Anda di halaman 1dari 88

(15)

(15)

(15)

(15)

(20)

(20)

Naskah1
1. Sebuah ruang muat yang terisi penuh muatan, mempunyai permeabilitas 25%
a. Apakah maksudnya permeabilitas suatu ruangan kapal?
b. Terangkan hubungan antara permeabilitas dan broken stowage dalam suatu ruang muat kapal!
2. Jika kapal mengalami kerusakan pada pelat lambung diantara gading gading 23-24 dan lajur kulit
kapal E-17.
a. Terangkan maksud data-data tersebut!
b. Langkah apa yang perlu dilakukan jika lokasi itu berada 10 cm di bawah permukaan air?
3. Anda dapat mencari GM (Tinggi Metasentris) kapal dengan perhitungan monent (KG) dan KM didapat
dari Hydrostatic Curve dengan argumen draft
a. Terangkan dengan bagan, bagaimana cara anda menghitung GM tersebut?
b. Jelaskan bedanya jika anda menghitung GM menggunakan Periode Oleng Kapal!
4. Sebutkan data-data yang dapat anda peroleh dari dokumen stabilitas kapal berikut ini:
a. Deadweight Scale
b. Hydrostatic Curves
c. Cros Curves
d. KN Curves
5. Sebuah kapal panjangnya = 64 m, lebar = 10 m, mempunyai sarat kosong (Light Draft) = 0,5 m dan
sarat muatan penuh = 4 m
Jika koefisien Block (CB) adalah 0,6 pada Light Draft dan 0,75 pada Load Draft
Hitung: Deadwwight kapal tersebut!
6. Sebuah kapal berat benaman = 3.800 ton, GM = 0,6 m dalam keadaan miring kanan 7. Untuk
menegakkan kapal akan dipindahkan muatan yang letaknya 6 m di kanan bidang simetris ke kiri sejauh
8 m di kiri bidang simetris.
Hitung: Berapa berat muatan yang harus dipindahkan (tg 7=0,123)?
1jawab
4jawab
1. a. Permeabilitas suatu ruangan kpl
4. a. DWT SCALES :
adalah persentase dr besarnya ruangan yg dpt
draft kpl.
dimasuki oleh
air,jika seandainya terjadi
displacement air laut dan air tawar.
kebocoran.
TPC air laut dan plimsoll mark.
b.Hubungan antara permeabilitas dan broken
mctc di air laut.
stowage dlm suatu ruang muat kpl
DWT air tawar dan laut.
yaitu jika :
light displacement & KG kpl kosong.
Ruangan berisi padat yg tdk menyerap air maka b. CROSS CURVES.
permeabilitas dan broken stowage hampir sama.
metode GZ adlh sudut kemiringan kpl dimana
Ruangan yg berisi muatan yg menyerap air maka
sudut kemiringan diperoleh dr interpolasi antara
permeabilitas > broken stowage.
GZ dg displacement kpl.
permeabilitas dihitung u/ mengetahui daya apung
Metode GM sudut kemiringan kpl dmn sudut
cadangan,sedangkan
broken
stowag
u/
kemiringan diperoleh dr interpolasi antara draft kpl
mengetahui kerugian akibat ruang muat yg
dg GM kpl.
c. KN CURVES
hilang.
GZ pada tiap2 sudut miring 0 s/d 90.
2jawab
(displacement) in tons.
2. pelat lambung diantara gading2 23 24 dan lajur
KG = moment
kulit kpl E 17.
weight
a. Maksud data2 tsb :
5jawab
lokasi kerusakan antara gading2 no urut 23 24
5. Diketahui :
dihitung mulai dr gading nol (gading buritan) yg
p = 64 m
berada pada garis tegak belakang(after
l = 10 m
perpendicular) atau pada cagak kemudi dihitung
sarat kosong (light draft) = 0,5 m
kearah haluan.
sarat penuh = 4,0 m
lajur kulit kpl yg mengalami kerusakan pd lajur E
CB (koefisien balok) = 0,6 Pd light draft.
dihitung dr bawah ke atas mulai dr lajur A yg
Pd light draft = 0,75.
mengapit lunas kpl (lajur pengapit lunas) dan nomor
Dit :Deadweight kpl ?
adalah ke 17 dihitung mulai dr lajur pertama dr
1

belakang ke depan atau sebaliknya.


b. langkah yg perlu dilakukan jika lokasi itu berada
10 cm dibawah permukaan air :
yaitu: jika lokasi itu berada 10 cm dibawah
permukaan air maka kita dpt merubah kemiringan kpl
(LISTING) dg mengisi/membongkar balas atau
menggeser bobot sehingga kpl miring ke sisi lain dan
bagian yg rusak tsb dpt muncul diatas permukaan air,
lalu dilakukan perbaikan sesuai dg kondisi kerusakan
dan sarana yg tersedia.
3jawab
3. a. Bagan cara menghitung GM :
Weight
(t)

VCG

Moment

Penyelesaian :
Deadweight kpl kosong (light draft)
P x L x draft x Cb
64 m x 10 m x 4 x 0,75 = 1920 ton
Deadweight kpl tsb adlh 1920 ton
6jawab
6. Diketahui :
Displacemen = 3800 ton
GM = 0,6 m
miring kanan = 7
pindah muatan u/ menegakan kpl 6 m dkanan
bidang simetris kekiri 8 m dikiri bidang simetris.
tang 7 = 0,123
Dit : Ton muatan yg hrs dipindahkn ?

Penyelesaian :
d = 6m + 8m = 14 m (kiri)
tang = W x d = W x 14
= 14 W
x GM 3800 x 0,6
2280
W = 2280 x tang 7 = 2280 x 0,123
14
14
= 280,44 = 20 ton
14
Ton muatan yg hrs dipindahkn adlh 20 ton

KG = moment
weight
GM = KM - KG, KM diperoleh dr diagram
metasentris dan lengkung hydrostatic.
b. Bedanya menghitung GM menggunakan periode
oleng kpl, yaitu dg Rumus :
T = 0,44 B
GM
Dmn : T = periode olengan (dtk)
B = lebar kp (kaki)
GM = tinggi metasentris (kaki).

(15)

(15)

Naskah2
1. Terangkan artinya istilah ini
a. Light Load Line
b. Deep Load Line
c. Deadweight Tonnage
2. Kapal bisa miring karena pengaruh dari luar atau adanya bobot yang tidak simetris terhadap center
line.
a. Jelaskan keduanya dengan gambar
b. Terangkan bagaimana caranya mengatasi masing masing?

3. a. Jelaskan mengapa terjadi Free Surface Effect pada tangki-tangki yang slack di kapal!
b. Terangkan pengaruh Free Surface Effect ini terhadap GM (Tinggi Metasentris) kapal!
(15)

(30)

(25)

4. Sebuah kapal memiliki displacement = 5000 ton, KG = 4,57 m, akan melakukan kegiatan di pelabuhan
sebagai berikut :
Muat 2000 ton dengan titik berat muatan 3,66 m di atas lunas
Muat 1000 ton dengan titik berat muatan 7,62 m di atas lunas
Memuat sejumlah muatan di geladak atas dengan titik berat 12, 12 m di atas lunas.
Diketahui: KM akhir = 5,03 m
Hitung: Banyaknya muatan yang dapat dimuat di geladak atas !

5. Sebuah kapal selesai muat dengan sarat rata-rata = 86 dm, akan keluar dari pelabuhan di mana
terdapat daerah dangkal yang kedalaman di peta = 74 dm
Ramalan pasang malam ini maksimum 80 cm pada jam 24.00, pandu minta UKC.
(Under Keel Clearance) = 30 cm, TPC = 20 ton
Hitung: Berapa ton air ballast yang harus dibuang dari tangki Double Bottom yang berada di tengah
kapal agar bisa keluar pada jam 24.00!
1 jawab
4 jawab
1. a. Light load line.
4. Diketahui :
Adalah berat kpl kosong hanya dg inventaris tetap.
displacemen = 5000 ton KG = 4,75 m
b. Deep Load Line.
Muat :2000 ton titik berat = 3,66 m , 1000 ton titik
Adalah berat kpl seluruhnya sampai kpl mencapai
berat = 7,62 m dan Sejumlah muatan geladak titik
draft maximum yg diijinkan (light displacement + DWT berat = 12,12 m
).
KM akhir = 5,03 m , GM = 0,3 m
c. Deadweight tonnage.
Ditanya :banyaknya muatan yg dpt dimuat digeladak ?
Adalah berat muatan bahan bakar,air tawar, dan store Penyelesaian :
secukupnya menenggelamkan kpl dr light draft ke
load draft, jadi deadweight ton adlh perbedaan
No Keadaan Weight VCG Moment
antara light dan load displacement.
1
Displ
5000
4,75 22850
2
Muat
2000
3,66 7320
2jawab
3
Muat
1000
7,62 7620
2. pengaruh dari luar atau adanya bobot yg tdk
4
Muat(OD
X
12,12 12,12x
simetris thp center line.
8000+x 37790+12,12x
a. jelaskan keduanya dg gbr.
Letak titik G diluar center line :
- pembagian berat muatan tdk simetris.
KGakhir = KM GM = 5,03 m 0,3 m = 4,73 m
- pemakaian bahan bakar,air tawar,dsb hanya pada
KG = moment = 37790 + 12,12x
satu sisi saja.
weight
8000 + x
4,73 (8000 + x) = 37790 + 12,12x
G
Z
37840 37790 = 12,12x 4,73x
G
50 = 7,39x
W
L
X = 50 = 6,77 ton
B B1
7,39
muatan yg dpt dimuat digeladak adlh
6,77 ton
3

GM awal negatip :

5 jawab
5. Diketahui : sarat rata2 = 86 dm = 860 cm
kdlman dangkal dipeta = 74 dm = 740
cm.
ramalan pasang = 80 cm
UKC diminta = 30 cm
TPC = 20 ton
Ditanya : berapa ton air balas yg dibuang agar bisa klr
jam 24.00 ?
Penyelesaian :
Kedlman dipeta = 74 dm = 740 cm
Pasang mlm jam 24.00
= 80 cm +
Kdlman max
= 820 cm
UKC
= 30 cm
Sarat yg diminta = 790 cm
Sarat rata2 kpl 86 dm = 860 cm
sarat
= 70 cm
Balas yg dbuang = S x TPC
= 70 x 20
= 1400 ton
ton air balas yg dibuang agar bisa klr jam 24.00 adlh 1400
ton

- terlalu banyak konsentrasi berat muatan dibagian


atas kpl.
G
M

L
B

B B1

b. Caran mengatasi masing2 :


Letak titik G diluar center line :
- pindahkan muatan dr sisi yg rendah ke sisi yg tinggi.
- Isi tanki dasar berganda disisi yg tinggi.
- kosongkan tanki dasar berganda disisi yg rendah.
- pindahkan isi tanki dasar berganda dr sisi yg rendah
kesisi yg tinggi.
GM awal negatip :
- pindahkan muatan dr atas ke bawah.
- kalau ada, center tank diisi.
- jika tdk ada center tank,maka yg diisi adlh tanki pd
sisi yg rendah.
- semua usaha ditujukan u/ menurunkan ttk G agar
agar GM positip,bila GM sdh positip dg sendirinya kpl
akan tegak.
3jawab
3. a. Free Surface Effect pd tangki2 yg slack dikpl
terjadi krn bila kpl mengoleng dilaut dan cairan
didlm tanki bergerak-gerak dr kiri ke kanan dan
sebaliknya,akibatnya ttk berat cairan tadi tdk lg
berada pd tempatnya semula, gejala ini dikenal dg
nama kenaikan semu titik berat kpl.
b. Pengaruh Free Surface Effect thdap GM (tinggi
metasentris) kpl =
Loss off GM GGv = i/v x d1/d2 x 1/n2
Krn apabila terjadi pergeseran muatan,maka titik
berat (KG) muatan akn berpindah shg nilai GM pun
akn berubah.

(15)

(15)

(15)

Naskah3
1. Terangkan gunanya bagian konstruksi kapal yang ada dibawah garis air berikut ini
a. BILGE KEELS
b. SEA CHESTS

2. Pada waktu melakukan sounding cairan/minyak didalam tangki, harus dikoreksi dengan Trim kapal
a. Terangkan mengapa demikian
b. Bagaimana cara anda mengoreksi ? Jelaskan!

3. Kemiringan kapal yang terjadi karena gerakan berputar kapal (Heel Due To Turning), sangat berbahaya
bagi stabilitas kapal itu.
a. Jelaskan mengapa hal itu bisa terjadi
b. Apa resikonya, jika pada waktu itu beban dikapal Top Heavy (berat atas)?
4. a. Sebutkan hasil yang diperoleh dari suatu percobaan stabilitas (Inclining Experiment).
b. Sebutkan data-data yang dapat dibaca dari suatu Stability Curve (Lengkungan Stabilitas)!

(15)

(20)

(20)

5. Sebuah kapal berat benaman = 3.800 ton, GM = 0,6 m dalam keadaan miring kanan 7. Untuk
menegakkan kapal akan dipindahkan muatan yang letaknya 6 m di kanan bidang simetris ke kiri sejauh
8 m di kiri bidang simetris.
Hitung: Berapa berat muatan yang harus dipindahkan (tg 7=0,123)?
6. Sebuah kapal selesai muat dengan sarat rata rata = 86 dm, akan keluar dari pelabuhan dimana
terdapat daerah dangkal yang kedalaman dipeta = 74 dm.
Ramalan pasang malam ini maksimum 80 cm pada jam 24.00, pandu minta UKC (Under Keel
Clearance) = 30 cm, TPC = 20 ton.
Hitung:
Berapa ton air ballast yang harus dibuang dari tangki Double Bottom yang berada di tengah
kapal, agar bisa keluar dari jam 24.00!
Jawab1
4jawab
1. a. Kegunaan dari lunas samping (BILGE KEEL) yaitu : a.hasil yang di peroleh dari percobaan stabilitas:
- Sebagai kekuatan ganda membujur kapal.
Titik berat bobot geseran bergerak dari G ke G 1 dengan
- Sebagai peredam dengan kapal.
jarak
Catatan : letaknya di tengah 2
= d kaki,berat bobot geseran = w ton,titik berat kapal dari
G berpindah ke G1 yang menurut hukum geseran GC //
kapal, yaitu : x
GG1 dan
panjang kapal.
GG1 = W X d

2jawab
Tang = GG1
a.Perlu di karenakan adanya trim adalah perbedaan
GM
Draft depan atau belakang sehinga ada perubahan
GG1 = GM tang dari hasil tersebut maka
draft posisi kpl apakah Trim by astern (donggak)
GM tang = w xd rumus menjadi GM = w x d
:draft belakang lebih besar dari draft depan atau

x tang
Trim by ahead (nungging) :draft depan lebih besar
Asentris / pada lengkung hidrostatis, KG - GM
dari draft belakang dimana hal ini akan
mengakibatkan permukaan cairan/minyak akan ke
depan atau kebelakang sehingga perlu dikoreksi
5jawab
pada saat menghitung muatan cairan /minyak
Displacemen = 3800 ton
tersebut.
GM = 0,6 m
-b.dgn melihat Hyrostatic table (MTC-1C) atau lihat
miring kanan = 7
Deadwight Scale
pindah muatan u/ menegakan kpl 6 m dkanan
bidang simetris kekiri 8 m dikiri bidang simetris.
Jawab 3a
tang 7 = 0,123
Heel Due To Turning = kemiringan kpl yg dpt terjadi
Ditanya :
ketika kpl berputar krn kemudi di cikar ke kiri/kanan
Ton muatan yg hrs dipindahkn ?
- ketika kpl berputar kemudi di cikar ke kiri/kanan maka
Penyelesaian :
kapal akan miring kea rah kemudi yg di simpangkan krn

kpl tsb mulia bekerja sebuah Koppel yg di timbulkan oleh


gaya tekan kemudi (P) yg bekerja di bawah center of
gravity (G) dgn adanya gaya sentripetal setelah kpl
berada did lm lingkaran putar maka kpl akan miring yg
berlawanan arah dgn lingkaran putar itu /miring keluar .
- apabila di atas kpl terjadi free surface effect akan dpt
membayakan pd saat mengalami heel due to turning krn
kemiringan ini akan bertambah miring dgn adanya free
surface effect.
b.berikan resikonya jika beban dikpl tersebt top
HEAVY
ketika kpl dlm keadaan top heavy
1.bila GM=negatip dlm keadaan ombak akan terjadi
kemiringan (angle of loll)
2.pd saat Heel Due To Turning keadaan top heavy
sangat berbahaya krn menambah kemiringan kapal.

d = 6m + 8m = 14 m (kiri)
tang = W x d = W x 14
= 14 W
x GM 3800 x 0,6
2280
W = 2280 x tang 7 = 2280 x 0,123
14
14
= 280,44 = 20 ton
14
Ton muatan yg hrs dipindahkn adlh 20 ton
6 Diketahui :
sarat rata2 = 86 dm = 860 cm
kdlman dangkal dipeta = 74 dm = 740 cm.
ramalan pasang = 80 cm
UKC diminta = 30 cm
TPC = 20 ton
Ditanya :
berapa ton air balas yg dibuang agar bisa klr jam
24.00 ?
Penyelesaian :
Kedlman dipeta = 74 dm = 740 cm
Pasang mlm jam 24.00
= 80 cm +
Kdlman max
= 820 cm
UKC
= 30 cm
Sarat yg diminta = 790 cm
Sarat rata2 kpl 86 dm = 860 cm
sarat
= 70 cm
Balas yg dbuang = S x TPC
= 70 x 20
= 1400 ton
ton air balas yg dibuang agar bisa klr jam 24.00 adlh 1400
ton

(15)

Naskah4
1. Buktikan bahwa:
a. Jika sarat kapal = lebar kapal, maka titik M terletak di dekat di permukaan air!
b. Nilai TPC untuk setiap sarat kapal tidak sama !

(15)

2. a. Jelaskan kapal-kapal apakah yang wajib memiliki garis WNA (WINTER NORTH ATLANTIC) pada
PLIMSOL MARK nya?
b. Resiko resiko apakah yang mungkin terjadi jika berlayar di NORTH ATLANTIC OCEAN pada
musim dingin, jelaskan!

(15)

3. Sebutkan data-data yang dapat anda peroleh dalam sebuah :


a. HYDROSTATIC CURVES
b. STABILITY CURVES

(15)

(20)

(20)

4. a. Jelaskan mengapa terjadi Free Surface Effect pada tangki-tangki yang slack di kapal!
b. Terangkan pengaruh Free Surfase Effect ini terhadap GM (Tinggi Metasents) kapal!

5. Sebuah kapal berada di Pelabuhan dalam keadaan miring 7 ke kanan. Akan memuat 400 ton muatan
yang ditempatkan sebagian 7 meter di kiri bidang simetri kapal dan sisanya 5 meter di kanan bidang
simetri kanan.
Diketahui : Displacement = 6000 ton, GM = 1 meter
Tg 7 = 0,123
Hitung:
Berat muatan yang ditempatkan di kanan dan kiri bidang simetri, agar kapal tegak kembali!
6. Sebuah kapal berlayar dari laut dengan sarat rata rata 72 dm, masuk pelabuhan sungai yang BJ
airnya = 1,015
Di pelabuhan itu memuat selama 4 hari, 1000 ton kayu (Sawn Timber) dan kembali berlayar ke laut.
Diketahui: FWA = 18 mm, pemakaian selama di pelabuhan FO = 5 ton/hari dan FW = 12,5 ton/hari,
TPC rata-rata = 17,5.
Hitung berapa sarat rata rata kapal:
a. Setibanya di pelabuhan sungai
b. Setibanya di laut kembali
4. JWB :
1.JWB :
a. jika sarat kpl = lebar kpl, maka ttk M
a. Free Surface Effect pd tangki2 yg slack dikpl
terletak didekat dipermukaan air :
terjadi krn bila kpl mengoleng dilaut dan
TPC = x 1/100 x (AWP0 + AWP1) x density
cairan didlm tanki bergerak-gerak dr kiri ke
u/ 1 cm density maka AWP0 AWP1 ,jadi :
kanan dan sebaliknya,akibatnya ttk berat cairan
TPC = x 1/100 x 2 AWP x density
tadi tdk lg berada pd tempatnya semula, gejala
= 1/100 x AWP x density
ini dikenal dg nama kenaikan semu titik berat
b. Nilai TPC u/ setiap sarat kpl tdk sama!
kpl.
b. Pengaruh Free Surface Effect thp GM (tinggi
FWA = .
metasentris) kpl :
40 TPC
Loss off GM GGv = i/v x d1/d2 x 1/n2
TPC = AWP (m2) x
100
Krn apabila terjadi pergeseran muatan,maka
sarat = W
titik berat (KG) muatan akn berpindah shg nilai
S
GM pun akn berubah.
2. JWB :
a. Kpl2 yg wajib memiliki garis WNA (WINTER
NORTH ATLANTIC) pd PLIMSOL MARK :
kpl yg berukuran panjang 100 M.
kpl yg berlayar didaerah laut North Atlantic
Pd lintang 36 keatas.

5.JWB :
Diketahui :
tg 7 = 0,123 miring kanan
muat = 400 t jarak = 7 m dikiri
sisanya = 5 m dikanan
displacement = 6000 t
GM = 1 m
Dit anya:
Berat muatan dikanan & dikiri agar kpl tegak kembali.

b. Resiko2 yg mungkin terjadi jika berlayar di


NORTH ATLANTIC OCEAN pd musim dingin:
7

kpl melayari daerah samudra atlantik utara


dmn pd musim winter sering terjadi badai dan
topan yg cukup bahaya bagi kpl2 yg berukuran tsb,shg u/ meningkatkan keselamatan kpl2
tsb diharuskan memiliki free board yg lebih.

Penyelesaian :
GG1 = GM x tg
GG1 = 1 x 0,123

3. JWB :
a. HYDROSTATIC CURVES :
Draft kpl (interpolasi draft ).
displacement. KM
KG
MCTC
TPC
LCB
LCF

Weight

6000
(4000
x)
X

0,123
7
5

moment
P
S
738
7(400
x)
5x
7(400 738 +
x)
5x

Agar kpl tegak,maka :


Moment kiri = moment kanan
7(400 x) =
738 + 5x
2800 - 7x =
738 + 5x
2800 - 738 =
7x + 5x
2062 =
12x

b. STABILITY CURVES :
GZ
KG
Angel of Heel Displacement.
6. JWB :
Diketahui :
kpl dipelabuhan sungai Bj = 1,015
sarat rata2 = 72 dm = 720 cm = 7,2 m
TPC = 17,5
FWA = 18 mm = 15 cm = 0,15 m
muat (sawn timber) = 1000 ton
Pemakaian :
FO = 5 ton/hari.
FW = 12,5 ton/hari.
Dit :
a. setibanya dipelabuhan sungai.
b. setibanya dilaut kembali.
Penyelesaian :
a. setibanya dipelabuhan sungai.
DWA = FWA x 1,025 - 1,015
1,025 - 1000
= 18 x 0,010
0,025
= 18 x 0,4 = 7,2 mm = 72 cm

X = 2062 = 171,83 ton (kanan)


12
400 - 171,83 = 228,17 ton (kiri)

Sarat rata2 awal = 72 dm = 720 cm


DWA
=
72 cm +
Sarat tiba disungai = 792 cm
Sarat rata2 setibanya dipelabuhan sungai
Adlh 792 cm
b. setibanya dilaut kembali
FO = 5 ton x 4 hari = 20 ton (-)
FW = 12,5 ton x 4 hari = 50 ton (-)
Muat
= 1000 ton
W
= 930 ton
S = W = 930 = 53 cm = 0,53 m
TPC 17,5
Sarat tiba disungai = 792 cm
S
=
53 cm
Sarat rata2 tiba dilaut = 845 cm
Sarat rata2 tiba dilaut = 845 cm

(15)

Naskah5
1. Terangkan artinya istilah stabilitas kapal berikut ini!
a. RIGHTING MOMENT
b. RIGHTING ARM
c. ANGLE OF LOLL
2.

Sebuah ruang muat yang terisi penuh muatan, mempunyai permeabilitas 25%
a. Apakah maksudnya permeabilitas suatu ruangan kapal?
b. Terangkan hubungan antara permeabilitas dan broken stowage dalam suatu ruang muat kapal!

3.

a. Jelaskan bagaimana dilakukan Inclining Experiment?


b. Hasil apakah yang diperoleh? Jelaskan!

4.

Anda dapat mencari GM (Tinggi Metasentris) kapal dengan perhitungan monent (KG) dan KM didapat dari
Hydrostatic Curve dengan argumen draft
a. Terangkan dengan bagan, bagaimana cara anda menghitung GM tersebut?
b. Jelaskan bedanya jika anda menghitung GM menggunakan Periode Oleng Kapal!

5.

Sebuah kapal berat benaman = 3.800 ton, GM = 0,6 m dalam keadaan miring kanan 7. Untuk menegakkan kapal
akan dipindahkan muatan yang letaknya 6 m di kanan bidang simetris ke kiri sejauh 8 m di kiri bidang simetris.
Hitung: Berapa berat muatan yang harus dipindahkan (tg 7=0,123)?

(15)

(15)

(15)

(20)

(20)

6.Sebuah kapal berada di pelabuhan dengan displacement = 8200 ton sarat rata-rata = 64 dm, KG = 6,2 m,
melakukan kegiatan sebagai berikut:
Muat = 3600 ton beras dengan titik berat muatan 6,5 m di atas lunas
Bongkar = 2000 ton pelat besi dengan titik berat muatan 3,5 m di atas lunas
Isi = 20o ton air tawar dengan titik beratnya 2,5 m diatas lunas
Diketahui: TPC rata-rata = 20, KM akhir = 8,0 m
Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan
Hitung:
a. Sarat rata rata kapal selesai kegiatan
b. GM akhir kapal
2. jwb
1.JWB :
a. Permeabilitas suatu ruangan kpl
a. RIGHTING MOMENT.
adlh persentase dr besarnya ruangan yg dpt dimasuki oleh
Adlh momen yg akn menegakan kpl ke kedudukan semula
air,jika seandainya terjadi kebocoran.
setelah kpl menyenget krn gaya2 dari luar dan gaya tsb tdk
b. Hubungan antara permeabilitas dan broken stowage dlm bekerja lg.
suatu ruang muat kpl,yaitu jika :
b. RIGHTING ARM.
Ruangan berisi padat yg tdk menyerap air maka
adlh lengan penegakjaraknya GZ dmn Z merupakan ttk
permeabilitas dan broken stowage hampir sama.
perpotongan antara gerakan garis dr B dan garis yg melalui G
Ruangan yg berisi muatan yg menyerap air maka
jarak,jd jika kita memberi tanda u/ displacement maka moment
permeabilitas > broken stowage.
penegaknya dinyatakan dg tanda W x GZ
c. ANGEL OF Loll
permeabilitas dihitung u/ mengetahui daya apung
cadangan,sedangkan broken stowage u/ mengetahui
Adlh suatu sudut dmn gaya pada ttk B yg menekan keatas
kerugian akibat ruang muat yg hilang.
akn bergerak terus keluar shg segaris dg gaya yg menekan
kebawah maka lengan penegaknya (GZ) = 0 ,dank pl akan
3.jwb
bersandar pada sudut tsb,hal ini berawal dari stabilitas (-).
a. Inclining Experiment dilakukan :
4.jwb
a. Bagan cara menghitung GM :
Weight (t)
VCG
Moment
w
W

List

w
L

simp
KG = moment
weight

pendulum
Maksud atau tujuan percobaan stabilitas Ialah u/
menentukan nilai KG suatu kpl dlm keadaan tertentu,bila yg
dicoba itu kpl kosong maka nilai KG yg didpt adlh KG kpl
kosong pula.
Persiapan2 u/ melakukan percobaan stabilitas :
dipersiapkn sbh bobot geseran yg ckp berat,yg bila

GM = KM - KG, KM diperoleh dr diagram metasentris dan


lengkung hydrostatic.
b. Bedanya menghitung GM menggunakan periode oleng
kpl, yaitu dg Rumus :

digeserkn melintang digeladak,kplnya akn miring sebanyak


2 atau 3.
dibangun sbh jalur geseran diats geladak secara
mendatar/horizontal.
digantungkan sbh tali bandul mulai dari kepala palka sampai
ke palka bawah.
sbh bilah papan dipasang melintang pd palka bawah,sekitar
3 kaki diats tangki dasar berganda.
displacemen kpl hrs diketahui secara teliti.
Kegunaan tali bandul dan bilah papan
Ialah u/ menentukn sudut senget secara sangat teliti.pada
waktu kpl duduk tegak bilah papan dmn tali bandul
menyilangnya,diberi tanda (A) setelah bobot digeserkan dank pl
sdh miring,bilah papan dmn tali bandul menyilangnya dibei
tanda lagi (B). AB dinamakan penyimpangan tali
bandul/deflection
tan = AB
OA
Persyaratan yg hrs dipenuhi dlm melakukan percobaan :
tangki2 hrs dlm keadaan penuh/sama sekali kosong.
pd wkt percobaan dimulai kpl tdk boleh miring.
bila kpl sdg sandar,maka tali2 hrs kendur agar kpl dpt
menyenget dg bebas.
dipilih hari yg tenang.
pd wkt percobaan dilakukan kpl tdk boleh kandas agar kpl dpt
menyenget dg bebas.
ABK yg tdk dibutuhkan dlm percobaan ini diturunkan kedarat.
b. hasil yg diperoleh dari percobaan tsb adlh
ttkbrt bobot geseran bergerak dari g ke gdg jarak = d
kaki,berat bobot geseran = W ton, ttkbrt kpl dr G berpindah ke
G yg menurut
hukum gesran GG // gg :
GG = W x d
tang = GG

GM
GG = GM . tang dr tsb maka :
GM tang = W x d rumus menjadi :

GM = W x d
x tang
KM dicari pd diagram metasentris/pd lengkung
hydrostatic, KG = KM - GM
5.jwb
Dik :
Displacemen = 3800 ton
GM = 0,6 m
miring kanan = 7
pindah muatan u/ menegakan kpl 6 m dkanan
bidang simetris kekiri 8 m dikiri bidang simetris.
tang 7 = 0,123
Dit :
Ton muatan yg hrs dipindahkn ?
Penyelesaian :
d = 6m + 8m = 14 m (kiri)
tang = W x d = W x 14
= 14 W
x GM 3800 x 0,6
2280
W = 2280 x tang 7 = 2280 x 0,123
14
14
= 280,44 = 20 ton
14
Ton muatan yg hrs dipindahkn adlh 20 ton

T = 0,44 B
GM
Dmn : T = periode olengan (dtk)
B = lebar kp (kaki)
GM = tinggi metasentris (kaki).
6.Diketahui :
sarat rata2 awal = 64 dm = 640 cm = 6,4 m
muat = 3600 t ttkbrt = 6,5 m
isi FW = 200 t tinggitanki 2,5 m
bongkar = 2000 t ttkbrt = 3,5 m
displacement = 8200 t KG = 6,2
TPC = 20
KM = 8 m
Ditanya :a. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?
b. GM akhir ?
Penyelesaian :
Weight (t)

VCG

Moment

8200

6,2

50840

3600

6,5

23400

200

2,5

500

2000 (-)

3,5

7000 (-)

10000

67740

KG = moment = 67740 = 6,8 m


weight
10000
a. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 64 dm = 6,4 m
W = ( 10000 8200 ) = 1800 ton
TPC = 20
S = W = 1800 = 90 cm = 0,9 m
TPC
20
Sarat rata2 awal
= 6,4 m
sarat
= 0,9 m
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 7,3 m
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 7,3 m
b. GM akhir
GM = KM - KG
= 8 - 6,8
= 1,2

10

GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 1,2

(15)

(15)

Naskah6
1. Jelaskan maksud data-data yang terdapat pada bagan GENERAL ARANGEMENT kapal berikut ini!
a. DERRICK BOOM OUT REACH
b. LENGTH OVER ALL
c. BOW THRUSTER
2. a. Sebutkan kapal kapal apa saja, yang pada Plimsoll Marknya dilengkapi dengan garis muat WNA
(Winter North Atlantic)
b. Jelaskan mengapa kapal kapal tersebut mempunyai garis muat WNA!

