FACULTAD DE ESTUDIOS TECNOLGICOS

COORDINACIN DE ELCTRICA Y MECNICA

Asignatura: Mquinas Trmicas
Ciclo Acadmico II-2016

Tema:
Tipos Y Clasificacin de Motores de Combustin Interna
Docente:
Inga. Mara Eugenia Martnez Rodrguez
Grupo terico:
N01T
Presentado por:
Apellidos,

Nombres

Carn

Carrera

Acevedo Renderos, Alejandro Jos

AR140445

Tec. en Ingeniera
Mecnica

Barillas Rivas, Kevin Bryan

BR130733

Tec. en Ingeniera
Mecnica

Garca Corea, Jaris Alberto

GC141998

Tec. en Ingeniera
Mecnica

Landaverde Cabrera, Kevin Antonio

LC121348

Tec. en Ingeniera
Mecnica

De Len Gmez Javier Ernesto

DG130252

Tec. En Ingeniera
Mecnica

Lpez Gonzlez, Jos Isaac

LG130113

Tec. En Ingeniera
Mecnica

Velsquez Rivera, Elio Roberto

VR151455

Tec. En Ingeniera
Mecnica

Universidad Don Bosco 24 de Octubre de 2016

INDICE
INTRODUCCION........................................................................................................... 2
OBJETIVOS................................................................................................................... 3
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.........................................................................4
TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA..........................................................5
MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS.................................................................................... 5
Funcionamiento.................................................................................................... 6
Ventajas y Desventaja.......................................................................................... 8
Aplicaciones.......................................................................................................... 8
MOTOR 2 TIEMPOS................................................................................................... 9
Funcionamiento.................................................................................................... 9
Ventajas y desventajas....................................................................................... 10
Aplicaciones........................................................................................................ 11
MOTOR WANKEL ROTATIVO.................................................................................... 13
Funcionamiento.................................................................................................. 14
Ventajas y Desventajas....................................................................................... 16
Aplicaciones........................................................................................................ 18
MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA........................................................................19
Funcionamiento.................................................................................................. 19
Ventajas Y Desventajas....................................................................................... 25
MOTOR DISEL.......................................................................................................... 27
Funcionamiento.................................................................................................. 28
Ventajas y desventajas....................................................................................... 36
Aplicaciones........................................................................................................ 36
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA..................................37
Segn el modo de operar....................................................................................... 37
Segn el tipo de combustible.................................................................................39
Segn el sistema de alimentacin.........................................................................40
Segn los ciclos de trabajo.................................................................................... 41
Segn el modo de lubricacin................................................................................42
CONCLUSIONES......................................................................................................... 43
BLIBIOGRAFIAS.......................................................................................................... 45

INTRODUCCION

En el presente trabajo realizado por nuestro grupo de teora 01T en la materia de

Maquinas trmica se da a conocer la resolucin del presente trabajo que queremos
dar a conocer acerca de los tipos y clasificacin de los
interna

ya que estos motores se

motores de combustin

han venido evolucionando con los aos y es

necesario saber acerca de cmo se genera la funcionalidad en ellos en la industria

OBJETIVOS

Objetivo general:
El objetivo de este trabajo es de dar una visin lo ms generalizada posible
sobre los motores de combustin interna , de su funcionamiento interno y
poder apreciar el avance tecnolgico para eso era necesario investigar
mediante bsqueda de informacin para comprender cada uno de los
aspectos que incluyen los diferente motores trmicos

Objetivo especfico:

Conocer

los fundamentos generales de cada uno de los motores de

combustin interna.
Conocer los ciclos de termodinmico de los motores de combustin interna.

Desarrollar la capacidad de evaluar las principales ventajas e inconveniente

de las diferente alternativa frente a una aplicacin

Conocer el desempeo que realiza cada motor trmico en la industria

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Qu es un motor?
Un motor es una mquina que transforma una energa de cualquier tipo en otro tipo
diferente de energa. Normalmente un motor de combustin convierte energa
trmica en trabajo mecnico por lo cual son denominados Motores Trmicos.
El motor de combustin interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el
da de hoy desde los comienzo de esta tecnologa donde nadie apostaba por l
debido a que la mquina de vapor eran ms utilizado el mundo para el transporte
El motor de combustin interna ha mejorado en mucho
rendimiento de los motores ha evolucionado desde

aspecto como

en el

el orden del 10% que

alcanzaban los primero motores hasta el 35% o 40% que se alcanzan hoy en da. El
rendimiento de los motores no es el nico aspecto que se ha mejorado sino que
tambin a base de nuevas tecnologa aplicadas diversas aplicaciones electrnicas y
tambin la mejora de los combustible y los materiales de los elemento que lo
compones son ms ligeros y resistente etc. tambin han podido conseguir potencia
brutales en estos motores trmicos .

Motor de Combustin Interna

El quemado del combustible para obtener la energa, se produce en el interior del
motor y en todos los casos esta energa, se convierte en movimiento de rotacin de
un eje que sale del motor para realizar trabajo til.
En sntesis, un motor introduce dentro de una cmara de combustin una mezcla de
aire y combustible, que luego se inflama en una suerte de explosin controlada que
hace aumentar la presin y la temperatura dentro de la cmara, esta presin
empuja un rgano de trabajo que a su vez transmite la fuerza al eje de salida, cabe
destacar que la eficiencia de los motores es bastante baja, solo el 15-20% de la
energa trmica del combustible puede ser utilizable en el eje de salida, el resto se
pierde, en forma de calor transferido a las paredes de la cmara, o en los gases de
escape, que aun calientes se vierten al exterior. Como se transfiere abundante calor
5

a las paredes de la cmara, esta debe estar provista de un sistema de enfriamiento

para mantener la temperatura dentro de valores seguros para la durabilidad del
motor.

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS

Quin invent el motor de combustin interna:
El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse Beau de Rochas. El segundo,
hacia 1875, fue el alemn doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos saba
de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos pases, hubo un
problema. De Rochas gan cierta suma de dinero, pero Otto se qued con la fama:
el principio termodinmico del motor de cuatro tiempos se llama an ciclo de Otto.
Un motor de combustin interna convierte una parte del calor producido por la
combustin de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de stos motores.
Las ms conocidas son las de gasolina, un invento del ingeniero y comerciante
alemn Nikolaus August Otto 1876 y el motor diesel. El motor de gasolina es un
motor alternativo, de combustin interna, con encendido por chispa, de cuatro
tiempos, que convierte la energa qumica que contiene el combustible en energa
cintica.

