Artikel - Aerodinamina Truk PDF

ANALISIS AERODINAMIKA DEFLEKTOR
PADA TRUCK MENGGUNAKAN SOFTWARE BERBASIS

COMPUTIONAL FLUID DYNAMICS (CFD)
Muh. Yamin*), Suhandono **)
E-mail : Mohay_@staff.gunadarma.ac.id
*)
Dosen Teknik Mesin Universitas Gunadarma
**)
Alumni Teknik Mesin Universitas Gunadarma
Pengurangan koefisien tahanan (drag coefisien) pada suatu kendaraan merupakan

salah satu cara yang efektif untuk menghemat penggunaan bahan bakar. Pada penelitian
ini gaya aerodinamik pada kendaraan truck dievaluasi. Evaluasi tersebut dilakukan
dengan modifikasi penambahan deflektor . Parameter yang dibahas adalah kecepatan
dan tekanan aliran udara disekeliling truc. Parameter tersebut digunakan untuk
mengetahui nilai koefisien tahanan (drag), Analisis dilakukan menggunakan software
cosmosflowrk berbasis CFD. Kecepatan divariasikan antara kecepatan 20 km/Jam
sampai dengan kecepatan 100 km/jam dengan interval 20 km/jam. Hasil penelitian
menunjukan perbedaan coefisien drag (cd) pada masing-masing kendaraan, nilai
coefisien drag (cd) pada truck deflektor lebih kecil dibandingkan dengan truck standart.
Kata kunci : Truck, Kecepatan,Tekanan, CFD
I.
Pendahuluan
Untuk
semua
setelah semakin gencarnya usaha-usaha

kendaraan,
dari
rekayasa teknologi untuk memproduksi
kendaraan penumpang kecil hingga bus
kendaraan
dan truk yang besar, pengurangan tahanan
bakar yang koefisien mungkin dengan
angin (air drag) yang ditandai dengan
pencapaian kecepatan kendaraan yang
pengurangan
seoptimal mungkin.
koefisien
tahanan
(drag
dengan
konsumsi
bahan
coefisien) adalah salah satu cara yang

Dalam
paling efisien untuk meningkatkan efisiensi

penggunaan bahan bakar. Dalam dunia
desain dan produksi kendaraan saat ini,
pengujian koefisien tahanan menjadi satu
hal penting yang harus dilakukan oleh
industri.
Kebutuhan
akan
informasi
koefisien tahanan tersebut menjadi penting
lingkungan
persaingan
global yang semakin ketat saat ini,

dibutuhkan
dalam
tesebut.
kecepatan
pengujian
Seperti
dan
ketepatan
koefisien
kita
ketahui
tahanan
bahwa
pengujian keofisien tahanan angin suatu

kendaraan dapat dilakukan di dalam
terowongan angin baik dalam ukuran
jarak antar-molekul yang lebih rapat serta
kendaraan
maupun
gaya kohesi antar-molekul yang lebih
dalam ukuran skala. Akan tetapi cara-cara
besar dibandingkan zat lainnya sehingga
pengujian
dalam
zat padat tidak mudah berubah bentuk.
terowongan angin, baik ukuran sebenarnya
Sedangkan zat cair dan zat gas (yang
maupun
tersebut,
merupakan suatu jenis fluida) umumnya
membutuhkan waktu dan biaya yang tidak
mempunyai bentuk yang ditetapkan oleh
sedikit. Hal inilah yang menjadi salah satu
wadahnya
pemicu kenapa desainer maupun industri
wadah tersebut biasanya terbuat dari zat
mulai
dan
padat) dan bila dilihat dari struktur
Fluid
molekulnya, fluida memiliki jarak antar-
Dynamics (CFD) sebagai solusi terhadap
molekul yang lebih besar serta gaya
permasalahan
tersebut
dengan
kohesi antar-molekul yang lebih rapat
pertimbangan
kecepatan
dalam
dibandingkan zat padat sehingga fluida
memperoleh data koefisien tahanan dan
mudah berubah bentuk tergantung dari
rendahnya biaya yang harus dikeluarkan.
wadah atau tempatnya.[1]
yang
sebenarnya
koefisien
tahanan
ukuran
skala
memanfaatkan
simulasi
numerik
komputasi
Computational
masing-masing
(di
mana
Tujuan Penulisan Tugas Akhir ini

adalah menganalisis perbandingan antara
2.2
Beberapa
Istilah
truck standart dengan truck memakai
Mekanika Fluida
deflektor
Istilah dalam
dengan
mekanika
dalam
fluida
perangkat
lunak
solidwork
(CFD),
dibawah ini cenderung untuk zat cair dan
sehingga dapat dilihat aliran fluidanya dan
dalam keadaan bergerak yang sesuai
distribusi tekanannya. Tujuan dari simulasi
dengan fluida yang akan digunakan
ini adalah melihat pengaruh kecepatan dan
dalam penelitian.[2]
Cosmosflowork
pada
tekanan pada truck standart dan truck