(15)

3. Pada waktu kapal berlayar masuk sungai, Pandu akan menanyakan berapa Fresh Water Allowance
(FWA) kapal
a. Terangkan apa yang dimaksud dengan FWA?
b. Bagaimana cara anda menghitung atau mendapatkan datanya ?

(15)

4. Jelaskan dengan gambar cara


a. Pemberian nomor pada gading-gading kapal
b. Pemberian nomor dan huruf pada kulit kapal

(20)

5. Sebuah kapal L = 64 m, B = 10 m mempunyai sarat kosong (Light Draft) = 0,5 m dan sarat penuh = 4,0
m.
Jika CB (Koefisien Balok) = 0,6 pada Light Draft dan pada Full Draft = 0,75
Hitunglah: Deadweight kapal tersebut!

(20)

6. Sebuah kapal barang memiliki displacement = 8600 ton dan GM = 1,4 meter, akan membongkar 1
locomotif berat 80 ton menggunakan boom berat kapal.
Muatan locomotif itu sekarang berada di palka bawah dengan titik berat 6,5 meter di atas lunas.
Diketahui dari data GENERAL ARRANGEMENT kapal bahwa titik gantung block boom berat = 22
meter di atas lunas dan jarak ayun (Out Reach) = 16 meter.
Hitung: Senget yang akan terjadi ketika locomotif tersebut terayun diatas dermaga.

2..jawab
a. Kpl2 yg wajib memiliki garis WNA (WINTER
NORTH ATLANTIC) pd PLIMSOL MARK :
kpl yg berukuran panjang 100 M.
kpl yg berlayar didaerah laut North Atlantic
Pd lintang 36 keatas.
b. jelaskan mengapa kapal2 mempunyai grs muat WNA
WNA adalah suatu tanda pd kedua lambung
kpl u/ membatasi sarat maximum,demi keamanan dg demikian menjadikan kpl tsb msh mempunyai daya apung cadangan yg cukup sehingga
menjamin pula keamanan kpl selama dlm
pelayaran.
3a.Yang di maksud dengan Fresh water allowance
(FWA) adalah besarnya perubahan sarat kapal yang
terjadi jika kapal yang mengapung di suatu perairan laut
yang memiliki berat jenis 1025 kg/m3,berpindah tempat ke
perairan yg memiliki berat jenis 1000kg/m3 atau sebaliknya
b.Cara menghitungnya adalah dengan menggunakan

11

5.jawab:
Dik :
L = 64 m
B = 10 m
sarat kosong (light draft) = 0,5 m
sarat penuh = 4,0 m
CB (koefisien balok) = 0,6
Pd light draft.
Pd light draft = 0,75.
Dit :Deadweight kpl ?
Penyelesaian :
Deadweight kpl kosong (light draft)
P x L x draft x Cb
64 m x 10 m x 4 x 0,75 = 1920 ton
Deadweight kpl tsb adlh 1920 ton
6.jawab
Dik :
Displacement = 8600 ton.
w = 80 ton ttkbrt = 6,5 m
GM = 1,4 m
ttk gantung block boom brt = 22 m.
jarak ayun boom (out reach) = 16 mtr.
Dit :

FWA = .
40 .TPC
Dimana datanya :
FWA = Fresh water allowance
= Displacement kapal
TPC = Ton per centimeters immersions.
Sedangkan Datanya terdapat pada Plimsoll mark.

Senget ?

Rumus :

Penyelesaian :
VERTCAL :
W = 8600 t + 80 t = 8680 t
GG = w x d = 80 x 22 = 1760
W
8680
8680
= 0,20 m.

4.jawab
a. cara memberi nomor gading-gading kpl.
gading2 diberi tanda/nomor dg angka dr
belakang ke depan.
penomoran dimulai dr batang tegak belakang
(cagak kemudi) sbg gading2 nol (gading
buritan).
selanjutnya didepan gading nol tsb diberi
nomor urut : (+) 1,2,3 dst sampai ke haluan.
dibelakang gading nol diberi nomor urut (-)
1,2,3 dst atau a,b,c,ddst.

GM = GM - GG
= 1,4 m - 0,20 M
= 1,20 m
16 M

22 M
80 t
M

Gbr :
c
a

d
HORIZONTAL :
GZ = w x d = 80 x 16 = 1280
W
8680
8680
= 0,15 m.

b
f

Tg = GZ = 0,15 m = 0,125 = 7
GM 1,20 m

a. gading2 cermin.
b. gading2 simpul.
c. gading buritan.
d. gading haluan
e. sekat pelanggaran.
f. sekat ceruk belakang.
g. gading2 tengah (gading besar).

M
GM
GM 1,4

G
1,20

---------------- G

b. cara memberi nomor kulit-kulit kpl.


pemberian tanda pd lajur dimulai dr bawah
(lajur pengapit lunas) terus keatas secara
alphabet : A,B,C,D.dst kecuali I
pemberian nomor pd lajur secara berurut dari
belakang ke depan atau sebaliknya.

12

(15)

(15)

(15)

(15)

Naskah7
1. Terangkan arti tanda pada konstruksi bangunan kapal berikut ini
a. Centreline ( C )
b. Midship section ( )
c. TIPPING CENTRE )(
O
2. a. Jelaskan mengapa pada kapal yang memuat biji-bijian dan mengoleng, dapat terjadi Free Surface
Effect.
b. Terangkan pengaruhnya terhadap GM (Tinggi Metasentris) kapal!
3. a. Sebutkan kapal kapal apa saja, yang pada Plimsoll Marknya dilengkapi dengan garis muat WNA
(Winter North Atlantic)
b. Jelaskan mengapa kapal kapal tersebut mempunyai garis muat WNA!
4. Jika kapal mengalami kerusakan pada pelat lambung diantara gading gading 23-24 dan lajur kulit
kapal E-17.
a. Terangkan maksud data-data tersebut!
b. Langkah apa yang perlu dilakukan jika lokasi itu berada 10 cm di bawah permukaan air?

(15)

5. Sebuah kapal berat benaman = 3.800 ton, GM = 0,6 m dalam keadaan miring kanan 7. Untuk
menegakkan kapal akan dipindahkan muatan yang letaknya 6 m di kanan bidang simetris ke kiri sejauh
8 m di kiri bidang simetris.
Hitung: Berapa berat muatan yang harus dipindahkan (tg 7=0,123)?

(25)

6. Sebuah kapal container berada di pelabuhan dengan displacement = 16.000 ton, sarat rata-rata = 7,8
m dan KG kapal = 7,4 m, akan melakukan kegiatan sebagai berikut :
a. Muat 100 TEUs yang lokasinya 60 TEUs In Hold. Dengan titik berat 6,8 m di atas lunas dan 40
TEUs On Deck dengan titik berat 14 m di atas lunas.
b. Bongkar 30 TEUs dari Deck yang titik beratnya 12 m di atas lunas
1 TEUs = 1 Cont 20 TPC rata-rata = 20
MGW (Maximum Gross Weight) tiap container = 20 ton dan KM akhir didapat dari Hydrostatic Curve =
9,2 m
Hitung: a. GM akhir kapal
b. Sarat rata-rata selesai kegiatan
(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan)
1.jawab
a. Centrelin (C ) Artinya suatu garis lurus ygmembagi
bagian kpl yg sama besar secara melintang
. b. Midship section ( )( ) Artinya tengah-tenga kapal
c.Tipping centre ( ) Artinya Plimsol mark (gr muat
merkah kembangan).
2.jawab
a. Free Surface Effect pd tangki2 yg slack dikpl
terjadi krn bila kpl mengoleng dilaut dan cairan didlm tanki
bergerak-gerak dr kiri ke kanan dan sebaliknya,akibatnya ttk
berat cairan tadi tdk lg berada pd tempatnya semula, gejala
ini dikenal dg nama kenaikan semu titik berat kpl.

b. Pengaruh Free Surface Effect thp GM (tinggi


metasentris) kpl :
Loss off GM GGv = i/v x d1/d2 x 1/n2
Krn apabila terjadi pergeseran muatan,maka titik berat (KG)
muatan akn berpindah shg nilai GM pun akn berubah.

3.jawab
a. Kpl2 yg wajib memasangi garis muat WNA
(Winter Nprth Atlantic) :
- Kpl yg berukuran panjang 100 m.

4.jawab
pelat lambung diantara gading2 23 24 dan lajur
kulit kpl E 17.
a. Maksud data2 tsb :
lokasi kerusakan antara gading2 no urut23 24 dihitung
mulai dr gading nol (gading buritan) yg berada pada garis
tegak belakang (after perpendicular) atau pada cagak
kemudi dihitung kearah haluan.
lajur kulit kpl yg mengalami kerusakan pd lajur E dihitung
dr bawah ke atas mulai dr lajur A yg mengapit lunas kpl
(lajur pengapit lunas) dan nomor adalah ke 17 dihitung mulai
dr lajur pertama dr belakang ke depan atau sebaliknya.

b. langkah yg perlu dilakukan jika lokasi itu berada


10 cm dibawah permukaan air :
jika lokasi itu berada 10 cm dibawah permukaan air maka
kita dpt merubah kemiringan kpl (LISTING) dg mengisi/membongkar balas atau menggeser bobot shg kpl miring ke sisi
lain dan bagian yg rusak tsb dpt muncul diatas permukaan
air, lalu dilakukan perbaikan sesuai dg kondisi kerusakan
dan sarana yg tersedia.

5.jawab
Dik :
Displacemen = 3800 ton
13

- Kpl yg berlayar didaerah laut North Atlantic pd


GM = 0,6 m
lintang 36 keatas.
miring kanan = 7
b. jlskan mgapa kpl tsb mempunyai WNA
pindah muatan u/ menegakan kpl 6 m dkanan
WNA adalah suatu tanda pd kedua lambung
kpl u/
bidang simetris kekiri 8 m dikiri bidang simetris.
membatasi sarat maximum,demi keamanan dg demikian tang 7 = 0,123
menjadikan kpl tsb msh mempunyai daya apung cadangan yg Dit :
cukup shg menjamin pula keamanan kpl selama dlm Ton muatan yg hrs dipindahkn ?
pelayaran.
Penyelesaian :
6.jawab
Diketahui :
Disp = 16.000 ton
Sarat rata2 = 7,8 M
Kg kapal = 7,4
Memuat 60 teus in hold ,Kg 6,8 m
Memuat 40 teus on deck ,Kg 14 m
Bongkar 30 teus di deck ,Kg 12 m
1 teus berat 20 ton,Tpc = 20 , KM = 9,2 m
Ditanya: a . GM kapal akhir
B , sarat rata2 selesai kegiatan(OPL di
abaikan)
Jawab :
60 x 20 = 1200 ton
40 x 20 = 800 ton
30 x 20 = 600 ton
weight
Displ
16000
Muat
+ 1200
Muat
+ 800
Bongkar
_ 600
Total
17.400
momen
130.560
KG = weight = 17.400

KG
7.4
6.8
14
12

d = 6m + 8m = 14 m (kiri)
tang = W x d = W x 14
= 14 W
x GM 3800 x 0,6
2280
W = 2280 x tang 7 = 2280 x 0,123
14
14
= 280,44 = 20 ton
14
Ton muatan yg hrs dipindahkn adlh 20 ton

moment
118.400
8.160
11.200
7.200
130.560

= 7,50

a.GM Akhir = KM - KG
= 9,2 7,50 = 1,7 M
* Jadi GM akhir 1,7 M
b.sarat rata-rata akhir
Weight = ( 17.400 16.000) = 1400 ton
TPC = 20
Sarat = w 1400
TPC = 20 = 70 cm = 0,7 M
Sarat rata2 awal
= 7,8 M
sarat
= 0,7 M
Sarat rata2 stlag kegiatan = 8.5 m
*Jadi sarat rata2 setelah kegiatan 8,5 m

14

(15)

Naskah8
1. Terangkan apa yang akan terjadi terhadap titik berat kapal (G), jika
a. Memuat bobot dengan titik berat di atas titik G
b. Memuat bobot dengan titik berat di bawah titik G
c. Memuat bobot dengan titik berat pada titik G

(15)

2. Jelaskan dengan gambar disertai uraian singkat, kapal yang miring disebabkan oleh:
a. External Force (Gaya / kekuatan dari luar)
b. Bobot yang tidak simetris terhadap bidang simetri kapal

(15)

3. a. Jelaskan mengapa pada kapal yang memuat biji-bijian dan mengoleng, dapat terjadi Free Surface
Effect.
b. Terangkan pengaruhnya terhadap GM (Tinggi Metasentris) kapal

(15)

(15)

4. Biro Klasifikasi mengawasi pembangunan kapal dan perawatan serta perbaikan kapal, dengan
melakukan survey sesuai ketentuan klas masing masing.
a. Sebutkan arti dari I.A.C.S
b. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Dual Class!
5. Sebuah kapal memiliki berat benaman = 8600 ton berada di pelabuhan dalam keadaan miring ke
kanan 7, GM = 1 meter. Untuk menegakkan kapal akan dipindahkan air balas dari tangki kanan yang
letaknya 6 m di kanan C ke tangki kiri yang letaknya 6 m di kiri C
Hitung: Berapa berat ton air balas harus dipindahkan agar kapal menjadi tegak (tg 7 = 0,123)?

(25)

6. Sebuah kapal container berada di pelabuhan dengan displacement = 16.000 ton, sarat rata-rata = 7,8
m dan KG kapal = 7,4 m, akan melakukan kegiatan sebagai berikut :
a. Muat 100 TEUs yang lokasinya 60 TEUs In Hold. Dengan titik berat 6,8 m di atas lunas dan 40
TEUs On Deck dengan titik berat 14 m di atas lunas.
b. Bongkar 30 TEUs dari Deck yang titik beratnya 12 m di atas lunas
1 TEUs = 1 Cont 20 TPC rata-rata= 20
MGW (Maximum Gross Weight) tiap container = 20 ton dan KM akhir didapat dari Hydrostatic Curve =
9,2 m
Hitung : a. GM akhir kapal
b. Sarat rata-rata selesai kegiatan
(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan)

6.jawab
Diketahui :
Disp = 16.000 ton
Sarat rata2 = 7,8 M
Kg kapal = 7,4
Memuat 60 teus in hold ,Kg 6,8 m
Memuat 40 teus on deck ,Kg 14 m
Bongkar 30 teus di deck ,Kg 12 m
1 teus berat 20 ton,Tpc = 20 , KM = 9,2 m
Ditanya: a . GM kapal akhir
B , sarat rata2 selesai kegiatan(OPL di abaikan)
Jawab :
60 x 20 = 1200 ton
40 x 20 = 800 ton
30 x 20 = 600 ton

3.jawab
a. Free Surface Effect pd tangki2 yg slack dikpl
terjadi krn bila kpl mengoleng dilaut dan
cairan didlm tanki bergerak-gerak dr kiri ke
kanan dan sebaliknya,akibatnya ttk berat cairan
tadi tdk lg berada pd tempatnya semula, gejala
ini dikenal dg nama kenaikan semu titik berat
kpl.

Displ
Muat
Muat
Bongkar
15

weight
16000
+ 1200
+ 800
_ 600

KG
7.4
6.8
14
12

moment
118.400
8.160
11.200
7.200

b. Pengaruh Free Surface Effect thp GM (tinggi


metasentris) kpl :

Total
17.400
momen
130.560
KG = weight = 17.400 = 7,50

Loss off GM GGv = i/v x d1/d2 x 1/n2


Krn apabila terjadi pergeseran muatan,maka
titik berat (KG) muatan akn berpindah shg nilai
GM pun akn berubah.
4.jawab
a.sebutkan arti dari I.A.C.S:
International Association of Classification Society
b. maksudnya DUAL CLASS, :
maksudnya :
kpl tsb dikelaskan pada 2 biro klasifikasi
dmn ini dpt terjadi bila BKI tdk diakui oleh Internasional maka hrs memakai class dari Negara
lain yg diakui oleh internasional dan biasanya
hal ini atas permintaan pencharter atau pemilik
barang.

130.560

a.GM Akhir = KM - KG
= 9,2 7,50 = 1,7 M
* Jadi GM akhir 1,7 M
b.sarat rata-rata akhir
Weight = ( 17.400 16.000) = 1400 ton
TPC = 20
Sarat = w 1400
TPC = 20 = 70 cm = 0,7 M
Sarat rata2 awal
= 7,8 M
sarat
= 0,7 M
Sarat rata2 stlag kegiatan = 8.5 m
*Jadi sarat rata2 setelah kegiatan 8,5 m

5.jawab
Diketahu:
Displ = 8600 ton
GM = 1 meter
Tg 7 = 0,123
d=6M
ditanya : berat ton air balas yang di pindahkan
jawab:
GM = W x d
xTg
W = GM x x Tg
d
= 1 x 8600 x 0,123
6
= 176,3 ton
* jadi air balas yang di pndahkan 176,3 ton

16

(15)

(15)

(15)

(15)

(20)

Naskah9
1. a. Terangkan mengapa kapal mengalami perubahan sarat, jika berlayar di air yang berat jenisnya
berbeda!
b. Jelaskan bagaimana anda menghitungnya!
2. Terangkat singkat apa yang dimaksud dengan:
a. Angle of Loll
b. Capsizing Moment
c. Inclining Experiment
3. Jelaskan dengan gambar!
a. Cara memberi nomor gading gading kapal!
b. Cara memberi nomor kulit kulit kapal!
4. Jika anda baca Skala Bobot Mati (DWT Scales) nampak bahwa nilai TPC (Ton Per Cm) pada setiap
sarat kapal tidak sama
a. Jelaskan mengapa demikian!
b. Bagaimanakah cara anda menghitung TPC suatu kapal pada sarat tertentu ?
5. Sebuah kapal berada di Pelabuhan dalam keadaan miring 7 ke kanan, akan memuat 400 ton muatan
yang ditempatkan sebagian 7 meter di kiri bidang simetri kapal dan sisanya 5 meter di kanan bidang
simetri kanan.
Diketahui : Displacement 6000 ton, GM = 1 meter
Tg 7 = 0,123
Hitung:
Berat muatan yang ditempatkan di kanan dan kiri bidang simetri, agar kapal tegak kembali!

6. Sebuah kapal berada dipelabuhan dengan sarat depan: 58 dm dan sarat belakang = 64 dm, akan
melakukan kegiatan sebagai berikut:
Memuat 600 ton di palka 5 yang titik beratnya 36 m di belakang midship
(20)
)(
Mengisi air tawar di FPT = 100 ton yang titik beratnya 42 m di depan midship
)(
Dari HIDROSTATIC CURVES didapat data sebagai berikut:
- COF berimpit dengan midship (
))(
-

MTCT - 1 cm = 800 t-m

TPC rata-rata= 20

Hitung: Sarat depan dan sarat belakang setelah selesai kegiatan


(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan)
2.jawab
1.jawab
a. Angle of Loll.
a. Kpl mengalami perubahan sarat,jika berlayar
diair yg berat jenisnya berbeda
Adlh suatu sudut dmn gaya pada ttk B yg menekan
keatas akn bergerak terus keluar sehingga segaris bila kpl berlayar dr perairan yg berat jenisnya
dg gaya yg menekan kebawah maka lengan berbeda tanpa ada perubahan dlm beratnya,maka
penegaknya (GZ) =0,&kpl akn bersandar pada akan menalami perubahan sarat,hal ini terjadi krn
sudut tsb,hal ini berawal dari stabilitas (-).
kpl itu akan memindahkan air yg bratnya sama
b. Capsizing Moment.
karena BJ nya berubah maka volume air yg
adlh momen penyenget yaitu sbh momen yg dipindahkan jg akan berubah.
terbentuk pd stabilitas awal negatip,dmn jika kpl
mengoleng oleh pengaruh luar moment tsb akn b. Cara menghitungnya :
membuat kpl bertambah senget & sewaktu-wkt dpt
Berat = Volume x Bj
membuat kpl terbalik.
Apabila Bj airnya bertambah maka volume air yg
c. Inclining Experiment
dipindahkan hrs berkurang agar massa air yg
adlh percobaan stabilitas yaitu u/ menentukan nilai dipindahkan tetap dan sebaliknya.
KG suatu kpl dlm keadaan tertentu,bila yg dicoba itu
kpl kosong maka nilai KG yg didpat ialah KG kpl 4.jawab
kosong pula,dg cara kpl dibuat miring dg menggeser a. Nilai TPC u/ setiap sarat kpl tdk sama :
sbh bobot secara melintang dideck shg kpl senget
FWA = .
pd sudut yg kecil,penyimpangan diketahui dg tali
40 TPC
bandul yg digantung bebas shg dpt diketahui
TPC = AWP (m2) x
17

besarnya sudut dilakukan pd saat kpl selesai


dibangun.

100
sarat = W
TPC
3.jawab
b. cara anda menghitung TPC suatu kpl pd
a. cara memberi nomor gading-gading kpl.
sarat tertentu
TPC = W =perubahn berat
gading2 diberi tanda/nomor dg angka dr belakang
ke depan.
S perubahan sarat.
penomoran
dimulai
dr
batang
tegak
belakang(cagak kemudi) sbg gading2 nol (gading 5.jawab
buritan).
Dik :
selanjutnya didepan gading nol tsb diberi nomor tg 7 = 0,123 miring kanan
urut : (+) 1,2,3 dst sampai ke haluan.
muat = 400 t jarak = 7 m dikiri
dibelakang gading nol diberi nomor urut (-) 1,2,3 sisanya = 5 m dikanan
dst atau a,b,c,ddst.
displacement = 6000 t
gbr
GM = 1 m
c
b
Dit :
: a
Berat muatan dikanan & dikiri agar kpl tegak
kembali.
Penyelesaian :
f
g
e
GG1 = GM x tg
GG1 = 1
x 0,123
b
Weight

a. gading2 cermin.
b. gading2 simpul.
c. gading buritan.
d. gading haluan
e. sekat pelanggaran.
f. sekat ceruk belakang.
g. gading2 tengah (gading besar).

6000
(4000 x)
X

b. cara memberi nomor kulit-kulit kpl.


pemberian tanda pd lajur dimulai dr bawah (lajur
pengapit lunas) terus keatas secara alphabet :
A,B,C,D.dst kecuali I
pemberian nomor pd lajur secara berurut dari
belakang ke depan atau sebaliknya.

d
0,123
7
5

moment
P
7(400 x)
7(400 x)

Agar kpl tegak,maka :


Moment kiri = moment kanan
7(400 x) =
738 + 5x
2800 - 7x =
738 + 5x
2800 - 738 =
7x + 5x
2062 =
12x
X = 2062 = 171,83 ton (kanan)
12
400 - 171,83 = 228,17 ton (kiri)

18

S
738
5x
738 + 5x

Naskah10
1. Buktikan bahwa
a. Nilai TPC pada setiap sarat kapal tidak sama
(15)

(15)

(15)

(15)

(15)

(25)

b. FWA (m m ) =

4 xTPC

2. a. Sebutkan kapal kapal apa saja, yang pada Plimsoll Marknya dilengkapi dengan garis muat WNA
(Winter North Atlantic)
b. Jelaskan mengapa kapal kapal tersebut mempunyai garis muat WNA!
3. Jelaskan dengan gambar, istilah bangunan dan stabilitas kapal berikut ini:
a. LIGHT LOAD LINE
b. DEAD WEIGHT TONNAGE
c. LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS
4. Jelaskan dengan gambar cara
a. Pemberian nomor pada gading gading kapal
b. Pemberian nomor dan huruf pada kulit kapal
5. Terangkan dengan gambar disertai letak titik M, G dan K bagi kapal yang miring, karena:
a. Mendapat tekanan gaya dari luar di lambung kapal
b. Pembagian bobot yang tidak simetris terhadap !
6. Sebuah kapal berada di suatu pelabuhan dengan sarat rata rata = 64 dm, akan melakukan kegiatan
sebagai berikut:
Muat 1000 T dengan titik berat muatan 5,2 m di atas lunas mengisi 420 T air tawar air tangki DB yang
tinggi tangkinya 4 meter dari lunas.
Bongkar 360 T muatan yang memiliki titik berat 10 meter di atas lunas.
Dari data HIDROSTATIC CURVES didapat keterangan sebagai berikut: Displacement = 8200 T, TPC =
22, KM = 12 meter. Jika diketahui KG awal = 11 meter dan setelah kegiatan nilai KM dianggap tetap,
maka hitung:
a. GM akhir kapal
b. Sarat rata rata setelah selesai kegiatan
(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan).
1.jawab
4.jawab
a.buktikan Nilai TPC u/ setiap sarat kpl tdk
a. cara memberi nomor gading-gading kpl.
sama!
gading2 diberi tanda/nomor dg angka dr
FWA = .
belakang ke depan.
40 TPC
penomoran dimulai dr batang tegak belakan
TPC = AWP (m2) x
(cagak kemudi) sbg gading2 nol (gading buritan).
100
selanjutnya didepan gading nol tsb diberi nomor
sarat = W
urut : (+) 1,2,3 dst sampai ke haluan.
S
dibelakang gading nol diberi nomor urut (-)1,2,3
dst atau a,b,c,ddst.
2.jawab
Gbr :
c
d
a. Kpl2 yg wajib memasangi garis muat WNA
a
(Winter Nprth Atlantic) :
- Kpl yg berukuran panjang 100 m.
b
- Kpl yg berlayar didaerah laut North Atlantic
f
g
e
pd lintang 36
keatas.
b. terangkan mengapa demikian
b
WNA adlh suatu tanda pd kedua lambung kpl a. gading2 cermin.
u/ membatasi sarat maximum,demi keamanan b. gading2 simpul.
dg demikian menjadikan kpl tsb msh c. gading buritan.
mempunyai daya apung cadangan yg cukup d. gading haluan
shg menjamin pula keamanan kpl selama dlm e. sekat pelanggaran.
f. sekat ceruk belakang.
pelayaran.
g. gading2 tengah (gading besar).
b. cara memberi nomor kulit-kulit kpl.
19

Jawab3

3. a. Light load line.Adalah berat kpl kosong hanya


dg inventaris tetap.
b.Deadweight tonnage.
Adalah berat muatan bahan bakar,air tawar, dan store
secukupnya menenggelamkan kpl dr light draft ke load
draft, jadi
deadweight ton adlh perbedaan antara light
dan load displacement.
c.L.B.P: Length Between PerpendicularPanjang
sepanjang garis tegak ialah panjang kpl dihitung dr
garis tegak depan sampai garis tegak belakang.

pemberian tanda pd lajur dimulai dr bawah


(lajur pengapit lunas) terus keatas secara
alphabet : A,B,C,D.dst kecuali I
pemberian nomor pd lajur secara berurut dari
belakang ke depan atau sebaliknya.

5.a. Gambar stabilitas kapal yang miring karena


ombak dari lambung kapal.
-bila kapal miring, maka ia akan kembali kedudukan
tegak sebab terdapat moment penegak.

-Kapal akan miring pada kedua sisinya dan akan


berbalik tegak, sebab terdapat moment, penegak .
-Titik G tetap pada C/L
-Diket titik B bergeser ke B
b.Gambar kapal yang miring karena bobot yang
tidak simetris terhadap C/L kapal. Kapal miring karena
pergeseran muatan yang tidak simetris.
- Titik G merupakan titik berat kapal

6.jawab
Dik :
sarat rata2 awal = 64 dm = 640 cm = 6,4 m
muat = 1000 t ttkbrt = 5,2 m
isi FW = 420 t tinggitanki 4 m
bongkar = 360 t ttkbrt = 10 m
displ = 8200 t
TPC = 22
KM = 12 m
KG awal = 11 m stlh kegiatan KM tetap
Dit :
a. GM akhir ?
b. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?

Penyelesaian :

- Titik B daya apung kapal


- Kapal miring hanya pd satu sisi
- Titik G bergerak ke G' dan titik B
bergerak ke B'.

Weight (t)

VCG

Moment

8200

11

90200

1000

5,2

5200

420

1680

360 (-)

10

3600

9260

93480

KG = moment = 93480 = 10
weight
9260
a. GM akhir
GM = KM - KG
= 12 - 10
= 2m

GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 2 m


b. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 64 dm = 6,4 m
W = ( 9260 8200 ) = 1060 ton
TPC = 22
S = W = 1060 = 48,2 cm = 0,48 m
TPC
22
Sarat rata2 awal
= 6,4 m
sarat
= 0,48m
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 6,88 m
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 6,88 m

20

(15)

Naskah11
1. Terangkan bedanya dan tunjukkan dengan gambar:
a. Kapal kaku (STIFF) dan kapal langsar (TENDER)
b. Kapal memiliki stabilitas positif dan stabilitas negatif.

(15)

2. Terangkan bedanya disertai gambar


a. Pengertian Heel dan List
b. Garis muat Light Load Line dan Deep Load Line!

(15)

3. a. Apakah Biro Klasifikasi itu?


b. Sebutkan 5 (lima) Biro Klasifikasi yang terkenal di dunia, termasuk Kantor Pusat dan Tanda
Pengenal masing - masing
c. Sebutkan fungsi fungsi dari Biro Klasifikasi?

(15)

(15)

(25)

4. Jelaskan apa yang akan terjadi terhadap sarat kapal, jika dilakukan kegiatan sebagai berikut:
a. Menambah / mengurangi, bobot yang ada di dalam kapal
b. Memindahkan kedepan / kebelakang, bobot yang ada di dalam kapal
c. Berlayar dari laut memasuki sungai air tawar
5. Untuk membuat Stability Curves, jelaskan bagaimana cara mendapatkan nilai GZ (Righting Arm) pada
kemiringan tertentu, memakai:
a. CROSS CURVES DENGAN ASSUMED KG
b. KN. CURVES
6. Sebuah kapal barang memiliki displacement = 8600 ton dan GM = 1,4 meter, akan membongkar 1
locomotif berat 80 ton menggunakan boom berat kapal.
Muatan locomotif itu sekarang berada di palka bawah dengan titik berat 6,5 meter di atas lunas
Diketahui dari data GENERAL ARRANGEMENT kapal bahwa titik gantung block boom berat = 22
meter di atas lunas dan jarak ayun (OUT REACH) = 16 meter.
Hitung:
Senget yang akan terjadi ketika locomotif tersebut terayun di atas dermaga
1.AYang dimaksud dgn kapal kaku(stiff) adlh : kapal
6.jawab
yg nilai gm nya terlalu besar , maka akan
Dik :
Mengakbtkan : kpl tersntak2, olengan cepat, bergetar
Displacement = 8600 ton.
dan dapt merusak smbungan badan kapal.
w = 80 ton ttkbrt = 6,5 m
Cara mengatasinya adlh :
GM = 1,4 m
- atur muatn agr tdk terkonsentrasi / berat dibagian
ttk gantung block boom brt = 22 m.
bawah
jarak ayun boom (out reach) = 16 mtr.
- buang ballast jk perlu
Dit :
- pmkaian bb atau air tawar dr tanki yg plg rendah
Senget ?
yang dimaksud dgn kapal langsar adalah : kapal yg
nilai gm nya terlalu kecil, akibatnya : kapal akan menjadi
langsar, olengnnya lambt ,jika kapal miring lama kmbali
ke poss tegak semula .
cara mengatasinya :
- atur muatan agr berat terkonsentrasi dibag yg lbh
rendah
- atau turun.
- Isi ballats jika memungkinkan.
B. a.Stabilitas Positip (Stable Equilibrium)
Adalah Stabilitas di mana Letak posisi titik metacentre
(M) berada di atas titik Gravity (G)
b.Stabilitas Negatif (Ustable Equilibrium)
Adalah Stabilitas dimana Letak posisi titik metacentre
(M) berada di bawah titik Gravity (G)

Penyelesaian :
VERTCAL :
W = 8600 t + 80 t = 8680 t

2 perbedaan2 berikut yaitu :


a.- yang di maksud dengan Heel (olengan )adalah
keadaan kapal yang di sebabkan oleh gaya dari luar
(ombak,angin,dsb)sehingga kapal tidak selalududuk
tegak di posisinya.
- yang di maksud dengan List (senget) adalah keadaan
kapal miring yang di sebabkn oleh beban tidak merata
sehingga lebih berat di satu sisi atau juga kapal yang GM

GG = w x d = 80 x 22 = 1760
W
8680
8680
= 0,20 m.
GM = GM - GG
= 1,4 m - 0,20 M
= 1,20 m
16 M

22 M
80 t
M

G
Z

21

negatif karena pada angle of LOL tidak memiliki moment


penegak.
b. - Light load line Adlh berat kpl kosong hanya dg
inventaris tetap.
- Deep Load Line.Adlh berat kpl seluruhnya sampai
kpl mencapai draft maximum yg diijinkan
(lightdisplacement + DWT ).