Funcionamiento
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E. Un
mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las cierra en los momentos
adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin
por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin):
El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el
carburador en la cmara de combustin.
En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cmara
de combustin del cilindro. Para ello el pistn baja del punto superior del
cilindro al inferior, mientras que la vlvula (o vlvulas) de admisin se abre y
deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro, para cerrarse
posteriormente.
La gasolina es combinada con aire ya que, de por s, la gasolina sola no
ardera y necesita oxgeno para su combustin.
2. tiempo (compresin):
El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.
En el segundo tiempo, con el pistn en su posicin ms baja y la cmara de
combustin llena de gasolina y aire, la vlvula de admisin se cierra y deja la
cmara cerrada hermticamente. La inercia del cigeal al que est unida la
biela del pistn har que el pistn vuelva a subir y comprima as la mezcla.
La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cmara hermtica y, al
reducirse de tal manera el espacio, las molculas chocan entre s aumentando
la temperatura de la mezcla. La gasolina y el aire estn listos para el tercer
tiempo: la combustin.
3. tiempo (carrera de trabajo):
Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y
empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.
En el tercer tiempo, con el pistn en su posicin ms alta y comprimiendo la
mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en accin la buja.
Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta
temperatura, cuando la buja genera una chispa que hace explotar
violentamente esa mezcla. La combustin hace empujar el pistn hacia abajo
8

con fuerza y la biela y el cigeal se encargan de convertir ese movimiento

lineal del pistn, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.
4. tiempo (carrera de escape):
El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.
En el cuarto tiempo, el ltimo de este proceso y que significar la cuarta
carrera del pistn y la segunda vuelta del cigeal, el pistn se encuentra en
su parte ms baja de nuevo y con la cmara de combustin llena de gases
quemados productos de la combustin de la gasolina y el aire.
El pistn vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos gases
hacia arriba para que salgan por la vlvula de escape que se abre con el fin
de dejarlos salir y volver a dejar la cmara del cilindro vaca. No como
durante la compresin, que permaneca cerrada.
Es ahora, con el pistn de nuevo en la parte superior cuando se inicia el ciclo
de nuevo desde el principio. El pistn volver a bajar mientras que la vlvula
de admisin se abre y deja pasar una nueva mezcla de gasolina y aire, y as
una y otra vez.

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de

rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca
vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros,
con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4
cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.
Ventajas y Desventaja
9

Ventajas
-

Consume menos.
Ms autonoma
Motor ms confiable
Contamina menos
Vibra menos
Mejor torque

Desventajas
-

Ms peso
Menos potencia
Motor ms costoso al reparar

Aplicaciones
-

Motocicletas
Cuadrimotos
Go kars
Lanchas
Compactadoras de suelo
Bici motos
Vehculos de motor 750 o 8cilindros
Plantas elctricas

MOTOR 2 TIEMPOS

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta
del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos
de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones
del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
10

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin

interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape,
como el 4 tiempo, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos
movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas
de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero
tambin un mayor consumo de combustible.
Este motor es el ms usual principalmente en motocicletas y motores fuera de
borda.
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un crter de almacenamiento
del aceite lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el
combustible.
Funcionamiento
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como
en el de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento vara las
circunstancias de compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.
La lubricacin de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la gasolina y
el aire se aade aceite, de ah que al ser quemado sea mucho menos respetuoso
con el medio ambiente. As pues el crter del cigeal est sellado ya que alberga la
entrada de la mezcla y las dos caras del pistn entran en accin, la superior para
comprimir la mezcla y la inferior para provocar su admisin al crter. Estos son
los pasos de un ciclo 2 tiempos.

Tiempo 1: ADMISIN - COMPRESIN

En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su movimiento, abre la

admisin de la mezcla, a la altura del crter, y el escape de los gases quemados, a
la

altura

de

la

cmara

de

combustin.

La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistn va

11

de abajo a arriba, es decir, desde el crter hacia la culata. En su desplazamiento

succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que
simultneamente se encarga de comprimir la mezcla de la admisin anterior en la
parte superior.

Tiempo 2: COMBUSTIN - ESCAPE

El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su punto muerto superior,

comprimiendo al mximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar
sus molculas ms rpidamente y aumentar considerablemente la temperatura de
la mezcla.
Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que incendia la
mezcla provocando su combustin. Esta explosin hace mover violentamente el
pistn hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigeal a travs de la biela, y
con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases recin
quemados.
Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn empuja la mezcla nueva
que haba entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla del crter a
la cmara de combustin, preparando as el proceso para volver a comenzar de
nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito.

12

Ventajas y desventajas
Actualmente, debido a las normas anticontaminacin, ya casi no podemos ver por
las carreteras vehculos con motor de dos tiempos. Hace ya muchos aos que no
existen coches con este tipo de motores. Sin embargo, an nos podemos encontrar
alguna moto de pequea cilindrada con este motor.
En primer lugar, podemos decir que la construccin de este tipo de motor es
muy sencilla y econmica, ya que carece de vlvulas y, por lo tanto, de un sistema
de distribucin.
Tambin podemos decir que estos motores tienen ms potencia en la misma
cilindrada y un par ms regular, ya que se produce una explosin por cada vuelta
del cigeal.
Al no haber aceite en el crter de un motor de dos tiempos, este motor tiene la
ventaja de que puede trabajar en cualquier posicin. Adems, el mantenimiento de
estos motores es bastante ms sencillo, ya que no tiene tantos elementos como
otros motores.
Por

ltimo,

tambin

tiene

la

ventaja

de

que

tiene

una mayor

eficiencia

termodinmica, ya que se produce una temperatura menor a la hora de realizar la

combustin de la mezcla de aire y combustible.
En cuanto a las desventajas, tambin tenemos que hablar de ellas, ya que el motor
de dos tiempos tambin las tiene. En primer lugar diremos que la contaminacin
producida por estos motores es bastante elevada, ya que se quema aceite de forma
continua y la mezcla quemada no cumple la relacin estequiometria ideal.
El desgaste de las piezas del motor de dos tiempos es superior a un motor de cuatro
tiempos. El motivo principal es porque el rgimen de giro de estos motores es
bastante superior a los motores de cuatro tiempos que todos conocemos.
Si nos fijamos en la economa, estos motores tienen una eficiencia menor. El motivo
es porque un motor de dos tiempos consume aceite y tambin tiene un consumo de
combustible mayor.
13

Aplicaciones
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de crter seco, y
encuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas,
mquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, moto-sierras etc.), y en los
pequeos motores de aeromodelismo y similares.
El motor de dos tiempos diesel domina en las aplicaciones navales de gran potencia,
hasta
100000 CV hoy da, tambin la traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con
cierto xito.

