Qu es la Neumtica?

La neumtica es la tecnologa que emplea el aire comprimido

como modo de transmisin de la energa necesaria para
mover y hacer funcionar mecanismos. Los procesos consisten
en incrementar la presin de aire y a travs de la energa
acumulada sobre los elementos del circuito neumtico (por
ejemplo, los cilindros) y efectuar un trabajo til.
Los circuitos neumticos bsicos estn formados por una serie
de elementos que tienen la funcin de la creacin de aire
comprimido, su distribucin y control para efectuar un trabajo
til por medio de unos actuadores llamados cilindros.
Claro est, que la neumtica como tal, tiene sus ventajas,
pero tambin tiene sus desventajas.

Ventajas de la Neumtica
- El aire se puede obtener fcilmente y es abundante en la
tierra.
- No es explosivo, por lo tanto no hay riesgo de chispas.
- Los elementos del circuito neumtico pueden trabajar a
velocidades bastante altas y se pueden regular bastante
fcilmente.
- El trabajo con aire no daa los componentes del circuito
por ejemplo por golpe de ariete.
- Los cambios de temperaturas no afectan de forma
significativa en el trabajo.
- Energa limpia.
- Se pueden hacer cambios de sentido de forma
instantnea.

Desventajas de la Neumtica
- Si el circuito es muy largo se producen prdidas de carga

considerables.
- Para poder recuperar el aire previamente utilizado se
necesitan instalaciones especiales.
- Las presiones a las que se trabaja habitualmente no
permiten obtener grandes fuerzas y cargas.
- Bastante ruido al descargar el aire utilizado a la atmsfera
Por ltimo aqu te dejamos los componentes de un circuito
neumtico. si quieres aprender neumtica te recomendamos
ir a Neumtica e Hidrulica y ver su curso gratis y fcil.

DEFINICION DE MECANISMO Y
TIPOS
Empezaremos por algo muy simple. Qu es un mecanismo?:
Los Mecanismos son elementos destinados a transmitir y/o
transformar fuerzas y/o movimientos desde un elemento motriz

(motor) a un elemento conducido (receptor), con la misin de

permitir al ser humano realizar determinados trabajos con mayor
comodidad y menor esfuerzo.

Ahora vamos a clasificar a los mecanismos para su estudio en 4

grandes grupos.
Tipos de Mecanismos
GRUPO 1. MECANISMOS QUE SE UTILIZAN PARA MODIFICAR LA
FUERZA DE ENTRADA:
-BALANCN
-POLEA SIMPLE
-POLEA MVIL O COMPUESTA
-POLIPASTO.
-MANIVELA-TORNO
GRUPO 2. MECANISMOS QUE SE UTILIZAN PARA MODIFICAR LA
VELOCIDAD:
-RUEDAS DE FRICCIN
-SISTEMA DE POLEAS
-ENGRANAJES (RUEDAS DENTADAS).
-SISTEMAS DE ENGRANAJES CON CADENA.
-TORNILLO SIN FIN-RUEDA DENTADA
GRUPO 3. MECANISMOS QUE SE UTILIZAN PARA MODIFICAR EL
MOVIMIENTO:
-TORNILLO-TUERCA.
- PION-CREMALLERA
-BIELA-MANIVELA
-CIGEAL-BIELA
-EXCNTRICA.
-LEVA.
-TRINQUETE.
GRUPO 4. OTROS MECANISMOS.

- LOS FRENOS SE UTILAN PARA REGULAR EL MOVIMIENTO.

TENEMOS 3 TIPOS:
DE DISCO, DE CINTA Y DE TAMBOR.
-MECANISMOS PARA ACOPLAR O DESACOPLAR EJES: EMBRAGUE DE
FRICCIN, EMBRAGUE DE DIENTES, JUNTAS OLDHAM Y JUNTA
CARDAM.
-MECANISMOS QUE ACUMULAN ENERGA: LOS MUELLES Y LOS
AMORTIGUADORES. -MECANISMOS QUE SE USAN DE SOPORTE:
COJINETES Y RODAMIENTOS
SI QUIERES SABER MAS SOBRE MECANISMOS TE RECOMENDAMOS
ESTE ENLACE LOS MECANISMOS EN EL QUE APRENDERS TODOS
LOS MECANISMOS ANTERIORES Y SUS CALCULOS:

LOS MECANISMOS EN
TECNOLOGIA
Vamos hacer un estudio de todos los mecanismos uno a uno, su
uso y los clculos. Pero primero empecemos por dejar claro que es
eso de un mecanismo.
Qu son los Mecanismos?
Son elementos destinados a transmitir y/o transformar fuerzas y/o
movimientos desde un elemento motriz (motor) a un elemento
conducido (receptor), con la misin de permitir al ser humano realizar
determinados trabajos con mayor comodidad y menor esfuerzo.

