CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO, CONSTRUCCIN Y

SIMULACIN DE UN MEZCLADOR PARA EL USO DE COMBUSTIBLES

GASEOSOS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA CON SISTEMAS DE
ALIMENTACIN A CARBURADOR E INYECCIN.
DISEO DE UN MEZCLADOR (DOSIFICADOR GLP) DEL VEHCULO FORD BRONCO
Henry Paucar, Alex Checa, Marcelo Ugeo, Gem Rivadeneira, Alex toasa, Luis Iza
RESUMEN
En este apartado se presenta un breve estudio de las consideraciones de diseo en la construccin de
un mezclador de GLP con sus caractersticas, elementos para el uso de combustibles gaseosos en motores
de combustin interna con sistema de alimentacin a carburador e inyeccin este es un dispositivo
utilizado para determinar la cantidad de gas LPG y aire que ingresa en el motor. En el momento que se
inyecta el gas en la corriente de aire en la admisin de una cmara de combustin interna utilizando una
combinacin de orificios y tubos situados alrededor del permetro de un paso de flujo de aire.
Este mezclador es un dispositivo de tipo Venturi el que origina la perdida de presin al pasar por el un
fluido este es una tubera corta recta, o garganta entre dos tramos cnicos en su interior la presin varia en
la proximidad de la seccin estrecha.
Las dimensiones del mezclador varan mediante el dimetro de la garganta desde un tercio a tres cuartos
del dimetro de la tubera una ventaja del Venturi es que pierde un 20% de la diferencia de presin entre
la entrada y la garganta
La relacin que existe entre los distintos dimetros que tiene el tubo, ya que dependiendo de los mismos
se obtiene la presin deseada a la entrada y a la salida del mismo para que pueda cumplir la funcin para
la cual es diseado y construido
Esta relacin de dimetros y distancias es la base para realizar clculos y construccin
Palabra Clave:

Venturi
Mezclador
Dimetro
sistema de alimentacin a carburador

ABSTRACT
This section provides a brief survey of the design considerations is presented in the construction of a
mixing LPG with its features, elements for gaseous fuels in internal combustion engines with fuel to the
carburetor and injection this is a device used to determine the amount of LPG gas and air into the engine.
When the gas is injected into the stream of intake air in a combustion chamber using a combination of
holes and tubes located around the perimeter of an airflow passage.

This mixer is a Venturi device which causes pressure loss when passing through the fluid This is a short
straight pipe or throat between two conical sections within the pressure varies in the vicinity of the narrow
section.
The dimensions vary through the mixer throat diameter from one third to three quarters the diameter of
the Venturi pipe is an advantage that lost 20% of the pressure difference between the inlet and throat
The relationship between the different pipe diameters is because the same depending on the desired
pressure at the inlet and the outlet thereof is obtained in order to fulfill the function for which it is
designed and constructed
This relationship of diameters and distances is the basis for calculations and construction
Keyword:

1.

Venturi
Mixer
Diameter
carburettor fuel system

DESARROLLO

1.1. ESTUDIO DEL GAS LICUADO DE PETRLEO

El GLP. Reciben el nombre de Gases Licuados del Petrleo (GLP), las mezclas comerciales de
hidrocarburos en los que el butano (C4H10), o el propano (C3H8) son dominantes.
En su estado natural son gaseosos, pero en recipientes cerrados y temperatura ambiente, una gran parte de
los mismos estn en fase lquida, ocupando un volumen 250 veces inferior al que ocuparan en estado
vapor.
El alto poder calorfico del GLP en relacin con el resto de los gases comerciales, presenta la ventaja de
que para obtener una misma cantidad de energa total, se requieren menores dimetros de las
conducciones utilizadas para la distribucin del gas en fase gaseosa, si bien las presiones no pueden
sobrepasar un determinado valor porque se produciran condensaciones en las canalizaciones.
1.1.2.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL GLP

Alto poder calorfico

Facilidad de uso y transportacin

Alta eficiencia de combustin

Limpio, sin residuos significativos de azufre o metales contaminantes

No txico

No corrosivo

El GLP puede almacenar gran cantidad de energa en un espacio reducido.

1.1.3.

DESVENTAJA DEL GLP.

La principal desventaja asociada con el uso de GLP tiene que ver con el almacenamiento y la seguridad.
Para almacenar GLP, se requiere tanques muy resistentes y cilindros.
1.1.4.

