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Este Trabalho Tcnico Cientfico foi preparado para apresentao no 3 Congresso Brasileiro de P&D em Petrleo e Gs, a ser
realizado no perodo de 2 a 5 de outubro de 2005, em Salvador. Este Trabalho Tcnico Cientfico foi selecionado e/ou revisado pela
Comisso Cientfica, para apresentao no Evento. O contedo do Trabalho, como apresentado, no foi revisado pelo IBP. Os
organizadores no iro traduzir ou corrigir os textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as
opinies do Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs, Scios e Representantes. de conhecimento e aprovao do(s) autor(es) que este
Trabalho ser publicado nos Anais do 3 Congresso Brasileiro de P&D em Petrleo e Gs

QUALIDADE DE IGNIO DO BUNKER - A EXPERINCIA DO

LABORATRIO DE COMBUSTVEIS INDUSTRIAIS DO CENTRO DE
PESQUISAS E DESENVOLVIMENTO DA PETROBRAS
Prada Jr., A. F.1, Stor, L. M.2
1

Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Amrico Miguez de Mello, Av. Hum

Quadra 07, Ilha do Fundo, email: prada@petrobras.com..br
2
Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Amrico Miguez de Mello, Av. Hum
Quadra 07, Ilha do Fundo, email: stor@petrobras.com..br

Resumo O mtodo mais adotado para a determinao da qualidade de ignio do bunker o CCAI
(Calculated Carbon Aromaticity Index), baseado em uma equao que correlaciona a sua massa especfica a 15C com
sua viscosidade cinemtica a 50C. Este trabalho aborda a experincia do laboratrio de Combustveis Industriais do
Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo A. Miguez de Mello CENPES - na utilizao do equipamento Fuel
Ignition Analyzer (FIA). Este equipamento simula, em pequena escala, as condies de combusto encontradas em um
motor semelhante aos utilizados em embarcaes martimas, para avaliao dessa caracterstica para o bunker
produzido pela PETROBRAS.
Palavras-Chave: combustvel; qualidade; ignio; combusto
Abstract CCAI (Calculated Carbon Aromaticity Index) is the most applied method to evaluate ignition
quality for bunker fuel, which is based on an equation that considers the density at 15C and kinematic viscosity at
50C. This paper shows the experience from Industrial Fuels Laboratory from Leopoldo A. Miguez de Mello
Development and Research Center CENPES in using Fuel Ignition Analyzer (FIA). This equipment simulates, in a
small scale, the combustion parameters found in a motor similar to those used in ships to evaluate the bunker fuel
ignition produced by PETROBRAS.
Keywords: fuel, quality, ignition, combustion, FIA

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1. Introduo
A qualidade de ignio dos combustveis martimos vem se tornando alvo de preocupao tanto para as
empresas que fornecem o combustvel quanto para os donos de embarcaes, uma vez que uma performance fora dos
parmetros adequados pode acarretar prejuzos por substituio do produto fornecido e pagamento de sobre-estadias,
danos ao motor, batida diesel devido a um grande aumento de presso em funo do atraso de ignio, depsitos entre
outros.
Dentre esses combustveis encontra-se o leo combustvel martimo, tambm conhecido como bunker ou
Marine Fuel (MF), usado em motores de combusto interna, obtido a partir da diluio de resduo de vcuo ou asfltico
com leo diesel, querosene de aviao ou com o leo Leve de Reciclo, proveniente do processo de Craqueamento
Cataltico.
Sua produo especfica para cada refinaria em funo das correntes disponveis no momento e do mercado a
ser atendido. Por ser tratar de uma mistura complexa de produtos oriundos dos processos de refinao do petrleo, o
Marine Fuel classificado em funo dada pela viscosidade, onde a nomenclatura utilizada dada por MF, seguido de
um nmero que representa sua viscosidade em cSt (mm/s) temperatura de 50C. Em termos de especificao, os
produtos comercializados pela Petrobras atendem aos requisitos da norma ISO 8217.
A metodologia mais utilizada atualmente para caracterizar a qualidade do bunker, em termos das caractersticas
de combusto a correlao pelo CCAI (Calculated Carbon Aromaticity Index) que no entanto no garante a
representatividade total do processo de combusto real. A equao que origina o valor do CCAI funo da viscosidade
do produto em cSt (mm/s) 50C e da sua massa especfica 15C. No entanto, a combusto tambm fortemente
influenciada pelo tipo de motor e pelas suas condies operacionais, alm de fatores como teor de asfaltenos, resduo de
carbono, entre outros, que no so representados na equao em questo.
Nesse sentido, o Laboratrio de Combustveis Industriais da Gerncia de Combustveis do CENPES implantou
uma metodologia que visa apresentar uma avaliao mais representativa das caractersticas de combusto do bunker,
utilizando o equipamento Fuel Ignition Analyzer (FIA).