Existen 3 grupos principales de mecanismos:

1. Mecanismos de transmisin: se utilizan para modificar la

fuerza de entrada por otra diferente de salida. Transmiten
fuerzas de un sitio a otro.
2. Mecanismos de transformacin: son aquellos en los que el
elemento motriz y el conducido tienen distinto tipo de
movimiento. Transforman la velocidad de entrada en otra
diferente de salida o transforman el movimiento de entrada en
otro diferente de salida. Por ejemplo un tornillo-tuerca, el tornillo
gira y la tuerca se desplaza lineal o el sistema de poleas donde la
velocidad de entrada se transforma en otra diferente de salida.
3. Otros Mecanismos: Aqu se agrupan todos los dems. Tenemos
mecanismos para regular el movimiento, por ejemplo los frenos, para
acoplar o desacoplar ejes, por ejemplo los embragues y mecanismos
que acumulan energa, por ejemplo los muelles.
Antes de empezar a estudiar los mecanismos tenemos que decir
que la unidad correcta de la fuerza y el peso es el Newton.
Resulta que en la vida diaria nadie dice peso 40 Newtons, todo el
mundo utiliza la unidad del Kilogramo, aunque estara mal
usada. Como tecnologa es un rea sumamente prctica
nosotros utilizaremos el Kg, aunque ya sabemos que fsicamente
es incorrecto.
Empecemos el estudio uno a uno.
MECANISMOS DE TRANSMISIN
LAS POLEAS
Se utilizan para subir o bajar cargas pesadas con menos esfuerzo.
- Polea Simple o Fija: es una rueda que tiene un ranura o
acanaladura en su periferia, que gira alrededor de un eje que pasa
por su centro. Su frmula es: Fuerza = Resistencia.
Resistencia es el peso que queremos subir con la polea y fuerza es
el esfuerzo que tenemos que hacer para subir el peso.

Para levantar 20Kg necesitamos hacer una fuerza de 20Kg. La

pregunta esCual es la ventaja?
Es ms fcil levantar un peso tirando hacia arriba y adems el peso
de nuestro propio peso nos ayuda a levantar. Si yo pesara 30Kg para
levantar los 20Kg solo tendra que colgarme para subirlo.
- Polea mvil o compuesta: Es un conjunto de dos poleas, una
de las cuales es fija, mientras que la otra es mvil. La polea mvil
dispone de un sistema armadura-gancho que le permite arrastrar la
carga consigo al tirar de la cuerda.
Frmula: Fuerza = Peso/2

En este tipo de poleas tenemos la ventaja de la polea fija y adems

la fuerza necesaria para levantar un peso es de la mitad.
- Polipasto: Este mecanismo est formado por grupos de poleas
fijas y mviles. Cuando tenemos ms de una polea mvil le llamamos
polipasto. Por cada polea mvil siempre hay una fija; Nmero de
poleas mviles = Numero de poleas fijas.
Su frmula es: F = P/2n
Donde n es el nmero de poleas fijas o mviles que son siempre las
mismas.

- Manivela Torno: Se trata de una barra acodada unida a un eje

en el que se encuentra el torno que es un tambor alrededor del cual
se enrolla una cuerda o cable para levantar un peso.
Su frmula es: F x d = P x r
Donde d es la longitud de la barra y r el radio del tambor.

- Palanca o Balancin: es una barra rgida que oscila sobre un

punto de apoyo debido a la accin de dos fuerzas contrapuestas, la
fuerza o potencia y la resistencia.