HORIZONTAL :
GZ = w x d = 80 x 16 = 1280
W
8680
8680
= 0,15 m.
Tg = GZ = 0,15 m = 0,125 = 7
GM 1,20 m

3.jawab
a.apakah biro klasipikasi itu
yaitu:

M
b.5 biro klasipikasi yg terkenal di dunia
1. Lloyd Register of shipping (LR) London.
2. Bureau Veritas (BV) Paris.
3. Det Norske Veritas (DNV) Oslo.
4. Germanisher Lloyd (GL) Berlin.
5. Nippon Taikoku Kaiji Kyokai (NK) Tokyo.

GM
GM = 1,4

1,20
G

22

(15)

Naskah12
1. a. Jelaskan dengan gambar bagaimana percobaan stabilitas (INCLINING EXPERIMENT) dilakukan?
b. Sebutkan hasil yang diperoleh dari percobaan tersebut!

(15)

2. a. Terangkan tugas suatu BIRO KLASIFIKASI!


b. Sebuah kapal bisa memiliki DUAL CLASS, terangkan apa maksudnya

(15)

3. Sebutkan dimana data data kapal berikut ini dapat diperoleh:


a. TPC (TON PER CM)
b. KOEFISIEN BALOK (CB)
c. FWA (FRESH WATER ALLOWANCE)

(15)

4. Jelaskan dengan gambar!


a. Cara memberi nomor gading gading kapal!
b. Cara memberi nomor kulit kulit kapal!

(15)

(25)

5. a. Jelaskan mengapa pada kapal yang memuat biji-bijian dan mengoleng, dapat terjadi Free Surface
Effect!
b. Terangkan pengaruhnya terhadap GM (Tinggi Metasentris) kapal!
6. Sebuah kapal barang memiliki displacement = 8600 ton dan GM = 1,4 meter, akan membongkar 1
locomotif berat 80 ton menggunakan boom berat kapal.
Muatan locomotif itu sekarang berada di palka bawah dengan titik berat 6,5 meter di atas lunas
Diketahui dari data GENERAL ARRANGEMENT kapal bahwa titik gantung block boom berat = 22
meter di atas lunas dan jarak ayun (OUT REACH) = 16 meter.
Hitung:
Senget yang akan terjadi ketika locomotif tersebut terayun di atas dermaga
1.jawab
4.jawab
a. a. Inclining Experiment dilakukan :
a. cara memberi nomor gading-gading kpl.
gading2 diberi tanda/nomor dg angka dr
belakang ke depan.
penomoran dimulai dr batang tegak belakang
(cagak kemudi) sbg gading2 nol (gading
List
buritan).
w
w
selanjutnya didepan gading nol tsb diberi
W
L
nomor urut : (+) 1,2,3 dst sampai ke haluan.

dibelakang gading nol diberi nomor urut (-)


Simp
1,2,3 dst atau a,b,c,ddst.
Gbr :

Pendulum
Maksud atau tujuan percobaan stabilitas
Ialah u/ menentukan nilai KG suatu kpl dlm
keadaan tertentu,bila yg dicoba itu kpl kosong maka nilai
KG yg didpt adlh KG kpl kosong pula.

a
b
f

Persiapan2 u/ melakukan percobaan stabilitas :


dipersiapkn sbh bobot geseran yg ckp
berat,ygbiladigeserkn melintang digeladak,kplnya akn
miring sebanyak 2 atau 3.
dibangun sbh jalur geseran diats geladak secara
mendatar/horizontal.
digantungkan sbh tali bandul mulai dari kepala
palka sampai ke palka bawah.
sbh bilah papan dipasang melintang pd palka
bawah,sekitar 3 kaki diats tangki dasar berganda.
displacemen kpl hrs diketahui secara teliti.
Kegunaan tali bandul dan bilah papan
Ialah u/ menentukn sudut senget secara sangat teliti.pada
waktu kpl duduk tegak bilah papan dmn tali bandul
menyilangnya,diberi tanda (A) setelah bobot digeserkan
dank pl sdh miring,bilah papan dmn tali bandul

a. gading2 cermin.
b. gading2 simpul.
c. gading buritan.
d. gading haluan
e. sekat pelanggaran.
f. sekat ceruk belakang.
g. gading2 tengah (gading besar).

b. cara memberi nomor kulit-kulit kpl.


pemberian tanda pd lajur dimulai dr bawah
(lajur pengapit lunas) terus keatas secara
alphabet : A,B,C,D.dst kecuali I
pemberian nomor pd lajur secara berurut dari
belakang ke depan atau sebaliknya.

23

menyilangnya dibei tanda lagi (B). AB dinamakan


penyimpangan tali bandul/deflection
tan = AB
OA
Persyaratan yg hrs dipenuhi dlm melakukan
percobaan :
tangki2 hrs dlm keadaan penuh/sama sekali kosong.
pd wkt percobaan dimulai kpl tdk boleh miring.
bila kpl sdg sandar,maka tali2 hrs kendur agar kpl dpt
menyenget dg bebas.
dipilih hari yg tenang.
pd wkt percobaan dilakukan kpl tdk boleh kandas
agar kpl dpt menyenget dg bebas.
ABK yg tdk dibutuhkan dlm percobaan ini
diturunkan kedarat.
b. hasil yg diperoleh dari percobaan tsb adlh
ttkbrt bobot geseran bergerak dari g ke g
dg jarak = d kaki,berat bobot geseran = W ton,
ttkbrt kpl dr G berpindah ke G yg menurut
hukum gesran GG // gg :
GG = W x d
tang = GG

GM
GG = GM . tang dr tsb maka :
GM tang = W x d rumus menjadi :

GM = W x d
x tang
KM dicari pd diagram metasentris/pd lengkung
hydrostatic, KG = KM - GM
.
2.jawab
a. Tugas suatu BIRO KLASIFIKASI :
menetapkan & menyempurnakan aturan2
persyaratan bagi konstruksi bangunan kpl.
menentapkan/member klas pada suatu kpl.
mengeluarkan sertifikat bagi kpl.
melakukan pengawasa pd perbaikan dan docking kpl.
mengawasi pembuatan kpl.
menjaga kelaiklautan kpl dg menetapkan berbagai
survey.
b. sbh kpl bisa memiliki DUAL CLASS,
maksudnya :
kpl tsb dikelaskan pada 2 biro klasifikasi dmn ini dpt
terjadi bila BKI tdk diakui oleh Internasional maka hrs
memakai class dari Negara lain yg diakui oleh
internasional dan biasanya hal ini atas permintaan
pencharter atau pemilik barang.

24

(15)

Naskah13
1. a. Sebutkan tugas dari sebuah BIRO KLASIFIKASI 1
b. Terangkan apa yang dimaksud bahwa sebuah kapal memiliki DUAL CLASS

(15)

2. Sebutkan data-data yang dapat anda peroleh dalam sebuah:


a. HYDROSTATIC CURVES
b. STABILITY CURVES

(15)

(15)
(20)

(20)

3. Berikan penjelasan disertai contoh gambar, cara pemberian nomor pada:


a. Gading gading kapal (FRAMES)
b. Pelat kulit kapal (SHELL PLATING)
4. a. Jelaskan mengapa kapal mengalami perubahan sarat, jika berlayar di air yang BJ nya berbeda!
b. Terangkan singkat bagaimana cara anda menghitungnya!
5. Sebuah kapal berada di pelabuhan sungai daerah tropik dengan sarat rata-rata = 68 dm, akan
melakukan kegiatan sebagai berikut:
a. Mengisi bahan bakar = 100 ton
b. Mengisi air tawar = 80 ton
c. Memuat sebanyak banyaknya sampai sarat maksimum yang diijinkan
Diketahui : BJ air sungai = 1,008, TPC = 18, FWA = 19 cm, S draft = 80 dm
Pemakaian operating load selama di pelabuhan dan di sungai diabaikan.
Ditanyakan: Berapa ton muatan dapat dimuat, agar sesampainya kapal di laut, mencapai sarat
maksimum yang diinginkan
6. Sebuah kapal berada di pelabuhan dengan sarat depan: 58 dm dan sarat belakang = 64 dan, akan
melakukan kegiatan sebagai berikut:
Memuat 600 ton di palka 5 yang titik beratnya 36 m di belakang midship
)(
Mengisi air tawar di FPT 100 ton yang titik beratnya 42 m di depan midship
)(
Dari HIDROSTATIC CURVES didapat data sebagai berikut:
- COF berimpit dengan midship
)(
- MTCT 1 cm = 800 t m
- TPC rata-rata = 20
Hitung: Sarat depan dan sarat belakang setelah selesai kegiatan
(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan)
1.jawab
4.jawab
a. Tugas suatu BIRO KLASIFIKASI :
a. Kpl mengalami perubahan sarat,jika berlayar
diair yg berat jenisnya berbeda
menetapkan & menyempurnakan aturan2
persyaratan bagi konstruksi bangunan kpl.
bila kpl berlayar dr perairan yg berat jenisnya berbeda
menentapkan/member klas pada suatu kpl.
tanpa ada perubahan dlm berat nya,maka akan
mengeluarkan sertifikat bagi kpl.
menalami perubahan sarat,hal ini terjadi krn kpl itu
melakukan pengawasa pd perbaikan dan
akan memindahkan air yg bratnya sama karena BJ nya
docking kpl.
berubah maka volume air yg dipindahkan jg akan
mengawasi pembuatan kpl.
berubah.
menjaga kelaiklautan kpl dg menetapkan
b. Cara menghitungnya :
berbagai survey.
Berat = Volume x Bj
b. sbh kpl bisa memiliki DUAL CLASS,
Apabila Bj airnya bertambah maka volume air
maksudnya :
yg dipindahkan hrs berkurang agar massa air yg
kpl tsb dikelaskan pada 2 biro klasifikasi dmn ini
dipindahkan tetap dan sebaliknya.
dpt terjadi bila BKI tdk diakui oleh Internasional
maka hrs memakai class dari Negara lain yg
5.jawab
diakui oleh internasional dan biasanya hal ini atas kpl dipelabuhan sungai Bj = 1,008
permintaan pencharter atau pemilik barang.
sarat rata2 = 68 dm = 680 cm = 6,8 m
TPC = 18
2.jawab
FWA = 19 mm = 1,9 cm = 0,019 m
a. HYDROSTATIC CURVES :
S draft = 80 dm = 800 cm
Draft kpl (interpolasi draft ).
isi BB = 100 ton
displacement. KM
isi FW = 80 ton
KG
MCTC
Dit :
25

TPC
LCF

LCB

b. STABILITY CURVES :
GZ
KG
Angel of Heel Displacement.
3.jawab
a. cara memberi nomor gading-gading kpl.
gading2 diberi tanda/nomor dg angka dr
belakang ke depan.
penomoran dimulai dr batang tegak belakang
(cagak kemudi) sbg gading2 nol (gading
buritan).
selanjutnya didepan gading nol tsb diberi
nomor urut : (+) 1,2,3 dst sampai ke haluan.
dibelakang gading nol diberi nomor urut (-)
1,2,3 dst atau a,b,c,ddst.

Berapa ton muatan yg dpt dimuat ?


Penyelesaian :
S draft = 80 dm = 800 cm
S T (1/48 x 800 cm) = 16,6 cm +
Sarat T max tropic = 816,6 cm.
Opr load :
Isi BB = 100 ton
Isi FW = 80 ton
W = 180 ton
S = W = 180 = 10 cm
TPC 18
DWA = FWA x Bj AL - Bj pelb
Bj AL - Bj FW
DWA = FWA x 1,025 - 1,008
1,025 - 1000
= 19 x 0,017
0,025
= 19 x 0,68 = 12,9 mm = 1,29 cm

Gbr :
c

a
b
f

a. gading2 cermin.
b. gading2 simpul.
c. gading buritan.
d. gading haluan
e. sekat pelanggaran.
f. sekat ceruk belakang.
g. gading2 tengah (gading besar).

Sarat T max tropic = 816,6 cm


DWA
=
1,29 cm +
Sarat T disungai = 817,89 cm
S opr load
= 10 cm +
Sarat akhir kegiatan = 827,89 cm
Sarat rata2 awal = 680 cm Sarat
= 147,89 cm
W = S x TPC
= 147,89 x 18
= 2662,02 ton

b. cara memberi nomor kulit-kulit kpl.


pemberian tanda pd lajur dimulai dr bawah
(lajur pengapit lunas) terus keatas secara
alphabet : A,B,C,D.dst kecuali I
pemberian nomor pd lajur secara berurut dari
belakang ke depan atau sebaliknya.

26

ton muatan yg dpt dimuat adlh 2662,02 ton

(15)

Naskah14
1. Sebutkan persamaan dan perbedaan antara
a. Penataan lensa
b. Penataan balas
Di atas kapal!

(15)

2. Jelaskan dengan gambar, gerakan gerakan Rotational sebuah kapal berikut ini:
a. Rolling
b. Pitching
c. Yawing

(15)

3. Data-data apakah yang bisa anda dapatkan dalam sebuah:


a. Hydrostatic Curves
b. Stability Curves

(15)

4. Tuliskanlah 6 (enam) jenis dari gading gading yang terdapat pada sebuah kapal, serta tunjukkan
dalam gambar letak gading gading tersebut!

(15)

5. Sebuah kapal bermuatan penuh tiba di HOMEPORT dengan sisa FUEL OIL dan FRESH WATER
sedikit di tangki tangki DOUBLE BOTTOM, ketika mengolah gerak TURNING CIRCLE kapal
mengalami kemiringan berbahaya
a. Jelaskan dengan gambar apakah yang dimaksud dengan HEEL DUE TO TURNING!
b. Berikan resikonya jika beban di kapal tersebut TOP HEAVY!

(25)

6. Sebuah kapal barang memiliki displacement = 8600 ton dan GM = 1,4 meter, akan membongkar 1
locomotif berat 80 ton menggunakan boom berat kapal.
Muatan locomotif itu sekarang berada di palka bawah dengan titik berat 6,5 meter di atas lunas
Diketahui dari data GENERAL ARRANGEMENT kapal bahwa titik gantung block boom berat = 22
meter di atas lunas dan jarak ayun (OUT REACH) = 16 meter.
Hitung:
Senget yang akan terjadi ketika locomotif tersebut terayun di atas dermaga
1.jawab
5.Jawab
a. Perbedaan penataan lensa dan penataan lensa a.jlskan dgn gambr maksut dgn HEEL TO
TURNING
penataan lensa:
a. hanya menghisap.
b. memakai non return valve.
c. ujung pipa bulat.
d. memakai saringan.
W
L
e. ujung pipa hisap terdpt didlm got palka dan
kamar mesin.
penataan lensa :
a. menghisap dan mengisi.
b. tdk mempunyai non return valve.
c. ujung pipa hisap dan ngisi berbentuk
terompet/kaki gajah.
d. tanpa saringan.
Heel Due To Turning = kemiringan kpl yg dpt terjadi
e. ujung pipa hisap dan isi terletak didlm tangki
ketika kpl berputar krn kemudi di cikar ke kiri/kanan
ballast/dasar berganda.
- ketika kpl berputar kemudi di cikar ke kiri/kanan
maka kapal akan miring kea rah kemudi yg di
2.jawab
simpangkan krn kpl tsb mulia bekerja sebuah
a. HYDROSTATIC CURVES :
Koppel yg di timbulkan oleh gaya tekan kemudi (P)
Draft kpl (interpolasi draft ).
yg bekerja di bawah center of gravity (G) dgn
displacement. KM
adanya gaya sentripetal setelah kpl berada did lm
KG
MCTC
lingkaran putar maka kpl akan miring yg berlawanan
TPC
LCB
arah dgn lingkaran putar itu /miring keluar .
LCF
- apabila di atas kpl terjadi free surface effect akan
27

b. STABILITY CURVES :
GZ
KG
Angel of Heel Displacement.
.
4jawab
Tuliskan 6 jenis gading yg terdapat pd sebuah
kapal dan tunjukan dlm gambar gading2
tersebut
# gading haluan = gading2 yang terletak di haluan
# gading buritan = gading buritan = gading2 yg
terletak di sebidang dengan cagak /poros kemudi
# gading cermin = gading2 yang terletak di belakang
gading nol /gading buritan
# gading simpul = gading yg terletak di sepanjang
tabung poros baling2 mulai SKA belakang s/d linggi
baling2
# gading2 besar = gading2 yg terletak di
pertengahan panjang kapal dan bagian2 yg
membutuhkan perkuatan .misalnya kamar mesin
# gading biasa = gading selain 1 s/d 5

dpt membayakan pd saat mengalami heel due to


turning krn kemiringan ini akan bertambah miring
dgn adanya free surface effect.
b.berikan resikonya jika beban dikpl tersebt top
HEAVY
ketika kpl dlm keadaan top heavy
1.bila GM=negatip dlm keadaan ombak akan terjadi
kemiringan (angle of loll)
2.pd saat Heel Due To Turning keadaan top heavy
sangat berbahaya krn menambah kemiringan kapal.
6.jawab
Dik :
Displacement = 8600 ton.
w = 80 ton ttkbrt = 6,5 m
GM = 1,4 m
ttk gantung block boom brt = 22 m.
jarak ayun boom (out reach) = 16 mtr.
Dit :
Senget ?
Penyelesaian :
VERTCAL :
W = 8600 t + 80 t = 8680 t
GG = w x d = 80 x 22 = 1760
W
8680
8680
= 0,20 m.
GM = GM - GG
= 1,4 m - 0,20 M
= 1,20 m
16 M

22 M
80 t
M

G
Z

HORIZONTAL :
GZ = w x d = 80 x 16 = 1280
W
8680
8680
= 0,15 m.
Tg = GZ = 0,15 m = 0,125 = 7
GM 1,20 m

M
GM
GM 1,4

G
1,20

---------------- G

28

(15)

Naskah15
1. Sebutkan dan tunjukkan dengan gambar!
a. Ukuran ukuran panjang kapal
b. Ukuran ukuran lebar kapal
2. a. Terangkan mengapa besarnya nilai TPC pada setiap sarat di suatu kapal tidak sama?

(15)

b. Buktikan bahwa : FWA (m m ) =

4 xTPC

(15)

3. a. Terangkan dengan gambar, bagaimana suatu percobaan Stabilitas (INCLINING EXPERIMENT)


dilakukan?
b. Jelaskan rumus yang diperoleh dari percobaan itu 1

(15)

4. Terangkan bedanya antara :


a. Buoyancy
b. Intact Buoyancy
c. Reserve Buoyancy

(20)

(20)

5. Sebuah kapal berat benaman = 300 ton, KG = 3,66 m. KM = 4,27 m dalam keadaan miring ke kanan 7
dan akan mengadakan kegiatan sebagai berikut :
- Membongkar 100 ton Kg = 6.4 m dan 2 meter kanan centre line
- Memuat 120 ton kg = 3,1 m dan 3,7 m di kiri centre line
Bagaimanakah keadaan kapal setelah selesai kegiatan?
6. Sebuah kapal berada di pelabuhan dengan sarat depan = 58 dm dan sarat belakang 64, akan
melakukan kegiatan sebagai berikut:
Memuat 600 ton di palka 5 yang titik beratnya 36 m di belakang midship
)(
Mengisi air tawar di FPT 100 ton yang titik beratnya 42 m di depan midship
)(
Dari HIDROSTATIC CURVES didapat data sebagai berikut:
- COF berimpit dengan midship
)(
- MTCT 1 cm = 800 t m
- TPC = 20
Hitung: Sarat depan dan sarat belakang setelah selesai kegiatan
(Pemakain operating load selama di pelabuhan diabaikan)
3.jawab
4.jawab
a. Inclining Experiment dilakukan :
a. Buoyancy.
Adlh merupakan ttk tangkap dari resultanta gaya yg
menekan tegak keatas dr bagian kpl yg terbenam.
w

b. Intact Buoyancy.
Adlh daya apung utuh, ruangan yg
terletak dlm ruangan yg tergenang yg tdk
kemasukan air.

List

simp

pendulum
muat

Bongkar

KG

Mo.muat

3.66
6.4
3.1

1.098

100

300

total

120
420
100 320

100

Mo.bgkar

640
372
1.470
640 830

640

Maksud atau tujuan percobaan stabilitas Ialah


u/ menentukan nilai KG suatu kpl dlm keadaan
tertentu,bila yg dicoba itu kpl kosong maka nilai KG
yg didpt adlh KG kpl kosong pula.

c. Reserve Buoyancy.
adlh daya apung cadangan, ruang kedap air yg
terletak diatas garis air.
5.jawab
Diketahui
Displ = 300 ton KG 3.66 M
KM = 4.27 M,miring kanan 7
a.bongkar 100 T, KG 6.4 m dan 2 M di kanan centre
line
b.memuat 120 T,KG 3,1 M dan 3,7 M di kiri centre
line
ditanya: keadaan kapal setelah selesai kegiatan
KG = 830 : 320 = 2.59 M
GM = KM KG
29

Persiapan2 u/ melakukan percobaan stabilitas :


dipersiapkn sbh bobot geseran yg ckp berat,yg
bila digeserkn melintang digeladak,kplnya akn
miring sebanyak 2 atau 3.
dibangun sbh jalur geseran diats geladak secara
mendatar/horizontal.
digantungkan sbh tali bandul mulai dari kepala
palka sampai ke palka bawah.
sbh bilah papan dipasang melintang pd palka
bawah,sekitar 3 kaki diats tangki dasar
berganda.
displacemen kpl hrs diketahui secara teliti.
Kegunaan tali bandul dan bilah papan
Ialah u/ menentukn sudut senget secara sangat
teliti.pada waktu kpl duduk tegak bilah papan dmn
tali bandul menyilangnya,diberi tanda (A) setelah
bobot digeserkan dank pl sdh miring,bilah papan
dmn tali bandul menyilangnya dibei tanda lagi (B).
AB dinamakan penyimpangan tali bandul/deflection
tan = AB
OA
Persyaratan yg hrs dipenuhi dlm melakukan
percobaan :
tangki2 hrs dlm keadaan penuh/sama sekali
kosong.
pd wkt percobaan dimulai kpl tdk boleh miring.
bila kpl sdg sandar,maka tali2 hrs kendur agar
kpl dpt menyenget dg bebas.
dipilih hari yg tenang.
pd wkt percobaan dilakukan kpl tdk boleh kandas
agar kpl dpt menyenget dg bebas.
ABK yg tdk dibutuhkan dlm percobaan ini
diturunkan kedarat.

= 4,27 - 2,59
= 1,68 M
muat

bongkar

300
100
120
total

420
100
320

100

m.kanan

0,123

36.9

200

3,7

444
36.9

G1G2 = 607.1
320
= 1,89 M
= G1G2
GM
= 1,89
1,68
= 1,125 = 48 21
*keadaan kapal miring miring kiri 48 21
Tg

b. hasil yg diperoleh dari percobaan tsb adlh


ttkbrt bobot geseran bergerak dari g ke g
dg jarak = d kaki,berat bobot geseran = W ton,
ttkbrt kpl dr G berpindah ke G yg menurut
hukum gesran GG // gg :
GG = W x d
tang = GG

GM
GG = GM . tang dr tsb maka :
GM tang = W x d rumus menjadi :

GM = W x d
x tang
KM dicari pd diagram metasentris/pd lengkung
hydrostatic, KG = KM - GM

30

m.kiri

644
36,9 607,1

(15)

(15)

(15)

(15)

Naskah16
1. Terangkan gunanya bagian konstruksi kapal berikut ini!
a. TONAGE WELL
b. KOFFERDAM
c. DOUBLE BOTTOM
2. Jelaskan dengan gambar resiko yang mungkin terjadi, jika memuat muatan :
a. Hingga sarat kapal melebihi garis muat yang diijinkan
b. Tidak seimbang beratnya, di kanan dan kiri bidang simetri kapal
3. Jelaskan perbedaan utama antara :
a. Penataan lensa (Bilges) dan Penataan Ballast
b. Gading gading dengan nomor + dan nomor 4. Sebutkan dan gambarkan gading-gading kapal yang terdapat di:
a. Kamar mesin kapal
b. Poros baling baling kapal

(15)

5. Sebuah kapal L = 132 mtr dengan draft F = 6.3 mtr, A = 7,5 mtr, sebelum memasuki dock diketahui
stern post clearance = 0.3 mtr dari dock keel.
Ditanyakan: Draft akhir jika poros air dalam dock turun = 0,9 mtr

(25)

6. Sebuah kapal memiliki berat benaman = 8600 ton berada di pelabuhan dalam keadaan miring ke
kanan 7, GM = 1 meter. Untuk menegakkan kapal akan dipindahkan air balas dari tangki kanan yang
letaknya 6 m di kanan C ke tangki kiri yang letaknya 6 m di kiri C
Hitung: Berapa berat ton air balas harus dipindahkan agar kapal menjadi tegak (tg 7 =0,123)?
1jawab
1.kegunaan berikut ini yaitu :
a. Tonnage well = Guna dari ukuran ukuran ini
untuk mengetahui besar kecilnya sebuah kapal,
besar kecilnya daya angkut kapal tersebut dan
besarnya bea yang akan dikeluarkan.
b. Kofferdam:
Ruang kosong yg berfungsi Apabila cairan dari salah
satu tangki bocor, masih ada ruangan pemisah (
ruang kedap air)
Untuk menampung keringat dari salah satu tangki
Memperkuat konstruksi kapal
c.Double Bottom
-bila kapal kandas dan mengalami kebocoran,masih ada
dasar yg
kedap air.
-Sebagai ruangan muatan cair,air tawar,bahan
baker,ballast,dsb.
-Membantu stabilitas kapal.
-Menambah kekuatan melintang kapal

4jawab
4.bagian gading gading yg terpasang berikut yaitu :
a.Di kamar mesin kapal :
Gading-gading yang di gunakan adalah gading-gading
besar,yaitu gading2 yang terletak di pertengahan panjang
kapal dan di bagian2 yang membutuhkan perkekuatan
berat.misalnya kamar mesin.
b.Di poros baling2
Gading2 yang di gunakan adalah gading2 simpul,Yaitu
Gading2 yang terletak di sepanjang tabung poros
baling2,mulai dari sekat kedap air belakang s/d linggi
baling2.
Gambarnya blm ada...

5.Jawab :
P air trn dlm dock
= 0,9 m
Stern post clearance
= 0,3 m
Air trn hg lunas menyentuh keel block = 0,6 m
M.Draft = 6,9 m
MCTC = 130,8 ton
= 19,6 ton
2. a..garis muat (load line) dibuat agar setiap kpl TPC
Mid
F
=
1,1 m forward
membatasi jumlah berat muatan yg diangkutnya
L1
=

132 + 1,1
sesuai dgn jenis kpl dan musim yg berlaku ditempat
= 67,1 m
dimana kpl tersebut berlayar .
P
= (trim x MCTC)/d
jika kpl melebihi garis muat yg diijinkan misalnya :
=
(60 x 130,8)/67,1
kpl berlayar dari area eropa dimana kpl tersebut
=
116,96
memuat cargo pd garis muat berada di tropical , hal
COD
=
(67,1
/ 132) x COT
ini akan membahayakan keamanan kpl (kpl bisa
(67,1/132)
x
COT
= 60 (116,96/130,8)
terbalik /tengelam) dimana daya apung cadangan
COT
= 115,9 cm
tidak mencukupi untuk mengembalikan kpl ke
COD Aft = (67,1/132) x 115,9
kedudukan semula
= 58,92 cm
COD Fwd = 115,9 58,92
31

3jawab
3. a. Perbedaan penataan lensa(bilges) dan penataan
lensa
penataan lensa(bilges):
a. hanya menghisap.
b. memakai non return valve.
c. ujung pipa bulat.
d. memakai saringan.
e. ujung pipa hisap terdpt didlm got palka dan
kamar mesin.
penataan ballast :
a. menghisap dan mengisi.
b. tdk mempunyai non return valve.
c. ujung pipa hisap dan ngisi berbentuk
terompet/kaki gajah.
d. tanpa saringan.
e. ujung pipa hisap dan isi terletak didlm tangki
ballast/dasar berganda.
b. Pemberian Nomor dan tanda pd Gading2:
Gading2 biasanya diberi nomor dari belakang ke depan,yg
dimulai dari gading nol/buritan.
Gading sebelah depan gading nol diberi tanda(+) dan
gading sebelah belakang nol diberi tanda(-).

= 56,98 cm
Rise
= 116,96/19,6
= 5,97 cm
Initial Draft ( F ) 6,300 ( A ) 7,500
Rise
- 0,060
- 0,060
COD
+ 0,569
- 0,589
Final Draft ( F ) 6,809 ( A ) 6,851
6jawab
6. Dik : list = 70
= 8600 ton
GM = 1,0 M
d=
6M
Jika Tg 7 = 0.123
Dit : Berat air ballast yg dipindah (W)
Jawab:
GG1 = GM tg
GG1 = W x d

W x d = GM tg

W = GM.Tg x = 1. tg 70 x 8600
d
6
= 1 x 0.123 x 8600 =176.3 ton
6
Jadi,Air ballast yang harus di pindahkan yaitu 176.3 ton

32

(15)

(15)

(15)

(15)

(20)

(20)

Naskah17
1. Terangkan dengan gambar, bagaimana cara memberi nomor, pada:
a. Gading-gading kapal
b. Kulit lajur kapal
2. Pada waktu kapal docking, dipasang ZINC ANODES di pelat kapal bawah permukaan air.
a. Terangkan gunanya ZINC ANODES ini!
b. Sebutkan di bagian mana saja ZINC ANODES dipasang!
3. Jelaskan dengan gambar, pengaturan letak sekat tubrukan (Collision Bulkhead) untuk
a. Kapal barang
b. Kapal penumpang
4. a. Jelaskan bagaimana pengaruh / effect Density suatu perairan terhadap Sarat dan Berat benaman sebuah
kapal
b. Apakah yang dimaksud dengan Fresh Water Allowance (FWA)? Tuliskanlah Rumusnya!
c. Bagaimanakah pengaruh bobot bobot yang dimuat atau yang dibongkar tersebut terhadap titik berat sebuah
kapal? Jelaskan!
5. Sebuah kapal berada di pelabuhan sungai daerah TROPIC (BJ air = 1,008) dengan sarat rata-rata 72 dm, akan
memuat PLYWOOD sebanyak-banyaknya sampai sarat maksimum yang diijinkan.
Diketahui:
Kapal juga mengisi air tawar = 100 ton, S. Draft = 80 dm, FWA = 20 cm dan TPC = 20
Pemakaian operating di pelabuhan dan di sungai di abaikan
Hitung: Berapa ton muatan Plywood yang dapat dimuat?
6. Sebuah kapal barang memiliki displacement = 8600 ton dan GM = 1,4 meter, akan membongkar 1 locomotif berat
80 ton menggunakan boom berat kapal.
Muatan locomotif itu sekarang berada di palka bawah dengan titik berat 6,5 meter diatas lunas.
Diketahui dari data GENERAL ARRANGEMENT kapal bahwa titik gantung block boom berat = 22 meter di atas
lunas dan jarak ayun (Out Reach) = 16 meter.
Hitung: Senget yang akan terjadi ketika locomotif tersebut terayun di atas dermaga.
1. a. cara memberi nomor gading-gading kpl.
gading2 diberi tanda/nomor dg angka dr
belakang ke depan.
penomoran dimulai dr batang tegak belakang
(cagak kemudi) sbg gading2 nol (gading
buritan).
selanjutnya didepan gading nol tsb diberi
nomor urut : (+) 1,2,3 dst sampai ke haluan.
dibelakang gading nol diberi nomor urut (-)
1,2,3 dst atau a,b,c,ddst.
Gbr :
c
a

a. gading2 cermin.
b. gading2 simpul.
c. gading buritan.
d. gading haluan
e. sekat pelanggaran.
f. sekat ceruk belakang.
g. gading2 tengah (gading besar).
b. cara memberi nomor kulit-kulit kpl.
pemberian tanda pd lajur dimulai dr bawah
(lajur pengapit lunas) terus keatas secara
alphabet : A,B,C,D.dst kecuali I
pemberian nomor pd lajur secara berurut dari
belakang ke depan atau sebaliknya.

