Carros de combate rusos TLMONTE HERNANDEZ Caballeri, Ejército espanol N casi todos los pafses los fueron una especie de ‘monstruos gigantescos que trataban de imitar, con ciertas limitaciones, a los barcos de guerraen su blindaje,armamento y, en algunos casos, hasta en la ictica. Con esta mentalidad el fracaso estaba asegurado, si bien la idea inicial —aplastar las alambradas y protegerse de las. ametralladoras—, se salv ante las primeras contrariedades. Hombres de clara inteligencia comprendieron que aquello no servia, pero que la idea era buena y convenientemente modificada seria atil para el Carro de combate mévil armado con una ametralladora, en Porvenir. Por desgracia, s6lo se 288. Elemplar consradoen 1889, que no suscito interés alguno, En 1900’ presentaron un veh {culo de com- bate armado con ametralladoras ante el Comité de Artillerfa Imperial, que lo re chaz6 alegando que “no es politica ofi- ‘observa lot fijaron en Ia forma y no en el Enia fot fondo. Puestos a renovarse se pasaron de un extremo al opuesto; primero gigantes, después enanos. cial emplear automéviles con propésitos Los hicieron todos, excepto los Fritiemeer? Cr elo se oc taba et bch rusos, que desde el primer de que ibaa resultar imposible construr. momento mezclaron unos y otros, ¢3"e,Renault To en caso de ser aceptado, asf como la demostrando falta de claridad en "Lenin" nose difere aberracin de muchos al negar todo pro las ideas, pobre imaginacién y, Peas de ese mode tes. sobre todo, la deplorable preparacién de la industria rusa de quel tiempo para el desarrollo de vehfculos de cualquier tipo. ‘Aun asf, parece que el primer vehiculo acorazado de cadenas fue montado en Rusia a finales del siglo pasado, lo que supone un considerable adelanto sobre los demas parses, aunque no se reflejara en los logros de afios posteriores. Noexis- te ninguna prueba absoluta que demues tre lo dicho mas arriba, pues como todo lo que se refiere a Rusia, la de antes y la de después de la Revolucién, se nos pre- senta como protegido por una neblina ‘que no deja ver con claridad dénde em- pieza y dénde acaba la fantas{a 0 fa pro- Paganda. En 1897 se probaron dos vehfculos en las maniobras de Belostok que fueron re- chazados por el Ministerio de la Guerra. Con igual suerte se experiment6 un auto- “4Entre 1911 y 1915 un ingenioro naval llamado Mendeleiv (hijo del que confec- cioné la conocida Tabla Periédica de los Elementos), llev6 a cabo un estudio so- bre un barco terrestre que deberia pesar sobre las 170 Tm. Irfa propulsado por un motor de 1.000 CY. (diseftado original: mente para un submarino), armado con tun cafén naval de 120 mm., montadoen el frente de la barcaza, y una ametralle doraen una torre giratoriaen el techo del yehiculo. Protegido con un blindale fron: tal de 150 mm. y 100 a los lados y se es eraba que alcanzara una velocidad de 22,5 kilmetrosfhora. Lo mds notable en su sistema de suspensién neumatico, tuna especie de amortiguadores en cada rueda, sujetos al chasis, controlados por tun compresor especial’ dentro del carro ‘que permit(a bajar la barcaza hastael sue lo convirtiéndolo en un fortin. Podia desplazarse sobre tierra o sobre rafles de ferrocarril. Se le proponia un sistema de direccién servo-neumatico y una caja de ‘cambios mecdnica de 5 velocidaces ade- Tante y una atrds. Los dibujos incomple- tos e informes se encuentran en los ar chivos de la Academia de Ciencias rusa, Existe otro proyecto de Mendeleiv, del ue se conoce muy poco, pues no pas6 de ser un estudio y no lleg6 a fabricarse Prevefa montar sobre el mismo chasis un cafién atin mayor, también naval, de 127 milimtros y dos ametralladoras en lugar de una, disminuyendo el espesor det blindaje'lateral a 50 mm, En agosto de 1914, un maquinista lama- do Porokoskikoy, present un proyecto para fabricar un vehiculo acorazado ca- az de cruzar por cualquier clase de te freno, por lo que se le llamé Vezdekhod. Se proponian dos alternativas parael tren de rodaie: dos cadenas como las del trac tor Holt americano, muy de moda por aquella época, o una sola cadena rodan. do bajo el piso de la barcaza. El proyec to fue enviado de un Departamento a ‘otro sin prestarle gran atencién hasta que Ieg6 a manos del jefe de Ingenieros del Frente NW., quien fo estudié y emitié tun informe para el jefe del Ejército y és te autoriz6 su fabricacion. El 13 de ene- ro de 1915 se iniciaron los preparativos con técnicos militares