Antes de seguir con los siguientes mecanismos te dejamos unos

ejercicios para practicar los vistos hasta aqu.
1) Escribe la frmula de equilibrio de un balancn.
2) Calcula la fuerza que se puede levantar con un balancn
haciendo una fuerza de 40Kg sobre una barra de 10m, si la barra
donde ponemos el peso es de 2m.
3)a) Cul es la frmula de la polea simple?
b) Cul es la ventaja de una polea simple?
4) Calcula la fuerza necesaria para levantar un peso de 70Kg con
una polea mvil.
5) Qu fuerza necesitamos para levantar 2000Kg con un
polipasto de 3 poleas mviles?
6) Para levantar un peso de 2000Kg con un mecanismo de
manivela-torno que tiene una barra de 50cm, en un tambor de 30cm
de radio. Qu fuerza necesitaramos hacer?
7) Quiero levantar un peso de 600Kg haciendo una fuerza de
30Kg. Cmo sera el polipasto que tendra que construir?
MECANISMOS DE TRANSFORMACIN

De Cambio de Velocidad
Estos mecanismos se usan para convertir una velocidad de entrada
en otra diferente de salida.
Conceptos previos:
- Al ser mecanismo giratorios, la velocidad que usaremos es la
Velocidad en r.p.m.= revoluciones por minuto. Es decir las
vueltas que se darn en un minuto. Un eje que gira a una velocidad
de 1500rpm quiere decir que dar 1500 vueltas en un minuto.
- La relacin de velocidad es la cantidad de veces que el
mecanismo va ms rpido o lento a la salida que a la entrada.
Siempre se deja en forma de fraccin. La frmula es
Rv= Vs/Ve
Donde Rv = relacin de velocidad; Vs= velocidad de salida Ve=
velocidad de entrada.
Veamos unos ejemplos:
- Rv=1/1 El mecanismo tiene la misma velocidad a la entrada que a
la salida.
- Rv = 1/5 El mecanismo reduce la velocidad 5 veces a la Salida. Si
a la entrada tiene una velocidad de 5000rpm, a la Salida tendr una
velocidad de 1000rpm. Ser un Mecanismo Reductor de Velocidad.
- Rv= 5/1 El mecanismo va 5 veces ms rpido a la salida que a la
entrada. Si a la entrada tiene una velocidad de 5000rpm a la salida
tendr una velocidad de 25000rpm. Ser un Mecanismo Multiplicador
de Velocidad.
Recuerda Siempre en forma de fraccin!!!. Ahora que
tenemos esto claro, veamos el estudio de estos mecanismos.
- Ruedas de Friccin: El movimiento se transmite de una rueda a
otra mediante friccin =rozamiento.

Frmula: D1 x V1 = D2 x V2
D1= dimetro de la rueda 1
D2= dimetro de la rueda 2
V1=velocidad de la rueda 1 (en r.p.m.)
V2=velocidad de la rueda 2 (en r.p.m.)
Recuerda que la rueda motriz es la que est enganchada al motor.
Dependiendo si la rueda motriz es la grande o la pequea ser
reductor o multiplicador de velocidad.
En algunos sitios podemos encontrarnos que a V1 se le llama N1 y
a V2 = N2, pero es lo mismo.
Se pone N para expresar que es velocidad en rpm.
- Poleas de Transmisin o Sistema de Poleas: son dos o ms
poleas unidas que se transmite de unas a otras el movimiento circular
por medio de una correa de transmisin. Si son ms de 2 poleas se
llaman Tren de Poleas:

En el caso de arriba si la polea 1 gira a la derecha todas las dems

tambin giran a la derecha. Qu tendramos que hacer si queremos
cambiar el giro de la polea de salida?

Simplemente se debe de cruzar la correa de transmisin.

Frmula de los sistemas de poleas simples de 2 poleas:
Dimetro de la 1 x Velocidad de la 1 = Dimetro de la 2 x Velocidad
de la 2;
Resumido: D1 x V1 = D2 x V2; recuerda V en r.p.m. y los dos
dimetros en la misma unidad.
En esta ecuacin siempre nos darn 3 datos y tendremos que
calcular el cuarto. Al final siempre calcularemos la relacin de
velocidad total del sistema.
Cuando tenemos ms de 2 poleas tendremos que dividir el tren en
los diferentes sistemas simples que tenga e ir calculando con la
frmula anterior uno a uno. Veamos un ejemplo:
Calcula la velocidad de salida y la relacin de velocidades del
siguiente tren de poleas sabiendo que se engancha un motor de
20.000rpm en la polea 1.