14

MOTOR WANKEL ROTATIVO

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores.
HIROSHIMA: La historia del motor rotativo se remonta a 1924, cuando el alemn
Flix Wankel comenz a trabajar en su idea de un motor en el que los pistones eran
sustituidos por un rotor. En la dcada de los aos 30, el joven Wankel recibi el
apoyo de las autoridades nazis. El primer prototipo, un mono rotor bautizado DKM,
vio la luz en 1957. Sin embargo, el motor era demasiado complicado, por lo que un
ao ms tarde NSU produjo el KKM, una mecnica de 400 CC. Reconocido como el
primer propulsor rotativo de la historia. Esta mecnica se vea aquejada por
numerosos problemas: fuertes vibraciones a baja velocidad, alto consumo de aceite
y muy poco par. Tsuneji Matsuda, entonces presidente de Mazda, vio el inmenso
potencial de este motor y tras largas negociaciones, en julio de 1961 la compaa de
Hiroshima firm un acuerdo de cooperacin con NSU para el desarrollo de la
mecnica rotativa. Tambin Mercedes Benz se interes por esta planta motriz y
desarroll el prototipo C111, que no tuvo continuidad. NSU tambin lleg a producir
sus propios automviles con motor rotativo, pero estas mecnicas se rebelaron poco
fiables.
El primer rotativo
Aquel mismo ao Mazda produjo la primera unidad de pruebas: el L8A, un birrotor
de 798cc, de prestaciones equivalentes a unos seis cilindros convencionales. Esta
unidad fue montada en uno de los primeros prototipos del Cosmo Sport, un
deportivo concebido especficamente por el fabricante japons para montar el RE
(siglas inglesas de Rotary Engine o motor rotativo).
En diciembre de 1964 estuvo disponible la primera unidad del RE tipo 3820, tambin
birrotor pero de 1,082 litros de cubicaje. Tras 600.000 kilmetros de pruebas
realizadas por 60 vehculos, el 30 de mayo de 1967 Mazda pona a la venta en Japn
el Cosmo Sport, el primer automvil con motor birrotor de la historia. Su propulsor,
de 998 CC., renda 110 caballos a 7.000 vueltas. Un ao ms tarde, el vehculo
acababa en cuarta posicin en el Marathon de la Route, en dura competencia con
los mejores coches europeos del momento.

15

Que es un motor Wankel rotativo:

Un motor Wankel, ms conocido como motor rotativo es un tipo especial de motor
de combustin interna que se caracteriza porque est constituido por una cmara
de combustin en la que un rotor hace posible que se produzcan los cuatro tiempos
de la combustin de gasolina, pero contando con un movimiento constante y sin
tiempos muertos. Es decir, el rotor gira constantemente mientras se efecta la
admisin, compresin y combustin de combustible, seguido por el escape de los
gases resultantes. En cierto modo podemos decir que es un motor de cuatro
tiempos que se comporta como uno dos tiempos, y que consume aceite en el
proceso.
Funcionamiento
Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustin interna que funciona de una
manera completamente diferente a los motores alternativos.
En un motor alternativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque,
con el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente,
la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un
rotor triangular o tringulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor
excntrico). Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal que se
encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la
combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin
est contenida en la cmara formada por una parte de la envolvente o estator y
cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor
reemplaza a los pistones. Estos motores, en su mayora, desarrollan una mayor
potencia que los cilndricos debido a una mayor compresin Aero-explosiva, por
ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros de motor convencional.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el
"estator" o "epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla.
A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se
expande y contrae alternativamente; es esta expansin-contraccin la que aspira el

16

aire

el combustible hacia

el motor,

comprime

la

mezcla,

extrae

su energa expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

1 Admisin: La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el

vrtice A descubre la lumbrera de admisin, el desplazamiento del rotor aumenta
progresivamente el volumen de la cmara que va llenndose de aires frescos, hasta
que el vrtice C cierra al lumbrera.
2 Compresin: La mezcla admitida queda encerrada en la cmara de lado AC, que
ahora disminuye su volumen producindose la compresin de los gases, Antes de
llegar a la mxima compresin, con un cierto avance, se produce el encendido
mediante el salto de la chispa en la o las bujas, inicindose la combustin.
3 Explosin: El aumento de presin que produce la combustin, impulsa al rotor
mientras se realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta que el vrtice A
abre la lumbrera de escape.
4 Escape: Una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases quemados son
expulsados a gran velocidad debido a la presin residual de la expansin. El giro del
rotor va disminuyendo el volumen de la cmara hasta completar el proceso cuando
el vrtice C rebasa la lumbrera de escape. La eficacia del intercambio de gases
depende de la posicin de las lumbreras

17

Partes de un motor Wankel rotativo:

Elementos de un motor Wankel:

1.
2.
3.
4.
5.

Conducto de admisin
Conducto de escape
Trocoide (estator)
Cmaras
Pin
18

6.
7.
8.
9.

Pistn (rotor)
Corona
Eje excntrico (cigeal)
Bujas.

Ventajas y Desventajas
Ventajas:

Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un
motor convencional, tan solo 4 piezas: bloque, rotor (que a su vez est formado
por segmentos y regletas), rbol motor y sistema de refrigeracin/engrase
(similar a los que montan los motores de pistn). Esto contribuye a una mayor
fiabilidad.

Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el

mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que
est sometido un pistn. Estn equilibrados internamente con contrapesos
giratorios para suprimir cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se
desarrolla en forma ms progresiva, dado que cada etapa de combustin dura
90 de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas
del eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta;
se compara con un motor mono cilndrico, en el que cada combustin transcurre
durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigeal: se
produce una combustin cada 120 del rotor y 360 del eje. Un motor Wankel de
dos rotores equivale en uniformidad de par a un motor de 6 cilindros alternativo.

Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad
del eje y al tocar el estator, las piezas principales del motor se mueven ms
lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad. Una vez
resueltos los problemas iniciales para la eleccin de los materiales ms
adecuados, los segmentos siempre estn en movimiento respecto a las partes
fijas, no hay puntos muertos como en los motores alternativos. Precisamente los
mayores desgastes se producen en esos puntos muertos, donde al no haber
velocidad relativa de una pieza respecto a otra no hay lubricacin (ver
tribologa).

19

Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy
pequeas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni
movimiento), solo se producen pequeas vibraciones en la excntrica.

Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en

comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen
motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un
menor peso final del motor.

Desventajas

Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas

de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos,
consumiendo aire, combustible y aceite.

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta

ms complejo por la dificultad en encontrar personal con formacin adecuada en
este tipo de motor.

Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin energa disponible en el

combustible / potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las
cmaras de combustin, con una alta relacin superficie/volumen.

Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del
rotor,

que

deben

ser

estancas

una

respecto

otras

para

un

buen

funcionamiento. Adems, en los primeros modelos se haca necesario cambiar el

sistema de estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su desgaste, que
puede reducirse manteniendo una pequea proporcin de aceite mezclado
directamente en el combustible +1%, las bombas fallan, con lubricantes slidos
tipo MoS2, y redondeando las aristas de las lumbreras y huecos de las bujas,
para evitar choques bruscos entre los segmentos de estanqueidad y el estator.

Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor debe

ser muy buena para evitar que el encendido de la mezcla se inicie antes de que
el pistn rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si el encendido es
precoz, empujar en sentido contrario al deseado, pudiendo averiar el motor.
20

Encendido: El nmero y la situacin de las bujas influan en el rendimiento

del motor y en su complejidad: han evolucionado a una nica buja por cmara
para la mayora de aplicaciones, como en los motores alternativos.
Mantenimiento: Los segmentos que garantizan la estanqueidad deban

cambiarse en plazos determinados debido al desgaste producido por el

constante rozamiento de los vrtices del rotor con la superficie de revestimiento
de la epitrocoide, asunto solucionado desde los aos 70.
Freno motor El motor rotativo Wankel, como los motores de 2T, tiene menos

freno motor que los motores alternativos de 4T, por lo que los vehculos que lo
usan precisan unos frenos de mayores dimensiones.

Aplicaciones
Mazda es una marca de automviles que utilizan mayormente un motor Wankel.
Mazda lanzo sus primeros automviles con este tipo de motores en el ao 1970.

Motocicletas.
Automviles.
Herramientas como motosierra.

21

MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de
los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este
diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una
antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara
principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez
enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es
suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno,
mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de
monxido de carbono e hidrocarburos.
Funcionamiento
Como hemos visto en otros sistemas de inyeccin como el utilizado por la marca
Japonesa Mitsubishi (GDI), a los dos modos operativos de funcionamiento del motor
denominados: carga estratificada y carga homognea se agrega un tercer
modo, se trata del denominado "homogneo-pobre". Con este modo operativo se
reduce una vez ms el consumo de combustible en comparacin con el
funcionamiento a lambda = 1 con recirculacin de gases de escape. La unidad de
control del motor elige el modo operativo en funcin de las condiciones de
rgimen /potencia / gases de escape y seguridad.

22

Modo estratificado
El motor funciona en el modo estratificado en los regmenes medios de carga y
revoluciones.
La estratificacin de la mezcla en la cmara de combustin permite que el motor
trabaje con un valor lambda total de aprox. lambda = 1,6 hasta 3

En el centro de la cmara de combustin se encuentra una mezcla con

buenas cualidades inflamables en torno a la buja.

Esta mezcla est rodeada de una capa exterior, que en el caso ideal est
compuesta por aire fresco y gases de escape recirculado

En los modos homogneo y homogneo-pobre el combustible se inyecta en el

cilindro durante el ciclo de admisin y se mezcla all uniformemente con el aire
aspirado, como se hace en los sistemas de inyeccin en el colector de admisin
(MPi).

23

En el modo estratificado la mezcla de combustible y aire se dispone en la zona de la

buja (figura inferior) por medio del mtodo de combustin por movimiento cilndrico
de la carga de gases guiado por pared y aire (movimiento tumble). El inyector est
dispuesto de modo que el combustible sea proyectado sobre el rebaje especfico en
la cabeza del pistn (guiado por la pared) y desde ah sea conducido en direccin
hacia la buja. Con el mando de la chapaleta en el colector de admisin y el rebaje
de turbulencia se produce en el cilindro un movimiento cilndrico del aire (tumble).
Con este flujo de aire (conducido a su vez por aire) se respalda el transporte del
combustible hacia la buja. La formacin de la mezcla se realiza en el trayecto hacia
la buja.

Modo de carga estratificada

Para que la gestin del motor cambie al modo estratificado tienen que estar
cumplidas, entre otras cosas, ciertas premisas importantes:

El motor se encuentra en el rgimen de carga y revoluciones que corresponde

En el sistema no existe ningn fallo de relevancia para los gases de escape

La temperatura del lquido refrigerante supera los 50 C

El sensor de NOx est dispuesto para el funcionamiento

24

La temperatura del catalizador-acumulador de NOx se halla entre los 250 C y

500 C

Si estn cumplidas estas condiciones resulta posible poner en vigor el modo

estratificado.
Admisin
En el modo estratificado se abre la mariposa lo ms posible, para mantener
reducidas las prdidas por estrangulamiento.La chapaleta en el colector de admisin
cierra el conducto inferior en la culata. Debido a ello el aire de admisin se acelera y
fluye describiendo un torbellino cilndrico (tumble) a travs del conducto superior
hacia el cilindro.

Nota: No es posible abrir al mximo la vlvula de mariposa, porque debe existir

siempre una cierta depresin en consideracin del sistema de carbn activo y de la
recirculacin de gases de escape.
Flujo del aire
El flujo del aire describiendo un torbellino cilndrico experimenta una intensificacin
en virtud de la geometra especfica que tiene la cabeza del pistn.

25

Inyeccin
La inyeccin (figura inferior) se realiza en el ltimo tercio del ciclo de compresin.
Comienza unos 60 y finaliza unos 45 antes del PMS de encendido.
El momento de la inyeccin ejerce una influencia importante sobre la posicin que
adopta la nube de la mezcla en la zona de la buja.

