Innovacion Del Metodo Vizir en Estrategias de Conservacion y Mantenimiento de Carreteras Con Bajo Volumen de Transito

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
INNOVACIN DEL MTODO VIZIR EN ESTRATEGIAS DE

CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
CON BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
TESIS
PARA OPTAR EL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS
CON MENCIN EN INGENIERA DE TRANSPORTES
ELABORADO POR
Ing. EDWIN WILDER APOLINARIO MORALES
ASESOR
M.Sc.Ing. JOS WILFREDO GUTIRREZ LZARES
LIMA-PER
2012

Ing. Edwin Wilder Apolinario Morales
Presentado a la Seccin de Posgrado de la Facultad de Ingeniera Civil en
cumplimiento parcial de los requerimientos para el grado de:
MAESTRO EN CIENCIAS CON MENCIN EN INGENIERA DE

TRANSPORTES
DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
2012
Autor
: Ing. Edwin Wilder Apolinario Morales
Recomendado
: M.Sc.Ing. Jos Wilfredo Gutirrez Lzares

Asesor de la Tesis
Aceptado por
: CE.Ing. Francisco Coronado del guila

Jefe de la Seccin de Posgrado
@ 2012; Universidad Nacional de Ingeniera, todos los derechos reservados

el autor autoriza a la UNI-FIC a reproducir la tesis en su totalidad o en
partes.

CONSERVACION Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
INDICE
NDICE
RESUMEN.
iv
SUMMARY.
INTRODUCCIN.
CAPITULO I : MARCO TERICO...

1.1 Generalidades..
1.2 Pavimentos Bsicos....
1.2.1 Tratamientos Superficial.................
1.2.2 Tipos de tratamientos superficiales...
1.2.3 Carretera Pavimentada
1.2.4 Carretera No Pavimentada.
1.2.5 Pavimento de Bajo Costo
1.3 Evaluacin de Pavimentos..
1.3.1 Condicin del pavimento
1.4 Mtodos de Evaluacin Superficial....
1.4.1 Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT).
1.4.2 ndice de Condicin del Pavimento (PCI)..
1.4.3 Programa de Asistencia tcnica en transporte urbano- Mxico..
1.4.4 Evaluacin Superficial y Rango de Pavimento (PASER)...
1.4.5 Inspeccin Visual de Daos en Carreteras (VIZIR)
1.4.6 Consorcio de Rehabilitacin Vial (CONREVIAL).
1.4.7 Programa de Investigacin Estrategias de Carreteras (SHRP)
1.5 Conservacin de pavimentos..
1.5.1 Conservacin Vial..
1.5.2 Conservacin rutinaria
1.5.3 Conservacin peridica..
1.6 Rehabilitacin de pavimentos.
1.7 Enfoque del Problema.
1.7.1 Objetivo del trabajo............
1.7.2 Hiptesis
2
2
2
3
3
3
4
4
5
5
6
8
9
12
13
20
20
21
CAPITULO II: CARACTERSTICAS DE ZONAS DE APLICACIN

2.1 Generalidades..
2.2 Metodologa de la Investigacin.
2.2.1 Esquema de la Metodologa....
2.3 rea de estudio...
2.3.1 Antecedentes...
2.3.2 Descripcin del Proyecto........
2.3.3 Ubicacin....
2.3.4 Limites.....
2.3.5 Clima y Geografa...
2.4 Zonas de caractersticas homogneas.
2.4.1 Estudio volumtrico.
2.4.2 Climatologa
2.4.3 Deflexiones.
2.5 Seccin representativa.....
24
24
24
25
26
26
26
26
27
27
29
29
30
31
35
21
21
21
22
22
23
23
vi

INDICE
2.5.1 Ubicacin del tramo seleccionada...

2.5.2 Caractersticas Geomtricas....
2.5.3 Caractersticas del Pavimento
2.6 Condiciones ambientales influyentes..
2.6.1 Hidrologa y Drenaje...............
2.6.2 Suelos..
2.6.3 Transito....
2.6.4 Propiedades de Materiales...
35
36
36
36
37
38
39
39
CAPITULO III: APLICACIN EN LA CARRETERA CAETE CHUPACA.

3.1 Generalidades.
3.2 Evaluacin del estado de la va...
3.2.1 Evaluacin Estructural.
3.2.2 Evaluacin de la Condicin Superficial..
3.2.3 Evaluacin de la adherencia
3.2.4 Evaluacin Funcional......
3.3 Rugosidad del pavimento
3.4 Serviciabilidad.
3.5 Auscultacin visual de fallas...
3.5.1 Definicin de fallas de pavimentos.
3.5.2 Manifestacin de deterioros de pavimentos bsicos
3.6 Aplicacin de mtodos de evaluacin de la condicin superficial del Pavimento.
3.6.1 Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT).....
3.6.2 ndice de Condicin del Pavimento (PCI)...
3.6.3 Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano (TU)- Mxico..
3.6.4 Evaluacin Superficial y Rango de Pavimento (PASER)...
3.7 Recopilacin y discriminacin de datos de campo.....
3.7.1 Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT)....
3.7.2 ndice de Condicin del Pavimento (PCI)..
3.7.3 Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano (TU)- Mxico.
3.7.4 Evaluacin Superficial y Rango de Pavimento (PASER)..
3.7.5 Inspeccin Visual de Daos en Carreteras (VIZIR)...
40
40
40
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70
CAPITULO IV: CONDICIN SUPERFICIAL CON MTODO PROPUESTO.

4.1 Generalidades..
4.2 Anlisis comparativo del mtodo VIZIR con el propuesto ESBVT...
4.2.1 Categora de deterioros con el mtodo VIZIR.
4.2.2 Categora de deterioros con el mtodo ESBVT...
4.2.3 ndices para calificar deterioros con el mtodo VIZIR...
4.2.4 ndices para calificar deterioros con el mtodo ESBVT.....
4.2.5 Identificacin de los deterioros con el mtodo VIZIR
4.2.6 Identificacin de los deterioros con el mtodo ESBVT..
4.3 Anlisis del medio fsico externo a la va...
4.4 Propuesta de correccin por factores de fragilidad del pavimento bsico.
4.4.1 Correccin por fragilidad (Cf)
4.5 Clculo del ndice de deterioro superficial (Is) con el mtodo ESBVT.
4.5.1 Flujo grama para clculo del Is con el mtodo ESBVT.
71
71
71
72
73
74
74
74
76
79
83
88
91
93
vii

INDICE
4.5.2 Diagrama de flujo para clculo del Is con el mtodo ESBVT

4.6 Procesamiento de datos y clculo del ndice de Deterioro Superficial (Is)
4.6.1 Anlisis de los resultados con el mtodo ESBVT..
4.6.2 Anlisis comparativo de resultados con mtodos VIZIR y ESBVT..
94
95
97
98
CAPITULO V: ANLISIS DE RESULTADOS

5.1 Generalidades.
103
103
5.2.1 Tamao y espaciamiento de unidad de muestreo
104
5.3 Anlisis de resultados obtenidos y propuesta de mtodo de evaluacin

5.3.1 Comparacin con el mtodo PCI.
5.4 Delimitacin de unidades homogneas por diferencias acumuladas.
5.4.1 Diferencias acumuladas con mtodo VIZIR...
5.4.2 Diferencias acumuladas con mtodo ESBVT.
5.4.3 Diferencias acumuladas con mtodo PCI
5.5 Catlogo de fallas en pavimentos bsicos..
5.5.1 Identificacin de Fallas
5.6 Propuesta de tcnicas para evaluacin superficial de pavimentos..
5.6.1 Planificacin del trabajo de campo..
5.6.2 Procedimiento para recoleccin de datos en el terreno...
107
109
113
114
116
118
120
124
CONCLUSIONES.
131
RECOMENDACIONES...
133
BIBLIOGRAFA...
134
5.2
Confiabilidad de resultados.
5.2.2
Requisitos para obtener los ndices
103
107
127
128
129
ANEXOS
Anexo 1: Calificacin con el mtodo ESBVT.
Anexo 2: Catlogo de fallas de pavimentos bsicos....
136
152
LISTA DE TABLAS..
ix
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE FOTOS.
xi
viii

RESUMEN
RESUMEN
El trabajo desarrollado, presenta una propuesta para la evaluacin de la condicin
superficial de pavimentos, en carreteras de bajo volumen de trnsito, basado en una
modificacin del mtodo VIZIR que no es muy difundido en nuestro medio, como
ocurre en otros pases de Europa, frica, Amrica Central y del Sur, donde sirvi de
base para el establecimiento de normas nacionales.
Se presenta una alternativa para la evaluacin de la condicin superficial de
pavimentos en carreteras de bajo volumen de trnsito, denominado ESBVT, en
donde no se excluye ningn tipo de manifestacin de deterioro del pavimento,
considerando que son indicadores que presenta el pavimento y que deben usarse para
tomar decisiones.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, como parte de su poltica de
mantenimiento y conservacin de la Red Vial Nacional, ejecuta trabajos de
mejoramiento de las carreteras de bajo volumen de trnsito, en la cual slo realiza el
mejoramiento de la superficie de rodadura sin modificar la geometra vial, como es el
caso de la carretera Caete Chupaca, que presenta un diseo geomtrico que se
ajusta a las condiciones geogrficas del terreno.
Tomando como referencia esta carretera, donde las obras de estabilizacin de taludes
inestables se hallan postergadas en el tiempo, hasta que se incremente el volumen de
trnsito, razn por la cual en el mtodo propuesto se incluye realizar una correccin
por fragilidad del pavimento bsico, considerando que el deterioro del pavimento
est expuesto a factores influyentes, como la topografa, configuracin de la seccin
de la va, estabilidad de taludes, precipitacin pluvial y clima.
Adems se presenta un catlogo para la evaluacin de pavimentos bsicos en
carreteras de bajo volumen de trnsito, usando fotos que manifiestan los diversos
tipos de deterioros que caracterizan a este tipo de pavimento y permitir formular
estrategias de intervencin objetivas y tcnicamente sustentadas.
En las carreteras de bajo volumen de trnsito BVT, se carecen de mtodos adecuados
que permita orientar la evaluacin y determinar las necesidades de mantenimiento y
reparacin en funcin de la condicin del pavimento bsico. Los mtodos forneos
existentes deben ser innovados para su empleo e implementacin de polticas de
trabajo, en base a estudios de investigacin que contribuyan al mantenimiento y uso
de los recursos adecuadamente.
iv

RESUMEN
SUMMARY
The developed work, introduces a proposal for the evaluation of pavement surface
condition, about road of low traffic volume, based on a modification of the method
VIZIR which is not widespread in our country, as in other countries in Europe,
Africa, Central and South America, which was the basis for the establishment of
national standards.
We present an alternative for evaluating pavement surface condition on low volume
roads traffic, called ESBVT., in such is no excluded any event of deterioration of
pavements, considering that they are indicators that show the pavement to be used to
make decisions.
The Ministry of Transport and Communications, as part of its policy of servicing and
maintenance of the national highway network, run road improvement work of low
traffic volume, in which only performs the improvement of the road surface without
changing the geometry road, such as road Caete - Chupaca, that represents a
geometric design that fits to the geographical conditions of the terrain.
Drawing on this road, where the slope stabilization works are delayed unstable over
time, up to increase the volume of traffic, which is why the proposed method
includes a correction of pavement basic fragility, considering that the deterioration of
the pavement is exposed to influential factors, such as topography, configuration of
the road section, slope stability, precipitation and climate.
It also presents a catalog for basic pavement evaluation in low volume road traffic,
using photos that show the different types of impairments that characterize this type
of pavement and will allow intervention strategies and techniques supported
objective.
In low-volume roads BVT traffic it lacks of suitable methods that allow guiding the
evaluation and determine the need for maintenance and repair based on basic
pavement condition. The existing foreign methods should be innovated for its use
and implementation of labor policies, based on research studies that contribute to the
maintenance and proper use of resources.

Relacin de tablas, Figuras y Fotos
LISTA DE TABLAS
Tabla 1.1
Tabla 1.2
Tabla 1.3
Tabla 1.4
Tabla 1.5
Tabla 1.6
Tabla 1.7
Tabla 1.8
Tabla 1.9
Tabla 1.10
Tabla 2.1
Tabla 2.2
Tabla 2.3
Tabla 2.4
Tabla 2.5
Tabla 2.6
Tabla 3.1
Tabla 3.2
Tabla 3.3
Tabla 3.4
Tabla 3.5
Tabla 3.6
Tabla 3.7
Tabla 3.8
Tabla 3.9
Tabla 3.10
Tabla 3.11
Tabla 3.12
Tabla 3.13
Tabla 3.14
Tabla 3.15
Tabla 3.16
Tabla 3.17
Tabla 3.18
Tabla 3.19
Tabla 3.20
Tabla 3.21
Tabla 3.22
Tabla 3.23
Tabla 3.24
Tabla 3.25
Tabla 3.26
Tabla 3.27
Tabla 3.28
Tabla 4.1
Tabla 4.2
Calificacin del pavimento mtodo DNIT...

Calificacin de la condicin del pavimento PCI.
Algoritmo para elegir la estrategia de accin..
Relacin del ndice de estado con la categora de accin
Clasificacin de la condicin de un pavimento para carreteras Sealcoat
Degradacin del tipo A
Degradacin del tipo B
Niveles de gravedad de los deterioros del tipo A
Niveles de gravedad de los deterioros del tipo B
Calificacin del Estado de la Superficie del Pavimento-VIZIR.
Serie Histrica de los Estudios de Trfico del 2,008 al 2,011
Zonas de Caractersticas Homogneas
Clculo de Deflexiones sobre T.S. Monocapa (izquierdo)..
Clculo de Deflexiones sobre T.S. Monocapa (Derecha)
Estudio de Suelos- Capacidad Portante CBR..
Estudio de Suelos- Clasificacin SUCS y AASHTO..
ndice de Rugosidad con Bump Integrator.
Rangos de calificacin del IRI en algunos pases
Rangos de calificacin del IRI en tramo seleccionado
Equivalencia entre Serviciabilidad y el IRI.
Escala de calificacin de serviciabilidad segn AASHO
Equivalencia entre la Serviciabilidad y el IRI (Km 209+000 al Km 211+000)..
Equivalencia entre la Serviciabilidad y el IRI (Km 211+000 al Km 212+000)..
Clasificacin de los deterioros relevantes en pavimentos bsicos...
Inventario de Estado del Pavimento, Mtodo DNIT..
Planilla de clculo I.G.G. DNIT (Km 209+000 Km 209+500)
Planilla de clculo I.G.G. DNIT (Km 209+500 Km 210+000)..
ndice de Condicin del Pavimento (Km 209+000 Km 211+000).
ndice de Condicin del Pavimento (Km 211+000 Km 212+000).
ndice de Estado y Nivel de Servicio (Km 209+000 Km 210+350)
ndice de Estado y Nivel de Servicio (Km 210+400 a Km 212+000)
Condicin del Pavimento-PASER (Km 209+000 a Km 211+000)
Condicin del Pavimento-PASER (Km 211+000 a Km 212+000)
Condicin del Pavimento-VIZIR (Km 209+000 a Km 211+000).
Condicin del Pavimento-VIZIR (Km 211+000 a Km 212+000).
Medidas de dispersin con mtodo DNIT..
Medidas de dispersin con mtodo PCI.
Medidas de dispersin con mtodo PATTT Mxico
Medidas de dispersin con mtodo PASER
Medidas de dispersin con mtodo VIZIR.
Datos de cuantificacin de fallas.
Cuantificacin de fallas con mtodo VIZIR..
7
8
11
11
12
15
15
16
17
19
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31
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38
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43
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54
55
55
56
56
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60
61
62
63
64
66
67
68
69
70
75
75
ix

Tabla 4.3
Tabla 4.4
Tabla 4.5
Tabla 4.6
Tabla 4.7
Tabla 4.8
Tabla 4.9
Tabla 4.10
Tabla 4.11
Tabla 4.12
Tabla 4.13
Tabla 4.14
Tabla 5.1
Tabla 5.2
Tabla 5.3
Tabla 5.4
Tabla 5.5
Tabla 5.6
Tabla 5.7
Tabla 5.8
Tabla 5.9
Tabla 5.10
Tabla 5.11
Tabla 5.12
Tabla 5.13
Tabla 5.14
Tabla 5.15
Tabla 5.16
Clasificacin de los deterioros con el mtodo ESBVT

Cuantificacin de los deterioros con el mtodo ESBVT.
Factores de fragilidad del Pavimento Bsico...
Escala de calificacin...
Factor de correccin por fragilidad..
Calificacin del estado de la superficie del pavimento-ESBVT
Calculo del Is con mtodo ESBVT..
Calificacin con mtodo ESBVT (Km 209+000 al Km 211+000).
Calificacin con mtodo ESBVT (Km 211+000 al Km 212+000).
Medidas de dispersin aplicando mtodo ESBVT..
Calificacin con mtodo VIZIR y ESBVT (Km 209+000 al 211+000)..
Calificacin con mtodo VIZIR y ESBVT (Km 211+000 al 212+000).
Errores sistemticos.
Tamao y espaciamiento muestral en tres mtodos..
Comparacin de medidas de dispersin en tres mtodos
Comparacin de evaluaciones de la condicin superficial del pavimento.
Calificacin del PCI considerando tres condiciones
Calificacin con VIZIR, ESBVT y PCI (Km 209+000 al Km 211+000)...
Calificacin con VIZIR, ESBVT y PCI (Km 211+000 al Km 212+000)..
Diferencias acumuladas con VIZIR (Del Km 209+000 al Km 211+000).
Diferencias acumuladas con VIZIR (Del Km 211+000 al Km 212+000).
Diferencias acumuladas con ESBVT (Del Km 209+000 al Km 211+000)
Diferencias acumuladas con ESBVT (Del Km 211+000 al Km 212+000)
Diferencias acumuladas con PCI (Del Km 209+000 al Km 211+000)..
Diferencias acumuladas con PCI (Del Km 211+000 al Km 212+000)..
Tramos homogneos (Del Km 219+000 al Km 212+000).
Resumen de catlogo de fallas del pavimento bsico Deterioro de estructura
Resumen de catlogo de fallas del pavimento bsico Deterioro de superficie
76
77
87
88
89
92
95
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114
115
116
117
118
119
120
122
123
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1
Figura 1.2
Figura 1.3
Figura 2.1
Figura 2.2
Figura 2.3
Figura 2.4
Figura 2.5
Figura 2.6
Figura 3.1
Figura 3.2
Figura 3.3
Figura 3.4
Figura 3.5
Figura 3.6
Figura 3.7
Figura 3.8
Figura 3.9
Figura 4.1
Estructura del Pavimento Bsico.

Tipos de seccin de va
Flujo grama para determinar el ndice de Deterioro Superficial (Is).
Esquema de la Metodologa
Ubicacin de la carretera Caete-Dv. Yauyos-Ronchas
Perfil longitudinal de la Carretera..
Tramificacin con datos Deflectometricos.
Tramificacin de la carretera Pacarn Roncha.
Ubicacin del tramo seleccionado como seccin representativa
Diagrama de Evaluacin de Pavimentos.
Condicin del pavimento en trminos del IRI
Codificacin y Clasificacin de los deterioros DNIT...
Formato usado en el clculo del PCI...
Variacin del ndice de Gravedad Global
Variacin del PCI ...
Variacin del ndice de Estado
Variacin del ndice de Estado PASER
Variacin del ndice de deterioro VIZIR..
Diagrama de flujo de primera calificacin con mtodo VIZIR..
2
6
18
25
27
28
34
34
35
42
44
52
58
66
67
68
69
70
72

Figura 4.2
Figura 4.3
Figura 4.4
Figura 4.5
Figura 4.6
Figura 4.7
Figura 4.8
Figura 4.9
Figura 4.10
Figura 4.11
Figura 4.12
Figura 5.1
Figura 5.2
Figura 5.3
Figura 5.4
Figura 5.5
Figura 5.6
Figura 5.7
Figura 5.8
Figura 5.9
Figura 5.10
Diagrama de flujo de primera calificacin con mtodo ESBVT

Frecuencia del tipo de deterioro mtodo VIZIR.
Frecuencia del tipo de deterioro con mtodo ESBVT
Comparacin por tipo de deterioro con el mtodo ESBVT
Diagrama de flujo para el clculo del Is con mtodo ESBVT.
Flujograma para el clculo del Is con el mtodo ESBVT
Diagrama de flujo del mtodo ESBVT
Variacin del ndice de deterioro con el mtodo ESBVT..
Comparacin de ndices de deterioros entre mtodos VIZIR y ESBVT
Deterioros de Estructura y de Superficie segn la severidad.
Comparacin de las severidades en cada tipo de los deterioros.
Comparacin de los mtodos PCI, VIZIR y ESBVT.
Comparacin de modelos de regresin entre PCI, VIZIR y ESBVT
Sectorizacin de unidades homogneas VIZIR..
Sectorizacin de unidades homogneas ESBVT.
Sectorizacin de unidades homogneas PCI
Catlogo de fallas en pavimentos bsicos ..
Relacin de actividades de Mantenimiento y Rehabilitacin
Diagrama de flujo de procedimiento de evaluacin
Planificacin del trabajo de campo......
Planilla de recoleccin de datos de campo..
73
76
77
78
92
93
94
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101
102
110
112
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117
119
121
126
127
128
130
LISTA DE FOTOS
Foto 2.1
Foto 2.2
Foto 4.1
Foto 4.2
Foto 4.3
Foto 4.4
Foto 4.5
Foto 4.6
Foto 4.7
Foto 5.1
Foto 5.2
Foto 5.3
Tratamiento superficial sobre base estabilizada con monocapa..

Socavacin en cuneta sin revestir que reduce la seccin de la va..
Taludes inestables en diversas progresivas..
Derrumbes de taludes inestables en diversas progresivas...
Talud con riesgo bajo ubicado en el Km 218+000..
Talud con riesgo moderado ubicado en el Km 209+000.
Talud con riesgo alto ubicado en el Km 81+640.
Tramo seleccionado para aplicacin del mtodo ESBVT...
Tramo ubicado en la progresiva Km131+000.
Parcheo y zanjas reparadas (Km 209+865).
Ahuellamiento y zanjas reparadas...
Falla tipo piel de cocodrilo...
36
37
80
81
85
85
86
90
91
124
125
125
xi

INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
El alcance del trabajo realizado, propone una alternativa para la evaluacin de la
condicin superficial de pavimentos bsicos en carreteras de bajo volumen de
trnsito, basndose en una modificacin del mtodo VIZIR, se realiza una propuesta
denominada Evaluacin de la condicin superficial de pavimentos en carreteras de
bajo volumen de trnsito ESBVT y con la finalidad de analizar los alcances del
mtodo propuesto se aplica a un tramo de la carretera Caete-Chupaca, desde las
progresivas Km 209+000 al Km 212+000.
Adems se aplican otros mtodos de evaluacin para realizar el anlisis comparativo
y de aplicabilidad de la propuesta, como herramienta de gestin para anlisis de
datos y definicin de estrategias de conservacin de los pavimentos.
Los temas desarrollados se resumen en cinco captulos que se presenta a
continuacin:
En el captulo I, se define los pavimentos bsicos, la evaluacin de pavimentos, los
alcances de diversos mtodos de evaluacin de la condicin superficial de
pavimentos flexibles.
En el captulo II, se presenta las caractersticas de la zona de aplicacin de los
diversos mtodos de evaluacin de la condicin del pavimento, se elige una seccin
representativa, donde se manifiesten los diversos tipos de deterioros de las carreteras
de bajo volumen de trnsito.
En el captulo III, abarca sobre la evaluacin del estado de la va, identifica los
deterioros relevantes del pavimento bsico y en el tramo seleccionado de la carretera
Caete-Chupaca, se aplica los diversos mtodos de evaluacin de la condicin
superficial del pavimento, adems se analiza las evaluaciones realizadas con diversos
mtodos utilizando el diagrama de caja o Box - Plot.
En el captulo IV, se realiza la propuesta del mtodo de evaluacin visual
denominado ESBVT, se hace un anlisis comparativo con el mtodo VIZIR, se dan
alcances para la evaluacin con el mtodo propuesto y se ilustra con un diagrama de
flujo sobre el procedimiento a seguir para obtener el ndice de deterioro superficial
considerando un factor de fragilidad del pavimento.
En el captulo V, se analiza los resultados obtenidos con todos los mtodos de
evaluacin de la condicin superficial del pavimento y adems se presenta un
catlogo de fallas en pavimentos bsicos.
Con el mtodo propuesto se encontraron resultados congruentes con otros mtodos,
adems de ser un mtodo sencillo y objetivo, permite detectar y priorizar las
necesidades de conservacin de carreteras, por lo que se garantiza usar como
herramienta de gestin, en estrategias de mantenimiento y conservacin de
pavimentos bsicos aplicado a las carreteras de bajo volumen de trnsito.

Captulo I: MARCO TERICO
CAPITULO I: MARCO TERICO

1.1 Generalidades
Los factores que tiene gran influencia en el estado de la infraestructura vial, son las
fallas o deterioros superficiales del pavimento. Dichos factores influyen en la vida til
del pavimento as como, en el servicio que prestan al pblico, es importante realizar
la evaluacin en los pavimentos bsicos, donde se observa que el proceso de deterioro
se inicia inmediatamente despus de la construccin. Las causas son las solicitaciones
externas producidas por el trfico y los agentes climticos. Sin embargo, la tasa y tipo
de deterioro depende de la intensidad en que se manifiestan stas solicitaciones
adems de otros factores que actan con diversas combinaciones, el deterioro
depende tambin del diseo original, de los materiales y especificaciones tcnicas, del
proceso constructivo y del control del proceso.
En consecuencia el deterioro del pavimento es un proceso progresivo, por lo cual es
necesario realizar una gestin de mantenimiento en base a acciones de conservacin o
rehabilitacin; dependiendo si las fallas estn afectando la condicin funcional o
estructural del pavimento.
Existe una variedad de tcnicas de conservacin para prevenir o restaurar el deterioro
funcional de un pavimento, sin embargo para el tipo de pavimentos bsicos, con bajo
volumen de transito no est definido en la norma peruana.
1.2 Pavimentos bsicos
Los pavimentos bsicos es un concepto intermedio entre las carreteras no
pavimentadas y las pavimentadas. Bsicamente son vas de bajo volumen de trnsito
con pavimentos flexibles. El diseo geomtrico se ajusta a las condiciones
geogrficas del terreno. Adems la estructura del pavimento est constituida por el
mismo terreno de fundacin o el reemplazo de stos por afirmados estabilizados
como suelo cemento, suelo cal o emulsin asfltica.
con la finalidad
CAPAAdicionalmente,
DE PROTECCION
de preservar las caractersticas, se utilizan capas sellantes que impermeabilicen y
CAPAS
brinden una superficie de deslizamiento adecuada,
GRANULARES como los tratamientos
superficiales.
La figura 1.1 presenta
la estructura del pavimento bsico usado en carretas de bajo
SUBRASANTE
volumen de trnsito y por lo general el material granular que se indica est
constituida por el mismo terreno.
CAPA DE PROTECCION
Tratamiento
superficial
CAPA ESTABLIZADA
CON ASFALTO
Base estabilizada
Material
CAPA GRANULAR
granular
SUBRASANTE
Figura 1.1. Estructura del Pavimento Bsico (Fuente: elaboracin propia)

CARPETA ASFALTICA
CAPAS
GRANULARES
SUBRASANTE

A continuacin se presenta definiciones relacionadas a los componentes del

pavimento bsico:
1.2.1 Tratamiento superficial
Es una tcnica de pavimentacin cuyo objetivo es dotar a las carreteras de ciertas
caractersticas superficiales (textura, impermeabilidad, etc.) sin el aumento directo y
apreciable de la capacidad resistente. Bsicamente brinda una cubierta impermeable
a la superficie existente de la va y resistencia a la accin abrasiva del trnsito.
Los tratamientos superficiales cumplen funciones como1:
1. Proveer una superficie econmica y duradera para caminos con bases
granulares que tienen trnsitos ligeros y de mediano volumen.
2. Prevenir la penetracin superficial de agua en bases granulares y pavimentos
viejos que han comenzado a desintegrarse con el tiempo.
3. Proporcionar una capa de rodadura de pequeo espesor, como alta resistencia al
desgaste, evitando la emisin de polvo.
4. Proporcionar un revestimiento antideslizante, evitando la prdida de material
grueso y formacin de baches
1.2.2 Tipos de tratamientos superficiales
Un tipo de tratamiento superficial consiste en riegos con ligantes bituminosos y
aplicaciones de gravillas; otro tipo es el formado por los morteros bituminosos
(Slurry Seal). Tambin existen otras tcnicas que consisten slo en un riego con
ligante sin aplicacin de gravilla2.
1.2.3 Carretera Pavimentada
Las carretera pavimentada, tiene una estructura de pavimento, flexible o rgido, para
la circulacin vehicular.
La estructura est constituida por una o varias capas de materiales seleccionados,
capaz de resistir las cargas impuestas por el trnsito y la accin del medio ambiente,
transmitiendo al suelo de apoyo, esfuerzos y deformaciones tolerables por ste.
1.2.4 Carretera No Pavimentada
Los caminos no pavimentados son aquellos que estn constituidos por el mismo
terreno de fundacin y no tienen revestimientos o tratamiento superficial. En su
mayora las caractersticas geomtricas de un camino no pavimentado en el Per, no
obedecen a ninguna norma geomtrica de proyecto, estos caminos simplemente
acompaan la topografa natural del terreno.
Cfr.: Ban B., Manual de Carreteras Vol.2
Cfr.:Kraemer, Carlos, Ing. De Carreteras Vol. II

1.2.5 Pavimento de bajo costo

Son estructuras con soluciones de pavimentacin a corto o mediano plazo (1 a 5
aos). Estos pavimentos tienen como objetivo principal resolver problemas
funcionales de caminos no pavimentados de muy bajo estndar. Generalmente, para
estos tipos de caminos se proponen soluciones relativamente econmicas en
comparacin de caminos que soportan mayores volmenes de trnsito. Es comn
observar que para este tipo de caminos la economa se traduce en una reduccin de
estndares en general, as como la utilizacin de soluciones de pavimentacin con
limitado respaldo de estudios de ingeniera.
Por otra parte, el diseo geomtrico de estos caminos tiende a ajustarse a las
condiciones geogrficas del terreno, limitando el diseo de anchos de calzada,
trazado en planta, trazado en elevacin y la seccin transversal.
Los caminos de bajo costo tambin se le consideran como caminos econmicos, de
bajo volumen de trnsito (BVT) o de baja intensidad de trnsito. Independiente de la
denominacin utilizada los caminos pueden ser:
Caminos de relativo bajo volumen de transito pero pueden llevar un

porcentaje de trnsito pesado de 20% a 30%.
Pueden ser caminos estabilizados con material seleccionado sin o con

superficie de rodadura pavimentada.
Pueden ser caminos rurales, comunales como tambin vas principales a los
cuales, por su baja demanda de trnsito, se busca una solucin de estructura
de pavimento ms econmico.
1.3 Evaluacin de Pavimentos

