Apuntes Mantenimiento

CONCEPTOS BSICOS DE
MANTENIMIENTO
APLICADOS A FLOTAS VEHICULARES
Ing Armando Maldonado Susano

Conae rea de Transporte
(versin preliminar)
Insurgentes Sur 1582, Col. Crdito Constructor, Del. Benito Jurez, Mxico D.F. C.P. 03940
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Fax: 55-53221003
Introduccin
Unidad 1 Definicin y objetivos del mantenimiento
1.1 Caractersticas del mantenimiento
1.2 Influencia de la renovacin vehicular en la poltica de mantenimiento
1.3 Seleccin del vehculo
1.4 Actividad
1.5 Estilo de conduccin de los operadores
1.6 Costos de mantenimiento
Unidad 2 Las polticas de mantenimiento
2.1 Mtodo de la espera o sufrir el mantenimiento
2.2 La poltica de dominar el mantenimiento
2.3 Poltica de mantenimiento de prever
2.4 Mantenimiento correctivo
Unidad 3 Planes de Mantenimiento
3.1 Niveles de mantenimiento
3.2 Concepcin de un plan de mantenimiento
3.3 Periodicidad de intervencin
3.4 Anlisis de aceite
3.5 Administrar el mantenimiento significa por definicin
3.6 El programa de coordinacin
3.7 Filtro global de ciclo vehicular (diagnstico)
3.8 Control energtico o del combustible
3.9 Visita de fosa para observar fallas eventuales
3.10 Diagnstico de fosa
Unidad 4 Herramientas de gestin tcnica
4.1 Modelo de una orden de trabajo
4.2 Codificacin de las operaciones
4.3 Gestin de un taller interno
Unidad 5 Anlisis de fallas
5.1 Ajuste del mantenimiento por anlisis tcnico de fallas
5.2 Fallas en relacin con las condiciones de operacin
5.3 Fallas en relacin con el estilo de conduccin
Unidad 6 Optimizacin del mantenimiento en un taller interno
6.1 Tablero de control
6.2 Puesta en obra de un tablero de mando de mantenimiento
3
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CONCLUSIONES
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ANEXO 1 Orden de trabajo
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INTRODUCCIN
Alguna empresas piensan que el mantenimiento es un mal necesario el cual tiene
que soportar, los talleres muchas veces se ven como centros de costos y no se les
da la importancia que tienen dentro de la empresa de transporte.
Algunos empresarios los hacen crecer tanto que incluso en ellos se puede
reconstruir un vehculo completamente sin embargo son centros con mucho personal
y a veces no se obtiene el desempeo deseado
En otros casos los empresarios lo que menos quieren es cargar con un taller grande
y se reducen al mnimo de operaciones de mantenimiento
Este manual ha sido elaborado como una gua bsica para los encargados del
mantenimiento de las flotas de autotransporte, presenta los aspectos que deben ser
analizados para tener un control sobre los costos de mantenimiento y sobre las
mismas operaciones de mantenimiento.
Le proporciona algunas herramientas de control para las operaciones de
mantenimiento
Esperamos que le sea de utilidad al aplicar los conceptos que se mencionan en l y
que pueda ser el inicio de un programa de mejora continua en la empresa
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UNIDAD 1. DEFINICIN Y OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

El objetivo principal del mantenimiento consiste en mantener la disponibilidad del
parque vehicular con el menor costo posible, con un sistema de mantenimiento
moderno se aumenta la eficiencia energtica del mismo.
1.1 Caractersticas del mantenimiento
En muchas empresas de transporte el mantenimiento se considera como un mal
necesario o un centro de costo sin rentabilidad . La empresa busca ante todo dar
prioridad a funciones mas rentables como es el rea de operaciones, que
proporciona utilidades y poner al mantenimiento bajo el dominio del sistema de
operaciones.
Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre los diferentes centros
operativos de la empresa, sobre todo entre los sistemas de mantenimiento y los de
operacin
1.2 INFLUENCIA DE LA RENOVACIN VEHICULAR EN LA POLTICA DE
MANTENIMIENTO
La poltica de mantenimiento no puede desvincularse de la poltica de renovacin del
parque, puesto que es fundamental que estas dos polticas sean compatibles y
complementarias, ya que ambas tienen el mismo objetivo: hacer eficiente y mantener
el parque vehicular en su nivel mximo de rentabilidad y de competitividad
Un ciclo rpido de renovacin es sinnimo de un taller interno con costos de
mantenimiento bajos. Lo contrario de ello es una poltica de conservacin hasta que
los vehculos se conviertan en chatarra, con una confiabilidad y disponibilidad
decrecientes, lo cual genera costos tcnicos altos, un taller pesado, recursos
humanos y materiales excesivos, la pregunta es:
Cul es el costo real de mantenimiento?
Este costo depende bsicamente de cinco factores:
Seleccin del vehculo (fabricacin, tren motriz, confiabilidad)