reclutados a este fin, El 1 de febrero se decidi6 fabricar tun’ modelo en madera, para no dilatar Dibujo de-un Bystrachodya Tank (BT) 0 earo rapido, "uno de los mejores, Aiseog rusos inspirado en el ‘Cheiste 1931 las pruebas, y al mismo tiempo la bare Za acorazada compuesta de léminas de acero inoxidable endurecido por temple entre las que se intercalaba otra plancha de acero blando maleable, también tem: plado. E| 20 de junio de 1915 se probs ante un Comité nombrado al efecto quien informé: “..EI Vezdekhod es una segu- ray prictica idea, puede aleanzar una velocidad de 25 verstas/h., asciende pen- dientes de 40°, cruza trincheras de 3 m. y supera un pbsticulo vertical de 0,75 m. Cruza terrenos y_obsticulos impenetra: bles a vehiculos de motor normales”. A pesar de esto y de varias sugestiones pa ra continuar la investigacion y el desa rrollo, el jefe det Departamento Técnico Militar prohibié los trabajos diciendo: “Por qué nos entrometemos en estos asuntos? 2Qué nos importan? De los 18,000 rublos disponibles s6lo se gasta- ron algo més de 9,000. Los reveses en el frente impulsaron al mi nistro de la Guerra, Lebedenko, a pro- pponer al Zar la construcciOn de una ms quina que fabricada en secreto darfa la ‘oportunidad de sorprender a los alema: nes y derrotarlos. Se trataba de un gi gantesco triciclo con dos ruedas delante de 9 m. y un cilindro pequefio atrés p ‘a direccién; estaba propulsado por dos motores de 250 CV, uno en cada rueda, que ayudaban a dirigirlo, Cost6 una su:‘ma enorme para aquel tiempo, 210.000 rublos. Durante las pruebas se demos- 1r6. que el cilindro era pequeno y la mi quina se movia tan lentamente que era muy vulnerable al fuego enemigo, por lo que la Comisin Técnica que superyi saba las pruebas, no permiti6 que siguie: tan [0s trabajos. Se le conocié con el nombre de Carro del Zar. Hacia la mitad de 1916, 0 poco después, ¢l jefe de! Departamento Técnico autori 26 la construccién de otro Vezdekhod ‘mejorado, Llevaba cuatro ruedas de auto- movil, en vez de dos como su predecesor, dirigigndose con las delanteras. La cade: nna discurria también por debajo del pi so de la barcaza, en terrenos duros el carro se desplazaba sobre las ruedas y en blandos, cuando éstas se hundfan, la ca: dena tomaba contacto con el suelo, ca ‘minando sobre ella, Estaba armado con tyes 0 cuatro ametralladoras, una en la bareaza a la derecha del conductor, y las ‘tras en una torre de anillos superpues- 10s que podian girar independientemen: te, en la misma forma que (los carr6tilos la recordaran) giraban las de! Trubianém. 4 espafiol. EI 19 de enero de 1917 se en: Vié a la Unidad Automévil del Nuevo De- partamento Acorazado que dilaté las pruebas por més de 10 meses, siendo re: chazado, Hasta el triunfo de la revolucién volche- vique no puede hablarse de carros rusos; no por falta de intentos de fabricarlos, que hubo muchos, aqui s6lo se consignan los mas logrados, sino por falta de inte: rés o confianza en las nuevas ideas. Los proyectos nacian ¢ inexplicablemente eran abandonados; o se redactaba un pro: Yyecto y a consecuencia de informes con: tradictorios emitidos por Comités, Con: seios y Jefaturas que intervenia'en el Programa de Desarrollo se rechazaban, en algunos casos a pesar del razonable Exito del vehiculo como en el caso del Vezdkhod 1 y 2. Carros ligeros Hacia 1919 el régimen soviético empez6 a sentir la necesidad de un carro propio, no s6lo. por las. ventajas militares dei arma en sf; también por el prestigio que proporcionaria a su industria. El camino ‘mas facil era copiar el Renault que en tonces hacta furor en todos los Ejérci tos y ademas dispon‘an de unos cuantos cjemplares capturados en Odesa y Petro: uso T-34/85, capturado por los patrotas Ringaros en Tose. grado. El primer KS (Krasno Sormovo) © Camarada Lenin, se terminé el 31 de agosto de 1920, siete meses después de ‘empezar el Programa. Dadas las dificul- tades que se presentaron en su construc: cién puede considerarse un récord este tiempo, ya que, entre otras cosas, tu- vieron que contratar ingenieros suecos y americanos para dirigir los. trabajos; fa Gptica se compré en Alemania, la caja de cambios en los EE.UU. y el ‘motor en Italia, Se fabricaron 15 ejem- plares hasta 1922 que exteriormente no diferfan nada del original francés.Al mismo tiempo se realizaron otros intentos por parte de ingenieros sovié ticos para fabricar un carro propio. Maksimov construyé una