La evaluacin de un pavimento, corresponde a la accin de calificar y cuantificar las
condiciones de fallas de la va, con la finalidad de obtener informacin a fin de
plantear soluciones a los deterioros encontrados.
Se considera que la evaluacin es una actividad que mediante procedimientos
normados de medidas y observaciones, permite inferir condiciones funcionales y
estructurales de los pavimentos.
La observacin del deterioro de un camino y su calificacin, desde el punto de vista
de su estado o condicin, permite generalizar en forma estimada el estado del camino
a lo largo de su vida til o perodo de servicio. El camino diseado, construido y
mantenido adecuadamente, considera que el pavimento se deteriora desde su puesta
en servicio y hasta alcanzar un nivel de inaceptabilidad. Este proceso es
relativamente lento en un principio y mucho ms rpido hacia el final, acelerndose
significativamente su deterioro de manera progresiva, definindose como
caracterstica exponencial del deterioro de los pavimentos, un concepto de suma
importancia es el momento oportuno para rehabilitar el camino, debido a las
implicancias econmicas que representa el beneficio del usuario y la rentabilidad
socioeconmica de la inversin realizada.
El estado o condicin del camino a lo largo del tiempo depende de las estrategias
seleccionadas, tales como tipo y oportunidad de aplicacin de las actividades de

mantenimiento y rehabilitacin, as como los costos en que incurrirn los usuarios de

la va.
Es importante obtener informacin oportuna, para la toma de decisiones de
actividades de mantenimiento y rehabilitacin. Para analizar las consecuencias de las
decisiones tomadas resulta necesario conocer, el volumen de trfico, clasificacin y
cargas de los vehculos, datos climticos, infraestructura fsica, materiales
componentes, espesores de las capas, estado superficial actual de la va, estado
funcional y estructural, curvas de deterioro para estimar el comportamiento futuro, el
clima, y los costos unitarios asociados al usuario y al mantenimiento. Adems de los
costos de operacin de vehculos segn la condicin del camino y la velocidad,
costos de las diferentes operaciones de mantenimiento y de las obras de
rehabilitacin, poniendo de manifiesto la necesidad de disponer de un inventario
detallado de la infraestructura.
1.3.1 Condicin del Pavimento
Representa el nivel de degradacin como resultado del proceso de deterioro. La
determinacin de la condicin del pavimento depende de los defectos de la
superficie, las deformaciones permanentes, la irregularidad longitudinal, deflexin
recuperable, capacidad estructural del pavimento, las solicitaciones de trfico y la
adherencia entre la rueda y el pavimento, las evaluaciones requeridas se resumen
como: Superficial, Estructural, Funcional, Adherencia, Solicitaciones de trfico,
Global de informaciones.
1.4 Mtodos de Evaluacin Superficial
Existen varios mtodos para efectuar la evaluacin de la condicin o estado de la
superficie del pavimento. Todos los mtodos se realizan por contrastacin con
catlogos propuestos por diferentes instituciones internacionales. Desde el ao 90 se
ha aplicado mtodos en la cual se pueden efectuar evaluaciones con resultados tanto
cualitativo como cuantitativo.
La evaluacin de la superficie de los pavimentos es un proceso que determina
condiciones funcionales y estructurales de los pavimentos. Las metodologas para
ejecutar levantamientos de este tipo tienen como base las mediciones o verificacin
de la presencia de defectos, que aparecen en la superficie de los pavimentos. Las
causas de los defectos son provenientes de una serie de factores como trfico, clima,
procesos constructivos, caractersticas de los materiales, que actan estos factores
separados o en conjunto.
El objetivo de la evaluacin estructural es evaluar la capacidad de respuesta del
paquete estructural frente a las solicitaciones impuestas por el trnsito y el clima. El
objetivo de la evaluacin funcional es evaluar el grado en que el pavimento satisface
los requisitos desde el punto de vista del confort y seguridad de circulacin del
usuario.
Para el caso de los caminos de bajo volumen de trnsito, la presencia de los
tratamientos superficiales influye principalmente en conservar las caractersticas
funcionales del afirmado estabilizado. A travs de la prevencin de los defectos de
superficie predominantes en una va sin superficie de rodadura asfltica, se busca
realizar una evaluacin de los defectos de la superficie de rodadura (tratamientos
5

superficiales), dejando para una posterior investigacin la evaluacin estructural y la

evaluacin funcional del pavimento.
El momento en el cual se puede optimizar la inversin econmica en trabajos de
mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos, incrementando considerablemente su
vida til, es el objetivo primordial de la evaluacin de todo pavimento en servicio.
Existen varios mtodos de evaluacin superficial del pavimento que se indican a
continuacin:
1.4.1 Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT).
Mediante la norma DNIT 006/2003-PRO, se fija procedimientos y condiciones para
la evaluacin objetiva de las superficies de pavimentos flexibles y semi rgida,
mediante un conteo y clasificacin de ocurrencias aparentes y de su medida de las
deformaciones permanentes sobre la huella de rodamiento.
a) Condiciones de Aplicacin: Determinar un parmetro de condicin de superficie,
del pavimento, para el juzgamiento de la necesidad de proseguir con la
evaluacin estructural.
b) Preparacin: Regla de aluminio de 1.20 m para determinar la profundidad de las
huellas de rodamiento en milmetros. La deformacin permanente formado por
las huellas internas de la rueda (TRI) y externa (TRE), corresponden a un punto
de mxima depresin medida en el centro de la regla.
c) Estaciones a ser inventariadas: En las carreteras de dos carriles cada 20 m,
alternados entre fajas. La superficie de evaluacin estar delimitada por los
bordes de las fajas de trfico y por dos secciones transversales situadas
respectivamente, a 3.00 m antes y 3.00 m despus de la estacin considerada,
totalizando 6.00 m por el ancho del carril a ser evaluada.
d) Inventarios de ocurrencias en cada estacin: En cada estacin se debe anotar la
medida del hundimiento de la huella de la rueda interna y externa, anotando la
mayor profundidad obtenida.
En cada rea demarcada debe ser anotada a presencia de cualquier ocurrencia
(defecto) sobre el pavimento, de acuerdo con la Norma DNIT 005/2003-TER.
A continuacin se ilustra algunas designaciones en el formato usado:
Estacas enumeradas secuencialmente a cada 20 metros.
Faja: D: Derecha
E: Izquierda
A
SMA
SMC
C
Tipo de seccin del terrapln: A (terrapln), SMA (seccin mixta, lado de

terrapln), SMC (seccin mixta, lado de corte), C (corte).
Figura 1.2 Tipos de seccin de va (Fuente: DNIT 006/2003-PRO)

e) Clculos: Los defectos estn agrupados en 8 tipos adems de las medidas de las
huellas de las ruedas
Tipo 1: Fisuras o grietas aisladas
Tipo 2: Fisuras interligadas tipo piel de cocodrilo en bloque
Tipo 3: Fisuras interligadas tipo piel de cocodrilo en bloque con erosin
Tipo 4: Hundimientos plsticos.
Tipo 5: Ondulaciones o corrugaciones
Tipo 6: Exudaciones
Tipo 7: Desgaste
Tipo 8: Parches
Luego se calculan las frecuencias absolutas y relativas, la frecuencia absoluta
(fa) corresponde al nmero de veces que el defecto o tipo de defecto fue
verificado. La frecuencia relativa (fr) es obtenida a travs de la frmula:
Fr = fax100/n, Donde n es el nmero de estaciones inventariadas.
f) ndice de gravedad individual: El clculo del IGI se determina con la frmula:
IGI= fr x fp
Dnde:
fr = Frecuencia relativa
fp= Factor de ponderacin vara de 0.2 a 1 de acuerdo al tipo de ocurrencia y a la
codificacin de la ocurrencia segn la norma DNIT 005/2002-TEREl ndice de gravedad global (IGG) se obtiene con la frmula:
IGG = IGI
El ndice de gravedad global debe ser calculado para cada trecho homogneo
g) Conceptos de degradacin: En la tabla 1.1 se presenta las calificaciones del
pavimento en funcin del IGG.
Tabla 1.1 Calificacin del pavimento mtodo DNIT
CONCEPTOS
LIMITES
Optimo
0<IGG20
Bueno
20<IGG40
Regular
40<IGG80
Malo
80<IGG160
Psimo
IGG>160
Fuente: Norma DNIT 006/2003-PRO

7

1.4.2 ndice de Condicin del Pavimento (PCI)

El PCI es un indicador numrico que valora la condicin superficial del pavimento y
proporciona una medida de la condicin presente del pavimento basada en las fallas
observadas en su superficie. El PCI tambin indica la integridad estructural y
condicin operacional de la superficie como rugosidad localizada y seguridad. No
puede medir la capacidad estructural ni la medida directa de la resistencia al
deslizamiento o rugosidad. Proporciona una base objetiva y racional para determinar
la necesidad de conservacin y reparacin y sus prioridades. El monitoreo continuo
del PCI es usado para establecer la tasa de deterioro del pavimento, que permite una
identificacin prematura sobre la necesidad de una rehabilitacin mayor. El PCI
brinda informacin sobre el comportamiento del pavimento para su validacin o
mejoramiento del diseo existente y procedimientos de conservacin3.
Este mtodo fue elaborado por el cuerpo de ingenieros del Ejrcito de los Estados
Unidos. Inicialmente fue desarrollado para pavimentos de aeropuertos y
posteriormente, ampliado para vas, calles y estacionamientos de pavimentos
asflticos y de concreto de cemento Portland (simples y armados). La evaluacin de
la superficie puede ser realizada en forma continua o por toma de muestras, de igual
manera que en el levantamiento continuo. El tramo debe ser dividido en segmentos
denominados reas de unidad de muestreo que vara de 135m2 a 315 m2. Cada
segmento es inventariado identificando y registrando manualmente en una planilla,
los tipos, las cantidades y severidades de cada defecto encontrado.
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su
severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que tuviese
en cuenta los tres factores mencionados, ha sido problemtica debido al gran nmero
de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores
deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el
grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y
densidad que tiene sobre la condicin del pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o
en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. Vase la Tabla
1.2
Tabla 1.2 Calificacin de la condicin del pavimento PCI
RANGO CLASIFICACIN
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
Fuente: Procedimiento estndar PCI segn ASTM D 6433-03

3
Cfr.:ASTM D 6433-03

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condicin del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada
dao presente. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural
del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los
daos obtenida, como parte del inventario, ofrece una percepcin clara de las causas
de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.
Los tipos de deterioros, que considera el mtodo del PCI, se indican en la relacin
siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Piel de cocodrilo.
Exudacin.
Agrietamiento en bloque.
Abultamientos y hundimientos.
Corrugacin.
Depresin.
Grieta de borde
Grieta de reflexin de junta.
Desnivel carril / berma.
Grietas Longitudinal y transversal.
Parcheo.
Pulimento de agregados.
Huecos
Cruce de va frrea o ingreso y salida de puente
Ahuellamiento.
Desplazamiento o Deformacin por empuje
Grieta parablica o Deslizamiento
Hinchamiento.
Desprendimiento de agregados.
La escala del PCI brinda un ndice para predecir la condicin en el futuro, medir el
impacto de distintos procedimientos de mantenimiento, y determinar las necesidades
de rehabilitacin y mantenimiento.
Cuando existen distintas combinaciones de tipos de defectos y severidades, se
encuentra que los valores de deduccin pueden sumarse directamente ya que a
medida de que existen ms tipos de defectos y severidades en la unidad a
inspeccionar, el PCI disminuye lentamente. Por ello se desarrollaron curvas de
correccin para el caso de que existieran mltiples defectos o severidades. Dichas
curvas se basaron nuevamente en una comparacin entre el PCI calculado y la
calificacin subjetiva de un grupo de ingenieros expertos en pavimentos que
calificaron pavimentos con mltiples defectos y severidades.
1.4.3 Programa de asistencia tcnica en transporte urbano-Mxico.
Para caracterizar el estado de los pavimentos, el mtodo considera los siguientes
parmetros como los ms significativos en el desempeo de los pavimentos y,
constituye la generacin de actividades de mantenimiento/rehabilitacin, en el corto y
mediano plazo:
9

D1 D2 D3 D4 D5 -
Roturas o baches descubiertos

Fisuras en bloques o piel de cocodrilo
Otras fisuras
Defectos de superficie
Comodidad de manejo.
Estos parmetros constituyen indicadores de dao, que permiten caracterizar el estado

de una seccin de pavimento desde dos enfoques distintos:
La integridad de la estructura del pavimento, mediante la caracterizacin de la
severidad y extensin de las fallas estructurales ms significativas visibles en su
superficie.
La condicin funcional de su superficie en relacin a la aceptacin de los usuarios,
mediante la caracterizacin de la comodidad de manejo.
El procedimiento para hallar el ndice de estado se basa en el criterio de valores
deducibles en el que se asignan puntos a deducir de un valor ideal o perfecto, segn
el tipo y magnitud de los daos.
La frmula para el clculo del ndice de Estado es la siguiente:
r
IE = 100 - fa * d ( i,e)
i=1
Dnde:
IE = ndice de Estado, variable de 0 a 100
fa = Factor de ajuste, funcin del nmero de daos considerados en la seccin (r) y la
sumatoria de los puntos a deducir ( d i,e), este factor tiene en cuenta el efecto
no totalmente aditivo de la combinacin de daos, variando entre 0.5 y 1 segn
la intensidad con que se presentan las zonas deterioradas en la superficie de
rodamiento: generalizadas (>30% long), seis zonas aisladas amplias, tres zonas
aisladas pequeas, etc. (Nota: El Instituto de Asfalto en las Series de Manuales,
MS-4, Edic. 1989, considera fa=1).
r = Nmeros de daos observados en la seccin, variable de 0 a 5
d = Puntos a deducir, funcin del tipo de dao (Di) y el nivel de extensin asignado
al mismo (valor asignado a Di).
El algoritmo desarrollado (Tabla 1.3), para la seleccin de la estrategia o programa
de accin, lo realizaron combinando los indicadores de deterioro D1 a D5 y el ndice de
Estado.
En la tabla 1.4 se da la relacin entre el ndice de estado con la categora de accin.
Esta clasificacin es la base para establecer necesidades de mantenimiento y
rehabilitacin del pavimento.
10

Tabla 1.3. Algoritmo para elegir la estrategia de accin.
Fuente: Manual de Inventario del estado funcional de Pavimentos-Mxico4

Tabla 1.4. Relacin del ndice de estado con la categora de accin
Cfr.: Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano -Mxico
11

Fuente: Manual de Inventario del estado funcional de Pavimentos-Mxico

1.4.4 Evaluacin Superficial y Rango de Pavimento (PASER)
El mtodo Pavement Surface Evaluation and Rating (PASER), desarrollado en el
Centro de Informacin del Transporte de la Universidad de Wisconsin, presenta un
catlogo de fallas basado en una escala grfica con categoras que varan de 1 a 10,
donde 10 corresponde a las mejores condiciones de calidad. No considera escalas
intermedias que permita mayor sensibilidad para calificar la superficie daada. La
evaluacin responde a los estndares con los que han sido diseados los otros
mtodos.
Tabla 1.5. Clasificacin de la condicin de un pavimento para carreteras Sealcoat
Traducido
Fuente: Wisconsin Transportation Information Center. Manual PASER, Sealcoat

Roads. Edit. WisDOT. Wisconsin, 2001.
El Centro de Informacin de Transporte de la Universidad de Wisconsin - Madison,
ha desarrollado publicaciones que muestran fotografas representativas del estado del
pavimento que corresponden con las calificaciones PASER para ayudar a aquellos
que realizan estudios de campo. Cabe sealar que la calificacin PASER, refleja las
12

condiciones de la superficie del pavimento, y no la condicin estructural del

pavimento, o de la vida de la superficie del pavimento restante.
La metodologa que utiliza PASER es aplicable para varios tipos de pavimento como
tambin a sus obras de arte, segn los diferentes manuales de la aplicacin Paser con
sus respectivas guas de evaluacin.
Se selecciona para la evaluacin el manual del SEALCOAT que evala pavimentos
tratados con sellos superficiales.
En el sistema de evaluacin superficial con el manual PASER, la condicin del
pavimento se evala visualmente, no cuantifica los deterioros encontrados ni
proporciona valor deductivo alguno para indicar la calificacin de la condicin del
pavimento, simplemente sobre la base de criterios de ingeniera, y experiencias se
puede indicar una calificacin segn su catlogo de fallas.
El mtodo no considera escalas intermedias que permitan mayor sensibilidad para
calificar la superficie daada.
El mtodo Visin Inspection de Zones et Itinraires Risque (VIZIR) fue
desarrollado en Francia a partir de los aos 60 para los pavimentos flexibles, adems
fue publicado por el laboratorio central de puentes y carreteras Laboratoire Central
des Ponts et Chausses (LCPC), esta metodologa se experiment por primera vez
en los continentes asitico y africano, la cual es muy conocida en otros pases; sin
embargo en nuestro medio no est muy difundido.
El algoritmo VIZIR para la cuantificacin y la calificacin de los daos, a partir de
las inspecciones visuales, permite calificar la condicin del pavimento mediante el
ndice global de degradacin que est directamente vinculado a la tarea de
mantenimiento de realizar.
El objetivo fue desarrollar un ndice de deterioro superficial (Is) para carreteras, para
establecer un juicio apropiado sobre la condicin del pavimento.
La aplicacin del mtodo VIZIR no es slo en Francia, sino tambin en Europa,
frica, Amrica del Sur y Central como Argentina, Brasil, Colombia y Costa Rica,
donde sirvi de base al establecimiento de las normas nacionales. Esta metodologa
se utiliza en por lo menos 20 pases del mundo.
Caractersticas del mtodo VIZIR
La metodologa clasifica y la cuantifica los deterioros de los pavimentos flexibles
en carreteras, considera dos categoras de deterioros: los deterioros del Tipo A,
que caracterizan la condicin estructural del pavimento y los deterioros del Tipo
B, en su mayora de tipo funcional.
El mtodo inicia inventariando los defectos, haciendo referencia a su extensin y a su
severidad. Para el registro de los deterioros se sugiere realizar los recorridos, en
13

vehculo a baja velocidad, del orden de 30 km/hora cada uno, en las dos direcciones,
con el objeto de tener un detalle aproximado y confiable de las condiciones de la va.
En este tipo de levantamiento, la severidad del defecto tiene escasa participacin y es
sobre todo su extensin la que se tiene en cuenta. La regla consiste en determinar la
longitud del pavimento que presenta un defecto del tipo dado y hallar la extensin de
esta misma longitud considerando otras clases: menos de 10% de 10 a 50 %, ms de
50% de la superficie. Para esto el pavimento se divide en tres partes: lado derecho,
lado izquierdo y parte central.
El examen visual de los pavimentos, de acuerdo con el mtodo VIZIR, debe ser
efectuado de manera continua, para fines de mantenimiento preventivo de
pavimentos. El defecto es un elemento esencial del diagnstico y el costo del examen
visual es relativamente bajo.
El mtodo usado proporciona una imagen del estado de la superficie del pavimento
en un instante dado y la identificacin de zonas de igual calidad clasificada en tres
niveles de defectos. Estas zonas de igual calidad, los tres niveles de defectos son
utilizados para determinar la naturaleza y los tipos de trabajos requeridos.
Identificacin de los deterioros con el mtodo VIZIR
El uso de este mtodo es muy importante para identificar las fallas presentes en un
pavimento, para analizar su severidad y posibles formas de corregirlas, razn por la
cual se han creado los sistemas auscultacin, que permiten a travs de un muestreo,
reconocer las fallas existentes y con ello caracterizar el tramo estudiado.
Dentro de los mtodos de auscultacin, los ms usados son los mtodos visuales, que
consisten en una visita a terreno por parte de personal capacitado que desarrolla una
metodologa especfica para hacer el estudio.
Tipos de fallas: Existen muchos tipos de deterioros en los pavimentos bsicos y
diferentes niveles de gravedad para cada tipo. Estos deterioros se deben identificar
considerando tres factores: tipo, gravedad y extensin.
a)
Tipo. Los deterioros se agrupan esencialmente en categoras, de acuerdo con los

mecanismos que los originan. Como un primer paso, se pueden clasificar
de acuerdo con su causa primaria posible, sea sta la accin del trnsito,
sea la accin climtica, sean los materiales o el proceso de construccin.
El mtodo VIZIR clasifica el deterioro del pavimento en dos grandes grupos:
Degradaciones Tipo A y B
Degradacin tipo A
Son las fallas que caracterizan una deficiencia estructural del pavimento, ligadas
a las condiciones de las diversas capas y el suelo de subrasante, o simplemente a
las capas asflticas, entre ellas se encuentran deformaciones y fisuracin por
fatiga.
14

Tabla 1.6. Degradacin del tipo A

NOMBRE DEL DETERIORO
CDIGO
Ahuellamiento
Depresiones o hundimientos longitudinales
Depresiones o hundimientos transversales
Fisuras longitudinales por fatiga
Fisuras piel de cocodrilo
Bacheos y zanjas reparadas
AH
DL
DT
FLF
FPC
BZR
UNIDAD
DE
MEDIDA
m
m
m
m
m
m
(Fuente: Adaptacin de Manual INVIAS)
Degradacin tipo B
Son de carcter funcional, y por tanto su reparacin no est relacionada con la
capacidad estructural del pavimento. El origen de este ltimo tipo de
degradaciones est vinculado a la mala calidad de algunos procedimientos
constructivos y las condiciones locales de servicio, as como a la evolucin
misma de los materiales.
Tabla 1.7. Degradacin del tipo B
CDIGO
Fisura longitudinal de junta de construccin

Fisura transversal de junta de construccin
Fisuras de contraccin trmica
Fisuras parablicas
Fisura de borde
Huecos
Desplazamiento o abultamiento o
ahuellamiento de la mezcla
Prdida de la pelcula de ligante
Prdida de agregados
Descascaramiento
Pulimento de agregados
Exudacin
Afloramiento de mortero
Afloramiento de agua
Desintegracin de los bordes del pavimento
FLJ
FTJ
FCT
FP
FB
H
UNIDAD DE
MEDIDA
m
m
m
m
m
und
DM
PL
PA
D
PU
EX
AM
AA
DB
m
m
m2
m
m
m
m
m
Escalonamiento entre calzada y berma
ECB
EB
S
m
m
Erosin de las bermas

Segregacin
15

(Fuente: Adaptacin de Manual INVIAS)
Se indica como fuente: Adaptacin del Manual INVIAS debido a que algunas
denominaciones de los deterioros fueron reemplazados por la terminologa usada en
el mtodo CONREVIAL, adems se modificaron algunos cdigos (abreviatura) que
identifican a cada uno de ellos segn las denominaciones reemplazadas.
b)
Gravedad. Representa el nivel de severidad del deterioro en trminos de

su progresin; entre ms severo sea el deterioro, ms importantes debern ser
las medidas para su correccin.
c)
Extensin. Se refiere a la proporcin del tramo evaluado que es afectada por un

determinado tipo de deterioro. Esta proporcin puede estar referida a longitud o
rea, dependiendo de la metodologa de evaluacin que se utilice y del tipo de
deterioro identificado. As mismo, la extensin de algunos deterioros se
define por el nmero de veces en que ellos se presentan en el tramo
sometido a evaluacin.
Tabla 1.8. Niveles de gravedad de los deterioros del tipo A
16

Fuente: Instituto Nacional de Vas INVIAS - Colombia

Tabla 1.9. Niveles de gravedad de los deterioros del tipo B
Fuente: Instituto Nacional de Vas INVIAS - Colombia

1.4.5.3 Flujo grama para el clculo del ndice de Deterioro Superficial
En la Figura 1.30 se presenta un diagrama de flujo para el clculo del ndice de
deterioro superficial (Is.):
Para el clculo del Is se combina los ndices de fisura (If) e ndice de deformacin
(Id), los que entregan un primer ndice de calificacin del pavimento, el cul debe ser
corregido en funcin a la extensin y calidad de los trabajos de bacheo realizados en
el pavimento evaluado.
17

Ninguna Fisuracin ni deformacin

Extensin
0 a 10% 10 a 50% > 50%
0 a 10% 10 a 50% > 50%
Gravedad
If
Id
1a2
4a5
1a2
4a5
If
Id
Is
Gravedad
Correccin por Reparacin
Primera Calificacin
Examen Visual
Extensin
Extensin
0 a 10% 10 a 50% > 50%
Gravedad
1
Indice de Deterioro Superficial, Is

Nota de 1 a 7
Figura 1.3. Flujo grama para determinar el ndice deterioro Superficial (Is)
Fuente: Mthode assiste par ordinateur pour lestimation des besoins en entretien
dun reseau routier, LCPC. (Mtodo asistido por ordenador para la estimacin de las
necesidades de mantenimiento de una red por carretera).
La metodologa VIZIR plantea dos ndices para calificar el deterioro superficial de
un pavimento: el ndice de fisuracin (If), referido a los agrietamientos de tipo
estructural, y el ndice de deformacin (Id), referido a los deterioros
o
deformaciones de tipo estructural, ellos permiten determinar, de acuerdo con las
caractersticas de extensin y severidad, un valor numrico con el cual es posible
hallar un ndice de deterioro superficial (Is).
ndice de Fisuracin ( If ):
El clculo del ndice de fisuracin, el cual depende de la gravedad y la extensin de
las fisuraciones y agrietamientos de tipo estructural en cada zona evaluada. Es decir
se mide en funcin de su extensin y gravedad, pero solo de las fallas del tipo A, que
tengan relacin con la fisuracin del pavimento, es por eso que se hace la
cuantificacin del rea daada por este tipo de fallas.
18

ndice de Deformacin ( Id ):
El ndice de deformacin, el cual tambin depende de la gravedad y extensin de las
deformaciones de origen estructural. Es decir se mide en funcin de la extensin y
gravedad de las fallas del Tipo A, que impliquen deformacin del pavimento. Es
decir: Ahuellamientos, Hundimientos o depresiones longitudinales y transversales.
ndice de Deterioro Superficial ( Is)
Se define de manera numrica la condicin general de la superficie de pavimento y
suministra pautas para la eleccin de alternativas de intervencin.
La combinacin del If e Id, permite obtener lo que se conoce como la primera nota
de degradacin, valor que vara entre uno y siete, siendo mayor a medida que la
estructura tenga ms cantidad y/o severidad y extensin de daos. La primera nota de
degradacin, debe ser corregida de acuerdo con la extensin y severidad de las
intervenciones a la estructura de pavimento que se hayan encontrado en el tramo de
anlisis. Dicha correccin, puede generar un incremento del Is.
En la tabla 1.8 a partir del ndice de deterioro superficial (Is), se define tres
situaciones generales en relacin con la probable capacidad del pavimento en el
instante de la evaluacin aplicada.
Tabla 1.10: Calificacin del Estado de la Superficie del Pavimento-VIZIR
Intervalo de Is
Estado de Superficie
1-2
Bueno
3-4
Regular
5-7
Malo
Fuente: Laboratorio Central de Puentes y Calzadas de Francia (LCPC), Francia.

Laboratoire Central des Ponts et Chausses
a) Valores del Is de 1 y 2.- Representan pavimentos con limitados
fisuramientos y deformaciones, que presentan un buen aspecto general y
que, probablemente, no requieran en el momento ms que acciones de
mantenimiento rutinario.
b) Valores del Is 3 y 4.- Representan pavimentos con fisuramientos de
origen estructural y pocas o ninguna deformacin, as como pavimentos sin
fisuramientos pero con deformaciones de alguna importancia. Su estado
superficial se considera regular y lo suficientemente degradado como para
poner en marcha tratamientos de rehabilitacin de mediana intensidad.
c) Valores del Is 5, 6 y 7.- Son indicativos de pavimentos con abundantes
fisuramientos y deformaciones de origen estructural, cuyo deficiente estado
superficial posiblemente exija la ejecucin de trabajos importantes de
rehabilitacin.
19

1.4.6 Consorcio de Rehabilitacin Vial (CONREVIAL)

El Consorcio de Rehabilitacin Vial, presenta una metodologa que realiza
evaluaciones superficiales usando un catlogo de fallas que son obtenidas de la
superficie del pavimento, adems realiza evaluaciones estructurales mediante la
medicin de las deflexiones.
La evaluacin visual del estado de un pavimento se efecta en base a la
determinacin detallada de todos los deterioros y fallas observables en la superficie
transitable y visible del mismo, establecindose la ubicacin, extensin y grado de
magnitud de cada caracterstica adversa5
La caracterizacin del estado de la superficie de la calzada, en este mtodo considera
tres aspectos:
El relevamiento de las distintas manifestaciones de deterioro observadas en la

superficie (Identificacin).
El anlisis del tipo de falla observada, estableciendo las probables causas o
mecanismos que la han originado (interpretacin)
Establecer la condicin de servicio del pavimento en base a la magnitud,
extensin, tipo de falla y mecanismo de deterioro, orientado hacia el futuro
empleo de la informacin (Evaluacin).
Este mtodo se us por muchos aos, el cual tiene la limitacin que no llega a un
indicador final de la condicin global del pavimento, no considera las reas afectadas
con un determinado tipo de deterioro; razn por la cual los resultados del
relevamiento de fallas no son confiables y no se alcanzara la precisin que
corresponde el costo de mantenimiento y presupuesto de obra.
1.4.7 Programa de Investigacin Estrategias de Carreteras (SHRP)
El mtodo Strategic Highway Research Program (SHRP) fue desarrollado para

recolectar informacin de la investigacin SHRP en Estados Unidos, recomienda
recolectar el 100% de la longitud de los tramos testigos de dicha investigacin. Por lo
tanto, para su uso en otras aplicaciones, como en evaluacin de proyectos o redes
viales, se debe especificar el mtodo de muestreo estadstico a utilizar. Por ejemplo:
100m de calzada cada 1000 m.
Existen diversos mtodos de inspeccin de los pavimentos como son : Gua para la
realizacin de la inspeccin visual de firmes (Espaa6), Pavement surface condition
rating manual (Canada, British Columbia Ministry of Transportation7), Avaliao
objetiva da superficie de pavimentos flexveis e semi-rgidos (Brasil, Ministerio dos
Transportes8), A guide to visual assessment of flexible pavement surface conditions
5
CONREVIAL
Cfr.:Gua para la realizacin de la inspeccin visual de firmes.
Cfr: BRITISH COLUMBIA MINISTRY OF TRANSPORTATION, Pavement surface condition rating manual, Second Edition, February
2002.
Cfr.: DNIT, Avaliao objetiva da superfcie de pavimentos flexveis e semi-rgidos - Procedimento, Norma DNIT 006/2003 PRO.
20

(Malasia9), Pavement surface condition rating manual (WSDOT, Washington State of

Transportation10),
1.5 Conservacion de Pavimentos
1.5.1 Conservacin vial
Es el conjunto de operaciones necesarias para la preservacin o mantenimiento de
una carretera y de cada uno de sus elementos componentes y complementarios en las
mejores condiciones para el trfico, compatibles con las caractersticas geomtricas,
capa de rodadura que tuvo cuando fue construida, o al estado ultimo a que ha llegado
despus de las posibles mejoras que haya recibido a lo largo del tiempo11.
Segn las Especificaciones Tcnicas Generales para la conservacin de carreteras
aprobado por Resolucin Directoral N051-2007-MTC define como Conjunto de
actividades que se realizan para mantener en buen estado las condiciones fsicas de
los diferentes elementos que constituyen la va y, de esta manera, garantizar que el
transito sea cmodo, seguro, fluido y econmico
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante Resolucin Ministerial
N817-2006-MTC/09 de fecha 07 de noviembre del 2006, aprob la Poltica
Nacional del Sector Transporte. Es de destacar que esta nueva poltica da especial
importancia a la conservacin vial, pues define que se atienda de manera prioritaria y
efectiva la infraestructura de transportes y su desarrollo, de acuerdo con la demanda
de accesibilidad.
1.5.2 Conservacin rutinaria
Conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente y se constituyen en
acciones que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la via. Tiene como
finalidad principal la preservacion de todos los elementos viales con la minima
cantidad de alteraciones o de daos y, en lo posible, conservando las condiciones que
tenian despues de la construccion o la rehabilitacion. Debe tener el carcter de
preventiva y se incluyen en ella las actividades de limpieza de la calzada y de las
obras de drenaje, el corte de la vegetacion de la zona del derecho de via y las
reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma, entre otras.
1.5.3 Conservacin peridica
Se denomina al conjunto de actividades que se ejecutan en periodos, en general, de
mas de un ao y que tienen el proposito de evitar la aparicion o el agravamiento de
defectos mayores, de preservar las caracteristicas superficiales, de conservar la
integridad estructural de la via y de corregir algunos defectos puntuales mayores.
Cfr.:INSTITUT KERJA RAYA MALAYSIA (IKRAM), A guide to visual assessment of flexible pavement surface conditions
10
Cfr.:WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION (WSDOT), Pavement surface condition rating manual, 1992.
11
Cfr.:MTC., Manual para conservacin de Carreteras NP.de BVT.
21

1.6 Rehabilitacin de Pavimentos

Consiste en la ejecucin de obras necesarias, para devolver al pavimento sus
caractersticas geomtricas y portantes originales, brindando una superficie de
rodamiento uniforme, cmoda y segura.
Se debe realizar una evaluacin superficial de la condicin del pavimento
acompaada de ensayos bsicos (medidas de deflexiones) con la finalidad de
entender el mecanismo de falla y determinar qu es lo que se encuentra daado en el
pavimento existente.
Es necesario conocer los alcances de la inversin en funcin al periodo de diseo y
sobre todo al aspecto econmico.
La rehabilitacin del pavimento que resulte econmico dentro del contexto de la
naturaleza del problema y del periodo de tiempo necesario. Separando la naturaleza
del problema en dos categoras (superficial y estructural) del lapso requerido (corto o
largo plazo), se simplifica la seleccin de la mejor opcin.
1.7 Enfoque del problema
Considerando que las carreteras de la Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o
Regional y las carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural no tienen igual prioridad en
las inversiones para le ejecucin de obras de infraestructura vial, mantenimiento o
rehabilitacin y un considerable porcentaje de las carreteras de bajo volumen de
transito lo conforman la Red Vial Departamental o Regional y en especial las
carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural, a pesar de ser la va ms importante desde
el punto de vista de conectividad e integralidad entre centros poblados del pas. Las
redes viales de mayor jerarqua como los departamentales y nacionales pierden
importancia sin la presencia de la red vial vecinal.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones como parte de su poltica de
mantenimiento y conservacin de la Red Vial Nacional, ejecuta trabajos de
mejoramiento de las carreteras de bajo volumen de transito, en la que slo se realiza
el mejoramiento de la superficie de rodadura sin modificar la geometra vial y la
mayora de este tipo de carreteras tienen un diseo geomtrico que se ajusta a las
condiciones geogrficas del terreno, adems en este tipo de carreteras se observa, que
la eleccin del instante en la cual se debe implementar la intervencin de
conservacin peridica, no se realiza en base a las condiciones existentes de la
carretera y las estrategias de expansin y mantenimiento.
Razn por la cual se requieren mtodos de evaluacin de pavimentos en carreteras de
bajo volumen de trnsito, que facilite las labores de gerenciamiento del
mantenimiento vial, de esta manera se propone hacer uso efectivo de los recursos
econmicos limitados, al identificar acertadamente las fallas de los pavimentos a ser
tratados, empleando los tratamientos adecuados dentro del marco de tiempo ms
propicio.
Con la finalidad de preservar, las inversiones efectuadas en la infraestructura vial de
las carreteras de bajo volumen de transito, se observa que el monitoreo del
comportamiento del pavimento y la poltica orientada a satisfacer las necesidades de
22

los usuarios, usa el ndice de Rugosidad Internacional (IRI), como nico parmetro
de medicin de la serviciabilidad, la cual se considera que no es suficiente, para
decidir cundo se necesita realizar mantenimiento y rehabilitacin.
En las carreteras de bajo volumen de trnsito (BVT), no se cuenta con una
metodologa adecuada que permita orientar la evaluacin y control de los
mejoramientos por niveles de servicio. Las metodologas forneas existentes, deben
ser innovadas para su empleo e implementacin de polticas de trabajo, en base a
estudios de investigacin que contribuyan al mantenimiento y uso de los recursos
adecuadamente, razn por la cual se requieren mtodos que conducen a una
cuantificacin numrica del estado de los pavimentos.
El mtodo de evaluacin superficial mas difundido en nuestro medio es el PCI; a
pesar de que en Mayo del 2001 el MTC present un Proyecto del Sistema de Gestin
de Carreteras, en la cual considera el catalogo para pavimentos flexibles procedente
del mtodo VIZIR (Ministerio de Transportes, 2001)12. Adems no existen mtodos
de evaluacin superficial de pavimentos bsicos, adecuados como estrategia de
conservacin y mantenimiento de carreteras de bajo volumen de trnsito, que permita
determinar las necesidades de mantenimiento y reparacin en funcin de la condicin
del pavimento bsico.
1.7.1 Objetivo del trabajo
Objetivo principal
Innovar una metodologa existente tipo VIZIR, para la evaluacin de carreteras de
bajo volumen de trnsito, que permita tomar decisiones para las actividades de
conservacin y mantenimiento.
Objetivos especficos
1. Discriminar datos de relevamiento de fallas de campo sensibles a errores
aleatorios y/o sistemticos, con fines de sectorizar la va.
2. Basado en el mtodo VIZIR, innovarlo para establecer la influencia de la
evaluacin superficial, de las carreteras con pavimento bsico de bajo volumen de
trnsito y comparar sus resultados.
3. Reducir los costos de mantenimiento basado en la mejora de la transitabilidad, la
seguridad vial.
4. Proponer una gua para la evaluacin superficial de pavimentos bsicos.
1.7.2 Hiptesis:
Aplicando un mtodo innovado y relacionado a la evaluacin de pavimentos bsicos
de bajo volumen de trnsito, se garantiza estrategias de conservacin y
mantenimiento oportuno evitando inversiones elevadas.
12
Cfr.:MTC, Proyecto Sistema de Gestin de Carreteras.
23