GLP COMO COMBUSTIBLE PARA TRANSPORTACIN.

El GLP automotor es la alternativa ms ampliamente usada y aceptada dentro de los combustibles

convencionales para transporte, derivados de petrleo, gasolina y diesel.
Actualmente hay cerca de 15 millones de vehculos alimentados a GLP automotor, alrededor del mundo y
este nmero est creciendo rpidamente. Estn inclinndose por combustibles que emanen cantidades
menores de dixido de carbono (CO2), metano (CH4) y xido nitroso (NO2), la principal energa
relacionada con el efecto invernadero.
2.

MEZCLADOR
2.1. Unidad de mezcla

El mezclador o llamado tambin unidad de mezcla es un componente del sistema de conversin de gas
licuado de petrleo (GLP) que es capaz de reunir en proporciones adecuadas el aire proveniente del filtro
de aire con la succin de GLP que proviene del reductor-vaporizador, para suministrar una cantidad de
mezcla carburante requerida en la cmara de combustin del motor y as garantizar el buen
funcionamiento de este. Este componente est compuesto principalmente por 2 piezas: cuerpo principal o
carcasa, y una tobera (Venturi).
El cuerpo principal es diseado de tal manera que permite el alojamiento del Venturi, y este ltimo, quede
en forma coaxial con el tubo de entrada del mltiple de admisin del motor. El cuerpo principal se
construye generalmente de aluminio, y adems, tiene caractersticas geomtricas similares a la entrada del
mltiple de admisin tanto por el ingreso de aire como por el de salida de la mezcla aire-GLP.

Figura 1. Mescladores
Fuente.http://airgnc.com/?Contenido=Categoria&Id=19&Categorias=1&LANG=SP
El Venturi es la parte que mezcla el GLP con el aire en las proporciones adecuadas para cualquier rgimen
de carga del motor. Tiene el mismo principio dinmico de flujo que los carburadores convencionales, esto
quiere decir, que el flujo de GLP, que proviene a travs del conducto que recibe el gas desde el reductorvaporizador, llega a ingresar al Venturi por la depresin que existe en la garganta. Adems, se sabe que el
flujo de aire ingresa a la cmara del motor debido a la succin provocada por la carrera descendente del

pistn en el proceso de admisin, que se desarrolla desde el ingreso al mezclador y se acelera al pasar por
la garganta del Venturi, con lo que se obtiene una presin negativa (succin) en dicho punto.

Figura 2. Venturi
Fuente. http://congreso.pucp.edu.pe/cibim8/pdf/06/06-63.pdf

2.2. POSICIN DEL MEZCLADOR.

Es el dispositivo mecnico que aprovecha el efecto Venturi, garantizando una correcta mezcla aire
carburante, tanto en condiciones de rgimen estacionario como dinmico. Cada mezclador se proyecta
vehculo por vehculo (esto quiere decir que cada mezclador es nico, fabricado para cada modelo de
auto), a fin de optimizar junto al reductor y al sistema tanto a gas como a gasolina.
Como accesorio del mezclador se tiene el registro de regulacin manual, tambin conocido como
regulador de alta. Este es un dispositivo posicionado entre la salida del gas del reductor y la entrada al
mezclador, est dotado de un registro o tornillo para la regulacin manual de la carburacin mediante el
control del flujo de gas de baja presin.
El mezclador segn su tipo y forma se pueden instalar en diferentes posiciones ya que el sistema no exige
una nica forma de instalacin solo se debe tener en cuenta que la manguera de baja presin (GLP) no
tiene que estar estrangulada y debe estar lo ms cerca posible al reductor.
3. TIPOS
a) SEGN SU ESTRUCTURA INTERNA TIPO VENTURI
Funcionamiento:
Cuando el motor est en marcha mnima, el flujo de aire es bajo, y la mezcla del combustible se controla
con el tornillo de mnimo del regulador, suministrando el gas bajo presin hasta los orificios del
mezclador. Este circuito de control se cierra en el momento que el flujo de aire aumente por encima del
rango de control mnimo.
El procedimiento de instalacin de los mezcladores tipo Venturi debe efectuarse prestando atencin al
manejo de materiales y limpieza para evitar que partculas de metal pueda caer accidentalmente en el
interior del carburador.

