Compartimentacin Estanca.

Estabilidad y Flotabilidad
Despus de Avera.
Curvas de inundacin.
Compartimentado
Compartimentado es la subdivisin del buque en compartimientos estancos por medio de
mamparos estancos al agua, longitudinales y transversales.
Los buques de carga estn sujetos a las normas de las Sociedades Clasificadoras al respecto
como Buerau Veritas.
Los buques que puedan transportar doce o mas pasajeros, entran dentro de las normas de
compartimentado especificadas en el Convenio SOLAS de donde hemos tomado las siguientes
definiciones.
Definiciones.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

10.

11.
12.
13.

14.
15.

"Lnea de carga de compartimentado": lnea de flotacin utilizada para determinar el

compartimentado del buque.
"Lnea de mxima carga de compartimentado": lnea de flotacin correspondiente al calado
mximo permitido por las prescripciones relativas a compartimentado aplicables.
"Eslora del buque": longitud de ste, medida entre las perpendiculares trazadas en los extremos
de la lnea de mxima carga de compartimentado.
"Manga del buque": anchura mxima de ste fuera de miembros, medida en la lnea de mxima
carga de compartimentado o por debajo de ella.
"Calado": distancia vertical que media entre la lnea base de trazado, en el centro del buque, y la
lnea de carga de compartimentado de que se trate.
"Cubierta de cierre": la cubierta ms elevada a que llegan los mamparos estancos transversales.
"Lnea de margen": una lnea trazada en el costado a 76 mm cuando menos por debajo de la
cara superior de la cubierta de cierre.
"Permeabilidad de un espacio": proporcin del volumen de ese espacio que el agua puede
ocupar. El volumen de un espacio que se extiende por encima de la lnea de margen se medir
solamente hasta la altura de esta lnea.
"Espacio de mquinas": el que, extendindose desde la lnea base de trazado hasta la lnea de
margen, queda comprendido entre los mamparos estancos transversales principales que, situados
en los extremos, limitan los espacios ocupados por las mquinas propulsoras principales y
auxiliares, las calderas empleadas para la propulsin y todas las carboneras permanentes. Si se
trata de una disposicin estructural poco habitual, la Administracin podr definir los lmites de los
espacios de mquinas.
"Espacios de pasajeros": los destinados al alojamiento y uso de los pasajeros, excluidos los
paoles de equipajes, pertrechos, provisiones y correo. A fines de aplicacin de las Reglas 5 y 6,
los espacios destinados bajo la lnea de margen al alojamiento y uso de la tripulacin sern
considerados como espacios de pasajeros.
"Volmenes y reas": en todos los casos, los que se calculen hasta las lneas de trazado.
"Estanco a la intemperie": condicin en la que, sea cual fuere el estado de la mar, el agua no
penetrar en el buque.
Petrolero: segn est definido en la regla 1 del Anexo I del Protocolo de 1978 relativo al Convenio
internacional para prevenir la contaminacin por los buques, 1973. Por petrolero se entiende todo
buque construido o adaptado para transportar principalmente hidrocarburos a granel en sus
espacios de carga; este trmino comprende los buques de carga combinados y buques tanque
quimiqueros tal como se definen estos ltimos en el Anexo II del presente Convenio, cuando estn
transportando cargamento total o parcial de hidrocarburos a granel.
Buque de pasaje de transbordo rodado: buque de pasaje con espacios de carga rodada o
espacios de categora especial, segn se definen stos en la regla II-2/3
Eslora inundable

a)