Captulo II: Caractersticas de la zona de aplicacin
CAPITULO II: CARACTERSTICAS DE LA ZONA DE

APLICACIN
2.1 Generalidades
Conocedores del objetivo bsico de los caminos de bajo volumen, como es de
proporcionar accesibilidad a centros poblados, centros de servicio, centros
industriales de explotacin y variados tipos de zonas rurales. Adems, deben
permitir el trnsito de diferentes tipos de vehculos durante todas las estaciones del
ao, asegurar una movilidad y velocidad adecuada, garantizar seguridad a peatones,
vehculos motorizados y no motorizados y controlar la emisin de polvo.
Los caminos pavimentados de bajo volumen presentan problemas y condiciones
especiales en comparacin con los caminos pavimentados de redes principales:
La vida til de los pavimentos que se utiliza es relativamente corta.
No existe control de pesos de camiones producindose deterioros acelerados
en perodos de invierno.
Presentan alta incertidumbre respecto de los datos de trnsito.
La calidad de los procesos constructivos tiende a ser menor, en particular
cuando se utilizan tcnicas constructivas semi artesanales.
La conservacin se realiza por lo general a destiempo.
Los sistemas de drenaje que se disean tienden a ser insuficientes
en parte importante de la longitud del proyecto.
Al trmino de su vida til, por lo general, requieren ser re-construidos
perdiendo gran parte de la inversin realizada.
Generalmente, para los caminos de bajo volumen de trnsito (BVT) se
proponen soluciones relativamente econmicas en comparacin a caminos que
soportan mayores volmenes, sin embargo, es comn ver que para este tipo de
caminos la economa se traduce en una reduccin de estndares en general, as
como la utilizacin de soluciones de pavimentacin con limitado respaldo de
estudios de ingeniera.
Para analizar y aplicar la innovacin del mtodo VIZIR como estrategia de
conservacin y mantenimiento de carreteras con bajo volumen de trnsito, se elige la
zona de aplicacin, seleccionando un tramo representativo, donde se manifieste los
diversos tipos de deterioros superficiales correspondientes a carreteras de BVT.
2.2 Metodologa de la Investigacin
La metodologa que se propone para realizar la investigacin consiste en lo siguiente:
1. Elegir como zona de experimentacin un tramo de caractersticas homogneas de la
carretera con bajo volumen de trnsito donde se pueda analizar las diversas
manifestaciones del deterioro de la superficie de rodadura.
2. Realizar la evaluacin superficial del tramo elegido mediante el uso de diversas
metodologas de evaluacin superficial usada en otros pases.
3. Realizar una propuesta de innovacin del mtodo VIZIR, basado en el
procesamiento con este mtodo, considerando adems que el mtodo VIZIR no
24

cuantifica algunos deterioros, aplicado a la evaluacin de la condicin superficial

de carreteras de bajo volumen de trnsito con tratamiento superficial monocapa.
4. Analizar los resultados de la aplicacin con diversos mtodos de evaluacin de la
condicin superficial del pavimento y comparacin de los mtodos VIZIR y el
propuesto con el mtodo de evaluacin reconocido a nivel internacional PCI.
5. Definicin de estrategias de intervencin con el mtodo propuesto.
2.2.1 Esquema de la metodologa
En la Figura 2.1 se presenta el esquema general utilizado para desarrollar la
investigacin:
Tramificacin de la va seleccionada
Evaluacin superficial aplicada a la

carretera Caete - Chupaca, usando
diversos mtodos en el tramo
seleccionado.
La evaluacin superficial como

herramienta de gestin para
anlisis de datos y definicin de
estrategias de conservacin de
pavimentos bsicos
Propuesta de mtodo de evaluacin

superficial de carreteras de bajo
volumen de trnsito, basada en la
innovacin del mtodo VIZIR.
Anlisis de resultados de la
aplicacin de los mtodos y
comparacin con el mtodo
reconocido a nivel internacional PCI.
Propuesta de tcnicas para la

evaluacin superficial de pavimentos
bsicos de carreteras de bajo
volumen de trnsito.
Figura 2.1. Esquema de la Metodologa (Fuente: elaboracin propia)
25

2.3 rea de estudio

El rea de estudio seleccionada para la aplicacin de diversos mtodos de evaluacin
superficial pertenece a la carretera Caete Chupaca, que se encuentra ubicado entre
los departamentos de Lima y Junn, entre las provincias de Caete, Yauyos y Chupaca,
la carretera seleccionada atraviesa distintos tipos de topografa, condiciones climticas
y estructurales.
La carretera seleccionada cumple con los requisitos bsicos considerados como
objetivo de la presente investigacin, es una carretera de bajo volumen de trnsito y
tiene pavimento bsico expuesto a condiciones extremas de clima, deflexiones que
permitir analizar las diversas manifestaciones de deterioros superficial.
2.3.1 Antecedentes
El 22 de Agosto del 2008 se suscribi el Convenio de Cooperacin Interinstitucional
entre el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional Provas
Nacional y la Universidad Nacional de Ingeniera, para el acompaamiento y
monitoreo de los trabajos de servicio de Conservacin Vial por niveles de servicio
establecidos en el contrato N 288-2007-MTC, que Provas Nacional suscribi para el
Corredor Vial N13 Caete Lunahuan Pacarn Chupaca.
2.3.2 Descripcin del Proyecto
El proyecto del servicio de conservacin del corredor vial Caete Lunahuana
Pacaran Dv. Yauyos Ronchas Chupaca y el mejoramiento del tramo Zuiga
Dv. Yauyos Ronchas a nivel de solucin bsica, forma parte del programa de
desarrollo vial "Proyecto Per, el cual estableci un sistema de contratacin de las
actividades de conservacin de la infraestructura vial, mediante contratos en los que
las prestaciones se controlan por niveles de servicio y por plazos iguales o superiores a
tres (3) aos, que implican el concepto de "transferencia de riesgo al Contratista.
Bajo este sistema se desarrollar una cultura preventiva, con la finalidad de evitar el
deterioro prematuro de las vas mediante intervenciones rutinarias y peridicas de
manera oportuna. Esto significa en la prctica, actuar permanentemente para mantener
la carretera en ptimas condiciones de transitabilidad.
Es un cambio del concepto tradicional de trabajo, de actuar para reparar lo daado por
el concepto de actuar para evitar que se dae, haciendo prevalecer de esta manera en
las instituciones las acciones preventivas frente a las acciones correctivas.
Para el presente caso el cambio de standard se refiere a la aplicacin de soluciones
bsicas con la finalidad de mejorar la transitabilidad de la carretera, mediante la
colocacin de material granular estabilizado y recubiertas con bitumen.
2.3.3 Ubicacin
La carretera Caete Chupaca se encuentra ubicado en los departamentos de Lima y
Junn, entre las provincias de Caete, Yauyos y Chupaca, teniendo como coordenada
geogrfica de origen 7621 Longitud Oeste y 1302 Latitud Sur (Caete) y
coordenada geogrfica final 7518 Longitud Oeste y 1205 Latitud Sur (Chupaca).
26

En la figura 2.2. se presenta la ubicacin de la carretera Caete - Chupaca, pertenece a

la Red Vial Nacional, con cdigo de ruta R22 de 271.73 Km. de longitud, con origen
en Caete (Km. 001+805) y destino en Chupaca (Km. 273+531).
Figura 2.2: Ubicacin de la Carretera Caete-Dv. Yauyos-Ronchas.

2.3.4 Lmites
La carretera limita por el Norte con los cuadrngulos de Huarochir y La Oroya; por el
Este con Andamarca y Pampas, por el Sur Tantar y Chincha y por el Oeste con Mala.
Polticamente el tramo une las provincias de Caete, Yauyos (Departamento de Lima)
y Chupaca (Departamento de Junn).
2.3.5 Clima y Geografa
Clima
El rea de influencia de la carretera pasa por diversas regiones que se ilustra en la
figura 2.3 y a continuacin se describe:
Yunga Martima: Se caracteriza por ser de sol dominante durante casi todo el ao. La
temperatura flucta entre 20 y 27C durante el da. La precipitacin flucta entre 100 a
150 mm ao.
27

Quechua: El clima es templado con notable diferencia entre el da y la noche, el sol y

la sombra. La temperatura media anual flucta entre 11C y 16C; las mximas entre
22C y 29C; y las mnimas entre 7C y -4C. La humedad atmosfrica es poco
sensible.
Suni o Jalca: El clima es frio debido a la elevacin de los vientos locales. La
temperatura media anual flucta entre 7C y 10C, mximas superiores a 20C y
mnimas invernales de -1C a -16C. La precipitacin promedio es de 800 mm por
ao.
Puna: La temperatura media anual es superior a 0C e inferior a 7C. La mxima entre,
es superior a 15C llegando hasta 22C. Las mnimas absolutas oscilan entre -9C y 25C. La precipitacin flucta entre 200 mm y 1000 mm ao.
Figura 2.3. Perfil longitudinal de la Carretera

Geografa
El valle de Caete es estrecho y de forma triangular, siendo ms amplia en el lmite
con la regin Chala o Costa y el vrtice por el lugar donde ingresa generalmente uno
de los afluentes principales del rio; en este sector se encuentran terrazas que son
empleadas para el cultivo. Continua "la quebrada" que se forma a manera de una
estrecha garganta cuanto ms se aproxima a los contrafuertes andinos. Todas las
superficies de los cerros son ptreas, rocallosas, resecas y completamente desprovistas
de condiciones naturales para la agricultura, por falta de agua.
28

2.4 Zonas de caractersticas homogneas

Con la finalidad de conocer y ordenar la informacin recolectada se necesita
subdividir la va en tramos y estos a su vez en sectores. Este procedimiento se llama
tramificacin y se refiere a la subdivisin de un camino en base a aquellos parmetros
que presentan una cierta constancia en el tiempo1 como son: Estructura, transito, clima
y deflexiones promedio.
La condicin de homogeneidad se inicia considerando la similitud de la naturaleza
fsica del territorio (costa, sierra, selva), las caractersticas de la carretera (tratamiento
superficial bituminoso o sellos asfalticos) y la demanda de usuarios (clase de
carretera). La carretera Caete Chupaca atraviesa terrenos que corresponden a costa
y sierra, como se presenta en la Figura 2.3.
Los factores influyentes en la vida til del pavimento bsico, son los siguientes:
2.4.1 Estudio volumtrico
El estudio volumtrico comprende las caractersticas del trfico, estas caractersticas

varan a lo largo de la carretera, existiendo tramos de caractersticas ms o menos
homogneas en volumen y composicin del trfico vehicular.
Como resulta imposible analizar cada uno de los mltiples tipos de vehculos, stos se
suelen agrupar en categoras, siendo la ms general, y tambin la ms usada en el pas,
una que rene los vehculos livianos (automviles y camionetas) en una categora, los
camiones simples, es decir unitarios o de dos ejes (el tndem se considera como un
solo eje) en otra, todos los camiones articulados (triler, semitrailer, etc.) en una
tercera y, por ltimo, los buses, donde se incluyen tanto buses interurbanos como
urbanos.
Segn los estudios de trafico de los aos 2008, 2009, 2010 y 2011 se identifica tramos
homogneos de bajo volumen de trnsito desde Zuiga hasta San Jos de Quero, el
resumen por estacin de control se presenta en la tabla 2.1.
Cfr.: Solminihac, Gestin de Infraestructura Vial
29

Tabla 2.1. Serie Histrica de los Estudios de Trfico del 2,008 al 2,011
ZUIGA
CATAHUASI
CATAHUASI
CAPILLUCA
CAPILLUCA
DV. YAUYOS
E2
E3
E4
E5
E6
VL
(Auto+SW+Camioneta)
575
326
212
151
66
Camta Rural+Micro
241
164
139
86
mnibus
Camin Unitario (2,3,4

Ejes)
83
70
Camin Acoplado
IMDa (Veh/da) 2011
HUARISCA
CHUPACA
PACARAN
ZUIGA
E1
COLPARONCHAS
HUARISCA
LUNAHUANA
PACARAN
TIPO VEHCULO
DV. YAUYOS
COLPA
CAETE
LUNAHUANA
TRAMO
E7
E8
E9
61
400
538
41
13
31
40
11
14
57
39
29
17
48
68
34
37
909
570
418
286
144
93
524
697
IMDa (Veh/da) 2010
1007
583
453
338
174
111
458
486
IMDa (Veh/da) 2009
1477
555
520
722
1145
90
430
642
IMDa (Veh/da) 2008
1010
417
418
461
569
53
347
454
IMDa (Veh/da) 2005
727
323
266
150
115
35
344
344
Tasa Prom. Crec.

2011/2005
25%
CONTEO 2011
76.47% 57.14% 90.66%
519
21
25.22% 165.71% 0.00% 52,33% 102.62%
Tasa Prom. Crec.

2011/2008
Influencia construccin de Hidroelctrica

Platanal
20.60%
14.70%
15.40%
Tasa Prom. Crec.

2011/2009

Platanal
1.70%
10.40%
4.20%
Tasa Prom. Crec.

2011/2010

Platanal
-16.20%
14.40%
43.40%
101.20% 69.80%
23.90%
41.40%
Tasa Prom. Crec.

2009/2008
46.20% 33.10%
24.40%
56.60%
Fuente: ICCGSA, Estudio de trfico 2011
2.4.2 Climatologa
A partir del mes de setiembre se inician las primeras lluvias en la zona del proyecto
incrementndose paulatinamente hasta el mes de marzo o abril. En el periodo entre
enero y marzo se concentra el mayor volumen de precipitacin. Entre los meses de
abril y agosto son escasas las lluvias.
Basados en las condiciones de trfico, clima y tipo de tratamiento superficial del
pavimento bsico, se presenta en la tabla 2.2 los siguientes sub tramos con
caractersticas homogneas:
30

Tabla 2.2. Zonas de Caractersticas Homogneas

ZONAS DE CARACTERSTICAS HOMOGNEAS
Zona
Z0
Z1
Tramo
Caractersticas
Caete- Pacaran
Precipitacin anual 10 -29 mm.

Tipo de superficie de rodadura : Bicapa + Slurry Seal
Pacaran Catahuasi
Precipitacin anual 10 - 29 mm.

Tipo de superficie de rodadura :Slurry Seal
Z2
Catahuasi- Dv Yauyos
Precipitacin anual 297 mm.

Tipo de superficie de rodadura :Monocapa + Slurry
Seal
Z3
Dv. Yauyos Huancachi

Tipo de superficie de rodadura :Monocapa
Z4
Huancachi-San Jos
Quero
Z5
San Jos Quero Collpa

Tipo de superficie de rodadura : Monocapa +Slurry
Seal
Z6
Collpa - Roncha

Tipo de superficie de rodadura :Monocapa + Slurry
Seal
Z7
Roncha - Chupaca

Tipo de superficie de rodadura :Pavimentado
Precipitacin anual 551 - 944 mm.

Tipo de superficie de rodadura :Monocapa
Fuente: Convenio UNI-MTC

2.4.3 Deflexiones:
La evaluacin estructural consiste en determinar la capacidad de soporte del sistema
Pavimento sub rasante en una determinada estructura vial existente, en cualquier
momento de su vida til.
La existencia de una correlacin entre deflexiones y la presencia de fallas por fatiga,
constituyen la base de la difundida utilizacin del Mtodo Deflectomtrico.
La tramificacin con los datos deflectometricos fue realizada por el mtodo de
diferencias acumuladas segn la gua AASHTO 1993, segn esta metodologa los
sectores homogneos son aquellos que presentan una misma pendiente en la grfica de
los Zx. En teora cada vez que la curva cambia de pendiente esta determinara una
nueva seccin, se debe tener en cuenta que secciones muy pequeas son
antieconmicas para un tratamiento de rehabilitacin.
31

Tabla 2.3. Clculo de Deflexiones sobre TS Monocapa (izquierdo)

CLCULO DE DEFLEXIONES SOBRE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
PROCESADO POR : BACH. EDUARDO COURT
PROYECTO: Corredor Vial N 13
REVISADO POR: ING. EDWIN APOLINARIO
TIPO DE SUP: Monocapa

TRAMO:
Km 54+200 - Km 227+000
Lecturas de VB (x10
LADO: IZQUIERDO
-2
mm)
Progresiva
L 25
L 50
L 70
LF
209+000
209+100
209+200
209+300
209+400
209+500
209+600
209+700
209+800
209+900
210+000
210+100
210+200
210+300
210+400
210+500
210+600
210+700
210+800
210+900
211+000
211+100
211+200
211+300
211+400
211+500
211+600
211+700
211+800
211+900
212+000
212+100
212+200
212+300
212+400
212+500
212+600
212+700
212+800
212+900
213+000
3
4
2
3
4
3
5
3
3
2
3
5
1
2
3
3
2
2
2
1
1
1
2
1
5
2
1
1
2
1
2
1
3
1
3
2
2
2
1
2
1
7
10
4
9
11
6
13
5
6
4
6
17
3
7
8
7
5
5
3
3
2
3
5
3
8
4
3
3
4
3
4
3
6
3
7
3
4
6
3
6
3
9
19
7
10
17
8
28
9
8
8
9
28
4
10
13
14
8
9
4
4
3
5
8
6
12
7
4
6
8
6
6
5
8
6
11
5
7
9
6
9
6
11
32
12
11
24
13
42
15
11
9
18
61
5
13
24
19
12
16
5
5
4
9
14
16
29
27
7
27
25
23
34
29
11
8
41
22
29
41
19
23
9
Espesor
T (C)
(cm)
1.0
23.6
0.5
23.0
0.5
23.1
0.5
22.6
0.6
25.1
0.4
24.9
1.2
28.2
0.6
25.1
0.6
25.5
1.0
24.9
0.7
25.1
0.8
21.3
1.0
26.1
0.4
26.1
0.8
25.9
0.6
26.9
0.7
27.0
0.5
27.8
0.5
25.2
0.6
26.9
0.4
28.3
0.6
14.9
0.5
17.3
0.7
17.3
0.6
16.6
0.8
17.9
1.2
16.8
0.7
16.6
0.5
18.9
0.5
20.1
0.5
17.9
0.4
17.8
0.4
17.8
0.5
19.5
0.6
17.5
0.4
19.4
0.4
16.9
0.6
19.0
0.4
19.0
0.5
20.5
0.4
20.3
Deflexiones (x10 -2 mm)
D mx
D 25
D 50
D 70
0.44
1.27
0.48
0.44
0.95
0.52
1.66
0.60
0.44
0.36
0.72
2.43
0.20
0.52
0.95
0.75
0.48
0.64
0.20
0.20
0.16
0.36
0.56
0.64
1.16
1.08
0.28
1.08
1.00
0.92
1.36
1.16
0.44
0.32
1.64
0.88
1.16
1.64
0.76
0.92
0.36
0.32
1.12
0.40
0.32
0.80
0.40
1.46
0.48
0.32
0.28
0.60
2.23
0.16
0.44
0.83
0.64
0.40
0.56
0.12
0.16
0.12
0.32
0.48
0.60
0.96
1.00
0.24
1.04
0.92
0.88
1.28
1.12
0.32
0.28
1.52
0.80
1.08
1.56
0.72
0.84
0.32
0.16
0.88
0.32
0.08
0.52
0.28
1.15
0.40
0.20
0.20
0.48
1.75
0.08
0.24
0.64
0.48
0.28
0.44
0.08
0.08
0.08
0.24
0.36
0.52
0.84
0.92
0.16
0.96
0.84
0.80
1.20
1.04
0.20
0.20
1.36
0.76
1.00
1.40
0.64
0.68
0.24
0.08
0.52
0.20
0.04
0.28
0.20
0.55
0.24
0.12
0.04
0.36
1.32
0.04
0.12
0.44
0.20
0.16
0.28
0.04
0.04
0.04
0.16
0.24
0.40
0.68
0.80
0.12
0.84
0.68
0.68
1.12
0.96
0.12
0.08
1.20
0.68
0.88
1.28
0.52
0.56
0.12
Fuente: Convenio UNI MTC

32

Tabla 2.4. Clculo de Deflexiones sobre TS. Monocapa (Derecha)

CLCULO DE DEFLEXIONES SOBRE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
PROCESADO POR : BACH. EDUARDO COURT
PROYECTO: Corredor Vial N 13
REVISADO POR : ING. EDWIN APOLINARIO M.
TIPO DE SUP: Monocapa

TRAMO:
Km 209+000 - Km 213+000
Lecturas de VB (x10
-2
LADO: DERECHO
mm)
Progresiva
L 25
L 50
L 70
LF
209+000
209+100
209+200
209+300
209+400
209+500
209+600
209+700
209+800
209+900
210+000
210+100
210+200
210+300
210+400
210+500
210+600
210+700
210+800
210+900
211+000
211+100
211+200
211+300
211+400
211+500
211+600
211+700
211+800
211+900
212+000
212+100
212+200
212+300
212+400
212+500
212+600
212+700
212+800
212+900
213+000
2
2
2
3
3
3
5
2
2
2
3
4
2
3
2
3
2
4
2
2
1
2
3
3
1
3
3
1
2
2
1
1
3
3
4
3
7
3
2
7
1
6
6
5
7
9
9
18
4
6
5
7
12
4
9
5
6
4
11
4
4
2
6
7
8
6
10
8
5
6
6
3
2
4
7
10
6
10
8
4
18
7
8
11
8
11
14
17
24
7
8
7
11
21
5
14
7
16
7
23
5
5
3
9
9
11
7
13
12
9
10
7
4
3
6
10
15
8
12
11
6
24
9
10
15
13
15
17
26
54
11
10
9
22
37
7
29
10
22
11
42
7
6
4
12
12
15
9
36
33
17
22
25
15
16
10
25
37
11
14
16
8
28
17
Espesor
T (C)
(cm)
0.9
23.6
0.6
23.0
0.7
23.1
0.6
22.6
0.6
25.1
0.5
24.9
1.0
28.2
0.7
25.1
0.7
25.5
0.9
24.9
0.8
25.1
0.6
21.3
1.1
26.1
0.6
26.1
0.7
25.9
0.6
26.9
0.6
27.0
0.6
27.8
0.7
25.2
0.5
26.9
0.5
28.3
0.6
14.9
0.4
17.3
0.6
17.3
0.5
16.6
0.9
17.9
1.1
16.8
0.8
16.6
0.6
18.9
0.5
20.1
0.4
17.9
0.5
17.8
0.4
17.8
0.4
19.5
0.5
17.5
0.5
19.4
0.6
16.9
0.5
19.0
0.5
19.0
0.6
20.5
0.4
20.3
Deflexiones (x10 -2 mm)
D mx
D 25
D 50
D 70
0.40
0.60
0.52
0.60
0.68
1.03
2.14
0.44
0.40
0.36
0.87
1.48
0.28
1.15
0.40
0.87
0.44
1.67
0.28
0.24
0.16
0.48
0.48
0.60
0.36
1.44
1.32
0.68
0.88
1.00
0.60
0.64
0.40
1.00
1.48
0.44
0.56
0.64
0.32
1.12
0.68
0.32
0.52
0.44
0.48
0.56
0.92
1.94
0.36
0.32
0.28
0.76
1.32
0.20
1.03
0.32
0.75
0.36
1.51
0.20
0.16
0.12
0.40
0.36
0.48
0.32
1.32
1.20
0.64
0.80
0.92
0.56
0.60
0.28
0.88
1.32
0.32
0.28
0.52
0.24
0.84
0.64
0.16
0.36
0.32
0.32
0.32
0.68
1.42
0.28
0.16
0.16
0.60
1.00
0.12
0.80
0.20
0.64
0.28
1.23
0.12
0.08
0.08
0.24
0.20
0.28
0.12
1.04
1.00
0.48
0.64
0.76
0.48
0.56
0.24
0.72
1.08
0.20
0.16
0.32
0.16
0.40
0.40
0.08
0.16
0.20
0.16
0.12
0.36
1.19
0.16
0.08
0.08
0.44
0.64
0.08
0.60
0.12
0.24
0.16
0.75
0.08
0.04
0.04
0.12
0.12
0.16
0.08
0.92
0.84
0.32
0.48
0.72
0.44
0.52
0.16
0.60
0.88
0.12
0.08
0.20
0.08
0.16
0.32

33

Figura 2.4: Tramificacin con datos Deflectometricos (Convenio UNI-MTC).

TRAMIFICACIN
Pacaran
55+000
Catahuasi
79+000
Capillucas
96+445
Dv. Yauyos Tinco Huantan

128+805 142+165
Alis
164+905
San Jose de quero Collpa Roncha

231+105
248+000 254+000
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
SLURRY SEAL
MONOCAPA
79+000
254+000
ESTRUCTURA (Espesor afirmado en Cm.)

8
e1
11
e2
30
12
42
e3
e4
e5
e6
220+000 229+300 240+00 248+00 254+000
130+000
TRNSITO (Vehculos /da)
418
286
144
T1
T2
T3
59+000
79+000
96+445
93
T4
124
T5
524
T6
248+005
254+000
128+805
CLIMAS ALTITUDINALES (m.s.n.m.)

500-2300
YUNGA
[2300-3500]
QUECHUA
127+400
DEFLEXION PROMEDIO (m.m.)

0,47
D1
[3500-4000]
SUNI
172+000 183+000
0,63
D2
141+100
[4000-4800]
PUNA
0,70
D3
174+200
[3500-4000] [2300-3500]
SUNI
QUECHUA
230+000 246+000
254+000
0,70
D4
204+500
0,50
D5
234+800
254+000
TRAMIFICACIN
T1
55+000
T2
79+000
T3
127+400
T4
174+200
T5
230+000
T6
246+000
Figura 2.5: Tramificacin de la carretera Pacarn Roncha (Convenio UNI-MTC).
34
254+000

2.5 Seccin Representativa

En la figura 2.5 se presenta la tramificacin de la va, en la cual se aprecia que existen
muchos sub tramos a lo largo de la carretera. Para realizar la aplicacin de los mtodos
de evaluacin superficial, se elige el tramo cuatro T4, por que presenta las mayores
deflexiones y las condiciones climticas desfavorables para la conservacin del
pavimento, adems est expuesto a trfico liviano y sobre todo pesado; por lo que se
espera obtener la mayora de manifestaciones de deterioro superficial del pavimento
bsico en el tramo elegido.
2.5.1 Ubicacin del tramo seleccionado
El tramo seleccionado para la evaluacin superficial se encuentra ubicado entre los
departamentos de Lima y Junn, teniendo como progresiva de inicio Km 209+000 y
progresiva final Km 212+000, la cual se ubica entre las abras de Chaucha y Negro
Bueno, sobre las cotas de 4,751 a 4,666 msnm respectivamente.
En la figura 2.6 se presenta la ubicacin del tramo seleccionado.
Abra Negro
Bueno
Km 212+000
Km 209+000
Abra
Chaucha
Figura 2.6. Ubicacin del tramo seleccionado como seccin representativa

La carretera recorre zona de Puna, donde se aprecia, lagunas, topografa semi
ondulada, con pendientes entre 4 a 6%, adems la presencia de pequeos desarrollos
hasta el paraje de Negro Bueno en el Km 213+125.
35

2.5.2 Caractersticas Geomtricas

A continuacin se muestra las caractersticas geomtricas de la seccin del tramo
seleccionado:
- Ancho de Calzada
:
3.3 6.70 m
- Berma
:
Sin berma
- Bombeo
:
0%
- Base estabilizada
:
5 cm
- Espesor de afirmado
:
11 cm
- Capa de proteccin
:
Monocapa de 0.9 cm
:
Tipo tierra de 0.50m x 0.15m
- Cunetas
2.5.3 Caractersticas del pavimento
La estructura del pavimento est compuesta por un afirmado estabilizado con
emulsin asfltica de 5cm de espesor en promedio. El afirmado fue estabilizado con
emulsin catinica de rotura lenta CSS-1h, la cantidad de emulsin asfltica para la
estabilizacin fue de 2% de asfalto residual
El revestimiento del afirmado estabilizado est compuesto por dos tipos de
tratamientos superficiales: Tratamiento superficial monocapa y slurry seal. El espesor
de ambos tratamientos superficiales es de 1 cm.
En la foto 2.1 se ilustra el tratamiento superficial con monocapa, que fue realizado con
asfalto RC250 con un rendimiento de 0.31 Gln/m2 y agregados de dimetro 3/8 con
un rendimiento de 0.015 m3/m2.
En los tramos con tratamiento superficial de slurry seal, el material asfaltico es de tipo
II y fue diseada con emulsin catinica superestable de rotura lenta, de viscosidad
relativa uno y de base asfltica consistente o dura (C.S.E.-1h).
Foto 2.1. Tratamiento superficial sobre base estabilizada con monocapa.

2.6 Condiciones ambientales influyentes
El efecto del medio ambiente sobre la evolucin del deterioro es un factor que, en la
medida que avanzan las investigaciones, adquiere cada vez ms importancia y
significacin. Ello implica, en primer lugar, que los resultados que se obtienen de
estudios empricos realizados bajo condiciones medioambientales determinadas, deben
36

ser cuidadosamente evaluados antes de adoptarlos en otras circunstancias y

condiciones. Se ha comprobado que el medio ambiente deteriora un camino an
cuando ste no est en uso.
Por una parte el medio ambiente altera las propiedades de algunos materiales y, por
otra, crea condiciones que aceleran el deterioro; el agua altera la capacidad de soporte
de los suelos, sean de la subrasante o constituyan la carpeta de rodadura; el oxgeno
contenido en el aire y el agua oxidan el asfalto, haciendo que las mezclas se tornen
ms rgidas con el tiempo y, por lo tanto, soporten deflexiones menores; el tiempo que
demora en evacuarse el agua que satura una base es un factor determinante en el
proceso de deterioro, tanto de los pavimentos de hormign como de los de asfalto, etc.
2.6.1 Hidrologa y Drenaje
De acuerdo a la informacin analizada se observa que el rgimen hidrolgico de la
zona de estudio corresponde a un clima templado, lluvioso, con precipitacin en todas
las estaciones del ao.
Referente a las obras de drenaje del sector evaluado, existen alcantarillas que se
encuentran en buen estado de conservacin.
Las cunetas estn excavadas en tierra y carecen de revestimiento. Se encuentran en
regular estado de conservacin en el tramo seleccionado, en otros tramos se
encuentran en mal estado de conservacin, presentan una considerable erosin.
Foto 2.2. Socavacin en cuneta sin revestir que reduce la seccin de la va
37

2.6.2 Suelos
La cuenca est conformada por suelos relativamente profundos, textura media, cidos
con influencia volcnica, presentan tambin suelos de mal drenaje, suelos orgnicos y
litosoles. En la mayor parte estos suelos estn siendo usados como zonas de pastoreo
por la predominancia de gramneas que presenta esta zona.
La tabla 2.5 presenta el resultado del ensayo de Relacin de Soporte de California
CBR, la cual indica la resistencia al corte del suelo bajo condiciones de humedad y
densidad controladas.
Tabla 2.5: Estudio de Suelos- Capacidad Portante CBR
CBR (%) AL 95% DE
SECTOR
MDS
CALIFICACIN.
54+450
130+000
20
REGULAR
130+000
220+000
18
REGULAR
220+000
240+000
MALO
240+000
248+000
15
REGULAR
248+000
258+000
MALO
Fuente: Consorcio de Analisis

Gestin
de Carreteras (CGC)
Granulomtrico
Limites de Atterberg
Profundidad
ElCalicata
tramo enMuestra
estudio se (m)
encuentraKm
en el sector con un nmero de CBR de 18, al cual le
SUCS
AASHTO
L.L.
L.P.
I.P.
corresponde una calificacin de regular y se puede usar en Sub base.
M-1se presenta
0.30 - 0.65
141+200
GC suelos con
A-2-6 muestras
23.80 obtenidas
13.33 por medio
10.46
En la tabla 2.6
la clasificacin
de
de calicatas
en
indicadas.
C-1
M-2las progresivas
0.65 - 1.50
141+200
GC
A-2-6
28.90
13.33
15.56
C-2
M-1
0.00 1.40
157+200
GM
A-1b
17.33
16.67
0.67
M-1
0.00 - 0.40
177+400
GC
A-2-6
31.18
12.28
18.90
M-2
0.40 - 1.50
177+400
GC
A-2-6
18.76
4.76
14.00
C-5
M-1
Muestra
M-1
0.00 - 0.90
Profundidad
0.00(m)
- 0.90
185+600
Calicata
El tipo de suelo que corresponde a la calicata C-8 se ubica en la progresiva 211+365 y

M-1
0.00 - 0.60
173+300
A-6
28.52
NP
NP
presenta un estrato
de
grava limosa
sobre CLlimo de baja
plasticidad,
pero
en el tramo
C-3
M-2
0.60 - la
1.40arcilla
173+300
NP
NP
NP
seleccionado
predomina
de baja GC-GM
plasticidad.A-1a
C-4
Tabla 2.6: Estudio de Suelos- Clasificacin SUCS y AASHTO

