COMFAA 3.

0 Beta
Determinao do PCN
das infraestruturas de
pavimentao

Federal Aviation
Administration

Sumrio
Resumo
da
metodologia
ACN/PCN
e
definies da ICAO.
Consideraes da FAA sobre o clculo do
PCN.
Draft AC 150/5335-5B e softwares (COMFAA
3.0 e planilha de suporte).
Exemplo Pavimento Flexvel - COMFAA 3.0.
Exemplo Pavimento Rgido - COMFAA 3.0.
COMFAA 3.0 consideraes adicionais.
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Federal Aviation
Administration

The ACN/PCN System - General

Aircraft Classification Number (ACN) um padro
de classificao adotado pela ICAO no Anexo 14
para a Conveno Internacional sobre Aviao
Civil.
Fabricantes de Aeronaves so obrigados a publicar o
respectivos valores de ACN de todas as suas aeronaves.

Pavement Classification Number (PCN) o

procedimento dado no ICAO Aerodrome Design
Manual, Part 3, Pavements.
Os operadores dos aeroportos so responsveis pela
determinao e publicao dos valores de PCN das suas
infraestruturas de pavimento (PPD, taxiway e ptio).

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Federal Aviation
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Documentos ICAO
Annex 14 to the Convention on
International Civil Aviation

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ICAO Aerodrome Design Manual

Part 3 Pavements

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Sistema ACN/PCN - Definies

ACN Um nmero que expressa o efeito relative de
uma aeronave sobre um pavimento dada uma
determinada resistncia padronizada do subleito.
PCN Um nmero que expressa a capacidade de
carga de um pavimento para um nmero irrestrito
de operaes.
Dessa forma, se uma determinada aeronave
possuir um ACN menor ou igual ao PCN de um
determinado pavimento (ACN PCN), ento no
sero previstas resties na operao desta
aeronave neste pavimento.
Condies especiais de operao e peso devem
ser observadas.
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Clculo do ACN
ACN
Flexvel: Baseado no US Army Corps of Engineers (ESWL),
mtodo CBR e usando os fatores alfa adotados pela ICAO
Outubro 2007. Espessura calculada para 10,000
solicitaes.
Rgido: PCA Westergaard mtodo das tenses internas.
Espessura calculada para 10,000 solicitaes.

Estes aspectos so padres e no podem ser

modificados. Outros procedimentos de projeto e
clculo no podero ser implementados.

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Suporte do Subleito para Clculo do ACN

Flexvel: O valor de CBR do solo de
subleito.
Rgido: O valor do coeficiente de reao do
sistema (k-value) determinado na superfcie,
incluindo todas as camadas de sub-base.
NO o mesmo valor de k-value do solo do subleito
puro.

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PCN
Os valores de PCN so reportados em formato
de cdigo usando 5 partes separadas por /
Exemplo 39/F/B/X/T

As Informaes incluem:

Valor Numrico do PCN (39 neste exemplo)

Tipo de Pavimento (F = Flexvel, R = Rgido)
Categoria de Suporte do Subleito (A, B, C or D)
Presso de Pneu Permitida (X 1.5 MPa = 218 psi)
Mtodo de Avaliao do PCN (U = Usual (experincia),
T = Tcnico)

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Proposio da Presses de Pneus

Limites da ICAO (PCN)
(apenas pavimento flexvel)
Tire Pressure
Category

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Current ICAO
Designations and Limits

Proposed ICAO
Designations and Limits

High: no pressure limit

Unlimited

Medium: pressure limited

to 1.50 MPa (217.6 psi)

High: pressure limited to

1.75 MPa (253.8 psi)

Low: pressure limited to

1.00 MPa (145.0 psi)

Medium: pressure limited

to 1.25 MPa (181.3 psi)

Very low: pressure limited

to 0.50 MPA (72.5 psi)

Low: pressure limited to

0.50 MPA (72.5 psi)

Federal Aviation
Administration

PCN Mtodo Usual (Aeronaves)

Determine o valor de ACN de todas as
aeronaves que regularmente solicitam o
pavimento e selecione o maior valor de ACN
este ser o PCN do pavimento.
Ver pgina 3-27 do manual da ICAO:
Support of a particularly heavy load, but only rarely,
does not necessarily establish a capability to support
equivalent loads on a regular repetitive basis.