maquinita de dos toneladas y media, tripulada por tun hombre. Fue rechazada por el Con- sejo de Industrias Militares porque era ‘mucho pedir a.un hombre tendido (para disminuir fa silueta del vehiculo), con- ducir y disparar teniendo como érgano de visién una estrecha mirlla. Se la bbautiz6 Zhitonoski (portador de escu- do) y se fabricaron 16 ejemplares entre 1920 y 1922. GOI! 1) El 2 de noviembre de 1919 la revista “lavestia”” public6 las condiciones para tun concurso en busca del mejor disefio de un carro ligero (CCL,) . Se decidia adoptar un modelo anfibio denominado Teplechod AM enviado por la factorfa Izhorski, quien durante 1921 emprendid la construccién de dos ejemplares. Pesa ba alrededor de 10 Tm., propulsado por tun motor de 90 CV montado transver salmente; estaba armado con un canén de 76,2 mm. en una torre de movi- miento circular de 360° y lo tripulaban 3 hombres, Entre el 7 y el 15 de junio de 1927 se probé ante una Comisién especial, que fo rechaz6, un CCL. experimental para acompafamiento de la infanteria deno- minado T-16. Fue alterado su disefo y en noviembre de! mismo afto presentado con la denominacién MS (Maliy Sopro- vozdieniya o Pequefio Carro de Acom- pafamiento) que después de mejoras en la suspension se acept6 con las siglas T-18. Bajo esta denominacidn se fabri- caron cuatro, modelos que se distingufan ‘como MS-1, MS-2, MS-3 y MS-3A. Los primeros propulsidos por un motor Fiat de 4 cilindros horizontales opuestos refrigerados por aire, mientras que el timo montabaotro t iat de seis cilindros refrigerado por agua. Estaba armado con una ametralladora de 7,62 mm. 0 un cafién de 37 mm. Su veloci dad oscilé entre los 17 km/h, del prime- ro y los 22 del ultimo. El peso tuvo po- ‘eas variaciones, desde 5,5 Tm. a 5,9.Se fabrics hasta 1931, fecha en que se ha- ban producido 960 vehiculos. Su silue- ta, siendo distinta, recordaba a la del Renault FT-17, En 1929 se desarroll6 el T-17, un carrito, tripulado por un solo hombre, mecéni: camente til, pero con la desventaja de tuna sola persona para manejar el arma- mento y conducir el veh culo. Las cade- rnas de metal cubiertas de goma y un motor de dos cilindros refrigerado por aire con una potencia de 18 CV (mucho Hlovio desde entonces. Los CC,s. moder- nos llevan motores de 1.500 CV). Al crearse el “Programa de Carros de 1931/32" la fabricacién de CCL;s. reci- bié un nuevo impulso, a pesar de existir poces modelos rativos, pues los que festaban en uso se basaban en copias ex- tranjeras. Una evaluacién del Carden- Loyd modelo VI, comprado en Inglate- rra'y probado en’Voroner, dio origen a tun vehiculo. casi idéntico, bautizado Tanketka T-27 que empez6 las pruebas para el servicio a finales de 1931. Se fabricaron tres tipos: el primero diferta de la maquina briténica en la sustitu- cién de la Am. original refrigerada por agua por otra rusa enfriada por aire. Al T-27A de 1932 se le alargé la barcaza y se le doté de una rueda de camino més a cada lado. Las cubiertas de las cabezas de conductor y tirador se unieron for- mando una casamata para facilitar la co- municacién entre los dos. La superestructura se amplié hasta extenderla sobre las cadenas para dar mds espacio a la tripu- lacién que atin asi debfa reclutarse entre hombres pequefios. Al T-27B se le cam- biaron las escotilias de entrada y se ‘montaron unos grandes faros muy poco comunes entre los carros de la época. Todos los modelos eran de planchas re machadas y Hevaban el motor y la caja de cambios al frente, a proa. La poten- cia Ilegaba a las ruedas motrices a través de un diferencial cubierto por una carca~ sa circular, muy caracter(stica de los Carden-Loyd. E} 1-27 fue el primer ca- ‘10 transportado por aire debajo del fu- selaje de un bombardero ruso TB-3 durante las maniobras de 1937 y, en 1940, durante la ocupacién de la Besara- bia. A pesar de su escaso valor combati- vo se fabricaron 4,000 ejemplares para las Unidades de Caballeria. Su gloria principal fue servir para formar carristas Yy como introduccidn a los problemas de 18 Carro ligero 7-268 a final de ta guerra espana. Un buen modelo para la 6p0ca. fabricacién en masa, En 1941 se clasif ©6 anticuado y se convirtié en tractor de Antlleria, CCC;s. y lanzacohetes, Basado en el Carden-Loyd A4EI1 se tun. prototipo en 1932 llamado 33 6 7.33, que pesaba 3 Tm., ppropulsado por un motor de gasolina de 63CY conel quealcanzabauna velocidad de 45 km/h.; tripulado por 