Para el clculo de la eslora inundable, se tendr en cuenta las formas calado y dems
caractersticas del buque de que se trate.
b) En un buque cuyos mamparos transversales estancos estn limitados pero una cubierta continua
de cierre, la eslora inundable en un punto dado de la eslora del buque, es la porcin mxima de
esa eslora con su centro en el punto considerado, que puede ser inundada sin que el buque se
sumerja ms all de la lnea margen.
c) En un buque sin cubierta continua de cierre, la eslora inundable en un punto dado, puede
determinarse considerando una lnea margen continua, que en ninguno de sus puntos se
encuentre a menos de 76 mm. por debajo de la cara superior de la cubierta (en el costado), hasta
la cual se conservan estancos los mamparos transversales de que se trate y el forro exterior.
d) Para el clculo de las esloras inundables, el Astillero constructor seguir el mtodo de Shirokauer
u otro anlogo aprobado por la Autoridad correspondiente de Buques.
Es la curva envolvente de las ordenadas representativas de las esloras inundables, en los distintos
puntos de la eslora de un buque.
Tomando una serie de flotaciones tangentes a la lnea margen en las zonas de proa, media y
popa del buque, teniendo en cuenta sus formas en estas zonas: podremos calcular la longitud o
trozo de eslora con centro en un punto determinado de dicha eslora, que puede
ser inundado sin que la flotacin debida a esta inundacin llegue a ser mayor que la de la lnea
margen en la zona considerada del buque.
Por las formas de la curva (Fig. 1), vemos que las mayores esloras inundables corresponden a la
zona media del buque, y las menores a las zonas de proa y popa; esto es debido a que en dichas
zonas la inundacin produce adems de inmersin paralela como en la zona media, inmersin por
alteracin del asiento, por tanto, la inmersin total es mayor y la eslora inundable menor.
Trazamos dos ejes coordenados (Fig. 1); en el eje de las abscisas tenemos la eslora del buque
medida entre las perpendiculares trazadas, en las extremidades de la lnea de mxima carga de
compartimentado dividida en 100 partes, y en el eje de las ordenadas, la escala de las esloras
inundables en tantos por ciento de la eslora del buque.

Figura 1

Supuesto que se ha calculado la eslora inundable para un punto B de la eslora del buque, se
levanta por B la normal y con la escala de las ordenadas obtenemos el punto A sobre dicha
normal, ste ser un punto de la curva de esloras inundables o curva de inundacin.
Se calcula para varios puntos, se traza la curva envolvente de inundacin, y con dicha curva
tenemos el valor de la eslora inundable para cualquier punto de la eslora.

Por definicin en (rengln 15) que dice la eslora inundable en un punto considerado de la eslora
del buque, es la porcin mxima de esa eslora con su centro en el punto considerado; en la (Fig.
1), si conocemos la eslora inundable del punto B, que es AB, trazamos 1/2 de AB a lado y
lado de B,y tenemos trazada la eslora inundable para ese punto B sobre la eslora del buque.
Si observamos el triangulo MAN, tenemos que:

Esta propiedad se utiliza para los puntos Q y L trazar las rectas terminales QZ y SL, y en
interseccin con la curva de inundacin, bajamos las normales ZT y SR, que nos dan los
puntos extremos T y R, sobre los que medimos las esloras inundables respectivas.
Permeabilidad.
Recibe el nombre de permeabilidad el porcentaje del volumen de un espacio que el agua puede
ocupar.
Para determinar la eslora inundable se utilizara una permeabilidad media uniforme en toda la
eslora de cada una de las partes del buque situadas por debajo de la lnea de margen que se
indican a continuacin:
espacio de mquinas;
parte del buque situada a proa del espacio de mquinas; y
parte del buque situada a popa del espacio de mquinas.
La permeabilidad media uniforme de la totalidad del espacio de mquinas vendr determinada por
la frmula:

en la que:
a = volumen de los espacios de pasajeros, tal como dichos espacios han sido definidos, que
estn situados por debajo de la lnea de margen y queden comprendidos entre los lmites del
espacio de mquinas;
c = volumen de los espacios de entrepuente situados por debajo de la lnea de margen y
comprendidos entre los lmites del espacio de mquinas que estn destinados a contener carga,
carbn o pertrechos;
v = volumen total del espacio de mquinas que quede por debajo de la lnea de margen.
La permeabilidad media uniforme correspondiente a toda la parte del buque situada a proa o a
popa delespacio de mquinas vendr debajo de la lnea margen, se calcular mediante la
frmula:

en la que:
a = volumen de los espacios de pasajeros, tal como dichos espacios han sido definidos, situados
por debajo de la lnea de margen, a proa o a popa del espacio de mquinas; y
v = volumen total de la parte del buque situada por debajo de la lnea de margen, a proa o a popa
del espacio de mquinas.
En el caso de disposiciones estructurales poco habituales la Administracin podr permitir o exigir
que se calcule directamente la permeabilidad media correspondiente a las partes del buque que
queden a proa o a popa del espacio de mquinas. A los efectos de ese clculo la permeabilidad se
considerara de la siguiente manera:
Los espacios de pasajeros: 95%;
Los espacios de mquinas: 85%;
Todos los espacios de carga, carbn y pertrechos: 60%;
Los tanques del doble fondo, tanques de combustible y otros tanques tendr el valor que se
apruebe en cada caso.
Eslora admisible.
El grado de compartimentado de un buque variar con la eslora del buque y la naturaleza del
servicio.
La eslora mxima admisible de un compartimiento que tenga su centro en un punto de la eslora del
buque, se deduce de la eslora inundable multiplicada por un factor de subdivisin.
Factor de subdivisin, factor multiplicador que depender de la eslora del buque y para una eslora
dada, variar segn la naturaleza del servicio.
Este factor disminuir regular y continuamente:
A medida que aumenta la eslora del buque.
Desde un factor A aplicable a los buques mixtos, hasta un factor
B aplicable a los buques de pasaje.
El factor de subdivisin para un buque de eslora dada, despus de calculados los factores A o B
en funcin de dicha eslora, se determinar segn el valor calculado por frmulas del Criterio de
servicio, perfectamente especificadas en la presente Regla del Convenio.
Permeabilidad de espacios inundados y condiciones de estabilidad en buques averiados
Para calcular la estabilidad en caso de avera, se adoptarn en general las permeabilidades del
volumen() y de superficie (s) siguientes, supuesto ambas permeabilidades iguales:
Espacios destinados para carga, carbn y paoles = 60 %
Espacios alojamientos...... = 95 %
Espacios mquinas...... = 85 %
Espacios destinados a lquidos segn el estado de carga..... = 0/95 %
Cuando = s, es porque la permeabilidad del compartimiento es constante a distintos niveles. En
general, en los compartimientos a partir de un nivel,
s distinto de , porque dicho nivel queda libre de obstculos y, por tanto, s se acerca a la unidad.
La permeabilidad es importante para el clculo del peso embarcado de agua en la avera; la
permeabilidad superficial s es importante para el clculo de los efectos por superficies libres, y
tambin, como veremos ms adelante, para el clculo de la flotacin intacta.
El Convenio estima que en los buques que sean preceptivas estas normas de compartimentado,
etc., las condiciones finales despus de la avera sern las siguientes:

En caso de inundacin simtrica, deber existir un GM positivo mnimo de 0,05 m. (2"), calculado
mediante el mtodo del desplazamiento constante (modificacin de la carena).
En caso de inundacin asimtrica, la escora total no exceder de 7, excepto en algunos casos,
que se admite hasta 15.
Consideraciones generales
Cuanto se ha estudiado sobre la flotabilidad y estabilidad del buque se ha hecho entendiendo que
el buque no estaba bajo la inundacin progresiva de alguno o algunos de sus compartimentos, bien
sea por daos en el casco o por avera en los sistemas estancos de cierre. Sin embargo, en el
caso de que esto ocurra, y el buque sufra una inundacin progresiva, el estudio de la flotabilidad y
estabilidad a realizar se dice que es para el buque con avera. En esta condicin, casco con avera,
nace una nueva e importante caracterstica, la no inmersin(no se sumerge), por la cual el buque
mantiene sus cualidades marineras frente a una inundacin razonable, de uno o varios de sus
compartimentos.
La flotabilidad del buque en caso de inundacin se obtiene de la reserva de flotabilidad que ste
tenga, por tanto, su compartimentacin ser adecuada y racional, lo primero de acuerdo con su
dependencia de la reserva de flotabilidad y lo segundo de acuerdo con las necesidades de
espacios del tipo de buque.
La estabilidad del buque durante o despus de la inundacin es otro factor importante. Por ello se
realizan los clculos de estabilidad del buque con avera de acuerdo con su compartimentado y con
el nmero mximos de compartimentos adyacentes que puedan inundarse. Recurdese que una
prdida del buque por flotabilidad es algo que, normalmente, requiere tiempo, mientras que una
prdida por estabilidad puede ocurrir en segundos.
Como siempre la importancia de cualquier modificacin que tiene lugar en el buque, desde el punto
de vista de la Teora del Buque, se mide por sus efectos sobre el calado medio, la alteracin del
asiento, la escora y la estabilidad. El objetivo propuesto para el tema de la inundacin de uno o
varios compartimentos ser, por tanto, calcular estos efectos sobre el buque.
Ahora bien, para resumir generalmente la inundacin provocada por una desgarradura del casco
es grande y las bombas de achiques de todo el buque no son suficientes, dependiendo de la
cantidad de agua (Q) que entra por el rea (A) de la va de agua y de la distancia (d) a la flotacin.
Una frmula con la que podemos calcular aproximadamente la cantidad de agua que entra por
segundo por un orificio bajo la lnea de flotacin es la siguiente:

en donde
Q = Toneladas de agua por segundo
A = rea de la va de agua en m 2
g = Gravedad 9.8 m/seg 2
d = Distancia de la va de agua a la flotacin en m.
Otra frmula sugerida para el clculo de la entrada de agua utilizando las mismas unidades es:
Clases de inundacin.
Hay, bsicamente, dos clases de inundacin de un compartimento: que est en comunicacin con
la mar o que no lo est. Adems, se debe considerar la existencia o no de superficies libres, y en el
segundo caso, que el compartimento inundado tenga limitacin o no en altura. A continuacin se
analizan cada uno de estos supuestos:
Compartimento sin comunicacin con la mar

El caso ms usual es el de la inundacin voluntaria de los tanques para cargarlos de agua potable,
combustible, lastre, etc. Distinguiremos dos posibilidades:
a) Compartimento totalmente lleno. El agua que entra en el compartimento es un peso homogneo
y el problema se trata como una carga.
b) Compartimento parcialmente lleno. Se trata de la carga de un lquido con superficies libres, por
tanto, dentro tambin del problema normal de la carga de un peso.
Compartimento comunicado con la mar.
La inundacin se deber a una avera en el casco, por tanto, hay que considerarla, salvo casos
excepcionales, como inundacin involuntaria. Las posibilidades que presenta esta clase de
inundacin son las siguientes:
a.1) Compartimento limitado en altura y totalmente lleno. El agua entrar en el compartimento
llenndolo completamente, finalizando la inundacin progresiva cuando esto ocurra.
La manera ms eficaz de resolver este problema es considerndolo como carga de un peso, por lo
que su solucin entra dentro del tratamiento del buque sin avera.
a.2) Compartimento limitado en altura y parcialmente lleno. Caso especial en que el aire del
compartimento queda embolsado en su parte superior, debido a la falta de un sistema de escape, y
que equivale a la carga del peso de un lquido con superficies libres. A efectos prcticos la solucin
del problema se realizar como si se tratara de un buque sin avera.
b) Compartimento no limitado en altura. La inundacin cesar cuando se igualen los niveles interior
y exterior del agua, es decir, cuando el nivel del agua entrada alcance el nivel de la superficie de la
mar. Realmente el estudio de la inundacin del buque con avera, corresponde a esta situacin,
compartimento no limitado en altura y en libre comunicacin con la mar. Si por cualquier
circunstancia cesa la libre comunicacin, volveramos al enfoque del problema como buque sin
avera.
Mtodos de clculo de la inundacin
Los clculos de flotabilidad y estabilidad de un buque con avera, durante o despus de la
inundacin de uno o varios compartimentos, pueden realizarse por dos mtodos tericamente
equivalentes, pero la diferente metodologa y dificultad de clculo que cada uno de ellos presenta,
no permiten obtener los mismos resultados, aunque muy aproximados entre s. Los mtodos son:
el clculo de los efectos de la inundacin por el mtodo de prdida de empuje, (denominado
tambin del desplazamiento constante), y el clculo de los efectos de la inundacin por el mtodo
del peso aadido, o de cambio de desplazamiento.
Como consecuencia de lo expuesto, el estudio de la inundacin se har para el buque con avera,
en libre comunicacin con la mar y para un compartimento no limitado en altura.
Mtodo de prdida de empuje
El mtodo de prdida de empuje se basa en considerar que el agua entrada en el buque, forma
parte de la mar, y que, por tanto, el empuje del volumen inundado se ha perdido. El buque hay que
imaginarlo sin este volumen afectado por la inundacin. El desplazamiento no ha cambiado, sigue
teniendo el mismo valor inicial, pero s han cambiado las formas de su volumen sumergido. Los
parmetros del buque a tener en cuenta, constantes unos y variables otros, para calcular los
efectos de la inundacin son:
1. Desplazamiento constante. El desplazamiento inicial, antes de la inundacin, no vara.
2. El volumen sumergido inicial, por consiguiente, tampoco cambiar de valor, aunque s cambia la
forma del volumen sumergido, tal como se ha expuesto.
3. El centro de gravedad del buque no modificar su posicin, como consecuencia de la lgica del
mtodo de prdida de empuje. No hay variacin en los pesos del buque.