2.3
memakai deflektor.
Klasifikasi Aliran Fluida

Banyak
II.
2.1
Landasan Teori
digunakan
Definisi Fluida.
kriteria
untuk
yang
dapat
mengklasifikasikan
fluida, seperti; tipe aliran yang terjadi,

pada
karakteristik aliran yang dimiliki, rekayasa
temperatur normal bentuk dasar dari suatu
aliran yang dilakukan dan lain-lain. Di
bahan umumnya terbagi menjadi tiga sifat,
mana
yaitu; zat padat, zat cair dan zat gas,
parameter-parameter fluida serta aliran
walaupun ada pula yang mempunyai sifat-
itu sendiri (seperti; temperatur, tekanan,
sifat ganda. Sebuah zat padat umumnya
viskositas, kecepatan, tekanan dan lain-
mempunyai bentuk tertentu dan bila dilihat
lain).
Dalam
keseharian
dari struktur molekulnya, zat padat memiliki
semua
itu
dipengaruhi
oleh
2.4
Gaya-gaya Pada Benda Ahmed
komputasi
Body Car : Gaya Tahanan (Drag)
dilakukan
Dan Gaya Angkat (Lift)
elemennya.
Pertimbangan aerodinamika adalah
Hal yang paling mendasar mengapa
penting dalam desain kendaraan darat
konsep CFD banyak sekali digunakan
seperti truk dan mobil. Gaya aerodinamika
dalam dunia industri adalah dengan CFD
yang paling penting pada kendaraan darat
dapat dilakukan analisa terhadap suatu
adalah
sistem
tahanan.
Perhatikan
suatu
komputer
maka
perhitungan
dengan
pada
dapat
tiap-tiap
mengurangi
biaya
kendaraan melaju pada kecepatan konstan
eksperimen dan tentunya waktu yang
pada jalan datar. Kendaraan tersebut
panjang dalam melakukan eksperimen
mengalami dua gaya yang menghambat
tersebut
gerak lajunya: perlawanan rolling (rolling
engineering tahap yang harus dilakukan
resistance) dan tahanan aerodinamika.
menjadi lebih pendek. Hal lain yang
Perlawanan antara tahanan aerodinamika
mendasari
dan perlawanan rolling disebut
adalah
beban
atau
dalam
proses
pemakaian
konsep
pemahaman
lebih
jalan (road load). Mesin kendaraan harus
mengenai
secara terus-menerus menyediakan daya
dengan
untuk mengatasi beban jalan tersebut.
vektor, kontur bahkan animasi.
karakteristik
melihat
hasil
design
CFD
dalam
aliran
fluida
berupa
grafik,
Daya tersebut merupakan hasil perkalian

dari
beban
kendaraan.
2.5
jalan
dengan
kecepatan
[6]
Computational
Fluid
Dynamic
Fluid
Dynamics
BAB III
DATA DAN ANALISIS
AERODINAMIKA
PADA
TRUCK
DENGAN
MENGGUNAKAN
SOFTWARE BERBASIS CFD
(CFD)
Computational
(CFD)
merupakan
salah
satu
3.1
Penggambaran
penggunaan komputer untuk menghasilkan
CFD menggabungkan berbagai ilmu dasar

teknologi diantaranya matematika, ilmu
komputer, teknik dan fisika. Semua ilmu
disiplin
tersebut
digunakan
untuk
pemodelan atau simulasi aliran fluida.

Prinsip
CFD
adalah
metode
penghitungan yang mengkhususkan pada

fluida, di mana sebuah kontrol dimensi,
luas serta volume dengan memanfaatkan
Truck
Dengan
Perangkat Lunak Solidwork.
cara
informasi tentang bagaimana aliran fluida.
Pembuatan
komponen-
komponen truck pada solidwork lebih

mudah
dibandingkan
menggunakan
perangkat lunak lain yang sejenis. Selain

tampilan dari solidwork yang sangat
mudah dipahami. Perangkat lunak ini juga
memiliki beberapa fasilitas pendukung.
Oleh
karena
itu,
penggambaran
komponen tersebut dilakukan dengan

perangkat lunak solidwork.
Selain itu, perangkat lunak ini juga
3.3
disertai dengan fasilitas pendukung untuk
Langkah-langkah Simulasi
Untuk
memudahkan
proses
menganalisa dan mensimulasikan gerakan.
simulasi dalam subbab ini akan dijelaskan
Cosmoswork
secara bertahap proses simulasi yang
digunakan
menganalisa
untuk
kecepatan,tekanan,
dimulai
dari
tegangan, frekuensi, tekukan, suhu dan
Secara
keseluruhan
sebagainya.
terdiri dari enam langkah yaitu:
untuk
Cosmosmotion
membuat
membuat
gerakan
digunakan
dari
simulasi
menganimasikannya.
benda,
serta
Selain
itu,
Cosmosmotion juga dapat menganalisa

beban
untuk
Sedangkan
kasus
analisa
Cosmosflowork
struktur.
digunakan
pembentukan
geometri.
proses
tersebut
1. Membuat model truck dan

menentukan
Domain
Computital
serta
Boundary
Condition
2. Menentukan Physics
3. Poses Meshing.
untuk menganalisa aliran fluida baik dalam
4. Menjalankan Run Solver
maupun luar, tekanan, kecepatan dan
5. Hasil Report Simulasi.
sebagainya.
6. Hasil Post Processing
3.2
Tujuan dari simulasi ini adalah
Diagram Alir Proses Simulasi
menganalisis
aliran
fluida
tekanan dan kecepatan
eksternal
pada truck,
selain itu analisis ini juga bertujuan untuk

pengurangan tahanan angin (air drag)
dan pengurangan koefisien tahanan (drag
coefisien) pada bagian body truck untuk
salah satu cara yang paling efisien untuk
meningkatkan
bahan bakar.
Gambar 3.1 Diagram Alir Proses Simulasi.
efisiensi
penggunaan
berikut ini model yang akan

disimulasikan
pada
skripsi
ini
3.4
Hasil Finish Run Solver
adalah
seperti gambar dibawah ini:
Setelah perhitungan selesai (

solver as fhinesid ), tutup tampilan solver.
Hasil
result
sebelumnya
dapat
dari
perhitungan
diketahui
dengan
mengklik kanan pada masing-masing

cabang result.
1. Bentuk aliran ( flow trajectories ).
Pada cabang ini, hasil yang
dapat dilihat ialah berupa garis
yang berwarna dan membentuk
aliran yang sedang terjadi. Untuk
menampilkannya klik kanan lalu
Gambar 3.2 Model 3D truck standart
Menggunakan Solidwork
insert selanjutnya atur parameter.