2 hombres y armado con una Am. DT de 7,62 en torre giratoria. A un segundo prototipo del T-33 se le cambié a suspensién por otra tipo tijeras (Ia original no era con: veniente para el suelo ruso) y la torre por otra cilfndrica montada a la derecha de la barcaza y se le sustituyeron las ca- denas. Con unos tablones de madera de balsa, a modo de guardabarros, se mejoré la flotacién. El motor a popa, con la transmisién y los pasos finales a roa, comunicdndose la fuerza motriz a través de drboles cardan bajo la.cémara de combate. Cuando se romp/an los Arboles, la cimara se convertia “en una batidora’ (Ios ripulantesespafioles delos Vickers T-26B recordarin este proble- ‘ma). El sistema de direccién era de dife. rencial simple, aunque hubo modelos de direcci6n por embrague y freno, que es cl sistema mas empleado por os rusos hasta el T-62. El vehiculo asf configura- do recibié en 1933 la denominacion de Carro Ligero Anfibio de Reconocimien- to T37. Sélo los carros de mando, denominados T-37 (V) estaban equipa-dos con radio. Se construyeron 70 ejem: plares. En 1935 aparecié el T-37A con planchas de mayor grosor, soldadas y remacha: das, siendo por lo tanto mas pesado. ‘Amos modelos fueron empleados en las campafas contra Finlandia y Ale: El T26A41, fabricado entre 1931 y 1933, es una copia del Vickers Six Ton ‘modelo A, diseiiado para acompafiamien- to de la ‘infanterfa y, excepto en el armamento, differe muy poco del carro inglés. Lo propulsaba un motor de gaso- lina de 88 CV 22.200 r.p.m., de 8 cilin- dros horizontales opuestos, refrigerado Por alte, caja de cambios dé cinco velo: Cidades adelante y una atrés y direcci6n. por embrague y freno. El impulso. se transmitfa por un drbol de transmision cardan desde el motor, a popa, ala caia de cambios, a proa, creando los mismos Doralle del eatin de 45 mmy de ia tore de Yor 1-268, inconvenientes que en ol T-37. Llevaba dos Ams. Vickers refrigeradas por agua en dos torres gemelas. Para evitar que se estorbasen entre sf el giro transversal se Timitaba a 2650 desde la posici6n "a las 12". Al T-26 A2 se le cambiaron las ametralladoras por otras refrigeradas por aire, Al A3 se le mont6 una de 12,7 milimetros en la torre derecha, siendo sustituida en el A-4 por un cafién de 27 milimetros que a su vez fue desechado en el modelo A'S y en su lugar se mont un cafin de 37 mm. largo. Los carros de mando, denominados 1-26 (V)-1, montaban en la torre dere- cha un cafén automatico de 20 mm. y alrededor de la barcaza, sobre las aletas, tun armaz6n de varllas’ que constitu/an la antena de la radio. De este modelo se fabricaron_pocos carros, por lo que sobre los T-26A-4 y T-26AS se les mon: {6 la antena, lamandoseles simplemente T-26(V). En algunos vehiculos so los liminé ia Am. derecha acoplando en su lugar un lanzallamas, que no. tuvo ‘mucho éxito, pues era diffcil de manejar y transportaba muy poco combustible, designdndolos como OT-26. Después de 1933 se intent6 eliminar una de las torres y montar en la otra un po- tente cafién de 37 mm., destinado este carro a las Unidades de Caballeria. El Proyecto fue abandonado porque era dificil cargar el cain y, ademds, la fuerza de retroceso rompfa el anillo de 19la torre. Este fracaso llev6 a la decisién de adoptar el Vickers Six Tons modelo B para Caballersa, El primer prototipo, T-26B-1, llevaba tuna torre redondeada con un cain de 37 mm. sin ametralladora coaxial, que ‘ocupaba todo el ancho del carro. El jefe del carro-tirador se sentaba a la dere cha del cafién semiautomitico, disponia ‘de un periscopio Zeiss del tipo usado en los carros suecos y en algunas torres un. complicado sistema de punteria foto: eléctrico para permitir disparar en movi miento. El caién, montado en un escu do remachado a la torre, no estaba debi damente equilibrado complicando el movimiento azimutal_de la torre. Se ‘cambié. por otro de 45, pasando el jefe del carro a la izquierda del arma. de mando llamados T-26B(V), montan: do el armazén de varillas del madelo A, para la antena, alrededor de la torre, un sistema que durante algin tiempo fue caracteristico de los carros rusos. Un modelo mejorado aparecié en 1936 con otras escotillas, aberturas de vision y portas para disparar con pistolas desde dentro y_ algunos ejemplares con una trécola esférica.en Ia parte de qtrds del balc6n para una Am. DT de 7,62. El Liltimo modelo entré en servicio durante la campafia de Finlandia, al que se le 20 ‘central podemos observar {prorotipe en madera y Vista Interior del VezdeKhod {et capitan Porokoyskikov. En ia foto inferior vemos una formacion de 268 en Ia Para Roja, antes de a SGM.aument6 una Am. coaxial y otra para tiro antiaéreo en el techo de la torre. Sobre el T-26B-1_ se experiments un carro volador (basado quizd en el M- 1932 de Christe), por lo que en fa popa se le aadieron dos pequeias botavaras ¥ a ambos lados de Ia barcaza se sule- faron dos alas formando tin carro bipla- no denomindndose AT-1 E| T-26B-2 entré en servicio hacia 1937 ‘con la barcaza soldada y una nueva torre, también de chapas soldadas, con amettalladora coaxial en el escudo del cafién, Se fabricaron modelos de mando y lanzallamas, Los informes de la guerra de Espafia y Manchuria aconsejaron producir otro modelo mas bajo y ligero y cambiar la inclinacién de las planchas, lo que dio lugar a un nuevo carro, aparecido en 1938 con las siglas T-26C (hay quien lo considera 7-265). Aument6 el espesor de las planchas, que se soldaban elécti camente, y con la parte superior de la barcaza extendida sobre las cadenas. A partir de este modelo todos jos carros Hevaron radio, cambiando el armazén de varillas por una antena de litigo. A algunos ejemplares se les estabiliz6 el afion, conociéndoseles como T-26E; otros disponian de potentes faros en la torre para el tiro nocturno.. JELASTOLIAL Los 1-26 combatieron en Espaha, Manchuria, Finlandia y contra Alema= nia. Los T-26B y siguientes dejaron de fabricarse en 1939 cuando se hab/an producido 4.500, muchos de los cuales continuaban en servicio en 1954 (Ejérci- to espaol). En 1936 entré en produccién un nuevo CCL. anfibio que se llamé T-38. Exte- riormente muy parecido al T-37 con la torre al lado izquierdo. El mejor disefio de la barcaza los hizo’ mds bajos y con menos peso y, segin las tripulaciones, ms maniobrero. El conductor sentado ala derecha, en una plataforma elevada Para_montar una ametralladora de 20 milimetros, que sdlo llev6 el prototipo, pues a los carras de serie se les suprimié para facilitar la tarea de conducir. En 1938 aparecié el T-38M-2 con motor mas potente, refrigerado por agua y una transmisién epicicloidal y direccién por embrague y freno. El 1-38 compartié con el T-27 el honor de ser los primeros transportados por aire. A los iltimos modelos se les acoplé un cafién de 20 milfmetros ShVAK. Dibujo de ia época mostrando dos aspectos det Verdekhod 2 En 1940/41 y para reemplazar a los CCL;s. T-26 se desarrollé un nuevo pro- ‘grama designado CCL. T-$0. Entré en produccién en 1940 y en servicio en 1941, durante el invierno, Estaba arma- do con dos Ams y un cafion de 45 mm. de doble velocidad inicial y mayor cadencia de tiro que el del T-26C, la barcaza tenfa 37 mm. de espesor unifor- me con torre fundida, la primera en un. ‘carro ruso, con un fuerte escudo. Barca- ‘za y torre guardan un gran parecido con la del célebre carro medio T-34, si bien el equipo interior es semejante al del 7-26. La suspensién por barras de tor- sidn y el motor de gasoil de 300 CV que desarrollaba una velocidad de 60 km/h. tripulado por 4 hombres, Sélo se fabri- caron 65, pues resultaba caro y compli- cado de construir. Ya durante 1940 se empezaron a tomar medidas para ovo carro. li és complejo que el T-50. Se ‘caza, el motor y la transmisién del T-30, del que s6lo se habian fabricado unos ‘cuantos para pruebas de diversos mate- riales tomados de veh culos comerciales. La barcaza y torre de planchas soldadas. de 14 mm. de espesor s6lo protegfan contra proyectiles ligeros. En los titi ‘mos modelos hubo torres remachadas. Montaba una Am, DShK de 12,7 mm. 0 un eafién ShVAK de 20 mm, que, por 2entonces, se llamaba todavia ametralla dora, con Am. coaxial de 7,62. En el 'agus’ se impulsaba con dos helices de 4 alas y_se dirigia por dos timones. La Suspensién por barras de torsion lesitua- ba entre Tos mejores de su tiempo, por lo que empez6 a fabricarse en serie hacia finales de 1940 y entré en servicio en o 1941 con la siglas T-40 anfibio. Co- “oe mo. en modelos. anteriores la fuerza ‘motriz legaba a los pasos finales a tra és de un atbol cardan por debajo de la Aspect general dl barce camara de a tripulacion con el con eres ingore siguiente peligro en caso de rotura. —n Durante la campafa contra Finlandia se detecté que la coraza era muy delgada y ff armamento insuticente En 1941 el Mando soviético se encontré con los carros 1-26, T-37 