DISEO PAVIMENTOS

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE METODO AASTHO

El metodo AASTHO 1993 utiliza en numero estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere
para determinada capacidad de soporte de suelo, trafico esperado y perdida de servicialidad. Con la ecuacion de diseo
empirica usada en AASTHO 93 se busca el numero estructural requerido para el proyecto

Donde:
SN
W18
Zr
So
APSI
Mr

Numero estructural requerido por la seccin de la carretera

Numero de ejes equivalentes de 80KN (18000 lb), en el periodo de diseo
Desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad R, de diseo)
Error estndar por efecto del trafico y comportamiento
Variacin del ndice de serviciabilidad
Modulo Resilente de la Sub Rasante medido en psi

El numero estructural requerido por el proyecto SN, se convierte en espesores de carpeta asfltica, base y sub base,
mediante coeficientes de capa que representan la resistencia relativa de los materiales de cada capa. La ecuacin de
diseo es la siguiente:

Donde:
ai
Di
mi

Coeficiente de la capa i (pulg)

Espesor de la capa i (pulg)
Coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)

Los sub ndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfltica , base y sub base (si se aplica) respectivamente. Los
coeficientes de capa dependen del modulo resilente del suelo (Mr), se determinan empleando los conceptosdeformacin de un sistema multicapa.Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba ASSHO son:

Concreto asfltico superficial, a1

0.40 - 0.44

1/pulg

Base de piedra chancada, a2

0.10 - 0.14

1/pulg

Sub base de grava arenosa, a3

0.06 - 0.10

1/pulg

9.3.1. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

El diseo de la carretera depende del trafico esperado durante la vida de servicio y la confiabilidad en el comportamiento.
Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error estndar So y
ESAL estimado, se puede determinar el valor del numero estructural, SN, usando la ecuacin anterior
A continuacin se detallan los parmetros de diseo y recomendaciones de AASHTO

a) Periodo de Diseo
El periodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra en servicio hasta antes que necesite
algn trabajo de rehabilitacin
Periodos Tpicos de Diseo
Condiciones de Carreteras

Periodo de Anlisis

Vias Urbanas con alto volumen

30 - 50

Vas Rurales con alto volumen

20 - 50

Pavimentadas con bajo volumen

15 - 25

Superficie Granular

10 - 20

Para nuestro proyecto asumiremos un periodo de diseo de 20 aos por ser una va de bajo transito
b) Transito
El diseo considera el numero de ejes equivalentes (ESAL) para el periodo de anlisis (W18) en el carril de diseo. Apartir de
conteo vehiculares y conversin a ejes equivalentes, el diseador debe afectar el ESAL en ambas direcciones por factores
direccionales y de carril (si son mas de dos), aplicando la siguiente ecuacin:

Donde:
Dd
Dl
W18

Factor de distribucin direccional

Factor de distribucin por carril
Trafico total en ambas direcciones para el periodo de diseo

El factor de distribucin direccional Dd es 0.5 (50%) para la mayoria de las carreteras; sin embargo puede variar entre 0.3 y
.7 dependiendo de la incidencia de trafico en una direccin. Los factores de distribucin por carril Dl, recomendados por
AASTHO que se muestran a continuacin
Factor de Distribucin por carril Dl
Numero de Carriles en
%ESAL en carril de
una direccin
diseo
1
100
2
80-100
3
60-80
4
50.-75
c) Factor de confiabilidad, R
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo para asegurar que los diferentes parmetros
alcancen el periodo de analisis.La siguiente tabla presenta los niveles recomendados de confiabilidad para diferentes
clasificaciones funcionales
Niveles Sugeridos de Confiabilidad , R
Nivel Recomendado de
confiabilidad
Clasificacin Funcional
Urbano
Rural
Interestatal y otras vas
85-99
80-99.9
Arterias principales
80-99
75-95
Colectores
80-95
75-95
Local
50-80
50-80

d) Desviacin Estndar Normal (Zr)