4. El centro de carena del buque modificar su situacin, puesto que existe cambio de forma del
volumen sumergido aunque no vare su valor. Por tanto, se trata de un traslado de empujes y de
sus correspondientes volmenes y formas.
5. Habr aumento del calado medio del buque para compensar el volumen perdido. Hay que insistir
en la idea de que el buque ha cambiado sus formas, difiriendo de las del buque sin avera en la
prdida del volumen inundado, debiendo recuperarlo incrementando el calado hasta que se iguale
el volumen perdido con el de la rebanada de la inmersin producida.
6. La superficie de flotacin quedar afectada tambin, no formando parte de ella la parte de la
flotacin inundada. La superficie de flotacin intacta ser igual a la superficie de flotacin del buque
sin avera, para el calado que se considere, menos la superficie de la zona inundada.
7. Deber calcularse la nueva posicin del centro de gravedad de la superficie de flotacin intacta.
8. Este cambio sufrido por la superficie de flotacin se reflejar en las posiciones de los
metacentros iniciales transversal y longitudinal del buque para la condicin de avera.
9. Con motivo del cambio de valor y de forma de la superficie de flotacin debern calcularse los
nuevos valores de toneladas por centmetro de inmersin y momento unitario para variar el asiento
un centmetro, para el buque con avera.
10. Como consecuencia de lo anterior variar el asiento del buque, su escora y su estabilidad.
Una conclusin a tener en cuenta, es que el mtodo de prdida de empuje obliga a calcular los
datos que normalmente se obtienen en las curvas hidrostticas, dado que las formas del "nuevo"
buque con avera no permiten su utilizacin. Sin embargo es el mtodo ms recomendado para
calcular los efectos que la inundacin de un compartimento no limitado en altura y en libre
comunicacin con la mar produce sobre el buque.
Mtodo del peso aadido
En este mtodo el agua entrada equivale a un peso aadido, realizndose el estudio de los
parmetros como si se tratara de una carga de un lquido con superficie libre.
1. El desplazamiento variar. El desplazamiento final ser igual al desplazamiento inicial ms el
peso del agua que ha inundado el compartimento.
2. De la misma forma variar el volumen sumergido, incrementndose con un volumen igual al del
agua entrada en el compartimento.
3. Dado que existe carga de un peso, el del agua entrada, el centro de gravedad del buque
quedar afectado por este motivo.
4. El centro de carena ser el correspondiente al volumen sumergido final.
5. Incremento del calado medio debido a la inmersin producida por la carga del peso del agua de
la inundacin.
6. En este caso las variaciones que se produzcan en la superficie de flotacin y la posicin de su
centro de gravedad sern debidas solamente al cambio de calados.
7. El cambio de calados modificar tambin, las posiciones de los metacentros iniciales transversal
y longitudinal. y los valores de las toneladas por centmetro de inmersin y del momento unitario
para variar el asiento un centmetro.
8. Por efecto de la inundacin, variarn el asiento del buque, su escora y su estabilidad.
El mtodo del peso aadido se recomienda, habitualmente, para calcular los efectos producidos
durante la inundacin de un compartimento, suponiendo un volumen de agua entrada y, por tanto,
un peso cargado con su centro de gravedad correspondiente. Las recomendaciones que se han
hecho de cundo utilizar uno u otro mtodo, no significan que no se pueda hacer uso de cualquiera
de los dos para resolver el clculo de los efectos de una inundacin no limitada en altura y en libre
comunicacin con la mar, en cualquier momento de sta.