Actividad (recorridos, demanda, sobrecarga, etc.)
Estilo de conduccin (agresiva, tradicional, tcnico-econmica, etc)
Mantenimiento (calidad, frecuencia, disponibilidad de refacciones, tableros
de control, etc.)
Poltica de renovacin (duracin del ciclo)
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1.3 Seleccin del vehculo

Es muy raro encontrar a un empresario que reconozca haberse equivocado en la
seleccin de sus unidades, ya que existen varios criterios subjetivos como el aspecto
exterior.
La nocin de confiabilidad, argumento bsico de los proveedores es una nocin
ligera puesto que se trata de una probabilidad de funcionamiento sin falla de un
dispositivo que se utiliza bajo condiciones fijas y por un perodo definido.
Se prefiere la nocin de potencialidad que queda ntimamente ligada a la seleccin
vehicular.
1.4 ACTIVIDAD
La actividad vara mucho de una empresa a otra. Los ciclos de utilizacin de los
vehculos fluctan entre 40,000 y 280,000 km. por ao, hay que recordar que la
disponibilidad de un vehculo es de 24 horas al da, lo cual es una cuestin totalmente
terica.
El perfil de recorrido (montaa autopista, plano, etc.) y el tipo de servicio (urbano,
forneo, interurbano, etc.) tienen un impacto muy fuerte y directo sobre la velocidad
promedio, as como en la periodicidad del mantenimiento.
Adems la sobrecarga que se observa a menudo en el transporte de carga, acelera
el envejecimiento de los vehculos
1.5 ESTILO DE CONDUCCIN DE LOS OPERADORES
La influencia del comportamiento de los operadores puede representar hasta un
30% del costo de mantenimiento, este valor puede reducirse en un 5% por acciones
de capacitacin.
1.6 COSTOS DE MANTENIMIENTO
El costo de mantenimiento vara mucho y queda ligado a la actividad y al sistema de
operacin. Generalmente este rubro representa entre un 7 y 18% del costo operativo.
Si el costo de mantenimiento permite determinar los costos directos por rubro, los
costos indirectos tendran que ser tambin afectados para llegar al costo real de
utilizacin. Es necesario desglosar los costos de mantenimiento en cuatro rubros que
son:
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mano de obra
refacciones
llantas
lubricantes
El rubro de llantas puede distorsionar el anlisis, puesto que sus cambios se realizan
de manera puntual y pueden modificar el costo total.
Para las empresas de transporte, las motivaciones en materia de control del
mantenimiento son las siguientes:
Conocer los costos reales

Simplificar y mejorar la recoleccin de datos
mejorar la imagen de marca de la empresa
balancear las relaciones entre operacin y mantenimiento
manejar correctamente la inmovilizacin de los vehculos
disponer de un stock mnimo de refacciones en funcin de los requisitos
reales
mejorar el abastecimiento de refacciones
motivar al personal de taller
optimizar el costo tcnico
mejorar la calidad de las reparaciones
establecer un plan de mantenimiento adecuado a los requerimientos
disminuir el nmero de reparaciones fuera de la empresa
disponer de vehculos ms confiables
En las empresas dedicadas al transporte de carga y de pasajeros, el clculo del