Km
191+200
Analisis
SM Granulomtrico
A-2-6
Limites de
Atterberg
38.25
25.53
12.72
M-2
0.90 - 1.50
191+200
CL
SUCS
ML
M-1
M-1
0.30
0.00 -- 0.65
1.00
141+200
205+200
GC
CL
A-2-6
A-6
23.80
33.06
13.33
NP
10.46
NP
C-1
M-2
0.65 - 1.50
141+200
GC
A-2-6
28.90
13.33
15.56
C-2
M-1
0.00 1.40
157+200
GM
GM
A-1b
A-2-6
17.33
16.67
0.67
M-1
0.00 - 0.60
173+300
CL
A-6
28.52
NP
NP
ML
A-2-6
20.78
C-6
C-7
C-8
C-3
M-2
M-1
M-2
M-2
M-1
C-9
C-4
1.00 - 1.50
0.30 - 1.00
1.00 - 1.50
0.60 - 1.40
0.00 - 0.85
M-1
0.00 - 0.40
M-2
M-2
0.85 -- 1.50
1.10
0.40
205+200
211+635
211+635
173+300
215+200
CL
GC-GM
CL
A-6
AASHTO
A-4
34.04
L.L.
37.23
20.00
L.P.
33.33
14.04
I.P.
3.90
A-7-6
A-1a
A-4
41.61
17.96
NP
25.91
21.88
NP
NP
NP
17.95
19.74
NP
NP
NP
7.97
177+400
GC
A-2-6
31.18
12.28
18.90
215+200
177+400
SM-SC
GC
A-2-4
A-2-6
22.44
18.76
15.91
4.76
6.53
14.00
Fuente:
UNI-MTC
185+600
SM
A-2-6
230+225 Convenio
SC
A-2-6
C-5
M-1
M-1
0.00
0.90
0.40 --1.00
38.25
31.33
25.53
20.00
12.72
11.33
C-10
M-1
M-2
0.00 - 0.90
1.00 - 1.50
191+200
230+225
CL
CL
A-6
A-2-6
34.04
36.79
20.00
17.07
14.04
C-6
M-2
0.90 - 1.50
191+200
ML
A-4
37.23
33.33
M-1
0.00 - 1.00
205+200
A-6
33.06
3813.38
M-2
M-1
C-11
C-7
M-1
M-2
M-1
0.20 - 0.80
0.80 - 2.20
231+670
CL
CL
A-2-6
NP
NP
1.00 - 1.50
205+200
CL
A-7-6
41.61
21.88
19.74
0.00 - 1.00
237+040
CL
A-6
38.94
23.53
15.41
GM
A-2-6
17.96
16.00
3.90
GC
211+635
28.29
17.39
231+670
0.30 - 1.00
A-2-6
30.77
19.72
NP
12.39
NP

2.6.3 Trnsito
El trnsito solicitante es un factor de primera importancia a la hora de determinar o
predecir el dao en el tiempo que sufrir un pavimento en un periodo dado.
El trnsito usuario es el que impone las solicitaciones que deben ser soportadas por la
estructura del pavimento, est compuesto por una gran variedad de vehculos en la
misma vialidad (Vehculos de diferentes caractersticas, vehculos tirados por
animales, motocicletas, bicicletas, etc.), por lo tanto, influyen de diferentes formas en
el deterioro. En los clculos de espesores de carpetas de rodadura con revestimiento
los vehculos livianos tienen una influencia casi nula, por lo que suelen despreciarse.
En las carpetas granulares, sin embargo, al circular a velocidades mayores que los de
las otras categoras, son determinantes en los cambios de propiedades del material,
pues provocan prdidas de la fraccin fina, especialmente durante la temporada seca, y
desplazamientos en la fraccin gruesa.
Las otras categoras, generalmente denominadas vehculos comerciales, son las
responsables de las solicitaciones que afectan a la estructura de rodadura o pavimento
y, por lo tanto, las que ms influyen en el progresivo deterioro que ella experimenta.
La capa de rodadura o pavimento se disea para soportar un determinado nmero de
solicitaciones, cuyos pesos presentan una cierta distribucin dentro de un rango
preestablecido, de manera que en la medida que en la realidad esas condiciones se
ajusten a lo presupuestado el deterioro seguir la tendencia prevista.
2.6.4 Propiedades de materiales
Estos incluyen las propiedades principales de ingeniera de los materiales usadas en la
construccin del pavimento, como propiedades de resistencia o de capacidad portante,
gradacin, mezcla, mdulos de elasticidad y resilencia y coeficiente de Poisson en
comparacin con el material de la construccin demandado.
Efectivamente, bajo un gran nmero de aplicaciones de carga, los materiales tienden a
fracturarse o bien a acumular deformacin, dependiendo de su rigidez inicial, lo que
causa algunos de los deterioros ms significativos en la superficie de rodamiento de
los pavimentos.
Entre los factores principales que determinan la deformacin permanente se
encuentran: nivel de esfuerzos; nmero de aplicaciones de carga; tipo y contenido de
asfalto; tipo y contenido de modificadores; caractersticas de las partculas; estado
fsico del suelo (peso volumtrico y contenido de agua); temperatura, entre otros.
Otros factores como las caractersticas geomtricas de la carretera (planta y perfil
longitudinal, drenaje, etc.), diseo y los factores de la construccin como espesor del
pavimento, tipo de mantenimiento, caracterstica de la superficie (microtextura y
macrotextura), y la calidad de trabajos de construccin y mantenimiento.
39

Captulo III: Aplicacin en la carretera Caete-Chupaca
CAPITULO III: APLICACIN EN LA CARRETERA

CAETE-CHUPACA
3.1 Generalidades
Debido al complejo comportamiento del pavimento bsico existe la necesidad de
adoptar mtodos de evaluacin del pavimento que considere diversos factores que
afectan su desempeo durante la vida til. Esta no es una tarea fcil, porque
involucra el anlisis no solamente de los aspectos estructurales del pavimento, sino
tambin factores econmicos, nivel de servicio de la va y grado de seguridad que
le brinda al usuario.
En este captulo, se realiza la aplicacin de diversas metodologas de evaluacin
visual de la condicin superficial del pavimento, indicados en el captulo I, en el
tramo elegido que comprende desde la progresiva Km 209+000 al Km 212+000, en
la carretera de Caete a Chupaca.
3.2 Evaluacin del estado de la va
Las actividades relacionados a la evaluacin del pavimento implican el
conocimiento del estado actual de la carretera, es decir, las necesidades de realizar:
Evaluacin estructural, Evaluacin condicin superficial, Evaluacin de la
adherencia y Evaluacin funcional.
3.2.1 Evaluacin Estructural.Se realiza mediante ensayos destructivos y no destructivos. Para los ensayos de
deflexiones se usa la Viga Benkelman de brazo simple y el mtodo Canadiense para
la determinacin de curvas de deflexiones; tambin se emplea la Viga Benkelman
de 2 brazos, que permite solamente la medicin de la deflexin mxima y la
deflexin a 25 cm. Los mtodos de anlisis utilizados han sido empricos y
mecansticos. A partir de los aos noventa se realizaron en nuestro pas estudios
con el deflectmetro de impacto (Falling Weight Deflectomer) y el modelo
multicapas elstico para el anlisis. En el ao 2004 se realiz el primer inventario
de la red vial nacional, en donde se utiliz el deflectmetro de impacto y desde
entonces el Ministerio de Transportes exige el uso de dicho equipo para los estudios
de evaluacin de pavimentos, en forma alternativa a la Viga Benkelman.
3.2.2 Evaluacin de la Condicin Superficial.En nuestro medio se us por muchos aos el mtodo del mtodo del Consorcio de
Rehabilitacin Vial y en la actualidad se utiliza el mtodo del PCI para definir la
condicin del pavimento, adems con ayuda de la modernizacin tecnolgica se usa
un sistema de inventariado videogrfico georeferenciado de alto pixelado,
denominado YonaPMS, la cual es un sistema totalmente integrado de video digital.
Este sistema nico se hace referencia en Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG)
40

y genera datos para la evaluacin del estado del pavimento, El sistema es modular y
personalizable, y est diseado para administrar las redes de infraestructura de
transporte como carreteras, aeropuertos, vas frreas y centros urbanos.
3.2.3 Evaluacin de la Adherencia.La adherencia neumtico-calzada es una de las caractersticas superficiales del
pavimento que tiene influencia en la seguridad del conductor, ya que permite:
Reducir la distancia de frenado y Mantener, en todo momento, la trayectoria
deseada del vehculo. Para el caso de los parmetros de seguridad del pavimento,
la Microtextura puede ser considerada a travs de la determinacin del Coeficiente
de Friccin mediante el Pndulo de Friccin del Transport Research Laboratory
(TRL) o Pndulo Ingls. En cuanto a la Macrotextura, se determina con el ensayo
de Parche de Arena. Consiste en esparcir un volumen conocido de arena de
granulometra normalizada sobre el camino en forma circular con un accesorio de
caucho, y valorar luego cul es la altura de arena (HS) que entr, en promedio, en el
crculo definido a travs de una expresin matemtica.
3.2.4 Evaluacin Funcional del Pavimento.Desde la dcada de los noventa se usa el perfilmetro esttico denominado Merln,
desarrollado por el Laboratorio Britnico de Investigacin de Caminos y
Transportes (TRRL). Tambin se han empleado equipos tipo respuesta como es el
caso del rugosmetro ingls Bump Integrator. En los ltimos aos se ha empezado a
realizar mediciones con el perfilmetro inercial o lser RSP (Road Surface Profile)
propiedad de la firma TNM y fabricado por Dynatest; Se han realizado
correlaciones entre el Merln y RSP con un alto coeficiente de determinacin. El
IRI es utilizado, para fines de evaluacin, para el clculo del PSI (Present
Serviciability Index del mtodo AASHTO) mediante la correlacin desarrollada por
el Banco Mundial en el International Road Roughness Experiment de Brasil.
La evaluacin del estado de la va comprende la consideracin de las variables que
se presenta en el diagrama de la figura 3.1, la cual corresponde a la Norma Tcnica
sobre rehabilitacin de pavimentos urbanos del Instituto de Investigacin
Tecnolgica Industrial y de Normas Tcnicas ITINTEC.
El diagrama ilustra los requisitos para la evaluacin con fines de conservacin y
mantenimiento de los pavimentos, adems debe resaltarse que es muy importante
contar con mtodos adecuados para realizar la inspeccin visual y evaluacin de la
condicin superficial del pavimento.
41

EVALUACIN DE PAVIMENTOS
Evaluacin de Estado de la
Condicin Superficial
Anlisis de
antecedentes
a)Datos del
proyecto original
Deformabilidad
del pavimento
Perforacin
y anlisis
estructural
Inspeccin Visual Superficial
Rugosidad
Adherencia
b) Datos de
construccin y/o
rehabilitacin
c) Estudio a
proyectos no
ejecutados an.
Cantidad
Tipo
Fallas superficiales
Fallas
estructurales
Espesor ,
estado de
capas de
pavimento y
subrasante
Auscultacin
deflectometrica
Procedimiento
estadistico
(valores
caractersticos)
Juicio sobre la capacidad estructural
Estructura
adecuada
Estructura fatigada
Estructura
deficiente
Mejora
superficial
Refuerzo
Reconstruccin
Proyecto de Rehabilitacin
Figura 3.1 Diagrama de Evaluacin de Pavimentos

3.3 Rugosidad del pavimento
El grado de irregularidad longitudinal del pavimento influye en el nivel de
comodidad y tiempo de transporte de los usuarios que transitan por la va, as como
en los costos de operacin vehicular. La unidad de medicin de rugosidad que se
emplea es el IRI (International Roughness Index), parmetro desarrollado por el
Banco Mundial para uniformizar los diversos criterios que existen para medir y
calibrar la rugosidad de los pavimentos.
En la tabla 3.1 se presenta la informacin reportada al MTC por la UNI en los
informes presentados en el ao 2010, como parte de los trabajos de monitoreo de la
carretera Caete - Chupaca.
Las mediciones de la rugosidad se efectuaron de manera continua y se presenta
cada 400 m por medio del uso del Bump Integrator.
42

Tabla 3.1. ndice de Rugosidad con Bump Integrator

En la tabla 3.2 se presenta los rangos de variacin del IRI en diversos pases y en el
caso de nuestro pas, se han fijado valores del IRI para vas pavimentadas como
seala el manual de conservacin de la Red Vial Nacional del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones Repblica del Per (MTC 2007).
Tabla 3.2. Rangos de calificacin del IRI en algunos pases
RANGOS TPICOS DEL IRI EN PAVIMENTO ASFLTICO
Condicin de la
carretera
Bueno
Regular
Malo
CHILE
HONDURAS
URUGUAY
PER
< 3 m/Km
3a4
>4
< 3.5
3.5 a 6
>6
< 3.9
4 a 4.6
> 4.6
< 2.8
2.8 a 4.0
4.0 a 5.0
>5
Muy Malo
Fuente: Elaboracin propia
43

En la tabla 3.3 se presenta el rango de calificacin del IRI que se adapta a la

condicin de la carretera con pavimento bsico, considerando entre otros criterios,
que este tipo de pavimento presenta valores en el rango que se indica en trminos
de IRI, cuya unidad de medida es el m/Km.
RANGO
CALIFICACIN
IRIseleccionado
deDE
calificacin
del IRI enDEL
tramo
Tabla 3.3. Rangos
VARIABLE
IRI (m/Km)
BUENO
<3
REGULAR
3a5
MALO
5
Con los valores obtenidos de la tabla 3.1 y con los rangos de la tabla 3.3 se presenta
la figura 3.2, en la cual se ilustra la variacin del IRI en el tramo seleccionado, dos
meses antes de la recopilacin visual de la informacin de campo, para la
evaluacin de la condicin superficial del pavimento bsico, aplicando diversos
mtodos.
Figura 3.2. Condicin del pavimento en trminos del IRI (e.p.)

Solo el IRI no puede ser considerado como parmetro de intervencin : Al-Omari y
Darter (1995), as como Loizos y Plati (2002) proponen que para caminos
pavimentados, existe una gran cantidad de deterioros como el desprendimiento de
ridos y la fisuracin de borde que, al presentarse en menor grado de severidad, no
afectan al perfil longitudinal (IRI). Estos y otros deterioros comienzan a afectar al
IRI cuando la severidad ya es mayor. Por lo tanto, si el pavimento no es intervenido
sino hasta cuando ya est muy rugoso (valor alto del IRI), los costos de
rehabilitacin pueden ser bastante altos. Es por esto que, concluyen, no se puede
44

tomar solo al IRI como umbral de intervencin, sino que es conveniente fijar otros
umbrales basados en otros deterioros.
Establecer umbrales de actuacin consiste en definir los lmites a partir de los
cuales se debe materializar alguna accin de conservacin (de Solminihac, 2001).
El IRI es propuesto como umbral de intervencin en mltiples documentos, debido a
que representa de muy buena forma la percepcin del usuario y los deterioros
presentes en el camino.
3.4 Serviciabilidad.El concepto de serviciabilidad, segn la American Association of State Highway
Officials (AASHO), debe ser definida en relacin al propsito de un pavimento
construido, esto es, proveer un viaje confortable, seguro y suave a los usuarios.
Durante este ciclo el pavimento inicia su vida en una condicin perfecta hasta
alcanzar una condicin mala. La disminucin de su condicin o serviciabilidad a
lo largo del tiempo es conocida como desempeo.
La determinacin del desempeo de tratamientos superficiales implica un estudio
de su comportamiento funcional. El termino evaluacin funcional fue introducido
para representar los procesos de identificacin y caracterizacin de diversos
aspectos relacionados a las condiciones de superficie de rodadura, incluyendo
cuestiones relacionadas al confort y seguridad del trfico, en las condiciones
operacionales de la va en un momento determinado de su vida de servicio.
Para conocer adecuadamente el termino desempeo en tratamientos superficiales es
necesario que se definan los diversos conceptos asociados a los tratamientos
superficiales y los materiales principales que se utilizan en su construccin, tambin
hacer una breve revisin de los ndices que miden la comodidad al desplazamiento,
principalmente el desarrollado para proporcionar una irregularidad longitudinal a
travs del perfil longitudinal de la va.
Se consideran tres indicadores para medir la serviciabilidad de un pavimento:
1.-El rango de serviciabilidad presente (Present Serviciabilidad Rating PSR)
Se determinarse a partir del promedio de las evaluaciones de todos los usuarios.
Este promedio da origen al PSR, el cual por naturaleza, tiene carcter subjetivo.
2.-El ndice de serviciabilidad presente (Present Serviciability Index PSI)
Hay algunas caractersticas fsicas del pavimento que pueden medirse
objetivamente y pueden relacionarse con las evaluaciones subjetivas. El cual
establece la condicin funcional o capacidad de servicio actual del pavimento
3.-El ndice de condicin del pavimento (PCI Pavement Condition Index)
45

Los resultados de los ensayos realizados en la AASHO Road Test en 1962,

mostraron que la gran mayora de las informaciones sobre serviciabilidad del
pavimento era atribuida a la irregularidad longitudinal del perfil superficial, o sea,
las medidas de irregularidad buscaba estimar la serviciabilidad del pavimento
existente.1
Muchos investigadores consideran que los valores del PSR o PSI no son
suficientes para decidir si es necesario realizar el recapado, razn por la cual
recomiendan usar mtodos de evaluacin superficial siendo el ms conocido el PCI
por que considera adems de la rugosidad las diferentes fallas que presenta el
pavimento y su grado de severidad; sin embargo existen otros mtodos como por
ejemplo el VIZIR que cumplen el mismo objetivo y su metodologa de clculo es
ms sencillo, razn por la cual se viene usando en diferentes pases del mundo.
La determinacin analtica del PSI se efecta utilizando la expresin establecida
por Sayers, que relaciona la Rugosidad con el ndice de Serviciabilidad.
El ndice de Serviciabilidad Presente se calcula segn la expresin desarrollada por
SAYERS M.W., 1986 y tiene la siguiente forma:
R = 5.5 LN (
5.0
PSI
) 25% , para R<12
Donde:
R= Rugosidad en IRI
PSI= ndice de Serviciabilidad Presente
Tabla 3.4. Equivalencia entre Serviciabilidad y el IRI
IRI = 5.5*Ln(5/p)
Serviciabilidad
p
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
Descripcin
Muy malo
Malo
Regular
Bueno
Muy bueno
Rugosidad
IRI
-9
9-5
5-3
3-1
1-0
Fuente: Adaptacin del AASHO (1,962)

1
Bariani Bernucci, Liedi, Laura Maria Goretti da Motta, Jorge Augusto Pereira Ceratti, y Jorge Barbosa
Soares. Pavimentacion Asfaltica. Rio de Janeiro,Brasil: Abeda, 2008.
46

En la tabla 3.5 se presenta la escala de evaluacin de 0 a 5. En ella una evaluacin

con nota 5 significa una superficie perfecta, mientras que una nota 0 significa
intransitable.
Tabla 3.5. Escala de calificacin de serviciabilidad segn AASHO
CALIFICACIN
NUMRICA
5-4
4-3
3-2
2-1
1-0
VERBAL
Muy Bueno
Bueno
DESCRIPCIN
Slo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son lo suficientemente
confortables y sin deterioro para clasificar en esta categora. La mayor
parte de los pavimentos construidos o rehabilitados durante el ao de
inspeccin normalmente obtendran esta clasificacin.
Los pavimentos de esta categora presentan una transitabilidad
confortable, con muy poco o ningn signo de deterioro superficial. Los
pavimentos flexibles pueden estar comenzando a mostrar signos de
ahuellamiento y figuracin aleatoria. Los pavimentos rgidos pueden estar
empezando a mostrar evidencias de un leve deterioro superficial, como
desconches y fisuras menores.
Regular
En esta categora la calidad de manejo es notablemente inferior a la de los

pavimentos nuevos, y puede presentar problemas para altas velocidades
de trnsito. Los defectos superficiales en pavimentos flexibles pueden
incluir ahuellamiento, parches y agrietamiento. Los pavimentos rgidos en
este grupo pueden presentar fallas en las juntas, agrietamientos,
escalonamiento.
Malo
Los pavimentos de esta categora se han deteriorado hasta un punto donde

pueden afectar la velocidad de trnsito de flujo libre. Los pavimentos
flexibles pueden tener grandes baches y grietas profundas; el deterioro
incluye perdida de ridos, agrietamiento, ahuellamiento y ocurre en un 50%
o ms de la superficie. El deterioro en pavimentos rgidos incluye
desconche de juntas, escalonamientos, parches, agrietamiento y bombeo.
Muy Malo
Los pavimentos de esta categora se encuentran en una situacin de

extremo deterioro. Los caminos se pueden pasar a velocidades reducidas
y con considerables problemas de transitabilidad. Existen grandes baches
y grietas profundas. El deterioro ocurre en un 75% o ms de la superficie.
Fuente : AASHO, 1962

La Transitabilidad de la va, es decir, la adjetivacin de la calidad de servicio que
brinda en un momento determinado el pavimento, se evala en funcin de los
valores de PSI calculados, de acuerdo a los rangos indicados en la tabla 3.5.
Con la relacin de equivalencia indicada en la tabla 3.4, se presenta en la tabla 3.6
un resumen de la equivalencia entre la serviciabilidad y el IRI.
47

Tabla 3.6. Equivalencia entre la Serviciabilidad y el IRI (Km 209+000 al 211+000)

Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
6.3
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
4.8
valor
3.73
3.73
3.73
3.73
3.73
3.73
3.73
3.73
3.97
3.97
3.97
3.97
3.97
3.97
3.97
3.97
5.97
5.97
5.97
5.97
5.97
5.97
5.97
5.97
4.69
4.69
4.69
4.69
4.69
4.69
4.69
4.69
3.59
3.59
3.59
3.59
3.59
3.59
3.59
3.59
IRI
Calificacin
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Serviciabilidad
valor
Calificacin
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular
2-3
Regular

48

Tabla 3.7. Equivalencia entre la Serviciabilidad y el IRI (Km 211+000 al 212+000)

Tramo
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
4.8
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
3.5
IRI
valor
Calificacin
9.14
Malo
9.14
Malo
9.14
Malo
9.14
Malo
9.14
Malo
9.14
Malo
9.14
Malo
9.14
Malo
5.8
Malo
5.8
Malo
5.8
Malo
5.8
Malo
5.8
Malo
5.8
Malo
5.8
Malo
5.8
Malo
8.18
Malo
8.18
Malo
8.18
Malo
8.18
Malo
Serviciabilidad
valor
Calificacin
0-1
Muy Malo
0-1
Muy Malo
0-1
Muy Malo
0-1
Muy Malo
0-1
Muy Malo
0-1
Muy Malo
0-1
Muy Malo
0-1
Muy Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo
1-2
Malo

3.5 Auscultacin visual de fallas
Con la finalidad de poder identificar los diversos tipos de deterioro de los
pavimentos, existen diversos mtodos de evaluacin superficial indicados en el
captulo I o sistemas de auscultacin visual de fallas, que permite a travs de un
muestreo, reconocer las fallas existentes y con ello caracterizar el estado funcional
y de servicio del pavimento.
La medicin de la calidad de un pavimento presenta una dificultad conceptual que
depende del objetivo de la evaluacin. Toda evaluacin de la condicin estructural
o bien de la condicin funcional de una va, debe complementarse con mtodos de
auscultacin visual basados en criterios de evaluacin estandarizados, de modo que,
los resultados reflejen de modo integral la condicin del tramo evaluado.
Esta es una de las herramientas ms poderosas en las rehabilitaciones de
pavimentos y forma parte esencial de toda la investigacin. La inspeccin visual se
realiza generalmente en dos etapas:
49

a) Inspeccin visual inicial.

En este caso se pretende obtener una inspeccin general del proyecto y definir los
lmites de secciones homogneas, en las que se tengan tipos y niveles similares de
deterioro, diseo, historia de construccin, trfico o bien se parcializa el pavimento
a estudiar tomando como referencia puntos singulares de fcil identificacin,
generndose de esta forma tramos de trabajo que sern objeto, en la inspeccin
visual detallada, de un anlisis mas minuciosos. Generalmente esta tarea se realiza
sobre un vehculo conduciendo a baja velocidad abarcando toda la longitud de la
va.
b) Inspeccin visual detallada.
Esta etapa consiste en inspeccionar la va caminando sobre ella, tomando todas las
medidas de seguridad necesarias. El trabajo es realizado sobre secciones
homogneas o sobre los tramos parcializados. Se toman nota detalladas de las fallas
encontradas en la superficie, y se anotan observaciones adicionales como; estado
del drenaje (conformacin de cunetas, estado de banquinas, etc.), aspectos
geomtricos (pendientes, curvaturas, terraplenes, etc.), carril ms deteriorado,
accesos y la situacin actual de los sistemas de drenajes.
3.5.1 Definicin de fallas de pavimentos
En trminos generales se entender por falla o deterioro del pavimento a una serie
de manifestaciones en la superficie de rodadura, originando una circulacin
vehicular menos segura, inconfortable y que los costos de operacin sean mayores;
por lo que en estos casos debe analizarse cuidadosamente las causas de falla que los
originan. En trminos generales se pueden especificar cinco causas:
Diseo insuficiente de la superestructura.

Inestabilidad de las obras de tierra.
Deficiencias constructivas.
Solicitaciones no previstas.
Inadecuado mantenimiento.
3.5.2 Manifestaciones de deterioro de pavimentos bsicos

Los diferentes modos y tipos de falla se describe en funcin de su severidad,
frecuencia y localizacin, de esta manera se tiene una herramienta importante a la
hora de fijar la estrategia de rehabilitacin.
Existen muchos tipos de deterioros en los pavimentos bsicos y son similares a los
pavimentos asflticos, pero presentan diferentes niveles de gravedad cada tipo.
Estos deterioros se deben identificar considerando tres factores: tipo, gravedad y
extensin.
En la tabla 3.8 se presentan una clasificacin de los diferentes deterioros relevantes
en los pavimentos bsicos observados en la carretera en evaluacin.
50

Tabla 3.8. Clasificacin de los deterioros relevantes en pavimentos bsicos.

CLASE

Fisuras de contraccin trmica
Desplazamiento o abultamiento o ahuellamiento de la mezcla
Deformaciones
Ahuellamiento
Prdidas de agregados
Prdida de la pelcula de ligante
Desprendimientos Huecos
Descascaramiento
Pulimento de agregados
Afloramientos
Exudacin
Otros deterioros Desintegracin de los bordes del pavimento
Fisura de borde
Agrietamientos
Se pueden realizar diferentes clasificaciones respecto a los daos segn el

parmetro u objetivo elegido.
a. Una clasificacin consiste en dividirlos en funcionales o estructurales. Los
primeros son aquellos que afectan la seguridad o comodidad del usuario de la va y
los otros deterioran la capacidad estructural del pavimento.
b. Segn el origen, causa inicial o principal, se tienen los generados por repeticin
de las cargas vehiculares (trnsito) y otros producidos por factores ambientales,
diseo, construccin o materiales.
c. Segn la forma o geometra del rea deteriorada se pueden clasificar en fisuras o
grietas (aisladas o interconectadas) y en deformaciones (transversales o
longitudinales).
d. Segn la capa en la cual se localizan o se inician los daos se presentan daos
superficiales, capas granulares o subrasante.
Las fallas o daos se identifican por la apariencia o aspecto del rea deteriorada,
buscando que el trmino usado genere una imagen fcilmente identificable.
3.6 Aplicacin de mtodos de evaluacin de la condicin superficial del pavimento.
Para la evaluacin de la condicin superficial del pavimento, existen diversos
mtodos y los ms usados son los mtodos visuales, que consisten en una visita a
terreno por parte de personal capacitado que desarrolla la metodologa respectiva
para hacer la evaluacin.
Todos los mtodos buscan identificar las fallas presentes en el pavimento, para
analizar su severidad y ver sus posibles formas de corregirlas. Con la ayuda de los
51

sistemas auscultacin, se permiten a travs de un muestreo, reconocer las fallas

existentes y con ello caracterizar el tramo estudiado.
Con la finalidad de analizar los diversos mtodos de evaluacin de la condicin
superficial del pavimento, se aplic en forma continua el levantamiento de
deterioros en el tramo seleccionado, desde la progresiva ubicada en el Km 209+000
al Km 212+000, en la cual se consider 60 tramos, cada uno de ellos de 50 m de
longitud medidos en el eje de la carretera.
A continuacin se aplican cada uno de los mtodos indicados en el captulo I:
3.6.1 Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT).
A continuacion se presenta un cuadro resumen de los defectos del pavimento
debidamente codificados y clasificados usando el metodo DNIT.
Figura 3.3. Codificacin y Clasificacin de los deterioros-DNIT

52

Tabla 3.9. Inventario de Estado del Pavimento, Mtodo DNIT

INVENTARIO DE ESTADO DEL PAVIMENTO
TRINCAS
Estaca ou Seccion
OK
Km
Terrap.
209+000
209+050
209+100
209+150
209+200
209+250
209+300
209+350
209+400
209+450
209+500
209+550
209+600
209+650
209+700
209+750
209+800
209+850
209+900
209+950
210+000
210+050
210+100
210+150
210+200
210+250
210+300
210+350
210+400
210+450
210+500
210+550
210+600
210+650
210+700
210+750
210+800
210+850
210+900
210+950
211+000
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
212+000
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
SMA
SMA
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
SMA
SMA
SMA
SMA
SMA
ISOLADAS
FI TTC TTL TLC TLL TRR
AFUNDAMENTOS
INTERLIGADAS PLASTICO CONSOLID
FC-2
FC-3
ALP ATP ALC ATC O
J TB JE TBE
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
OUTROS DEFEITOS
P
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
EX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
TRINCAS RODAS
R
TRI
(mm)
IRE
(mm)
Observ.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
53

Tabla 3.10. Planilla de clculo I.G.G. DNIT (Km 209+000 209+500)

PLANILLA DE CALCULO DO INDICE DE GRAVIDADE GLOBAL (I.G.G.)
RODOVIA:
TRECHO:
Item
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caete - Huancayo
Abra Chaucha - Negro Bueno
Naturaleza del defecto

Trincas isoladas FI, TTC, TTL,
TLC, TLL, TRR
(FC-2) J, TB
(FC-3) JE, TBE
ALP, ATP, ALC, ATC
O, P, E
EX
D
R
Mdia aritmtica dos valores
mdios das flechas medidas
em mm nas TRI e TRE
Mdia aritmtica das variancias
das flechas medidas em ambas
as trilhasmm nas TRI e TRE
N TOTAL DE ESTACOES
Estaca ou Quilmetro
Inicio
Fin
209+000
209+500
Freqncia
absoluta
Freqncia
Freqncia Factor de
absoluta
relativa ponderaco
considerada
0.0
0.20
1
0
8
11
1
10
0
9.1
0.0
72.7
100.0
9.1
90.9
0.0
0.50
0.80
0.90
1.00
0.50
0.30
0.60
Observaces
0.0
4.5
0.0
65.5
100.0
4.5
27.3
0.0
TRE=
TRI=
F=
1 A(
1 B(
)
)
TREv=
TRIv=
FV=
2 A(
2 B(
)
)
11
1 A) IGI = F x 4/3 quando F <=30

1 B) IGI=40 quando F > 30
Indice de
gravidade
individual
201.8
Operador
Clculo
Visto
2 A) IGI = FV quando FV <=50

2 B) IGI = 50 quando FV > 50
Conceito: Pssimo
E. Apolinario M.
Tabla 3.11. Planilla de clculo I.G.G. DNIT (Km209+500 210+000)

RODOVIA:
TRECHO:
Item
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caete - Huancayo

TLC, TLL, TRR
(FC-2) J, TB
(FC-3) JE, TBE
ALP, ATP, ALC, ATC
O, P, E
EX
D
R
em mm nas TRI e TRE
N TOTAL DE ESTACOES

Estaca ou Quilmetro
Inicio
Fin
209+500
210+000
Freqncia Freqncia Freqncia Factor de
absoluta
absoluta
relativa ponderaco
2
20.0
0.20
1
3
7
10
0
10
0
10.0
30.0
70.0
100.0
0.0
100.0
0.0
0.50
0.80
0.90
1.00
0.50
0.30
0.60
TRI=
F=
1 A(
1 B(
)
)
TREv=
TRIv=
FV=
2 A(
2 B(
)
)

Observaces
4.0
5.0
24.0
63.0
100.0
0.0
30.0
0.0
TRE=
10
Indice de
gravidade
226.0
Operador
Clculo
Visto
Conceito: Pssimo
E. Apolinario M.
54


RODOVIA:
TRECHO:
Item
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caete - Huancayo

TLC, TLL, TRR
(FC-2) J, TB
(FC-3) JE, TBE
ALP, ATP, ALC, ATC
O, P, E
EX
D
R
em mm nas TRI e TRE
N TOTAL DE ESTACOES
Estaca ou Quilmetro
Inicio
Fin
210+000
210+500
absoluta
absoluta
relativa ponderaco
3
30.0
0.20
1
2
7
10
5
10
0
10.0
20.0
70.0
100.0
50.0
100.0
0.0
0.50
0.80
0.90
1.00
0.50
0.30
0.60
Observaces
6.0
5.0
16.0
63.0
100.0
25.0
30.0
0.0
TRE=
TRI=
F=
1 A(
1 B(
)
)
TREv=
TRIv=
FV=
2 A(
2 B(
)
)
10

Indice de
gravidade
245.0
Operador
Clculo
Visto

Conceito: Pssimo
E. Apolinario M.

RODOVIA:
TRECHO:
Item
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caete - Huancayo

TLC, TLL, TRR
(FC-2) J, TB
(FC-3) JE, TBE
ALP, ATP, ALC, ATC
O, P, E
EX
D
R
em mm nas TRI e TRE
N TOTAL DE ESTACOES

Estaca ou Quilmetro
Inicio
Fin
210+500
211+000
absoluta
absoluta
relativa ponderaco
1
10.0
0.20
3
1
9
10
4
9
30.0
10.0
90.0
100.0
40.0
90.0
0.0
0.50
0.80
0.90
1.00
0.50
0.30
0.60
TRI=
F=
1 A(
1 B(
)
)
TREv=
TRIv=
FV=
2 A(
2 B(
)
)

Observaces
2.0
15.0
8.0
81.0
100.0
20.0
27.0
0.0
TRE=
10
Indice de
gravidade
253.0
Operador
Clculo
Visto
Conceito: Pssimo
E. Apolinario M.
55


RODOVIA:
TRECHO:
Item
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caete - Huancayo

TLC, TLL, TRR
(FC-2) J, TB
(FC-3) JE, TBE
ALP, ATP, ALC, ATC
O, P, E
EX
D
R
em mm nas TRI e TRE
N TOTAL DE ESTACOES
Estaca ou Quilmetro
Inicio
Fin
211+000
211+500
absoluta
absoluta
relativa ponderaco
0
0.0
0.20
7
0
7
10
7
8
0
70.0
0.0
70.0
100.0
70.0
80.0
0.0
0.50
0.80
0.90
1.00
0.50
0.30
0.60
Observaces
0.0
35.0
0.0
63.0
100.0
35.0
24.0
0.0
TRE=
TRI=
F=
1 A(
1 B(
)
)
TREv=
TRIv=
FV=
2 A(
2 B(
)
)
10

Indice de
gravidade
257.0
Operador
Clculo
Visto

Conceito: Pssimo
E. Apolinario M.