4a.Pengaruh effect Density suatu perairan terhadap


berat benaman Sebuah kapal yaitu :
- Bila berat benaman tetap,maka saratnya akan
berubah.
- Bila sarat kapal tetap maka berat benamannya
akan berubah.
b.Fresh water allowance (FWA) adalah besarnya
perubahan sarat kapal yang terjadi jika kapal yang
mengapung di suatu perairan laut yang memiliki berat
jenis 1025 kg/m3,berpindah tempat ke perairan yg
memiliki berat jenis 1000kg/m3 atau sebaliknya.
Rumusnya : FWA = .
40 TPC
Dimana:
W =displacement pd sarat summer
TPC= Ton per cm immersions.
C.Pengaruhnya :
Muat = yaitu bobot yg besar di muat sehingga
perubahan titik brt kapal akan bertambah lebih
besar.
Bongkar = yaitu kedudukan akan berubah seperti
kapal kosong .
jawab5.
S Draft = 80dm=8.0m
Perhitungan penyesuaian sarat yg di ijinkn
tropik=1/48X8.0=0.17m
Sarat max yg di ijinkn tropical draft = 8.0+0.17 = 8.17

33

m
Sarat rata2 di sungai 72 dm = 7200cm
DWA=FWAX1.025-1.008
0.025
20 X 0.017
= 13.6CM
0.025
Perubahan dng adanay bj =720+13.6 = 733.6 cm
Mengisi FW,100 t = w/Tpc = 100/20 = 5 cm +
Sarat setelah isi fo = 5+733.6
= 738.6
Summer draft
= 817 cm
Sarat
= 78.4 cm
2.a.Kegunaan Zinc Anodes,yaitu :
- Mengurangi timbulnya karat dan penipisan dilunas
kapal
- mengurangi timbulnya tritip
b. Zinc anode di pasang di bagian dalam tanki yg selalu
tercelup air laut,di maksudkan unt mengurangi korosi yg
terjadi di sekitar daerah yg di pasangi zinc
anodes.biasanya terdapat pada tanki ballast,dll
3. a. kpl barang.
Min 5% x LBP
Max 8% x LBP
W

Penyelesaian :
VERTCAL :

kpl penumpang.
Min 5% x LBP + 3,05 m
Max 8% x LBP + 3,05 m

6. Dik :
Displacement = 8600 ton.
w = 80 ton ttkbrt = 6,5 m
GM = 1,4 m
ttk gantung block boom brt = 22 m.
jarak ayun boom (out reach) = 16 mtr.
Dit :
Senget ?

5% LBP
L

Sekat pelanggaran

b.

Jd Play wood yg dpt di muat adalah = 78.4 X


20=1568 ton

W = 8600 t + 80 t = 8680 t
GG = w x d = 80 x 22 = 1760
W
8680
8680
= 0,20 m.

5% LBP
L

GM = GM - GG
= 1,4 m - 0,20 M
= 1,20 m

Sekat pelanggaran

3,Kapal barang minimal 5% LBP (length Between


Perpandicular)
Kapal Penumpang minimal 5% LBP + Maksimal 10 kaki

16 M
22 M
W

80 t
M
G

L
Z

5 % LBP
W

HORIZONTAL :

LP
Sekat pelanggaran

GZ = w x d = 80 x 16 = 1280
W
8680
8680
= 0,15 m.
Tg = GZ = 0,15 m = 0,125 = 7
GM 1,20 m

M
GM
GM = 1,4

1,20

G
G

34

(15)

Naskah18
1. Sebutkan dan tunjukkan dengan gambar ketentuan konvensi SOLAS 1974 tentang letak sekat tubrukan
(COLLISION BULKHEAD)
a. Di kapal barang
b. Di kapal penumpang

(15)

2. Sebuah kapal dapat mengalami miring pada saat berada di atas air tanpa adanya pengaruh gaya dari
luar.
a. Apakah sebab sebab kemiringan tersebut? Jelaskan!
b. Jelaskan cara memperbaiki keadaan tersebut, agar kapal kembali tegak !

(15)

(15)

(20)

(20)

3. a. Sebutkan kapal kapal apakah yang wajib memasangi garis muat WNA (Winter North Atlantic)
b. Terangkan mengapa demikian?
4. Terangkan artinya tanda tanda pada bangunan / konstruksi kapal berikut ini:
a. )(
b. O
c. C
5. Sebuah kapal berat benaman = 10.500 ton GM = 1,5 meter akan mengangkat Locomotof berat = 60
ton dari dermaga, dengan menggunakan boom berat kapal.
Tinggi block atas boom berat = 16 meter di atas titik G kapal dan jarak ayun boom barat (Out Reach) =
12 meter dari bidang simetri kapal.
Hitung : Senget yang akan terjadi ketika locomotif terangkat dari dermaga !
6. Sebuah kapal berada di suatu pelabuhan dengan sarat rata-rata = 64 dm, akan melakukan kegiatan
sebagai berikut :
Muat 1000 T dengan titik berat muatan 5,2 m di atas lunas
Mengisi 420 T air tawar ditangki DB yang tinggi tangkinya 4 meter dari lunas
Bongkar 360 T muatan yang memiliki titik berat 10 meter diatas lunas
Dari data HIDROSTATIC CURVES didapat keterangan sebagai berikut: Displacement = 8200 T, TPC =
22, KM = 12 meter. Jika diketahui KG awal = 11 meter dan setelah kegiatan nilai KM dianggap tetap,
maka:
Hitung:
a. GM akhir kapal
b. Sarat rata-rata setelah selesai kegiatan
(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan?)

1. . a. kpl barang.

Min 5% x LBP
Max 8% x LBP
5% LBP
W

Sekat pelanggaran

b. kpl penumpang.
Min 5% x LBP + 3,05 m
Max 8% x LBP + 3,05 m
5% LBP
W

Sekat pelanggaran

5.Jawab.
Displacement = 10500 ton.
w = 60 ton
GM = 1,5 m
tinggi block atas = 16 m.
jarak ayun boom (out reach) = 12 mtr.
Dit :
Senget ?
Penyelesaian :
VERTCAL :
W = 10500 t + 60 t = 10560 t
GG = w x d = 60 x 16 = 960
W
10560
10560
= 0,09 m.
GM = GM - GG
= 1,5 m - 0,09 M
= 1,41 m

2.a.Sebab-sebab kemiringan kapal tersebut di


karenakan oleh pembagian muatan yang tidak merata &
nilai GM yang terlalu kecil,sehingga kapal tersebut akan
miring walaupun tidak mendapatkan pengaruh dari gayagaya luar.kapal yg dalam kondisi ini akan terus terjadi

12 M
16 M
60 T
W

M
G

L
Z

HORIZONTAL :

6
0

35
T

kemiringan dan apabila berlangsung dalam waktu yg lama


dan mendapatkan gaya dari luar, GM tersebut akan
menjadi negatif dan kemungkinan besar akan terbalik.
b.Cara memperbaiki keadaan tersebut agar kapal
tegak kembali,yaitu ;
-mengisi penuh tanki2 dasar berganda.
-Memindahkan muatan dari atas ke bawah dengan tujuan
agar GM menjadi lebih besar.
3 a. Kpl2 yg wajib memasangi garis muat WNA
(Winter Nprth Atlantic) :
- Kpl yg berukuran panjang 100 m.
- Kpl yg berlayar didaerah laut North Atlantic pd
lintang 36 keatas.
b. terangkan mengapa demikian
WNA adlh suatu tanda pd kedua lambung
kpl u/ membatasi sarat maximum,demi keamanan dg demikian menjadikan kpl tsb msh mempunyai daya apung cadangan yg cukup shg
menjamin pula keamanan kpl selama dlm pelayaran
4. a.

Artinya Midship section yaitu tengah2


kapal.
b.
artinya Tipping Center yaitu Plimsol
mark (grs muat merkah kembangan).
c. C
Artinya suatu garis lurus yg membagi
bagian kpl yg sama besar secara melintang.

GZ = w x d = 60 x 12 = 720
W
10560
10560
= 0,07 m.
Tg = GZ = 0,07 m = 0,0496 = 3
GM 1,41 m
M
GM
GM = 1,5

1,41

6. Dik :
sarat rata2 awal = 64 dm = 640 cm = 6,4 m
muat = 1000 t ttkbrt = 5,2 m
isi FW = 420 t tinggitanki 4 m
bongkar = 360 t ttkbrt = 10 m
displ = 8200 t
TPC = 22
KM = 12 m
KG awal = 11 m stlh kegiatan KM tetap
Dit :
a. GM akhir ?
b. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?
Penyelesaian :
Weight (t)

VCG

Moment

8200
1000
420
360 (-)
9260

11
5,2
4
10

90200
5200
1680
3600
93480

KG = moment = 93480 = 10
weight
9260
a. GM akhir
GM = KM - KG
= 12 - 10
= 2m
GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 2 m
b. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 64 dm = 6,4 m
W = ( 9260 8200 ) = 1060 ton
TPC = 22
S = W = 1060 = 48,2 cm = 0,48 m
TPC
22
Sarat rata2 awal
= 6,4 m
sarat
= 0,48m
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 6,88 m
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 6,88 m

36

(15)

(15)

Naskah19
1. Sebutkan data-data kapal yang terdapat pada suatu
a. Deadweight Scales
b. Hydrostatic Curves
2. Jelaskan dengan gambar!
a. Cara memberi nomor gading kapal!
c. Cara memberi nomor kulit-kulit kapal!

(15)

3. a. Sebutkan semua jenis WRANG (FLOOR) yang ada di kapal!


b. Gambarkan salah satu diantaranya!

(15)

4. a. Jelaskan mengapa sebuah kapal mampu untuk kembali pada kedudukan tegak semula setelah
mengalami miring / senget yang disebabkan oleh daya daya luar yang mempengaruhinya.
b. Jelaskan apakah yang dimaksud dengan moments of Statical stability! Tuliskan rumusnya!

(20)

(20)

5. Sebuah kapal displacement = 5.000 ton dalam keadaan miring 7. Ke kanan, akan melakukan kegiatan
sebagai berikut:
Muat = 300 ton, sebagian ditempatkan 6 m ke kiri bidang simetris dan sisanya ditempatkan 3 m di
kanan bidang simetris kapal, agar kapal dapat tegak kembali
Diketahui: GM = 1 meter Tg 7 = 0,123
Ditanyakan
Berapa ton pembagian muatan di kanan dan di kiri bidang simetris kapal tersebut!
6. Sebuah kapal berada disuatu pelabuhan dengan sarat rata-rata = 64 dm, akan melakukan kegiatan sbb
:
Muat 1000 T dengan titik berat muatan 5,2 m di atas lunas
Mengisi 420 T air tawar ditangki DB yang tinggi tangkinya 4 meter dari lunas
Bongkar 360 T muatan yang memiliki titik berat 10 meter diatas lunas
Dari data HIDROSTATIC CURVES didapat keterangan sebagai berikut: Displacement = 8200 T, TPC =
22, KM = 12 meter. Jika diketahui KG awal = 11 meter dan setelah kegiatan nilai KM dianggap tetap,
maka:
Hitung:
a. GM akhir kapal
b. Sarat rata-rata setelah selesai kegiatan
(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan?)
1.a.Deadweight scales :
draft kpl.
displacement air laut dan air tawar.
TPC air laut dan plimsoll mark.
mctc di air laut.
DWT air tawar dan laut.
light displacement & KG kpl kosong.
b. . HYDROSTATIC CURVES :
Draft kpl (interpolasi draft ).
displacement. KM
KG
MCTC
TPC
LCB
LCF

5. .jawab
Dik :
tg 7 = 0,123 miring kanan
muat = 300 t jarak = 6 m dikiri
sisanya = 3 m dikanan
displacement = 5000 t
GM = 1 m
Dit :
Berat muatan dikanan & dikiri agar kpl tegak
kembali.
Penyelesaian :
GG1 = GM x tg
GG1 = 1
x 0,123

2. . a. cara memberi nomor gading-gading kpl.


gading2 diberi tanda/nomor dg angka dr
belakang ke depan.
penomoran dimulai dr batang tegak belakang
(cagak kemudi) sbg gading2 nol (gading
buritan).
selanjutnya didepan gading nol tsb diberi
nomor urut : (+) 1,2,3 dst sampai ke haluan.
dibelakang gading nol diberi nomor urut (-)
1,2,3 dst atau a,b,c,ddst.

37

Weight

5000
(300 x)

0,123
6

moment
P
S
615
6(300 x)
6(300 x)

3x
615 + 3x

Gbr :
c
a

a. gading2 cermin.
b. gading2 simpul.
c. gading buritan.
d. gading haluan
e. sekat pelanggaran.
f. sekat ceruk belakang.
g. gading2 tengah (gading besar).

b. cara memberi nomor kulit-kulit kpl.


pemberian tanda pd lajur dimulai dr bawah
(lajur pengapit lunas) terus keatas secara
alphabet : A,B,C,D.dst kecuali I
pemberian nomor pd lajur secara berurut dari
belakang ke depan atau sebaliknya.

3. a. Jenis2 WRANG (FLOORS) yang ada di


kapal:
Wrang penuh.
Wrang terbuka.
Wrang tertutup.
b. gambarkan salah satu diantaranya.

Agar kpl tegak,maka :


Moment kiri
= moment kanan
6(300 x) =
615 + 3x
1800 - 6x =
615 + 5x
1800 - 615 =
6x + 3x
1185
=
9x
X = 1185 = 131,66 ton (kanan)
9
300 - 131,66 = 168,34 ton (kiri)
Jadi, Berat muatan kanan = 131,66 ton
Berat muatan kiri
= 168,34 ton
6. Dik :
sarat rata2 awal = 64 dm = 640 cm = 6,4 m
muat = 1000 t ttkbrt = 5,2 m
isi FW = 420 t tinggitanki 4 m
bongkar = 360 t ttkbrt = 10 m
displ = 8200 t
TPC = 22
KM = 12 m
KG awal = 11 m stlh kegiatan KM tetap
Dit :
a. GM akhir ?
b. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?
Penyelesaian :
Weight (t)

VCG

Moment

8200
1000
420
360 (-)
9260

11
5,2
4
10

90200
5200
1680
3600
93480

KG = moment = 93480 = 10
weight
9260
a. GM akhir GM = KM - KG
= 12 - 10
= 2m

4.aJawab.Karena kapal tersebut memiliki stabilitas


positip.
b.Yang di maksud Moments of statical stability :
Jumlah dari Stabilitas yg bekerja pd kapal tegak yg
terapung di air.

GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 2 m


b. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 64 dm = 6,4 m
W = ( 9260 8200 ) = 1060 ton
TPC = 22
S = W = 1060 = 48,2 cm = 0,48 m
TPC
22
Sarat rata2 awal
= 6,4 m
sarat
= 0,48m
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 6,88 m
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 6,88 m

38

(15)

(15)

(15)

(15)

(20)

(20)

Naskah20
1. a. Sebutkan gunanya sebuah LUNAS SAMPING (BILGE KEEL)
b. Jelaskan dengan gambar penempatannya pada lambung kapal secara melintang dan membujur
kapal!
2. Terangkan dengan gambar disertai letak titik M, G dan K bagi kapal yang miring, karena:
a. Mendapat tekanan gaya dari luar di lambung kapal
b. Pembagian bobot yang tidak simetris terhadap CENTRE LINE
3. Jelaskan disertai gambar, mengapa kapal mengalami perubahan sarat, jika :
a. Memuat / membongkar bobot
b. Berlayar di air yang berat jenisnya berbeda!
4. a. Apakah yang dimaksud dengan Angle of LoLL
b. Bagaimanakah mengetahui Angle of LoLL?
c. Jelaskan koreksi-koreksi yang harus dihitung pada pembuatan Statical Stability Curve?
5. Sebuah kapal berat benaman = 8600 ton dalam keadaan miring kanan 7, GM = 1,0 meter, akan
memuat 360 ton muatan sebagian ditempatkan 8 m dikiri bidang simetri kapal, sedangkan sisanya
ditempatkan 8 m di kanan bidang simetri kapal.
Hitung:
Berat masing masing muatan di kanan dan di kiri bidang simetri, agar kapal tegak kembali
(tg 7 = 0,123)
6. Sebuah kapal berada di pelabuhan dengan sarat depan 58 dm dan sarat belakang = 64 dm; akan
melakukan kegiatan sebagai berikut:
Memuat 600 ton palka 5 yang titik beratnya 36 m dibelakang midship
)(
Mengisi air tawar di FPT 100 ton yang titik beratnya 42 m didepan midship
)(
Dari HIDROSTATIC CURVES didapat data sebagai berikut:
- COF berimpit dengan midship
)(
- MTCT 1 cm = 800 t m
- TPC rata-rata = 20
Hitung : Sarat depan dan sarat belakang setelah selesai kegiatan
(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan)
Jawab1
1. a. Kegunaan dari lunas samping (BILGE KEEL) yaitu :
- Sebagai kekuatan ganda membujur kapal.
- Sebagai peredam dengan kapal.
Catatan : letaknya di tengah 2

5. Dik :
displacement = 8600 t
tg 7 miring kanan = 0,123
muat = 360 t
8 m dikiri dan 8 m dikanan
GM = 1,0 m
Dit :
Berat muatan dikanan dan dikiri ?

kapal, yaitu : x
panjang kapal.
b. Agar memenuhi fungsinya pemasangan lunas samping
harus tepat benar. Yaitu tepat pada perpotongan garis
diagonal, antara perpotongan garis lambung dengan
perpanjangan luas dgn perpotongan antara garis air
dengan bidang simetri dengan kulit kapal,gambarnya
yaitu :

2.a. Gambar stabilitas kapal yang miring karena ombak


dari lambung kapal.
-bila kapal miring, maka ia akan kembali kedudukan tegak
sebab terdapat moment penegak.

Penyelesaian :
GG1 = GM x tg
GG1 = 1 x 0,123
Weight

8600
(360 x)
X

0,123
8
8

moment
P
S
1057,8
8(360 x)
8x
8(360 x) 1057 + 8x

Agar kpl tegak,maka :


Moment kiri = moment kanan
8(360 x) =
1057 + 8x
2880 - 7x =
1057 + 8x
2880 - 1057 =
8x + 8x
1822,2 =
16x

39

X = 1822,2 = 113,9 ton (kanan)


16
-Kapal akan miring pada kedua sisinya dan akan berbalik
tegak, sebab terdapat moment, penegak .
-Titik G tetap pada C/L
-Diket titik B bergeser ke B
b.Gambar kapal yang miring karena bobot yang tidak
simetris terhadap C/L kapal. Kapal miring karena
pergeseran muatan yang tidak simetris.
- Titik G merupakan titik berat kapal
- Titik B daya apung kapal
- Kapal miring hanya pd satu sisi
- Titik G bergerak ke G' dan titik B
bergerak ke B'.

360 - 113,9 = 246,1 ton (kiri)


6. DIK :
sarat depan = 58 dm = 580 cm = 5,8 m
sarat belakang = 64 dm = 640 cm = 6,4 m
muat = 600 t ttkbrt = 36 m
isi air tawar FPT = 100 t ttkbrt = 42 m
COF = berimpit dg midship.
MTCT 1cm = 800 t-m.
TPC = 20
DIT :
sarat depan dan sarat belakang stlh selesai kegiatan ?
Penyelesaian :

jawab3.
A..Pengaruhnya :
Muat = yaitu bobot yg besar di muat sehingga perubahan
titik brt kapal akan bertambah lebih besar.
Bongkar = yaitu kedudukan akan berubah seperti kapal
kosong

b. Kpl mengalami perubahan sarat,jika berlayar


diair yg berat jenisnya berbeda
bila kpl berlayar dr perairan yg berat jenisnya berbeda tanpa
ada perubahan dlm beratnya,maka akan menalami perubahan
sarat,hal ini terjadi krn kpl itu akan memindahkan air yg bratnya
sama karena BJ nya berubah maka volume air yg dipindahkan
jg akan berubah.

4. a. Angle of Loll. Adlh suatu sudut dmn gaya pada ttk B


yg menekan keatas akn bergerak terus keluar shg
segaris dg gaya yg menekan kebawah maka lengan
penegaknya (GZ) = 0 ,dank pl akan bersandar pada
sudut tsb,hal ini berawal dari stabilitas (-).
b.Cara mengetahui Angle of Lol yaitu
- Bermula dari nilai GM awal nya adalah negatip, dimana
jika kapal senget pada sudut kecil, maka timbul
moment penyenget yang memiliki gejala senget yang
lebih lanjut.
- Bilamana terjadi sudut senget yang lebih besar, maka
titik B yang menekan keatas akan bergerak terus
keluar hingga menjadi segaris dengan gaya yang
menekan kebawah, maka lengan penegaknya (GZ)
= 0 dan kapal akan bersandar pada sudut senget
ini
yang dikenal dengan Angle of loll
- Bila kapal l ebih senget lagi dengan sudut yang melebihi
Angle of loll , maka lengan penegaknya akan terbentuk
Positip yang menimbulkan moment penegak yang akan
mengembalikan kapal pada posisi Angle of loll
c.

Weight

VCG

600
100
700

36
42
-

moment
Forward
aft
21600
4200
21600
4200

Perubahan sarat rata2 = W = 700 = 35 cm


TPC 20
Perubahan Trim = selisih moment
MCTC - 1 cm
( 21600 - 4200 ) = 17400 = 21,75 cm.
800
U/ merubah Trim = 21,75 = 10,875 cm
2
F
mean
AFT
Sarat awal 580
610
640
sarat
35
35
35
615
645
675
Trim
10,875
10,875 Sarat akhir 604,125 cm
664,125 cm
Sarat Depan = 604,125 cm.
Sarat belakang = 664,125 cm.

40

(15)

(15)

Naskah21
1. a. Sebutkan jenis jenis gading kapal yang anda kenal!
b. Tunjukkan dengan gambar penempatan masing masing gading itu dalam konstruksi kapal
2.

a. Survey-survey apakah yang dilakukan oleh suatu Classification Society terhadap bangunan kapal?
b. Data-data apakah yang tedapat dalam suatu Load Line Certificate?

3.

Titik berat (Vertical Centre of Gravity) sebuah kapal akan berubah, jika:
a. Ada penambahan bobot di kapal
b. Ada pengurangan bobot di kapal
c. Ada pemindahan bobot secara vertical maupun melintang di kapal
Jelaskan dengan gambar ketiga keadaan tersebut

(15)

4.

15)

(20)

(20)

a. Konstruksi Tangki dasar berganda ada 2 (dua) macam. Jelaskan!


b. Tuliskan apakah kegunaan dari Tangki Dasar berganda tersebut 2
c. Tuliskanlah bagian bagian yang membatasi sebuah Tangki Dasar Berganda!
5. Sebuah kapal = 10.500 ton dalam keadaan miring kiri 7
Akan memuat 600 ton muatan, sebagian 8 meter di kanan bidang simetri dan sisanya 6 meter di kiri bidang simetri kapal, agar
kapal tegak kembali.
Hitung: Berapa ton muatan masing masing di kanan dan di kiri bidang simetri kapal (tg 7 = 0,123).
6. Sebuah kapal berada di suatu pelabuhan dengan sarat rata-rata = 64 dm, akan melakukan kegiatan sbb :
Muat 1000 T dengan titik berat muatan 5,2 m diatas lunas
Mengisi 420 T air tawar di tangki DB yang tinggi tangkinya 4 meter dari lunas
Bongkar 360 T muatan yang memiliki titik berat 10 meter diatas lunas
Dari data HIDROSTATIC CURVES didapat keterangan sbb : Displacement = 8200 T, TPC = 22, KM = 12 meter. Jika diketahui
KG awal = 11 meter dan setelah kegiatan nilai KM dianggap tetap, maka:
Hitung:
a. GM akhir kapal
b. Sarat rata-rata setelah selesai kegiatan
(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan?
4.a.Konstruksi tanki dasar berganda terdiri dari 2
Stabilitas 21
macam,yaitu :
1. a.Jenis gading2 yg di kenal di kapal yaitu :
*Guna sekat pelanggaran:
a. gading2 cermin. e. sekat pelanggaran.
Yaitu sebagai pelindung terhadap ombak & gelombang didalam
b. gading2 simpul. f. sekat ceruk belakang.
kapal mengalami pelanggaran/kandas
c. gading buritan.
g. gading2 tengah (gading besar
*Guna sekat kedap air:
d. gading haluan
membagi kapal atas kompartemen2,dg sendirinya
b.Gbr penempatannya yaitu :
c
d
membagi tekanan yg lebih luas.
a
Menambah kekuatan melintang kapal.
Membatasi penggenangan sesudah salah satu
f
g
e
kompartemen mengalami kebocoran.
b
Dll.
b. Guna dasar berganda:
2.a. Classification Society (Biro Klasifikasi) adalah
bila kapal kandas dan mengalami kebocoran,masih ada
sebuah badan hukum dlm bidang jasa yg berusaha dlm
dasar yg kedap air.
pengkelasan (class) kpl yg sedang dibangun ,sudah
Sebagai ruangan muatan cair,air tawar,bahan
dibangun atau sedang beroperasi dlm hal2 yg berkaitan
baker,ballast,dsb.
dgn konstruksi kpl ,mesin kpl termasuk pesawat bantu
Membantu stabilitas kapal.Menambah kekuatan melintang
(Auxilery engine) alat2 navigasi ,alat keselamatan dan
kapal
sebagainya .ada pun survey yg dilakukan pd waktu
c. bagian2 yg membatasinya ,yaitu
tertentu atau pada waktu yg diminta sehubungan dgn
bagian bawah: oleh kulit kapal bagian bawah.
kelasnya seperti :survey tahunan ,survey dock kering
Bagian atas: oleh pelat dasar dalam.
,survey perbaharuan kls atau survey karena kerusakan
Bagian samping: oleh lempeng samping.
(identitas)
Bagian depan: oleh sekat pelanggaran.
b.Data yg terdapat dlm Load Line Certificate :
Bagian belakang: oleh sekat ceruk belakang
- Nama kapal dan Call Sign / IMO Number
- Pelabuhan Pendaftaran
Jawab 5..
- Panjang kapal
Dik :
- Tropic Freeboard from deck line (mm)
tg 7 = 0,123 miring kanan
- Summer Freeboard dari deck line(mm)
muat = 600 t Jarak = 8m kanan
- Fresh Water Freeboard dari deck line (mm)
Sisanya = 6m kiri
- Tanggal Pengeluaran Sertificate dan tgl berlakunya ( 5
displacement = 10500 t
thn)
Dit :
- Biro klasifikasi yg mengeluarkan
Berat muatan dikanan & dikiri agar kpl tegak kembali.
Penyelesaian :
3. Titik berat sebuah kapal akan berubah jika :
GG1 = GM x tg

41

a. ada penambahan bobot dikapal.


kenaikan vertical G kpl GG = w x dv (M)
( + W)
pergeseran Horizontal GG2 = w x dh (M)
( + W)
kpl list kekanan , tg list = GG2 ,
G'M
list =..(stbd)
GM = GM - GG
GZ disebut G off centre ( G kpl baru )
CL
dh
M
GM
list
w

G1

GZ

KG

tw

GG1

GG1 = 1

x 0,123

Weight

10500
(600 x)
X

0,123
8
6

moment
P
S
1291.5
8(600 x)
6x
1291.5+6x
8(600 x)

Agar kpl tegak,maka :


Moment kiri
= moment kanan
1291.5+6x = 8(600 x)
1291.5+6x =
4800-8x
4800 - 1291.5 =
6x + 8x
3508.5
=
14x
X = 3508.5 = 250.1 ton (kanan)
14
600 - 250.1 = 349.9 ton (kiri)
Jadi, Berat muatan kanan = 250.1 ton
Berat muatan kiri
= 349.9 ton

G
KG
K

b. ada pengurangan bobot dikpl.


kenaikan vertical G kpl GG = w x dv (M)
( - W)
pergeseran Horizontal GG2 = w x dh (M)
( - W)
kpl list kekanan , tg list = GG2 ,
G'M
list =.(stbd)
GM = GM - KG
dv = KG kpl - KG muatan.
CL
M
List
w

6. Dik :
sarat rata2 awal = 64 dm = 640 cm = 6,4 m
muat = 1000 t ttkbrt = 5,2 m
isi FW = 420 t tinggitanki 4 m
bongkar = 360 t ttkbrt = 10 m
displ = 8200 t
TPC = 22
KM = 12 m
KG awal = 11 m stlh kegiatan KM tetap
Dit :
a. GM akhir ?
b. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?
Penyelesaian :

G1M

L
GZ

G1
GG1

G
d
( w)
dh

KG

KB

w
K

c. ada pemindahan bobot secara vertical


maupun melintang dikapal.
kenaikan vertical ttkbrt kpl.
KG1 = moment
weight
pergeseran Horizontal ttkbrt kpl.
GG2 = mo (stbd) - mo (port)
weight
CL
port

stbd
M

Tg list = GG2 ,
GM = KM - KG
G'M
list =.(stbd)
W

VCG

Moment

8200
1000
420
360 (-)
9260

11
5,2
4
10

90200
5200
1680
3600
93480

KG = moment = 93480 = 10
weight
9260
a. GM akhir GM = KM - KG
= 12 - 10
= 2m
GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 2 m
b. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 64 dm = 6,4 m
W = ( 9260 8200 ) = 1060 ton
TPC = 22
S = W = 1060 = 48,2 cm = 0,48 m
TPC
22
Sarat rata2 awal
= 6,4 m
sarat
= 0,48m
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 6,88 m
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 6,88 m

L
G1
W
K

Weight (t)

GZ

42

(15)

(15)

(15)

Naskah22
1. a. Sebutkan jenis jenis WRANG (FLOORS) yang anda kenal!
b. Gambarkan salah satu diantaranya !
2. FREE SURFACE EFFECT (pengaruh permukaan bebas) dapat terjadi karena muatan yang bergeser, cairan yang
bergerak di dalam tangki dan lain - lain
a. Terangkan dampak dari Free Surface Effect ini!
b. Jelaskan bagaimana cara mengurangi pengaruh ini, sehubungan dengan konstruksi tangki tangki kapal!
c. Bagaimana pula hal tersebut dikurangi jika kapal memuat barang curah (BULK CARGO)?
3. a. Jelaskan disertai gambar tentang percobaan stabilitas kapal (INCLINING EXPERIMENT
b. Jabarkan rumus yang diperoleh

(15)

4. Terangkan bagaimana cara menetapkan nilai VCG (Vertical Centre of Gravity), bagi:
a. Muatan general cargo yang tidak penuh dalam suatu palka
b. Muatan Container pada setiap BAY, ROW dan TIER

(20)

5. Sebuah kapal L = 64 m, B = 10 m mempunyai sarat kosong (Light Draft) = 0,5 m dan sarat penuh = 4,0 m
Jika CB (Koefisien Balok) = 0,6 pada Light Draft dan pada Full Draft = 0,75
Hitunglah: Deadweight kapal tersebut!