costo operativo y del costo de mantenimiento son factores de extrema importancia,
pues otorgan al empresario la posibilidad de evaluar todos los aspectos inherentes a
la administracin de su flota, as como de sanar las deficiencias que por suerte
surjan de la aplicacin inadecuada del equipo del que disponen, del
aprovechamiento poco racional del personal necesario para la operacin y
mantenimiento de los vehculos de la flota.
Por lo tanto se debe considerar que siendo cada vehculo un caso particular dentro
de una flota, los estudios de costos operativos y de mantenimiento deben ser
adaptados en funcin de los criterios de utilizacin de esos vehculos y de la
estructura administrativa de la empresa
A pesar de que un estudio de costos operativos y de mantenimiento puede
constituirse en argumento de venta, se debe tener en mente que su elaboracin,
partiendo de la suposicin de que un vehculo ser utilizado por un determinado
perodo, en condiciones anteriormente establecidas que podrn no confirmarse en la
realidad, conducir a valores apenas estimativos que dependern de los datos
tomados como base para su elaboracin
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De esta manera el clculo que se elabore permitir la determinacin de valores

estimativos de los costos antes mencionados.
Debe tenerse en cuenta que, por tratarse de una estimacin, los costos operativos y
de mantenimiento determinados pueden no corresponder al valor exacto. Sin
embargo, permitir a la empresa, despus de cierto tiempo y de un estudio correcto
de los valores reales, un anlisis del conjunto es de vital importancia administrativa.
El uso de una hoja de clculo, permitir la elaboracin de clculos estimativos y
orientadores de costos, considerando casos particulares de un vehculo, ya sea en el
transporte de carga o en el de pasajeros
Es importante resaltar que el grado de exactitud de los clculos, depender
directamente de los valores tomados para su elaboracin.
Los gastos que pueden influir en el costo operativo de un vehculo, a veces son
complejos por la variacin que se produce entre una empresa y otra. Nuestra
intencin es orientar la elaboracin de un clculo estimativo de los costos que
puedan influir significativamente y que de manera rpida permita al interesado una
evaluacin de los probables costos que sobrevendrn de la utilizacin de un vehculo.
El estudio deber ser efectuado en relacin con los criterios de utilizacin de los
vehculos y de la estructura de cada empresa, Basados en este hecho, se aconseja
realizar el clculo de costos conjuntamente con las reas de contabilidad, operacin
y mantenimiento , y siguiendo un mtodo de clculo sencillo y transparente. La
confianza de los participantes en los resultados obtenidos ser total, considerando
que ellos mismos participaron activamente en los clculos y no los recibieron ya
calculados, sin saber el origen de las informaciones .
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UNIDAD 2 LAS POLTICAS DE MANTENIMIENTO

En materia de mantenimiento, el vocabulario es muy extenso. Se habla de
operaciones de diagnstico, de conservacin, pero la nocin de mantenimiento
preventivo es el concepto ms comn, ya que los especialistas de mantenimiento
prefieren asegurarse.
En realidad, se pueden observar tres tendencias en materia de poltica de
mantenimiento
sufrir dominar - prever

2.1 Mtodo de la espera o sufrir el mantenimiento
La poltica de la espera es aquella en la cual la empresa espera la falla para hacer la
reparacin; tal es el caso de la mayora de las empresas de autotransporte, es decir
que la empresa sufre su mantenimiento. Cabe mencionar que esta poltica es la ms
costosa
2.2 La poltica de dominar el mantenimiento
El mantenimiento preventivo consiste en reemplazar los elementos a cierto
kilometraje o perodos determinados, sobre todo en el caso de actividades
particulares, como en el sector areo, trenes de alta velocidad o del ejrcito; en este
caso el conjunto de las operaciones son planeadas por el constructor e integradas
de manera sistemtica en la planeacin
Este tipo de mantenimiento en el autotransporte es muy costoso y no se utiliza. Sin
embargo estas experiencias permitieron llegar a planes de mantenimiento
condicional (poltica de mantenimiento de prever)
2.3 Poltica de mantenimiento de prever
Este tipo de mantenimiento condicional (o predictivo) implica el dominio de la
debilidad de los elementos y la existencia de controles y operaciones bien
planeadas antes de cambiarlos.
2.4 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
En la medida en que es difcil prever todas las fallas, el mantenimiento correctivo no
puede evitarse. Sin embargo, junto al mantenimiento preventivo condicional , el
mantenimiento correctivo puede minimizarse hasta 3 o 5% al mximo de las fallas
aleatorias
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El mantenimiento correctivo no es sinnimo de indisponibilidad, pues las

inmovilizaciones por este tipo de falla no estn planeadas y proporcionan molestias
en el sistema de operacin. Adems, existe el riesgo de que se desarrollen fallas
adicionales que pueden llegar a la ruptura completa del elemento.
Con relacin al mantenimiento correctivo, la experiencia muestra que el
mantenimiento condicional (o predictivo) proporciona un ahorro hasta del 33% del
presupuesto de mantenimiento
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UNIDAD 3 PLANES DE MANTENIMIENTO