El combustible se inyecta en direccin hacia el rebaje para combustible. La

propagacin deseada de la nube de mezcla se consigue gracias a la geometra del
inyector.

26

Por el efecto del rebaje para combustible y el movimiento descendente del pistn se
conduce el combustible en direccin hacia la buja. Esta operacin se intensifica por
el caudal de aire con turbulencia cilndrica, que conduce asimismo el combustible
hacia la buja. En el trayecto hacia la buja se mezcla el combustible con el aire
aspirado.

Formacin de la mezcla
Para la formacin de la mezcla en el modo estratificado solamente se dispone de un
ngulo de cigeal de 40 a 50. Esto es decisivo para la capacidad de ignicin de la
mezcla. Si el tiempo es ms corto entre la inyeccin y el encendido, la mezcla no
est preparada todava lo suficiente para inflamarse de forma adecuada. Un tiempo
ms largo conducira a una mayor homogeneizacin en toda la cmara de
combustin.
Por ese motivo surge una nube de mezcla con una buena capacidad inflamable en el
centro de la cmara de combustin, en torno a la buja. Est rodeada de una capa
exterior que, en el caso ideal, se compone de aire fresco y gases de escape
recirculados.

27

La relacin de aire y combustible en toda la cmara de combustin se halla

entre: lambda = 1,6 y 3.

Combustin
Tras el posicionamiento exacto de la mezcla de combustible y aire en la zona de la
buja es cuando se produce el encendido. Durante esa operacin slo se inflama la
nube de mezcla, mientras que los gases restantes actan como un estrato aislante.
Esto hace que se reduzcan las prdidas de calor en las paredes y aumente el
rendimiento trmico del motor. El momento de encendido se encuentra dentro de
una estrecha ventana angular del cigeal, debido al final tardo de la inyeccin y al
tiempo que transcurre para la formacin de la mezcla al final del ciclo de
compresin.

28

Nota: El par generado por el motor viene determinado en este modo operativo
nicamente a travs de la cantidad de combustible inyectada. La masa de aire
aspirada y el ngulo de encendido tienen aqu solamente poca importancia.
Ventajas Y Desventajas

Ventajas

El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona

elevadas potencias y

amplia autonoma.

Estos

combustibles

son

principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los

motores disel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como el
hidrgeno molecular, el metano o el propano.

Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase en

cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).
Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que
permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as
como grandes motores marinos.

Desventajas

Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora

(aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o disel, dos derivados
del petrleo que como sabemos es un recurso no renovable, adems de sufrir
su precio fluctuaciones de consideracin
29

Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los

principales responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las
calefacciones de combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos de
contaminacin local como el smog fotoqumico y contribuye de forma
importante en fenmenos globales como el efecto invernadero y consecuente
cambio climtico.

MOTOR DISEL

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
30

derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin.
La evolucin del motor Disel.
La historia de este motor comienza en el ao 1.897, cuando Rudolf Disel crea el
primer motor de combustin funcional, siendo otorgado el apellido del creador al
motor como reconocimiento dicho motor nunca fue adaptado por los vehculos de la
poca, ya que requera para la inyeccin del combustible de un compresor de aire
muy voluminoso, lo que impeda su instalacin sobre el vehculo.
Es en los aos 20 cuando dicho problema es resuelto por Robert Bosch, que
perfeccion la bomba de inyeccin, permitiendo el uso del motor Disel en diversos
vehculos, sobre todo en los de uso industrial o de transporte medio-pesado.
En la dcada de los aos 30, comienza a ser aplicado con fines militares, sobre todo
en los carros de combate alemanes, siendo Maybach

la firma que ms

motorizaciones desarroll y que ms xito tuvo. Incluso el Dr. Ferdinand Porsche

dise un motor Disel V12 con compresor capaz de desarrollar ms de 400cv,
destinado al tanque Mammut, un ingenio de 120 toneladas de peso y que
afortunadamente nunca pas de la fase de prototipo. Tras la guerra, la evolucin
sufrida por el motor Disel se aplic sobre todo a los vehculos pesados, agrcolas y
a los trenes, ya que los turismos dotados con este motor difcilmente tenan xito.
En la dcada de los 70, se produce una primera revolucin en estas motorizaciones,
que ven su tamao y su peso reducidos, por lo que se pueden instalar en vehculos
ligeros y turismos, siendo los motores Perkins y los desarrollados por Volkswagen los
ms usados.
En los 80 los vehculos Disel comienzan a gozar de mayor popularidad entre el
pblico, ya que comienzan a emplearse con mayor frecuencia los turbocompresores,
que dotan a estos motores de mejores prestaciones y cualidades termodinmicas.
Es en la dcada de los 90 cuando se produce el boom de los motores Disel,
favorecido por las mecnicas de origen PSA pero sobre todo por los motores TDI del
31

grupo Volkswagen, dotados del sistema bomba-inyector, que permiten unas

prestaciones ms que dignas a los vehculos que las equipan con unos consumos
muy ajustados.
En el futuro los avances tecnolgicos darn un mayor rendimiento a estos motores,
con unos consumos iguales o inferiores a los actuales, y no solo por el desarrollo de
las mecnicas, sino tambin por el de los combustibles, de los que ya hay nuevos
tipos, desarrollados por Repsol y BP, que limpian el sistema de inyeccin, ahorran
combustible, mejoran las prestaciones con menos emisiones contaminantes y no
provocan espuma en el llenado del depsito.
Funcionamiento
La combustin en los motores Disel.
El motor Disel funciona por el principio del autoencendido o auto ignicin, en el que
la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de
compresin, por lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosin.
En cuanto el combustible frio contacta con el aire que se encuentra a gran
temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formndose vapor alrededor de
cada una de las gotas. El aire circundante se enfra y toma calor de la masa de aire
comprimido, transmitindolo nuevamente a la gota de combustible que vuelve a
calentarse hasta alcanzar su temperatura de inflamacin. Cuando esto ocurre,
comienza la combustin y el calor producido se pasa a toda la masa de aire y
combustible restante, producindose su inflamacin.
El tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio de la
combustin se llama retardo a la inflamacin, el cual representa el tiempo de giro
del cigeal que transcurre entre el comienzo de la inyeccin y la inflamacin del
combustible, durante este periodo se est inyectando combustible de forma
continua este fenmeno produce un picado particular, parecido a la detonacin en
los motores de gasolina, que aumenta a medida que lo hace el retardo a la
inflamacin.