(20)

6. Sebuah kapal berada di pelabuhan dengan sarat depan 58 dm dan sarat belakang = 64 dm; akan melakukan
kegiatan sebagai berikut:
Memuat 600 ton palka 5 yang titik beratnya 36 m di belakang midship
)(
Mengisi air tawar di FPT 100 ton yang titik beratnya 42 m di depan midship
)(
Dari HIDROSTATIC CURVES didapat data sbb:
- COF berimpit dengan midship
)(
- MTCT 1 cm = 800 t m
- TPC rata-rata = 20
Hitung: Sarat depan dan sarat belakang setelah selesai kegiatan
(Pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan)
Stabilitas 22.
1. a. Jenis2 WRANG (FLOORS) yang di kenal:
Wrang penuh.
Wrang terbuka.
Wrang tertutup.
b. gambarkan salah satu diantaranya.

4. a. muatan general cargo yg tdk penuh dlm


suatu palka :
dg cara perhitungan moment dimana mencari dahulu nilai VCG dari masing2 muatan2 tsb,
cargo dg cara dihitung ttk muatan berat muatan
yg berada disuatu palka dihitung dari lunas kpl
sampai setengah tinggi mauatn yg ada didlm
palka.
Gbr.
cargo

b. muatan container pada setiap BAY, ROW,


dan TIER.
Dg cara dihitung setiap bay,row dan tier,
baik ondeck maupun didlm palka yg dihitung dr
lunas ke perpotongan diagonal container.
Gbr.
On deck

2. a. Dampak dari free surface effect :


bila terdpt permukaan cairan dlm kpl yg dpt
bergerak dg bebas,maka terjadilah apa yg
disebut permukaan bebas dlm keadaan2
tertentu pengaruh permukaan bebas ini dpt
merubah stabilitas kpl dari positip menjadi
negatip.
b. Cara mengurangi pengaruh ini,sehubungan
dg konstruksi tangki2 kpl :

In hold

5. Dik :
L = 64 m
B = 10
sarat kosong (light draft) = 0,5 m
4,0m
CB (koefisien balok) = 0,6
Pd light draft.
Pd light draft = 0,75.
Dit :
Deadweight kpl ?

43

sarat penuh =

dengan memasangsekat2 membujur didlm


tanki tsb,bila didpt n buah tangki,maka
rumusnya menjadi :
GG = r . l x b2 x l
12v
n2
Pengaruhnya diperkecil dg : l
n2
c.
3. a. Inclining Experiment dilakukan :
W

List
w
L
Simp

pendulum

Maksud atau tujuan percobaan stabilitas Ialah u/


menentukan nilai KG suatu kpl dlm keadaan tertentu,bila
yg dicoba itu kpl kosong maka nilai KG yg didpt adlh KG
kpl kosong pula.
Persiapan2 u/ melakukan percobaan stabilitas :
dipersiapkn sbh bobot geseran yg ckp berat,yg
bila digeserkn melintang digeladak,kplnya akn
miring sebanyak 2 atau 3.
dibangun sbh jalur geseran diats geladak
secara mendatar/horizontal.
digantungkan sbh tali bandul mulai dari kepala
palka sampai ke palka bawah.
sbh bilah papan dipasang melintang pd palka
bawah,sekitar 3 kaki diats tangki dasar
berganda.
displacemen kpl hrs diketahui secara teliti.
Persyaratan yg hrs dipenuhi dlm melakukan
percobaan :
tangki2 hrs dlm keadaan penuh/sama sekali
kosong.
pd wkt percobaan dimulai kpl tdk boleh miring.
bila kpl sdg sandar,maka tali2 hrs kendur agar
kpl dpt menyenget dg bebas.
dipilih hari yg tenang.
pd wkt percobaan dilakukan kpl tdk boleh kandas
agar kpl dpt menyenget dg bebas.
ABK yg tdk dibutuhkan dlm percobaan ini
diturunkan kedarat.
b. hasil rumus yg diperoleh dari percobaan tsb adlh
ttkbrt bobot geseran bergerak dari g ke g
dg jarak = d kaki,berat bobot geseran = W ton,
ttkbrt kpl dr G berpindah ke G yg menurut
hukum gesran GG // gg :

Penyelesaian :
Deadweight kpl kosong (light draft)
P x L x draft x Cb
64 m x 10 m x 4 x 0,75 = 1920 ton
Deadweight kpl tsb adlh 1920 ton
6. DIK :
sarat depan = 58 dm = 580 cm = 5,8 m
sarat belakang = 64 dm = 640 cm = 6,4 m
muat = 600 t ttkbrt = 36 m
isi air tawar FPT = 100 t ttkbrt = 42 m
COF = berimpit dg midship.
MTCT 1cm = 800 t-m.
TPC = 20
DIT :
sarat depan dan sarat belakang stlh selesai kegiatan ?
Penyelesaian :
Weight VCG
moment
Forward
aft
600
36
21600
100
42
4200
700
21600
4200
Perubahan sarat rata2 = W = 700 = 35 cm
TPC
20
Perubahan Trim = selisih moment
MCTC - 1 cm
( 21600 - 4200 ) = 17400 = 21,75 cm.
800
U/ merubah Trim = 21,75 = 10,875 cm
2
F
mean
AFT
Sarat awal 580
610
640
sarat
35
35
35
615
645
675
Trim
10,875
10,875 Sarat akhir 604,125 cm
664,125 cm
Sarat Depan = 604,125 cm.
Sarat belakang = 664,125 cm.

GG = W x d
tang = GG

GM
GG = GM . tang dr tsb maka :
GM tang = W x d rumus menjadi :

GM = W x d
x tang
KM dicari pd diagram metasentris/pd lengkung
hydrostatic, KG = KM - GM

44

(15)

Naskah23
1. Terangkan dengan gambar ketentuan tentang konstruksi bangunan kapal berikut ini!
a.
SHEER
b. CAMBER
2.

(15)

(15)

3. Untuk pemeliharaan / pengecatan lambung kapal pada waktu docking, dikenal Bottom Area, Boottop Area dan
Top Side Area.
a. Jelaskan dengan gambar, batasan area area ini
b. Dimanakah bisa anda dapatkan data Total Wetted Surface?
4.

Terangkan singkat apa yang dimaksud dengan:


a. Angle of Loll
b. Capsizing Moment
c. Inclining Experiment

5.

Sebuah kapal berada di Pelabuhan sungai (BJ = 1,010) dengan sarat rata rata = 8,0 meter. Kapal akan muat
sebanyak banyaknya agar nanti di laut mencapai sarat rata rata = 8,1 meter.
Diketahui: TPC = 15, FWA = 150 mm
Hitung : Berapa ton muatan dapat dimuat ?
(Pemakaian Operating Load selama di pelabuhan dan di sungai diabaikan)

6.

Sebuah kapal berada di suatu pelabuhan dengan sarat rata-rata = 64 dm, akan melakukan kegiatan sbb:
Muat 1000 T dengan titik berat muatan 5,2 m di atas lunas
Mengisi 420 T air tawar di tangki DB yang tinggi tangkinya 4 meter dari lunas
Bongkar 360 T muatan yang memiliki titik berat 10 meter di atas lunas
Dari data HIDROSTATIC CURVES didapat keterangan sbb: Displacement = 8200 T, TPC = 22, KM = 12 meter.
Jika diketahui KG awal = 11 meter dan setelah kegiatan nilai KM dianggap tetap, maka:
Hitung :
a. GM akhir kapal
b. Sarat rata-rata setelah selesai kegiatan?
(Pemakaian operating load selama dipelabuhan diabaikan)

(15)

(15)

(25)

Dari data Lengkungan Stabilitas Kapal terdapat data data sebagai berikut:
a. Initial GM
b. Deck Edge Immersion
c. Righting Arm
Jelaskan maksudnya masing masing!

Stabilitas 23
1.a. SHEER
adlh lengkngan geladak dlm arah yg membujur,diukur sbg tinggi geladak pd ttk dilambung
kpl dr geladak bagian tengah kpl.
Sheer depan

sheer belakang

b. CAMBER
adlh lengkung geladak kpl dari labung kpl ke
cente line.
chamber

5. Dik :
kpl dipelabuhan sungai Bj = 1,010
sarat rata2 = 8,0 m
sarat rata2 yg diinginkan = 8,1 m
TPC = 15
FWA = 150 mm = 15 cm = 0,15 m
Dit :
Ton muatan yg dpt dimuat ?
(operating load diabaikan)
Penyelesaian :
DWA = FWA x 1,025 - 1,010
1,025 - 1000
= 150 x 0,015
0,025
= 150 x 0,6 = 75 mm = 7,5 cm

2. a. initial GM
adlh jarak diantara ttk G (gravity) dgn
ttk M (metasentris) dmn pada lengkungan
stabilitas didpt Dari sudut senget 57,3.
b. deck edge immersion
adlh kondisi dmn kpl sebenarnya lebar
beam kpl akn membuat senget kemiringan
kecil.

Summer draft = 810 cm


S T (1/48 x 810) = 16,9 cm +
T draft dilaut = 826,9 cm
DWA
=
7,5 cm +
T draft disungai = 834,4 cm
Sarat awal
= 800 cm +
sarat
= 34,4 cm
W = sarat x TPC
= 34,4
x 15
= 516 ton
Jadi Ton muatan yg dpt dimuat adlh 516 ton

45

c. righting arm
adlh lengan penegakjaraknya GZ dmn Z
merupakan ttk perpotongan antara gerakan
garis dr B dan garis yg melalui G jarak,jd jika
kita memberi tanda u/ displacement maka
moment penegaknya dinyatakan dg tanda
W x GZ.
3. a. Bottom area
lajur dmn terletak dr lunas sampai sarat
minimum kpl.

6. Dik :
sarat rata2 awal = 64 dm = 640 cm = 6,4 m
muat = 1000 t ttkbrt = 5,2 m
isi FW = 420 t tinggitanki 4 m
bongkar = 360 t ttkbrt = 10 m
displ = 8200 t
TPC = 22
KM = 12 m
KG awal = 11 m stlh kegiatan KM tetap
Dit :
a. GM akhir ?
b. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?
Penyelesaian :

Bottop area
Lajur2 yg terletak antara sarat maximum
dan sarat minimum kpl itu.
Top side area
Lajur dmn terletak antara sarat maximum
sampai geladak atas.
W

Top side area


Bottop area
Bottom area

Weight (t)

VCG

Moment

8200
1000
420
360 (-)
9260

11
5,2
4
10

90200
5200
1680
3600
93480

KG = moment = 93480 = 10
weight
9260
b. Data total wetted surface
adlh data total luas badan kpl yg hrs dicat
dan bisa didapatkan dari hydrostatic curve
diagram.
4. a. Angle of Loll.
Adlh suatu sudut dmn gaya pada ttk B yg
menekan keatas akn bergerak terus keluar shg
segaris dg gaya yg menekan kebawah maka
lengan penegaknya (GZ) = 0 ,dank pl akan
bersandar pada sudut tsb,hal ini berawal dari
stabilitas (-).
b. Capsizing Moment.
adlh momen penyenget yaitu sbh momen
yg terbentuk pd stabilitas awal negatip,dmn
jika kpl mengoleng oleh pengaruh luar moment
tsb akn membuat kpl bertambah senget &
sewaktu-wkt dpt membuat kpl terbalik.
c. Inclining Experiment
adlh percobaan stabilitas yaitu u/ menentukan nilai KG suatu kpl dlm keadaan tertentu,bila yg dicoba itu kpl kosong maka nilai KG
yg didpat ialah KG kpl kosong pula,dg cara kpl
dibuat miring dg menggeser sbh bobot secara
melintang dideck shg kpl senget pd sudut yg
kecil,penyimpangan diketahui dg tali bandul
yg digantung bebas shg dpt diketahui besarnya sudut dilakukan pd saat kpl selesai
dibangun.

a. GM akhir GM = KM - KG
= 12 - 10
= 2m
GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 2 m
b. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 64 dm = 6,4 m
W = ( 9260 8200 ) = 1060 ton
TPC = 22
S = W = 1060 = 48,2 cm = 0,48 m
TPC
22
Sarat rata2 awal
= 6,4 m
sarat
= 0,48m
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 6,88 m
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 6,88 m

46

(15)

Naskah24
1. Sebutkan jenis jenis gading kapal yang dipasang di
a. Kamar mesin kapal
b. Poros baling - baling

(15)

2. Terangkan dengan gambar, apa yang dimaksud dengan 3 gerakan Linear Stabilitas Kapal
a. Swaying
b. Surging
c. Heaving

(15)

3. Terangkan bedanya diserta gambar


a. Pengertian Heel dan List
b. Garis muat Light Load Line dan Deep Load Line!

(15)

(20)

(20)

4. Sebutkan data data yang dapat anda peroleh dari dokumen stabilitas kapal berikut ini :
a. Deadweight Scale
b. Hydrostatic Curves
c. Cross Curves
d. KN Curves
5. Sebuah kapal = 8100 ton, KG = 6,8 m, sarat rata rata = 58 dm, berada di pelabuhan akan
melakukan kegiatan sbb :
Bongkar
: 500 ton plat besi, titik berat 4 m di atas lunas
Muat
: 750 ton pupuk, titik berat 8 m di atas lunas
Isi
: 300 ton FO, titik berat 3 m di atas lunasl
KM Akhir
: 8 m, TPC rata-rata = 18
Hitung
: a. GM kapal selesai kegiatan
b. Sarat rata rata selesai kegiatan
(Pemakaian operating load diabaikan)
5. Sebuah kapal memiliki berat benaman = 8600 ton berada di pelabuhan dalam keadaan miring kanan
7, GM = 1 meter.
Untuk menegakkan kapal akan dipindahkan air balas dari tangki kanan yang letaknya 6 m di kanan C
ke tangki kiri yang letaknya 6 m di kiri C
Hitung : Berapa ton air balas harus dipindahkan agar kapal menjadi tegak (tg 7 = 0,123) ?
Stabilitas 24
1.gading gading yg terpasang berikut yaitu :
a.Di kamar mesin kapal :
Gading-gading yang di gunakan adalah gading-gading
besar,yaitu gading2 yang terletak di pertengahan panjang
kapal dan di bagian2 yang membutuhkan perkekuatan
berat.misalnya kamar mesin.
b.Di poros baling2
Gading2 yang di gunakan adalah gading2 simpul,Yaitu
Gading2 yang terletak di sepanjang tabung poros
baling2,mulai dari sekat kedap air belakang s/d linggi
baling2.
Gambarnya blm ada..
2.Yg di maksud dng 3 gerakan linier berikut,yaitu :

Keterangan gambar :
1. Rolling
2. Pitching

: oleng
: mengangguk

4.Data2 yg di peroleh dr dokumen berikut :


a. Deadweight SCALES :
draft kpl.
displacement air laut dan air tawar.
TPC air laut dan plimsoll mark.
mctc di air laut.
DWT air tawar dan laut.
light displacement & KG kpl kosong.
b. HYDROSTATIC CURVES :
Draft kpl (interpolasi draft ).
displacement. KM
KG
MCTC
TPC
LCB
LCF
c. CROSS CURVES.
metode GZ adlh sudut kemiringan kpl dmn
sudut kemiringan diperoleh dr interpolasi
antara GZ dg displacement kpl.
Metode GM sudut kemiringan kpl dmn sudut
kemiringan diperoleh dr interpolasi antara
draft kpl dg GM kpl.
d. KN CURVES
GZ pada tiap2 sudut miring 0 s/d 90.
(displacement) in tons.
KG = moment
weight

47

3. Swaying
4. Surging
5. Heaving
6. yawing

: merewang-------( a )
: maju, mundur( b )
: naik, turun-------( c )
: kanan, kiri

3 perbedaan2 berikut yaitu :


a.- yang di maksud dengan Heel (olengan )adalah
keadaan kapal yang di sebabkan oleh gaya dari luar
(ombak,angin,dsb)sehingga kapal tidak selalududuk
tegak di posisinya.
- yang di maksud dengan List (senget) adalah keadaan
kapal miring yang di sebabkn oleh beban tidak merata
sehingga lebih berat di satu sisi atau juga kapal yang GM
negatif karena pada angle of LOL tidak memiliki moment
penegak.
b. - Light load line.
Adlh berat kpl kosong hanya dg
inventaris tetap.
- Deep Load Line.
Adlh berat kpl seluruhnya sampai kpl
mencapai draft maximum yg diijinkan (light
displacement + DWT ).

5.Diketahui :
-
: 8100 t KG 6.8m
- Sarat rata2 : 58dm
- Bongkar
: 500t
KG 4m
- Muat
: 750t
KG 8m
- Isi FO
: 300t
KG 3m
- KM akhir :
8m
- TPC
: 18
Penyelesaian :
.a.GM Kapal selesai kegiatan ,yaitu :
W
VCG
M
8100
6.2
50220
(-) 500
4
2000
(+)750
8
6000
(+) 300
3
900
W:8650
M:55120
KG = M = 55120 = 6.37
W
8650
GM akhir GM = KM - KG
= 8 - 6.37
= 1.63 m
~ GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 1.63 m
b.Sarat rata2nya.
sarat = W
Tpc
=750+300+500
18
= 550 = 30.5cm = 0.305 m
18
Sarat rata2 awal = 5.8 m
sarat
= 0.305 m +
Sarat baru
= 6.105 m
Jadi sarat rata2 setelah kegiatan adalah 6.105 m / 61.05
dm
6. Dik : list = 70
= 8600 ton
GM = 1,0 M
d
=6M
Jika Tg 7 = 0.123
Dit : Berat air ballast yg dipindah (W)
Jawab:
GG1 = GM tg
GG1 = W x d

W x d = GM tg

W = GM.Tg x = 1. tg 70 x 8600
d
6
= 1 x 0.123 x 8600 =176.3 ton
6
Jadi,Air ballast yang harus di pindahkan yaitu 176.3 ton

48

Naskah25
1.
Tangki dasar berganda (double bottom tank)
a.
Apakah gunanya?
b.
Sebutkan batas-batasnya!
c.
Bagaimana konstruksinya?
2.

Kulit kapal (shell platting)


a.
Apakah gunanya?
b.
Bagaimana cara pemberian tanda dan nomornya ?

3.

Jelaskan istilah-istilah dibawah ini:


a.
Summer Displacement
b.
Light Displacement
c.
Dead Weight Tonnage (DWT)
d.
Gross Tonnage (GT)
e.
Fresh Water Allowance

4.

Penataan Lensa dan Penataan Kemarau.


a.
Jelaskan perbedaannya!
b.
Sebutkan bagian-bagiannya!

5.

Sebuah kapal mempunyai sarat rata-rata musim panas 8.9 m (dengan Free Board 4.2 m), FWA 178
mm, dan TPC 22.5 t/cm. Akan memuat di pelabuhan Palembang (Bj 1.010 t/m) dengan kondisi Free
Board 4.4 m di lambung kanan dan 4.3 m di lambung kiri.
Diperkirakan kapal akan menggunakan 70 ton bahan bakar dan 5 ton air tawar dalam perjalanannya
sampai di laut.
Hitunglah jumlah muatan yang dapat dimuat oleh kapal tersebut agar setibanya di laut kapal akan
mencapai sarat masimum yang diijinkan!

Stabilitas 25
1a. Guna dasar berganda:
- bila kapal kandas dan mengalami
kebocoran,masih ada dasar yg kedap air.
- Sebagai ruangan muatan cair,air tawar,bahan
baker,ballast,dsb.
- Membantu stabilitas kapal.
- Menambah kekuatan melintang kapal
b. Tanki dasar berganda:
Yaitu bagian dari konstruksi kapal yg dibatasi:
- bagian bawah: oleh kulit kapal bagian bawah.
- Bagian atas: oleh pelat dasar dalam.
- Bagian samping: oleh lempeng samping.
- Bagian depan: oleh sekat pelanggaran.
Bagian belakang: oleh sekat ceruk belakang.
c.Konstruksi Tanki dasar berganda terdiri dari :
- System konstruksi melintang dengan wrang- wrang
penuh dan wrang-wrang terbuka.
-System konstruksi kerangka membujur dengan wrangwrang penuh dan wrang-wrang terbuka.
2a.Guna dari kulit Kapal,yaitu :
-Membuat kapal kedap air dari arah samping dan bawah.
-Memperkuat konstruksi kapal terhadap tegangantegangan membujur kapal.
b. Pemberian Nomor dan tanda pada kulit kapalyaitu:
~tanda pd lajur :
pemberian tanda pd lajur biasanya mulai dr bawah(
lajur pengapit
lunas ) terus ke atas secara
alphabetis,A,B,C,D dst.
~ Nomor p[d lajur :
pemberian nomor pd plat lajur2 tsb
secara berturut dr belakang ke depan atau sebaliknya.
3.istilah istilah berikut,yaitu :

no.4
a.Perbedaan antara penataan ballast & penataan
lensa (got), yaitu :
Penataan kemarau (ballast) :
a. menghisap dan mengisi.
b. tdk mempunyai non return valve.
c. ujung pipa hisap dan ngisi berbentuk
terompet/kaki gajah.
d. tanpa saringan.
e. ujung pipa hisap dan isi terletak didlm tangki
ballast/dasar berganda
penataan lensa(got):
a. hanya menghisap.
b. memakai non return valve.
c. ujung pipa bulat.
d. memakai saringan.
e. ujung pipa hisap terdpt didlm got palka dan
kamar mesin
b. Penampang melintang kotak pembagi pada
penataan lensa

no.5
Mean FB=FB(S) + (P)
2

49

a.Summer Displacement
b.Light displacement atau berat benaman kapal ialah
jumlah berat kapal dan semuanyayg ada pada kapal
tersebut pada saat kapal ksong tanpa ada muatan dan
operating load.
c.weight tonnage ialah : jumlah bobot yang dapat di
angkut kapal sejak kapal kosong hingga sarat
maksimum yang diijinkan.
d.Gross Tonnage (GT) adalah volume atau isi sebuah
kapal di kurangi dengan isi sejumlah ruangan tertentu
untukkeamanan kapal.(deducated spaces).
e.Fresh water allowance adalah besarnya perubahan
sarat kapal yang terjadi jika kapal yang mengapung di
suatu perairan laut yang memiliki berat jenis 1025
kg/m3,berpindah tempat ke perairan yg memiliki berat
jenis 1000kg/m3 atau sebaliknya.

=4.4 + 4.3
2
= 4.35
(S-T)=1/48.summer draft
=1/48 x 8.9
=0.1854
DWA=FWA.(BJ sw Bj dw)
( Bj sw bj fw)
=178x(1.025-1.010)
(1.025-1,000)
=178 x (15 : 25)
=178 x 0,6
=106,8mm = 0,1068 m
TFB=SFB (S-T)
=4,2 - 0,1854
=4,0146 m
Minimum Fb = 4,0146 0,1068 m = 3,9078 m
FB = mean FB minimum FB
=4,35 3,9078 m
= 0,4422 m = 44,22 cm
TPC dw = 22,5 x 1,010
1,025
= 22,17 ton/cm
W = ( FB . TPC dw ) + Pemakaian Fw
=(44.22 X 22.17) + 75
= 1055,35 ton

50

Naskah26
1.
Sebutkan definisi ukuran pokok kapal berikut ini dan berikan pula gambar penjelasannya:
a.
Extreme Breadth
b.
Freeboard
c.
Length Between Perpendicular
d.
Extreme Depth
2.

Jelaskan perbedaan pokok antara penataan ballast dan penataan lensa (got)!

3.

Jelaskan apa yang dimaksud dengan kondisi stabilitas kapal berikut:


a.
Stabilitas Positif (Stable Equilibrium)
b.
Stabilitas Netral (Neutral Equilibrium)
c.
Stabilitas Negatif (Ustable Equilibrium)

4.

Sebutkan kegunaan sekat kedap air dan persyaratan penempatan sekat pelanggaran (collision
bulkhead) pada kapal barang sesuai Konvensi SOLAS 1974!

5.

Sebuah kapal mempunyai Displacement 9000 ton, KG = 6,5 meter dan KM = 7,5 meter melakukan
kegiatan bongkar muat sebagai berikut:
Muat:
750 ton dengan VCG 3,6 meter di atas lunas
600 ton dengan VCG 11,0 meter di atas lunas
500 ton dengan VCG 5,5 meter di atas lunas
Bongkar:
200 ton dengan VCG 3,0 meter di atas lunas
800 ton dengan VCG 7,5 meter di atas lunas
Hitung GM baru kapal tersebut!

Stabilitas 26
1a. Extreme Breadth ( Lebar Terbesar )ialah jarak
melintang dr suatu titik terjauh disebelah kiri sampai ke
titik terjauh disebelah kanan badan kpl, diukur pd lebar
terbesar & sejajar dengan lunas kapal.
b. Free Board ( Lambung Bebas )
ialah jarak tegak dr garis air sampai geladak lambung
bebas a/ garis dek ( free board a/ deck line ). Diukur pd
tengah tengah kpl.
c. L.B.P: Length Between PerpendicularPanjang
sepanjang garis tegak ialah panjang kpl dihitung dr
garis tegak depan sampai garis tegak belakang.
d. Extreme Depth.
ialah jarak tegak yg diukur dr titik terendah badan kpl
sampai ke titik di geladak lambung bebas tersebut. Dlm
merupakan sarat kpl & lambung bebas. Diukur pd
tengah tengah kpl.

4.Kegunaan sekat kedap air Yaitu :


- membagi kapal atas kompartemen2,dg
sendirinya membagi tekanan yg lebih luas.
- Menambah kekuatan melintang kapal.
- Membatasi penggenangan sesudah salah satu -kompartemen mengalami kebocoran.
Dll.
Sedangkan persyaratan penempatan sekat
pelanggaran (Collision bulkhead) pada kapal barang
sesuai konvensi solas 1974,yaitu :
.
Min 5% x LBP
Max 8% x LBP
5% LBP
L

Sekat pelanggaran

2.Perbedaan antara penataan ballast & penataan


lensa (got), yaitu :
penataan ballast :
a. menghisap dan mengisi.
b. tdk mempunyai non return valve.
c. ujung pipa hisap dan ngisi berbentuk
terompet/kaki gajah.
d. tanpa saringan.
e. ujung pipa hisap dan isi terletak didlm tangki
ballast/dasar berganda
penataan lensa(got):
a. hanya menghisap.
b. memakai non return valve.
c. ujung pipa bulat.
d. memakai saringan.
e. ujung pipa hisap terdpt didlm got palka dan

5.jawab.
W
9000
+ 750
+ 600
+ 500

200

800

VCG
6.5
3.6
11
5.5
3
7.5

KG baru = M= 63950 = 6.5


W 9850
GM = KM KG baru

51

M
58500
2700
6600
2750
600
6000

kamar mesin
3.Kondisi stabilitas berikut yaitu :
a.Stabilitas Positip (Stable Equilibrium)
Adalah Stabilitas di mana Letak posisi titik metacentre
(M) berada di atas titik Gravity (G)
b.Stabilitas Netral (Nautral Equilibrium)
Adalah Stabilitas dimana Letak posisi titik metacentre
(M) sejajar dengan titik Gravity (G)
c.Stabilitas Negatif (Ustable Equilibrium)
Adalah Stabilitas dimana Letak posisi titik metacentre
(M) berada di bawah titik Gravity (G)

= 7.5 - 6.5
= 1.0 meter
Jadi,Gm baru kapal tersebut adalah 1 meter.

52

Naskah27
1.
Jelaskan apa yang dimaksud dengan:
a. Berat kapal kosong (Light displacement).
b. Bobot mati (Dead weight tonnage).
c. Berat benaman (Displacement).
d. Isi benaman (Volume of displacement).
2.

a.
b.

Apakah gunanya percobaan keseimbangan?


Bagaimanakah syarat-syarat yang harus diikuti dalam melaksanakan percobaan keseimbangan
tersebut?

3.

a.

Sebuah kapal berlayar dari laut ke sungai, bila berat benamannya tidak mengalami perubahan,
bagaimana dengan syarat kapal tersebut? Jelaskan jawaban saudara!
Dimanakah bisa anda dapatkan nilai FWA (Fresh Water Allowance)?

b.
4.

Sebuah kapal dalam keadaan miring 5 ke kanan. Untuk menegakkan kapal tersebut sebuah bobot
yang terletak 8 m di kanan C/L digeser ke kiri C.
Data-data kapal: Berat benaman = 4.000 tonnes, KG = 5 M, KM = 6,2 M, Bobot yang dipindahkan =
50 tonnes.
Ditanya: Berapa meter jarak bobot tersebut di kiri Center Line?

5.

Sebuah kapal memiliki displacement 16.000 tonnes, KG = 9 M


Memuat: 1.000 tonnes dengan titik berat 8 m di atas lunas
2.000 tonnes dengan titik berat 6 m di atas lunas
1.500 tonnes dengan titik berat 10 m di atas lunas
Kemudian akan memuat 2.000 tonnes muatan lagi sebagian di palka bawah dengan titik berat 5 m di
atas lunas, sisanya di geladak dengan titik berat 11 m di atas lunas, sehingga KG kapal menjadi 8,75
M
Ditanya: Hitunglah pembagian muatan tersebut!
Stabilitas 27.
1.aYg dmksud dgn berat kapal kosong (light
displasment ) adalah : jumlah berat kapl serta semua
yg ada dkpl tsb pada saat kpl kosong tanpa muatan .
b. Yg dimaksud dgn Bobot mati(DWT) adlh: jumlah
bobot yang dapat di angkut kapal sejak kapal kosong
hingga sarat maksimum yang diijinkan.
C Yg dimaksud dgn berat benaman ( displasment )
adalh : jumlah berat kpl dan segala yg ada pd kpl tsb
dan dnytakan dlm long ton.
d. Yg dimaksud isi benaman(Volume of
Displacement) adalah : jumlah berat dan semua yg
ada pd kpl tsb pd kpl tsb kosong tanpa muatan.
2a.Kegunaan percobaan keseimbangan adalah
untuk menentukan nilai KG suatu kpl dlm keadaan
tertentu,bila yg dicoba itu kpl kosong maka nilai KG yg
didpat ialah KG kpl kosong pula,dg cara kpl dibuat
miring dg menggeser sbh bobot secara melintang
dideck shg kpl senget pd sudut yg kecil,penyimpangan
diketahui dg tali bandul yg digantung bebas shg dpt
diketahui besar nya sudut dilakukan pd saat kpl selesai
dibangun.
b. Persyaratan yg hrs dipenuhi dlm melakukan
percobaan keseimbangan tersebut yaitu :
tangki2 hrs dlm keadaan penuh/sama sekali
kosong.
pd wkt percobaan dimulai kpl tdk boleh miring.
bila kpl sdg sandar,maka tali2 hrs kendur agar
kpl dpt menyenget dg bebas.
dipilih hari yg tenang.
pd wkt percobaan dilakukan kpl tdk boleh kandas
agar kpl dpt menyenget dg bebas.
ABK yg tdk dibutuhkan dlm percobaan ini

53

no.4
Diket Tg = 5 (p)
= 4000 ton
KG = 5 m
KM = 6.2 m
W = 50 Ton
Dit d....? jwb :
GM = KM - KG
= 6.2 5
= 1.2 m
GG = GM X tg
= 1,2 x tg 5
= 0,105
d = GG X
W
= 0.105 X 4000
50
= 8.4 m
no.5
Dik..tulus sndiri
W
16000
(+) 1000
(+) 2000
(+) 1500
(+)
X
(2000-x)
W:22500

VCG
9
8
6
10
5
11

KG = M = 201000-6x
W
22500
8.75 x 22500 = 201000 6x
196875 = 210000 6x

M
144000
8000
12000
15000
5x
(22000-11x-5x)
M:201000-6x

diturunkan kedarat
no.3
a.Bila kapal bergerak dari perairan yg brt jenis airnya
berbeda tanpaada perubahan beratnya,hal ini terjadi
karena kapal itu akan memindahkan air yg beratnya
sama karena berat jenisnya berubah maka volume air
yg di pindahkan juga akan berubah.
Cara menghitungnya dapat di lihat dengan rumus
Berat = Volume x bj
Apabila bj airnya bertambah,maka volume air yang di
pindahkan harus berkurang agar massa air yg di
pindahkn tetap dan sebaliknya.
b.Nilai fwa di dapat dari besarnya perubahan sarat
kapal yang terjadi jika kapal yang mengapung di suatu
perairan laut yang memiliki berat jenis 1025
kg/m3,berpindah tempat ke perairan yg memiliki berat
jenis 1000kg/m3 atau sebaliknya.