RODOVIA:
TRECHO:
Item
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Caete - Huancayo

TLC, TLL, TRR
(FC-2) J, TB
(FC-3) JE, TBE
ALP, ATP, ALC, ATC
O, P, E
EX
D
R
em mm nas TRI e TRE
N TOTAL DE ESTACOES

Estaca ou Quilmetro
Inicio
Fin
211+500
212+000
absoluta
absoluta
relativa ponderaco
0
0.0
0.20
4
4
8
10
9
10
40.0
40.0
80.0
100.0
90.0
100.0
0.0
0.50
0.80
0.90
1.00
0.50
0.30
0.60
TRI=
F=
1 A(
1 B(
)
)
TREv=
TRIv=
FV=
2 A(
2 B(
)
)

Observaces
0.0
20.0
32.0
72.0
100.0
45.0
30.0
0.0
TRE=
10
Indice de
gravidade
299.0
Operador
Clculo
Visto
Conceito: Pssimo
E. Apolinario M.
56

3.6.2 ndice de Condicin del Pavimento (PCI).

Tabla 3.16. ndice de Condicin del Pavimento (Km 209+000 211+000)
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
PROGRESIVAS
inicio
fin
209+000
209+050
209+100
209+150
209+200
209+250
209+300
209+350
209+400
209+450
209+500
209+550
209+600
209+650
209+700
209+750
209+800
209+850
209+900
209+950
210+000
210+050
210+100
210+150
210+200
210+250
210+300
210+350
210+400
210+450
210+500
210+550
210+600
210+650
210+700
210+750
210+800
210+850
210+900
210+950
209+050
209+100
209+150
209+200
209+250
209+300
209+350
209+400
209+450
209+500
209+550
209+600
209+650
209+700
209+750
209+800
209+850
209+900
209+950
210+000
210+050
210+100
210+150
210+200
210+250
210+300
210+350
210+400
210+450
210+500
210+550
210+600
210+650
210+700
210+750
210+800
210+850
210+900
210+950
211+000
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
6.3
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
4.8
PCI
34.25
42.04
21.76
22.56
45.57
60.19
45.73
35.09
25.29
19.2
17.47
24.02
26.59
46.64
32.68
10.54
17.21
28.65
5.32
9.05
14.92
27.84
24.5
11.17
37.02
11.63
23.44
5.77
35.45
46.92
46.31
22.63
58.73
40.83
54.12
7.54
42.51
29.42
60.45
16.42
PCI
Calificacin
Malo
Regular
Muy Malo
Muy Malo
Regular
Bueno
Regular
Malo
Malo
Muy Malo
Muy Malo
Muy Malo
Malo
Regular
Malo
Muy Malo
Muy Malo
Malo
Fallado
Fallado
Muy Malo
Malo
Muy Malo
Muy Malo
Malo
Muy Malo
Muy Malo
Fallado
Malo
Regular
Regular
Muy Malo
Bueno
Regular
Regular
Fallado
Regular
Malo
Bueno
Muy Malo
57

Tabla 3.17. ndice de Condicin del Pavimento (Km 211+000 212+000)

Tramo
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
PROGRESIVAS
inicio
fin
211+000
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
212+000
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
4.8
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
3.5
PCI
19.04
59.18
24.72
32.36
8.49
22.57
37.33
44.3
14.98
23.54
31.22
19.1
23.03
5.94
32.1
21.17
64.02
21.5
18
17.6
PCI
Calificacin
Muy Malo
Bueno
Muy Malo
Malo
Fallado
Muy Malo
Malo
Regular
Muy Malo
Muy Malo
Malo
Muy Malo
Muy Malo
Fallado
Malo
Muy Malo
Bueno
Muy Malo
Muy Malo
Muy Malo
Figura 3.4. Formato utilizado para el clculo del PCI.

58

3.6.3 Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano (TU) - Mxico

A continuacin se presenta la aplicacin del mtodo:
Tabla 3.18. ndice de Estado y Nivel de Servicio (Km 209+000 a 210+350)
Progresiva
S(0.7)
209+000
57.5
209+050
96.50
209+100
30.00
209+150
S(2)
P(0.7)
35
80.00
85.00
209+200
94.50
209+250
42.50
209+300
107.50
209+350
55.00
22.50
209+400
10.00
55.00
209+450
35.00
209+550
89.13
209+600
61.11
27.50
209+650
49.70
34.50
209+700
82.50
209+750
62.50
90.00
65.00
115.00
106.60
209+900
117.50
209+950
61.25
210+000
125.00
210+050
120.00
210+100
56.25
52.50
210+150
52.50
52.50
210+200
112.50
210+250
22.50
210+300
118.75
210+350
315
295
275
297.5
209+500
209+850
315
277.5
80.00
209+800
P(2)
67.50
297.5
277.5
266.25
256.25
262.5
246.25
256.25
262.5
235
250
262.5
252.5
247.5
252.5
257.5
250
252.5
260
282.5
282.5
60.00
265
242.5
D1
D2
D3
D4
D5
0.40
69.37
0.31
64.67
0.64
77.20
0.62
76.51
0.34
66.46
0.14
51.81
0.36
67.45
0.36
67.41
0.45
71.18
0.62
76.67
0.82
81.25
0.36
67.48
0.45
71.27
0.45
71.24
0.35
66.97
0.77
80.21
0.88
82.38
0.42
70.08
0.95
83.74
0.78
80.36
0.49
72.43
0.48
72.24
0.64
77.05
0.61
76.16
0.40
69.09
0.08
0.00
0.45
71.08
0.49
72.75
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
20
0
1
14
1
14
0
1
14
0
2
15
3
20
2
15
2
15
3
20
2
15
2
15
3
20
3
20
3
20
3
20
4
30
2
15
3
20
3
20
3
20
4
30
1
8
4
30
1
8
3
20
2
15
1
8
2
15
3
20
4
30
4
30
4
30
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
0
1
20
2
40
2
40
2
40
1
20
1
20
1
20
0
0
2
29
2
29
1
14
0
0
0
2
40
0
2
29
1
14
0
Indice de
estado
Nivel de servicio
52.82
Regular a Malo
52.66
Regular a Malo
48.90
Regular a Malo
49.25
Regular a Malo
51.77
Regular a Malo
51.59
Regular a Malo
53.77
Regular a Malo
51.30
Regular a Malo
49.41
Regular a Malo
46.66
Regular a Malo
44.38
Regular a Malo
39.26
Malo a Muy Malo
34.87
Malo a Muy Malo
49.38
Regular a Malo
51.52
Regular a Malo
37.90
Malo a Muy Malo
38.81
Malo a Muy Malo
45.96
Regular a Malo
3.63
Muy Malo a Pesimo
16.32
Muy Malo a Pesimo
21.78
Muy Malo a Pesimo
41.38
Regular a Malo
42.47
Regular a Malo
39.42
Malo a Muy Malo
35.95
Malo a Muy Malo
53.00
Regular a Malo
44.46
Regular a Malo
43.62
Regular a Malo
59

Tabla 3.19. ndice de Estado y Nivel de Servicio (Km 210+400 a 212+000)

Progresiva
S(0.7)
210+400
87.50
210+450
37.63
210+500
9.30
210+550
52.50
210+600
6.00
210+650
10.00
210+700
54.00
210+750
40.00
210+800
39.00
210+850
59.60
210+900
46.00
210+950
4.00
211+000
37.27
211+050
7.41
211+100
47.50
211+150
76.72
211+200
104.04
211+250
90.46
211+300
23.20
211+350
66.49
211+400
S(2)
P(0.7)
222.5
12.00
23.75
211+500
56.50
211+550
45.00
211+600
43.50
211+650
42.50
211+700
12.50
27.50
211+850
58.50
211+900
211+950
206.25
35.00
212+000
193.75
195
197.5
235
86.50
255
237.5
242.5
247.5
252.5
255
245
237.5
235
242.5
227.5
222.5
227.5
205
44.35
212.5
232.5
217.5
187.5
172.5
117.50
42.50
232.5
212.5
211+750
211+800
237.5
217.5
85.00
211+450
P(2)
87.50
170
200
200
D1
D2
D3
D4
D5
0.39
68.88
0.16
53.56
0.14
51.86
0.24
60.65
0.03
0
0.05
0
0.28
63.08
0.56
74.96
0.20
57.27
0.25
61.49
0.18
55.75
0.75
79.66
0.15
53.05
0.03
0
0.19
56.45
0.30
64.37
0.42
70.18
0.38
68.34
0.10
45.59
0.27
62.80
0.75
79.70
0.11
46.90
0.25
61.13
0.22
59.05
0.20
57.88
0.56
74.97
0.06
0
0.00
0
0.16
53.66
0.34
66.63
1.18
87.33
1.09
86.03
1
14
2
29
0
4
30
4
30
4
30
3
20
4
30
4
30
3
20
4
30
4
30
4
30
3
20
4
30
4
30
3
20
3
20
3
20
2
15
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
1
8
4
30
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
3
20
2
10
3
20
3
20
3
20
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
2
10
1
20
0
2
40
0
1
20
0
1
14
0
1
20
1
20
3
55
1
20
4
65
3
55
1
20
0
0
0
0
0
0
1
14
0
1
20
2
40
0
4
65
1
20
2
40
2
40
4
65
0
1
14
0
2
40
0
0
0
0
0
0
0
Indice de
estado
Nivel de servicio
45.56
Regular a Malo
53.22
Regular a Malo
47.07
Regular a Malo
30.17
Malo a Muy Malo
80.00
Bueno a Regular
60.00
Bueno a Regular
53.46
Regular a Malo
42.52
Regular a Malo
51.36
Regular a Malo
39.26
Malo a Muy Malo
57.13
Regular a Malo
33.17
Malo a Muy Malo
43.48
Regular a Malo
75.00
Bueno a Regular
29.27
Malo a Muy Malo
42.82
Regular a Malo
14.91
Muy Malo a Pesimo
18.33
Muy Malo a Pesimo
35.21
Malo a Muy Malo
43.60
Regular a Malo
25.15
Muy Malo a Pesimo
36.55
Malo a Muy Malo
49.43
Regular a Malo
10.97
Muy Malo a Pesimo
41.06
Regular a Malo
22.52
Muy Malo a Pesimo
60.00
Bueno a Regular
47.50
Regular a Malo
53.17
Regular a Malo
26.68
Muy Malo a Pesimo
47.33
Regular a Malo
36.99
Malo a Muy Malo
60


Tabla 3.20. Condicin del Pavimento-PASER (Km 209+000 a 211+000)
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
PROGRESIVAS
inicio
fin
209+000
209+050
209+100
209+150
209+200
209+250
209+300
209+350
209+400
209+450
209+500
209+550
209+600
209+650
209+700
209+750
209+800
209+850
209+900
209+950
210+000
210+050
210+100
210+150
210+200
210+250
210+300
210+350
210+400
210+450
210+500
210+550
210+600
210+650
210+700
210+750
210+800
210+850
210+900
210+950
209+050
209+100
209+150
209+200
209+250
209+300
209+350
209+400
209+450
209+500
209+550
209+600
209+650
209+700
209+750
209+800
209+850
209+900
209+950
210+000
210+050
210+100
210+150
210+200
210+250
210+300
210+350
210+400
210+450
210+500
210+550
210+600
210+650
210+700
210+750
210+800
210+850
210+900
210+950
211+000
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
6.3
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
4.8
Calificacin
(1-5)
Condicin
3
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
3
2
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
2
3
3
3
2
3
3
3
2
Regular
Regular
Regular
Pobre
Regular
Regular
Regular
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Regular
Regular
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Regular
Pobre
Regular
Pobre
Pobre
Regular
Regular
Pobre
Pobre
Regular
Regular
Pobre
Pobre
Regular
Regular
Regular
Pobre
Regular
Regular
Regular
Pobre
61

Tabla 3.21. Condicin del Pavimento-PASER (Km 211+000 a 212+000)

Tramo
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
PROGRESIVAS
inicio
fin
211+000
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
212+000
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
4.8
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
Calificacin
(1-5)
Condicin
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
Pobre
Regular
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Pobre
Regular
Pobre
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
3.5

Segn recomendacin del mtodo considera evaluar tramos de 100 m; sin embargo
con fines de poder realizar comparacin con otras metodologas se consider
tramos continuos de 50m, obteniendo 60 datos mustrales aplicado a la zona de
experimentacin que comprende desde la progresiva Km 209+000 al Km 212+000.
En el caso de carreteras de doble va se recomienda realizar las evaluaciones
independientes en cada va.
62

Tabla 3.22. Condicin del Pavimento-VIZIR (Km 209+000 a 211+000)

Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
PROGRESIVAS
inicio
fin
209+000
209+050
209+100
209+150
209+200
209+250
209+300
209+350
209+400
209+450
209+500
209+550
209+600
209+650
209+700
209+750
209+800
209+850
209+900
209+950
210+000
210+050
210+100
210+150
210+200
210+250
210+300
210+350
210+400
210+450
210+500
210+550
210+600
210+650
210+700
210+750
210+800
210+850
210+900
210+950
209+050
209+100
209+150
209+200
209+250
209+300
209+350
209+400
209+450
209+500
209+550
209+600
209+650
209+700
209+750
209+800
209+850
209+900
209+950
210+000
210+050
210+100
210+150
210+200
210+250
210+300
210+350
210+400
210+450
210+500
210+550
210+600
210+650
210+700
210+750
210+800
210+850
210+900
210+950
211+000
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
6.3
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
4.8
VIZIR
Is
Calificacin
4
3
2
2
3
3
1
1
4
4
4
2
4
2
3
3
4
3
4
3
3
3
3
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
3
4
4
3
3
3
3
Regular
Regular
Bueno
Bueno
Regular
Regular
Bueno
Bueno
Regular
Regular
Regular
Bueno
Regular
Bueno
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
63

Tabla 3.23. Condicin del Pavimento-VIZIR (Km 211+000 a 212+000)

Tramo
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
PROGRESIVAS
inicio
fin
211+000
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
212+000
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
4.8
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
3.5
VIZIR
Is
Calificacin
3
3
3
2
3
3
3
3
5
3
3
3
3
5
3
4
3
3
2
4
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
3.7 Recopilacin y discriminacin de datos de campo

Considerando que la estadstica es la ciencia que estudia cmo debe emplearse la
informacin que se tiene o se puede obtener y como dar una gua de accin en
situaciones prcticas que entraan incertidumbre o duda. Su objetivo principal es
obtener informacin, analizarla, examinarla y predecir.
Hay dos tipos de fenmenos o experimentos que se pueden observar y estudiar, que
son los causales o determinsticos y los otros son los aleatorios o de azar de ambos
se encarga la Estadstica.
Identificacin de los tipos de variables estadsticas: La variable a determinar es la
condicin superficial del pavimento, a travs de las mediciones de fallas o
deterioros superficiales con cada uno de los mtodos analizados, como se puede
observar cada uno de los mtodos usan diferentes tipos de procedimientos para
finalmente determinar un ndice de la condicin superficial del Pavimento bsico.
Este ndice definir en funcin del valor obtenido el estado, Bueno, Regular o Malo
del pavimento en estudio. Esto tiene como dificultad que su valor se obtiene de la
calificacin de fallas determinadas, algunos de los cuales consideran ms las fallas
64

de origen estructural que las de origen superficial y otros las mediciones de las
extensiones de las fallas y sus gravedades respectivas.
En consecuencia la variable indicada es finalmente un identificativo que me indica
el estado de la va y que no nace a travs de un clculo matemtico. Es por eso que
se define a esta variable del tipo Cualitativo de tipo Ordinal, ya que en funcin de
un ndice numrico se asigna la correspondiente descripcin cualitativa de la
condicin del pavimento.
El Anlisis Exploratorio de Datos (A.E.D.) es un conjunto de tcnicas estadsticas
cuya finalidad es conseguir un entendimiento bsico de los datos y de las relaciones
existentes entre las variables analizadas. Para conseguir este objetivo el A.E.D.
proporciona mtodos sistemticos sencillos para organizar y preparar los datos,
detectar fallos en el diseo y recogida de los mismos, tratamiento y evaluacin de
datos ausentes (missing), identificacin de casos atpicos (outliers) y comprobacin
de los supuestos subyacentes en la mayor parte de las tcnicas multivariantes
(normalidad, linealidad, homocedasticidad).
Diagrama de caja: La grafica para reflejar propiedades y describir la forma como se
distribuyen los datos es la grfica de caja (box plots) que se basa generalmente en
la mediana (en algunos casos en la media), los cuartiles y valores extremos. La caja
representa el rango intercuartil que encierra el 50% de los valores observados de
una variable cuantitativa y tiene la mediana (Me) dibujada dentro.
Adems de la caja se incluye la extensin de los datos mediante segmentos (bigotes
de la caja) que se extienden de la caja hacia el valor mximo (U) y hacia el valor
mnimo (L) de los datos
Es un grfico que suministra informacin sobre los valores mnimo y mximo, los
cuartiles Q1(P25) , Q2 (Me), Q3 (P75), y sobre la existencia de valores atpicos y la
simetra de la distribucin.
Para analizar las evaluaciones realizados con diversos mtodos utilizaremos el
diagrama de caja o Box - Plot.
En los siguientes tems se representa en forma grfica la calificacin de la
condicin del pavimento bsico aplicando cada uno de los mtodos, adems se
presenta un resumen de los resultados de las evaluaciones en tramos de 500m de
longitud.
65

3.7.1 Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT)

Tabla 3.24 Medidas de dispersin con mtodo DNIT
Diagrama de Caja y Extensiones
U
P75
Me
P25
299
ndice de Gravedad Global

Mnimo
201.80
Mximo
299.00
Promedio
246.97
Desviacin estndar
32.64
Mediana (Me)
Percentil 75 (P 75)
Percentil 25 (P 25)
Rango Intercuartil
Mximo no Outlier (U)
Mnimo no Outlier (L)
P 75 - Me
Me - P 25
249.00
256.00
230.75
25.25
293.88
192.88
7.00
18.25
Los outlieres o dato aislado es 299 en el lado superior.

La forma de la distribucin de los ndices es asimtrica de cola a la izquierda o
asimtrica negativa.
En la figura 3.5 se presenta la variacin del ndice de gravedad global, en la cual
todos los resultados obtenidos son valores mayores de 160, razn por la cual segn
el DNIT se califica al tramo seleccionado como PSIMO.
Figura 3.5. Variacin del ndice de Gravedad Global

66

3.7.2 ndice de Condicin del Pavimento (PCI)

Tabla 3.25 Medidas de dispersin con mtodo PCI

U
P75
Me
P25
5.32
ndice de condicin del pavimento

Mnimo
5.32
Mximo
64.02
Promedio
28.79
Desviacin estndar
15.30
Mediana (Me)
Percentil 75 (P 75)
Percentil 25 (P 25)
Rango Intercuartil
P 75 - Me
Me - P 25
24.61
38.21
17.90
20.31
68.66
-12.56
13.60
6.71
No hay outlieres en la serie de datos correspondientes al PCI.

La forma de la distribucin de los ndices es asimtrica de cola a la derecha o
asimtrica positiva.
En la figura 3.6 se presenta la variacin del PCI en el tramo seleccionado, en la cual
la mayor concentracin de los ndices se ubica en el rango de variacin de Muy
malo a Malo.
Figura 3.6. Variacin del PCI

67

3.7.3 Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano - Mxico

Tabla 3.26 Medidas de dispersin con mtodo PAT-Mxico
U
80
P75
Me
P25
L
3.63
3.63
Mnimo
Mximo
Promedio
ndice de estado
3.63
80.00
42.42
Desviacin estndar
13.99
Mediana (Me)
Percentil 75 (P 75)
Percentil 25 (P 25)
Rango Intercuartil
P 75 - Me
Me - P 25
44.00
51.33
36.40
14.93
73.73
14.01
7.33
7.60
Los outlieres o dato aislado de ndices son: 80 en el lado superior y 3.63 en el lado
inferior.
La forma de la distribucin de los ndices es asimtrica de cola a la izquierda o
asimtrica negativa.
En la figura 3.7 el ndice con mayor frecuencia se ubica entre los rangos de
variacin de Regular a Malo a Malo a Muy Malo.
Figura 3.7. Variacin del ndice de Estado

68


Tabla 3.27. Medidas de dispersin con mtodo PASER

U
P75
Me
P25
L
Condicin del pavimento-PASER

Mnimo
2.00
Mximo
3.00
Promedio
2.37
Desviacin estndar
0.49
Mediana (Me)
2.00
Percentil 75 (P 75)
3.00
Percentil 25 (P 25)
2.00
Rango Intercuartil
1.00
4.50
0.50
P 75 - Me
1.00
Me - P 25
0.00
No hay outlieres en la serie de datos correspondientes al mtodo PASER.

La forma de la distribucin de los ndices es asimtrica de cola a la derecha o
asimtrica positiva.
En la figura 3.8 se presenta la variacin del ndice de estado, segn la clasificacin
del mtodo PASER entre los valores fijos de 3 a 2 que representan a pavimentos
que presentan una condicin del pavimento de Regular a Pobre.
Figura 3.8. Variacin del ndice de Estado-PASER

69

3.7.5 Condicin del Pavimento (VIZIR)

Tabla 3.28. Medidas de dispersin con mtodo VIZIR
VIZIR
Mnimo
Mximo
Promedio
Desviacin estndar
Mediana (Me)
Percentil 75 (P 75)
Percentil 25 (P 25)
Rango Intercuartil
P 75 - Me
Me - P 25
1.00
5.00
3.08
0.77
3.00
3.00
3.00
0.00
3.00
3.00
0.00
0.00
Se observa una distribucin simtrica de los ndices de deterioro con respecto al

Is=3, donde no presenta rango intercuartil.
En la figura 3.9 se presenta la variacin del ndice de deterioro superficial en la
cual predomina la calificacin Regular.
Figura 3.9. Variacin del ndice de deterioro-VIZIR

70

Captulo IV: Condicin Superficial con Mtodo Propuesto
CAPITULO IV: CONDICIN SUPERFICIAL CON

MTODO PROPUESTO
4.1 Generalidades
Los pavimentos bsicos estn diseados para entregar a los usuarios seguridad y
comodidad al conducir, es decir la carretera debe entregar un nivel de servicio de
acuerdo a la demanda que lo solicita. Dentro de este aspecto existe lo que se llama
evaluacin de las condiciones de un pavimento funcional y estructural.
Es muy importante poder identificar las fallas presentes en un pavimento, para
analizar su severidad y ver sus posibles formas de corregirlas. Para lo anterior, es
que se han creado los sistemas auscultacin, que permiten a travs de un muestreo,
reconocer las fallas existentes y con ello caracterizar el tramo estudiado. Uno de los
factores que influyen de gran manera, son las fallas superficiales del pavimento;
dichos factores influyen tanto en la vida til del pavimento, como en el servicio que
prestan al pblico.
La evaluacin superficial de un pavimento permite, ante todo, delimitar zonas de
diferente comportamiento a lo largo del proyecto y es la base para una
programacin idnea de los trabajos posteriores de evaluacin destructiva y no
destructiva de la calzada.
Los diversos tipos de deterioros suelen estar relacionados con determinados
mecanismos. Aqullos que bsicamente estn asociados con la accin de las cargas
del trnsito exigen trabajos de rehabilitacin con fortalecimiento estructural, en
tanto que los asociados con los materiales y con el clima se deben enfrentar, ante
todo, buscando remediar las causas de las deficiencias o minimizando su impacto
sobre el comportamiento del pavimento. Es evidente, no obstante, que algunos
problemas muy severos motivados por los materiales o por aspectos ambientales,
pueden exigir la reconstruccin del pavimento.
En este captulo se realiza la propuesta del mtodo ESBVT, para la evaluacin de la
condicin superficial del pavimento bsico, aplicado en carreteras de bajo volumen
de trnsito, con el mtodo propuesto se considera todos los deterioros del
pavimento que son indicadores para plantear soluciones de conservacin.
4.2 Anlisis comparativo del mtodo VIZIR con el propuesto ESBVT
El mtodo propuesto es denominado Evaluacin de la condicin Superficial del
pavimento en carreteras de Bajo Volumen de Transito ESBVT, est basada en el
mtodo VIZIR conocido por su aplicacin en pavimentos flexibles con
revestimiento bituminoso.
Segn recomendacin del mtodo considera evaluar tramos de 100 m. la cual se
justifica en vas que tienen uniformidad del ancho de va; sin embargo en carreteras
de bajo volumen de transito presentan anchos de va variables, as mismo con la
finalidad de poder realizar la comparacin con otras metodologas se consider
71

tramos continuos de 50m, obteniendo 60 datos mustrales aplicado a la zona de

experimentacin que comprende desde la progresiva Km 209+000 al Km 212+000.
4.2.1. Categora de deterioros con el mtodo VIZIR
El mtodo VIZIR clasifica y la cuantifica los deterioros de los pavimentos
flexibles en carreteras, considera dos categoras de deterioros: los deterioros del
Tipo A, que caracterizan la condicin estructural del pavimento y los deterioros
del Tipo B, en su mayora de tipo funcional y por tanto su reparacin no est
relacionada con la capacidad estructural del pavimento.
En la figura 4.1 se presenta el diagrama de flujo correspondiente al mtodo VIZIR
se observa parte del procedimiento para hallar la primera calificacin del ndice de
deterioro superficial sin correccin, en la cual se define este ndice a partir del
deterioro estructural tipo A.
EVALUACIN DE LA CONDICION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
METODO "VIZIR"
DETERIORO
DETERIORO
ESTRUCTURAL
TIPO (A)
NDICE DE FISURACIN
(If)
DETERIORO
FUNCIONAL
TIPO (B)
NDICE DE
DEFORMACIN (Id)
NDICE DE DETERIORO
SUPERFICIAL (Is)
Primera calificacin sin correccin
Figura 4.1. Diagrama de flujo de la primera calificacin con mtodo VIZIR

72

4.2.2. Categora de deterioros con el mtodo ESBVT

En la Figura 4.2 se presenta el diagrama de flujo del mtodo propuesto ESBVT, se
considera clasificados los deterioros en los pavimentos de dos tipos: Estructurales y
de Superficie.
a) Deterioros de Estructura: En este tipo de deterioros se considera las
manifestaciones del deterioro en la superficie del pavimento, cuyo origen es la
prdida de la capacidad estructural de una o ms de sus capas componentes y/o
prdida de la capacidad estructural del suelo de fundacin. Este deterioro se
puede manifestar en forma de deformacin o agrietamiento.
b) Deterioros de Superficie: Est relacionado con la calidad de la superficie del
pavimento, comprende los defectos de la superficie de rodadura debido al
deterioro del tratamiento superficial del pavimento y no guarda relacin con la
estructura del pavimento. La correccin de estas fallas se efecta con solo
regularizar la superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Ello se logra con un tratamiento superficial delgado que tiene un insignificante
aporte estructural. Afecta negativamente la serviciabilidad (confort y costo de
operacin del usuario) y la seguridad de circulacin. Entre este tipo de
deficiencias se encuentran la rugosidad, fallas superficiales y prdida de
friccin.
METODO "ESBVT"
DETERIORO
DETERIORO DE
ESTRUCTURA
DETERIORO DE
SUPERFICIE
NDICE DE ESTRUCTURA
(Ie)
NDICE DE SUPERFICIE
(Iu)
NDICE DE DETERIORO
SUPERFICIAL (Is)
Primera calificacin sin correccin
Figura 4.2. Diagrama de flujo de la primera calificacin con mtodo ESBVT

73

4.2.3. ndices para calificar deterioros con el mtodo VIZIR

El mtodo VIZIR considera dos ndices para calificar el deterioro superficial de un
pavimento: el ndice de fisuracin (If), referido a los agrietamientos de tipo
estructural, es decir se mide en funcin de su extensin y gravedad, pero solo de las
fallas del tipo A y el ndice de deformacin (Id), es decir se mide en funcin de la
extensin y gravedad de las fallas del Tipo A, referido a los deterioros o
deformaciones de origen estructural, ellos permiten determinar, de acuerdo con las
caractersticas de extensin y severidad, un valor numrico con el cual es posible
hallar un ndice de deterioro superficial (Is).
4.2.4. ndices para calificar deterioros con el mtodo ESBVT
En el mtodo ESBVT tambin se considera dos ndices para calificar el deterioro
superficial del pavimento bsico denominado: ndice de Estructura (Ie) y el ndice
de superficie (Iu)
a) ndice de Estructura (Ie) :
El clculo del ndice de estructura est en funcin de la gravedad del deterioro
en trminos de su progresin; entre ms severo sea el dao, mas importante debe
ser la medida para su correccin y la extensin se refiere al porcentaje del rea
del tramo evaluado, que es afectado por un determinado tipo de deterioro. La
extensin de algunos daos se define por el nmero de veces en que se repite en
la zona de evaluacin.
Comparando el mtodo VIZIR con el mtodo propuesto se puede observar en la
figura 4.2 que el ndice de estructura (Ie) reemplaza a los ndices de: fisuracin
(If) y deformacin (Id).
b) ndice de Superficie (Iu) :
Este ndice tambin depende de la gravedad y extensin de los deterioros
clasificados como deterioros de superficie.
4.2.5 Identificacin de los deterioros con el mtodo VIZIR
En la Tabla 4.1 se presenta el metrado de deterioros tipo A y tipo B desde la
progresiva Km 209+000 al Km 212+000.
A continuacin se presenta un resumen del tramo seleccionado:
a. Longitud de la va : 3000 m (Desde Km 209+000 al Km 212+000)
b. Ancho promedio de la calzada: 4.86 m
c. rea total del tramo seleccionado: 14,567.50 m2
74

DATOS DE LA VA : Longitud total = 3000 m.
Ancho promedio de calzada = 4.86 m.
rea Total del tramo :14,567.50 m2.
TIPO B
TIPO A

Grieta longitudinal por fatiga
Fisura piel de cocodrillo
Ahuellamiento
Baches y zanjas reparadas
Huecos
Grieta de borde
Pdida de la pelicula del ligante
Prdidad de agregados
Exudacin
Desintegracion de los bordes del pavimento
CDIGO
TIPO
Tabla 4.1. Datos de cuantificacin de Fallas
FLF
FPC
AH
DL
DT
BZR
H
FB
PL
PA
EX
DB
ECB
TOTAL
rea Total
Frecuencia
rea evaluada
Deterioro
tipo deterioro
(%) deterioro
(m2)
(%)
SEVERIDAD
1
74.54
298.56
669.68
3.3
20.5
168.25
1
40.3
561.49
73.9
1237.9
4
50
3203.42
3
49.15
336.1
58.2
10
1784.69
2.25
1504.85
811.25
339.5
90.7
19.6
13.8
3173.49
311.75
2158.35
123.69
634.66
727.88
3.3
32.75
3457.79
1
40.3
1712.24
73.9
1640.35
23.6
63.8
8535.26
0.85
4.36
5.00
0.02
0.22
23.74
0.01
0.28
11.75
0.51
11.26
0.16
0.44
58.59
1.45
7.44
8.53
0.04
0.38
40.51
0.01
0.47
20.06
0.87
19.22
0.28
0.75
100.00
En la Tabla 4.2 se presenta los deterioros que considera el mtodo VIZIR para
determinar el ndice de deterioro superficial, se puede observar que este mtodo
slo considera los deterioros del tipo A, es decir se observa un considerable
porcentaje (41.65%) de los deterioros clasificados como tipo B que no son
considerados en el clculo del ndice de deterioro superficial.
Para el tramo seleccionado se observa que slo ha considerado el 58.35% de los
deterioros del pavimento para la determinacin de la condicin superficial del
pavimento; razn por la cual se le critica al mtodo por que no considera en la
evaluacin todos los deterioros.
TIPO A
TIPO

Ahuellamiento
CDIGO
Tabla 4.2. Cuantificacin de fallas con mtodo VIZIR
SEVERIDAD
1
FLF
FPC
AH
74.54
298.56
669.68
Depresiones o hundimientos longitudinales DL
3.3
Depresiones o hundimientos transversales DT

BZR
TOTAL
20.5
168.25
1234.83
3
49.15
336.1
58.2
10
1784.69
2238.14
2.25
1504.85
1507.1
rea Total rea evaluada Frecuencia tipo

Deterioro (m2) (%) deterioro deterioro (%)
123.69
634.66
727.88
0.85
4.36
5.00
1.45
7.44
8.53
3.3
0.02
0.04
32.75
3457.79
4980.07
0.22
23.74
34.19
0.38
40.51
58.35
75

En la Figura 4.3. se aprecia la frecuencia y tipos de los deterioros tipo A

considerados con el mtodo VIZIR, con la cual califica la condicin del pavimento.
En los deterioros tipo A se observa que los baches y zanjas reparadas son los
deterioros ms frecuentes.
Figura 4.3. Frecuencia del tipo de deterioro mtodo VIZIR

De la evaluacin con el mtodo VIZIR se puede concluir que si bien el mtodo
establece una clara distincin entre fallas estructural y funcional; sin embargo no
considera todos los tipos de deterioro en la evaluacin.
4.2.6. Identificacin de los deterioros con el mtodo ESBVT
En la Tabla 4.3 se presenta la clasificacin de los deterioros de estructura y de
superficie, considerando su clase, cdigo y smbolo respectivamente
CLASE
Agrietamientos
DETERIORO DE
SUPERFICIE
TIPO
DETERIORO DE
ESTRUCTURA
Tabla 4.3. Clasificacin de los deterioros con el mtodo ESBVT
Deformaciones

FLF
FPC
DL
DT
AH
Prdidas de agregados
PA
Huecos
Exudacin
Otros deterioros
SIMBOLO
BZR
Ahuellamiento
Desprendimientos Prdida de la pelcula de ligante
Afloramientos
CDIGO
PL
PL
H
EX
ECB
Erosin de las bermas
EB
EB
DB
DB
Fisura de borde
FB
Fuente: elaboracin propia
76

En la Tabla 4.4 se presenta la cuantificacin de los deterioros de estructura y de

superficie, desde la progresiva Km 209+000 al Km 212+000
TIPO
DETERIORO DE
ESTRUCTURA

Ahuellamiento
FLF
FPC
AH
DL
DT
BZR
TOTAL
1
74.54
298.56
669.68
3.3
20.5
168.25
1234.83
DETERIORO DE
SUPERFICIE
Tabla 4.4. Cuantificacin de los deterioros con el mtodo ESBVT

CDIGO
Huecos
Grieta de borde
Prdida de la pelicula del ligante
Prdidad de agregados
Exudacin
H
FB
PL
PA
EX
DB
ECB
TOTAL
1
40.3
561.49
73.9
1237.9
4
50
1968.59
SEVERIDAD
2
49.15
336.1
58.2
10
1784.69
2238.14
rea Total rea evaluada Frecuencia tipo