2. Nilai pada sebuah garis atau kurva
yang memanjang ( XY plot ).
Pada perintah ini berfungsi
untuk menampilkan data dari fluida
yang sedang terjadi pada sebuah
garis. Data pada fluida tersebut
akan diubah kedalam bentuk grafik
XY.
Garis
yang
digunakan
sebelumnya dibuat dahulu dengan

bantuan titik (poin) dan gari (line)
pada perintah sketch.
Gambar 3.3 Model 3D truck deflektor 1
Setelah garis tersebut dibuat

selanjutnya klik kana pada XY plot
lalu insert. pilih garis dan koordinat
sistem 1. Lalu pilih data pressure
dan
velocity
saja
agar
dapat
ditampilkan datanya saja.

3. Nilai pada suatu bidang 2 dimensi
(cut plot )
Perintah
ini
berfungsi
menampilkan data berupa vektor (

Gambar 3.4 Model 3D truck deflektor 2
anak panah ), garis-garis batas
beserta nilai (isolaines) warna warni
batas
(counturs).
ditampilkan
dimensi).
Data
secara
Untuk
tersebut
visual
(2
menampilkannya
dibutuhkan sebuah plane tambahan,

dimana palne tersebut akan menjadi
bidang 2 dimensinya.
Gambar
3.5
Hasil Simulasi Run Solver

Run
dimana
Solver
geometri
adalah
secara
3.6
Run
Solver
Kecepatan
(Velocity) dengan kecepatan 20 km/jam

proses
keseluruhan
dibagi-bagi dalam elemen-elemen kecil.

Elemen-elemen kecil ini nantinya berperan
sebagai kontrol surface atau volume dalam
proses perhitungan yang kemudian tiaptiap elemen ini akan menjadi inputan untuk
Gambar
elemen disebelahnya. Hal ini akan terjadi
(Pressure) dengan kecepatan 40 km/Jam
3.7
Run
Solver
Tekanan
berulang-ulang hingga domain terpenuh.

Dalam run solver elemen-elemen yang
akan dipilih disesuaikan dengan kebutuhan
dan bentuk geometri. Dalam skripsi ini
aplikasi run solver yang dipakai adalah
Solidwork. Dibawah ini gambar hasil run
solver
dengan
konfigurasi
meshing
kecepatan dan tekanan.
Gambar
3.8
Run
Solver
Kecepatan

3.5.1
Gambar Hasil Run Solver

Truck standart
Gambar
Gambar
3.5
Run
Solver
Tekanan
(Pressure) dengan kecepatan 20 km/jam
3.9
Run
Solver
Tekanan
Gambar 3.14 Run Solver Kecepatan

Gambar
3.10
Run
Solver
Kecepatan

Pada gambar 3.5 sampai dengan
3.14 menunjukkan kontur tekanan statik
pada kecepatan 20 km/jam sampai 100
km/jam.
Tekanan
(ditunjukkan
yang
dengan
lebih
daerah
tinggi
warna
merah) terjadi pada bagian body depan

truck, dimana daerah tersebut merupakan
Gambar
3.11
Run
Solver
Tekanan
frontal area.

3.5.2
Hasil
Pengolahan
Data
Tekanan
Data yang didapat dari hasil
simulasi
ini
menunjukkan
bahwa
Contours kecepatan dan tekanan pada

truck standart yang telah di simulasi
diantaranya
Gambar
3.12
Run
Solver
Kecepatan
Gambar
3.13
Run
Solver
Tekanan
dengan
kecepatan
20
km/jam, 40 km/Jam, 60 km/Jam, 80

km/Jam, 100 km/Jam.
3.5.3
Hasil
Simulasi
Dengan
Pada kecepatan angin 20 km/jam
Kecepatan 20 km/jam
di
Berikut ini adalah gambar dari hasil
dihasilkan pada analisis, pada bagian ini
proses
simulasi
tersebut
dengan
kecepatan 20 km/jam :
dapatkan
gambar
tekanan
yang
terdapat tekanan yang tinggi pada bagian

depan truck yang bisa di lihat pada
gambar 3.16, terlihat warna hijau pada
bagian depan truck, tekanan yang ada di
atas body depan yang terlihat pada
gambar 3.16 dengan warna biru terjadi
tekanan
yang
rendah
sampai
pada
bagian atas truck, terdapat warna hijau

muda yang ada pada bagian depan truck
Gambar 3.15 Tampilan CutPlot Tekanan
dikarnakan pecahan aliran dari tekanan
(Pressure)
depan truck.
truck
standart
dengan
Kecepatan 20 km/Jam

di
dapatkan
gambar
tekanan
yang

depan truck yang bisa di lihat pada gambar
3.15, terlihat warna hijau pada bagian
depan truck. Pada bagian atas depan truck
terjadi tekanan yang rendah yang terlihat
Gambar 3.17 Grafik Tekanan (Pressure)
dengan warna biru.
truck standart dengan Kecepatan 20

km/Jam

di
dapatkan
grafik
tekanan
yang

terdapat tekanan angin yang terletak
pada bagian depan truck dengan tekanan
Gambar 3.16 Tampilan CutPlot Kecepatan
101362 Pa, tekanan berkurang hingga
(Velocity))
mencapai 101317 Pa dengan panjang
truck
Kecepatan 20 km/Jam
standart
dengan
tekanan pada depan truck 0.8 m, terjadi