y -38 anti- cuados y los T-30, T-40 y T-50 indies. Enfrentado, con este cuadro, se decidié bbuscar otro carro que reuniera un mini- mo de cualidades. Siguiendo una sana Ccostumbre se siguid trabajando sobre los modelos conocidos, perfecciondndolos, fen este caso sobre el chasis del T-40, sin ‘cualidades anfibias, se desarroll6 otro, bautizado 7-60 que, como sus predece- sores T-30 y T-40, de los que tomé lo ‘mejor que tenian, fue fabricado por la industria del autom6vil por cuya causa su blindaje era soldado en vez de fundi- do, prictica que ya se habia extendido 2 [os carros medios y pesados. Estaba especialmente preparado para operacio- rnes en la nieve como demostré en los combates en Petsamo en la guerra contra Finlandia. Hubo un T-60A que précticamente s6lo se diferenciaba en fa forma de las ruedas. Cuando fue reemplazado por el T-70, sus chasis se utilizaron para montajes de lanza-cohe: tes Katiuska y como tractores de catio nies contracarro (CCC) de $7 mm. Se fa bricaron unos 6.000 de ambos modelos. A finales de enero de 1942 el CCL. 1-70 ‘empez6 a reemplazar_a los T-60/604 {que eran demasiado débiles de coraza y tenian poca potencia de fuego para en- frentarse a los alemanes. Al chasis de su predecesor, ligeramente reforzado se le ‘mont6 otra torre con un cafién de 45 ‘milmetros y una Am. coaxial, la tan co: nocida DT. La torre disponia de una es cotilla circular en el techo y un escudo eurvo con un manguito circular para el cafién (como el del T-26B). La barcaza Se reforz6 para dar una silueta mds clara n¥y mejor proteccién y al conductor se le equipé con un visor blindado. La poten: cia se doblé por el simple procedimicnto de avoplarle dos motores como los del T-60, con los que alcanzaba la velocidad de 50 km/h. Un aspirador de aire se situaba a la derecha bajo la torre y una escotilla para facilitar las reparaciones en el lado derecho del glacis. El T-70A, entré en servicio hacia la mitad de 1943, con mejor coraza_y motores algo mis potentes, la torre mejor blindada y de Paredes inclinadas, en la misma formaque los primeros carros medios T-34. La pro- duccién de ambos modelos termind en el otofio de 1943 a consecuencia de su bajo rendimiento en combate, a causa de ue el Jefe de Carro era al mismo tiem- po Tirador y Cargador del canén de 45/ 46 lo que, evidentemente, era mucho trabajo para un solo hombre. A pesar de ello se fabricaron 8.226 carros debido, robablemente, a su bajo costo de pro” duccién, a las ventajas que suponia usar componentes de automdvil y a las técnicas de produccién en masa. En 1944 los chasis existentes se convirti: ron en montajes de CCCs. de diversos calibres Hacia finales de 1943 se puso en servicio tun nuevo CCL., el T-80, que diferia muy poco del T:70A. Llevaba una torre ‘con mayor espesor de blindaje y una ci: pula para el Jefe de Carro con un escudo interior que mejoraba algo su efectividad en el combate, su tripulacion aumento a 3 hombres. No se fabricé en gran esca- la sufriendo un colapso la produccién de JELLSCOLINAL Caro ligero 7-70 avanzando junto 2 una columna de infantera, or la lanora rus, Los carts igeros ks camarada Lenin” MS. ccarros ligeros, que al principio de las hostilidades integraban el grueso de las fuerzas acorazadas rusas y al final de la guerra casi desaparecieron. Hasta 1945 no se realiz6 nigun intento de producir otro carro ligero. Entre este ao y 1950 se fabricd, en pequefia canti- dad, uno para uso por tropas aerotrans- Portables, se bautiz6 T-34 pues utiliza- bba muchos componentes de su hom6ni- ‘mo medio, al que era muy parecido. Uso también cuantos elementos pudieron adaptarse de la industria automovilis- tica. Estaba armado con un cafién de 45.6 57 mm. y una Am. coaxial de 7,62. Llevaba dos motores de seis cilindros, de gasolina refrigerados por agua (los mismos del T-70), de 85 CV cada uno. La suspensién por barras de torsi6n, pe +o con s6lo tres ruedas de camino a cada lado. Su rendimiento en TT. era més bien pobre. Fue abandonado y ningin ‘nuevo intento se hizo hasta 1982. En este afio aparecié el carro ligero an: fibio PT-76, disefiado como vehiculo de reconocimiento con capacidad para cru ar obsticulos de agua en la primera ola del asalto y proporcionar apoyo de fuego durante el establecimiento de una cabe- za de puente o playa. Fue visto forman- do parte de las Unidades en 1955 y se fabrica en grandes cantidades para el Ejército soviético y los de los parses