La entonacin del motor con mezcladores bajo el principio Venturi, no debe requerir control o restriccin
de la entrada de aire, sin embargo, en casos extremos donde no se logre la debida entonacin se puede
recurrir a este tipo de restriccin, pero garantizando que la misma no produzca restriccin cuando el
motor opere en gasolina. En caso de que esto ocurra, aumentar el dimetro de la garganta del Venturi y
utilizar una restriccin de aire variable que abra completamente cuando se usa gasolina.

Figura 3. Venturi de varios orificios (esquema)

Fuente: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4205/1/T-ESPEL-0190.pdf
En donde:
C1: velocidad a la entrada del mezclador
Cv: velocidad a la contraccin de Venturi
di: dimetro de entrada del mezclador / motor
dv: dimetro de la contraccin de Venturi
Ci: Velocidad de mezcla en la entrada del motor.

Figura 4. Venturi de un solo orificio (esquema)

Fuente: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4205/1/T-ESPEL-0190.pdf
En donde:
dg: dimetro de la tobera de entrada de gas

C1: velocidad a la entrada del mezclador

Cv: velocidad a la contraccin de venturi
di: dimetro de entrada del mezclador / motor
dv: dimetro de la contraccin de venturi
Ci: Velocidad de mezcla en la entrada del motor.
b) SEGN SU GEOMETRA Y APLICACIN:

MEZCLADOR DE CHAPA SUPERIOR

Se colocan encima del carburador. En general son fciles de montar, basta desmontar la caja del filtro y su
tubo de unin al carburador y poner el mezclador encima del carburador.

Figura 5. Mezclador de Chapa Superior

Fuente: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4205/1/T-ESPEL-0190.pdf

MEZCLADORES CHAPA INFERIOR

Manufacturados de chapa fina que se montan entre el carburador y el cuerpo de la vlvula a mariposa, en
aquellos carburadores cuyas dos partes se pueden separar. Se instalan en substitucin del espaciador de
baquelita, perfectamente en lnea con los tubos Venturi del carburador. Aunque su montaje es un poco
fatigoso esta clase de mezcladores ofrece muchas ventajas: crea una cohesin mejor en la mezcla airegasolina; reduce notablemente las emisiones nocivas de los gases de escape, como el xido de carbono; y
al estar montado debajo del difusor del carburador no altera casi nada el funcionamiento con gasolina.
Antes de desmontar el carburador para instalar el mezclador, controlar con mucho cuidado todas sus
partes mviles.

Figura 6. Mezclador de Chapa Inferior

Fuente: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4205/1/T-ESPEL-0190.pdf

SISTEMA MIXTO

El esquema de un carburador con el acoplamiento montado para el funcionamiento mixto. Esta solucin
si se lleva a cabo bien, da excelentes resultados. Presenta sin embargo algunos problemas: no se puede
aplicar con todo tipo de carburadores, para montarlo hace falta tiempo, habilidad y si no se hace de forma
correcta puede provocar graves daos al carburador.

Figura 7. Mezclador de Sistema Mixto

Fuente: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4205/1/T-ESPEL-0190.pdf
SISTEMA DE HORQUILLA
Esta solucin es mucho ms fcil de realizar que la anterior y se puede colocar en casi todos los
carburadores. Si se elige esta solucin habr que volver a perfilar las mariposas de los arrancadores que
no trabajaran, y prestar mucha atencin a la extremidad de la horquilla que tendr que entrar por el punto
ms estrecho del tubo de Venturi. Los tubos de aspiracin del gas no tienen que atravesar el elemento de
filtrado del aire, sino solamente la caja del filtro como indicado en la figura.

Figura 8. Mezclador con Sistema de Horquilla

Fuente: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4205/1/T-ESPEL-0190.pdf
4.

DISEO DEL MEZCLADOR

Se va proceder a disear el clculo del mezclador en el cual se utilizara los datos tcnicos del vehculo
Ford bronco 1977, en el cual vamos a adaptar el sistema de alimentacin de combustible GLP.
Datos del vehculo:

Marca: FORD USA

Modelo: Bronco generacin 1977

Cilindraje: 2781

Configuracin: 6 cilindros en lnea

Motor de 4 tiempos
4000 RPM

cm

Figura 9. Motor Ford bronco de seis cilindros

Fuente. Los autores
4.1 PROCEDIMIENTO
Empezamos con el diseo y construccin del mezclador mediante frmulas y datos obtenidos en el motor
a) Dimensionamiento del mezclador
Primero vamos a calcular la velocidad media del pistn para lo cual necesitaremos la carrera y las RPM
mximas que genera dicho motor.