Como ves tenemos dos sistemas simples, el formado por las

poleas 1-2 y el formado por las poleas 3-4. Empezamos por el
primero.
Sistema 1-2)

D1 x V1 = D2 x V2 ==> 10cm x 20.000rpm = 50cm x V2 ==>

Despejando V2 tenemos:
V2 = (10 x 20.000) / 50 = 4.000 rpm. Ahora vamos por el
segundo.
Sistema 3-4)
D3 x V3 = D4 x V4; Qu datos tenemos? D3 y D4 solo pero fjate
que al estar las poleas 2 y 3 en el mismo eje las dos tiene que
girar a la misma velocidad obligatoriamente, por lo que V2=V3=
4.000rpm.
Ahora ya tenemos 3 datos de la ecuacin y solo nos queda despejar
el cuarto, la V4.
10cm x 4.000rpm = 50cm x V4 ==> Despejando V4 tenemos:
V4 = (10 x 4000)/ 50 = 800 rpm. Problema resuelto. Seguro? NO,
nos queda calcular la relacin de velocidad.
Rv = Vs/Ve = 800/20.000 = 8/200 = 1/25 ==> Sistema
Reductor de Velocidad. Reduce 25 veces la velocidad de entrada a
la salida.
Esta Rv siempre ser la misma para este mecanismo, nunca
cambiar y adems no tiene unidad.
Imagina que en el mismo tren de poleas queremos cambiar el
motor por otro que gira a 25.000 rpm. A qu velocidad girar la
velocidad de salida o 4? Muy fcil, no tendremos que volver hacer
todos los clculos, ya que podemos utilizar la relacin de velocidad:
Rv = Vs / Ve ==> tenemos todo menos la Vs, pues a despejarla
==>
Vs =Rv x Ve = (1/25) x 25.000 rpm = 1000rpm.
Y as para cualquier velocidad del motor. Esta es la importancia de
calcular en cualquier mecanismo la Rv.
Si sabemos la Rv del mecanismo podemos calcular la velocidad de
salida en funcin de la de entrada para cualquier velocidad e incluso
sin conocer cuantas poleas tiene el mecanismo.
- Sistema de Poleas de Conos Invertidos o Caja de
Velocidades: estn formadas por varias poleas de diferente
dimetro montadas sobre el mismo eje, al que permanecen unidas

mediante un sistema de fijacin fijo. Estas poleas se unen a otro eje

mediante la correa de transmisin pero el eje de salida tendr las
mismas poleas pero invertidas. Veamos un ejemplo de aplicacin en
un taladro de columna:

El motor siempre girar a la misma velocidad, pero la broca girar

a una u otra velocidad dependiendo donde coloquemos la correa de
transmisin. Solo hay que calcular el sistema de polea simple que una
la correa de transmisin en la posicin que este.
Uno de los problemas de los sistemas de poleas es que la correa de
transmisin puede patinar y se pierde transmisin, o incluso podra
romperse y el sistema dejara de funcionar. La solucin a estos
problemas la tenemos usando los engranajes.
- Engranajes: son mecanismos formados por varias ruedas
dentadas unidas. No necesitan correa de transmisin.

El de la derecha ser un engranaje simple y el de la izquierda un

tren de engranajes.

Para calcular estos mecanismos es muy parecido a los sistemas de

poleas, cambiando el dimetro por el nmero de dientes de cada
rueda. Su frmula es:
Numero de dientes de la rueda 1 x Velocidad de la rueda 1 =
Nmero dientes rueda 2 x Velocidad rueda 2.
Resumido: Z1 x V1 = Z2 x V2 ==> Donde Z es el nmero de
dientes y V la velocidad en rpm.
Como las ruedas dentadas son complicadas de dibujar utilizamos
smbolos para su representacin.

Mucho ms fcil NO?

Vamos a calcular un engranaje sencillo. Si 1 (motriz gira a 100rpm.
A qu velocidad girar 2? (OJO como estn colocadas las ruedas
dentadas, al revs de como hasta ahora).