2. Implantao do Equipamento FIA

2.1. O Equipamento
O Fuel Ignition Analyzer tem como objetivo simular as condies operacionais encontradas em um motor ciclo
diesel, utilizadas em navios, verificando as caractersticas de ignio de leos residuais pesados, como por exemplo o
bunker. A Figura 1 apresenta uma foto do equipamento em operao.

Figura 1. Foto do Fuel Ignition Analyzer (FIA)

O FIA permite avaliar a qualidade de ignio do bunker em termos das condies normalmente encontradas na
operao do motor do navio, estabelecida como 500C de temperatura e 45 bar de presso. No entanto, o software
controlador do equipamento permite que sejam modificadas as condies operacionais de temperatura e presso de teste
para efeitos de pesquisa como por exemplo, identificar o ponto timo operacional considerando novas formulaes de
bunker ou o efeito da temperatura e presso sobre a ignio etc.
A quantidade de amostra requerida para a anlise pequena em torno de 50mL suficiente, limitado a um
valor mximo de 100mL, evitando que haja uma dilatao do volume dentro da cmara de aquecimento e que amostra
seja transferida para pontos de menor presso no sistema.
O equipamento possui um software capaz de monitorar e controlar a operao e todas as variveis envolvidas
no teste (temperatura de aquecimento da amostra, temperatura da gua de resfriamento, presso da cmara etc). Para
iniciar o teste, informada a viscosidade do produto temperatura de 50C para que seja determinada a temperatura
tima qual dever ser aquecido o produto para ser atingida a atomizao desejada para a ignio. Aps o
condicionamento do FIA, so feitas as injees do bunker misturado com ar pressurizado a 6 bar no interior da cmara
de combusto. O nmero de injees flexvel sendo escolhido pelo usurio.

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Os resultados do teste so expressos, na forma grfica (Figuras 2 e 3) e texto (Figura 4), em termos do Atraso
de Ignio, Incio da Combusto Principal, Perodo de Combusto, Taxa de Transferncia de Calor e Nmero de Cetano
FIA, sendo todos armazenados pelo programa controlador do ensaio. Todos os resultados obtidos so comparados
automaticamente com a curva de referncia previamente preparada e gravada no programa.

Figura 2. Exemplo de grfico representando o Incio da Combusto Principal e Atraso de Ignio.

Figura 3. Exemplo de grfico representando a Taxa de Transferncia de Calor e Perodo de Combusto.

Figura 4. Exemplo de tabela com algumas caractersticas analisadas pelo FIA dada pelo software controlador.
A curva de calibrao do FIA (Figura 5) construda a partir da mistura de dois produtos de nmero de cetano
conhecidos (18,7 e 74,8) em propores variadas, de acordo com a faixa a ser estudada pelo usurio.

Figura 5. Exemplo de grfico com a curva de calibrao.

2.2. Informaes Bsicas
As principais propriedades a serem avaliadas a partir dos resultados obtidos pelo equipamento FIA so: o
Atraso de Ignio e Incio da Combusto Principal, que avaliam a qualidade de ignio e o Perodo de Combusto que
avalia a qualidade de combusto.