Onde fica a linha divisria entre operao

regular e operao com sobrecarga?
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10

PCN Mtodo Tcnico

O manual da ICAO contempla em detalhes

vrias metodologias, incluindo:
Qualquer procedimento racional desenvolvido
especificamente para pavimentos de aeroportos,
mas aplicado tambm para sua avaliao.
Deflexo da Superfcie do pavimento medida abaixo
de uma carga representative de uma aeronave
crtica.
Retroanlise
baseada
em
resultados
de
levantamentos no destrutivos.
Permite o uso de procedimentos de projeto e
avaliao que no estavam em uso quando o
manual foi escrito.
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11

FAA Clculo do PCN

A FAA responsvel por certificar todos os
aeroportos comerciais nos EUA (Infraero no
Brasil).
Porcedimentos
bem
definidos
so
requeridos para determinar e publicar os
valores de PCN para estruturas dos
paviemntos de todos os aeroportos sobre
sua jurisdio.

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12

Draft Advisory Circular 150/5335-5B

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13

ACN-PCN Avaliao Tcnica

6 Passos Bsicos para determiner o valor de
PCN - Pavement Classification Number pela
AC 150/5335-6B:
1. Identificar as principais feies e caractersticas do
pavimento.
2. Determinar o Mix de Aeronaves.
3. Converter o Mix para o trfego equivalente da
aeronave crtica.
4. Determinar o peso operacional da aeronave crtica.
5. Determine ACN da aeronave crtica.
6. Reportar PCN.
COMFAA 3.0 Beta
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14

AC 150/5335-5B Softwares
COMFAA 3.0 Program
Support Spreadsheet for COMFAA (Excel)
Entrada de Dados:
Flexible Layer Equivalency Worksheet
Rigid Pavement k-Value Worksheet
Sada de Dados:
Tabelas de PCN
Grficos dos pavimentos flexvel e rgido

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15

COMFAA Planilha Suporte

Equivalncia das Camadas
Flexveis
O pavimento equivalente
possui 3 camdas:
5 in. P-401,
8 in. P-209,
P-154.

A planilha determina a
espessura mxima para o
pavimento equivalente
baseada nos fatores de
equivalncia das
camadas definidos pelo
usurio.

COMFAA 3.0 Beta

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16

COMFAA Planilha Suporte

Flexible Pavement Input
ENTRE (ou confirme)
os fatores de
equivalncia das
camadas.
Referncia Tabela A2-1.

ENTRE com todas as

camadas do pavimento
existente, comeando
pelo revestimento.
ENTRE com o CBR do
subeito.
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Reference Guidance AC 150/5335-5B Appendix A-2

Fig. A2-2 Figs. A2-1, A2-2
Flexible Pavement
Convert
Convert
Structure Items
to P-209
to P-154

P-401 and/or P-403

1.4
1.5
1.6

P-306

1.2
1.3
1.4

P-304

1.3
1.4
1.5

P-209

P-208 and/or P-211

P-301

n/a

P-154

n/a

Equivalent Thickness, in.

Existing
Flexible
Pavement
Layers

Existing
Layer
Thickness

1.6

1.8
1.9
2.0

ENTER P-401
2.0 and/or P-403

6.0 in.

1.2

1.6
1.7
1.8

1.6 ENTER P-306

0.0 in.

1.2

1.6
1.7
1.8

1.6 ENTER P-304

0.0 in.

1.0

1.2
1.3
1.4

1.4 ENTER P-209

12.0 in.

1.0

1.3
1.4
1.5

ENTER P-208
1.3 and/or P-211

0.0 in.

1.0
1.1
1.2

1.0 ENTER P-301

0.0 in.

1.0 ENTER P-154

13.0 in.

ENTER Subgrade CBR

Federal Aviation
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9.0

17

COMFAA Planilha Suporte

Flexible Pavement Output
Existing Pavem ent

Equivalent Pavem ent

P-401

P-401

COMFAA Evaluation Criteria

Evaluation thickness t = 33.8 in.

Evaluation CBR = 9.0

P-209

Recommended PCN Codes: F/B/W or

Recommended PCN Codes: F/B/X

PAVIMENTO A SER AVALIADO

NO COMFAA

Depth from Surface, in.