32

Para reducir este fenmeno es necesario que la combustin se inicie con el menor
intervalo de tiempo respecto a la inyeccin, por lo que se usa un combustible con un
alto grado de cetano as como una buena pulverizacin del mismo, con relaciones
de compresin elevadas y cmaras de alta turbulencia. Existen dos tipos de
cmaras: de inyeccin directa e inyeccin indirecta.
a). Cmaras de inyeccin directa.
La inyeccin se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos especiales en la
cabeza del pistn que varan en su forma, para actuar como cmara de turbulencia
y ayudar a la vaporizacin del combustible. La ms usual es la de forma toroidal,
que es una cavidad circular normalmente simtrica en el centro de la cabeza del
pistn, con un pequeo cono en centro y apuntando hacia arriba, cualquiera que sea
el tipo de cavidad, debe estar adaptada al inyector presente, que se monta en
posicin vertical o ligeramente inclinada sobre la culata, formando un ngulo
preciso, dicho inyector contar con varios orificios de vertido del combustible,
estando adaptado tambin al diseo de la cmara de combustin. Dado que el
grado de turbulencia es bajo, las relaciones de compresin son muy elevadas, del
orden de 15:1 a 20:1, con lo que se consiguen grandes presiones y temperaturas y
que hacen necesaria tambin una gran presin de la inyeccin es un motor con poca
prdida de calor a travs de las paredes, con lo que los arranques en frio se ven
mejorados.
b). Cmaras de inyeccin indirecta.
En esta disposicin la combustin se desarrolla en dos cmaras, una de ellas la de
turbulencia que normalmente es esfrica, y que desemboca en la principal, que est
constituida por el espacio comprendido entre el pistn y la culata. La cmara de
turbulencia representa los dos tercios del volumen total de la cmara de combustin
en estas cmaras la presin de inyeccin es menos elevada, ya que la turbulencia
creada en la recmara ayuda a la pulverizacin del combustible esto se traduce en
un funcionamiento del motor ms suave y con menos sufrimiento para los distintos
rganos que lo forman, ya que el paso de la combustin de una cmara a otra hace
que la fuerza sobre el pistn se aplique de una forma ms progresiva.

33

Dadas las elevadas compresiones que se alcanzan en estos motores y el gran calor
que desarrollan, los componentes que los forman estn ms reforzados y son ms
pesados que sus equivalentes de un motor de gasolina, por lo que estos motores
son menos revolucionados, pero con una mayor disponibilidad de par motor a pocas
revoluciones. Sus sistemas de refrigeracin estn ms estudiados y cuidados que
otros motores.
Sistema de alimentacin en los motores Disel.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del
motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin
determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito
en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
El circuito quedara formado as:

Depsito de combustible.

Bomba de alimentacin.

Filtro.

Bomba de inyeccin.

Inyectores.

Este sera el funcionamiento de dicho circuito:

La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla
filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible
llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva
en suspensin el gasleo.

34

Despus la bomba lo mandara al filtro del combustible y de ah pasara a la bomba

de inyeccin, que lo mandara a los inyectores. La bomba de alimentacin
normalmente trabaja con presiones en torno a 1 o 2 Kg/cm2. Y en cantidad
suficiente, siendo una vlvula de descarga la que regula dichas presiones, teniendo
una canalizacin de retorno para el combustible sobrante que va de vuelta al
depsito.
Esta bomba suele contar con una pequea bomba manual de cebado, que usa el
mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las canalizaciones de combustible. Si
la bomba de inyeccin es de elementos en lnea, la bomba de alimentacin
normalmente ir acoplada a ella, recibiendo el movimiento del rbol de levas de la
propia bomba de inyeccin. En este caso la bomba normalmente sera del tipo de
pistn con muelle antagonista y rodillo, alojados en un cilindro. Tambin contara con
vlvulas de entrada y salida del combustible. Si la bomba de inyeccin fuese
rotativa ya incorporara su propia bomba de alimentacin.
La bomba de inyeccin suministra el combustible necesario a presin a los distintos
cilindros, a los que pasa a travs de los inyectores, que lo pulverizan. Desde ellos, el
sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los conductos de rebose.
En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores
se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el
combustible durante el funcionamiento del motor.
Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin
uniforme para todos ellos, los tubos deben tener la misma longitud entre si, ya que
el cambio de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los
dems.
El filtrado del combustible.
El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas que no se eliminan por
completo en el proceso de destilacin. Dichas impurezas suelen estar constituidas
principalmente por azufre, asfaltos y silicatos, que se presentan en forma de
partculas muy duras y cuya densidad les permite mantenerse en el lquido durante

35

cierto tiempo. Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depsito de
combustible puede almacenar polvo, arenas o partculas metlicas.
Por ello es esencial eliminar dichas suciedades, ya que al pasar por los diversos
rganos del sistema de inyeccin producen una accin de esmerilado que acelera
sobremanera el desgaste, con lo cual dichos componentes quedan inutilizados. He
aqu la necesidad de una escrupulosa limpieza del combustible hasta conseguir
separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos las que sean superiores a
una milsima de milmetro.
Los encargados de cumplir esta misin son los filtros de combustible, que se
emplazan entre la bomba de alimentacin y la de inyeccin.
El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de cartucho de papel
poroso de celulosa especial o fieltro, impregnado de una sustancia que normalmente
suele ser resina fenlica, que tiene la propiedad de absorber el agua que pueda
contener el combustible, procedente de la condensacin, que puede atacar a las
superficies metlicas del sistema de inyeccin, oxidndolas y deteriorndolas. Dada
la gran importancia que tiene el sistema de filtrado en un motor Disel, se hace
necesaria la reposicin de los cartuchos filtrantes peridicamente, cada 15.000 km
aproximadamente.
Sistema de inyeccin.
Para realizar la combustin es necesario inyectar una determinada cantidad de
combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin, en la cual se
encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misin est encomendada a los
inyectores, que reciben el combustible de la bomba de inyeccin. El combustible
debe ser inyectado en la cmara de combustin en forma bien definida, pues el
correcto funcionamiento de un motor Diesel depende en gran parte de una
inyeccin correcta. Las condiciones esenciales son:

Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de combustible justa,

adecundola a las condiciones de marcha del motor.