3 Deterioro (m2) (%) deterioro deterioro (%)
123.69
0.85
1.45
634.66
4.36
7.44
727.88
5.00
8.53
3.3
0.02
0.04
2.25
32.75
0.22
0.38
1504.85
3457.79
23.74
40.51
1507.1
4980.07
34.19
58.35
811.25
339.5
90.7
19.6
13.8
935.35
311.75
651.25
1
40.3
1712.24
73.9
1640.35
23.6
63.8
3555.19
0.01
0.28
11.75
0.51
11.26
0.16
0.44
24.40
0.01
0.47
20.06
0.87
19.22
0.28
0.75
41.65
En la figura 4.4 se presenta la frecuencia y tipos de los deterioros considerados para

calificar la condicin del pavimento con el mtodo ESBVT.
Figura 4.4. Frecuencia del tipo de deterioro con mtodo ESBVT

77

Adems se aprecia que el deterioro correspondiente a baches y zanjas reparadas

de cdigo BZR presenta una mayor frecuencia o influencia en el deterioro del
pavimento bsico, seguido de los deterioros de superficie (PL, EX) no considerados
en el mtodo VIZIR.
Figura 4.5. Comparacin por tipo de deterioro con el mtodo ESBVT

En la Figura 4.5 se compara la incidencia de cada uno de los tipos de deterioros de
la cual con el metodo propuesto se considera el 100% y no se excluye a los
deterioros clasificados como de superficie.
Considerando que cada defecto puede ser resultado de una o varias causas
(humedad, drenaje, temperatura, exceso de cargas, etc.), que una vez identificadas,
proporcionan indicios importantes para la comprension del deterioro, razon por la
cual es importante tener toda la informacion sobre el tipo, severidad e intensidad de
cada uno de los defectos. Estos datos son fundamentales para la determinacion de
las posibles causas del deterioro y escoger la alternativa adecuada de
rehabilitacion1.
Adems que la evolucin del deterioro de los pavimentos puede variar
enormemente, en funcin de diversos factores, tales como: Las condiciones
ambientales, la capacidad de soporte del pavimento, la calidad de los materiales
utilizados en el proceso constructivo y el volumen de trfico.
El mtodo VIZIR a partir de la condicin estructural busca, fundamentalmente,
remediar las causas de los deterioros del tipo A existentes en el pavimento. Es
evidente que, en la mayora de los casos, la solucin a ellos trae implcita la
correccin de los deterioros del tipo B. As, por ejemplo, operaciones de reciclado o
de reconstruccin obvian el tratamiento requerido para corregir algunos deterioros
que puedan existir en esos tramos, como la exudacin, la prdida de pelcula de
1
Cfr.: DNER, Tobas S. Visconti

78

ligante y los ahuellamientos u ondulaciones debidos a falta de estabilidad de las

mezclas.
Sin embargo, los deterioros del tipo B no pueden ser siempre ignorados en el
instante de las definiciones. Operaciones como el sellado de fisuras o el bacheo de
zonas con depresiones o huecos, son necesarias antes de la ejecucin de trabajos de
restauracin o refuerzo.
An si la condicin estructural del pavimento fuese excelente, la presencia de
defectos cuya causa est radicada en la capa asfltica superficial puede exigir no
solamente trabajos aislados sino, inclusive, labores generalizadas de restauracin.
En los pavimentos bsicos es muy frecuente la presencia del deterioro denominado
prdida de pelcula de ligante, debido a que la accin prolongada del agua lluvia
afecta adversamente la unin entre el tratamiento superficial y la superficie de base
estabilizada con deficiente adherencia inherente, determinando el descubrimiento
de los mismos. En muchos casos, este deterioro no est ligado a ningn sntoma de
debilidad estructural. No obstante, un pavimento en estas condiciones requiere la
ejecucin de obras generales de restauracin, antes de que el deterioro evolucione y
los sntomas estructurales se comiencen a manifestar. Superficies resbaladizas por
excesos de asfalto (exudacin), en la capa superior del pavimento y los
ahuellamientos y ondulaciones, exigen tambin la definicin y la ejecucin de
trabajos de restauracin en reas extensas, as la capacidad estructural global del
pavimento sea satisfactoria.
En la evaluacin de la condicin superficial del pavimento con el mtodo ESBVT
se considera que la presencia de defectos cuya causa radica en el tratamiento
superficial puede exigir no solamente trabajos aislados sino, inclusive, labores
generalizadas de restauracin, An si la condicin estructural del pavimento fuese
excelente.
4.3 Anlisis del medio fsico externo a la va
Considerando que los pavimentos bsicos tienen como objetivo principal, resolver
problemas funcionales de caminos no pavimentados de muy bajo estndar. As
mismo el diseo geomtrico de estos caminos, tiende a ajustarse a las condiciones
geogrficas del terreno, razn por la cual presentan un ancho reducido de la
plataforma, no tienen bermas, atraviesan terrenos de diversos tipos de topografa,
condiciones climticas y sobre todo taludes con alto riesgo de erosin e
inestabilidad que adems de contribuir al deterioro del pavimento, tambin afecta la
seguridad.
En la Fotografa 4.1. Se presenta por ejemplo la ubicacin de algunos taludes
inestables en el tramo que comprende la carretera de Caete a Chupaca, la cuales
entre otros agentes como el clima, intemperismo, son los principales agentes que
contribuyen al deterioro del pavimento
En la Fotografa 4.2 Se ilustra los derrumbes a causa de los taludes inestables en la
carretera Caete - Chupaca.
79

Talud ubicado en el Km 68+200
Foto 4.1. Taludes inestables en diversas progresivas
80

Derrumbe ubicado en el Km 102+400
Derrumbe ubicado en el Km 108+200
Derrumbes en el Km 120+500
Foto 4.2. Derrumbes de taludes inestables en diversas progresivas
81

Se han desarrollado gran cantidad de tcnicas probadas para el manejo de los

taludes inestables o los deslizamientos, cada una requiere de metodologas
especializadas de diseo y construccin. Cada sistema tiene su base terica y sus
procedimientos constructivos.
Algunos de los procedimientos de estabilizacin de taludes se indican para taludes
en suelos y rocas:
Taludes en Suelos
Mallas o redes metlicas
Muros de contencin
Descarga de cabecera de talud
Desquinche sistemtico
Banquetas
Tendido o reperfilado
Forestacin o reforestacin intensiva.
Cunetas de coronacin
Mejoramiento de la resistencia del terreno
Contrafuerte
Taludes en Rocas
Modificacin geomtrica
Pernos de anclaje
Mallas o redes metlicas
Muros de contencin
Hormign proyectado
Desquinche sistemtico
Pantallas metlicas estticas o Dinmicas
Las caminos de bajo volumen de trnsito tambin se les consideran como caminos
econmicos, donde por su baja demanda de trnsito, se busca una solucin de
estructura de pavimento ms econmico, razn por la cual no se realizan inversin
de recursos econmicos para el tratamiento que requiere los taludes inestables y
solo se proyectan utilizar tecnologas de bajo costo.
La conformacin topogrfica del talud: altura, pendiente, curvatura, largo y ancho,
actuando en forma conjunta o separada, afectan la estabilidad de un talud, por
cuanto determinan los niveles de esfuerzos totales y las fuerzas de gravedad que
provocan los movimientos.
El nivel de esfuerzos es tambin determinado por el volumen y ubicacin de los
bloques o masas de materiales, factores que dependen de las caractersticas
topogrficas.
82

Entre los parmetros topogrficos se pueden extraer los siguientes:

Pendiente.
Los perfiles ms profundos de meteorizacin se encuentran en los taludes suaves
ms que en los empinados. Para cada formacin, en un estado determinado de
meteorizacin existe un ngulo de pendiente a partir del cual un talud es inestable.
Erosionabilidad.
La erosionabilidad es la facilidad con la cual el suelo puede ser desprendido y
transportado por accin del agua. Este factor puede afectar la estabilidad de un
talud, en cuanto produce cambios topogrficos desestabilizantes o genera conductos
internos de erosin.
Otros parmetros que influyen en la inestabilidad de taludes:
Parmetros Ambientales y Antrpicos.
Segn Blight las reacciones qumicas se duplican con cada 10 C de aumento de la
temperatura. Factores tales como: evaporacin, fuerzas ssmicas, vegetacin y
modificaciones causadas por el hombre, pueden producir alteracin del talud lo cual
afecta su inestabilidad.
Parmetros Hidrolgicos e Hidrogeolgicos.
Los cambios en el rgimen de aguas subterrneas actan como detonadores de
movimientos en las laderas o taludes y estos se encuentran generalmente,
relacionados con las lluvias y la hidrologa superficial.
En un estudio de deslizamientos se deben tener en cuenta los parmetros
relacionados con la hidrogeologa y en especial los siguientes factores:
Caractersticas de las lluvias.
La ocurrencia de perodos lluviosos intensos produce ascensos en los niveles
piezomtricos y la saturacin disminuye las tensiones capilares.
Rgimen de aguas subterrneas.
Los niveles de agua freticas pueden fluctuar de manera considerable con el tiempo
y modificar la resistencia de los materiales y el estado de esfuerzos.
Es importante determinar las reas de recarga y descarga, partiendo de la base del
conocimiento del clima regional y anlisis del terreno, incluyendo el tipo y
distribucin de la roca, fallas, fracturas, manantiales y humedales.
4.4 Propuesta de correccin por factores de fragilidad del pavimento bsico
Considerando que el medio fsico externo a la va tambin contribuye con el
deterioro del pavimento, razn por la cual se propone considerar en el mtodo
ESBVT, despus de la primera calificacin del ndice de deterioro superficial, la
correccin por fragilidad (Cf) del pavimento. La correccin que se propone
considera los factores de fragilidad ms relevantes que influyen en la evolucin del
deterioro del pavimento.
83

Existe como antecedente, con el mtodo de VIZIR donde se realiza correccin por
reparaciones en el pavimento, considerando que los baches reparados afectan la
durabilidad del pavimento a pesar de contribuir a mejorar la funcionalidad de la va.
La condicin del pavimento resulta un aspecto clave para garantizar que la
inversin en infraestructura obtenga los resultados proyectados en trminos de
rentabilidad socioeconmica, de desarrollo y crecimiento. Resulta entonces
necesario abordar de manera eficaz la problemtica del mantenimiento vial, en sus
diferentes formas, incluidas las actividades de rehabilitacin requeridas para
asegurar las condiciones de trnsito y seguridad.
Los factores de fragilidad indicados en la Tabla 4.5, se eligieron considerando que
son los ms importantes en el deterioro del pavimento bsico como parte del medio
fsico externo a la va.
A continuacin se realiza una descripcin de factores de fragilidad del pavimento
bsico:
Topografa:
La topografa general del tramo indica las dificultades para la operacin del
trnsito, especialmente los camiones. Se consideran tres categoras generales.
Plano: son tramos con pendientes suaves (< 3 %) o moderadas (3-4 %) de corta
longitud (< 0.5 km).
Ondulado: terrenos con pendientes moderadas y frecuentes; pero en longitudes
no muy grandes (< 1 km).
Montaoso: pendientes fuertes, (5%) y frecuentes. Adems se refiere a casos
especiales con pendientes de 6 % y con longitudes superiores a los 5 km.
Cuando un talud se corta, para la construccin de una va o de una obra de
infraestructura, ocurre una relajacin de los esfuerzos de confinamiento y una
exposicin al medio ambiente, cambindose la posicin de equilibrio por una de
deterioro acelerado.
El deterioro comprende la alteracin fsica y qumica de los materiales y su
subsecuente desprendimiento o remocin. Este incluye la alteracin mineral, los
efectos de relajacin y la abrasin. La iniciacin y propagacin de fracturas es de
significancia particular en la destruccin de la superficie que puede conducir a
cadas de roca o colapso del talud.
Estabilidad del Talud con riesgo bajo:
A los taludes que no presentan ningn tipo de peligro para la carretera y/o viviendas
ubicadas en el borde superior o inferior del talud o ladera, es decir, se considera
escasa la posibilidad de ocurrir cadas de bloques pequeos, gravas y/o material
84

fino que afecte la durabilidad del pavimento bsico; por lo que para taludes con este
nivel de estabilidad no ser necesario ninguna medida correctiva.
Foto 4.3.Talud con riesgo bajo ubicado en el Km 218+000

Estabilidad de Talud con riesgo moderado:
Se considera a los taludes con restriccin moderada debido a ciertos riesgos de
erosin e inestabilidad de taludes. Talud que presenta peligro para la carretera, es
decir que de ocurrir un derrumbe o desprendimiento importante no solo afectara el
pavimento o obstaculizara el trnsito vehicular sino que puede daar las estructuras
o viviendas que se encuentran al pie o al borde superior del talud, con la
consiguiente prdida de vidas
Humanas
Foto 4.4.Talud con riesgo moderado ubicado en el Km 209+000

85

Estabilidad de Talud con riesgo alto: Son taludes que estn en un estado muy
crtico, con evidencia de movimiento, que representan un serio problema para la
carretera o viviendas aledaas, es decir que de ocurrir un derrumbe,
desprendimiento y/o cada de bloques y gravas daara la carpeta asfltica.
Escombros sueltos
Foto 4.5.Talud con riesgo alto ubicado en el Km 81+640

En la Tabla 4.5. Se consideran todos los factores relevantes que contribuyen al
deterioro del pavimento con diferentes incidencias
86

Tabla 4.5. Factores de Fragilidad del Pavimento Bsico

FACTOR
Topografa (T)
Configuracin de la
seccin (S)
CONDICIONES
PUNTAJE
NOMINAL NUMERICO
y Alto
3
Pendiente
fuerte
(>5%)
frecuentes.
Pendientes moderadas (3-4%) y
frecuentes ; pero en longitudes no
muy grandes (< 1 Km)
Pendiente
suave
(<3%)
o
moderadas (3-4%) de corta longitud
(<0.5 km).
Corte
Seccin mixta (corterelleno
Relleno (terrapln)
Riesgos alto de erosin e
inestabilidad de taludes :
Roca suelta con talud de H > 7m
Material suelto en talud H > 3m
Estabilidad de taludes
y erosionabilidad (E) Restriccin moderada debido a
ciertos riesgos de erosin e
inestabilidad de taludes:
Roca suelta con talud de H > 3m.
Pero menor de 7 m.
Riesgo bajo de erosin e
inestabilidad de talud.
Roca fija
Roca suelta o Material suelto con
talud de H < 3m
Precipitacin > 1200 mm.
Precipitacin pluvial
Precipitacin < 1200 mm.
(P)
Precipitacin < 600 mm
Costa o Chala, temperatura de
19.22 a 22.5 C
Yunga, temperatura de 20 a 27 C
Quechua, temperatura de -4 a 29C
Clima ( C)
Suni o Jalca, temperatura de -16 a
20 C
Puna, temperatura de -25 a 22C
Moderado
Bajo
Alto
Moderado
Bajo
3
2
1
Alto
Moderado
Bajo
Alto
Moderado
Bajo
Bajo
2
1
0
Medio
Intermedio
Alto
0
1
2
Muy alto
87

4.4.1. Correccin por fragilidad (Cf)

El proceso de evaluacin para la correccin por fragilidad se propone realizar en
forma simultnea al proceso de clculo del ndice de deterioro superficial, la cual
consiste en una valoracin visual del medio fsico externo a la va que contribuye al
deterioro del pavimento, considerando adems la susceptibilidad que tiene el
pavimento bsico por su propia estructura.
En la Tabla 4.5 se considera los factores de fragilidad, las condiciones en que se
presentan y los puntajes asignados a cada condicin.
Para calcular la capacidad de contribucin a la fragilidad del pavimento bsico se
propone usar una tcnica basada en la metodologa de Yeomans (1986), esta tcnica
consiste en asignar puntajes a un conjunto de factores, para nuestro caso
aplicaremos sobre la fragilidad del pavimento, que se indican en la tabla 4.5.
A continuacin se presenta la formula emprica adaptada para el clculo de la
capacidad de contribucin que le denominaremos (CFpb), en la formula se
considera como principal factor de contribucin la estabilidad de taludes y
erosionabilidad (E) :
CFpb =E x (T +S+P+C)
Dnde:
T= Topografa
S= Configuracin de la seccin transversal
E= Estabilidad de taludes y erosionabilidad
P=Precipitacin pluvial
C=Clima
Finalmente, con el valor numrico de la capacidad de contribucin a la fragilidad
del pavimento bsico (CFpb), se elige la escala de calificacin en la tabla 4.6,
adems de acuerdo a la clasificacin nominal (Bajo, Moderado o Alto) del principal
factor de contribucin como es la estabilidad de taludes y erosionabilidad (E) ,se
ingresa a la Tabla 4.7 para determinar el factor de correccin (Cf) equivalente a la
unidad si califica para ser considerado como factor contribuyente al deterioro del
pavimento y cero si no es contribuyente.
Posteriormente es usado en el proceso final de la definicin del ndice de deterioro
superficial (Is) del mtodo ESBVT.
Tabla 4.6. Escala de calificacin
Escala
CFpb
<10
10 a 20
>20
88

Tabla 4.7. Factor de correccin por fragilidad

CORRECCION POR FRAGILIDAD ( Cf)
Escala
< 10
10 a 20
> 20
Bajo
Moderado
Alto
Estab.Taludes
Se presentan ejemplos de clculo del Factor de correccin por Fragilidad (Cf):

Ejemplo 1:
Considerando el tramo en evaluacin desde la progresiva Km 209+000 al Km
212+000, donde se aprecia una topografa con pendiente moderada con una
configuracin de la seccin entre mixto y relleno, donde predomina el tipo mixto,
con respecto a la estabilidad de taludes se observa que corresponde al tipo
moderado, con respecto a la precipitacin se considera alta y finalmente por
ubicarse entre las abras de Chaucha y Negro Bueno corresponde a la clasificacin
altitudinal de Puna considerado con puntaje nominal alto.
Usando la clasificacin y puntajes de la Tabla 4.5 se obtiene en la frmula:
CFpb =E x (T +S+P+C)= 2 x (2 +2+3+3)=20
Dnde:
CFpb= Capacidad de contribucin a la fragilidad del pavimento
T= Topografa (2)
S= Configuracin de la seccin transversal (2)
E= Estabilidad de taludes y erosionabilidad (2)
P=Precipitacin pluvial (3)
C=Clima (3)
Con este resultado en la Tabla 4.6 se halla la escala de calificacin en el rango de
10 a 20 y la estabilidad se clasifica como moderado; por lo que con estos datos se
ingresa a la Tabla 4.7 y se obtiene el Factor de Correccin por fragilidad (Cf) de
valor cero, es decir en el proceso de clculo del ndice de deterioro superficial no
corresponde realizar la correccin por fragilidad.
89

Foto 4.6. Tramo seleccionado para aplicacin del mtodo ESBVT

Ejemplo 2:
Considerando el tramo ubicado en la progresiva Km 131+000 que tiene una
topografa con pendiente moderada que vara de 3 a 4%, con respecto a la
configuracin de la seccin es alta predomina de corte, con riesgo alto de erosin e
inestabilidad de taludes de roca suelta mayores a 7m, precipitacin moderada y de
acuerdo a los niveles altitudinal se ubica en la regin Quechua.
En la frmula:
CFpb = 3 x (2 +3+2+1)=24
Dnde:
T= Topografa (2)
S= Configuracin de la seccin transversal (3)
E= Estabilidad de taludes y erosionabilidad (3)
P=Precipitacin pluvial (2)
C=Clima (1)
Con este resultado en la Tabla 4.6 se halla la escala de calificacin en el rango
mayor de 20 y la estabilidad se clasifica como alto, es decir con riesgo alto de
erosin y estabilidad del talud; por lo que con estos datos se ingresa a la Tabla 4.7 y
se obtiene el Factor de Correccin por fragilidad (Cf) de valor uno, es decir en el
proceso de clculo del ndice de deterioro superficial si corresponde realizar la
correccin por fragilidad.
En la Foto 4.7 se ilustra el tramo usado en este ejemplo:
90

Foto 4.7. Tramo ubicado en la progresiva Km 131+000

En la vista se observa el deterioro del pavimento prximo a taludes inestables, la
ausencia de bermas, adems que el diseo geomtrico de estos caminos en general
tiende a ajustarse a las condiciones geogrficas del terreno, limitando el diseo
de anchos de calzada, trazado en planta, trazado en elevacin y la seccin
transversal.
4.5 Clculo del ndice de deterioro superficial ( Is) con el mtodo ESBVT
El procedimiento para el clculo del ndice de deterioro superficial se define a partir
de la primera calificacin, de manera numrica la condicin general de la superficie
de pavimento.
La combinacin del ndice de estructura (Ie) y del ndice de superficie (Iu), permite
obtener lo que se conoce como la primera nota de degradacin, valor que vara
entre uno y siete, siendo mayor a medida que la estructura tenga ms cantidad y/o
severidad y extensin de daos. El intervalo del Is se presenta en la Tabla 4.8
La primera nota de degradacin, similar al mtodo VIZIR debe ser corregida de
acuerdo con la extensin y severidad de las intervenciones a la estructura de
pavimento que se hayan encontrado en el tramo de anlisis. Dicha correccin,
puede generar un incremento del Is.
Adems de la correccin por reparacin, con el mtodo ESBVT se propone realizar
una correccin por fragilidad, considerando los factores ms relevantes que
influyen en la evolucin del deterioro del pavimento.
91

En la Figura 4.6 se presenta un diagrama de flujo que se complementa con el

diagrama de flujo indicado en la Figura 4.2, a partir de la primera calificacin se
considera la correccin por fragilidad y adems la correccin en funcin de la
extensin y calidad de los trabajos de bacheo, para luego obtener el ndice de
deterioro superficial (Is).
METODO "ESBVT"
Primera calificacin sin correccin o

primera nota de degradacin
DETERIORO DE
ESTRUCTURA
BACHEOS Y
ZANJAS
REPARADA
NDICE DE DETERIORO
SUPERFICIAL (Is)
Correccin
por
FRAGILIDAD
Correccin
por
REPARACIN
NDICE DE DETERIORO
SUPERFICIAL (Is), 1 a 7
FRAGILIDAD DEL
PAVIMENTO
BSICO
FIN
Figura 4.6. Diagrama de flujo para el clculo del Is con mtodo ESBVT
A partir del ndice de deterioro superficial (Is), se define tres situaciones generales
en relacin con la probable capacidad del pavimento en el instante de la evaluacin
aplicada.
Tabla 4.8: Calificacin del Estado de la Superficie del Pavimento-ESBVT
Intervalo de Is
Estado de Superficie
1-2
Bueno
3-4
Regular
5-7
Malo
Fuente: Laboratorio Central de Puentes y Calzadas de Francia (LCPC).

(Laboratoire Central des Ponts et Chausses)
92

4.5.1 Flujo grama para clculo del Is con el mtodo ESBVT

En la Figura 4.7. se presenta el Flujo grama para el clculo del ndice de deterioro
Superficial (Is) :
NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL CON METODO ESBVT
NDICE DE ESTRUCTURA ( Ie)
Extensin
< 10%
10 a 50%
> 50%
Severidad
NDICE DE SUPERFICIE ( Iu)

Extensin
< 10%
10 a 50%
> 50%
Severidad
Ie
Indice de
estructura
1a2
4a5
1a2
4a5
Indice de
Superficie
Iu
CORRECCIN POR REPARACIN ( Cr)
Primera Calificacin
NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL ( Is)
CORRECCIN POR FRAGILIDAD ( Cf)
Extensin
Escala
< 10%
10 a 50%
> 50%
Severidad
< 10
10 a 20
> 20
Estab.Taludes
Bajo
Moderado
Alto
INDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL

"Is" ( Intervalo de 1 a 7 )
Figura 4.7. Flujograma para el clculo del s con el mtodo ESBVT

93

4.5.2 Diagrama de flujo para clculo del Is con el mtodo ESBVT

En el diagrama de flujo de la Figura 4.8 se indica los procedimientos a seguir para
la evaluacin de la condicin del pavimento aplicando el mtodo ESBVT, donde se
aprecia que son considerados todos los tipos de deterioro del pavimento bsico,
adems de realizarse la correccin por reparacin se presenta la correccin por
fragilidad del pavimento.
INICIO
CLASIFICACIN Y
CUANTIFICACIN
SI
NO
DETERIORO
DETERIORO DE
ESTRUCTURA
DETERIORO DE
SUPERFICIE
NDICE DE ESTRUCTURA
(Ie)
NDICE DE SUPERFICIE
(Iu)
Primera calificacin
NDICE DE DETERIORO
SUPERFICIAL (Is)
BACHEOS Y
ZANJAS
REPARADA
Correccin
por
FRAGILIDAD
Correccin
por
REPARACIN
NDICE DE DETERIORO
SUPERFICIAL (Is), 1 a 7
FRAGILIDAD DEL
PAVIMENTO
BSICO
FIN
Figura 4.8. Diagrama de flujo del mtodo ESBVT

Fuente (Elaboracin Propia)
94

4.6 Procesamiento de datos y clculo del ndice de Deterioro Superficial ( Is)

En el anexo N01 se presenta el procesamiento de los datos de campo y clculo del
ndice de deterioro superficial con el mtodo ESBVT, tal como se presenta en la
tabla 4.9.
Tabla 4.9.Clculo del Is con el mtodo ESBVT.
En las tablas 4.10 y 4.11 se presenta un resumen de la calificacin obtenida con el

mtodo propuesto.
95

Tabla 4.10. Calificacin con mtodo ESBVT (Km. 209+000 al 211+000)

Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
PROGRESIVAS
inicio
fin
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
209+000 209+050
6.3
6.3
209+050 209+100
6.3
6.3
209+100 209+150
6.3
5.5
209+150 209+200
5.5
5.5
209+200 209+250
5.5
5.6
209+250 209+300
5.6
6.3
209+300 209+350
6.3
5.6
209+350 209+400
5.6
5.5
209+400 209+450
5.5
5.15
209+450 209+500
5.15
5.1
209+500 209+550
5.1
5.4
209+550 209+600
5.4
4.45
209+600 209+650
4.45
5.8
209+650 209+700
5.8
4.7
209+700 209+750
4.7
4.7
209+750 209+800
4.7
5.3
209+800 209+850
5.3
5.2
209+850 209+900
5.2
4.9
209+900 209+950
4.9
5
209+950 210+000
5
5.1
210+000 210+050
5.1
5.2
210+050 210+100
5.2
4.8
210+100 210+150
4.8
5.3
210+150 210+200
5.3
5.1
210+200 210+250
5.1
6.2
210+250 210+300
6.2
5.1
210+300 210+350
5.1
5.5
210+350 210+400
5.5
4.2
210+400 210+450
4.2
4.7
210+450 210+500
4.7
4.8
210+500 210+550
4.8
4.5
210+550 210+600
4.5
4.2
210+600 210+650
4.2
4.3
210+650 210+700
4.3
3.95
210+700 210+750
3.95
3.8
210+750 210+800
3.8
4
210+800 210+850
4
3.9
210+850 210+900
3.9
5.5
210+900 210+950
5.5
4.7
210+950 211+000
4.7
4.8
(Fuente: Elaboracin propia)
Is
6
4
7
6
4
3
5
5
6
6
7
7
6
6
4
7
7
3
7
6
5
4
6
6
5
7
7
7
5
4
7
5
3
3
5
7
4
5
4
7
ESBVT
Calificacin
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo
Malo
Regular
Malo
Regular
Malo
96

Tabla 4.11. Calificacin con mtodo ESBVT (Km.211+000 al Km. 212+000)

Tramo
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
PROGRESIVAS
inicio
fin
211+000
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
211+050
4.8
4.9
211+100
4.9
5
211+150
5
5.1
211+200
5.1
5.1
211+250
5.1
4.7
211+300
4.7
4.8
211+350
4.8
4.6
211+400
4.6
5.1
211+450
5.1
4
211+500
4
4.9
211+550
4.9
4.2
211+600
4.2
4
211+650
4
4.5
211+700
4.5
4.8
211+750
4.8
3.9
211+800
3.9
3.6
211+850
3.6
3.3
211+900
3.3
3.5
211+950
3.5
4.5
212+000
4.5
3.5
(Fuente: Elaboracin propia)
Is
5
3
4
4
4
4
3
5
6
4
5
5
5
7
4
5
4
5
6
7
ESBVT
Calificacin
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
4.6.1 Anlisis de los resultados con el mtodo ESBVT.

En la figura 4.9 se observa la variacin del ndice de deterioro superficial aplicando
el mtodo propuesto.
Figura 4.9. Variacin del ndice de deterioro con el mtodo ESBVT

97

En la Tabla 4.12 se presenta las medidas de dispersin en la serie de ndices de

deterioros superficiales aplicando el mtodo ESBVT y se aprecia que no hay
outlieres (valores atpicos).
Adems la forma de la distribucin de los ndices de deterioro es simtrica.
Tabla 4.12 Medidas de dispersin aplicando mtodo ESBVT

U
P 75
P 25
ESBVT
Mnimo
Mximo
Promedio
Desviacin estndar
Mediana (Me)
Percentil 75 (P 75)
Percentil 25 (P 25)
Rango Intercuartil
P 75 - Me
Me - P 25
3.00
7.00
5.22
1.32
5.00
6.00
4.00
2.00
9.00
1.00
1.00
1.00
El diagrama de cajas y extensiones nos proporciona una visin general de la

simetra de la distribucin de los datos, en este caso la media est en el centro del
rectngulo, razn por la cual la distribucin es simtrica, en si un box plot es un
grfico, basado en cuartiles, mediante el cual nos permite visualizar el conjunto de
datos correspondientes al ndice de deterioro, en la cual tenemos calificaciones
bueno, regular y malo, el box plot nos indica como varia dichas calificaciones.
En la Figura 4.9 se aprecia valores del ndice de deterioro superficial del pavimento
altos comparados con los obtenidos con el mtodo de VIZIR la cual se justifica
considerando que las fallas tipo A no constituye un criterio suficiente para definir
el ndice de deterioro del pavimento. Usando el mtodo ESBVT se usa toda la
informacin de campo y los resultados obtenidos, nos garantizan que se puede
considerar como criterio suficiente para definir las acciones que se requiere realizar
sobre el pavimento para su rehabilitacin.
4.6.2. Anlisis comparativo de resultados con mtodos VIZIR y ESBVT
En la Tabla 4.13 y 4.14 se presenta un cuadro comparativo de los ndices de
Deterioro Superficial obtenidos aplicando los mtodos VIZIR y ESBVT.
98

Tabla 4.13: Calificacin con mtodos VIZIR y ESBVT (Km 209+000 al 211+000)
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
PROGRESIVAS
inicio
fin
209+000
209+050
209+100
209+150
209+200
209+250
209+300
209+350
209+400
209+450
209+500
209+550
209+600
209+650
209+700
209+750
209+800
209+850
209+900
209+950
210+000
210+050
210+100
210+150
210+200
210+250
210+300
210+350
210+400
210+450
210+500
210+550
210+600
210+650
210+700
210+750
210+800
210+850
210+900
210+950
209+050
209+100
209+150
209+200
209+250
209+300
209+350
209+400
209+450
209+500
209+550
209+600
209+650
209+700
209+750
209+800
209+850
209+900
209+950
210+000
210+050
210+100
210+150
210+200
210+250
210+300
210+350
210+400
210+450
210+500
210+550
210+600
210+650
210+700
210+750
210+800
210+850
210+900
210+950
211+000
VIZIR
Is
Calificacin
4
3
2
2
3
3
1
1
4
4
4
2
4
2
3
3
4
3
4
3
3
3
3
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
3
4
4
3
3
3
3
Regular
Regular
Bueno
Bueno
Regular
Regular
Bueno
Bueno
Regular
Regular
Regular
Bueno
Regular
Bueno
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Is
6
4
7
6
4
3
5
5
6
6
7
7
6
6
4
7
7
3
7
6
5
4
6
6
5
7
7
7
5
4
7
5
3
3
5
7
4
5
4
7
ESBVT
Calificacin
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo
Malo
Regular
Malo
Regular
Malo
99

Tabla 4.14: Calificacin con mtodos VIZIR y ESBVT (Km 211+000 al 212+000)
Tramo
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
PROGRESIVAS
inicio
fin
211+000
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
211+050
211+100
211+150
211+200
211+250
211+300
211+350
211+400
211+450
211+500
211+550
211+600
211+650
211+700
211+750
211+800
211+850
211+900
211+950
212+000
VIZIR
Is
Calificacin
3
3
3
2
3
3
3
3
5
3
3
3
3
5
3
4
3
3
2
4
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
Is
5
3
4
4
4
4
3
5
6
4
5
5
5
7
4
5
4
5
6
7
ESBVT
Calificacin
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Fuente: Elaboracin Propia.
Figura 4.10. Comparacin de ndices de deterioro entre mtodo VIZIR y ESBVT

100

En la Figura 4.10 se observa la variacin de los ndices de deterioros Superficiales

obtenidos con VIZIR y con el mtodo propuesto, donde se aprecia un
comportamiento muy similar en algunos tramos, lo que indica una semejante
variacin de la curva de deterioro; sin embargo los ndices obtenidos con ESBVT
presenta valores ms alto que el mtodo VIZIR, la cual se justifica debido a que no
se excluye ningn tipo de deterioro.
En la Figura 4.11. Se presenta la comparacin de los deterioros clasificados tipo:
Estructura y de Superficie, las cuales estn agrupados de acuerdo a la severidad que
le corresponden, presentando extensiones (m2) que abarcan en el tramo
seleccionado.
Se observa en el grafico que los deterioros clasificados como de superficie y de
severidad baja (1) superan en 61.45% de extensin a los deterioros clasificados
como de estructura (Agrietamientos y Deformaciones).
Los deterioros clasificados como de estructura y de severidad media (2) superan en
70.53% de extensin a los deterioros clasificados como de superficie
(Desprendimientos, Afloramientos, Otros).
Los deterioros clasificados como de estructura y de severidad alta (3) tambin
superan con 69.83% de extensin a los deterioros clasificados como de superficie.
Lo deterioros clasificados de superficie, con severidades Baja (1), Media (2) y Alta
(3) tienen una considerable extensin equivalentes a 61.45%, 29.47% y 30.17%
respectivamente, adems tienen una considerable influencia en el deterioro del
pavimento, razn por la cual los resultados de la evaluacin aplicando el mtodo
ESBVT presenta valores del ndice de deterioro Superficial mayores que los
considerados con el mtodo de VIZIR.
Figura 4.11. Deterioros de Estructura y de Superficie segn la severidad