Descomponemos el sistema en engranajes simples. Tenemos el 1-2

y el 3-4. Calculamos cada uno de forma independiente. Recuerda la 2
y la 3 al estar en el mismo eje tendrn la misma velocidad.
Sistema 1-2)
Z1 x V1 = Z2 x V2 ==> Despejamos V2 = (60 x 400) /12 =
2.000rpm Esta V2 ser la misma que la V3.

Sistema 3-4)
Z3 x V3 = Z4 x V4 ==> Despejamos V4 = (40 x 2000)/20 = 4.000
rpm ==> Sistema Multiplicador de velocidad.
Calculamos la Rv = 4000/400= 10/1 Problema Resuelto.
- Sistema de Engranajes con Cadena: son dos ruedas o ms
ruedas dentadas unidas por una cadena de eslabones. Estos
mecanismos se calculan exactamente igual que los engranajes
anteriores. La ventaja de estos mecanismos es que podemos tener
las ruedas dentadas separadas gracias a la cadena.

- Tornillo sin fin-rueda dentada: Es un tornillo sin fin unido a

una rueda dentada. Es un mecanismo gran reductor de
velocidad ya que por cada vuelta que da el tornillo la rueda gira un
solo diente. NO es reversible, el motor siempre tiene que ir en el
tornillo sin fin. Si lo ponemos en la rueda dentada el mecanismo se
trabara y no gira.

Frmula: Vsalida = Vmotor/Nmero de dientes de la rueda

Vs = Vm x Z; recuerda que la velocidad del motor siempre es la

velocidad del tornillo sin fin.

En el ejemplo del dibujo imagina que el motor gira a 1000rpm y la
rueda tiene 50 dientes.
Vs = 1000/50 = 20rpm
Reducir 50 veces la velocidad de salida en el eje de la
rueda!!!. Rv = 1/50.
Nota: cuando un mecanismo reduce la velocidad no es magia, todo
lo que pierde en velocidad lo gana en fuerza y si aumenta la
velocidad, todo lo que gana en velocidad lo pierde en fuerza.
Estos mecanismos se usan mucho para los ascensores. Si por una
casualidad el motor se parase, el peso del ascensor intentara hacer
girar la rueda para caer, pero al no ser reversible el sistema se
trabara y el ascensor no se caera.
Ejercicios:
1. Calcula la velocidad de salida y la relacin de velocidad final del
engranaje de la figura:

2. Cul ser la velocidad de salida y la Rv de un sistema de tornillo

sin fin- rueda dentada si se coloca un motor de 1000rpm al tornillo
sin fin y la rueda dentada tiene 10 dientes? Y si se coloca el motor
en la rueda dentada?
MECANISMOS QUE TRANSFORMAN EL MOVIMIENTO
- Tornillo-Tuerca: Se emplea en la conversin de un movimiento
giratorio en lineal. Al girar el tornillo la tuerca se desplaza en
movimiento rectilneo. Es un mecanismo muy reductor, si la velocidad
del tornillo es muy grande el desplazamiento de la tuerca es lento y
lineal. si quieres saber ms: Tuercas y Tornillos.

- Mecanismo de Pin-Cremallera: es una rueda dentada

enganchada a una cremallera. El movimiento giratorio de la rueda se
transforma en lineal en la cremallera o viceversa.

- Biela-Manivela: mecanismo de transmisin y transformacin de

movimiento giratorio en lineal o viceversa.

- Cigeal: es un eje acodado que al girar describe una

circunferencia. Normalmente no se usa solo, se suele acoplar una
barra llamada biela.

- Biela-Cigeal: el movimiento giratorio del cigeal se

transforma en rectilneo de vaivn en la biela o viceversa.

En los motores de los coches solemos tener un cigeal con 4 o 6

codos y bielas. A las bielas se les llama pistones.
Estos pistones van encerrados en los cilindros, en los que se
mueven de arriba abajo por la explosin del combustible, haciendo
girar el cigeal y este a su vez mueve las ruedas del coche.

- Leva: es un elemento mecnico que est sujeto a un eje por un

punto que no es su centro geomtrico y en la mayora de los casos es
de forma ovoide. Al girar empuja una pieza llamada seguidor hacia
arriba o abajo.