36

Iniciar la inyeccin en el momento preciso, de forma que la combustin se realice

de forma correcta y por completo, variando el punto de inyeccin a medida que
el rgimen de giro del motor y las condiciones de carga varan

Pulverizar el combustible, de forma que se reparta en minsculas gotas para

facilitar su inflamacin.

Dar a esas gotas la suficiente capacidad de penetracin en la cmara donde se

encuentra el aire comprimido.

Difundir de manera uniforme las partculas de combustible en el aire de la

cmara de combustin.

Los elementos encargados de cumplir estas necesidades son la bomba de inyeccin,

que se encarga de dar combustible a cada inyector en el momento oportuno y a la
presin

requerida,

en

una

cantidad

determinada

para

cada

condicin

de

funcionamiento del motor, y los inyectores, que pulverizan el combustible en el

interior de las cmaras de combustin de forma uniforme sobre el aire comprimido
que las llena. Los tipos de bomba de inyeccin empleados en el mundo del
automvil se dividen en dos grupos:

Bombas de elementos en lnea.

Bombas rotativas.

Bomba de inyeccin de elementos en lnea.

En esta bomba se dispone un elemento de bombeo para cada cilindro, de carrera
total constante y de carrera de trabajo variable. Los elementos de esta bomba se
alojan en una carcasa y reciben movimiento del rbol de levas de la propia bomba, a
travs de un impulsor de rodillo.

37

Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se
produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del cigeal. Cada una de las
levas acciona un taqu, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva, obligado
por un muelle. El empujador a su vez acciona el mbolo en el interior del cilindro,
que recibe el gasleo a travs de varias canalizaciones.

Bomba de inyeccin rotativa.

Este tipo de bomba comienza a surgir en los aos 60, ya que son ms adecuadas
para motores de pequea cilindrada y elevado rgimen de giro, como los de los
turismos, quedando las bombas lineales relegadas a los motores de aplicacin
industrial o agrcola, o a motores de vehculos pesados. Este tipo de bomba presenta
las siguientes ventajas respecto a la bomba de elementos en lnea convencional:

Menor peso.

Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros.

Velocidad de rotacin elevada.

Menor precio de costo.

Menor tamao.

Mayor facilidad de acoplamiento al motor.

Estas bombas suelen incluir la bomba de alimentacin en su cuerpo.

38

Los inyectores.

Para lograr una buena combustin, es necesario que el combustible sea inyectado
en el interior del cilindro muy finamente pulverizado, con el objetivo de lograr una
mejor y ms rpida combustin. El inyector es el elemento que cumple los requisitos
necesarios para conseguir la pulverizacin del combustible en la medida idnea y
distribuirlo uniformemente por la cmara de combustin. Es por eso que sus
caractersticas dependen del tipo de cmara en que est montado. El inyector,
cualquiera que sea su tipo, se fija a la cmara de combustin por medio del porta
inyector, que est formado por un cuerpo al que se acopla el inyector en s, o como
tambin se le llama, tobera.
Su funcionamiento es el siguiente: el combustible llega al porta inyector por una
canalizacin que llega de la bomba, y pasa al inyector a travs de un conducto
lateral. El sobrante de combustible circula alrededor de la varilla empujadora,
lubricndola, para salir por la canalizacin que lo lleva al depsito de combustible
por el circuito de retorno. En la parte superior del porta inyector se encuentra el
sistema de reglaje de la presin de tarado del inyector. Dicha presin puede variarse
actuando sobre el tornillo que acta contra el muelle. Debido a las diferentes
cmaras de combustin utilizadas en los motores Diesel, la forma, fuerza de
penetracin, y pulverizacin del chorro de combustible proporcionado por el inyector

39

estn adaptados a las condiciones especficas del motor. De esta manera, se

distinguen dos tipos esenciales de inyectores:

De orificios.

De tetn o espiga.

El de orificios est desarrollado para motores de inyeccin directa, mientras que el

de tetn tiene varias versiones, cada una de las cuales est diseada para una
funcin concreta, y no funcionar de manera satisfactoria si se emplea en otra
aplicacin distinta. Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en
motores de inyeccin indirecta, es decir, en motores con precmara de inyeccin.
Dispositivo de ayuda al arranque.
Dadas las caractersticas de funcionamiento de un motor Disel, en donde el
gasleo inyectado debe inflamarse al contacto con el aire caliente encerrado en la
cmara de combustin, se comprende que en condiciones de motor fro el arranque
presente ciertas dificultades, pues en estas condiciones una parte importante de la
temperatura alcanzada por el aire en la fase de compresin es evacuada por las
paredes de la cmara, empeorando las condiciones para obtener una buena
combustin. Por este motivo se han desarrollado los dispositivos de ayuda para el
arranque, que consisten en dispones unos calentadores o bujas de precalentado en
la cmara de combustin, que se hacen funcionar en condiciones de motor fro.
Las bujas de precalentado se atornillan a la cmara de combustin en alojamientos
adecuados de la culata y proporcionan calor adicional al aire all encerrado durante
la compresin.

Constan de un cuerpo metlico provisto de una rosca, para su

acoplamiento a la culata. En el interior del cuerpo se aloja un elemento trmico, en

forma de tubo, en cuyo interior se sita la resistencia elctrica de caldeo, a la que se
hacer llegar la corriente elctrica a travs de la espiral de conexin, desde el borne
de conexin, al que se fija el cable elctrico por medio de una tuerca. El paso de la
corriente elctrica por la resistencia hace que sta se ponga incandescente
calentando la funda metlica que la rodea, la cual transmita el calor a la cmara de
combustin, donde est alojada.
40

Ventajas y desventajas

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores

disel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que
necesita para funcionar.

Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo,
especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos
pases europeos ya supera la mitad).

Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema commonrail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido
(caracterstico de estos motores) y una menor emisin de gases contaminantes.
[1]

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin,

costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo
debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo
original sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema
de alimentacin de aire forzado con accesorios como el turbocompresor.
Aplicaciones

Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)

Propulsin ferroviaria 2T

41

Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ah

dos tiempos

Vehculos de propulsin a oruga

Automviles y camiones (cuatro tiempos)

Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de

emergencia)

Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de

emergencia)

Propulsin area

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Los motores de automvil pueden clasificarse en:

Segn el modo de operar

Motores con mecanismo pistn-biela-cigeal-vlvulas

42

Son los motores ms utilizados en los automviles desde sus orgenes. Este
esquema de trabajo es el ms representativo del motor de combustin interna. De
los cuales so podemos sub dividir por: El Nmero De Cilindros
a) Mono-cilindro. Estos los encontramos en las motocicletas.
b) Poli-cilindros. Estos son los mayormente utilizados en automviles y
camiones y los encontramos en disposiciones de cuatro, seis, ocho y doce
cilindros.

La Disposicin De Los Cilindros

La disposicin de los cilindros est referida a la forma del bloque con respecto
al eje del cigeal. Por lo general encontramos disposiciones en:
Lnea, en V, Horizontales opuestos o tambin llamados bxer, radiales.

43

El Nmero De Vlvulas Por Cilindro:

Existen motores en los cuales encontramos 2, 3, 4, 5 e incluso ms vlvulas
por cilindro. Las ms comunes son los motores de 2 y 4 vlvulas por cilindro.

Motores rotatorios

Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automviles,

principalmente para los amantes de la velocidad

Segn el tipo de combustible

44

Motores de gasolina
Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es

encendida por una chispa elctrica

Motores Disel
Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. Luego se

inyecta el combustible finamente pulverizado para que se auto-inflame.

Motores de gas
Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases combustibles y

aire.
Motores poli-combustibles
Motores como los Disel, pero que pueden funcionar con diferentes tipos de
combustibles.

Segn el sistema de alimentacin

Motores de aspiracin natural

Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiracin natural
del pistn al hacer vaco.

Motores sobre-alimentados
Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o
aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo

45

Segn los ciclos de trabajo

Motores de dos tiempos

Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigeal.

Motores de cuatro tiempos

En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigeal.

46

Segn el modo de lubricacin

Motores de crter hmedo

Motores donde existe un crter que contiene aceite lubricante.

Motores de crter seco

En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al motor mezclado con
la gasolina.

47

48

CONCLUSIONES
ALEJANDRO JOS ACEVEDO RENDEROS
E comprendido la evolucin sufrida por estos tipos de motores de combustin
interna, que va ms all de la tcnica, en sus principios, estos motores parecan
abocados a los vehculos agrcolas y de tamao grande o transporte pesado, no a
una difusin como la que ha alcanzado en nuestros das, ya que hasta no hace
mucho no eran motores que calaran en el pblico de buena manera, y es ah donde
est el mrito de este motor y el de los que lo han desarrollado, ya que han sabido
conjugar los avances que la tecnologa les ha permitido con un lavado de cara
pblico, para presentar todo tipo de motores de combustin interna como una
alternativa tan vlida como otra cualquiera para equipar a un sistema.
KEVIN BRYAN BARILLAS RIVAS
Con el desarrollo de este trabajo e concluido que los motores de combustin interna
son una de la tecnologa ms utilizada en el mundo y a medida que vallan los aos
se han estudiado mucho sus tipos y clasificacin para irlas mejorando poco a poco
su funcionamiento con el pasar de los tiempos

se han ido implementando

tecnologas nuevas que han mejorado el rendimiento de estos motores trmicos

pero el verdadero cambio importante fue la implementacin de la electrnica en los
motores ya que con la electrnica se consigui mejorar no solo el rendimiento si no
tambin se consigui reducir el mantenimiento peridico del motor
KEVIN ANTONIO CABRERA
En medida realizamos este trabajo hemos logrado comprender los diferentes tipos
de motores de combustin interna vamos aprendiendo como es la diferente
combustin de cada tipo de motor y como cada uno de ellos funciona para lograr
una combustin ms efectiva en ellos logramos apreciar como mucho sobre ellos.
De diferentes tipos de motores de combustin interna en especial los motores de
carga estratificada donde logran aprovechar lo mejor posible su combustin con una
doble cmara; los motores DIESEL ellos trabajan con un tipo de combustible
derivado del petrleo para su combustin un poco diferente pero siempre en un
mismo fin.

49

JARIS ALBERTO GARCIA COREA

La combustin es un proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de
un aumento de calor y frecuentemente de luz. Los procesos de combustin liberan
energa, casi siempre en forma de calor. La forma ms comn de aprovechar esta
energa es el motor de combustin interna que es un tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible
que arde dentro de una cmara de combustin.

JAVIER ERNESTO DE LEN GMEZ

En el presente trabajo he concluido que un motor de combustin interna es una
mquina que obtiene

energa

directamente de la energa qumica de un

combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que

dicha combustin se produce dentro de la propia mquina. En el trabajo realizado se
pueden observar distintos tipos de motores de combustin interna como motor
disel, motor Wankel rotativo, motor 4t entre otros los cuales contienen diferentes
caractersticas que proporcionan una capacidad mecnica. Entre las aplicaciones
donde se puede ocupar este tipo de motores es en el rea de automviles se utiliza
mucho la combustin mediante un motor que permite generar el movimiento de el
mismo conteniendo elementos que le producen una eficacia a la ora de poder
trabajar generando la chispa para producir la combustin estos elementos son
carburador, bomba de aceite, tanques, culatas, cadena de tiempo, rbol de levas,
vlvulas de admisin y escape ,eje cigeal entre otros, otra aplicacin es en
motocicletas, aeronutica , industria entre otros.
JOSE ISAAC LOPEZ GONZALEZ
Se dio a conocer que son los motores de combustin interna, cada uno de los tipos
que existen en la industria as como se explica sus partes y su funcionamiento las
ventajas y desventajas de cada uno de ellos, todo esto para obtener un
conocimiento general de los motores de combustin interna que son de muchas
aplicaciones en la industrias y otros sectores razn por la cual se deben tener estos
conocimientos para identificar estos motores.
ELIO ROBERTO VELASQUEZ RIVERA
50

Para la comprensin de los motores tenemos que tener en cuenta los paramentos en
los cuales estos son sometidos a trabajar, la potencia fuerza que deben poseer y la
resistencia as mismo que motores son utilizados en lugares determinados y como
es el proceso o forma de producir el trabajo internamente, saber sobre las ventajas
que estos poseen frente a otros motores y como han sido beneficiosos para el uso
en las mquinas y la eficiencia que estos logran producir para generar un trabajo
ms ligero.

BLIBIOGRAFIAS

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