penaikan tekanan pada bagian depan
truck sampai atas depan truck dari
tekanan101317
Pa
hingga
mencapai
101362 dikarenakan atas truck mempunyai

landasan yang datar maka aliran angin
mengalami aerodinamis.
3.5.4
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 40 km/jam
Berikut ini adalah gambar dari
hasil proses simulasi tersebut dengan
Gambar
Kecepatan
3.19
Tampilan
CutPlot
(Velocity))
truck
standartdengan Kecepatan 40 km/Jam

di dapatkan gambar kecepatan yang
gambar 3.19, terlihat warna merah pada
bagian atas depan truck. Pada gambar ini
(Pressure)
tekanan yang dihasilkan lebih tinggi di
truck
standart
dengan
Kecepatan 40 km/Jam
bandingkan
dengan
kecepatan
20
km/jam. Tekanan mengalami penurunan

di
dapatkan
gambar
tekanan
tekanan pada bagian belakang truck.
yang

depan truck, tekanan yang ada di atas
body depan yang terlihat pada gambar
3.18 dengan warna biru terjadi tekanan
yang rendah sampai pada bagian atas
truck, terdapat warna hijau muda yang ada
pada
bagian
depan
truck
dikarnakan
pecahan aliran dari tekanan depan truck.

truck standart dengan Kecepatan 40
km/Jam
Pada
40
km/jam di dapatkan grafik tekanan yang
terdapat tekanan angin yang terletak pada
atas truck yang terlihat pada gambar
bagian
3.21, terlihat warna biru pada bagian ini
depan
kecepatan
truck
angin
dengan
tekanan
tekanan yang paling rendah.

tekanan pada bagian depan truck 0.8 m,
terjadi penaikan tekanan pada bagian
depan truck dari tekanan101290 Pa hingga
tekanan pada bagian depan truck hingga
mencapai penaikan tekanan 101445 Pa
dikarenakan
atas
truckl
mempunyai
Gambar
3.22
Tampilan
CutPlot
Kecepatan
standartdengan Kecepatan 60 km/Jam
3.5.5
Hasil
Simulasi
Pada kecepatan angin 60

simulasi
tersebut
truck
Dengan
Kecepatan 60 km/jam
proses
(Velocity))
dengan
kecepatan 60 km/jam:
km/jam di dapatkan gambar kecepatan

yang dihasilkan pada analisis, pada
bagian ini terdapat tekanan yang rendah
pada bagian depan truck yang bisa di
lihat pada gambar 3.22, terlihat warna
merah pada bagian permukaan. Pada
gambar ini tekanan yang dihasilkan lebih
tinggi di bandingkan dengan kecepatan
40
km/jam.
penurunan
Tekanan
tekanan
belakang truck.
(Pressure)
truck
standartdengan
Kecepatan 60 km/Jam
Pada
kecepatan
angin
60
km/jam di dapatkan gambar tekanan yang

mengalami
pada
bagian

(Pressure)
truck
standart
dengan
Kecepatan 80 km/Jam

truck standart dengan
Kecepatan 60
km/Jam

di
dapatkan
gambar
tekanan
yang

di dapatkan grafik tekanan yang dihasilkan
pada analisis, pada bagian ini terdapat
tekanan angin yang terletak pada depan
atas truck yang terlihat pada gambar 3.24
truck dengan tekanan 101630 Pa, tekanan
dengan warna biru terjadi tekanan yang
berkurang hingga mencapai 101300 Pa
rendah .
dari
panjang
menurun
0.8
mencapai
tekanan
101280
makin
dengan
panjang tekanan pada bagian depan truck,

dikarenakan
atas
truck
mempunyai

Gambar
3.5.6
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 80 km/jam
Kecepatan
3.25
Tampilan
(Velocity))
truck
CutPlot
standart
dengan Kecepatan 80 km/Jam

proses
simulasi
tersebut
dengan


tinggi di bandingkan dengan kecepatan 60

(Pressure)
truck
standart
dengan
Kecepatan 100 km/Jam

Kecepatan
80 km/Jam

Pada
80
depan truck dengan tekanan 101870 Pa,
rendah .
tekanan
kecepatan
berkurang
angin
hingga
mencapai
101300 Pa dari panjang 0.8 m tekanan

makin menurun mencapai 101230 dengan
dikarenakan
atas
truck
mempunyai

Gambar
Kecepatan
3.5.7
Hasil
Simulasi
Dengan
3.28
Tampilan
(Velocity))
truck
CutPlot
standart
Kecepatan 100 km/jam



3.5.8
Hasil Flow Trajectories Truck

Standart
tinggi di bandingkan dengan kecepatan 80

Gambar 3.30 Tampilan flow trajectories

Kecepatan
(Velocity))
truck
standart

Kecepatan
100 km/Jam
Pada
kecepatan
angin
60

tekanan
Kecepatan
berkurang
hingga
mencapai
101400 Pa dari panjang 0.8 m tekanan
(Velocity))
truck
standart
makin menurun mencapai 101180 dengan

dikarenakan
atas
truck
mempunyai


Kecepatan
(Velocity))
truck
standart
3.6
Gambar Hasil Simulasi Run

Solver Truck deflektor 1.

Kecepatan
(Velocity))
truck
standart
Gambar
3.35
Run
Solver
Tekanan

Kecepatan
(Velocity))
truck
standart
Dari
tampilan
flow
trajectories
dengan kecepatan 20 km/jam sampai 100

km/jam terjadi tekanan aliran pada bagian
depan mobil yang terlihat jelas warna
Gambar
merah pada gambar
3.30 sampai 3.34
3.37
Run
Solver
Tekanan
disebabkan karena permukaannya rata

dan terjadi aerodinamis pada bagian atas
sisi mobil dikeranakan adanya lekukkan
pada bagian tersebut.