sa- télites, utilizando la barcaza para una amplia familia de vehiculos. De planchas soldadas que le protegen contra proyec- tiles de armas ligeras y esquirlas de gra- nadas. Estd armado con un cafén de 2324 76,2 mm. con freno de boca y evacua- dor de. gases, y una ametralladora coaxial de 7,62 mm, El motor, situado a popa ala izquierda, esun6cilindrosen V de 240 CV refrigera do por agua, que le da una velocidad de 50 km/h. en tierra y 10 en el agua, con tuna atitonomia de 240 km. Para la pro: pulsion en el agua utiliza un sistema de hidrochorros basado en la impulsién del agua por una bomba movida por el ‘motor. El-agua se toma por dos abertu: ras en el fondo de la barcaza y se expul: sa por dos portas en la popa. Cuando no se usan las portas, se cierran con dos ubiertas en forma de almeja que sirven para alterar la salida del agua durante las operaciones de direccién. Es muy ma rniobrero en el agua, desde donde puede disparar el cafién con el carronavegando, Carro de combate répido El Bystrochodya Tank (BT) 0 carro ré- pido no estaba clasificado, siguiendo las rnormas de entonces, ni como carro lige ro nicomo carro medio; los soviéticos ee ee eee Pe tl lo consideraban carro répido y algunos ‘autores ingleses come ligero-medio, que prdcticamente no quiere decir nada, Procede de los dos Christie M-1931 (T-3 en la nomenclatura americana) compra dos en los EE, UU. Fueron extensamen: te probados en el campo de Voronez, para determinar su fiabilidad, con resul- tados favorables y durante’ el mismo 1931 se disefé un carro soviético basa do en el de Christie, denominandose BT- 1 del que sélo se fabricé un proto- tipo, que el ejéreito rechazé a pesar de sus ventajas sobre el americano. Como el carro original, podfa marchar sobre ruedas o cadenas tardéndose unos trein: ta minutos en cambiar de un sistema a El anfibio T-405 ‘el can otro, La. suspensién utilizaba cuatro grandes ruedas de camino a cada lado ‘montadas sobre un brazo de eje loco su jeto a la barcaza que le permitia un mo Vimiento vertical de unos Laos. cilacién se controlaba por medio de amortiguadores de muelles en espiral montados dentro de la doble pared de la barcaza. Esta suspension proporcionaba luna estable plataforma de fuego. En la marcha sobre cadenas, la fuerza motor se transmitfa a través'de las po: leas propulsoras situadas a popa, y sobre ruedas por medio de una cadena pareci daa la de las bicicletas, que enlazaba el eje de la rueda propulsora con el de la Giltima rueda de camino de cada lado. En esta modalidad alrededor de un ter cio del peso del carro gravitaba sobre es- tas ruedas, por lo que el esfuerzo para im- pulsar el ‘carro era. considerablemente ‘mas pequefio que sobre cadenas; sise le aade que las ruedas eran muy estrechas. ¥ necesitaban terrenos duros para mo- verse con cierta libertad ¥ el tiempo ne- cesario para quitar las cadenas, no es de estrafar que los rusos hicieran pocouso de la marcha sobre ruedas. La direc cin sobre cadenas era por el sistema de ‘embrague y freno accionada por las pa- laneas usuales en casi todos los carros rusos, y sobre ruedas por medio de un volante de direccién como los autom6: viles, que accionaban las dos ruedas de camino. delanteras. Existia la queja de las tripulaciones de que las cadenas tendian a salirse en los giros bruscos y cuando el carro no se manejaba con Suavidad por lo que muchos ‘conduc- ores propendian a usar el volante de direccién, aun sobre cadenas, en las velocidades bajas haciendo parecer torpe al vehiculo, Estaba propulsado por una versién rusa tet motor Liberty de 400" CV, rel gerado por agua que le proporcionaba tuna velocidad de crucero de algo mas de 60 kmjh. Su relacién potencia/peso era, ¥.e8, mejor que la de cualquier otro carro, oscilando a lo largo de toda la se- rie entre 34 y 30 CV/Tm. relaci6n que hasta ahora muy pocos carros alcanza: ron, Su armamento era de dos ametralla doras de 7,62 mm, refrigeradas por aire, en una torre idéntica a la del Christie. La fabricacion del primer modelo empe: 26 el 23 de mayo y terminé en junio. Las pruebas demostraron que el arma: mento era insuficiente. En consecuen- cia, en agosto de 1931, se empez6 la fa bricaci6n de dos prototipos del BT-2 que finalizé en septiembre. Estos dos ejemplares y el BT-1 tomaron parte en la parada de la Plaza Roja de ese ato. El carro se llam6 BT-2 0 Christie ruso.y fue producido en serie a finales de 1931 Los prototipos estaban