101

En la Figura 4.12, se presenta todos los deterioros con sus respectivas extensiones
en (m2) , que intervienen en el tramo seleccionado para la aplicacin del mtodo
ESBVT, as mismo se indica la severidad que influye en cada uno de los tipos de
deterioro del pavimento bsico.
En los deterioros agrupados de cdigo BZR (baches y zanjas reparadas), ocupan
una mayor extensin los deterioros de severidad Media (2), seguidos de los
deterioros de severidad alta (3) y Baja (1).
As mismo en los deterioros de cdigo EX (exudaciones), los deterioros agrupados
con severidad Baja (1) ocupan una mayor extensin que los deterioros agrupados
con severidad alta (3), seguidos de los deterioros de severidad media (2).
Los deterioros de cdigo PL (Perdida de la pelcula del ligante), ocupa un tercer
lugar en lo referente a la superficie que afectan en el pavimento bsico, ocupan una
mayor extensin los deterioros agrupados con severidad media (2), seguidos de los
deterioros de severidad baja (1).
Figura 4.12. Comparacin de las severidades en cada tipo de lo0s deterioros
102

Captulo V: Anlisis de Resultados
CAPITULO V: ANLISIS DE RESULTADOS

5.1 Generalidades
Existen diversas metodologas y equipos que permiten realizar la evaluacin no
destructiva superficial y estructural del pavimento, que vara desde la inspeccin
visual hasta el uso de equipos especializados como la Viga Benkelman, Dynaflect,
Road Rater, Falling Weigh Deflectometer, utilizados para la medicin de
deflexiones, en base a las cuales se estima la capacidad de soporte de la estructura
existente.
Los resultados de la evaluacin efectuada sirven para determinar la mejor alternativa
para prolongar la vida til del pavimento bsico.
La conservacin de pavimentos es un programa de actividades con el objeto de
preservar las inversiones efectuadas en la infraestructura vial, y comprende el
monitoreo del comportamiento del pavimento, tratamientos para la extensin de la
vida til del pavimento y la implementacin de una poltica orientada a satisfacer las
necesidades de los usuarios siendo la suma de todas las actividades efectuadas para
conservar las carreteras en buenas condiciones de servicio. Ello incluye
mantenimiento y mantenimiento correctivo, al mismo tiempo que rehabilitaciones
menores y mayores. No considera el mejoramiento de la capacidad estructural, la
construccin de pavimentos nuevos o la reconstruccin de pavimentos existentes1
Existen varios mtodos para efectuar los relevamientos de fallas pero en el pas
actualmente est siendo utilizado con mayor arraigo la metodologa PCI (Pavement
Condition Index) es decir el clculo del ndice de la condicin del pavimento; razn
por la cual adems de realizar la comparacin de resultados con los mtodos
aplicados en el captulo III se usara el mtodo PCI para realizar la comparacin con
el mtodo VIZIR y con el propuesto ESBVT que identifica en forma global las
patologas que evidencia el estado de la va.
5.2 Confiabilidad de resultados
Segn la referencia bibliogrfica2 ,considera que se presenta errores sistemticos en
el desarrollo de los sistemas de calificacin que se indican en la Tabla N 5.1,
considerando que en el proceso de obtencin del ndice de condicin se realizan
calificaciones subjetivas que reflejan la respuesta a la condicin del pavimento del
evaluador.
Con la finalidad de evitar los errores de indulgencia, en el proceso de evaluacin
visual se fijaron parmetros de medicin y definiciones claras de los defectos
superficiales, mediante catlogos que garantizan realizar adecuadamente el
relevamiento de fallas, con la cual el error y la varianza de las calificaciones
subjetivas se pueden reducir; as mismo con la finalidad de prevenir o corregir
1
Cfr.: Albitres , Pavimentos un enfoque al futuro
Cfr:Phd.Roger Smith
103

errores y asegurar as la validez de los ndices, se deben tener un entrenamiento

adecuado.
Tabla 5.1. Errores Sistemticos
PROBLEMA
Errores de
indulgencia
Efecto Halo
Errores de
tendencia
central
Anclaje
DESCRIPCION
METODO PARA
PREVENIR / RESOLVER
Tendencia
constante
del Transformacin estadstica de
evaluador a calificar muy alto la varianza del evaluador
o muy bajo
Tendencia de los evaluadores a Definiciones
exactas
y
forzar una calificacin de un exactitud en las direcciones
atributo particular en la
direccin de la impresin
global del objeto evaluado
Evaluadores titubean a dar Introduccin de un criterio
calificaciones
extremas
y continuo distinto al medio
desplazan las calificaciones sensorio
individuales hacia el promedio
El punto final de la instalacin Definiciones claras y exactas
evaluada
5.2.1 Tamao y espaciamiento de unidad de muestreo

La unidad de muestreo est definida como un tramo de longitud de la carretera y se
localiza cada cierto intervalo que determina la frecuencia de muestreo. El tamao,
nmero y frecuencia de muestreo requiere de un anlisis estadstico basado en el
principio de muestreo sistemtico, restringido a un intervalo de confianza del 95%.
Con la expresin que se presenta se puede estimar el nmero mnimo de unidades de
muestreo
n = (N x Z2 x P x (1 - P) /(N 1) x e2 + Z2 x P x (1 - P)..(1)
n = Nmero mnimo de unidades de muestreo
N = Nmero total de unidades de muestreo
Z = Intervalo de confianza (95%), entonces el coeficiente ser (Z /2=1.96)
P = Proporcin esperada
e = Error de muestreo aceptable
El intervalo de separacin (I) entre unidades de muestreo se halla con la siguiente
expresin: I = N/n..(2)
La recopilacin de informacin de campo se realiz considerando tramos de longitud
50m, un total de 60 tramos o unidades de muestreo en la zona de experimentacin
desde la progresiva Km 209+000 al Km 212+000, la misma que se realiz en forma
continua con la finalidad de realizar la comparacin de resultados aplicando otros
mtodos.
104

Ejemplo para comprobar el tamao y espaciamiento de muestreo con un intervalo de

confianza del 95% desde la progresiva Km 209+000 al Km 212+000:
Aplicando la expresin (1), donde N=60, y para un intervalo de confianza del 95% se
usa un coeficiente Z=1.96, adems considerando una proporcin esperada de 1% y
un error muestral considerado del 5% se obtiene el nmero mnimo de unidades de
muestreo n=12, la cual indica que evaluando un mnimo de 12 secciones se
consiguen resultados con una confiabilidad de 95%.
Usando la expresin (2), el intervalo de separacin para las 60 unidades de muestreo
es de 5, se recomienda enumerar todas las unidades de muestreo. El nmero de la
primera unidad de muestreo puede ser seleccionado en forma aleatoria de 1 a I. Para
facilitar la seleccin se puede considerar todas las secciones cuyo nmero sea
mltiplo de I.
En la tabla 5.2 se presenta un resumen, considerando un nmero mnimo de unidades
de muestreo, es decir 12 unidades de muestreo de las 60 y considerando el nmero de
la primera unidad correspondiente al tramo 3 con un intervalo de separacin (I) de 5:
Tabla 5.2. Tamao y espaciamiento muestral en los tres mtodos
Tramo
I=5
1
3
2
8
3
13
4
18
5
23
6
28
7
33
8
38
9
43
10
48
11
53
12
58
n
PROGRESIVAS
INICIO
FIN
209+100
209+150
209+350
209+400
209+600
209+650
209+850
209+900
210+100
210+150
210+350
210+400
210+600
210+650
210+850
210+900
211+100
211+150
211+350
211+400
211+600
211+650
211+850
211+900
VIZIR
ESBVT
2
1
4
3
3
4
3
3
3
3
3
3
7
5
6
3
6
7
3
5
4
5
5
5
PCI
21.76
35.09
26.59
28.65
24.5
5.77
58.73
29.42
24.72
44.3
23.03
21.5
En la tabla 5.3 las medidas de dispersin de los tres mtodos considerando el nmero
mnimo de unidades de muestreo (n), comparando con el nmero total de unidades
de muestreo (N), se obtiene un mayor porcentaje de variacin del promedio con el
mtodo VIZIR y un mnimo porcentaje de variacin del promedio con el mtodo
PCI; sin embargo con el mtodo propuesto ESBVT se obtiene un porcentaje de
variacin del promedio, intermedio entre ambos mtodos.
As mismo considerando el coeficiente de variacin para comparar la variabilidad,
para N y n en los tres mtodos se demuestra que los ndices obtenidos con el mtodo
ESBVT son ms homogneos o tienen menor variabilidad que las obtenidas con el
mtodo VIZIR Y PCI.
105

Tabla 5.3. Comparacin de medidas de dispersin en tres mtodos

VIZIR CON N=60
Mnimo
1.00
Mximo
5.00
Promedio
3.08
Desviacin estndar
0.77
Mediana (Me)
3.00
Percentil 75 (P 75)
3.00
Percentil 25 (P 25)
3.00
Rango Intercuartil
0.00
3.00
3.00
P 75 - Me
0.00
Me - P 25
0.00
VIZIR CON n=12

Mnimo
1.00
Mximo
4.00
Promedio
2.92
Desviacin estndar
0.79
Mediana (Me)
3.00
Percentil 75 (P 75)
3.00
Percentil 25 (P 25)
3.00
Rango Intercuartil
0.00
3.00
3.00
P 75 - Me
0.00
Me - P 25
0.00
ESBVT CON N=60

Mnimo
3.00
Mximo
7.00
Promedio
5.22
Desviacin estndar
1.32
Mediana (Me)
5.00
Percentil 75 (P 75)
6.00
Percentil 25 (P 25)
4.00
Rango Intercuartil
2.00
9.00
1.00
P 75 - Me
1.00
Me - P 25
1.00
ESBVT CON n=12

Mnimo
3.00
Mximo
7.00
Promedio
5.08
Desviacin estndar
1.31
Mediana (Me)
5.00
Percentil 75 (P 75)
6.00
Percentil 25 (P 25)
4.75
Rango Intercuartil
1.25
7.88
2.88
P 75 - Me
1.00
Me - P 25
0.25
PCI CON N=60
Mnimo
Mximo
Promedio
5.32
64.02
28.79
Desviacin estndar
15.30
Mediana (Me)
Percentil 75 (P 75)
Percentil 25 (P 25)
Rango Intercuartil
P 75 - Me
Me - P 25
24.61
38.21
17.90
20.31
68.66
-12.56
13.60
6.71
PCI CON n=12
Mnimo
Mximo
Promedio
Desviacin estndar
Mediana (Me)
Percentil 75 (P 75)
Percentil 25 (P 25)
Rango Intercuartil
P 75 - Me
Me - P 25
5.77
58.73
28.67
13.08
25.66
30.84
22.71
8.13
43.03
10.53
5.18
2.94
106

En la mayora de los mtodos de evaluacin superficial se opta por especificar un

tamao y frecuencia de muestreo fijo, que vara de mtodo en mtodo. Esta prctica,
si bien permite evitar el anlisis estadstico, puede llevar que no se obtengan
muestras representativas, debido a que el deterioro de un pavimento no se distribuye
espacialmente en forma homognea.
5.2.2 Requisitos para obtener los ndices:
El desarrollo del sistema debe haberse basado en ensayos y procedimientos de
relevamiento valido para asegurar la exactitud de las calificaciones. Se deben incluir
las tres caractersticas de los defectos: tipo de falla, severidad y cantidad.
Se debe utilizar un mtodo normalizado o estndar de calificacin que utilice la
informacin de defectos recolectada para ponderar la calificacin para reflejar la
capacidad estructural y la condicin operacional del pavimento. Esto se puede
conseguir realizando una descripcin estndar de los tipos de defectos y una
definicin exacta de los niveles de severidad.
El sistema debe tener procedimientos y frecuencias de inspeccin de pavimentos
estndar y guas para los niveles de red y de proyecto.
El sistema debe permitir la utilizacin de computadoras para hacer ms rpida la
recoleccin, proceso y anlisis de informacin (para minimizar los errores), pero
debe ser probado e implementado manualmente.
El sistema debe ser fcil de entender por todo el personal asociado con su uso:
tcnicos, ingenieros, administradores, autoridades de financiamiento, etc.
El sistema general debe estar organizado de tal manera que minimice el tiempo de
entrenamiento necesario para tcnicos, ingenieros y administradores.
5.3 Anlisis de resultados obtenidos y propuesta de mtodo de evaluacin
Tabla 5.4. Comparacin de evaluaciones de la condicin superficial del pavimento
CONDICIN DEL PAVIMENTO (valor y calificacin)
MTODO
DNIT
MXICO
PASER
PCI
VIZIR
ESBVT
209+000
209+500
210+000
210+500
211+000
211+500
209+500
210+000
210+500
211+000
211+500
212+000
201.8
226
245
253
257
299
Psimo
Psimo
Psimo
Psimo
Psimo
Psimo
50.81
36.2
42.09
49.41
36.43
39.57
Regular a Malo Malo a Muy Malo Regular a Malo Regular a Malo Malo a Muy Malo Malo a Muy Malo
2.6
2.3
2.5
2.6
2.1
2.1
Regular
Pobre
Regular
Regular
Pobre
Pobre
35.17
21.82
23.87
37.9
28.65
25.37
Malo
Muy Malo
Muy Malo
Malo
Malo
Malo
2.7
3.2
3.1
3.1
3.1
3.3
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
5.2
6
5.6
5
4.2
5.3
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
107

En la tabla 5.4 se presentan los resultados de la evaluacin de la condicin superficial

del pavimento, considerando tramos de 500 m de longitud, con la finalidad de
realizar la comparacin con los mtodos aplicados.
Aplicando el mtodo DNIT, se obtienen resultados con valores altos en la
calificacin numrica de la evaluacin de fallas de la superficie del pavimento
bsico, en cada uno de los tramos presenta valores mayores que 160, por la cual le
corresponde la calificacin ubicada en el ltimo rango como Psimo.
Con el mtodo indicado en el Programa de asistencia tcnica en transporte urbano
para las ciudades medias Mexicanas, el 50% de los tramos califican de Regular a
Malo y el otro 50% califica de Malo a Muy Malo y de acuerdo a los ndices de
estado obtenido con este mtodo, al que presenta un nivel de servicio de Regular a
Malo se considera que presenta un significativo incremento de costos de operacin
de 120 a 150%, adems la condicin del pavimento se considera regular, con
circulacin poco confortable, con daos que se manifiestan y frecuentes. El
pavimento se aproxima al fin de su vida til, requiere una inspeccin detallada.
Adems los sectores que presenta un nivel de servicio de Malo a Muy Malo, se
considera que presenta altos costos de operacin de 130 a 150% y que la condicin
del pavimento es deficiente, circulacin no confortable. Daos en proceso de
generalizacin. El pavimento est alcanzando su vida til. Segn los resultados
obtenidos aplicando este mtodo el nivel de servicio que le correspondera a los tres
kilometros evaluados es de Regular a Malo, correspondiendo la categora de accin
denominada Mantenimiento Intensivo al cual se describe como pavimento en
condicin dudosa o regular, con fallas evidentes que requiere acciones de
mantenimiento correctivo frecuentes y probablemente una rehabilitacin a mediano
plazo. Comprende tres tipos de accin:
a) Condicin dudosa mantenimiento correctivo mayor
b) Sellado de superficie.
c) Recapado delgado.
Con el mtodo Paser, la condicin del pavimento varia de Regular a Pobre,
calificndose en promedio como Pobre debido al grave desgaste o exudacin,
adems por presentar la severidad del deterioro de moderado a severo, grietas de
borde y parches, significativa prdida de superficie de sello de recubrimiento, grietas
del tipo piel de cocodrilo. Segn este mtodo, se recomienda para los tres kilmetros
una nueva superficie de sello de recubrimiento.
Usando el mtodo PCI la condicin del pavimento vara de Malo a Muy Malo y de
acuerdo al promedio le correspondera la calificacin de Malo, de acuerdo a la
accin que se recomienda con este mtodo le correspondera una rehabilitacin
mayor (remplazo de la carpeta asfltica), pero en el caso de pavimentos bsicos le
correspondera el reemplazo de capa estabilizada con su respectivo sello de
recubrimiento y eventualmente reconstruccin parcial y/o bacheo en gran porcentaje
del rea.
108

Con el mtodo VIZIR se obtiene resultados que indica una condicin del pavimento
uniforme, califica como Regular en cada uno de los tramos, en comparacin con el
mtodo propuesto ESBVT la condicin del pavimento califica de Regular a Malo y
predomina la condicin Malo.
En el captulo III, en la figura 3.2 se presenta la condicin del pavimento en trminos
del ndice de rugosidad internacional IRI, en la cual se observa, que la variacin del
IRI en el tramo seleccionado es de REGULAR a MALO, debe indicarse que esta
evaluacin de la rugosidad se realiz dos meses antes del relevamiento de
informacin de campo para la evaluacin de la condicin superficial del pavimento
usando los mtodos indicados.
Como se puede apreciar, de los resultados obtenidos aplicando los diversos mtodos
de evaluacin de la condicin superficial del pavimento coinciden con los obtenidos
con el mtodo propuesto ESBVT, es decir predomina la condicin Malo, con
excepcin del mtodo VIZIR que califica como Regular.
5.3.1 Comparacin con el Mtodo PCI:
Considerando que el mtodo PCI es muy difundido en nuestro medio y es de uso
reconocido a nivel internacional, razn por la cual se considera para la comparacin
de los resultados obtenidos con el mtodo propuesto ESBVT de evaluacin de la
condicin superficial de pavimentos, as mismo se realiza la comparacin con el
mtodo de evaluacin superficial VIZIR.
El PCI ofrece un rango ms completo de calificacin ya que posee 7 rangos para
calificar desde 0 que es una superficie fallada hasta 100 que es una superficie en
excelentes condiciones en comparacin con VIZIR que solo tiene 3 rangos para
calificar que van de 1-2 para superficie en buenas condiciones, 3-4 superficie en
regular estado, 5-6-7 superficie en deficiente condicin o malo.
Las escalas de calificacin para cada una de las metodologas son muy diferentes,
PCI que va de 0 a 100, siendo 0 la ms deficiente y 100 la mejor calificacin del
pavimento y la VIZIR posee una escala de 1 a 7, se asigna 1 a la mejor y 7 a la ms
deficiente.
Para tener una comparacin real de las escalas usadas en los mtodos a comparar
con el mtodo PCI, se unificaron criterios transformando la escala del PCI, de 7 a 3
categoras reagrupando las calificaciones Excelente, Muy Bueno como calificacin
ALTA; Bueno, Regular y Malo como calificacin MEDIA; Muy Malo y Fallado
como calificacin BAJA.
Con la finalidad de realizar la comparacin con el mtodo, se adopt la calificacin
prctica que se presenta en la Tabla 5.5, usada en diversos Manuales de
Mantenimiento y Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles.
109

Tabla 5.5. Calificacin del PCI considerando tres condiciones

PCI
CONDICIN
> 70
Buena
40 a 70
Regular
< 40
Mala
CARACTERSTICA
El pavimento no requiere accin
mantenimiento menor y/o preventivo
especial
slo
Condicin intermedia. Acciones recomendables / diferibles

El pavimento requiere mejoras
Con las calificaciones indicadas en la tabla 5.5 usando tres escalas de evaluacin del
PCI se puede realizar una mejor comparacin grafica con el mtodo VIZIR y
ESBVT, debido a que estos mtodos tambin tienen tres rangos de calificacin.
Figura 5.1. Comparacin de los mtodos PCI, VIZIR y ESBVT

La figura 5.1, presenta las variaciones de los ndices del PCI usando la clasificacin
de la tabla 5.5, adems las variaciones en las calificaciones usando los mtodos
VIZIR y ESBVT, se aprecia que las variaciones de las calificaciones con el mtodo
PCI se aproximan a las obtenidas con el mtodo propuesto ESBVT.
En las tablas 5.6 y 5.7 se presenta el detalle de las calificaciones obtenidas en cada
tramo aplicando simultneamente los mtodos VIZIR, ESBVT y PCI, en la mayora
de los tramos coinciden las calificaciones obtenidas con el PCI y ESBVT.
110

Tabla 5.6. Calificacin con VIZIR, ESBVT y PCI (Km 209+000 al 211+000)
COMPARACIN DE NDICES DE DETERIORO (Del Km 209+000 al Km 211+000)
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
6.3
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
6.3
6.3
5.5
5.5
5.6
6.3
5.6
5.5
5.15
5.1
5.4
4.45
5.8
4.7
4.7
5.3
5.2
4.9
5
5.1
5.2
4.8
5.3
5.1
6.2
5.1
5.5
4.2
4.7
4.8
4.5
4.2
4.3
3.95
3.8
4
3.9
5.5
4.7
4.8
Is
4
3
2
2
3
3
1
1
4
4
4
2
4
2
3
3
4
3
4
3
3
3
3
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
3
4
4
3
3
3
3
VIZIR
Calificacin
Regular
Regular
Bueno
Bueno
Regular
Regular
Bueno
Bueno
Regular
Regular
Regular
Bueno
Regular
Bueno
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Is
6
4
7
6
4
3
5
5
6
6
7
7
6
6
4
7
7
3
7
6
5
4
6
6
5
7
7
7
5
4
7
5
3
3
5
7
4
5
4
7
ESBVT
Calificacin
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo
Malo
Regular
Malo
Regular
Malo
PCI
PCI
Calificacin
34.25 Malo
42.04 Regular
21.76 Muy Malo
22.56 Muy Malo
45.57 Regular
60.19 Bueno
45.73 Regular
35.09 Malo
25.29 Malo
19.2 Muy Malo
17.47 Muy Malo
24.02 Muy Malo
26.59 Malo
46.64 Regular
32.68 Malo
10.54 Muy Malo
17.21 Muy Malo
28.65 Malo
5.32 Fallado
9.05 Fallado
14.92 Muy Malo
27.84 Malo
24.5 Muy Malo
11.17 Muy Malo
37.02 Malo
11.63 Muy Malo
23.44 Muy Malo
5.77 Fallado
35.45 Malo
46.92 Regular
46.31 Regular
22.63 Muy Malo
58.73 Bueno
40.83 Regular
54.12 Regular
7.54 Fallado
42.51 Regular
29.42 Malo
60.45 Bueno
16.42 Muy Malo
111

Tabla 5.7. Calificacin con VIZIR, ESBVT y PCI (Km 211+000 al 212+000)
COMPARACIN DE NDICES DE DETERIORO (Del Km 211+000 al Km 212+000)
Tramo
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
ANCHO DE VA(m)
inicio
fin
4.8
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
4.9
5
5.1
5.1
4.7
4.8
4.6
5.1
4
4.9
4.2
4
4.5
4.8
3.9
3.6
3.3
3.5
4.5
3.5
Is
3
3
3
2
3
3
3
3
5
3
3
3
3
5
3
4
3
3
2
4
VIZIR
Calificacin
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
ESBVT
Is
Calificacin
5
Malo
3
Regular
4
Regular
4
Regular
4
Regular
4
Regular
3
Regular
5
Malo
6
Malo
4
Regular
5
Malo
5
Malo
5
Malo
7
Malo
4
Regular
5
Malo
4
Regular
5
Malo
6
Malo
7
Malo
PCI
PCI
Calificacin
19.04 Muy Malo
59.18 Bueno
24.72 Muy Malo
32.36 Malo
8.49 Fallado
22.57 Muy Malo
37.33 Malo
44.3 Regular
14.98 Muy Malo
23.54 Muy Malo
31.22 Malo
19.1 Muy Malo
23.03 Muy Malo
5.94 Fallado
32.1 Malo
21.17 Muy Malo
64.02 Bueno
21.5 Muy Malo
18 Muy Malo
17.6 Muy Malo
La tabla 5.6 y 5.7 presenta los ndices obtenidos con cada uno de los mtodos antes
mencionado, donde se puede apreciar que los resultados de la evaluacin realizada
con el mtodo ESBVT se ajustan mejor a los resultados obtenidos con el mtodo
PCI.
Figura 5.2. Comparacin de modelos de regresin entre PCI, VIZIR y ESBVT

112

La figura 5.2, presenta una comparacin de los modelos de regresin usando los
mtodos VIZIR, ESBVT y PCI.
En los modelos de regresin se observa, que las rectas de regresin de mnimos
cuadrados que mejor se ajustan a la dispersin de datos corresponden a los mtodos
VIZIR y ESBVT.
Adems en la figura 5.2 se aprecia que los mtodos ESBVT y PCI presentan una
tendencia lineal decreciente en comparacin con el mtodo VIZIR que presenta una
tendencia lineal creciente.
5.4 Delimitacin de unidades homogneas por diferencias acumuladas
El establecimiento de tramos homogneos a travs de las medidas numricas que
definen la condicin del pavimento se puede efectuar de manera subjetiva, realizando
un grfico que presente el comportamiento de la variable medida a lo largo de la
carretera o se puede realizar de una manera ms objetiva mediante procedimientos
analticos, entre los cuales se puede citar el de las Diferencias Acumuladas,
descrito en la gua de diseo de pavimentos AASHTO 1993.
El procedimiento, se basa en el hecho estadstico simple de cuando la variable Zx
(Definida como la diferencia entre el rea bajo la curva de respuesta a cualquier
distancia y el rea total desarrollada por la respuesta promedio de todo el proyecto
hasta la misma distancia) se dibuja como funcin de la distancia a lo largo del tramo
seleccionado de la carretera, los lmites de los tramos homogneos ocurren en los
puntos donde la pendiente de la lnea que representa la variacin de Zx con la
longitud, cambia de signo.
113

5.4.1. Diferencias acumuladas con mtodo VIZIR

Tabla 5.8. Diferencias acumuladas con mtodo VIZIR (Del Km 209+000 al 211+000)
DELIMITACIN UNIDADES HOMOGNEAS POR DIFERENCIAS ACUMULADAS -METODO VIZIR
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
rea
afectada
rea Promedio
Distancia
Distancia
del
acumulada
intervalo
64.5
64.5
32.25
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
129
193.5
96.75
52.5
181.5
90.75
85
137.5
68.75
103.5
188.5
94.25
33.6
137.1
68.55
87.5
121.1
60.55
22.5
110
55
61
83.5
41.75
90
151
75.5
97.5
187.5
93.75
61.62
159.12
79.56
37.96
99.58
49.79
34.5
72.46
36.23
44.5
79
39.5
67
111.5
55.75
131.2
198.2
99.1
120.3
251.5
125.75
177.5
297.8
148.9
94.5
272
136
176.4
270.9
135.45
146.5
322.9
161.45
57.5
204
102
62.5
120
60
141.7
204.2
102.1
60.4
202.1
101.05
62
122.4
61.2
130.5
192.5
96.25
91.3
221.8
110.9
55.75
147.05
73.525
17
72.75
36.375
59
76
38
59.75
118.75
59.375
85
144.75
72.375
55.45
140.45
70.225
52.5
68.5
55.1
48.5
99
107.95
53.975
121
60.5
123.6
61.8
103.6
51.8
147.5
73.75
rea del
Interv.
Real
rea
acumulada
Zx
0.05
3.225
3.225
-4.993
-3.537
-2.680
-4.024
-2.817
-4.181
-6.344
-9.063
-13.106
-13.775
-12.618
-12.880
-16.120
-20.715
-24.984
-27.627
-25.936
-21.579
-14.908
-9.526
-4.199
3.727
5.709
3.490
5.482
7.368
5.270
6.676
9.548
8.682
4.101
-0.317
-2.598
-3.579
-4.775
-7.596
-9.765
-11.803
-14.842
-15.685
0.1
9.675
12.9
0.15
9.075
21.975
0.2
6.875
28.85
0.25
9.425
38.275
0.3
6.855
45.13
0.35
6.055
51.185
0.4
5.5
56.685
0.45
4.175
60.86
0.5
7.55
68.41
0.55
9.375
77.785
0.6
7.956
85.741
0.65
4.979
90.72
0.7
3.623
94.343
0.75
3.95
98.293
0.8
5.575
103.868
0.85
9.91
113.778
0.9
12.575
126.353
0.95
14.89
141.243
13.6
154.843
1.05
13.545
168.388
1.1
16.145
184.533
1.15
10.2
194.733
1.2
200.733
1.25
10.21
210.943
1.3
10.105
221.048
1.35
6.12
227.168
236.793
1.4
9.625
1.45
11.09
247.883
1.5
7.3525
255.2355
1.55
3.6375
258.873
1.6
3.8
262.673
1.65
5.9375
268.6105
1.7
7.2375
275.848
1.75
7.0225
282.8705
1.8
5.3975
288.268
1.85
6.05
294.318
1.9
6.18
300.498
1.95
5.18
305.678
7.375
313.053
114

Tabla 5.9. Diferencias acumuladas con mtodo VIZIR (Del Km 211+000 al 212+000)
DELIMITACIN UNIDADES HOMOGNEAS POR DIFERENCIAS ACUMULADAS -METODO VIZIR
Tramo
rea
afectada
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
72.11
28.27
119.23
94.11
149.94
139.13
48.91
68.59
61.6
136.61
109.75
128.8
83.5
104.11
43.38
73.1
35.5
86.9
117.5
100
rea Promedio
171.11
85.555
100.38
50.19
147.5
73.75
213.34
106.67
244.05
122.025
289.07
144.535
188.04
94.02
117.5
58.75
130.19
65.095
198.21
99.105
246.36
123.18
238.55
119.275
212.3
106.15
187.61
93.805
147.49
73.745
116.48
58.24
108.6
54.3
122.4
61.2
204.4
102.2
217.5
108.75
Distancia
del
intervalo
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
Distancia
acumulada
rea del
Interv.
Real
rea
acumulada
2.05
8.5555
321.6085
2.1
5.019
326.6275
2.15
7.375
334.0025
2.2
10.667
344.6695
2.25
12.2025
356.872
2.3
14.4535
371.3255
2.35
9.402
380.7275
386.6025
2.4
5.875
2.45
6.5095
393.112
2.5
9.9105
403.0225
2.55
12.318
415.3405
427.268
2.6
11.9275
2.65
10.615
437.883
2.7
9.3805
447.2635
2.75
7.3745
454.638
460.462
2.8
5.824
2.85
5.43
465.892
2.9
6.12
472.012
2.95
10.22
482.232
10.875
493.107
Zx
-15.348
-18.547
-19.391
-16.942
-12.958
-6.723
-5.540
-7.883
-9.592
-7.900
-3.800
-0.091
2.305
3.467
2.623
0.229
-2.560
-4.658
-2.657
0.000
Figura 5.3. Sectorizacin de unidades homogneas-VIZIR

115

5.4.2. Diferencias acumuladas con mtodo ESBVT

Tabla 5.10. Diferencias acumuladas con ESBVT (Del Km 209+000 al 211+000)
DELIMITACIN UNIDADES HOMOGNEAS POR DIFERENCIAS ACUMULADAS -METODO ESBVT
Tramo
rea
afectada
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
79.5
157.9
82.5
105
149.5
74.14
125
64
79.75
105.5
109
131.62
75.96
54.5
57
114.5
186.7
120.3
195
108
203.9
148.5
70
77.5
199.4
161.4
195.75
273
133.8
63.95
45
96.5
65.75
111.75
87.95
82.5
99
114.5
89
154
rea Promedio
Distancia
Distancia
del
acumulada
intervalo
39.75
0.05
237.4
118.7
240.4
120.2
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
79.5
187.5
93.75
254.5
127.25
223.64
111.82
199.14
99.57
189
94.5
143.75
71.875
185.25
92.625
214.5
107.25
240.62
120.31
207.58
103.79
130.46
65.23
111.5
55.75
171.5
85.75
301.2
150.6
307
153.5
315.3
157.65
303
151.5
311.9
155.95
352.4
176.2
218.5
109.25
147.5
73.75
276.9
138.45
360.8
180.4
357.15
178.575
468.75
234.375
406.8
203.4
197.75
98.875
108.95
54.475
141.5
70.75
162.25
81.125
177.5
88.75
199.7
99.85
170.45
85.225
181.5
90.75
213.5
106.75
203.5
101.75
243
121.5
rea del
Interv.
Real
rea
acumulada
Zx
0.05
3.975
3.975
-10.036
0.1
11.87
15.845
0.15
12.02
27.865
-12.177
-14.169
-18.805
-20.091
-22.920
-26.974
-31.535
-38.359
-43.108
-46.394
-48.374
-52.006
-59.495
-67.931
-73.367
-72.318
-70.979
-69.225
-68.087
-66.503
-62.894
-65.980
-72.616
-72.783
-68.754
-64.907
-55.481
-49.152
-53.276
-61.840
-68.776
-74.675
-79.811
-83.837
-89.326
-94.262
-97.598
-101.434
-103.295
0.2
9.375
37.24
0.25
12.725
49.965
0.3
11.182
61.147
0.35
9.957
71.104
0.4
9.45
80.554
0.45
7.1875
87.7415
0.5
9.2625
97.004
0.55
10.725
107.729
0.6
12.031
119.76
0.65
10.379
130.139
0.7
6.523
136.662
0.75
5.575
142.237
0.8
8.575
150.812
0.85
15.06
165.872
0.9
15.35
181.222
0.95
15.765
196.987
15.15
212.137
1.05
15.595
227.732
1.1
17.62
245.352
1.15
10.925
256.277
1.2
7.375
263.652
1.25
13.845
277.497
1.3
18.04
295.537
1.35
17.8575
313.3945
1.4
23.4375
336.832
1.45
20.34
357.172
1.5
9.8875
367.0595
1.55
5.4475
372.507
1.6
7.075
379.582
1.65
8.1125
387.6945
1.7
8.875
396.5695
1.75
9.985
406.5545
1.8
8.5225
415.077
1.85
9.075
424.152
1.9
10.675
434.827
1.95
10.175
445.002
12.15
457.152
116

Tabla 5.11. Diferencias acumuladas con ESBVT (Del Km 211+000 al 212+000)