Gambar
3.39
Run
Solver
Tekanan
Gambar
3.43
Run
Solver
Tekanan
Gambar
3.40
Run
Solver
Kecepatan
Pada
dengan
gambar
3.44
3.35
menunjukkan
sampai
kontur
tekanan statik pada kecepatan 20 km/jam

sampai 100 km/jam. Tekanan yang lebih
tinggi (ditunjukkan dengan daerah warna
Gambar
3.41
Run
Solver
Tekanan
merah) terjadi pada bagian depan truck,

dimana
daerah
tersebut
merupakan
frontal area.
3.6.1
Hasil
Pengolahan
Data
Tekanan
Data yang didapat dari hasil
simulasi
ini
menunjukkan
bahwa
Contours kecepatan dan tekanan pada

Gambar
3.42
Run
Solver
Kecepatan
truck deflektor 1 yang telah di simulasi

diantaranya
dengan
kecepatan
20
km/jam, 40 km/Jam, 60 km/Jam, 80

km/Jam, 100 km/Jam.
3.6.2
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 20 km/jam
proses
simulasi
tersebut
dengan

bagian
depan
truck
hingga
tekanan
menurun menjadi warna biru dan pada

bagian
belakang
truck
mengalami
tekanan yang rendah.

(Pressure)
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 20 km/Jam

di
dapatkan
gambar
tekanan
yang
truck
Kecepatan 20 km/Jam
deflektor
dengan

depan truck. Pada bagian atas depan truck
terjadi tekanan yang rendah yang terlihat
di
dengan warna biru.
dapatkan
grafik
tekanan
yang

tekanan pada depan truck 0.8 m, terjadi
truck sampai atas depan truck dari
tekanan101309
101359
Pa
Pa
hingga
dikarenakan
mencapai
atas
truck
mempunyai landasan yang datar maka
(Velocity))
aliran angin mengalami aerodinamis
truck
deflektor
Kecepatan 20 km/Jam
dengan
3.6.3
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 40 km/jam
proses
simulasi
tersebut
dengan

bagian atas depan truck. Pada gambar ini
bandingkan
dengan
kecepatan
20


(Pressure)
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 40 km/Jam
di
dapatkan
gambar
tekanan
yang

truck deflektor 1 dengan
40 km/Jam
Kecepatan
body depan yang terlihat pada gambar
di
3.48 dengan warna biru terjadi tekanan
yang rendah sampai pada bagian atas
truck, terdapat warna hijau muda yang ada
pada bagian depan truck dikarenakan
pecahan aliran dari tekanan depan truck.
dapatkan
grafik
tekanan
yang
tekanan pada bagian depan truck 0.8 m,

terjadi penaikan tekanan pada bagian
depan truck dari tekanan101260 Pa
hingga mencapai 101455 Pa dengan
panjang tekanan pada bagian depan
truck hingga mencapai penaikan tekanan
101455
(Velocity))
mempunyai landasan yang datar maka
truck
deflektor
Kecepatan 40 km/Jam
dengan
Pa
dikarenakan
atas
truckl
aliran angin mengalami aerodinamis.
3.6.4
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 60 km/jam
proses
simulasi
tersebut
dengan
terdapat tekanan yang rendah pada

bagian depan truck yang bisa di lihat
pada gambar 3.52, terlihat warna merah
pada bagian permukaan. Pada gambar ini
bandingkan
dengan
kecepatan
40


(Pressure)
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 60 km/Jam

di
dapatkan
gambar
tekanan
yang

truck
Kecepatan 60 km/Jam
deflektor
dengan
truck yang terlihat pada gambar 3.51,

terlihat warna biru pada bagian ini tekanan
yang paling rendah.

di
dapatkan
grafik
tekanan
yang

pada
depan
truck
dengan
tekanan

mencapai 101250 Pa dari panjang 0.8 m
tekanan
makin
menurun
mencapai
101200 Pa dengan panjang tekanan pada

bagian depan truck, dikarenakan atas
truck mempunyai landasan yang datar
(Velocity))
maka
truck
deflektor
Kecepatan 60 km/Jam
dengan
aliran
aerodinamis.
angin
mengalami
3.6.5
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 80 km/jam
proses
simulasi
tersebut
dengan
terdapat tekanan yang rendah pada

bagian depan truck yang bisa di lihat
pada gambar 3.55, terlihat warna merah
pada bagian permukaan. Pada gambar ini
bandingkan
dengan
kecepatan
60


(Pressure)
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 80 km/Jam
di
dapatkan
gambar
tekanan
yang

truck
Kecepatan 80 km/Jam
deflektor
dengan
truck yang terlihat pada gambar 3.54

rendah .

di
dapatkan
grafik
tekanan
yang

pada
depan
truck
dengan
tekanan

tekanan
makin
menurun
mencapai
101100 dengan panjang tekanan pada

(Velocity))
maka
truck
deflektor
Kecepatan 80 km/Jam
dengan
aliran
aerodinamis.
angin
mengalami
3.6.6
Hasil
Simulasi
Dengan
Pada
kecepatan
angin
100
proses
simulasi
tersebut
dengan
bagian ini terdapat tekanan yang tinggi

tinggi di bandingkan dengan kecepatan
80
km/jam.
penurunan
Tekanan
tekanan
mengalami
pada
bagian
belakang truck.
(Pressure)
truck
deflektor
dengan

di
dapatkan
gambar
tekanan
yang

100 km/Jam
Kecepatan
truck yang terlihat pada gambar 3.57

rendah .
Pada
kecepatan
angin
100

pada
depan
truck
dengan
tekanan

tekanan
makin
menurun
mencapai

(Velocity))
maka
truck
deflektor
dengan
aliran
aerodinamis.
angin
mengalami
3.6.7