armados de dos ametralladoras de 7,62 mm. y los mode- jos de serie con un cafién de 37 mm, ue se apuntaba por medio de un apo: yo para el hombro, y una Am, indepen: carro +60 dela primera diente montada sobre una trocola es- fGrica a la derecha del caRén, Aunque la adopcién del BT-2 marcaba un sefia lado avance en la fabricacién de carros, los soviéticos no lo encontraron comple: tamente satisfactorio y desarrollaron dos nuevos modelos para investigar di- versas combinaciones de armas. El BT-3 tenia una torre ligeramente modifica- dda con una caja para almacenar muni: ciones en la trasera y un cafén de 45 milfmetros conservando el montaje in- dependiente de la Am. EI BT-4, fue un desastroso intento de producir Una ver: sion para infanteria del BT equipado con las dos torres gemelas del T-26A, Hacia finales de 1932 se formularon los requerimientos para el BT-5, mejoran: do los anteriores. De mayor’ movilidad merced a un nuevo motor de disefio ru so, de 12 V, de gasolina, con una poten: cia de 350 CV., originalmente disefado para un avién. La torre era la misma del T-26B aunque en los uiltimos modelos las paredes estaban inclinadas, recordan- do las que después llevaria el T-34, So. bre ella se monté un cafién de 45 mm, 23JEASTORLA de 0700 m/s. que le daba mayor po- tencia de fuego que todos los carros li- -geros de su tiempo y que muchos de los medios. Se le acopl6 una Am. coaxial al a Un grt cafién con telescopio y periscopio. Se le ‘amu Wieosy fortalecié la suspension usando la misma fametraladora cadena que después llevaria el CCM. T- de 7.62 mm: 34, Estuvo en servicio hasta 1941, sien- do el mejor de los empleados en Ia gue: rra de Espana EI BT-SA fue armado con un cafién de 76,2/16,5 mm. y una o dos Ams., uti izahdose coma Artillerfa de Apoyo Di recto a los carros. El BT-S (V) era un ‘carro de mando con la cldsica antena de varilas rodeando la torre, £1 BT-6 fue un intento ignorado que no pasé del tablero de dibujo. La introduccién de un nuevo motor (disefiado para _avién), el M-17T, que desarrollaba 450 CV. 2 1.750 rpm. ; aumentaba considerablemente la manio- 4, y, gimerasesén brabilidad del vehiculo disminuyenda Te erates consumo de combustible, dio orgen un evo modelo de la serie, el BT-7- Se le colocé una nueva transmision, di. reccién, embrague y una caja de cam bios més fuerte reduciendo las veloc des adelante a tres peso aumento 2°15,8 Tm. y los depésitos de combus tile’ se ampliaron para mejorar Ia tonomta Los primeros modelos llevaban torres de paredes vertiales, aunque poco después {de empezar la produccion en serie se le cambio por otra de paredes inclinadas Para mejorar la proteccion balistica, Se aumenté el grosor de la torre a.15 mm, y el frente a 22. La barcaza que habia Sido remachada, pas6 2 soldarse eléc- ticamente, EI BT-7-1 (V) era la versign de mando con la antena clisica. También se fabr- 6 una versién artilera con canon de 76,2 clasificado como BT-7A. Al si guiente modelo, BT-7-2, se le acoplaron Unos periscopios salientes del techo de la torre y, a algunos, una ametrallado- ra trasera como en el T-26C. A conse- uencia del aumento de peso, la marcha Sobre ruedas se hizo muy dificil, sendo Suprimida esta modalidad y eliminando elvolante de direecién El BT-7M (0 BT-8) nacié como conse- Cuencia del desarrollo del motor V-2 (di- Version vyersas versiones de este motor han pro se mando ppulsado a casi todos los carros rusos des- arrtlv} 26Silueta det peril Y planta del earroripido BT-5, lina de las mejores realizaciones soviticas de los hoe 30, de entonces) con el cual se origind el primer caro sovitico con un motor die fel satisfactorio, El vehfulo pesaba algo mis de 14 Tm. propulsado por el motor Gitado de 500 CV., refrigerado por agua, de 12 cilindros en V. Aleanzaba una ve- fockdad de unos 80 kmfh., armado con Un eaién de 76,2/26 mm. y dos armas autométicas en trécolas esfércas con un visor estabilizado verticalmente. El fren te de la barcaza perdis la forma peculiar de los BT tomando la de A, que después adoptarta el JS-3. De acuerdo con las especificaciones del Programa de Carros de 1939/40" se desarroll6una_versiGn. modificada del BT-7M en un intento de encontrar un carro que respondiera a todas las exigen- Cias. Solo se fabricd un prototipo que se \lamé BT-JS, incorporando la clasica Br7 con forma de paredes inclinadas del T-34 torre cling: pines Los BT combatieron en Espaf, Polonia Tone y Alemania. ® 27