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O Atraso de Ignio corresponde ao tempo de atraso, em milisegundos, desde o comeo da injeo at que se
observe uma elevao na presso de 0,2 bar acima da presso inicial da cmara.
O Incio da Combusto Principal refere-se ao tempo em milisegundos quando um aumento na presso de 3 bars
acima da presso inicial da cmara observado.
O Perodo de Combusto o tempo em milisegundos decorrido desde o incio da injeo e o final da
combusto.
O CCAI (Correlated Carbon Aromatic Index) uma relao emprica dada pela Equao 1:

CCAI = 81 141* log(log( + 0,85))

(1)

onde,
= massa especfica 15C, kg/m
= viscosidade cinemtica 50C, cSt
2.3. Teste com o Equipamento
Com a finalidade de avaliar os resultados apresentados pelo equipamento, foram testadas 22 amostras. A
seleo considerou amostras com diferentes origens e valores de CCAI para que pudessem ser comparadas com um
mtodo que representasse uma avaliao mais prxima da realidade encontrada em um motor de navio.
Os resultados obtidos na Tabela 1 nos permitem verificar uma fraca correlao entre as caractersticas de
ignio e os valores de CCAI, em funo dos baixos valores encontrados, conforme pode ser observado nas Figuras 6 a
8. Soma-se a esse fato, que as amostras pelo critrio do CCAI estariam adequadas para uso, condio no confirmada
pelos critrios de combusto e ignio verificados com o equipamento.
Tabela 1. Comparao CCAI x Qualidade de Ignio FIA
CCAI
807,9
814,3
815,8
818,3
821,2
828,2
828,3
829,7
830,1
830,4
832,8
835,7
841,1
848,9
850,4
850,4
851,6
852,4
853,2
853,5
855,4
857,7

Atraso de Ignio (ms)

8,6
9,9
6,1
5,4
10,75
12,1
6,95
6,7
7,3
6,1
8,2
13,2
14,3
16,0
10,4
7,1
10,6
10,65
11,2
9,65
9,55
10,7

Incio da Combusto Principal (ms)

11,0
12,85
8,4
7,0
14,1
15,8
10,35
10,05
10,6
7,85
12,05
17,55
18,8
20,5
15,05
9,85
15,35
15,9
17,35
16,65
18,25
15,35

Correlao CCAI x Atraso de Ignio

20

AI (ms)

Amostra
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

R2 = 0,1244

15
10
5
0
807,9

818,3

828,3

830,4

841,1

850,4

853,2

857,7

CCAI

Figura 6. Grfico - Correlao CCAI e Atraso de Ignio

Perodo de Combusto (ms)

20,9
20,3
11,5
11,6
27,1
29,4
10,7
12,0
13,1
9,1
15,5
31,4
39,1
40,0
16,1
10,8
12,8
18,1
19,1
21,2
18,2
16,6

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Correlao CCAI x Incio da Combusto Principal

30

ICP (ms)

25

R2 = 0,3533

20
15
10
5
0
807,9

818,3

828,3

830,4

841,1

850,4

853,2

857,7

CCAI

Figura 7. Grfico - Correlao CCAI e Incio da Combusto Principal

PC (ms)