54

6x = 201000 196875
= 4,125
X = 4,125
6
= 687,5 ton
Jadi ,muatan yg terdapat di dlm palka = 687.5 ton
O/D (on deck) = 2000 687.5 = 1312,5 ton

(15)

(15)

(15)

(30)

(25)

Naskah28
1. Terangkan artinya istilah ini:
a. Light Load Line
b. Deep Load Line
c. Deadweight Tonnage
2. Kapal bisa miring karena pengaruh dari luar atau adanya bobot yang tidak simetris terhadap center
line
a. Jelaskan keduanya dengan gambar!
b. Terangkan bagaimana caranya mengatasi masing- masing?

3. a. Jelaskan mengapa terjadi Free Surface Effect pada tangki- tangki yang slack di kapal!
b. Terangkan pengaruh Free Surface Effect ini terhadap GM (Tinggi Metasentris) kapal!

4. Sebuah kapal memiliki displacement = 5000 ton, KG = 4,57 m, akan melakukan kegiatan di pelabuhan
sebagai berikut:
Muat 2000 ton dengan titik berat muatan 3,66 m di atas lunas
Muat 1000 ton dengan titik berat muatan 7,62 m di atas lunas
Memuat sejumlah muatan di geladak atas dengan titik berat 12,12 m di atas lunas. Diketahui : KM akhir
= 5, 03 m
Hitung: Banyaknya muatan yang dapat dimuat di geladak atas!

5. Sebuah kapal selesai muat dengan sarat rata-rata = 86 dm, akan keluar dari pelabuhan di mana
terdapat daerah dangkal yang kedalaman di peta = 74 dm
Ramalan pasang malam ini maksimum 80 cm pada jam 24.00, pandu minta UKC (Under Keel
Clearance) = 30 cm, TPC = 20 ton.
Hitung: Berapa ton air ballast yang harus dibuang dari tangki Double Bottom yang berada di tengah
kapal agar bisa keluar pada jam 24.00!
Stabilitas 28.
1.Istilah- istilah berikut ini yaitu :
a.Light load line ialah Adlh berat kpl kosong hanya dg
inventaris tetap.
b.Deep load line Adlh berat kpl seluruhnya sampai kpl
mencapai draft maximum yg diijinkan (light
displacement + DWT ).
. c.Dead weight tonnage ialah : jumlah bobot yang
dapat di angkut kapal sejak kapal kosong hingga sarat
maksimum yang diijinkan.
2. pengaruh dari luar atau adanya bobot yg tdk
simetris thp center line.
a. penjelasan keduanya dg gbr.
Letak titik G diluar center line :
- pembagian berat muatan tdk simetris.
- pemakaian bahan bakar,air tawar,dsb hanya
pada satu sisi saja
G

W
B

L
B B1

GM awal negatip :
- terlalu banyak konsentrasi berat muatan
dibagian atas kpl.
G
M
W

G
L

4.jawab
W
5.000
2.000
1.000
W
8.000 W

KG
4,57
3,66
7,62
12,12

Moment
22.850
7.320
7.620
12,12 W

37.790+12,12W

KG = 37.790+12,12W
8.000 + W
4,73 (8.000 + W) = 37.790 + 12,12 W
37.840 + 4,73 W = 37.790 + 12,12 W
37.840 37.790 = 12,12 W 4,73 W
50
= 7,39 W
W
= 50 / 7,39
W
= 6,76 Ton
Jadi,muatan yang dapat di muat di geladak atas yaitu :
6.76 ton.
5.Jawab
Dik :
sarat rata2 = 86 dm = 860 cm
kdlman dangkal dipeta = 74 dm = 740 cm.
ramalan pasang = 80 cm
UKC diminta = 30 cm
TPC = 20 ton
Dit :
berapa ton air balas yg dibuang agar bisa klr jam

55

B B1

b. Caran mengatasi masing2 :


Letak titik G diluar center line :
- pindahkan muatan dr sisi yg rendah ke sisi yg
tinggi.
- Isi tanki dasar berganda disisi yg tinggi.
- kosongkan tanki dasar berganda disisi yg
rendah.
- pindahkan isi tanki dasar berganda dr sisi yg
rendah kesisi yg tinggi.
GM awal negatip :
- pindahkan muatan dr atas ke bawah.
- kalau ada, center tank diisi.
- jika tdk ada center tank,maka yg diisi adlh
tanki pd sisi yg rendah.
- semua usaha ditujukan u/ menurunkan ttk G
agar agar GM positip,bila GM sdh positip dg
sendirinya kpl akan tegak.

24.00 ?
Penyelesaian :
Kedlman dipeta = 74 dm = 740 cm
Pasang mlm jam 24.00
= 80 cm +
Kdlman max
= 820 cm
UKC
= 30 cm
Sarat yg diminta
= 790 cm
Sarat rata2 kpl 86
= 860 cm
sarat
= 70 cm
Balas yg dbuang = S x TPC
= 70 x 20
= 1400 ton
ton air balas yg dibuang agar bisa klr jam 24.00 adlh
1400 ton

3. a. Free Surface Effect pd tangki2 yg slack dikpl


terjadi krn bila kpl mengoleng dilaut dan
cairan didlm tanki bergerak-gerak dr kiri ke
kanan dan sebaliknya,akibatnya ttk berat cairan
tadi tdk lg berada pd tempatnya semula, gejala
ini dikenal dg nama kenaikan semu titik berat
kpl.
b. Pengaruh Free Surface Effect thp GM (tinggi
metasentris) kpl :
Loss off GM GGv = i/v x d1/d2 x 1/n2
Krn apabila terjadi pergeseran muatan,maka
titik berat (KG) muatan akn berpindah shg nilai
GM pun akn berubah.

56

(15)

Naskah29
1. Sebuah ruang muat yang terisi penuh muatan, mempunyai permeabilitas 25%
a. Apakah maksudnya permeabilitas suatu ruangan kapal?
b. Terangkan hubungan antara permeabilitas dan broken stowage dalam suatu ruang muat kapal!

(15)

2. Jika kapal mengalami kerusakan pada pelat lambung diantara gading-gading 23-24 dan lajur kulit kapal
E- 17,
a. Terangkan maksud data-data tersebut!
b. Langkah apa yang perlu dilakukan jika lokasi itu berada 10 cm di bawah permukaan air?

(15)

3. Anda dapat mencari GM (Tinggi Metasentris) kapal dengan perhitungan moment (KG) dan KM didapat
dari Hydrostatic Curve dengan argumen draft
a. Terangkan dengan bagan, bagaimana cara anda menghitung GM tersebut?
b. Jelaskan bedanya jika anda menghitung GM menggunakan Periode Oleng Kapal!

(15)

(20)

(20)

4. Sebutkan data- data yang dapat anda peroleh dari dokumen stabilitas kapal berikut ini:
a. Deadweight Scale
b. Hydrostatic Curves
c. Cros Curves
d. KN Curves

5. Sebuah kapal panjangnya = 64 m, lebar = 10 m, mempunyai sarat kosong (Light Draft) = 0,5 m dan
sarat muatan penuh = 4 m
Jika Koefisien Block (CB) adalah 0,6 pada Light Draft dan 0,75 pada Load Draft
Hitung : Deadweight kapal tersebut!

6.

Sebuah kapal berat benaman = 3.800 ton, GM = 0,6 m dalam keadaan miring kanan 70. Untuk
menegakkan kapal akan dipindahkan muatan yang letaknya 6 m di kanan bidang simetris ke kiri sejauh
8 m di kiri bidang simetris.
Hitung: Berapa berat muatan yang harus dipindahkan(tg 70 = 0,123) ?

Stabilitas 29
1. a. Permeabilitas suatu ruangan kpl
adlh persentase dr besarnya ruangan yg
dpt dimasuki oleh air,jika seandainya terjadi
kebocoran.
b. Hubungan antara permeabilitas dan broken
stowage dlm suatu ruang muat kpl,yaitu jika :
Ruangan berisi padat yg tdk menyerap air
maka permeabilitas dan broken stowage
hampir sama.
Ruangan yg berisi muatan yg menyerap air
maka permeabilitas > broken stowage.
permeabilitas dihitung u/ mengetahui daya
apung cadangan,sedangkan broken stowage
u/ mengetahui kerugian akibat ruang muat yg
hilang.
2. pelat lambung diantara gading2 23 24 dan
lajur kulit kpl E 17.
a. Maksud data2 tsb :
lokasi kerusakan antara gading2 no urut
23 24 dihitung mulai dr gading nol (gading
buritan) yg berada pada garis tegak belakang
(after perpendicular) atau pada cagak kemudi
dihitung kearah haluan.
lajur kulit kpl yg mengalami kerusakan pd lajur

4.Data2 yg di peroleh dr dokumen berikut :


a. Deadweight SCALES :
draft kpl.
displacement air laut dan air tawar.
TPC air laut dan plimsoll mark.
mctc di air laut.
DWT air tawar dan laut.
light displacement & KG kpl kosong.
b. HYDROSTATIC CURVES :
Draft kpl (interpolasi draft ).
displacement. KM
KG
MCTC
TPC
LCB
LCF
c. CROSS CURVES.
metode GZ adlh sudut kemiringan kpl dmn
sudut kemiringan diperoleh dr interpolasi
antara GZ dg displacement kpl.
Metode GM sudut kemiringan kpl dmn sudut
kemiringan diperoleh dr interpolasi antara
draft kpl dg GM kpl.
d. KN CURVES
GZ pada tiap2 sudut miring 0 s/d 90.
(displacement) in tons.
KG = moment
weight

57

E dihitung dr bawah ke atas mulai dr lajur A


yg mengapit lunas kpl (lajur pengapit lunas)
dan nomor adalah ke 17 dihitung mulai dr lajur
pertama dr belakang ke depan atau sebaliknya.
b. langkah yg perlu dilakukan jika lokasi itu
berada 10 cm dibawah permukaan air :
jika lokasi itu berada 10 cm dibawah
permukaan air maka kita dpt merubah
kemiringan kpl (LISTING) dg mengisi/membongkar balas atau menggeser bobot shg kpl
miring ke sisi lain dan bagian yg rusak tsb dpt
muncul diatas permukaan air, lalu dilakukan
perbaikan sesuai dg kondisi kerusakan dan
sarana yg tersedia.
3. a. Bagan cara menghitung GM :
Weight
VCG
Moment
(t)

5.Dik :
L = 64 m
B = 10
sarat kosong (light draft) = 0,5 m
sarat penuh = 4,0m
CB (koefisien balok) = 0,6
Pd light draft.
Pd light draft = 0,75.
Dit :Deadweight kpl ?
Penyelesaian :
Deadweight kpl kosong (light draft)
P x L x draft x Cb
64 m x 10 m x 4 x 0,75 = 1920 ton
Deadweight kpl tsb adlh 1920 ton
6. Diket : = 3800 T
14 mtr

GM = 0,6 mTg = 7 d = 6+8 =

Jawab : d = 6m + 8m = 14m..Dimana (d) =6m dikanan


& dipindah kekiri sejauh 8m
KG = moment
weight
GM = KM - KG, KM diperoleh dr diagram
metasentris dan lengkung hydrostatic.
b. Bedanya menghitung GM menggunakan
periode oleng kpl, yaitu dg Rumus :

GM = W x d
x Tg
W = GM x x Tg
d
= 0,6 x 3800 x 0,123
14
= 20.03 Ton.
Jadi muatan yg hrs di pindahkn yaitu 20.03 ton.

T = 0,44 B
GM
Dmn : T = periode olengan (dtk)
B = lebar kp (kaki)
GM = tinggi metasentris (kaki).

58

Naskah30
1. Pada waktu kapal berlayar masuk sungai, Pandu akan menanyakan berapa Fresh Water Allowance (FWA) kapal
a. Terangkan apa yang dimaksud dengan FWA?
(15)
b. Bagaimana cara anda menghitung atau mendapatkan datanya ?
2.

Dari data Lengkungan Stabilitas Kapal terdapat data data sebagai berikut:
a. Initial GM
b. Deck Edge Immersion
c. Righting Arm
Jelaskan maksudnya masing masing!

3.

Jika anda baca Skala Bobot Mati (DWT Scales) nampak bahwa nilai TPC (Ton Per Cm) pada setiap sarat kapal
tidak sama
a. Jelaskan mengapa demikian!
b. Bagaimanakah cara anda menghitung TPC suatu kapal pada sarat tertentu ?
Jelaskan dengan rumus dan gambar!

4.

Di dalam tangki dasar berganda (Double Bottom) terdapat 3 (tiga) jenis Wrang.
a. Sebutkan 3 jenis wrang tersebut dan gambarkan salah satu diantaranya!
b. Wrang apakah yang membatasi tangki-tangki dasar berganda satu sama lain? Jelaskan!

5.

a. Garis Winter North Atlantic (WNA) yang terdapat pada Plimsoll mark, diperuntukkan bagi kapal-kapal apa
saja? Jelaskan!
b. Terangkan mengapa kapal-kapal tersebut perlu garis WNA!

6.

Sebuah kapal berada di Pelabuhan dalam keadaan miring 7 ke kanan, akan memuat 300 ton muatan yang
ditempatkan sebagian 6 meter di kiri bidang simetri kapal dan sisanya 3 meter di kanan bidang simetri kanan.
Diketahui : Displacement = 6000 ton, GM = 1 meter
Tg 7 = 0,123
Hitung:
Berat muatan yang ditempatkan di kanan dan kiri bidang simetri, agar kapal tegak kembali!

(15)

(15)

(15)

(20)

(20)

Stabilitas 30.
1a.Yang di maksud dengan Fresh water allowance
(FWA) adalah besarnya perubahan sarat kapal yang
terjadi jika kapal yang mengapung di suatu perairan laut
yang memiliki berat jenis 1025 kg/m3,berpindah tempat
ke perairan yg memiliki berat jenis 1000kg/m3 atau
sebaliknya
b.Cara menghitungnya adalah dengan menggunakan
Rumus : FWA = .
40 .TPC
Dimana datanya :
FWA = Fresh water allowance
= Displacement kapal
TPC = Ton per centimeters immersions.
Sedangkan Datanya terdapat pada Plimsoll mark.
2. a. initial GM
adlh jarak diantara ttk G (gravity) dgn
ttk M (metasentris) dmn pada lengkungan
stabilitas didpt Dari sudut senget 57,3.
b. deck edge immersion
adlh kondisi dmn kpl sebenarnya lebar
beam kpl akn membuat senget kemiringan
kecil.
c. righting arm
adlh lengan penegakjaraknya GZ dmn Z
merupakan ttk perpotongan antara gerakan
garis dr B dan garis yg melalui G jarak,jd jika
kita memberi tanda u/ displacement maka
moment penegaknya dinyatakan dg tanda
W x GZ.
3. a. Nilai TPC u/ setiap sarat kpl tdk sama :
FWA = .

4.a.3jenis wrang tersebut yaitu :


Wrang penuh.
Wrang terbuka.
Wrang tertutup
Gambarnya yaitu :

b.Wrang yang membatasi Tanki2 dasar berganda satu


sama lain yaitu :
- Sistem konstruksi kerangka melintang dengan wrang2
penuh dan wrang2 terbuka.
- Sistem konstruksi kerangka membujur dengan wrang2
penuh dan wrang2 terbuka.
5. a. Kpl2 yg di peruntukan memasangi garis muat
WNA
(Winter Nprth Atlantic) yaitu :
- Kpl yg berukuran panjang 100 m.
- Kpl yg berlayar didaerah laut North Atlantic pd
lintang 36 keatas.

59

40 TPC
TPC = AWP (m2) x
100
sarat = W
TPC
b. cara menghitung TPC suatu kpl pd
sarat tertentu yaitu :
TPC = W =perubahn berat
S perubahan sarat.

b.mengapa Kapal tersebut perlu garis wna :


Karena WNA adlh suatu tanda pd kedua lambung
kpl u/ membatasi sarat maximum,demi keamanan dg demikian menjadikan kpl tsb msh mempunyai daya apung cadangan yg cukup shg
menjamin pula keamanan kpl selama dlm
pelayaran
6.jawab
Dik :
tg 7 = 0,123 miring kanan
muat = 300 t jarak = 6 m dikiri
sisanya = 3 m dikanan
displacement = 6000 t
GM = 1 m
Dit :
Berat muatan dikanan & dikiri agar kpl tegak kembali.
Penyelesaian :
GG1 = GM x tg
GG1 = 1
x 0,123
Weight

6000
(300
x)
X

0,123
6
3

moment
P
S
738
6(300
x)
3x
6(300 738 + 3x
x)

Agar kpl tegak,maka :


Moment kiri
= moment kanan
6(300 x) =
738 + 3x
1800 - 6x =
738 + 5x
1800 - 738 =
6x + 3x
1062
=
9x
X = 1062 = 118 ton (kanan)
9
300 - 118 = 182 ton (kiri)
Jadi, Berat muatan kanan = 118 ton
Berat muatan kiri
= 182 ton

60

Naskah31
1.
(15)

Jelaskan kegunaan dan gambarkan serta cara memberi nomor nomor pada :
a. Gading gading kapal.
b. Pelat kulit kapal.

2.

a.

(15)

b.

3.
(15)

Terangkan apa yang di maksud dengan :


a. Angle of Loll.
b.
Capsizing moment.
c.
Inclining Experiment.

4.

Sebuah kapal dengan berat benaman = 7.500 ton dalam keadaan miring 7, GM = 1,0 meter dan
memuat 250 ton muatan sebagian di tempatkan 6 meter di kiri bidang simetris kapal sedangkan
sisanya di tempatkan 6 meter di kanan bidang simetris kapal.
Hitung :
Berat masing masing muatan di kanan dan kiri bidang simetris agar kapal tegak kembali (tg 7 =
0,123) !

(25)

Jelaskan mengapa pada kapal yang memuat biji bijian dan mengoleng dapat terjadi Free
Surface Effect ?
Terangkan pengaruhnya terhadap GM kapal ?

Sebuah kapal mempunyai KG = 7 m, Displacement = 8.000 T dengan sarat rata rata = 72 dm,
berada di pelabuhan dan akan melakukan kegiatan sbb :
(30) Bongkar = 1.300 ton dengan titik berat 6 meter di atas lunas.
Muat
= 3.100 ton dengan titik berat 8 meter di atas lunas.
Isi
= 200 ton air tawar dengan titik berat 3 meter di atas lunas.
Di ketahui :
KM akhir = 8,5 m, TPC = 20 dan pemakaian operating loads selama di pelabuhan di abaikan.
Di tanyakan :
a. GM setelah kegiatan !
b Sarat rata rata kapal setelah kegiatan !
Dik : Berat benaman = 7500 ton
1.jawab
Miring 70 ,
a. cara memberi nomor gading-gading kpl.
Gm = 1,0 meter,
gading2 diberi tanda/nomor dg angka dr
Memuat
250 ton muatan sebagian ditempatkan 6 m di kiri
belakang ke depan.
dan sisanya ditempatkan 6 meter dikanan
penomoran dimulai dr batang tegak belakang
Dit : Berat masing-masing muatan dikanan dan dikiri
(cagak kemudi) sbg gading2 nol (gading
bidang simetris, agar kapal tegak kembali (tg 70 = 0,123
buritan).
)
selanjutnya didepan gading nol tsb diberi
GG1 = GM x Tg
nomor urut : (+) 1,2,3 dst sampai ke haluan.
= 1 x 0, 123
dibelakang gading nol diberi nomor urut (-)
= 0,123 m
1,2,3 dst atau a,b,c,ddst.
5.

Weight

7500
(250 X)
X

0,123
6
6

Gbr :
c

a
b
f

Moment
P
S
922,5
6(250-X)
6X
6X
922,5+6(250X)

Agr kpl tegak


6X
: 922,5 + 6(250-X)
6X : 922,5 + 1500 6X
6X + 6X : 2422,5
12X : 2422,5
X : 2422,5 = 201,875 ton (KIRI)
12
(250-X) = ? (KANAN)
250 201,875 = 48,125 ton (KANAN)

a. gading2 cermin.
b. gading2 simpul.
c. gading buritan.
d. gading haluan
e. sekat pelanggaran.
f. sekat ceruk belakang.
g. gading2 tengah (gading besar).

61

b. cara memberi nomor kulit-kulit kpl.


pemberian tanda pd lajur dimulai dr bawah
(lajur pengapit lunas) terus keatas secara
alphabet : A,B,C,D.dst kecuali I
pemberian nomor pd lajur secara berurut dari
belakang ke depan atau sebaliknya.

5Dik :
sarat rata2 awal = 72 dm = 720 cm = 7,2 m
muat = 3100 t ttkbrt = 8 m
isi FW = 200 t ttkbrti 3 m
bongkar = 1300 t ttkbrt = 3 m
displacement = 8000 t KG = 7 m
TPC = 20
KM = 8,5 m
Dit :
a. GM akhir ?
b. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?
Penyelesaian :

2jawab
3. a. Free Surface Effect pd tangki2 yg slack dikpl
terjadi krn bila kpl mengoleng dilaut dan cairan
didlm tanki bergerak-gerak dr kiri ke kanan dan
sebaliknya,akibatnya ttk berat cairan tadi tdk lg
berada pd tempatnya semula, gejala ini dikenal dg
nama kenaikan semu titik berat kpl.
b. Pengaruh Free Surface Effect thdap GM (tinggi
metasentris) kpl =
Loss off GM GGv = i/v x d1/d2 x 1/n2
Krn apabila terjadi pergeseran muatan,maka titik
berat (KG) muatan akn berpindah shg nilai GM pun
akn berubah.

Weight
(t)

VCG

Moment

8000
3100
200
1300 (-)
10000

7
8
3
6

56000
24800
600
7800 (-)
73600

KG = moment = 73600 = 7,36 m


weight
10000
a. GM akhir
GM = KM - KG
= 8,5 - 7,36
= 1,14
GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 1,14

3.jawab
b. sarat rata2 akhir
a. Angle of Loll.
sarat rata2 awal = 72 dm = 7,2 m
Adlh suatu sudut dmn gaya pada ttk B yg menekan
W = ( 10000 8000 ) = 2000 ton
TPC = 20
keatas akn bergerak terus keluar sehingga segaris
dg gaya yg menekan kebawah maka lengan
S = W = 2000 = 100 cm = 1 m
penegaknya (GZ) =0,&kpl akn bersandar pada
TPC
20
sudut tsb,hal ini berawal dari stabilitas (-).
b. Capsizing Moment.
Sarat rata2 awal
= 7,2 m
adlh momen penyenget yaitu sbh momen yg
sarat
= 1,0 m
terbentuk pd stabilitas awal negatip,dmn jika kpl
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 8,2 m
mengoleng oleh pengaruh luar moment tsb akn
membuat kpl bertambah senget & sewaktu-wkt dpt Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 8,2 m
membuat kpl terbalik.
c. Inclining Experiment
adlh percobaan stabilitas yaitu u/ menentukan nilai
KG suatu kpl dlm keadaan tertentu,bila yg dicoba itu
kpl kosong maka nilai KG yg didpat ialah KG kpl
kosong pula,dg cara kpl dibuat miring dg menggeser
sbh bobot secara melintang dideck shg kpl senget
pd sudut yg kecil,penyimpangan diketahui dg tali
bandul yg digantung bebas shg dpt diketahui
besarnya sudut dilakukan pd saat kpl selesai
dibangun.

62

Naskah32
1. a. Apakah yang di maksud dengan Satu Periode Olengan kapal itu ?
Tulis rumus untuk menghitung Satu Periode Olengan kapal !
(20) b.
Apakah yang di maksud dengan Angle of Loll ?
Tulis rumus untuk menghitungnya !
2.
(25)

Sebuah kapal yang panjangnya 120 m tiba di pelabuhan dengan Draft F = 7 m,


A = 8 m, TPC = 20, MCTC = 100 tonnes. COF terletak 3 m di belakang Midship.
Memuat :
800 tonnes dengan titik berat 50 m di depan COF.
1.200 tonnes dengan titik berat 30 m di depan COF.
600 tonnes dengan titik berat 25 m di belakang COF.
1.200 tonnes dengan titik berat 45 m di belakang COF.
Di tanya :
Draft kapal selesai memuat !

3.

Sebuah kapal mempunyai berat benaman 8.000 tonnes KM = 8,7 m, KG = 7,6 m.


Memuat :
250 tonnes KG = 6,1 m di letakkan 7,6 m di kanan C/L.
300 tonnes KG = 0,6 m di letakkan 6,1 m di kiri C/L.
Membongkar 50 tonnes KG = 1,2 di letakkan 4,6 di kiri C/L.
Di tanya :
Sudut senget kapal sekarang !

4.
(15)

Sebutkan fungsi dari :


a. Geladak.
b. Double Bottom.
c. Lunas samping.
d. Striker Plate.

5.
(15)

Sebutkan :
a. 2 (dua) cara memperkuat suatu sekat / Bulkhead !
b. Fungsi Cofferdam di Double Bottom !
c. Ketentuan / penempatan pintu kedap air klas I !
JAWAB1
1.a.Yg di maksud dengan satu periode olengan kpl
adalah sejumlah waktu dalam detik yg di perlukan oleh
sebuah kpl yang sedang terpung di air untuk gelombang
satu olengan penuh.
Rumus untuk menghitungnya yaitu :
T = 0,44 B
GM
Dmn : T = periode olengan (dtk)
B = lebar kpl(feet)
GM = tinggi metasentris (meter).
B.Angle of LOLL a/sudut senget yg terjadi krn kpl
memiliki stabilitas awal negatif.
Rumus dasar (Wall sided formulae):
GZ=(GM + BM tg2) Sin GM(-)
Angle of Loll () GZ = 0, nol
- GM + BM tg2 = 0
BM tg2 = GM
Tg = (GM/ BM) = (2 GM/BM)
GMo = 2GM secan
BMo = (BM/Cos3 )
b.Yg di maksud dng Angle of loll Adlh suatu sudut dmn
gaya pada ttk B yg menekan keatas akn bergerak terus
keluar shg segaris dg gaya yg menekan kebawah maka
lengan penegaknya (GZ) = 0 ,dank pl akan bersandar
pada sudut tsb,hal ini berawal dari stabilitas (-).

4.a. Fungsi dari Geladak


- Membagi kapal atas beberapa tingkat
- Menahan beban diatasnya dan membagi beban
tersebut
kegading-gading.
- Apabila didalam palka berfungsi membagi/memisahkan
muatan
b. Fungsi Double Bottom
- Bila kapal kandas/bocor masih ada dasar yang kedap
air.
- Sebagai ruang muatan cair,air ballast,tawar&bahan
bakar
- Membantu mengatur stabilitas kapal
- Menambah kekuatan melintang kapal
c. Fungsi Lunas samping
- Untuk mengurangi periode olengan kapal
- memperbesar hambatan air sehingga amplitude
olengan menjadi kecil
- Olengan kapal yang terjadi diredam sehingga sudut
olengan menjadi kecil
D,Kegunaan dari Sekat Pelanggaran
- Untuk memperkuat konstruksi bagian haluan dan
kedap air.
- Bilamana terjadi tubrukan maka sekat tersebut
menahan
ruangan palka depan sehingga tidak masuk air.

63

2. Sbh kpl yg pjgnya 120 m tiba diplbhn dgn draft (f)


7m,draft (a) 8 m,TPC 20,MCTC 100 ton & COF trltk 3 m
diblkg midship akan memuat sbb :
- 800 t dgn ttk brt 50 m didepan COF
- 1.200 t dgn ttk brt 30 m didpn COF
- 600 t dgn ttk brt 25 m didepan COF
- 1.200 t dgn ttk brt 45 m didpn COF
ditanya : draft kapal selesai muat ?
diket : L
= 120 m
draft (f) = 7 m
draft (a) = 8 m
TPC
= 20 ton/cm
MCTC = 100 ton
COF = 3 m diblkng midship
ditanya : final draft = ?
jawab :
W
VCG
M
+
800
50
40.000
+
1.200
30
36.000
+
600
25
15.000
+
1.200
45
54.000
3.800
145.000

bodyli sinkage
= W = 3.800
TPC
20 = 190 cm
C of T = trim moment = 145.000
MCTC
100
= 1.450 cm by the head
change of draft aft = (57 : L) . C of T
= (57: 120) x 1.450
= 688,75 cm
C of draft fwd = C of T C of D aft
= 1.450 688,75 = 761,25
original draft = 700 (f)
800 (a)
bodily singkage= 190
190
C of D =
+ 761,25 688,75 new draft
=1.651,25 (f) 301,25 (a)
= 16,5125 m 3,0125 m

5.a Dua (2) cara memperkuat sekat/bulkhead


- dengan mempertebal bagian bawah sekat
dibandingkan
bagian atas.
- Dengan menggunakan shifferers disekeliling sekat.
b.Fungsi dari Coferdam di double bottom :

Ruang kosong yg berfungsi Apabila cairan dari


salah satu tangki bocor, masih ada ruangan
pemisah ( ruang kedap air)
Untuk menampung keringat dari salah satu

tangki
Memperkuat konstruksi kapal
c.Ketentuan pemasangan kedap air kelas I
- Harus dapat dibuka/tutup pada kemiringan kapal
15
- Harus dipasang dengan system control dari alat2
mekanik, listrik, Elektronik.
3 Sebuah kapal mempunyai berat benaman 8.000 ton,KM
8,7 & KG 7,6 memuat sbg berikut :
- 250 ton,KG 6,1 m diletakan 7,6 m
dikanan C/L
- 300 ton,KG 0,6 m diletakan 6,1 m
dikiri C/L
membongkar 50 ton & KG 1,2 m diletakkan 4,6 m dikiri
C/L (centre line), ditanya : brpa sudut senget kpl skrng
?
diket : = 8.000 ton
KM =
8,7 m
KG =
7,6 m
ditanya : sudut senget kapal = ?
jawab :
W
KG
M

8.000
7,6
60.800
+
250
6,1
1.525
+
300
0,6
180
50
1,2
60
8.500
62.445
KG = M = 62.445
W 8.500
= 7,35 m
GM = KM KG = 8,7 7,35 = 1,35 m
W
KG
D Off CL
Listing M
8.000 7,6
+
250
6,1 7,6 (s)
1.900 (s)
+
300
0,6 6,1 (p)
1.830 (p)
50 1,2 4,6 (p)
230 (p)_
8.500
300 (s)
GG = M.CL = _300_
W
8.500
= 0,035 m
Tg = GG = 0,035
GM
1,35 = 1 29 6 (p)
jadi,sudut senget kpl = 1 29 6 (p)

64

Naskah33
1.
Berikan penjelasan tentang isi dari :
a. LOAD LINE CERTIFICATE sebuah kapal.
b. Surat ukur kapal.
2.

Terangkan bagaimana cara menetapkan nilai VCG (Vertical Centre of Gravity) bagi :
a. Muatan General Cargo yang tidak penuh dalam suatu palka.
b. Muatan Container pada setiap BAY, ROW dan TIER.
2

3.

Jelaskan dengan gambar istilah bangunan dan stabilitas kapal berikut ini :
a. LIGHT LOAD LINE.
b. DEADTH WEIGHT TONNAGE.
c. LENGTH BETWEEN PERPENDICULAR.

4.

Sebuah kapal L = 132 meter dengan Draft F = 6,3 meter, A = 7,5 meter, sebelum memasuki Dock di
ketahui Stern Post Clearence = 0,3 meter dari Dock Keel.
Di tanyakan : Draft akhir jika poros air dalam Dock turun = 0,9 meter.

5.