Fijar una poltica de mantenimiento es, ante todo contestar a las preguntas
siguientes:
Hasta cuando hay que conservar los vehculos para que las operaciones
de mantenimiento no rebasen el grado de complejidad que el taller puede
admitir?
Cul debe ser el nivel de los equipos y herramientas del taller para hacer
estas operaciones?
La respuesta puede desglosarse en diez niveles de complejidad creciente:
Nivel 0 Operaciones de conservacin (engrase, cambio de aceite, filtros)
Nivel 1 Plan de mantenimiento tipo A,B,C, etc. (diagnstico de fosa, control
afinacin)
Nivel 2 Reparaciones de partes que sufren desgaste continuo (frenos,
embrague, neumticos)
Nivel 3 Cambio estndar de elementos (piezas y accesorios)
Nivel 4 Reparacin de componentes (marchas, alternadores, radiador, etc.)
Nivel 5 Reparaciones del tren motriz (motor, caja de velocidades, diferencial)
Nivel 6 Reparaciones especializadas (aire acondicionado)
Nivel 7 Hojalatera
Nivel 8 Pintura
Nivel 9 Reconstruccin
Desde luego, cada empresa puede adaptar este modelo a sus propios requisitos. El
mayor inters de este desglose es que permite, gracias a un proceso informtico,
determinar el nivel de competitividad entre el taller externo y el taller interno de la
empresa.
De todo lo anterior se puede concebir un plan de mantenimiento
3.1 NIVELES DE MANTENIMIENTO
OPERACIONES DE CONSERVACIN
cambio de aceite, filtros, etc.
PLAN DE MANTENIMIENTO
fosa
preventivo condicional
correctivo
CAMBIO ESTNDAR DE ELEMENTOS
REPARACIONES COMUNES
frenos, embragues, llantas
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REPARACIONES DE MOTOR-CAJA DE VELOCIDADES Y EJES

REPARACIN DE COMPONENTES
marchas, alternadores, radiador
REPARACIN ESPECIALIZADA (SISTEMAS DE AIRE AONDICIONADO)
HOJALATERA
PINTURA
RECONSTRUCCIN COMPLETA
3.2 CONCEPCIN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
Si tomamos como ejemplo dos vehculos similares, que salen de la misma lnea de
produccin, el mismo modelo, con las mismas especificaciones, hay que
preguntarse si van a tener el mismo desgaste, lgicamente la respuesta sera que
no. Ya que estos dos vehculos sern operados de manera diferente, no harn
exactamente los mismos recorridos, no tendrn el mismo peso de carga, etc.
Entonces, es necesario establecer un seguimiento de los consumos, con grupos
homogneos de vehculos por tipo y por actividad.
Por tal motivo a cada uno de dichos grupos va a corresponder un plan de
mantenimiento especfico. Por lo tanto, los planes de mantenimiento pueden
desglosarse en tres categoras:
a) Controles de fosa
Estn hechos de manera sistemtica, al regresar de cada viaje, durante la fase de
abastecimiento de combustible, el vehculo se revisa. La meta es identificar
visualmente algunas anomalas no detectadas por el operador; al seguir este
diagnstico, permite disminuir las reparaciones en carretera, de tal manera que los
vehculos sern dirigidos hacia las reas idneas para su reparacin.
b) Operaciones de conservacin
Se trata de operaciones comunes, con una periodicidad determinada como por
ejemplo:
cambio de aceite
lavado y engrasado
cambio de filtros
otras verificaciones (revisin de bandas, mangueras, etc.)
Con respecto a las frecuencias de mantenimiento, es bsico que se establezcan