- Excntrica: es igual que la leva pero su forma es circular. Su

centro de giro no esta en el centro del crculo de la excntrica.
- Trinquete: bsicamente est formado por una rueda dentada y
una ueta que puede estar accionada por su propio peso o por un

mecanismo de resorte. La ueta hace de freno, impidiendo el giro de

la rueda dentada en el sentido no permitido. Permite el giro de un eje
en un solo sentido.

OTROS MECANISMOS
MECANISMOS PARA REGULAR EL MOVIMIENTO
- Los frenos: en este enlace: Sistema de frenos.
MECANISMOS PARA ACOPLAMIENTO DE EJES
- Embragues de friccin: se unen dos superficies para acoplar los
dos ejes.

- Embrague de dientes: el acoplamiento tiene lugar cuando

encajan los dientes de uno y otro eje.

- Juntas Oldham y Cardan: las Oldham para unir ejes no

alineados y las cardan para unir ejes en ngulo.

MECANISMOS PARA ACUMULAR ENERGA

- Los Muelles: los muelles absorben energa cuando se les somete
a presin Esta energa pueden liberarla ms tarde.

- Amortiguadores: los amortiguadores estn formados por

muelles helicoidales de acero. La funcin mas importante de los
amortiguadores es mantener las ruedas siempre en contacto con la
carretera.

- Los soportes son elementos que sirven de apoyo a los ejes o

rboles. Hay dos fundamentales:
cojinetes y rodamientos.
- Los cojinetes no giran con el eje. El eje gira sobre su agujero.
- Los rodamientos giran en su interior con el Eje.

Es muy importante dentro de los mecanismos la lubricacin de los

mismos para evitar el desgaste y la rotura. Aqui te dejamos un enlace

que hable de todo esto: Lubricacin.

Ahora sera bueno que fuera a los: Ejercicios Sobre Mecanismos.

DEFINICION DE MECANISMO Y
TIPOS
Empezaremos por algo muy simple. Qu es un mecanismo?:
Los Mecanismos son elementos destinados a transmitir y/o
transformar fuerzas y/o movimientos desde un elemento motriz
(motor) a un elemento conducido (receptor), con la misin de
permitir al ser humano realizar determinados trabajos con mayor
comodidad y menor esfuerzo.

Ahora vamos a clasificar a los mecanismos para su estudio en 4

grandes grupos.
Tipos de Mecanimos
GRUPO 1. MECANISMOS QUE SE UTILIZAN PARA MODIFICAR LA
FUERZA DE ENTRADA:
-BALANCN
-POLEA SIMPLE
-POLEA MVIL O COMPUESTA
-POLIPASTO.
-MANIVELA-TORNO

LUBRICACION
El engrase es una operacin importantsima, ya que si no existe o se
descuida, se llega rpidamente a la destruccin del mecanismo.
Para evitar los efectos producidos por el rozamiento entre dos
superficies, como por ejemplo los ejes y sus apoyos, se recurre a la
lubricacin de las dos superficies de contacto mediante la
interposicin
de
una
sustancia
entre
ambas
piezas.

Esta operacin se llama "engrase" y consiste en interponer entre

las dos superficies una delgada capa o pelcula de aceite sobre la cual
deslizan o resbalan las superficies. No se elimina del todo el
rozamiento, pero la energa absorbida est dentro de unos lmites
tolerables. El lubricante (aceite) tambin hace que disminuya la
temperatura por friccin entre un elemento y el otro.
Misin

principal

del

aceite

de

engrase:

Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposicin de una

pelcula de aceite, para que el rozamiento entre ellas sea lo mas
suave posible y as evitar perdidas de potencia por rozamientos.
Absorber el calor producido por los rganos en movimiento y
transportarlo
al
crter
donde
es
refrigerado.
Amortiguar los golpes en las piezas sometidas a desplazamientos
por la accin de empuje de otros elementos, como son: muequillas,
apoyos de bancada, etc., eliminando a la vez los ruidos procedentes
del
golpeteo.

Efectuar la limpieza de los rganos en contacto al arrastrar en su

recorrido las partculas procedentes de la accin esmeriladora entre
ellos, limpiando adems las paredes de los cilindros de partculas de
carbn adheridas a ellos procedentes de la combustin.
Efectuar, por ultimo, una accin de sellado en los segmentos,
haciendo hermtica la cmara de compresin.

