significa que tanto las luces de cruce como las de carretera estarn
provistas de esta tecnologa. Si slo lleva xenn, las de carretera sern
luces comunes halgenas. Generalmente el Xenn ir en el coche junto
con un preajuste electrnico de altura y con lavafaros.
- ILUMINACIN DE MAYOR ABASTO, MS CLARA Y HOMOGNEA DE LA
CALZADA.
- DURACIN MUY LARGA, CASI INNECESARIO SU CAMBIO EN LA VIDA
DEL VEHCULO.
- IONIZACIN DEL GAS NOBLE CON TENSIONES DE 10 A 30 KV,
VENTAJAS
- LARGA DURACIN, ALTO RENDIMIENTO LUMINOSO, MENOR CONSUMO
ELCTRICO (35-55W), TONALIDAD SIMILAR A LA LUZ DIURNA, TAMAO
DE HAZ MAYOR

- CASQUILLO ENCHUFABLE Y VIDRIO PROTECTOR DE UV

- LMPARAS D1S, D2R, D2S (faros con sistema polielipsoide)
INCONVENIENTES
- CIERTO RETRASO DE TIEMPO PARA CONSEGUIR LA INTENSIDAD
LUMINOSA MXIMA
- NECESITAN UCE CON REACTANCIA PARA ENCENDIDO Y CONTROL
- SOLO EN COMBINACIN CON SISTEMAS AUTOMTICOS DE
REGULACIN DE ALTURA Y LIMPIEZA DE FAROS
- PRECIO Y COSTE INSTALACIN ELEVADO
- PELIGRO POR FUNCIONAMIENTO CON ALTA TENSIN
- POTENCIA LUMINOSA ALTA -- EVITAR MIRAR FRONTALMENTE

LUCES LED
diodos emisores de luz (DIODOS QUE AL SER ATRAVESADOS POR
ELECTRICIDAD PRODUCEN LUZ)

Light Emitting Diode son las siglas que responden a esta nueva
tecnologa cuyas ventajas son unas cuantas. En teora son muy
duraderas con vidas tiles muy prolongadas. Hoy por hoy las
encontramos en pilotos y luces dirunas aunque tambin como luces de
cruce en algunos modelos como Audi A6 o Toyota Prius. Similares
resultados a una luz xenon sin necesidad de precalentamiento. Tambin
las encontramos en luces de matrcula en BMW, por ejemplo. Son
tecnologa moderna que aun tiene mucho que recorrer.
- TONALIDAD ROJA PARA LOS PILOTOS, INTERMITENTES TRASEROS,
MARCHA ATRS, TERCERA LUZ DE FRENO
- TONALIDAD BLANCA PARA CRUCE Y RESTO DE LUCES
- INTEGRACIN EN EL FARO DE TODAS LAS FUNCIONES, CRUCE,
INTERMITENCIA, DIURNA Y CARRETERA

- COLOR MUY PARECIDO A LA LUZ DIURNA

- SIN DESGASTE Y CON NECESIDAD DE POCO VOLTAJE
- TAMAO REDUCIDO Y COMPACTO
- MENOR CONSUMO DE ENERGA (14W FRENTE A 300W DE SISTEMAS
TRADICIONALES), TENSIONES NECESARIAS DE 1,5-2,5V
- TIEMPO DE ENCENDIDO MUY CORTO
- RENDIMIENTO LUMINOSO DEL 20%
- MENOS ESPACION QUE LOS FAROS CONVENCIONALES
- MNIMO MANTENIMIENTO