Deflektor 1
Kecepatan (Velocity)) truck deflektor 1
Dari tampilan flow trajectories

merah pada gambar
3.60 sampai 3.64

3.7
Truck deflektor 2.
Gambar
Gambar
3.65
Run
Solver
Tekanan
3.69
Run
Solver
Tekanan
Gambar
3.66
Run
Solver
Kecepatan
Gambar
Gambar
3.67
Run
Solver
Tekanan
3.71
Run
Solver
Tekanan
Gambar
3.68
Run
Solver
Kecepatan
3.7.2
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 20 km/jam
Gambar
3.73
Run
Solver
Tekanan

(Pressure)
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 20 km/Jam
Gambar
3.74
Run
Solver
Kecepatan

di
dapatkan
gambar
tekanan
yang

Pada gambar 3.65 sampai dengan
menunjukkan kontur tekanan statik
pada kecepatan 20 km/jam sampai 100
km/jam.
tinggi
bagian depan truck. Pada bagian atas
(ditunjukkan dengan daerah warna merah)
depan truck terjadi tekanan yang rendah
terjadi pada bagian depan truck, dimana
yang terlihat dengan warna biru.
3.74
Tekanan
yang
lebih
daerah tersebut merupakan frontal area.
3.7.1
Hasil Pengolahan Data Tekanan

Data
yang
didapat
dari
hasil
simulasi ini menunjukkan bahwa Contours

kecepatan
deflektor
dan
2
tekanan
yang
telah
pada
di
truck
simulasi
diantaranya dengan kecepatan 20 km/jam,

40 km/Jam, 60 km/Jam, 80 km/Jam, 100
Gambar
km/Jam.
3.76
Tampilan
CutPlot

di
dapatkan
gambar
kecepatan
3.7.3
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 40 km/jam
yang
3.76, terlihat warna merah pada bagian

depan truck hingga tekanan menurun
menjadi warna biru dan pada bagian
belakang truck mengalami tekanan yang
rendah.

(Pressure)
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 40 km/Jam

di
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 20 km/Jam
dapatkan
gambar
tekanan
yang

atas body depan yang terlihat pada
tekanan angin yang terletak pada bagian
gambar 3.58 dengan warna biru terjadi
tekanan
tekanan
mencapai
bagian atas truck, terdapat warna hijau
muda yang ada pada bagian depan truck
depan
dikarnakan pecahan aliran dari tekanan
berkurang
truck
0.8
hingga
m, terjadi
penaikan
tekanan pada bagian depan truck sampai

atas depan truck dari tekanan101309 Pa
hingga mencapai 101359 Pa dikarenakan
atas truck mempunyai landasan yang datar
maka aliran angin mengalami aerodinamis.
yang
depan truck.
rendah
sampai
pada

tekanan
berkurang
hingga
mencapai

bagian
depan
truck
0.8
m,
terjadi

truck dari tekanan101270 Pa hingga
(Velocity))
tekanan pada bagian depan truck hingga
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 40 km/Jam
mencapai penaikan tekanan 101460 Pa

dikarenakan

di
dapatkan
gambar
kecepatan
yang
atas
truck
mempunyai


3.7.4
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 60 km/jam
atas depan truck. Pada gambar ini tekanan
yang dihasilkan lebih tinggi di bandingkan
dengan kecepatan 20 km/jam. Tekanan

mengalami
penurunan
tekanan
pada
bagian belakang truck.

(Pressure)
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 60 km/Jam

Kecepatan
40 km/Jam
Pada kecepatan angin 60 km/jam di

dapatkan
gambar
tekanan
yang

tekanan angin yang terletak pada bagian
atas truck yang terlihat pada gambar
3.81, terlihat warna biru pada bagian ini

tekanan yang paling rendah.

di
dapatkan
grafik
tekanan
yang

pada
depan
truck
dengan
tekanan

tekanan
makin
menurun
mencapai

(Velocity))
truck
deflektor
dengan
Kecepatan 60 km/Jam
maka
aliran
angin
mengalami
aerodinamis.
di
dapatkan
gambar
kecepatan
yang
3.7.5
Hasil
Simulasi
Dengan
Kecepatan 80 km/jam
terdapat tekanan yang rendah pada bagian
permukaan. Pada gambar ini tekanan yang

dihasilkan
lebih
tinggi
di
bandingkan

mengalami
penurunan
tekanan
pada

(Pressure)
truck
delektor
dengan
Kecepatan 80 km/Jam

di
dapatkan
gambar
tekanan
yang
60 km/Jam
Kecepatan

di
rendah .
dapatkan
pada
depan
grafik
truck
tekanan
dengan
yang
tekanan

tekanan
makin
menurun
mencapai
101100 dengan panjang tekanan pada

maka
(Velocity))
aerodinamis.
truck
delektor
dengan
aliran
angin
mengalami
Kecepatan 80 km/Jam
3.7.6
di
dapatkan
gambar
kecepatan
Hasil
Simulasi
Dengan
yang
terdapat tekanan yang rendah pada bagian

dihasilkan
lebih
tinggi
di
bandingkan

mengalami
penurunan
tekanan
pada

(Pressure)
truck
delektor
dengan
Pada
kecepatan
angin
100

truck delektor 2 dengan
80 km/Jam
Kecepatan
Pada
kecepatan
angin
100
rendah .