Correlao CCAI x Perodo de Combusto

45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

R2 = 0,0023

807,9

818,3

828,3

830,4

841,1

850,4

853,2

857,7

CCAI

Figura 8. Grfico - Correlao CCAI e Perodo de Combusto

2.4. Discusso dos Resultados Obtidos
O CCAI o parmetro usado internacionalmente para avaliao da qualidade de ignio do bunker segundo
especificao internacional (ISO 8217) e tambm uma medida da aromaticidade do combustvel. Algumas dessas
molculas presentes no bunker possuem elevada massa molecular, conhecidas como asfaltenos, e podem acarretar
problemas de ignio.
A classificao da qualidade do bunker baseada somente no critrio de valores de CCAI menores que 860, no
satisfatria uma vez que mesmo atendido esse critrio, dificuldades de ignio nos motores podem ocorrer na prtica.
Com o uso do equipamento FIA, para reproduzir as condies encontradas nos motores reais, foi analisada a
existncia de uma correlao positiva entre o CCAI e os parmteros relevantes para a qualidade de ignio (Atraso de
Ignio, Incio do Combusto Principal e Perodo de Combusto), na tentativa de validar seu uso como previso da
qualidade de combusto dos bunkers.
Conforme pde ser observado na Figura 6, algumas amostras com baixos valores de CCAI apresentaram
valores de atraso de ignio maiores que o esperado. Valores considerados adequados para o bunker encontram-se em
torno de 5 a 9 ms. Todas as anlises foram realizadas sob uma mesma condio operacional pr-estipulada, controlada,
constante e equivalente encontrada nos navios. Comparando com os valores obtidos para o Incio da Combusto
Principal (Figura 7) e para o Perodo de Combusto (Figura 8), as mesmas observaes realizadas anteriormente podem
ser inferidas. Esses valores no podem ser demasiadamente longos, pois esto relacionadas a queima do combustvel e
quanto mais longo for o perodo de combusto, maior a indicao de qualidade inadequada do produto.
Tais evidncias, especialmente a muito fraca correlao entre o CCAI e o Perodo de Combusto, sugerem a
existncia de fatores que influenciam na ignio e combusto do bunker que no esto sendo contemplados no clculo
do CCAI. Pode ser citado por exemplo, o tipo de diluente utilizado na formulao do produto, em termos de suas
caractersticas fsico-qumicas.

3. Concluses
A implantao do FIA no laboratrio de Combustveis Industriais do CENPES foi muito bem sucedida, com
planejamento para atender aos requisitos de Sade, Segurana e Meio Ambiente (SMS). Nessa oportunidade, foi
possvel estabelecer melhorias nos procedimentos de operao e limpeza do equipamento que no estavam descritas no
manual de operao do equipamento.
Os resultados obtidos pelo FIA quando comparados com os calculados atravs do CCAI permitem inferir que
este ndice mostra-se adequado apenas como um indicativo da tendncia de qualidade de ignio do bunker, e no como
referncia para a classificao da sua qualidade de ignio. Essa evidncia comprovada, uma vez que amostras

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classificadas como aptas pelo critrio adotado para o CCAI (valores menores que 860), podem demonstrar apenas
caractersticas de ignio pobres, conforme avaliadas no equipamento FIA. Acrescenta-se que o CCAI no deve,
inclusive, ser adotado como referncia absoluta da medio da qualidade de ignio porque, esta caracterstica est
vinculada tambm ao projeto do motor e condies operacionais, onde valores superiores a 860 podem apresentar boa
qualidade de ignio.
Verificou-se tambm que a formulao do bunker influi fortemente na caracterstica de qualidade de ignio do
bunker no sentido de uma ignio adequada ou mais pobre, relacionada principalmente com a aromaticidade das
correntes utilizadas, que no devem ser muito elevadas.
Esses resultados confirmaram todas as expectativas no que tange a utilizao deste equipamento pela
PETROBRAS e demonstrou ser uma excelente ferramenta para a avaliao da qualidade de ignio e combusto do
bunker. Este trabalho proporciona base para estudos futuros como por exemplo, da influncia do tipo de diluente
utilizado na formulao do bunker na sua qualidade de ignio.

4. Referncias
STOR, L. M. Bunker Implantao do FIA, 2002.
STOR, L. M. Qualidade de Combusto do Bunker, 2001.
TAKEDA, A., SHIODE, K., FISKAA, G. Ignition and Combustion Qualities are very important for Engine
Performance and Reliability, 2001.
FUELTECH AS Manual de Operao do Fuel Ignition Analyzer.