10
P-209
15

20
P-154
25

P-154

30

35

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Subgrade
CBR 9.0
Subgrade
CBR 9.0

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18

Usando o COMFAA 3.0

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

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19

COMFAA - Entrada de Dados

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

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20

Janela de Aeronaves COMFAA Input

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

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21

Tela Principal- COMFAA Input

Clique
PCN Flexible Batch

Clique CBR Digite

9.0 caixa de dilogo.

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Entre com a espessura

equivalente = 33.8 in.

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22

COMFAA Output
Clique Details para
ver a sada de dados
Mensagem Flexible
Computation Finished

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

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23

COMFAA Detailed Output Screen

Tabela resumo de
Aeronaves com as
espessuras de pavimento
requeridas

COMFAA 3.0 Beta

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24

COMFAA Output Details (I)

COMFAA gera uma tabela dos ACN das
aeronaves. CBR 9% indica Classe B de
suporte de subleito

PCN baseado nos valores de ACN pode ser

reportado como 54.
COMFAA 3.0 Beta
March 2, 2011

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25

COMFAA Output Details (II)

COMFAA gera uma tabela
baseada no CDF. Para cada
aeronave, peso mximo permitido
e correspondente PCN.

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

CBR 9% indica Classe

B de Subleito

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26

COMFAA Output Details (III)

O Mtodo CDF identifica (3) aeronaves que

contribuem substancialmente para o dano
estrutural do pavimento: 727-200, 747-400 e A300B4.
PCN baseado no mtodo tcnico de CDF pode ser
reportado como o maior PCN encontrado = 73.
COMFAA 3.0 Beta
March 2, 2011

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27

COMFAA Detailed Output Screen

Copie e cole os dados do

COMFAA na planilha
suporte.

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

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28

COMFAA Planilha Suporte

Data Parse
Copie/Cole os
dados na clula B5
(Num)
Clique Create
Flexible Pavement
Charts
Aeronaves so
ordenadas pelo
valor de PCN,
sendo a primeira a
de maior valor e
tratada como
aeronave crtica

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

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29

COMFAA Support Spreadsheet

Flexible Charts
1,200

Most Demanding Aircraft in Traffic Mix

Rigid Pavement Thickness

35 in.

1,000

30 in.
800

25 in.
20 in.

600

15 in.

400

10 in.
200

5 in.
0 in.