pada
depan
truck
dengan
tekanan

tekanan
makin
menurun
mencapai

maka
(Velocity))
aerodinamis.
truck
delektor
dengan
aliran
angin
mengalami

3.7.7
di
dapatkan
gambar
kecepatan

Deflektor 2.
yang

dihasilkan
lebih
tinggi
di
bandingkan

mengalami
penurunan
tekanan
pada

100 km/Jam
Kecepatan
Dari tampilan flow trajectories

merah pada gambar
3.90 sampai 3.94

3.8
Gaya Permukaan
Model solusi yang digunakan

dalam simulasi adalah k - STD.
Dengan
projected
areas
memasukkan
harga
(default)
dalam
ke
references value maka diperoleh harga

sebagai berikut:
Tabel 3.1 Koefisien Tahanan (CD)
Truck
standart
Dengan
Koefisien Tahanan
(CD)
Kecepatan
20 km/Jam
0.08
40 km/Jam
0.34
60 km/Jam
0.76
80 km/Jam
1.34
100 km/Jam
2.11
Dari
ditentukan
kecepatan
maka
telah
yang
sudah
didapat
nilai
koefisien tahanan (CD), dari kecepatan

20 km/jam didapatkan nilai koefisien
tahanan
anginya
0,08
di
karenakan
tekanan
rendah. Sedangkan dengan
kecepatan 40 km/jam didapatkan nilai
koefisien tahanan (CD) 0,34 di karenakan
tekanan
anginya
lebih
tinggi
dari
kecepatan 20 km/jam. Dengan kecepatan
telah didapatkan nilai koefisien tahanan
60
(CD) 1,10 karena tekanan anginnya lebih
km/jam
didapatkan
nilai
koefisien
tahanan (CD) yaitu 0,76 nilainya lebih
tinggi.
tinggi dari koefisien tahanan(CD) 0,09,
koefisien tahanannya lebih tinggi dari nilai
karena tekanan angin lebih tinggi. Dari
koefisien 0,08 sampai 1,10 yaitu dengan
kecepatan 80 km/jam telah didapatkan nilai
nilai 1,71, menunjukkan kontur tekanan
koefisien
anginnya lebih tinggi.
tahanan
(CD)
1,34
karena
Kecepatan
100
km/jam
nilai
tekanan anginnya lebih tinggi. Kecepatan

100 km/jam nilai koefisien tahanannya
lebih tinggi dari nilai koefisien 0,08 sampai
Truckdeflektor
1,34 yaitu dengan nilai 2,11, menunjukkan
Dengan
kontur tekanan anginnya lebih tinggi.
Kecepatan
Koefisien Tahanan
(CD)

Truckdeflektor
Koefisien Tahanan
Dengan
(CD)
Kecepatan
20 km/Jam
0,06
40 km/Jam
0,26
60 km/Jam
0,60
80 km/Jam
1,10
100 km/Jam
1,67
20 km/Jam
0,06
40 km/Jam
0,28
60 km/Jam
0,61
80 km/Jam
1,10
ditentukan
100 km/Jam
1,71
koefisien tahanan (CD), dari kecepatan
Dari
kecepatan
maka
telah
yang
sudah
didapat
nilai

Dari
ditentukan
kecepatan
maka
telah
yang
didapat
sudah
tahanan
nilai
anginya
0,06
di
karenakan
tekanan
rendah. Sedangkan dengan
koefisien tahanan (CD), dari kecepatan 20
kecepatan 40 km/jam didapatkan nilai
km/jam didapatkan nilai koefisien tahanan
koefisien tahanan (CD) 0,26 di karenakan
0,06
tekanan
di
karenakan
tekanan
anginya
anginya
lebih
tinggi
dari
rendah. Sedangkan dengan kecepatan 40
kecepatan 20 km/jam. Dengan kecepatan
km/jam didapatkan nilai koefisien tahanan
(CD) 0,28 di karenakan tekanan anginya
tahanan (CD) yaitu 0,60 nilainya lebih
lebih tinggi dari kecepatan 20 km/jam.
tinggi dari koefisien tahanan(CD) 0,06,
Dengan kecepatan 60 km/jam didapatkan
karena tekanan angin lebih tinggi. Dari
nilai koefisien tahanan (CD) yaitu 0,61
kecepatan 80 km/jam telah didapatkan
nilainya
koefisien
nilai koefisien tahanan (CD) 1,10 karena
tahanan(CD) 0,06, karena tekanan angin
tekanan anginnya lebih tinggi. Kecepatan
lebih tinggi. Dari kecepatan 80 km/jam
100 km/jam nilai koefisien tahanannya
lebih
tinggi
dari
lebih tinggi dari nilai koefisien 0,06 sampai

1,10 yaitu dengan nilai 1,67, menunjukkan
kontur tekanan anginnya lebih tinggi.
3.9
Grafik Profil kecepatan

Dilihat
dari
profil
kecepatan
menunjukkan adanya perbedaan

grafik kecepatan, berikut ini adalah
grafik :
Gambar 3.97 grafik kecepatan truck
deflector 2

standart
Gambar 3.98 perbandingan 3 grafik

kecepatan pada truck
BAB IV
4.1
PENUTUP
Kesimpulan
Setelah dilakukan analisis dan
simulasi maka dapat diambil
deflector 1
kesimpulan sebagai berikut :
Berdasarkan analisis yang dilakukan

dengan program CFD menunjukkan
adanya fluktuasi (perubahan) nilai
dari tekanan yang terjadi pada bagian
truck.
Salah
disebabkan
kecepatan.
satu
oleh
faktornya
perubahan
Berdasarkan
hasil
analisis
terjadi
DAFTAR PUSTAKA
perbedaan Koefisien Tahanan (CD)

antara truck standart dengan truck
memakai deflektor bahwa Koefisien
1. Olson, M. Reuben and Wright, J.