V p=

CRPM m
[ ]
30
s

En donde:

V p=Velocidad media del pistn

N=RPM mximas del motor (5600 rpm)
C=Carrera delcilindro (7,10876 cm)

V p=

( 71,0876 mm ) (5600 rpm)

30

V p=13269,68

V p=13,27

VELOCIDAD DE INGRESO DEL GAS.

V G=

A i=

Qa
Ai

D i
4

V G=

nV NV H
Di2
4

En donde:

V G=Velocidad de ingreso del gas .

mm
s

m
s

nV =Eficiencia volumtrica , recomendado de 85

N=Revoluciones del motor , 5600rpm

V H =Cilindrada del motor, 1498 cm3

Di=Diametro de entrada del aire , 0,048 m
2

A i=

(0,048 m)
4

A i=0,00180956m2

V G=

( 0,85)(5600)( 0,001498)
0,00180956(60)

V G=65,67

m
s

REA DEL DIFUSOR

SP=

D p2
4

En donde:

SP=Seccindel Pistn

D p=Dimetro del difusor

( 0,048)2
SP=
4
SP=0,00180956 m2

REA DEL CONDUCTO

Sc=

V pSP
VG

13,27
Sc=

m
2
0,00180956 m
s
m
65,67
s

S c =0,00036566 m2
DIMETRO DEL CONDUCTO

DC=

4Sc

DC=

4(0,00036566)

DC=0,0216 m

DC=21,58 mm

VELOCIDAD SALIDA DEL GAS

2

V c=

V c=

D i V i
DC

(0,048)265,67
(0,0216)2

V c =324,3

NOTA:

m
s

ngulo de entrada

Angulo de salida

=30

= 7

obtenido de libro del Motores de Automvil M.S. Jovaj

pg. 278

Figura 10. ngulos de entrada y salida del Venturi

Fuente. Motores de Automvil M.S. Jovaj pg. 278

Segn datos experimentales obtenidos al investigar motores de automviles, para la apertura completa de
la vlvula en el rgimen nominal, la velocidad de movimiento de la carga en la seccin de paso es
Wad= 50.130 m/s determinados desde el cilindraje del motor desde 1000 a 3000 cm3, con
lo cual procedemos a la realizacin de una interpolacin a 1498 cm3 correspondiente a la de nuestro
vehculo.

Segn datos experimentales obtenidos al investigar motores de automviles, para la apertura completa de
la vlvula en el rgimen nominal, la velocidad de movimiento de la carga en la seccin de paso es
determinados desde el cilindraje del motor desde 1000 a 3000 cm3, con lo cual
procedemos a la realizacin de una interpolacin a 1498 cm3 correspondiente a la de nuestro vehculo.

5.

DISEO EN SOLIDWORK

Se construye el diseo del mesclador para realizar la simulacin de los fluidos y su comportamiento
asignando los valores obtenidos en los clculos.
Se asigna el fluido, su velocidad y direccin

Figura 11.asignacin de fluido y direccin

Fuente. Los autores

Se resuelve mediante la opcin de simulacin de fluidos

Figura 12. Software calculando el fluido por el Venturi

Fuente. Los autores
Se analiza el flujo del fluido y sus diferentes comportamientos

Figura 13. Simulacin de fluido a la entrada y a la salida del mesclador

Fuente. Los autores
Se puede obtener la velocidad mxima y mnima del fluido as como su temperatura, presin y caudal

Figura 14. Despliegue de datos de la informacin

Fuente. Los autores

6.

BIBLIOGRAFA

K.Kadirgama. (2008). Design and Simulate Mixing of Compressed Natural ()Gas with Air in a
mixing device ( recuperado el 07 de ENERO del 2016)

http://www.slideshare.net/rgrados/propiedades-y-caractersticas-del-glp-9166571 (recuperado el

07 de ENERO del 2016)

Galarza C, (2005) ADAPTACIN DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON LA
UTILIZACIN DE GLP A UN MOTOR DE GASOLINA TOYOTA 5R (recuperado el 07 de
ENERO del 2016)

http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4205/1/T-ESPEL-0190.pdf(recuperado el 07 de
ENERO del 2016)