767-200
ER

```
DC8-63

0
777-200 A300-B4 747-400

727-200

1. 6D thickness at traffic mix

GW

25.7

25.7

25.5

27.5

28.8

23.1

2. CDF thickness at max.

GW

33.2

31.4

31.9

29.5

29.3

27.5

3. Evaluation thickness from

equivalent pavement

33.8

33.8

33.8

33.8

33.8

33.8

4. Max.Allowable Aircraft
GW from CDF

378,158

365,739

646,354

443,728

992,902

253,830

5. Aircraft GW from traffic

mix

370,000

330,000

600,000

370,000

820,000

185,000

COMFAA 3.0 Beta

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Airplane Gross Weight, lbs. (thousands)

AC 150/5335-5B Example

Comparao
das
Espessuras
Compare
thickness and
gross weights.
Quando a
espessura CDF
(amarelo) menor
que a espessura
equivalente
(vermelho),
permitido valores
maiores que o
PCN

Federal Aviation
Administration

30

COMFAA Support Spreadsheet

Flexible Charts
AC 150/5335-5B Example
3,500
Most Demanding Aircraft in Traffic Mix

73

71

68

PCN= 70

2,500
57

57

PCN= 60
PCN= 50

45 47

49

51

52

54
48

2,000

1,500

PCN= 40
PCN= 30

1,000

PCN= 20
500

PCN= 10
PCN= 0

767-200
ER

DC8-63

777-200

A300-B4

747-400

727-200

1. Aircraft ACN at traffic mix

GW

45.2

48.8

51.3

52.4

53.9

48.2

2. Calculated PCN at CDF

max. GW

46.6

56.7

57.0

68.3

70.6

72.8

3. Annual Departures from

traffic mix

2,000

800

300

1,500

3,000

400

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

PCN
Comparao

3,000

PCN= 80

Annual Departures

Subgrade code= B at CBR= 9.0, t= 33.8

PCN= 90

PCN necessrio
para o trfego
atual 54.
PCN baseado nas
anlises de CDF
pode ser
reportado como
73.

Federal Aviation
Administration

31

Exemplo Mtodo Tcnico Caso 1

Aeroporto Internacional (Hub).
Pavimento Rgido.
Aeronaves de grande porte.

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
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32

CASO 1
Mix de Aeronaves

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

ACN
gear

Operating
Weight, lb

Gear Load.
lbs.

Wheel
Load, lbs.

Avg Annual
Departures

Total
Coverages
20 yrs

DC-9-30/40

109000

51775

25888

44

B717-200

122000

57950

28975

301

1701

A318-100 std

124500

59138

29569

654

3593

A319-100 std

142500

67688

33844

13,002

70663

A320-100

151000

71725

35863

15,280

79583

MD-80/83/88

161000

76475

38238

739

4322

MD-90

168500

80038

40019

213

1283

B727-200 basic

185200

87970

43985

111

760

B737-700

188200

89395

44698

18,133

96709

B757-300

2D

271000

128725

32181

10,079

51555

DC-8-60/70

2D

358000

170050

42513

79

472

A300-b4 std

2D

365750

173731

43433

831

4579

B767-300

2D

413000

196175

49044

2,521

14006

DC-10

2D

458000

217550

54388

115

622

B787-8

2D

478000

227050

56763

32

169

A330-200 std

2D

509000

241775

60444

88

936

A340-300 std

2D

608000

243200

60800

179

1884

MD-11

2D

633000

245288

61322

44

240

B747-400

2D

877000

208288

52072

754

4358

A380 (2D)

2D

1235000

469300

117325

59

309

255075

Federal Aviation
42513
1,095
Administration

AIRCRAFT

B777-200 base

3D

537000

5153 33

CASO 1
Pavimento
Existente

17 PCC, R = 775 psi

K do Sistema no topo
da sub-base = 323
psi/in

8 CTB
k-value = 160 psi/in

O projeto original foi baseado nos procedimentos da

AC 150/5320-6D encontrando 16.3 inches de PCC.
Este valor foi arrendondado para 17.0 inches.
COMFAA 3.0 Beta
March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

34

CASO 1
Espessuras
requeridas de
pavimento baseados
nas decolagens
anuais atuais:
FAA AC 150/5320-6D
PCA method
B737-700 = aeronave
crtica

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

AIRCRAFT

ACN
gear

Operating
Weight (lb)

Annual
Departures

-6D Edge Load

Thickness (in)

PCA Design
Thickness (in)

DC-9-30/40

109000

8.04

7.24

B717-200

122000

301

9.66

8.65

A318-100 std

124500

654

9.23

8.18

A319-100 std

142500

13,002

12.17

10.14

A320-100

151000

15,280

12.98

10.73

MD-80/83/88

161000

739

11.67

10.46

MD-90

168500

213

11.49

10.27

B727-200 basic

185200

111

10.92

9.81

B737-700

188200

18,133

15.47

12.71

B757-300

2D