La desviacin estndar normal estn en funcin de la confiabilidad del proyecto, R .
En la siguiente tabla se muestran los valoresde desviacin estndar correspondiente
a diferentes niveles de confiabilidad
Desviacin estndar , Zr
Desviacin Estndar
Confiabilidad R,%
Normal , Zr
50
0
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.34
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.09
99.99
-3.75
e) Efectos medioambientales
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de diferentes maneras.Las
variaciones trmicas y de humedad, afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de transporte
de carga. Otro impacto medioambiental importante es el efecto directo del congelamiento,
deshielo y desintegracin en la subrasante
f) Perdida de Serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera medida de la
serviciabilidad es en ndice de Serviciabilidad Presente , PSI, que varia de 0, (carretera imposible de
transitar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y dao (agrietamiento,
parchado y deformacin permanente) en el tiempo en particular durante la vida de servicio del
pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del pavimento.
La gua ASSTHO 93 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad (APSI) como criterio de diseo ,
se define como:
APSI= po -pi
Donde:
po
pi

Po=
Pi=

4.2
2.5

ndice de serviciabilidad inicial

ndice de serviciabilidad final, que es el mas bajo indice tolerable antes de la
rehabilitacin

g) Modulo resilente efectivo del suelo

Las propiedades mecnicas del suelo de la subrasante se caracterizan en ASSTHO 93 por el modulo
resilente Mr. El modulo resilente mide las propiedades elasticas reconociendo sus caractersticas no
lineales. El modulo residente se correlaciona con el CBR, mediante la siguiente ecuacion:

DETERMINACION DEL CBR DE DISEO

CBR DE DISEO

20%

ENTONCES UTILIZAREMOS LA SIGUEINTE FORMULA

Mr= 4326 ln + 241 ()

Mr=

13200.5378 PSI

9.3.2. PROCEDIMIENTO DE DISEO

El numero estructural se convierte en concreto asfltico, base y sub base , por medio de coeficientes
de capa y utilizando la siguiente ecuacion

w18=

1901295.86

CBR>20%

a) Coeficientes de capa ai
Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estrcutura del pavimento. El coeficnete de
capa expresa una relacin emprica entre el numero estructural, Sn, y el espesor.
Concreto Asfltico: La siguiente figura muestra la carta sugerida por AASTHO 93, para definir el
coeficiente estructural del concreto asfaltico de gradacin densa basado en un modulo elstico
(Eac) a 68 F. Este modulo elstico es el modulo Dinmico Complejo E*, obtenido de ensayos cclicos
CONCRETO ASFALTICO
BASE GRANULAR
SUB-BASE GRANULAR

Esal=

a1

Esal=
Ebs=
Esb=

450,000.00
30,000.00
11,000.00

400,000.00

0.45

pul^-1

Base, en la siguiente figura se detalla la carta para definir el coeficiente estructural a2

Ebs=

a2

30,000.00

0.08
base granular (cbr 100%)

pul^-1

Sub Base Granular

Esb=

11,000.00

a3

0.1
base granular (cbr 25%)

pul^-1

b) Coeficientes de drenaje
El mtodo AASTHO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecera constante durante la vida del
pavimento. Para que esto sea cierto,la estructura del pavimento debe tener el drenaje apropiado. La calidad de drenaje
se incorpora al diseo modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el coeficiente de capa se representa
por mi. El efecto del drenaje en el concreto asfltico no se considera.
Condiciones de Drenaje
Calidad de Drenaje
Retiro de agua, dentro de
Excedente
2 horas
Bueno
1 dia
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Muy Pobre
el agua no drena

m2 (base)

m3 (sub base)

1.15

METODO DE LOS ESPESORES MINIMOS

D1

D2

D3

9.3.3. PROCEDIMIENTO DE CALCULO

INFORMACIN INICIAL
ESAL
1,901,295.86
Dd
0.5
Dl
0.8
Zr
-0.841
So
0.45
PSI
1.7
CBR
20.00%
Mr
13200.53782
Sn
2.89

Factor de distribucion direccional

Factor de distribucin por carril
Desviacin Estndar (CONFIABILIDAD AL 80%)
Error Estndar
Perdida de Serviciabilidad
Capacidad de Soporte de Suelo
Modulo de Resilencia
Numero Estructural

(7.2)

CONCRETO
ASFALTICO
BASE
GRANULAR
SUB BASE

SN=
a1=
D1=
a2=
D2=
m2=
a3=
m3=
D3

2.89
0.45
3"
0.08
6"
1.15
0.1
1
9.88 "

Despejando D3 de la ecuacion 7.2 RESULTADO:

CONCLUSION:
Espesor de carpeta asfaltica = 4"
Espesor de base granular= 6"

CARPETA
BASE GRANULAR
SUB BASE GRANULAR

D1= 3.00 =
D2= 6.00
D3= 9.88

7.60 cm
15.20 cm
25.10 cm