Sebuah tongkang yang berbentuk box memiliki panjang 32 meter dan Displacement 352 ton, bila
dalam keadaan kosong terbagi dalam 4 (empat) buah kompartemen yang sama. Di muati muatan
sebagai berikut :
Palka No. 1 = 172 ton . Palka No. 2 = 224 ton.
Palka No. 3 = 272 ton. Palka No. 4 = 176 ton.
Buatlah : a) Load Diagram.
b) Shear Force Diagram.
c) Bending Moment Diagram dan nilai maksimum Bending Moment.
1.Data2 yg terdpt didlm sebuah :
a. Load line certificate :
4.Jawab :
- Nama kapal dan Call Sign / IMO
Number
P air trn dlm dock
= 0,9 m
- Pelabuhan Pendaftaran
Stern post clearance
= 0,3 m
- Panjang kapal
Air trn hg lunas menyentuh keel block = 0,6 m
- Tropic Freeboard from deck line (mm)
M.Draft = 6,9 m
- Summer Freeboard dari deck line(mm)
MCTC = 130,8 ton
- Fresh Water Freeboard dari deck line
TPC
= 19,6 ton
(mm)
Mid F = 1,1 m forward
- Tanggal Pengeluaran Sertificate dan
L1
= 132 + 1,1
tgl berlakunya ( 5 thn)
= 67,1 m
- Biro klasifikasi yg mengeluarkan
P
= (trim x MCTC)/d
b. Ships construction certificate :
= (60 x 130,8)/67,1
- Nama kapal
= 116,96
- Call Sign
COD
= (67,1 / 132) x COT
- Pelabuhan Pendaftaran
(67,1/132) x COT = 60 (116,96/130,8)
- Gross Tonnage
COT = 115,9 cm
- DWT
COD Aft = (67,1/132) x 115,9
- IMO Number
= 58,92 cm
- Tahun Pembuatan kapal/Peluncuran
COD Fwd = 115,9 58,92
- Jenis muatan yg diangkat/keadaan isi
= 56,98 cm
dari ruang muat
Rise
= 116,96/19,6
= 5,97 cm
Initial Draft ( F ) 6,300 ( A ) 7,500
2JWB :
Rise
- 0,060
- 0,060
Cara menetapkan nilai VCG (vertical Centre of
COD
+ 0,569
- 0,589
Gravity),bagi :
Final Draft ( F ) 6,809 ( A ) 6,851
a. muatan general cargo yg tdk penuh dlm
suatu palka :
dg cara perhitungan moment dimana mencari dahulu nilai VCG dari masing2 muatan2 tsb,
cargo dg cara dihitung ttk muatan berat muatan
65

yg berada disuatu palka dihitung dari lunas kpl


sampai setengah tinggi mauatn yg ada didlm
palka.
Gbr.
cargo

b. muatan container pada setiap BAY, ROW,


dan TIER.

Dg cara dihitung setiap bay,row dan tier,


baik ondeck maupun didlm palka yg dihitung dr
lunas ke perpotongan diagonal container.
Gbr.
On deck

In hold

3. a. Light load line.


Adalah berat kpl kosong hanya dg inventaris tetap.
b.Deadweight tonnage.
Adalah berat muatan bahan bakar,air tawar, dan store
secukupnya menenggelamkan kpl dr light draft ke
load draft, jadi
deadweight ton adlh perbedaan
antara light dan load displacement.
c. L.B.P: Length Between PerpendicularPanjang
sepanjang garis tegak ialah panjang kpl dihitung dr
garis tegak depan sampai garis tegak belakang.

66

Naskah34
1.
Sebuah kapal berlayar dari laut menuju ke suatu perairan sungai wajib melaporkan sarat kapal jika
berada di sungai tersebut :
a.
Jelaskan bagaimana cara anda menghitungnya !
b.
Terangkan terjadinya perubahan sarat kapal, jika berlayar di perairan yang berat jenis airnya
berbeda !
2.

3.

Gambarkan dan sebutkan letak bagian bangunan kapal berikut ini :


a. Sekat tubrukan (COLLISION BULK HEAD).
b. Gading gading besar (WEB FRAMES).
c. Lunas samping (BILGE KEELS).
Terangkan dengan gambar bagaimana cara menetapkan letak Vertical Centre of Gravity (VCG)
untuk muatan muatan :
a. Kapal Container.
b. Kapal Tanker.
c. Kapal Barang.

4.

a.
b.

Sebutkan rumus yang di peroleh dari sebuah percobaan stabilitas (Inclining Experiment) !
Terangkan bagaimana cara menghitung GM kapal dengan mempergunakan rumus periode
olengan kapal !

5.

Sebuah kapal memiliki Mean Draft = 72 dm, berangkat dari suatu pelabuhan laut.
Carilah nilai nilai berikut ini (table table terlampir).
a. Nilai Displacement dan Deadweight.
b. Nilai TPC dan MTC 1 cm.
c. Nilai KN pada kemiringan kemiringan tertentu.

6.

Sebuah kapal Container berada di pelabuhan selama 2 (dua) hari dengan sarat rata rata = 76 dm,
KM = 10 m, KG = 8 m, akan memuat Container sbb :
40 unit Container 20 di Tier 84.
20 unit Container 40 di Tier 08.
10 unit Container 20 dan 15 Container 40 di Tier 82.
Selama di pelabuhan Daily Consumption FO (Fuel Oil) = 7,5 ton dan FW (Fresh Water) = 17,5 ton.
Di ketahui :
a.
MGW (Maximum Gross Weight).
Tiap Container 20 = 22,5 ton dan tiap Container 40 = 33,5 ton.
b.
VCG Tier 08 = 9 meter.
Tier 82 = 12 meter.
Tier 84 = 15 meter.
c.
TPC = 20.
Hitung : a. GM kapal jika nilai KM tidak berubah.
b. Sarat rata rata kapal setelah selesai kegiatan.

Stabilitas 34

1. a.Cara menghitungnya adalah dengan


menggunakan
Rumus : FWA = .
40 .TPC
Dimana datanya :
FWA = Fresh water allowance
= Displacement kapal
TPC = Ton per centimeters immersions.
Sedangkan, Datanya terdapat pada Plimsoll mark.
b.Terjadinya perubahan sarat kpl karena besarnya
perubahan sarat kapal yang terjadi, jika kapal yang
mengapung di suatu perairan laut yang memiliki
berat jenis 1025 kg/m3,berpindah tempat ke
perairan yg memiliki berat jenis 1000kg/m3 atau
sebaliknya

4.a rumus yg diperoleh dari percobaan


stabilitas(inclining experient) adlh
ttkbrt bobot geseran bergerak dari g ke g
dg jarak = d kaki,berat bobot geseran = W ton,
ttkbrt kpl dr G berpindah ke G yg menurut
hukum gesran GG // gg :
GG = W x d

tang = GG
GM

GG = GM . tang dr tsb maka :


GM tang = W x d rumus menjadi :

GM = W x d
x tang
67

2aKapal barang minimal 5% LBP (length Between


Perpandicular)
Kapal Penumpang minimal 5% LBP + Maksimal 10
kaki

KM dicari pd diagram metasentris/pd lengkung


hydrostatic, KG = KM - GM
b. Cara menghitung GM menggunakan
periode oleng kpl, yaitu dg Rumus :
T = 0,44 B
GM
Dmn : T = periode olengan (dtk)
B = lebar kp (kaki)
GM = tinggi metasentris (meter).

5 % LBP
W

L
LP
Sekat pelanggaran

2.a.Sekat tubrukan (COLLISION BULK HEAD)


Letak sekat pelanggaran diatur tempatnya yaitu
pada kapal barang minimal 5% LBP dan pada kapal
penumpang minimal 5% LBP + maksimum 10 kaki.
.b.Gading gading besar(web frames)
Gading yg letaknyadi pertengahan panjang kapal
dan di bagian-bagian yang membutuhkn
perkekuatan.misalnya di kamar mesin.
c.Lunas samping ( BILGE KEELS)
letaknya di tengah 2 kapal, yaitu : x panjang
kapal
3. a.muatan container pada setiap BAY, ROW,
dan TIER.
Dg cara dihitung setiap bay,row dan tier,
baik ondeck maupun didlm palka yg dihitung dr
lunas ke perpotongan diagonal container.
Gbr.

5.jawab :
lihat Dead Wieght Scale
a).Displacement = 12.400 ton dan Deadwieght =
7500 t (pd mean draft = 55 dm)
b).TPC =25,4 ton (pada mean draft = 65 dm)
c).MTC-1Cm = 247 cm ton (pada mean draft= 75
dm
6.jwb:
a

Weight
15.200
40 Unit x 22,5 =
900
20 Unit x 33,5 =
670
(10 Unit x 22,5) +
(15 Unit x 33,5) =
727,5
17.497,5

On deck
GM Akhir
In hold

Gbr.

Moment
121.600
13.500
6.030

12

8.730

149.860

Cari terlebih dahulu Dispalcement kapal dari Draft x


TPC = 760 cm x 20 ton
= 15.200 ton
KG akhir =

c. . muatan general cargo yg tdk penuh dlm


suatu palka :
dg cara perhitungan moment dimana mencari dahulu nilai VCG dari masing2 muatan2 tsb,
cargo dg cara dihitung ttk muatan berat muatan
yg berada disuatu palka dihitung dari lunas kpl
sampai setengah tinggi mauatn yg ada didlm
palka.

VCG
8
15
9

149.860 = 8,56 m
17.497,5
= KM akhir - KG akhir
= 10 m - 8,56 m
= 1,44 m

b. Sarat rata-rata selesai kegiatan :


Sarat rata-rata sebelum kegiatan = 760 cm
Penambahan (900+670+727,5= 2297,5)
Hasil B/M 2297,5 = 114,9 cm
TPC
20
Sarat setelah kegiatan = 874,9 cm
Perubahan sarat akibat Daily Com.
(7,5 + 17,5 = 50) 50 = - 2,5 cm
Sarat akhir = 872,9 cm
= 8,729 m

cargo

68

Naskah35
1.
Titik berat kapal (Vertical Centre of Gravity) sebuah kapal akan berubah, jika :
a.
Ada penambahan bobot di kapal.
b.
Ada pengurangan bobot di kapal.
c.
Ada pemindahan bobot secara vertical maupun melintang di kapal.
Jelaskan dengan gambar ketiga keadaan tersebut !
2.

Berikan penjelasan di sertai contoh gambar cara pemberian nomor pada :


a.
Gading gading kapal (FRAMES).
b.
Pelat kulit kapal ( SHELL PLATING).

3.

a.
b.

4.

Sebutkan di mana data data kapal berikut ini dapat di peroleh :


a.
TPC(TON PER CM).
b.
KOEFISIEN BALOK (CB).
c.FWA ( FRESH WATER ALLOWANCE).

5.

Sebuah kapal memiliki STABILITY DATA sebagaimana terlampir dengan Displacement = 21.441 ton dan Mean Draft =
89,8 dm.
a.
DWT Scales.
1) Nilai DWT.
2) TPC.
3) MTC 1 cm.
b.
KN Curves.
Nilai KN pada kemiringan 7,5, 15, 30, 45, 60 dan 75.

6.

Sebuah kapal berada di pelabuhan sungai daearah tropik dengan sarat rata rata = 68 dm, akan melakukan kegiatan sbb
:
a.
Mengisi bahan bakar = 100 ton.
b.
Mengisi air tawar = 80 ton.
c.
Memuat sebanyak banyaknya sampai sarat maksimum yang di ijinkan.
Di ketahui : BJ air sungai = 1,008, TPC = 18, FWA = 19 cm, S Draft = 80 dm.
Pemakaian Operating Load selama di pelabuhan dan di sungai di abaikan.
Di tanyakan : Berapa ton muatan yang dapat di muat agar sesampainya kapal di laut
mencapai sarat maksimum yang di inginkan ?

Jelaskan di sertai gambar tentang percobaan stabilitas kapal (INCLINING EXPERIMENT) !


Jabarkan rumus yang di peroleh !

Stabilitas 35
1. Titik berat sebuah kapal akan berubah jika :
a. ada penambahan bobot dikapal.
kenaikan vertical G kpl GG = w x dv (M)
( + W)
pergeseran Horizontal GG2 = w x dh (M)
( + W)
kpl list kekanan , tg list = GG2 ,
G'M
list =..(stbd)
GM = GM - GG
GZ disebut G off centre ( G kpl baru )

2b. cara memberi nomor kulit-kulit kpl.


pemberian tanda pd lajur dimulai dr bawah
(lajur pengapit lunas) terus keatas secara
alphabet : A,B,C,D.dst kecuali I
pemberian nomor pd lajur secara berurut dari
belakang ke depan atau sebaliknya.

CL
dh

3. a. Inclining Experiment dilakukan :

M
GM
list
w

G1

GZ

List
w
L
Simp

pendulum

KG

tw

GG1
G
KG
K

b. ada pengurangan bobot dikpl.


kenaikan vertical G kpl GG = w x dv (M)
( - W)
pergeseran Horizontal GG2 = w x dh (M)
( - W)
kpl list kekanan , tg list = GG2 ,
G'M
list =.(stbd)
GM = GM - KG
dv = KG kpl - KG muatan.
CL

Maksud atau tujuan percobaan stabilitas


Ialah u/ menentukan nilai KG suatu kpl dlm keadaan
tertentu,bila yg dicoba itu kpl kosong maka nilai KG yg
didpt adlh KG kpl kosong pula.
Persiapan2 u/ melakukan percobaan stabilitas :
dipersiapkn sbh bobot geseran yg ckp berat,yg
bila digeserkn melintang digeladak,kplnya akn
miring sebanyak 2 atau 3.
dibangun sbh jalur geseran diats geladak
secara mendatar/horizontal.
digantungkan sbh tali bandul mulai dari kepala

69

List
w

palka sampai ke palka bawah.


sbh bilah papan dipasang melintang pd palka
bawah,sekitar 3 kaki diats tangki dasar berganda.
displacemen kpl hrs diketahui secara teliti.

G1M
L

GZ

G1
GG1
G

d
( w)
dh

KG

KB

w
K

c. ada pemindahan bobot secara vertical


maupun melintang dikapal.
kenaikan vertical ttkbrt kpl.
KG1 = moment
weight
pergeseran Horizontal ttkbrt kpl.
GG2 = mo (stbd) - mo (port)
weight
CL
Tg list = GG2 ,
port
stbd
G'M
M
list =.(stbd)
W
L
GM = KM - KG
G1

GZ

W
K

2. . a. cara memberi nomor gading-gading kpl.


gading2 diberi tanda/nomor dg angka dr
belakang ke depan.
penomoran dimulai dr batang tegak belakang
(cagak kemudi) sbg gading2 nol (gading
buritan).
selanjutnya didepan gading nol tsb diberi
nomor urut : (+) 1,2,3 dst sampai ke haluan.
dibelakang gading nol diberi nomor urut (-)
1,2,3 dst atau a,b,c,ddst.
Gbr :
c
a

f
b

a. gading2 cermin.
b. gading2 simpul.
c. gading buritan.
d. gading haluan
e. sekat pelanggaran.
f. sekat ceruk belakang.
g. gading2 tengah (gading
besar).

6. JWB :
kpl dipelabuhan sungai Bj = 1,008
sarat rata2 = 68 dm = 680 cm = 6,8 m
TPC = 18
FWA = 19 mm = 1,9 cm = 0,019 m
S draft = 80 dm = 800 cm
isi BB = 100 ton
isi FW = 80 ton
Dit :
Berapa ton muatan yg dpt dimuat ?
Penyelesaian :
S draft = 80 dm = 800 cm
S T (1/48 x 800 cm) = 16,6 cm +
Sarat T max tropic = 816,6 cm.
Opr load :
Isi BB = 100 ton
Isi FW = 80 ton

Persyaratan yg hrs dipenuhi dlm melakukan percobaan :


tangki2 hrs dlm keadaan penuh/sama sekali
kosong.
pd wkt percobaan dimulai kpl tdk boleh miring.
bila kpl sdg sandar,maka tali2 hrs kendur agar
kpl dpt menyenget dg bebas.
dipilih hari yg tenang.
pd wkt percobaan dilakukan kpl tdk boleh kandas
agar kpl dpt menyenget dg bebas.
ABK yg tdk dibutuhkan dlm percobaan ini
diturunkan kedarat.

b. hasil rumus yg diperoleh dari percobaan tsb adlh


ttkbrt bobot geseran bergerak dari g ke g
dg jarak = d kaki,berat bobot geseran = W ton,
ttkbrt kpl dr G berpindah ke G yg menurut
hukum gesran GG // gg :
GG = W x d
tang = GG

GM
GG = GM . tang dr tsb maka :
GM tang = W x d rumus menjadi :

GM = W x d
x tang
KM dicari pd diagram metasentris/pd lengkung
hydrostatic, KG = KM - GM
4. a. TPC (TON PER CM) diperoleh dari vertical,DWT
scales dan hydrostatic.
b. KOEFISIEN BALOK (CB) :diperoleh dr vertical,DWT
scales dan hydrostatic.
c. FWA (FRESH WATER ALLOWANCE) :diperoleh dari
Plimsol mark,load line certificate.
5. a. DWT scales.
1. Nilai DWT = 16500 ton.
2. TPC
= 27.70
3. MTC 1 cm = 279 t - m
b. KN curves,Nilai KN pd kemiringan :
7,5 = 1,2 m/15 = 2,3 m/30 = 4,4 m/45 = 5,4 m
60 = 7,2 m/75 = 7,65 m
Lanjutan no6 W = 180 ton
S = W = 180 = 10 cm
TPC
18
DWA = FWA x Bj AL - Bj pelb
Bj AL - Bj FW
DWA = FWA x 1,025 - 1,008
1,025 - 1000
= 19
x 0,017
0,025
= 19
x 0,68 = 12,9 mm = 1,29 cm
Sarat T max tropic = 816,6 cm
DWA
=
1,29 cm +
Sarat T disungai = 817,89 cm
S opr load
= 10 cm +
Sarat akhir kegiatan = 827,89 cm
Sarat rata2 awal = 680
cm Sarat
= 147,89 cm
W = S x TPC
= 147,89 x 18
= 2662,02 ton
ton muatan yg dpt dimuat adlh 2662,02 ton

70

1.

Naskah36
a.Survey survey apakah yang di lakukan oleh suatu Classification Society terhadap bangunan
kapal ?
b.Data data apakah yang terdapat dalam suatu Load Line Certficate ?
2.

Jelaskan apa yang akan terjadi terhadap sarat kapal jika di lakukan kegiatan sebagai berikut :
a. Menambah / mengurangi bobot yang ada di dalam kapal.
b. Memindahkan ke depan / ke belakang bobot yang ada di dalam kapal.
c. Berlayar dari laut memasuki sungai air tawar.

3.

a.Terangkan mengapa besarnya nilai TPC pada setiap sarat di suatu kapal tidak sama ?
b. Buktikan bahwa : FWA (mm) = ___
4 x TPC

4.

Jelaskan dengan gambar gerakan gerakan Rotational sebuah kapal berikut ini :
a. Rolling.
b. Pitching.
c. Yawing.

5.

Sebuah kapal berada di pelabuhan sungai (BJ = 1,005) daerah tropik dengan sarat rata rata = 58
dm, akan melakukan kegiatan sbb :

Mengisi FO sebanyak = 180 ton.

Memuat Plywood sebanyak banyaknya hingga nanti di laut mencapai sarat maksimum
yang di ijinkan.
Di ketahui
:
S Draft = 72 dm, TPC = 18, FWA = 18 mm, pemakaian Operating Load
selama di pelabuhan dan di sungai di abaikan.
Hitung
: Berapa ton Plywood yang dapat di muat ?

6.

Sebuah kapal dengan berat benaman = 10.500 ton, GM = 1,5 meter akan mengangkat lokomotif
berat = 60 ton dari dermaga dengan menggunakan boom berat kapal.
Tinggi block atas boom berat = 16 meter di atas titik G kapal dan jarak ayun boom Barat (Out
Reach) = 12 meter dari bidang simetris kapal.
Hitung : Senget yang akan terjadi ketika lokomotif terangkat dari dermaga !
Stabilitas 36

1.a. Classification Society (Biro Klasifikasi)


adalah sebuah badan hukum dlm bidang jasa yg
berusaha dlm pengkelasan (class) kpl yg sedang
dibangun ,sudah dibangun atau sedang
beroperasi dlm hal2 yg berkaitan dgn konstruksi
kpl ,mesin kpl termasuk pesawat bantu (Auxilery
engine) alat2 navigasi ,alat keselamatan dan
sebagainya .ada pun survey yg dilakukan pd
waktu tertentu atau pada waktu yg diminta
sehubungan dgn kelasnya seperti :survey
tahunan ,survey dock kering ,survey
perbaharuan kls atau survey karena kerusakan
(identitas)
b.Data yg terdapat dlm Load Line Certificate :
- Nama kapal dan Call Sign / IMO
Number
- Pelabuhan Pendaftaran
- Panjang kapal
- Tropic Freeboard from deck line (mm)
- Summer Freeboard dari deck line(mm)
- Fresh Water Freeboard dari deck line
(mm)
- Tanggal Pengeluaran Sertificate dan
tgl berlakunya ( 5 thn)
71

4. Yg di maksud dng 3 gerakan Rotational


berikut,yaitu :

Keterangan gambar :
1. Rolling
2. Pitching
3. Swaying
4. Surging
5. Heaving
6. yawing

: oleng-------------(a)
: mengangguk---(b)
: merewang
: maju, mundur
: naik, turun
: kanan, kiri------(c)

6. Jawab.
Displacement = 10500 ton.
w = 60 ton
GM = 1,5 m
tinggi block atas = 16 m.
jarak ayun boom (out reach) = 12 mtr.
Dit :
Senget ?
Penyelesaian :

- Biro klasifikasi yg mengeluarkan

VERTCAL :

2.a. Bila ada muatan yg dimuat maka bertambah


sesuai berapa jumlah muat dibagi dgn TPC nya
dan bila ada muatan yg dibongkar maka sarat
akan berkurang sesuai dgn jumlah muatan
dibagi dgn TPC nya.
b. Bila bobot dipindahkan dr depan ke belakang
ini jg akan berpengaruh kepada sarat terutama
sehubungan dgn trim atau perbedaan antara
sarat depan dan belakang ,sehingga bila muatan
dipindahkan dari dpn ke belakang maka sarat
depan akan berkurang dan sarat belakang akan
bertambah ,begitu juga kebalikan jika muatan
dipindahkan dari belakang ke depan maka sarat
belakang akan berkurang dan sarat depan akan
bertambah
c.Terjadinya perubahan sarat kpl karena
besarnya perubahan sarat kapal yang terjadi,
jika kapal yang mengapung di suatu perairan
laut yang memiliki berat jenis 1025
kg/m3,berpindah tempat ke perairan sungai yg
memiliki berat jenis 1000kg/m3
Jawab3
a.
b. Nilai TPC u/ setiap sarat kpl tdk sama!
FWA = .
40 TPC
TPC = AWP (m2) x
100
sarat = W
S
5.dik...(tulis sendiri)
S draft =72 dm =7,2 m
Perhitungan penyesuaian sarat yg diijinkan tropic
= 1/48 X 7,2 =0,15 m
Sarat maksimal yg diijinkan tropical draft
= 7,2 + 0,15
= 0,15 m
Sarat rata2 di sungai
58 dm = 580 cm
DWA = FWA X (1,025 1,005)= 14,4 m
= 1,44 cm
0.025
Perubahan dgn adanya BJ
= 581,44 cm
Mengisi FO 180 ton w/TPC =180/18
= 10 cm +
Sarat setelah isi FO
= 591,44 cm Selisih sarat
= 143,56 cm
Jadi Playwood yg dapat dimuat adalah 143,56 x 18
= 2584,08 ton

W = 10500 t + 60 t = 10560 t
GG = w x d = 60 x 16 = 960
W
10560
10560
= 0,09 m.
GM = GM - GG
= 1,5 m - 0,09 M
= 1,41 m
12 M
16 M
60 T
W

M
G

6
0

L
Z

T
HORIZONTAL :
GZ = w x d = 60 x 12 = 720
W
10560
10560
= 0,07 m.
Tg = GZ = 0,07 m = 0,0496 = 3
GM 1,41 m

M
GM
GM = 1,5

72

1,41

Naskah37
1. a. Jelaskan peranan Biro Klasifikasi dalam pemeliharaan kapal !
b.
Sebutkan 5 (lima) Biro Klasifikasi yang anda kenal dan jelaskan apakah mereka sudah menjadi
anggota IACS (International Association of Classification
Society) !
2.

Jelaskan dengan gambar konstruksi letak sekat tubrukan (COLLISION BULKHEAD) sesuai SOLAS untuk :
a. Kapal barang.
a. Kapal penumpang.

3.

a.
b.

4.

Nilai tinggi Metesentris kapal (GM) dapat di hitung sedikitnya dengan 2 (dua) cara, yaitu GM = KM KG dan
rumus periode oleng kapal.
a.
Terangkan bagaimana anda menghitung memakai 2 (dua) cara tersebut !
b.
Dari 2 (dua) cara itu manakah hasil yang paling akurat ? Jelaskan mengapa !

5.

Sebutkan data data yang anda peroleh dalam sebuah :


a.
DWT SCALES.
b.
CROSS CURVES.
c.
KN CURVES.

Jelaskan di sertai gambar tentang percobaan stabilitas (INCLINING EXPERIMENT) !


Sebutkan hasil yang di peroleh dalam percobaan tersebut !

Sebuah kapal mempunyai KG = 7 meter, Displacement = 8.000 ton dengan sarat rata rata = 72 dm, berada
di pelabuhan akan melakukan kegiatan sebagai berikut :
Bongkar : 1.300 ton dengan titik berat 6 meter di atas lunas.
Muat
: 3.100 ton dengan titik berat 8 meter di atas lunas.
Isi
: 200 ton air tawar dengan titik berat 3 meter di atas lunas.
Di ketahui
: KM akhir = 8,5 meter, TPC = 20, dan pemakaian Operating Load selama
di pelabuhan bongkar.
Di tanyakan : a. GM setelah kegiatan.
b. Sarat rata rata kapal setelah kegiatan.
Stabilitas 37
4. a. Menghitung GM memakai 2 (dua) cara :
1. a. Peranan Biro klasifikasi dlm pemeliharaan
GM = KM - KG
kpl :
KM diperoleh dr diagram metasentris dan
menetapkan dan menyempurnakan aturan
lengkung hydrostatic.
KG dihitung dg dalil momen KG = moment
konstruksi kpl,yaitu dg pengetesan peralatan
maupun perlengkapan kpl yg ada sangkut weight
GM diperoleh dr percobaan stabilitas atau
pautnya dg klas baik lambung maupun mesin.
memberi/menetapkan klas suatu kapal.
periode oleng kpl.
mengeluarkan certificate kpl,yaitu dg meng T = 0,44 B atau GM = 0,44 B
adakan survey2 pd wkt tertentu atau pada wkt
yg diminta sehubungan dg klasnya spt survey
GM
T
tahunan,survey drydock,survey pembaharuan
Dmn : T = periode olengan (dtk)
klas krn kerusakan dll.
B = lebar kp (kaki)
melakukan pengawasan pada saat perbaikan
GM = tinggi metasentris (kaki).
kpl & docking.
b. 5 (lima) Biro Klasifikasi dan sdh menjadi
b. dari 2(dua) cara itu hasil yg paling akurat
anggota IACS ( International Association of
Classification Society :
T = 0,44 B atau GM = 0,44 B
1. Lloyd Register of shipping (LR) London.
GM
T
2. Bureau Veritas (BV) Paris.
Dmn : T = periode olengan (dtk)
3. Det Norske Veritas (DNV) Oslo.
B = lebar kp (kaki)
4. Germanisher Lloyd (GL) Berlin.
GM = tinggi metasentris (kaki).
5. Nippon Taikoku Kaiji Kyokai (NK) Tokyo
Shg :
bila GM kecil maka (T) akn besar dan jika
(T) besar maka periode olengan besar.
2. a. kpl barang.

bila GM besar maka (T) akan kecil hal ini


Min 5% x LBP
berarti
bahwa waktu olengnya kecil artinya
Max 8% x LBP
kpl akn mengoleng dg cepat.
6.

5% LBP
L

Jadi yg paling akurat u/ mendptkan nilai GM


adlh dg menghitung nilai KM - KG, pada kpl
saat dlm keadaan tenang /diam pada saat
selesai dimuat,karena apabila kita menggunakan
periode olengan (T) u/ setiap saat periode

Sekat pelanggaran

b. kpl penumpang.

73

Min 5% x LBP + 3,05 m


Max 8% x LBP + 3,05 m
5% LBP
L

Sekat pelanggaran

3a. . Inclining Experiment dilakukan :


W

List
w
L
Simp

pendulum

Maksud atau tujuan percobaan stabilitas Ialah u/


menentukan nilai KG suatu kpl dlm keadaan tertentu,bila
yg dicoba itu kpl kosong maka nilai KG yg didpt adlh KG
kpl kosong pula.
Persiapan2 u/ melakukan percobaan stabilitas :
dipersiapkn sbh bobot geseran yg ckp berat,yg
bila digeserkn melintang digeladak,kplnya akn
miring sebanyak 2 atau 3.
dibangun sbh jalur geseran diats geladak
secara mendatar/horizontal.
digantungkan sbh tali bandul mulai dari kepala
palka sampai ke palka bawah.
sbh bilah papan dipasang melintang pd palka
bawah,sekitar 3 kaki diats tangki dasar
berganda.
displacemen kpl hrs diketahui secara teliti.
Persyaratan yg hrs dipenuhi dlm melakukan
percobaan :
tangki2 hrs dlm keadaan penuh/sama sekali
kosong.
pd wkt percobaan dimulai kpl tdk boleh miring.
bila kpl sdg sandar,maka tali2 hrs kendur agar
kpl dpt menyenget dg bebas.
dipilih hari yg tenang.
pd wkt percobaan dilakukan kpl tdk boleh kandas
agar kpl dpt menyenget dg bebas.
ABK yg tdk dibutuhkan dlm percobaan ini
diturunkan kedarat.
b. hasil yg diperoleh dari percobaan tsb adlh
ttkbrt bobot geseran bergerak dari g ke g
dg jarak = d kaki,berat bobot geseran = W ton,
ttkbrt kpl dr G berpindah ke G yg menurut
hukum gesran GG // gg :
GG = W x d
tang = GG

GM
GG = GM . tang dr tsb maka :
GM tang = W x d rumus menjadi :

GM = W x d
x tang
KM dicari pd diagram metasentris/pd lengkung
hydrostatic, KG = KM - GM

olengan tdk sama shg hasilnya tdk akurat.


5. Data2 yg di peroleh dr dokumen berikut :
a. Deadweight SCALES :
draft kpl.
displacement air laut dan air tawar.
TPC air laut dan plimsoll mark.
mctc di air laut.
DWT air tawar dan laut.
light displacement & KG kpl kosong.
b. CROSS CURVES.
metode GZ adlh sudut kemiringan kpl dmn
sudut kemiringan diperoleh dr interpolasi
antara GZ dg displacement kpl.
Metode GM sudut kemiringan kpl dmn sudut
kemiringan diperoleh dr interpolasi antara
draft kpl dg GM kpl.
c. KN CURVES
GZ pada tiap2 sudut miring 0 s/d 90.
(displacement) in tons.
KG = moment
weight
6. Dik :
sarat rata2 awal = 72 dm = 720 cm = 7,2 m
muat = 3100 t ttkbrt = 8 m
isi FW = 200 t ttkbrti 3 m
bongkar = 1300 t ttkbrt = 3 m
displacement = 8000 t KG = 7 m
TPC = 20
KM = 8,5 m
Dit :
a. GM akhir ?
b. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?
Penyelesaian :
Weight (t)

VCG

Moment

8000
3100
200
1300 (-)
10000

7
8
3
6

56000
24800
600
7800 (-)
73600

KG = moment = 73600 = 7,36 m


weight
10000

a. GM akhir
GM = KM - KG
= 8,5 - 7,36
= 1,14
GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 1,14
b. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 72 dm = 7,2 m
W = ( 10000 8000 ) = 2000 ton
TPC = 20
S = W = 2000 = 100 cm = 1 m
TPC
20
Sarat rata2 awal
= 7,2 m
sarat
= 1,0 m
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 8,2 m
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 8,2 m

74

Naskah38
1.
Data data apakah yang bisa anda dapatkan dalam sebuah :
a. Hydrostatic Curves.
b. Stability Curves.
2.