DELIMITACIN UNIDADES HOMOGNEAS POR DIFERENCIAS ACUMULADAS -METODO ESBVT
Tramo
rea
afectada
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
146.51
63.27
141.73
134.11
177.44
220.33
153.91
228.59
251.6
230.36
249.75
250.3
222.25
189.11
198.68
233.1
208
211.9
118.75
257
rea Promedio
300.51
150.255
209.78
104.89
205
102.5
275.84
137.92
311.55
155.775
397.77
198.885
374.24
187.12
382.5
191.25
480.19
240.095
481.96
240.98
480.11
240.055
500.05
250.025
472.55
236.275
411.36
205.68
387.79
193.895
431.78
215.89
441.1
220.55
419.9
209.95
330.65
165.325
375.75
187.875
Distancia
del
intervalo
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
Distancia
acumulada
rea del
Interv.
Real
rea
acumulada
2.05
15.0255
472.1775
2.1
10.489
482.6665
2.15
10.25
492.9165
2.2
13.792
506.7085
2.25
15.5775
522.286
2.3
19.8885
542.1745
2.35
18.712
560.8865
2.4
19.125
580.0115
2.45
24.0095
604.021
2.5
24.098
628.119
2.55
24.0055
652.1245
2.6
25.0025
677.127
2.65
23.6275
700.7545
2.7
20.568
721.3225
2.75
19.3895
740.712
2.8
21.589
762.301
2.85
22.055
784.356
2.9
20.995
805.351
2.95
16.5325
821.8835
18.7875
840.671
Zx
-102.281
-105.803
-109.564
-109.784
-108.217
-102.340
-97.639
-92.525
-82.527
-72.440
-62.446
-51.455
-41.838
-35.281
-29.903
-22.325
-14.281
-7.298
-4.776
0.000
Figura 5.4. Sectorizacin de unidades homogneas-ESBVT

117

5.4.3. Diferencias acumuladas con mtodo PCI

Tabla 5.12. Diferencias acumuladas con PCI (Del Km 209+000 al 211+000)
DELIMITACIN UNIDADES HOMOGNEAS POR DIFERENCIAS ACUMULADAS -METODO PCI
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
rea
afectada
137
157.9
140
122.5
149.5
95.64
145
129
109.75
131.25
166
160.37
137.07
139.1
139.5
180
186.7
120.3
317.5
189.25
207.4
148.5
126.25
130
203.4
188.9
254.5
329.25
153.8
105.33
86.8
116.5
65.75
111.75
87.95
135
102.5
145.5
96.5
176.4
Area Promedio
Distancia
Distancia
del
acumulada
intervalo
137
68.5
0.05
294.9
147.45
297.9
148.95
262.5
131.25
272
136
245.14
122.57
240.64
120.32
274
137
238.75
119.375
241
120.5
297.25
148.625
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
326.37
163.185
297.44
148.72
276.17
138.085
278.6
139.3
319.5
159.75
366.7
183.35
307
153.5
437.8
218.9
506.75
253.375
396.65
198.325
355.9
177.95
274.75
137.375
256.25
128.125
333.4
166.7
392.3
196.15
443.4
221.7
583.75
291.875
483.05
241.525
259.13
129.565
192.13
96.065
203.3
101.65
182.25
91.125
177.5
88.75
199.7
99.85
222.95
111.475
237.5
118.75
248
124
242
121
272.9
136.45
rea del
Interv.
Real
rea
acumulada
Zx
0.05
6.85
6.85
-10.196
-12.498
-14.649
-18.570
-22.017
-26.806
-31.821
-35.167
-40.276
-45.272
-47.456
-48.184
-50.358
-53.596
-56.713
-57.784
-56.495
-58.192
-53.348
-45.057
-42.271
-41.522
-44.831
-49.065
-49.441
-46.873
-41.749
-29.608
-22.502
-26.592
-34.031
-40.913
-48.847
-57.018
-64.079
-69.978
-75.150
-79.796
-84.742
-88.144
0.1
14.745
21.595
0.15
14.895
36.49
0.2
13.125
49.615
0.25
13.6
63.215
0.3
12.257
75.472
0.35
12.032
87.504
0.4
13.7
101.204
0.45
11.9375
113.1415
0.5
12.05
125.1915
0.55
14.8625
140.054
0.6
16.3185
156.3725
0.65
14.872
171.2445
0.7
13.8085
185.053
0.75
13.93
198.983
0.8
15.975
214.958
0.85
18.335
233.293
0.9
15.35
248.643
0.95
21.89
270.533
25.3375
295.8705
1.05
19.8325
315.703
1.1
17.795
333.498
1.15
13.7375
347.2355
1.2
12.8125
360.048
1.25
16.67
376.718
1.3
19.615
396.333
1.35
22.17
418.503
1.4
29.1875
447.6905
1.45
24.1525
471.843
1.5
12.9565
484.7995
1.55
9.6065
494.406
1.6
10.165
504.571
1.65
9.1125
513.6835
1.7
8.875
522.5585
1.75
9.985
532.5435
1.8
11.1475
543.691
1.85
11.875
555.566
1.9
12.4
567.966
1.95
12.1
580.066
13.645
593.711
118

Tabla 5.13. Diferencias acumuladas con PCI (Del Km 211+000 al 212+000)

DELIMITACIN UNIDADES HOMOGNEAS POR DIFERENCIAS ACUMULADAS -METODO PCI
Tramo
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
rea
afectada
192.37
64.52
155.53
139.33
194.88
220.33
153.91
246.09
286.6
272.86
264.75
280.3
276.75
292.61
213.68
244.6
208
226.9
118.75
299.5
Area Promedio
368.77
184.385
256.89
128.445
220.05
110.025
294.86
147.43
334.21
167.105
415.21
207.605
374.24
187.12
400
200
532.69
266.345
559.46
279.73
537.61
268.805
545.05
272.525
557.05
278.525
569.36
284.68
506.29
253.145
458.28
229.14
452.6
226.3
434.9
217.45
345.65
172.825
418.25
209.125
Distancia
del
intervalo
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
Distancia
acumulada
rea del
Interv.
Real
rea
acumulada
2.05
18.4385
612.1495
2.1
12.8445
624.994
2.15
11.0025
635.9965
2.2
14.743
650.7395
2.25
16.7105
667.45
2.3
20.7605
688.2105
2.35
18.712
706.9225
2.4
20
726.9225
2.45
26.6345
753.557
2.5
27.973
781.53
2.55
26.8805
808.4105
2.6
27.2525
835.663
2.65
27.8525
863.5155
2.7
28.468
891.9835
2.75
25.3145
917.298
940.212
2.8
22.914
2.85
22.63
962.842
2.9
21.745
984.587
2.95
17.2825
1001.8695
20.9125
1022.782
Zx
-86.752
-90.953
-96.997
-99.301
-99.637
-95.922
-94.257
-91.303
-81.715
-70.788
-60.954
-50.748
-39.942
-28.520
-20.252
-14.385
-8.801
-4.102
-3.866
0.000
Figura 5.5. Sectorizacin de unidades homogneas-PCI

119

En las sectorizaciones obtenidas a partir del inventario de daos, usando el mtodo

de diferencias acumuladas se obtienen seis tramos homogneos que se presentan en
la tabla 5.14.
Tabla 5.14. Tramos homogneos (Del Km 219+000 al Km 212+000)
TRAMOS
HOMOGNEOS
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
TRAMO 4
TRAMO 5
TRAMO 6
VIZIR
INICIO
FIN
209+000
209+800
209+800
210+100
210+100
210+500
210+500
211+150
211+150
211+700
211+700
212+000
ESBVT
INICIO
FIN
209+000
209+800
209+800
210+100
210+100
210+250
210+250
210+450
210+450
211+200
211+200
212+000
PCI
INICIO
209+000
209+000
210+100
210+250
210+450
211+250
FIN
209+000
210+100
210+250
210+450
211+250
212+000
En el captulo II, la figura 2.5 representa la tramificacin de la va, es decir la

subdivisin de la carretera en base a aquellos parmetros que representan una cierta
constancia en el tiempo (estructura, transito, clima, etc.). A partir de la informacin
indicada en la tabla 5.14, se presenta la sectorizacin del tramo elegido de la
carretera considerando las reas de deterioros, se presenta seis tramos homogneos
donde el mtodo PCI y ESBVT presenta similitud en la sectorizacin.
Considerando las caractersticas de las carreteras de bajo volumen de trnsito, es muy
importante innovar metodologas que tienen como base la inspeccin visual que
identifica cambios en la condicin del pavimento, ayuda a determinar la capacidad
estructural y mediante el uso de sistemas de Informacin Geogrficos (SIG) se puede
manejar grandes volmenes de informacin que puede ser georeferenciada a un
plano digital, facilitando la formulacin de presupuesto para mantenimiento y
rehabilitacin con mayor precisin.
5.5 Catlogo de fallas en pavimentos bsicos
Existen mltiples catlogos de daos que presentan metodologas, para establecer un
diagnostico sobre la patologa de los pavimentos; algunos tienen sistemas de
calificacin cuantitativa del estado del pavimento permitiendo establecer ndices.
La mayora de los deterioros del pavimento evolucionan en su nivel de severidad
convirtindose en otros de mayor importancia para los usuarios o para la estabilidad
estructural del pavimento.
Las causas y efectos que interactan sobre la estructura de los pavimentos originan
daos que se van manifestando en forma gradual, por accin progresiva y continua
sobre las superficies pavimentadas. En muchos casos esta situacin, sumada a la
ausencia de un sistema de administracin de pavimentos moderno, gener una
prctica de accin puntual de emergencia, no planificada e imprecisa en el
tratamiento de las fallas.
120

El catlogo que se presenta en el Anexo N02, tiene como objetivo la clasificacin y

cuantificacin de los daos de carreteras con pavimento bsico de bajo volumen de
trnsito. Para cada tipo de falla, se definen tres niveles de severidad.
Para la evaluacin de la condicin superficial del pavimento bsico de BVT, se
elabor el catlogo con una serie de fotos de deterioros representativos de la
superficie de rodadura observados en la zona del proyecto, que comprende la
carretera de Caete a Chupaca, con la finalidad de ilustrar las deficiencias de los
pavimentos bsicos que permitir realizar la clasificacin respectiva segn sus
niveles de severidad , adems para fijar los tratamientos tcnicamente adecuados,
para el restablecimiento de las condiciones normales de transitabilidad.
La elaboracin del catlogo tiene como origen el correspondiente al mtodo VIZIR,
la cual procede del catlogo de daos de la Administracin Francesa, adems se
complementa con el procedimiento estndar de la ASTM D6433-03, con el catlogo
de pavimentos flexibles del Consejo de directores de carreteras de Iberia e
Iberoamerica, con el Manual Centro Americano de Mantenimiento de Carreteras y
con las Normas y Manuales del Subsistema de Inventario calificado del MTC, con la
finalidad de aplicar a la evaluacin de los pavimentos de bajo volumen de trnsito.
Donde los daos estn relacionados generalmente con obras de mantenimiento
peridico.
Figura 5.6. Catlogo de fallas en pavimentos bsicos (ver anexo N02)

121

Los daos que se ilustran en el catlogo del Anexo N02 estn clasificados de
acuerdo a la clasificacin de los deterioros en cuatro categoras: Agrietamientos,
Deformaciones, Desprendimientos, afloramientos y otros deterioros; categorizacin
dentro de la cual se distribuyen 14 fallas tpicas observadas que corresponden a las
carreteras de BVT.; luego se analiza y registra la falla segn sus caractersticas
propias, describiendo sus manifestaciones y/o defectos sobre los pavimentos,
indicando las probables causas del deterioro con la finalidad de tomar las previsiones
y correcciones que son necesarios. Seguidamente se determina y califica la falla
segn sus niveles de severidad en nivel 1,2 y 3 (bajo, moderado y Alto), segn su
densidad o extensin del deterioro observado.
Tabla 5.15 Resumen del Catlogo de fallas del pavimento bsicoDeterioro de Estructura
DETERIORO DE ESTRUCTURA
Cdigo: FLF
Tipo: FISURA LONGITUDINAL POR FATIGA
Severidad:
1 : Fisura fina de ancho ( < 3 mm.), en la huella del transito

2: Grieta abiertas y/o ramificadas de ancho ( > 3 mm.), sin prdida de material.
3: Grieta abiertas y/o ramificadas de ancho ( > 3 mm.), con perdida ocasional y/o generalizada de
material.
Cdigo: FPC
Tipo: FISURA PIEL DE COCODRILO
Severidad:
1: Formacin de mallas grandes (>50 cm), con fisuras finas, sin prdida de material.
2: Presencia de mallas ms densas (<50 cm), con prdida ocasional de material, desprendimiento y
huecos en formacin.
3: Presencia de mallas densas con grietas muy abiertas y fragmentos separados (<20 cm), con perdida
ocasional y/o generalizada de material.
Cdigo: DL y DT
Tipo: DEPRESIONES O HUNDIMIENTOS

LONGITUDINALES y TRANSVERSALES
Severidad:
1 : Profundidad (< 2 cm.)

2: Profundidad entre 2 cm y 4cm.
3: Profundidad mayor o igual a 4 cm.
Cdigo: BZR
Tipo: BACHEO Y ZANJAS REPARADAS
Severidad:
1 : Reparacin o bacheo para daos superficiales

2 : Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estado
3 : Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado.
Cdigo: AH
Tipo: AHUELLAMIENTO
Severidad:
1: Profundidad promedio ( < 10 mm.)
2: Profundidad promedio entre 10 y 25 mm.
3: Profundidad (> 25 mm.)
122

Tabla 5.16 Resumen del Catlogo de Fallas del Pavimento Bsico Deterioro de superficie
DETERIORO DE SUPERFICIE
Cdigo: PA
Tipo: PERDIDA DE AGREGADOS
Severidad:
1: Prdidas aisladas del tratamiento superficial (TS) sin desprendimiento en la base estabilizada.
2: Perdida continua del TS sin desprendimiento en la base estabilizada o puntual con desprendimiento
en la base estabilizada.
3: Perdida generalizada del TS con desprendimiento de agregados en la base estabilizada. Las reas
ahuecadas tienen dimetros menores de 10 cm., profundidad menores a 15 mm.
Cdigo: PL
Tipo: PERDIDAD DE LA PELICULA DEL LIGANTE
Severidad:
1: Prdidas aisladas del agregado fino y/o ligante del tratamiento superficial (TS)
2: Perdida continua de agregados ptreos y/o ligante. Superficie abierta y rugosa.
3: Perdida generalizada de agregados ptreos gruesos y finos, textura muy rugosa, cavidades de menos
de 10 mm de profundidad.
Cdigo: H
Tipo: HUECOS
Severidad:
1 : Dimetro mayor de 10 cm., menor de 20cm., con profundidad de 1.5 cm. a 5 cm.
Dimetro entre 20 y 50 cm., con profundidad de 1.5 cm a 2.5 cm.
2: Dimetro mayor de 10 cm., menor de 20cm, con profundidad mayor que 5 cm.
Dimetro entre 20cm. y 50 cm., con profundidad mayor de 2.5 cm.
Dimetro mayor de 50cm., con profundidad entre 1.5 cm. a 2.5 cm.
3: Dimetro mayor de 50 cm., con profundidad mayor de 2.5 cm.
Cdigo: EX
Tipo: EXUDACION
Severidad:
1 : Formacin puntual en un rea especfica y es percibida solo durante algunos das del ao. El
asfalto no se pega a los zapatos o llantas de los vehculos
2 : Se presenta continua en las huellas de canalizacin del trnsito. La superficie es pegajosa a los
zapatos y las llantas de los vehculos en das clidos.
3 : Presencia de una cantidad significativa de asfalto libre en las huellas y en diversas reas de la
superficie del pavimento. La superficie se observa viscosa. La superficie es pegajosa a los zapatos y
las llantas de los vehculos en das clidos.
Cdigo: ECB
Tipo: ESCALONAMIENTO ENTRE CALZADA Y BERMA
Severidad:
1: La diferencia entre las elevaciones del pavimento y la berma es > 25 mm y < 50 mm.
2: La diferencia entre las elevaciones del pavimento y la berma es > 50 mm y < 100 mm.
3: La diferencia entre las elevaciones del pavimento y la berma es > 100 mm.
Cdigo: EB
Severidad:
Tipo: EROSION DE LAS BERMAS
Cdigo: DB
Severidad:
Tipo: DESINTEGRACION DE LOS BORDES DEL PAVIMENTO
1: Formacin de daos puntuales en la berma (huecos, erosin incipiente)

2: Presencia de daos en menos del 30% de la longitud
3: Daos en ms del 30% de la longitud. Erosin extrema que pone en peligro la estabilidad de la
calzada y la seguridad de los usuarios.
1: Inicio de la desintegracin, en sectores localizados.se observan canales de erosin en las bermas.

2: La calzada ha sido afectada con prdidas de agregados en los bordes, sin llegar a la desintegracin
total en un ancho de 50 cm o ms.
3: Erosin extrema con desintegracin total de los bordes, el borde resulta serpenteante, reduciendo el
123

ancho de la calzada.
Cdigo: FB
Tipo: FISURA DE BORDE
Severidad:
1: Grietas de ancho menor a 6mm.

2: Grietas anchas mayor o igual a 6mm, sin desprendimientos
3: Grietas anchas mayor o igual que 6mm, con desprendimientos
5.5.1 Identificacin de Fallas

Los diferentes modos y tipos de falla se describen en funcin de su severidad,
frecuencia y localizacin, de esta forma se tendr una herramienta importante a la
hora de fijar la estrategia de rehabilitacin.
Es muy importante establecer la extensin y severidad de los daos existentes para
determinar las estrategias o medidas correctivas que eliminen la causa o causas que
generaron la situacin y formular una solucin duradera y econmica.
La falla se registra en planilla con su progresiva y, para los casos que correspondan,
la superficie generada por ellas. Se tendr de todas las fallas o situaciones especiales
una base de fotos convenientemente identificadas, como antecedentes. Todo se lleva
a un plano en donde se tendr la visin general del estado de la va. Con esta forma
de trabajo, se van identificando sectores con soluciones similares y encontrando la
solucin a adoptar que involucre a las distintas tipologas de fallas.
En el tramo evaluado se presentaron las siguientes fallas o deterioros superficiales:
Foto 5.1: Parcheos y Zanjas Reparadas (Km 209+865)

124

Foto 5.4. Ahuellamiento
Foto 5.5. Perdida de la pelcula del ligante

Foto 5.2: Ahuellamiento y Zanjas Reparadas
Foto 5.3: Falla tipo piel de cocodrilo
125

Los pavimentos bsicos se deterioran a lo largo del tiempo naturalmente por factores
climticos (temperatura, humedad) y solicitaciones de trfico a la cual son
sometidos; sin embargo los pavimentos asfalticos presentan un deterioro ms lento al
inicio de su vida til.
Las actividades de mantenimiento y rehabilitacin tienen como propsito corregir los
defectos de los pavimentos, a fin de proteger los revestimientos y proporcionar a los
usuarios una superficie de rodamiento confortable, segura e econmica.
En la figura 5.7 se presenta la relacin de las actividades de mantenimiento y
rehabilitacin dentro de un sistema de gestin de pavimento (SGP), y su implcita
relacin con la evaluacin de la condicin del pavimento y el reflejo econmico que
cada estrategia puede representar.
IDENTIFICACIN Y
INVENTARIO DE RED
EVALUACIN DE LA CONDICIN
DE LOS PAVIMENTOS
NO HACER NADA
MANTENIMIENTO
Correctiva
Preventiva
REHABILITACIN
Refuerzo
Estructural
Reconstruccin
ANLISIS
ECONMICO
LISTA DE
PRIORIDADES
Figura 5.7. Relacin de actividades de Mantenimiento y Rehabilitacin

(Fuente: MAPC-1986 apud FERNANDES JR., ODA e ZERBINI-1999)
126

Las carreteras se proyectan y construyen para determinado perodo de vida til u

horizonte de proyecto en servicio, para una determinada cantidad de aos. Al
concluir estos, la carretera se debe reparar para aumentar su vida til, si las
condiciones lo ameritan o rehacer.
5.6 Propuesta de tcnicas para evaluacin superficial de pavimentos
Considerando que el hombre recibe la mayor parte de la informacin del mundo
exterior mediante cono visual, adems la inmensa mayora de experimentos y
ensayos realizados sobre materiales nos proporcionan sus resultados en ltima
instancia, en forma ptica. Esta informacin es, generalmente indirecta.
La vista puede proporcionarnos informacin de primera mano inalcanzable con otros
medios como es la percepcin del color, de la forma, la definicin de la imagen, la
sensacin del relieve. Otras caractersticas del ojo humano: vista + capacidad mental
(interpretacin) + intuicin.
Sin embargo debe quedar claro que hay una diferencia radical entre VER y MIRAR.
Para ver, es preciso no solo mirar, sino mirar adecuadamente conforme a una tcnica
especifica donde el evaluador o personal que realiza labores de relevamiento de la
informacin de campo, debe contar con abundante conocimiento sobre el
comportamiento del pavimento y los agentes influyentes en el deterioro de la misma,
con la cual se garantizara guiar la interpretacin visual en los muchos casos en que
sea ambigua.
INICIO
PLANIFICACIN DEL
TRABAJO DE CAMPO
EJECUCIN DEL
TRABAJO DE CAMPO
PROCESAMIENTO DE LA
INFORMACIN
CONTROL DE CALIDAD
(Verificacin y ajuste en
campo)
SELECCIN DE ALTERNATIVA DE
INTERVENCIN
FIN
Figura 5.8 : Diagrama de flujo del procedimiento de evaluacin

Fuente (Elaboracin Propia)
127

En la figura 5.8. se presenta un diagrama de flujo que resume el procedimiento para

realizar la evaluacin de la condicin superficial del pavimento aplicando el mtodo
ESBVT.
5.6.1 Planificacin del trabajo de campo.
En esta fase primordial, se planifica las actividades necesarias que se debe realizar en
campo.
La recoleccin de informacin brinda tres importantes propsitos para el proceso de
evaluacin y estudio de los deterioros superficiales que se presentan en una carretera:
Brinda informacin cualitativa requerida para determinar los tipos de deterioro

encontrados en la va y clasificarlos segn la metodologa ESBVT, en deterioros
de estructura y de superficie.
Proporciona la informacin cuantitativa requerida para la evaluacin en gabinete

de las cantidades, ndices de deterioro, frecuencias, estado de la va.
Permite realizar comparaciones y correlaciones del estado de la va con otros

parmetros medidos en el estudio de rehabilitacin y mantenimiento de
carreteras, como el ndice de Rugosidad IRI, Deflexiones, etc.
PLANIFICACION DEL
TRABAJO DE CAMPO
DEFINICIN DEL
TRAMO EN ESTUDIO
INFORMACIN DE
ANTECEDENTES
REGISTRO DE
DETERIOROS
(CUALITATIVA Y
CUANTITATIVA)
OTRAS INSPECCIONES:
GEODINMICA,
PERFILES, DRENAJE,
TRNSITO.
Figura 5.9. Planificacin del trabajo de campo

Todos los datos que se obtengan debern ser analizados de manera cuidadosa y
sistemtica. Los procedimientos para ello, variarn de un pavimento a otro,
dependiendo de los hallazgos durante el proceso de recoleccin de la informacin.
La obtencin de datos producto del estudio de fallas del tramo estudiado tiene como
objetivos:
a) Delimitar zonas de diferente comportamiento a lo largo del proyecto.
b) La inspeccin peridica de la superficie del pavimento brinda datos sobre la
progresin de los daos, aplicables a los modelos de administracin del
mantenimiento.
c) Los diversos tipos de fallas suelen estar relacionados con determinados
mecanismos de deterioro. Aquellos que bsicamente estn asociados a la accin de
las cargas del trnsito, exigen trabajos de rehabilitacin con fortalecimiento
estructural, en tanto que los asociados a los materiales y el clima deben enfrentarse,
128

ante todo, buscando remediar las causas de dichas deficiencias o minimizando el

impacto sobre el comportamiento del pavimento. Es evidente, sin embargo, que
algunos problemas muy severos motivados en los materiales o aspectos ambientales,
pueden exigir la reconstruccin del pavimento.
d) Por ltimo el resultado del inventario visual es la base de una programacin
idnea de los trabajos posteriores de evaluacin destructiva y no destructiva de la
calzada
5.6.2
Procedimiento para recoleccin de datos en el terreno
Existen diversos mtodos en la etapa del inventario de los deterioros de los

pavimentos, pero el principio de registro es similar, y corresponde a la calificacin de
cada muestra, segn los catlogos de defectos superficiales de cada uno de ellos.
Dadas las limitaciones que implica el registro en papel de los defectos, especialmente
en tramos de muestreo largo, han llevado a que diversas agencias viales automaticen
el proceso, mediante el uso de computadores porttiles en donde es posible agilizar el
registro.
Generalmente se usa el mtodo visual en las carreteras en la etapa de elaboracin de
los estudios para la rehabilitacin de sus pavimentos.
Con la finalidad de facilitar la recoleccin de la informacin correspondiente al
inventario de los deterioros del pavimento, el procesamiento y su posterior anlisis,
se presenta para el registro de los deterioros en campo en la figura 5.10, la planilla de
recoleccin de datos de campo para la evaluacin superficial con el mtodo ESBVT,
el cual incluye una parte para el registro de los datos y otra parte para la
representacin grfica de los deterioros, con lo cual se podr tener una visin clara
del comportamiento que presenta el pavimento a nivel superficial; de igual forma, la
informacin registrada puede ser utilizada en el procesamiento y en el diagnstico de
los deterioros presentes en el pavimento bsico.
El procedimiento para la recoleccin de datos involucra un recorrido a pie,
realizando la inspeccin visual del estado del pavimento, paralelamente al cual se
deber realizar el llenado de la planilla de recoleccin de datos de campo, el registro
grfico en este formato se deber realizar mediante un croquis, con las simbologas
correspondientes a cada tipo de defecto superficial que se indica en el formato.
Para adelantar este proceso de registro se debern tener en cuenta los criterios de
medicin que se presentan a continuacin, as como, las pautas para el llenado
adecuado de los formatos estandarizados con los datos necesarios para la correcta
definicin del estado global del pavimento.
Los reportes sobre los deterioros que se presenten en los pavimentos, debern servir
para determinar el ndice de Deterioro superficial Is de una manera adecuada.
129

Figura 5.10. Planilla de recoleccin de datos de campo

130

Conclusiones y Recomendaciones
CONCLUSIONES
1. El conocimiento de las condiciones en que se encuentra un pavimento y de su
comportamiento a travs del tiempo, son tpicos de vital importancia para los
responsables del diseo, construccin, conservacin y operacin; sin embargo es
fundamental para los usuarios por que est relacionado con la seguridad y
economa del transporte, razn por la cual es importante contar con mtodos de
evaluacin de la condicin superficial del pavimento, como el que se propone
ESBVT, que constituye una base para la toma de decisiones en la conservacin de
los caminos de bajo volumen de trnsito, a partir de una inspeccin visual de los
pavimentos bsicos.
2. El mtodo VIZIR es un buen indicador de la condicin superficial del pavimento;
sin embargo aplicado a pavimentos bsicos, califica con bajo ndice de deterioro,
lo que significa que el pavimento sera intervenido cuando ya est muy
deteriorado, donde los costos de mantenimiento y rehabilitacin son ms
elevados. Con la finalidad de definir oportunamente los lmites a partir de los
cuales se debe materializar alguna accin de conservacin del pavimento bsico,
se propone el mtodo denominado Evaluacin de la condicin superficial del
pavimento en carreteras de bajo volumen de transito ESBVT.
3. En la evaluacin de la condicin superficial de la carretera pavimentada con el
mtodo VIZIR, considera nicamente los daos de primera categora a la cual se
le asocian las obras de rehabilitacin de alto costo. En el caso de carreteras con
pavimento bsico de bajo volumen de trnsito, existe una mayor cantidad de
daos denominados de segunda categora que de primera categora, por estar
relacionado generalmente con obras de mantenimiento peridico, estos
antecedentes originaron el nacimiento del mtodo ESBVT, donde se considera
todos los tipos de deterioros que afectan el pavimento bsico, basada en el mtodo
VIZIR.
4. En el tramo seleccionado desde la progresiva Km 209+000 al Km 212+000,
referente al rea total de los deterioros para la evaluacin de la condicin
superficial del pavimento, se concluye que el mtodo VIZIR, califica
considerando solo el 58.35% del rea deteriorada, donde considera la suma de tres
tipos de defectos (Fisuras, Deformaciones y Reparaciones), en cambio con el
mtodo ESBVT, considera el 100% de los deterioros clasificados como deterioro
de Estructura( Agrietamientos, Deformaciones ) y deterioros de Superficie
(Desprendimientos, Afloramientos y otros deterioros), observndose una
diferencia significativa que influye en la calificacin final del tramo evaluado.
5. Comparando los mtodos VIZIR, PCI y ESBVT, referente al tratamiento de dos
tipos de deterioros: Ahuellamiento (de estructura) y Huecos (de superficie), se
observa que el mtodo VIZIR no castiga la presencia de huecos en la va, pero los
ahuellamientos es castigada fuertemente, en el mtodo PCI el nmero de huecos
es muy significativo para la evaluacin y el ahuellamiento es calificado de forma
moderada, en el mtodo ESBVT se castiga la presencia de huecos y
ahuellamientos en la va.
131

6. Si bien es cierto que el ndice de Rugosidad Internacional (IRI) es un buen

indicador de la condicin del camino ya que sintetiza de buena forma los
deterioros mayores que sufre un pavimento; sin embargo es indispensable realizar
una evaluacin visual de la condicin superficial del pavimento para investigar
cul es el principal deterioro que est afectando la rugosidad del tramo, razn por
la cual se presenta como alternativa para la evaluacin de la condicin superficial
del pavimento, el mtodo ESBVT que refleja las caractersticas superficiales del
pavimento bsico y de esta manera podemos programar en forma racional una
estrategia de conservacin.
7. El mtodo de evaluacin de la condicin superficial de pavimentos ms difundido
en el medio es el PCI, pero el MTC con la finalidad introducir una nueva
alternativa de evaluacin presento un Proyecto del Sistema de Gestin de
Carreteras, en la cual considera el catalogo para pavimentos flexibles procedentes
del mtodo VIZIR; sin embargo a la fecha solo continua vigente el mtodo PCI,
posiblemente por falta de mayor difusin de los alcances del mtodo VIZIR, la
cual es parte del objetivo del trabajo desarrollado.
8. Las fallas definidas por el mtodo del PCI, s se adaptan a este tipo de carreteras,
sus descripciones se ajustan en su mayora a las fallas que se encuentran en estos
tipos de superficie, razn por la cual, el catlogo de los deterioros usado para la
aplicacin del mtodo ESBVT coincide en la mayora, adems los resultados de la
evaluacin de la condicin superficial del pavimento de BVT, se ajustan mejor a
los resultados obtenidos con el mtodo PCI.
9. En el tramo seleccionado de la carretera Caete Chupaca, desde la progresiva
Km 209+000 al Km 212+000, de acuerdo a los datos de campo y la evaluacin de
la condicin superficial del pavimento, aplicando cada una de los mtodos
adoptadas se obtiene como resultado las siguientes calificaciones : El mtodo
DNIT califica como psimo, el mtodo de Mxico califica de Regular a Malo,
segn PASER califica como Pobre, con el mtodo norteamericano PCI califica
como Malo, con el mtodo francs VIZIR califica como Regular y con el mtodo
propuesto ESBVT se califica como Malo. La mayora de los mtodos califican
como candidato a Refuerzo estructural o Reconstruccin, es decir califican el
tramo como Malo, la cual es equivalente a un deficiente estado superficial que
exige la ejecucin de trabajos de rehabilitacin.
10. Analizando los mtodos: VIZIR, PCI y el mtodo propuesto por medio de las
diferencias acumuladas podemos concluir que existe leves diferencias al
sectorizar los tramos homogneos entre el mtodo PCI y el ESBVT.
132

RECOMENDACIONES
1. La variedad de los materiales componentes del pavimento bsico y la gran
heterogeneidad de las caractersticas de los materiales incluso dentro de un
mismo tramo, adems de la dificultad tcnica y econmica de contar con
variables de entrada precisas (como el trnsito o la pluviometra mensual), hacen
que las estrategias de mantenimiento y conservacin de las carreteras de bajo
volumen de trnsito BVT, est centrado en una respuesta a la condicin del
camino, ms que en una modelacin y una planificacin a largo plazo de las
actividades a ejecutar, como se realiza con los caminos pavimentados. Es por esta
razn que se recomienda realizar las evaluaciones superficiales del pavimento de
carreteras de BVT, con determinada frecuencia para verificar el cumplimiento de
la serviciabilidad de la va.
2.
Las vas de bajo volumen de trnsito son un bien pblico y son elementos
esenciales de integracin territorial, de comunicacin y, en especial, de inclusin
social, como un derecho bsico, razn por lo que se recomienda establecer
lineamientos que promuevan la recopilacin y consolidacin de informacin
dentro de un sistema georeferenciado, sobre la red de BVT (inventario, condicin
y desempeo); informacin que puede ser utilizada en los procesos de gestin.
3.
Se recomienda ampliar los trabajos de investigacin, referente a la aplicacin de

otros mtodos de evaluacin de la condicin superficial de pavimentos en
carreteras de bajo volumen de trnsito, donde se usan otros tipos de tratamientos
superficiales, con la finalidad de contar en nuestro medio con alternativas para la
evaluacin de los pavimentos bsicos.
4.
Finalmente, debido a una mejor confiabilidad del mtodo ESBVT en relacin con
el mtodo VIZIR, con respecto a la evaluacin de la condicin superficial del
pavimento en carreteras de bajo volumen de trnsito, se recomienda que se
difunda como herramienta de gestin, en estrategias de mantenimiento y
conservacin de pavimentos bsicos, por la facilidad y precisin de los resultados
al aplicar el mtodo.
133

Bibliografa
BIBLIOGRAFA
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

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: Ing. Edwin Wilder Apolinario Morales

: M.Sc.Ing. Jos Wilfredo Gutirrez Lzares

: CE.Ing. Francisco Coronado del guila

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CAPITULO I : MARCO TERICO...

CAPITULO II: CARACTERSTICAS DE ZONAS DE APLICACIN

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4.5.2 Diagrama de flujo para clculo del Is con el mtodo ESBVT

CAPITULO V: ANLISIS DE RESULTADOS

5.2.1 Tamao y espaciamiento de unidad de muestreo

5.3 Anlisis de resultados obtenidos y propuesta de mtodo de evaluacin

Requisitos para obtener los ndices

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Cfr.: Ban B., Manual de Carreteras Vol.2

Cfr.:Kraemer, Carlos, Ing. De Carreteras Vol. II

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superficiales), dejando para una posterior investigacin la evaluacin estructural y la

Tipo de seccin del terrapln: A (terrapln), SMA (seccin mixta, lado de

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Fuente: Norma DNIT 006/2003-PRO

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1.4.2 ndice de Condicin del Pavimento (PCI)