Efectos de la inundacin sobre los calados, escora y estabilidad

Se analizarn los efectos que la inundacin de un compartimento no limitado en altura y en libre
comunicacin con la mar produce sobre el calado medio, el asiento, la escora y la estabilidad
transversal y longitudinal.
El anlisis se har separadamente para cada uno de los mtodos de clculo, esto es, prdida de
empuje y peso aadido.
Efectos de la inundacin de un compartimento limitado en altura: compartimento lleno;
compartimento Vacio.
La inundacin de un compartimento limitado en altura, entendindose por esto un compartimento
cuya cubierta estanca que lo limita en altura est por debajo de la flotacin del buque, produce los
siguientes efectos:
a) Un aumento de calado con la correspondiente disminucin de flotabilidad.
b) Un cambio de asiento y escora, segn la situacin del compartimento inundado.
c) Una variacin en la estabilidad inicial y para grandes inclinaciones.
Compartimento limitado en altura vacio
Supuesto el compartimento inundado sealado en las (Figs. 2-I-Il-III).
Vamos a estudiar todos los efectos sealados anteriormente, como cuando el embarque de un
peso lquido en el buque.
El peso embarcado ser igual a v . , siendo v el volumen del compartimento y la densidad del
agua del mar. El nuevo desplazamiento del buque l =o + p.
Estabilidad inicial:
Efecto del peso del agua embarcada por la inundacin:

p= Peso del agua embarcada.

dv = Distancia vertical entre Go y g.
l = Nuevo desplazamiento del buque.
Con este desplazamiento 1 obtenemos en las curvas tablas hidrostticas el valor de KM0.
Con el valor inicial conocido de KG0, le restamos el valor obtenido G0G1, y tenemos KG1; luego
restamos este valor de KM0, y el valor de la nueva altura metacntrica G1M0.
KG0 =

KM0 =
(-)

(-)
G0G1 =
KG1 =
KG1 =
G1M0 =
Si el aire que hay en el compartimiento durante la inundacin no puede salir, queda comprimido en
la parte superior, evitando su total inundacin y dando lugar a los efectos por superficies libres.
Tendremos que corregir por este efecto la altura metacntrica anteriormente calculada.

G1M0=
(-) G1G2=
G2M0=

(altura metacntrica hallada anteriormente)

(correccin por superficie libre en el tanque)
(altura metacntrica corregida)

Figura 2
Estabilidad para grandes inclinaciones:
Con el valor del desplazamiento l = 0 + p, entramos en las curvas transversales KN de
estabilidad y obtenemos sus valores correspondientes en las inclinaciones
consideradas; KG2 = KM0 - G2M0; por tanto, podemos trazar el cuadro esquemtico del clculo de
valores de GZ.
GZ = KN - KG2 . sen

Cuadro 1
Como el centro de gravedad del peso embarcado est a una distancia transversal dt del centro de
gravedad del buque G0 (fig. 2-III), tenemos que dentro de la estabilidad inicial la escora producida
ser:

Apopante si G1 est a popa de C

Aproante si G1 est a proa de C
Distancia longitudinal XG F
a = a/E . dprF
app = a - apr

1 calado =

Calado =

apr =

app =

Calado a proa =

Calado a popa =

Por lo disimtrico de la inundacin, la curva de estabilidad para grandes escoras quedar corregida
de:

CLG. Cos, siendo CL G = p . dt /1. El cuadro esquemtico para calcular los nuevos valores
de GZcon el buque escorado ser el siguiente:

Cuadro 2
La interseccin de la curva de estabilidad trazada con estos valores de G1Z1 con el eje de las
abscisas, nos dar el valor en grados de la escora exactamente.
Esta curva ser la que tiene el buque inundado, o sea, la estabilidad residual despus de la avera.
Ahora bien, una vez ubicad el G1Z1 determinamos el asiento y los calados nuevos como
consecuencia de la inundacin.
Asientos y calados:

Brazo de la palanca del par = A C AG1

Momento para variar un centmetro el asiento = Mu
Tambin podemos usar la siguiente expresin:
a = p . dl/Mu
Compartimiento limitado en altura lleno.

Las diferencias entre un compartimento lleno y uno vaco, es porque, por una parte, variar el peso
del agua embarcada en funcin del coeficiente de permeabilidad . El peso del agua embarcada
ser ahora

p=v
= 60 %
espacios de carga
= 95 %
espacios de pasajeros
= 85 %
espacios de mquinas
Por otra parte puede variar el efecto por superficies libres disminuyndola en funcin del
coeficiente de permeabilidad superficial s generalmente es la unidad, pero si tiene algn valor la
frmula, queda as:

Ya vimos cmo en la Regla 7 del Captulo II-1 del Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar, supona los compartimentos llenos homogneamente y, por
tanto, = s; para los clculos de estabilidad en caso de inundacin de compartimentos por
averas.
Efectos de la inundacin de un compartimento no limitado en altura: compartimento lleno;
compartimento vacio.
La inundacin de un compartimento no limitado en altura, entendindose por esto un
compartimento cuya cubierta estanca que lo limita en altura est por encima de la flotacin del
buque, produce los siguientes efectos:
a) Un aumento de calado con la correspondiente disminucin de flotabilidad.
b) Un cambio de asiento y escora, segn la situacin del compartimento inundado.
e) Una variacin en la estabilidad inicial y para grandes inclinaciones.
Compartimento no limitado en altura vacio.
Clculo del peso del agua embarcada.
En las (Figs. 3-I, II y III), suponemos al buque en su carena recta, isocarena de la inclinada
correspondiente a su estado actual despus de la inundacin, flotacin F1L1
Este clculo lo vamos a hacer basndonos en el mtodo del desplazamiento constante Mtodo
de prdida de empuje.
Prdida del empuje del buque = Volumen ABCD . .
Para compensar esta prdida de empuje, el buque se sumerge un volumen igual, puesto que el
desplazamiento es constante.

Figura 3
Volumen ABCD = Volumen de la rebanada intacta = Volumen (MNCR + EFHD) =
Volumen (ENHR -FMDC) = (rea de la flotacin del buque - rea de la superficie del
compartimento) x Diferencia de calados.
v = (A - Al) C, de donde C = v/ A - A1

v = Volumen del compartimento hasta la F0 L0 = e . m . Ci, en m3.

A = rea de la flotacin correspondiente del buque = E M = 100. Tc/, en metros cuadrados.
Al = rea de la superficie libre del agua en el compartimento = e . m, en m2.
C = Diferencia de calados obtenido en metros.
Tc = Toneladas por centmetro correspondiente al desplazamiento del buque.
p = Peso del agua en toneladas.
= Densidad del agua del mar en Ton/m3.
Estabilidad inicial:

Efecto del peso del agua embarcada por la inundacin:

CLG = Distancia horizontal transversal a la lnea central del C. de G. del buque.

El cuadro esquemtico para calcular los nuevos valores de GZ con el buque escorado ser as:
G1Z1 = GZ CLG . cos
Ver cuadro 2 arriba
La interseccin de la curva de estabilidad trazada con estos valores de G1Z1 con el eje de las
abscisas, nos dar el valor en grados de la escora exactamente.
Esta ser la curva de estabilidad residual del buque en las presentes condiciones.
Asientos y calados:
En la figura 3 tenemos que la inundacin del compartimiento no producir un movimiento
longitudinal del centro de gravedad inicial G0G1 = p . dl /1