Jelaskan dengan gambar resiko yang mungkin terjadi, jika memuat muatan :
a.
Hingga sarat kapal melebihi garis muat yang di ijinkan.
b.
Tidak seimbang beratnya di kanan dan di kiri bidang simetri kapal.

3.

a.
b.

Sebutkan kapal kapal apakah yang wajib memasang garis muat WNA (Winter North
Atlantic) pada Plimsoll Marknya !
Terangkan mengapa demikian !

4.

Terangkan bedanya antara :


a.
Buoyancy.
b.
Intact Buoyancy.
c.
Reserve Buoyancy.

5.

Sebuah kapal = 8.600 ton tiba di pelabuhan daerah tropik dengan sarat rata rata =
68 m, KG = 6,0 m. Di pelabuhan di lakukan kegiatan sbb :

Bongkar 460 ton pelat besi, titik berat 5 m di atas lunas.

Muat 640 ton karet, titik berat 8 m di atas lunas.


Di ketahui : TPC = 20 ton, KM akhir = 8 meter, pemakaian FO dan FW selama di
pelabuhan di abaikan.
Hitung
: a. GM akhir kapal.
b.
Sarat rata rata selesai kegiatan.

6.

Sebuah kapal dengan berat benaman = 8.600 ton dalam keadaan miring kanan 7, GM = 1,0 meter
akan memuat 360 ton muatan sebagaian di tempatkan 8 meter di kiri bidang simetri kapal
sedangkan sisinya di tempatkan 8 m di kanan bidang simetri kapal.
Hitung :
Berat masing masing muatan di kanan dan di kiri bidang simetri agar kapal tegak
kembali (tg 7 = 0,123).

Stabilitas 38
1 Data2 yg di peroleh dr dokumen berikut :
a. HYDROSTATIC CURVES :
Draft kpl (interpolasi draft ).
displacement. KM
KG
MCTC
TPC
LCB
LCF
b. STABILITY CURVES :
GZ
KG
Angel of Heel Displacement.

5. Dik :
sarat rata2 awal tropic = 6,8 m
muat = 640 t ttkbrt = 8 m
bongkar = 460 t ttkbrt = 5 m
displacement = 8600 t KG = 6 m
TPC = 20
KM = 8 m
Dit :
a. GM akhir ?
b. sarat rata2 akhir ?

Penyelesaian :
2. garis muat (load line) dibuat agar setiap kpl
membatasi jumlah berat muatan yg diangkutnya
Weight VCG
sesuai dgn jenis kpl dan musim yg berlaku ditempat
(t)
dimana kpl tersebut berlayar .
8600
6
jika kpl melebihi garis muat yg diijinkan misalnya :
640
8
kpl berlayar dari area eropa dimana kpl tersebut
460 (-)
5
memuat cargo pd garis muat berada di tropical , hal
ini akan membahayakan keamanan kpl (kpl bisa
8780
terbalik /tengelam) dimana daya apung cadangan
KG = moment =
tidak mencukupi untuk mengembalikan kpl ke
weight
kedudukan semula
a. GM akhir
75

Moment
51600
5120
2300
54420
54420 = 6,2 m
8780

3. a. Kpl2 yg wajib memiliki garis WNA (WINTER


NORTH ATLANTIC) pd PLIMSOL MARK :
kpl yg berukuran panjang 100 M.
kpl yg berlayar didaerah laut North Atlantic
Pd lintang 36 keatas.
b.mengapa demikian ? :Karena WNA adlh suatu
tanda pd kedua lambung kpl u/ membatasi sarat
maximum,demi keamanan dg demikian menjadikan
kpl tsb msh mempunyai daya apung cadangan yg
cukup shg menjamin pula keamanan kpl selama dlm
pelayaran
4. a. Buoyancy. Adlh merupakan ttk tangkap dari
resultanta gaya yg menekan tegak keatas dr
bagian kpl yg terbenam.
b. Intact Buoyancy.Adlh daya apung utuh, ruangan
yg terletak dlm ruangan yg tergenang yg tdk
kemasukan air.
c. Reserve Buoyancy.Adlh daya apung cadangan,
ruang kedap air yg terletak diatas garis air.

GM = KM - KG
= 8 - 6,2
= 1,8 m
GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 1,8 m
b. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 6,8 m = 680 cm
W = ( 8780 8600 ) = 180 ton
TPC = 20
S = W = 180 = 9 cm
TPC
20
Sarat rata2 awal
= 680 cm
sarat
=
9 cm
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 689 cm
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 689 cm = 6,89m
6. . Dik :
displacement = 8600 t
tg 7 miring kanan = 0,123
muat = 360 t
8 m dikiri dan 8 m dikanan
GM = 1,0 m
Dit :
Berat muatan dikanan dan dikiri ?
Penyelesaian :
GG1 = GM x tg
GG1 = 1
x 0,123
Weight

moment
P
S
8600
0,123
1057,8
(360 x)
8
8(360 x)
X
8
8x
8(360 x) 1057 + 8x
Agar kpl tegak,maka :
Moment kiri = moment kanan
8(360 x) =
1057 + 8x
2880 - 7x =
1057 + 8x
2880 - 1057 =
8x + 8x
1822,2 =
16x
X = 1822,2 = 113,9 ton (kanan)
16
360 - 113,9 = 246,1 ton (kiri)

76

Naskah39
1.
Apakah yang di maksud di namakan dengan :
a.
Sheer.
b.
Chamber.
c.
Rise of Floor.
2.

a.
b.
c.

Apakah perbedaan penataan lensa dan penataan Ballast ?


Apakah fungsi dari dasar berganda ?
Apakah fungsi dari sekat kedap air ?

3.

Sebuah kapal di pelabuhan sungai dengan Displacement 7.000 ton dan KG = 6,7 meter.
Muat
: 600 ton KG = 2,7 meter
800 ton KG = 4,5 meter
200 ton KG = 7,8 meter
Bongkar :

500 ton KG = 5,2 meter


200 ton KG = 3,0 meter
Buang Ballast 80 ton dari penuh hingga sisa nya, tinggi tangki Ballast 1,2 meter.
Hitung : KG akhir kapal tersebut !
4.

Sebuah kapal dengan Displacement 4.515 ton dalam keadaan tegak, KG = 5,4 meter, KM = 5,8
meter. Di kehendaki kapal miring 2 ke kanan.
Bobot muatan seberat 15 ton di geser melintang.
Berapa meter jarak pergeseran agar kapal miring sebagaimana yang di kehendaki ?

Stabilitas 39
1.Yang di maksud dengan :
a. SHEER
adlh lengkngan geladak dlm arah yg membujur,diukur sbg tinggi geladak pd ttk dilambung
kpl dr geladak bagian tengah kpl.
b. CAMBER
adlh lengkung geladak kpl dari labung kpl ke
cente line
c. Rise of floor.
Adlh lengkung dasar kpl dr lunas ke got
(bilge).
2. a. Perbedaan penataan lensa dan penataan
lensa
penataan lensa:
a. hanya menghisap.
b. memakai non return valve.
c. ujung pipa bulat.
d. memakai saringan.
e. ujung pipa hisap terdpt didlm got palka dan
kamar mesin.
penataan lensa :
a. menghisap dan mengisi.
b. tdk mempunyai non return valve.
c. ujung pipa hisap dan ngisi berbentuk
terompet/kaki gajah.
d. tanpa saringan.
e. ujung pipa hisap dan isi terletak didlm tangki
ballast/dasar berganda.
b. Fungsi dr tanki dasar berganda :
bila kpl kandas/bocor msh ada dasar yg kedap
air.
sbg ruangan muatan cair,air tawar, bahan
bakar,ballast,dll.

3. Dik :
displacement = 7000 ton, KG = 6,7 m
Muat :
600 ton KG = 2,7 m.
800 ton KG = 4,5 m.
200 ton KG = 7,8 m
bongkar
500 ton KG = 5,2 m.
200 ton KG = 7,8 m
buang ballast = 80 ton
( dari x 1,2 m = 0,6 m), KG = 0,6 m
Dit :
a. KG akhir ?
Penyelesaian :
Weight
(t)

VCG

Moment

7000
600
800
200
500 (-)
200 (-)
80 (-)
7820

6,7
2,7
4,5
7,8
5,2
3,0
0,3
-

46900
1620
3600
1560
2600
600
24
50456

KG1 = moment = 50456 = 6,45 m


weight
7820
Jadi KG akhir kpl tsb adlh 6,45 m
4. Dik :
displacement = 4515 ton
KM = 5,8 mtr.
Tg 2 kanan

77

KG = 5,4 mtr

dg air ballast dpt membantu mengatur stabilitas


kpl dan baling2 serta kemudi dpt bekerja lebih
baik.
menambah kekuatan melintang kpl.
c. Fungsi dr sekat kedap air :
membagi kpl atas compartement2 dg sendirinya membagi tekanan kebidang yg lbh luas.
mempertinggi keselamatan kpl terutama bila
kpl mendapat kerusakan khususnya dibagian
bwh permukaan air atau didekatnya misalnya
karena kandas,tubrukan .dll.
mempertinggi keselamatan kpl dan kekuatan
melintang kpl.
membatasi/melokalisir bahay2 kebakaran
ddlm satu compartement2 atau penggenangan
sesudah salah satu compartement mengalami
kebocoran.

w = 15 ton digeser melintang.


Dit :
d = ..?
Penyelesaian :
GM = KM - KG
= 5,8 - 5,4 = 0,4 m.
tang = W x d
x GM
0,035 = 15 x d
4515 x 0,4
15d
= 1806 x 0,035
d = 63,21 = 4,2 mtr.
15
Jarak pergeseran agar kpl miring 2 ke- kanan adlh
4,2 mtr.

78

Naskah40
1.
a.
b.

Jelaskan peranan Biro Klasifikasi dalam pemeliharaan kapal !


Sebutkan 5 (lima) Biro Klasifikasi yang anda kenal dan jelaskan apakah mereka sudah menjadi
anggota IACS (International Association of Classification
Society) ?

2.

Jelaskan dengan gambar konstruksi letak sekat tubrukan (COLLISION BULKHEAD) sesuai SOLAS untuk :
a.
Kapal barang.
b.
Kapal penumpang.

3.

a.
b.

4.

Nilai tinggi Metacentris kapal (GM) dapat di hitung sedikitnya dengan (dua) cara, yaitu GM = KM KG dan
rumus periode oleng kapal.
a. Terangkan bagaimana anda menghitung memakai 2 (dua) cara tersebut !
b. dari 2 (dua) cara itu, manakah hasil yang paling akurat ? Jelaskan mengapa !

5.

Sebutkan data data yang anda peroleh dalam sebuah :


a.
DWT SCALES.
b.
CROSS CURVES.
c.
KN CURVES.

6.

Sebuah kapal mempunyai KG = 7 meter, Displacement = 8.000 ton dengan sarat rata rata = 72 dm, berada
di pelabuhan akan melakukan kegiatan sebagai berikut :
Bongkar : 1.300 ton dengan titik berat 6 meter di atas lunas.
Muat
: 3.100 ton dengan titik berat 8 meter di atas lunas.
Isi
:
200 ton air tawar dengan titik berat 3 meter di atas lunas.
Di ketahui
:
KM akhir = 8,5 meter, TPC = 20 dan pemakaian Operating Load selama di pelabuhan
di abaikan.
Di tanyakan : a. GM setelah kegiatan.
b. Sarat rata rata kapal setelah kegiatan.

Jelaskan di sertai gambar tentang Percobaan Stabilitas (INCLINNING EXPERIMENT) !


Sebutkan hasil yang di peroleh dalam percobaan tersebut !

Stabilitas 40
1. . a. Peranan Biro klasifikasi dlm pemeliharaan
kpl :
menetapkan dan menyempurnakan aturan
konstruksi kpl,yaitu dg pengetesan peralatan
maupun perlengkapan kpl yg ada sangkutpautnya dg klas baik lambung maupun mesin.
memberi/menetapkan klas suatu kapal.
mengeluarkan certificate kpl,yaitu dg mengadakan survey2 pd wkt tertentu atau pada wkt
yg diminta sehubungan dg klasnya spt survey
tahunan,survey drydock,survey pembaharuan
klas krn kerusakan dll.
melakukan pengawasan pada saat perbaikan
kpl & docking.
b. 5 (lima) Biro Klasifikasi dan sdh menjadi
anggota IACS ( International Association of
Classification Society :
1. Lloyd Register of shipping (LR) London.
2. Bureau Veritas (BV) Paris.
3. Det Norske Veritas (DNV) Oslo.
4. Germanisher Lloyd (GL) Berlin.
5. Nippon Taikoku Kaiji Kyokai (NK) Tokyo

4. a. Menghitung GM memakai 2 (dua) cara :


GM = KM - KG
KM diperoleh dr diagram metasentris dan
lengkung hydrostatic.
KG dihitung dg dalil momen KG = moment
weight
GM diperoleh dr percobaan stabilitas atau
periode oleng kpl.

2. a. kpl barang.
Min 5% x LBP
Max 8% x LBP

bila GM kecil maka (T) akn besar dan jika


(T) besar maka periode olengan besar.
bila GM besar maka (T) akan kecil hal ini
berarti bahwa waktu olengnya kecil artinya kpl akn
mengoleng dg cepat.
Jadi yg paling akurat u/ mendptkan nilai GM
adlh dg menghitung nilai KM - KG, pada kpl
saat dlm keadaan tenang /diam pada saat
selesai dimuat,karena apabila kita menggunakan

5% LBP
L

Sekat pelanggaran

T = 0,44 B atau GM = 0,44 B


GM
T
Dmn : T = periode olengan (dtk)
B = lebar kp (kaki)
GM = tinggi metasentris (kaki).
b. dari 2(dua) cara itu hasil yg paling akurat
T = 0,44 B atau GM = 0,44 B
GM
T
Dmn : T = periode olengan (dtk)
B = lebar kp (kaki)
GM = tinggi metasentris (kaki).
Shg :

79

b. kpl penumpang.
Min 5% x LBP + 3,05 m
Max 8% x LBP + 3,05 m
5% LBP
L

Sekat pelanggaran

3a. . Inclining Experiment dilakukan :


W

List
w
L
Simp

pendulum

Maksud atau tujuan percobaan stabilitas Ialah u/


menentukan nilai KG suatu kpl dlm keadaan tertentu,bila
yg dicoba itu kpl kosong maka nilai KG yg didpt adlh KG
kpl kosong pula.
Persiapan2 u/ melakukan percobaan stabilitas :
dipersiapkn sbh bobot geseran yg ckp berat,yg
bila digeserkn melintang digeladak,kplnya akn
miring sebanyak 2 atau 3.
dibangun sbh jalur geseran diats geladak
secara mendatar/horizontal.
digantungkan sbh tali bandul mulai dari kepala
palka sampai ke palka bawah.
sbh bilah papan dipasang melintang pd palka
bawah,sekitar 3 kaki diats tangki dasar
berganda.
displacemen kpl hrs diketahui secara teliti.
Persyaratan yg hrs dipenuhi dlm melakukan
percobaan :
tangki2 hrs dlm keadaan penuh/sama sekali
kosong.
pd wkt percobaan dimulai kpl tdk boleh miring.
bila kpl sdg sandar,maka tali2 hrs kendur agar
kpl dpt menyenget dg bebas.
dipilih hari yg tenang.
pd wkt percobaan dilakukan kpl tdk boleh kandas
agar kpl dpt menyenget dg bebas.
ABK yg tdk dibutuhkan dlm percobaan ini
diturunkan kedarat.
b. hasil yg diperoleh dari percobaan tsb adlh
ttkbrt bobot geseran bergerak dari g ke g
dg jarak = d kaki,berat bobot geseran = W ton,
ttkbrt kpl dr G berpindah ke G yg menurut
hukum gesran GG // gg :
GG = W x d

tang = GG
GM

GG = GM . tang dr tsb maka :


GM tang = W x d rumus menjadi :

GM = W x d
x tang
KM dicari pd diagram metasentris/pd lengkung
hydrostatic, KG = KM - GM

periode olengan (T) u/ setiap saat periode


olengan tdk sama shg hasilnya tdk akurat.
5. Data2 yg di peroleh dr dokumen berikut :
a. Deadweight SCALES :
draft kpl.
displacement air laut dan air tawar.
TPC air laut dan plimsoll mark.
mctc di air laut.
DWT air tawar dan laut.
light displacement & KG kpl kosong.
b. CROSS CURVES.
metode GZ adlh sudut kemiringan kpl dmn
sudut kemiringan diperoleh dr interpolasi
antara GZ dg displacement kpl.
Metode GM sudut kemiringan kpl dmn sudut
kemiringan diperoleh dr interpolasi antara
draft kpl dg GM kpl.
c. KN CURVES
GZ pada tiap2 sudut miring 0 s/d 90.
(displacement) in tons.
KG = moment
weight
6. Dik :
sarat rata2 awal = 72 dm = 720 cm = 7,2 m
muat = 3100 t ttkbrt = 8 m
isi FW = 200 t ttkbrti 3 m
bongkar = 1300 t ttkbrt = 3 m
displacement = 8000 t KG = 7 m
TPC = 20
KM = 8,5 m
Dit :
a. GM akhir ?
b. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?
Penyelesaian :
Weight (t)

VCG

Moment

8000
3100
200
1300 (-)
10000

7
8
3
6

56000
24800
600
7800 (-)
73600

KG = moment = 73600 = 7,36 m


weight
10000
a. GM akhir
GM = KM - KG
= 8,5 - 7,36
= 1,14
GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 1,14
b. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 72 dm = 7,2 m
W = ( 10000 8000 ) = 2000 ton
TPC = 20
S = W = 2000 = 100 cm = 1 m
TPC
20
Sarat rata2 awal
= 7,2 m
sarat
= 1,0 m
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 8,2 m
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 8,2 m

80

Naskah41
1.
Sarat sebuah kapal dapat bertambah / berkurang karena :
a.
Ada perubahan bobot di kapal.
b.
Ada perubahan berat jenis air, di mana kapal terapung.
Jelaskan keduanya di sertai gambar !
2.

Sebutkan kegunaan dari data data kapal berikut ini :


a.
PLIMSOLL MARK.
b.
TONNAGE MARK.
c.
SHELL PLATING.

3.

Terangkan dengan gambar perbedaan antara :


a.
LIGHT LOAD LINE dan DEEP LOAD LINE.
b.
LENGTH OVER ALL dan LENGHT BETWEEN PERPENDICULAR.
c.
DEEPEST DRAUGHT dan AIR DRAUGHT.

4.

a.
b.

5.

Sebuah kapal memiliki S Draft = 89,8 m dan Displacement 21.441 ton dengan data stabilitas terlampir.
Carilah dari DWT scales tersebut, nilai nilai berikut ini :
a.
Displacement dan Deadweight pada Mean Draft = 55 dm.
b.
TPC pada Mean Draft = 65 dm.
c.
MTC 1 cm pada Mean Draft = 75 dm.

6.

Sebuah kapal berada di pelabuhan dalam keadaan miring 7 ke kanan akan memuat sebanyak 400 ton yang
di letakkan sebagaian dengan titik berat 8 meter di kiri bidang simetri dan sisanya dengan titik berat dan
sisanya dengan titik berat 4 meter di kanan bidang simetri kapal.
Di ketahui : Displacement = 8.000 ton, KM = 9 meter dan KG = 8 meter,
Tg 7 = 0,123
Di tanyakan : Hitung pembagian bobot di kanan dan di kiri bidang simetri kapal
agar kapal dapat tegak kembali !

Buktikan bahwa nilai TPC di setiap sarat kapal tidak sama.


Jabarkan rumus TPC = 1,025 A
100

Stabilitas 41

2. a. Kegunaan Plimsolmark:
Utk mengatasi jumlah beban/muatan yg boleh
diangkut sebuah kapal dgn aman sesuai dgn
daerah pelayaran atau utk membatasi sarat
maksimum sebuah kapal demi keamanan,dgn
demikian menjamin kpl tsb mempunyai daya
apung cadangan yg cukup
b. Tonnage mark:
Untuk mengetahui muatan/beban yg telah di
Muat / dibongkar diatas kpl.
c. Shell Plating:
Untuk mengetahui / menandai plat yg akan di
Ganti jika ada kebocoran / kerusakan pd plat
Tsb.

5.jawab :
lihat Dead Wieght Scale
a).Displacement = 12.400 ton dan Deadwieght = 7500 t
(pd mean draft = 55 dm)
b).TPC =25,4 ton (pada mean draft = 65 dm)
c).MTC-1Cm = 247 cm ton (pada mean draft= 75 dm
6. Dik :
tg 7 = 0,123 miring kanan
muat = 400 t jarak = 8 m dikiri
sisanya = 4 m dikanan
displacement = 8000 t
GM = 1 m
Dit :
Berat muatan dikanan & dikiri agar kpl tegak kembali.
Penyelesaian :
GG1 = GM x tg
GG1 = 1
x 0,123
Weight

8000
(4000 x)
X

0,123
8
4

moment
P
S
984
8(400 x)
4x
8(400 x)
984 + 4x

Agar kpl tegak,maka :


Moment kiri = moment kanan
8(400 x) =
984 + 4x
3200 - 8x =
984 + 4x

81

3. a. Light Load Line dan Deep Load Line :


Berat kpl kosong hanya dgn inventaris tetap. Sedangkan
Deep load line adalah berat kpl seluruhnya sampai kpl
mencapai draft maxsimum yg di izinkan ( Light
displacement + DWT )
b. Length Over All & Length Between Perpendicullar:
Length Over All adalah panjang yg di ukur dari titik
terjauh di haluan sampai ke titik terjauh di buritan, di ukur
sejajar lunas, sedangkan LBP adalah panjang kpl yg di
ukur dari garis tegak depan sampai garis tegak belakang
di ukur sejajar lunas
c. Deepest Draught dan air Draught:
Deepest Draught adalah jarak tegak yg di ukur dari titik
terendah badan kpl sampai garis air, sedangkan air
Draught adalh jarak tegak yg di ukur dari titik terendah
badan kpl sampai titik di geladak lambung bebas tsb
(Garis deck).

3200 - 984 =
8x + 4x
2216 =
12x
X = 2216 = 184,66 ton (kanan)
12
400 - 184.66 = 215,34 ton (kiri)

82

Naskah42
1.

Sebutkan semua jenis jenis gading dalam konstruksi kapal dan gambarkan penempatannya masing
masing !

2.

Data data apakah yang dapat anda peroleh dari dokumen stabilitas kapal berikut ini :
a.
DWT SCALES.
b.
HYDROSTATIC CURVES.
c.
CROSS CURVES.

3.

Pada waktu kapal akan berangkat atau tiba di pelabuhan agen akan meminta data Ships Condition.
a.
Sebutkan isi data pada suatu Ships Condition.
b.
Untuk apa data data tersebut ? Jelaskan !

4.

Untuk menghitung KG akhir kapal, titik berat muatan di palka di hitung sesuai titik pusat ruang palka itu.

5.

a.

Perhitungan ini menjadi tidak teliti, jika palka berisi beberapa jenis muatan. Terangkan demikian !

b.

Untuk kapal Container, jelaskan bagaimana cara menetapkan VCG (Vertical Center of Gravity)
muatan Container !

Sebuah kapal dengan berat benaman = 3.800 ton, GM = 0,6 meter dalam keadaan miring 8. Untuk
menegakkan kapal akan di pindahkan muatan yang letaknya 6 meter di kiri bidang simetri ke kanan sejauh 8
meter di kanan bidang simetri.
Di tanyakan

Hitunglah berat muatan yang harus di pindahkan ! (tg 8 = 0,141)

Sebuah kapal mempunyai berat benaman ton, KG = 6,5 meter dan sarat rata rata 72 dm, berada di
pelabuhan tropis melakukan kegiatan sebagai berikut :
Muat 1.000 ton kayu dengan titik berat 8 meter di atas lunas.
Muat 1.000 ton plywood dengan titik berat 14 meter di atas lunas.
Bongkar 250 ton pelat besi dengan titik berat 5 meter di atas lunas.
Di ketahui KM akhir = 9 meter dan TPC = 20
Hitung :
a. GM akhir kapal.
b.
Sarat rata rata akhir kapal (Pemakaian FO dan FW selama di pelabuhan di abaikan).
Stabilitas 42
4.b.cara menetapkan VCG Pd kpl container :
1. semua Jenis Gading 2 yg ada di kpl yaitu :
Dg cara dihitung setiap bay,row dan tier, baik ondeck
maupun didlm palka yg dihitung dr lunas ke perpotongan
Gading haluan: gading2 yg terletak di haluan
Gading buritan: gading2 yg terletak di sebidang Dengan diagonal container.
Gbr.
cagak/poros kemudi
Gading cermin: gading2 yg terletak dibelakang
On deck
gading nol /gading buritan
Gading Simpul: gading yg terletak disepanjang
tabung poros baling2 mulai SKA belakang s/d
In hold
linggi baling2x
5. Dik :
Gading besar: gading2 yg terletak di
Displacemen = 3800 ton
pertengahan panjang kapal & bagian2 yg
GM = 0,6 m
membutuhkan perkuatan misalnya kamar mesin
miring kanan = 8
Gading biasa: gading selain 1 s/d 5
pindah muatan u/ menegakan kpl 6 m dkanan
bidang simetris kekiri 8 m dikiri bidang simetris.
2.Data2 yg di peroleh dr dokumen berikut :
tang 8 = 0,141
a. Deadweight SCALES :
Dit :
draft kpl.
Ton muatan yg hrs dipindahkn ?
displacement air laut dan air tawar.
Penyelesaian :
TPC air laut dan plimsoll mark.
d = 6m + 8m = 14 m (kiri)
mctc di air laut.
tang = W x d = W x 14
= 14 W
DWT air tawar dan laut.
x GM 3800 x 0,6
2280
light displacement & KG kpl kosong.
W = 2280 x tang 8 = 2280 x 0,141
b. HYDROSTATIC CURVES :
14
14
Draft kpl (interpolasi draft ).
= 321.48 = 23 ton
displacement. KM
14
KG
MCTC

Ton
muatan yg hrs dipindahkn adlh 23 ton
TPC
LCB
LCF
c. CROSS CURVES.
6.

83

metode GZ adlh sudut kemiringan kpl dmn


sudut kemiringan diperoleh dr interpolasi
antara GZ dg displacement kpl.
Metode GM sudut kemiringan kpl dmn sudut
kemiringan diperoleh dr interpolasi antara
draft kpl dg GM kpl

84

Naskah43
1.
Pada waktu kapal akan berangkat atau tiba di pelabuhan agent akan meminta data Ships Condition.
a.
Sebutkan isi data pada suatu Ships Condition.
b.
Untuk apakah data data tersebut ? Jelaskan !
2.

3.

4.

Untuk menghitung KG akhir kapal, titik berat muatan di palka di hitung sesuai titik pusat ruang palka itu.
a.
Perhitungan ini menjadi tidak telit, jika palka berisi beberapa jenis muatan. Terangkan mengapa
demikian !
b.
Untuk kapal Container, Jelaskan bagaimana cara menetapkan VCG (Vertical Center of Gravity) !
Jelaskan dengan gambar keadaan kapal miring karena :
a.
Pengaruh kekuatan dari luar (External Force).
b.
Pembagian bobot yang tidak simetris terhadap bidang tengah kapal.
a.
b.

Terangkan mengapa terjadi perubahan sarat kapal, jika berlayar di air yang BJ nya berbeda !
Jelaskan bagaimana cara anda menghitung !

Kapal masuk pelabuhan dengan Displacement = 8.200 ton dan sarat rata rata 64 dm, KG = 6,2 meter akan
melakukan kegiatan sebagai berikut :
Muat
:
3.600 ton beras di Lower Tween Dcek yang titik beratnya 6,5 meter di atas lunas.
Bongkar
:
2.000 ton pelat besi di Lower Hold yang titik beratnya 3,5 meter di atas lunas.
Isi
:
200 ton air tawar di After Peak tank yang titik beratnya 2,5 meter di atas lunas.
TPC
:
20 ton.
KM akhir
:
8,0 meter.
Pemakaian Operating Load selama di pelabuhan di abaikan.
Hitung : a. Sarat rata rata selesai kegiatan.
b.
GM akhir kapal.
Stabilitas 43
4.a. Bila kapal bergerak dari perairan yang berat jenis
airnya berbeda tampa ada perubahan dalam beratnya,
maka akan mengalami perubahan saratnya, hal ini
terjadi karena kapal itu akan memindahkan air yang
2.b.cara menetapkan VCG Pd kpl container :
Dg cara dihitung setiap bay,row dan tier,
beratnya sama karena berat jenis airnya berubah maka
baik ondeck maupun didlm palka yg dihitung dr
volume air yang dipindahkan juga akan berubah.
b. Cara menghitungnya dapat dilihat dengan
lunas ke perpotongan diagonal container.
rumus :
Gbr.
Berat = Volume x BJ
Apabila BJ airnya bertambah, maka volume air yang
On deck
dipindahkan harus berkurang agar massa air yang
dipindahkan tetap dan sebaliknya.
Rumus rumus perhitungan
KG = moment
In hold
berat
3. a.Gambar stabilitas kapal miring karena pengaruh
GG1 = w x d
dr luar kapal

GM = w x d
x tg
5.

b.gambar stabilitas kpl krnBobot yang tidak simetris


terhadap C/L kapal

Keterangan antara a dan b yaitu :


Caran mengatasi masing2 :
Letak titik G diluar center line :
- pindahkan muatan dr sisi yg rendah ke sisi yg
tinggi.
- Isi tanki dasar berganda disisi yg tinggi.

Tg = GG1
GM
FWA =
W
40 TPC
Berat = Cb x L x B x d x Bj
5. Dik :
sarat rata2 awal = 64 dm = 640 cm = 6,4 m
muat = 3600 t ttkbrt = 6,5 m
isi FW = 200 t tinggitanki 2,5 m
bongkar = 2000 t ttkbrt = 3,5 m
displacement = 8200 t KG = 6,2
TPC = 20 t
KM = 8 m
Dit :
a. sarat rata2 akhir (OPL diabaikan) ?
b. GM akhir ?
Penyelesaian :

85

- kosongkan tanki dasar berganda disisi yg


rendah.
- pindahkan isi tanki dasar berganda dr sisi yg
rendah kesisi yg tinggi.
GM awal negatip :
- pindahkan muatan dr atas ke bawah.
- kalau ada, center tank diisi.
- jika tdk ada center tank,maka yg diisi adlh
tanki pd sisi yg rendah.
- semua usaha ditujukan u/ menurunkan ttk G
agar agar GM positip,bila GM sdh positip dg
sendirinya kpl akan tegak.

Weight (t)

VCG

Moment

8200
3600
200
2000 (-)
10000

6,2
6,5
2,5
3,5

50840
23400
500
7000 (-)
67740

KG = moment = 67740 = 6,8 m


weight
10000
a. sarat rata2 akhir
sarat rata2 awal = 64 dm = 6,4 m
W = ( 10000 8200 ) = 1800 ton
TPC = 20
S = W = 1800 = 90 cm = 0,9 m
TPC
20
Sarat rata2 awal
= 6,4 m
sarat
= 0,9 m
Sarat rata2 stlh kegiatan
= 7,3 m
Sarat rata2 stlh kegiatan adlh 7,3 m
b. GM akhir
GM = KM - KG
= 8 - 6,8
= 1,2
GM akhir kpl setelah kegiatan adlh 1,2

86

87

88