271000

10,079

10.85

10.31

DC-8-60/70

2D

358000

79

10.05

9.72

A300-b4 std

2D

365750

831

10.78

10.62

B767-300

2D

413000

2,521

11.62

11.26

DC-10

2D

458000

115

9.52

9.21

B787-8

2D

478000

32

10.57

10.1

A330-200 std

2D

509000

88

10.84

10.28

A340-300 std

2D

608000

179

10.99

10.45

MD-11

2D

633000

44

10.65

10.27

B747-400

2D

877000

754

11.17

11.07

A380 (2D)

2D

1235000

59

10.60

10.13

B777-200 base

3D

537000

1,095

Federal8.85
Aviation
Administration

9.46

35

CASO 1 Procedimento Corrente

Seguindo a Norma 5335-5A a aeronave
B737-700 seria a Aeronave Crtica devido
sua espessura de pavimento requerida.
Isso verdade tanto para os mtodos 53206D e PCA.

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

36

CASE 1
PCN calculados
seguindo os
procedimentos da AC
150/5335-5A e
assumindo cada
aeronave como sendo
a crticadesign
airplane.

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Allowable
Operating
Weight

Equiv.
Annual
Departures

5335-5A
PCN/R/B

AIRPLANE

ACN
gear

DC-9-30/40

148600

739535

45.4

A318-100 std

181000

345027

46.1

B717-200

158900

386168

50.1

A319-100 std

189250

168314

52.1

A320-100

189500

125753

55.2

B737-700

201400

45167

59.8

MD-80/83/88

184000

92089

60.1

MD-90

189100

74317

61.4

B727-200 basic

222200

48463

65.7

B757-300

2D

385300

130968

68.7

A300-b4 std

2D

481000

32997

84.9

DC-8-60/70

2D

457500

36135

85.6

B767-300

2D

553000

20131

87.3

A330-200 std

2D

672000

9296

89.3

A340-300 std

2D

806000

10907

90.1

A380 (2D)

2D

1568000

20322

92.0

B747-400

2D

1148000

15972

92.8

DC-10

2D

653600

13572

93.0

B787-8

2D

608500

11612

96.4

MD-11

2D

820500

9462

100.6

B777-200 base

3D

920500

23190

115.2

Federal Aviation
Administration

37

Assumindo o B737-700
como a aeronave
crtica, com base na
norma 5335-5A
PCN Calculado ser
59.8/R/B
PCN = (60/R/B)

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Airplane
ACN/R/B

A318-100 std

124500

29.5

DC-9-30/40

109000

31.3

B717-200

122000

36.5

A319-100 std

142500

37.2

B757-300

2D

271000

41.4

A320-100

151000

42.2

B777-200 baseline

3D

537000

47.4

MD-80/83/88

161000

51.3

B727-200 basic

185200

52.7

MD-90

168500

53.5

B737-700

188200

55.2

DC-10

2D

458000

56.4

A300-b4 std

2D

365750

57.3

B767-300

2D

413000

57.4

DC-8-60/70

2D

358000

60

A330-200 std

2D

509000

61.2

A340-300 std

2D

608000

61.4

B747-400

2D

877000

63

A380 (2D)

2D

1235000

65.8

B787-8

2D

478000

68.3

MD-11

2D

633000

69.6

Federal Aviation
Administration

Aeronaves que podem

operar sem restrio

ACN valores de cada

aeronave (COMFAA)

Operating
Weight

AIRPLANE

Restrio de
Peso

CASE 1

Gear
type
for
ACN

38

COMFAA 3.0 Caso 1

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

39

COMFAA Support Spreadsheet

Rigid Pavement k-Value
Cada camada se sub-base
contribui para prover um
maior suporte do subleito (kvalue) do sistema.
ENTRE com todos as
espessuras do pavimento
existente.
ENTRE com a resistncia a
trao na flexo do concreto
e o suporte do subleito (k). A
planilha auxiliary atualiza
autmaticamente os valores
de da estrutura equivalente.

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

40

COMFAA 3.0 Aircraft Window

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

41

COMFAA 3.0 Caso 1 Resultados

Subleito Categoria B

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

42

COMFAA 3.0 Caso 1 Resultados

Copiar e colar dados na

planilha auxiliar

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

43

COMFAA Support Spreadsheet

Case 1
Data Parse
Copie/Cole os
dados na clula B5
(Num)
Clique Create
Rigid Pavement
Charts
Aeronaves so
ordenadas pelo
valor de PCN,
sendo a primeira a
de maior valor e
tratada como
aeronave crtica

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

44

COMFAA Planilha Auxiliar

Grficos Pav. Rgido Caso 1
AC 150/5335-5B Example

1,600

Rigid Pavement Thickness

16 in.

1,400

14 in.
1,200
12 in.
1,000

10 in.

800

8 in.

600

6 in.

400

``

4 in.

200

2 in.
0 in.