Steven., diterjemahkan Alex Tri
Tahanan (CD) truck memakai deflektor

lebih kecil dibandingkan dengan truck
standart jadi truck memakai deflektor
lebih aerodinamis dibandingkan truck
Kantjono
Widodo.,
DASAR
DASAR
MEKANIKA
FLUIDA
TEKNIK, Edisi Kelima, Cetakan
standart.
1, PT. Gramedia Pustaka Utama,
Berdasarkan
hasil
perbandingan
dari
analisi
kecepatannya
Jakarta, 1993.
2. Streeter,
V.
L.,
Wylie,
and
bahwa truck deflector kecepatannya

lebih
tinngi
di
bandingkan
truck
Benyamin E., diterjemahkan oleh

Arko
standart.
Prijono.,
MEKANIKA
FLUIDA, Edisi Kedelapan, Jilid 1,

4.2
Saran
Untuk
yang
mengahadapi
menyangkut
khususnya
persoalan
mengenai
dalam
fluida,
analisa
dengan
Erlangga, Jakarta, 1999.

3. Harijono
Djojodihardjo.,
MEKANIKA FLUIDA, Erlangga,
perangkat lunak. Usaha usaha yang

Jakarta, 1982.
sebaiknya dilakukan adalah:

1.
Hendaknya
mengetahui
terlebih
dahulu jenis analisa fluida yang
4. Gerhart, Philip M. dan Gross,

Richard j., Fundamental Of Fluid
ingin diketahui. Apakah analisa

tersebut
adalah
aliran
dalam
(interal) atau aliran luar (eksternal).

2.
Mengetahui kondisi kondisi fluida
Mechanics,
PT.
Gramedia
Pustaka Utama, Jakarta,1985.

5. Lembaga Kursus CCIT., Modul
awal sebelum dilakukan proses

analisa.
Seperti
tekanan,
jenis
kecepatan,
fluida
dan
sebagainya.
3.
Bila
ingin
melakukan
sebelumnya
sistem
sudah
yang
standar analisa
dapat
analisa
ada
suatu
dijadikan
Computational
Depok.
Fluid
Dynamic,

Artikel - Aerodinamina Truk PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Artikel - Aerodinamina Truk PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISIS AERODINAMIKA DEFLEKTOR

PADA TRUCK MENGGUNAKAN SOFTWARE BERBASIS

Dosen Teknik Mesin Universitas Gunadarma

Alumni Teknik Mesin Universitas Gunadarma

Pengurangan koefisien tahanan (drag coefisien) pada suatu kendaraan merupakan

Kata kunci : Truck, Kecepatan,Tekanan, CFD

setelah semakin gencarnya usaha-usaha

rekayasa teknologi untuk memproduksi

kendaraan penumpang kecil hingga bus

dan truk yang besar, pengurangan tahanan

bakar yang koefisien mungkin dengan

angin (air drag) yang ditandai dengan

pencapaian kecepatan kendaraan yang

coefisien) adalah salah satu cara yang

paling efisien untuk meningkatkan efisiensi

koefisien tahanan tersebut menjadi penting

global yang semakin ketat saat ini,

pengujian keofisien tahanan angin suatu

terowongan angin baik dalam ukuran

jarak antar-molekul yang lebih rapat serta

gaya kohesi antar-molekul yang lebih

dalam ukuran skala. Akan tetapi cara-cara

besar dibandingkan zat lainnya sehingga

zat padat tidak mudah berubah bentuk.

terowongan angin, baik ukuran sebenarnya

Sedangkan zat cair dan zat gas (yang

merupakan suatu jenis fluida) umumnya

membutuhkan waktu dan biaya yang tidak

mempunyai bentuk yang ditetapkan oleh

sedikit. Hal inilah yang menjadi salah satu

pemicu kenapa desainer maupun industri

wadah tersebut biasanya terbuat dari zat

padat) dan bila dilihat dari struktur

molekulnya, fluida memiliki jarak antar-

Dynamics (CFD) sebagai solusi terhadap

molekul yang lebih besar serta gaya

kohesi antar-molekul yang lebih rapat

dibandingkan zat padat sehingga fluida

memperoleh data koefisien tahanan dan

mudah berubah bentuk tergantung dari

rendahnya biaya yang harus dikeluarkan.

wadah atau tempatnya.[1]

Tujuan Penulisan Tugas Akhir ini

truck standart dengan truck memakai

dibawah ini cenderung untuk zat cair dan

sehingga dapat dilihat aliran fluidanya dan

dalam keadaan bergerak yang sesuai

distribusi tekanannya. Tujuan dari simulasi

dengan fluida yang akan digunakan

ini adalah melihat pengaruh kecepatan dan

tekanan pada truck standart dan truck

Klasifikasi Aliran Fluida

fluida, seperti; tipe aliran yang terjadi,

karakteristik aliran yang dimiliki, rekayasa

temperatur normal bentuk dasar dari suatu

aliran yang dilakukan dan lain-lain. Di

bahan umumnya terbagi menjadi tiga sifat,

yaitu; zat padat, zat cair dan zat gas,

parameter-parameter fluida serta aliran

walaupun ada pula yang mempunyai sifat-

itu sendiri (seperti; temperatur, tekanan,

sifat ganda. Sebuah zat padat umumnya

viskositas, kecepatan, tekanan dan lain-