Tipos de Lubricantes
Hoy en da la mayora son derivados de aceites minerales, como el
petrleo y petrleo de esquisto, que pueden ser destilados y se
condensan sin descomposicin. Los lubricantes sintticos, tales como
siliconas, son de gran valor en aplicaciones que implican
temperaturas extremas. En ciertos tipos de pelculas de maquinaria
de alta velocidad se han utilizado con xito como lubricantes.

La Sociedad de Ingenieros Automovilistas (SAE) estableci una

escala para los aceites de lubricacin de ms ligero a ms denso o lo
que es lo mismo en funcin de la consistencia o viscosidad del
aceite. Se denominan con las letras SAE seguido de un nmero que
nos indica la viscosidad del aceite medida a 100C. Por ejemplo SAE
70 es
espeso
y
el
SAE
10
es
fluido.
Cuando el numero o grado viene acompaado de la letra W
(Winter) indica que el aceite permite un fcil arranque del motor en
tiempo fro (temperatura por debajo de 0C). Por ejemplo SAE 10
w que por lo general son ms fluidos que los otros.

Los aditivos son unos compuestos qumicos que se incorporan al

aceite lubrificante para mejorar alguna de sus caractersticas o para
aadir alguna que no posean, o bien para modificar su proceso de
transformacin o degradacin causados por las duras condiciones de
servicio. Para cubrir todas las necesidades es preciso emplear una
gran
variedad
de
aditivos.
Los aditivos principales que se aaden al aceite de motor son
los: antioxidantes, anticorrosivos, detergentes y dispersantes.
- Los antioxidantes: disminuyen la tendencia del aceite a
degradarse
por
oxidacin
al
contacto
por
el
aire.
- Los anticorroxivos: evitan que las piezas del motor en contacto
con
el
aceite
degradado
se
oxiden.
- Los detergentes: tienen la funcin de limpiar las superficies y
evitar
la
acumulacin
de
lodos
y
barnices.
- Los dispersantes: evitan la acumulacin de partculas y residuos
que se depositan en el crter y los mantienen en suspensin hasta el
cambio de aceite.

Sistemas de Lubricacin
Los

principales

sistemas

de

engrase

son:

a) Engrasadores. Se llaman engrasadores a los pequeos

depsitos o cajas donde se deposita el lubricante para que llegue a
los rganos de las mquinas en movimiento. Existen diferentes tipos
de engrasadores: simple, de bola, tipo Stauffer, de mecha y para
grasa
consistente.
b) Engrase por anillo y cmara de grasa. En el engrase por
anillo el fondo del soporte del cojinete forma un depsito que se llena
de aceite, en el cual se sumerge parcialmente un anillo que gira a
medida que el rbol gira, de manera que al impregnarse de aceite lo
va llevando a la parte superior del rbol, desde donde se desliza a
todo
lo
largo
del
casquillo.
c) Engrase con bao de aceite. Se emplea mucho en las cajas
de velocidades de mquinas herramientas y otros mecanismos
semejantes. Consiste, simplemente, en una caja cerrada de fundicin
dentro de la cual va el mecanismo que ha de engrasarse. Las piezas
que giran van sumergidas parcialmente en el aceite y al girar lo van
recogiendo
y
comunicando
a
los
otros
elementos.

d) Engrase por bomba de aceite. Este sistema de engrase

consiste en un depsito de aceite donde va encerrado el mecanismo
que se ha de engrasar. Todo el aceite que va fluyendo de los
mecanismos cae al depsito, de donde es recogido por la tubera de
aspiracin de una bomba que lo manda por diversas tuberas a los
puntos que debe engrasar, filtrndolo en algunos casos previamente.
e) Engrase por barboteo. Una cuchara va recogiendo, a cada
vuelta, el aceite de una bandeja mantenida por la bomba a escala
constante y as se introduce el aceite en el cojinete.
f) Otros tipos de engrase o Engrase por nube de aceite: el
aceite es pulverizado mediante un Ventura es llevado por una
corriente de aire hasta los elementos que ha de engrasar. Engrase por
mezcla con el combustible. Empleado en motores de explosin. El
aceite se mezcla con la gasolina o el combustible lquido de que se
trate y, de esta manera, se introduce en los mecanismos del motor.