B747-400
1. 6D thickness at traffic mix
GW

B787-8
A330-200 A340-300
A380-Wing (Preliminar
std
std
y)

0
MD11

11.1

10.8

11.1

10.6

10.5

10.6

15.0

15.0

15.0

15.0

14.9

14.9

3. Evaluation thickness from

equivalent pavement

17.0

17.0

17.0

17.0

17.0

17.0

4. Max.Allowable Aircraft GW
from CDF

1,076,982

657,683

785,764

1,558,981

590,004

792,982

5. Aircraft GW from traffic mix

877,000

509,000

608,000

1,235,000

478,000

633,000

2. CDF thickness at max. GW

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Airplane Gross Weight, lbs. (thousands)

1,800
Most Demanding Aircraft in Traffic Mix

18 in.

Comparao
das
Espessuras
Compare
thickness and
gross weights.
Quando a
espessura CDF
(amarelo) menor
que a espessura
equivalente
(vermelho),
permitido valores
maiores que o
PCN

Federal Aviation
Administration

45

COMFAA Support Spreadsheet

Rigid Charts Case 1
AC 150/5335-5B Example
800

PCN= 110

87

87

85

PCN= 90

61

61

66

68

70

PCN= 60

500
400

PCN= 50
300

PCN= 40
PCN= 30

200

PCN= 20
100

PCN= 10
PCN= 0
A330-200 A340-300
B747-400
std
std

A380Wing

B787-8
(Prelimina
ry)

MD11

1. Aircraft ACN at traffic mix

GW

63.0

61.2

61.4

65.8

68.3

69.6

2. Calculated PCN at CDF

max. GW

84.6

86.6

87.0

91.2

92.2

95.8

3. Annual Departures from

traffic mix

754

88

179

59

32

44

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

700
600

PCN= 80
63

96

92

91

Annual Departures

Subgrade code= B323.0, t= 17.0

PCN= 100

PCN= 70

PCN
Comparao

Most Demanding Aircraft in Traffic Mix

6 principais
aeronaves so
demonstradas.
PCN necessrio
para o trfego
atual 70.
PCN baseado nas
anlises de CDF
pode ser
reportado como
96.

Federal Aviation
Administration

46

COMFAA Support Spreadsheet

Rigid Charts Case 1
Project info

FLEXIBLE PAVEMENT

MAXIMUM TIRE PRESSURE METHOD USED TO DETERMINE PCN

A Subgrade Category (CBR 15)

B Subgrade Category (CBR 10)

W Unlimited

Using Aircraft

X 218 psi

Technical

Y 145 psi
C Subgrade Category (CBR 6)

73 psi

D Subgrade Category (CBR 3)

RIGID PAVEMENT

AIRCRAFT GEAR TYPE IN TRAFFIC MIX

A Subgrade Category (k 552 pci)

B Subgrade Category (k 295 pci)

Form 5010
Enter PCN Number.
PCN can be reported as:

96/R/B/W/T

S (single wheel gear)

D (dual wheel gear)
2D OR 3D (dual tandem OR triple tandem wheel gear)

C Subgrade Category (k 147 pci)

W/B (tandem gear under wing AND tandem gear under body)

D Subgrade Category (k 74 pci)

Enter PCN

96

FAA Form
Gross Weight
5010 Data
and PCN
Element
#35 S
100
#36 D
280
#37 DT
793
#38 DDT
#39 PCN 96 / R / B / W / T

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

47

Case 1 PCN Comparison

PCN calculated assuming each airplane is treated as the design airplane
120
D Gears

2D Gears

100

PCN or ACN

80

60

A380

B747

40

B777

5335-5A PCN/R/B
5335-5B PCN/R/B
Airplane ACN/R/B

B757

20

0
0

200,000

400,000

600,000

Reported Operating Weight, lbs.

COMFAA 3.0 Beta
March 2, 2011

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

(not the weight used for PCN calculation)

Federal Aviation
Administration

48

COMFAA 3.0 Options

Batch
Analisa todas as aeronaves
em sequncia.
Automaticamente ativa as
funes de PCN Flex and
Rigid Batch.

Metric
PCA Thick
So assumidas as passadas
equivalentes para cculo das
tenses internas pelo mtodo
da PCA

PCA GW
Peso mximo assumido
para cculo das tenses
internas pelo mtodo da PCA
COMFAA 3.0 Beta
March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

49

COMFAA 3.0 Computational Modes

ACN Computes ACN at indicated gross
weight & strength.

PCN Computes PCN using CDF-based

procedure.

Thickness Computes by AC
150/5320-6D procedure.

MGW Calcula com o peso mximo de

cada aeronave.

Life Calcula o nmero de passadas

necessrias para romper com a espessura
indicada.

Tenses no interior da Placa

Tenses nos bordos
COMFAA 3.0 Beta
March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

50

COMFAA 2.0 Will Continue to be

Supported Simpler and Old Alphas

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

51

COMFAA 3.0 Beta

March 2, 2011

Federal Aviation
Administration

52