Con el 1, obtenemos en las curvas o tablas hidrostticas los siguientes datos, que en este caso se
puedan considerar solo aproximados, porque les afecta bastante el cambio de formas de la
carena: C, Mu y F.
Brazo del par = C G1

p = Peso del agua embarcada.

dv = Distancia vertical entre G0 y g.
l = Nuevo desplazamiento del buque.
Con este desplazamiento 1 obtenemos en las curvas hidrostticas el valor de KM0.
Con el valor inicial conocido de KG0, le restamos el valor obtenido G0G1, y tenemos KG1; restando
este valor de KM0 tenemos el valor de la nueva altura metacntrica G1Mo.
KG0 =
(-)
G0G1 =
KG1 =

KM0 =
(-)
KG1 =
G1 M 0 =
Correccin por superficie libre = G1G2 = i. /1

G1Mo =
(-)
G1G2 =
G2M0 =
Clculo de la correccin por efecto de Libre Circulacin:

Si el buque, en las condiciones que estamos (Fig. 3), se escora por efecto de la
inundacin, adems de la accin de la mar y el viento, segn vemos en la (Figura
4), a la accin
escorante debido al agua embarcada cuya accin es la superficie ajedrezada abcd, se la conoce
con el nombre de efecto por libre circulacin.

Vamos a calcular el peso del agua embarcada pl; debido a estas circunstancias, este peso
depender de la seccin transversal del compartimento, de la altura de la cubierta estanca sobre la
flotacin y del ngulo de inclinacin transversal.
El par de estabilidad, sin tener en cuenta este efecto, ser: l . G2M0 . sen
El momento del par escorante debido al peso del agua embarcada por el efecto que estamos
estudiando, ser pl . y . cos, siendo y la distancia horizontal transversal entre el centro de
gravedad de la superficie libre del liquido en el compartimiento y el plano diametral (supuesto el
centro de flotacin F en dicho plano)

Figura 4
Despus de sustituir y despejar la subida virtual del C de G, G2G3 , es:

Correccin por efecto de libre circulacin = G2G3 = A1. y2 . /1

G2M0 =
(-)
G2G3 =
G3M0 =

(altura metacntrica corregida por superficie libre).

(Correccin por libre circulacin).
(altura metacntrica corregida por ambos efectos).

El momento del par de estabilidad inicial en estas condiciones ser igual a 1 . G3M0.sen

Estabilidad para grandes inclinaciones.

Con el valor del desplazamiento 1 = 0 + p, entraremos en las curvas o tablas KN de estabilidad, y
obtenemos sus valores correspondientes en las inclinaciones consideradas.

Por lo tanto, podemos trazar el cuadro esquemtico del clculo de le valores

de GZ.

Cuadro 3
Como el centro de gravedad del peso embarcado est a una distancia transversal dt del centro de
gravedad del buque inicialmente G0 (figura 3), tenemos que dentro de la estabilidad inicial la escora
producida ser:

Por lo disimtrica de la inundacin de la figura 3, la curva de estabilidad para grandes inclinaciones

quedar corregida de CLG. cos.
CLG = p . dt /1
CLG = Distancia horizontal transversal a la lnea central del C. de G. del buque.

El cuadro esquemtico para calcular los nuevos valores de GZ con el buque escorado ser as:
G1Z1 = GZ - CLG . cos
Ver cuadro 2 arriba

La interseccin de la curva de estabilidad trazada con estos valores de G1Z1 con el eje de las
abscisas, nos dar el valor en grados de la escora exactamente.
Esta ser la curva de estabilidad residual del buque en las presentes condiciones.
Asientos y calados:

En la figura 3 tenemos que la inundacin del compartimiento no producir un

movimiento longitudinal del centro de gravedad inicial G0G1 = p . dl /1.

Con el 1, obtenemos en las curvas o tablas hidrostticas los siguientes datos, que
en este caso se puedan considerar solo aproximados, porque les afecta bastante
el cambio de formas de la carena: AC, Mu y AF.
Brazo del par = AC AG1

Apopante si G1 est a popa de C

Aproante si G1 est a proa de C
a = a/E . dprF
app = a - apr

calado =
apr =
Calado a proa =

Calado =
app =
Calado a popa =