para cada empresa. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias, la empresa puede
tener falla de elementos
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Sin embargo, no se pueden fijar frecuencias mayores de 20,000 km., puesto que la
experiencia demuestra que no puede rebasarse este valor ms que en las empresas
que tienen una organizacin tcnica de primera clase.
c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo)
Se trata de revisar sistemticamente partes y accesorios sensibles a un kilometraje
previsto. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones, cambios de partes o
de elementos completos
Estos planes de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) deben ser
flexibles.
3.3 Periodicidad de intervencin
Los planes de mantenimiento hay que ajustarlos de manera continua para asegurar
el balance ptimo entre disponibilidad del parque y su costo tcnico. Dichos ajustes
tendran que ser realizados cada ao; esto permite bajar el mantenimiento correctivo
cerca del 10%
3.4 ANLISIS DE ACEITE
El principio se hace con base en el anlisis fsico qumico del aceite, el cual nos
permite conocer el estado de desgaste del motor
De hecho se registra:
partculas metlicas de la friccin de las partes mecnicas que no estn
protegidas por filtracin
Residuos slidos o lquidos de la combustin, tales como agua, diesel, holln,
etc.
Residuos slidos o lquidos externos, tales como polvo, agua de condensacin
etc.
La validez y la calidad del anlisis esta condicionada de la base de datos histricos
de los vehculos de la empresa
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Anlisis de aceite
Elemento
Hierro
Plomo
Cobre
Estao
Cromo
Molibdeno
Aluminio
Nquel
Silicio
Calcio
Magnesio
Sodio
Zinc
Fsforo
Boro
Holln
Dilucin
Agua
Motor
Aceite
Camisas
Anillos
Cadena de distribucin
Cigeal
Cojinetes (diesel)
Cojinetes (diesel)
Bielas
Cojinetes (gasolina)
bielas
rbol de levas
Anillos
Anillos
MoS2
Pistones
cojinetes (gasolina)
Vlvulas
Pistones
Detergente
Detergente
Antioxidante
Antidesgaste
Antidesgaste
Contaminacin
Combustible
Polvo anticongelante
Anticongelante
Anticongelante
Combustin
Inyeccin
fugas, condensacin
3.5 ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA POR DEFINICIN:

Definir y aplicar servicios de mantenimiento peridicos predefinidos
necesarios para reponer el potencial de trabajo de las autopartes que con el
paso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando
Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivo
presupuesto tanto de mano de obra como en refacciones
Programar la labor a realizar por el personal
Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas,
inyectores, compresores, etc.)
Participar en la definicin de programas de compra y de polticas de
almacenamiento de refacciones
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El primer punto consiste en definir el plan de mantenimiento que se adapte al

desgaste de las unidades ocasionado por las caractersticas del trabajo que se les
exige (kilmetros, toneladas, carreteras, etc.)
Los elementos bsicos del plan de mantenimiento primario o de conservacin son:
Descripcin de las operaciones por realizar (A,B,C, etc.)
La periodicidad aplicable de cada servicio (ej. A= cada 10,000 km, B= cada
20,000 km. etc.)
La duracin de cada tipo de servicio y su costo respectivo (mano de obra y
refacciones)
La velocidad de desgaste del vehculo considerado (ej. 112,000 km./ao implica
una velocidad de envejecimiento de 2000 km. por semana)
Conociendo los periodos contenidos en el plan y la posicin del odmetro es posible
prever la fecha aproximada de las diferentes operaciones de conservacin por
aplicar. Por ejemplo, si se considera un vehculo que recorre 80,000 km. al ao, que
empieza a trabajar el 27 de octubre es posible prever que:
en 25 das, es decir el 21 de noviembre, habr que aplicarle un servicio primario
de tipo A
en 50 das, el 16 de diciembre, habr que aplicarle un servicio primario tipo B, etc.
As vamos construyendo un programa para esta unidad. Aplicando el mismo
razonamiento unidad por unidad, es posible construir un:
programa mensual de mantenimiento

programa anual de mantenimiento
programa de coordinacin y ejecucin
programa de carga de trabajo de taller
3.6 EL PROGRAMA DE COORDINACIN

Debe ser propuesto por mantenimiento y discutido en una junta de corta duracin
cada semana por la tarde. Debe ser sometido a la consideracin del responsable de
trfico o de operaciones para que ste lo compare con su propio programa de
transporte e integre las inmovilizaciones programadas por mantenimiento.
3.7 FILTRO GLOBAL DE CICLO VEHICULAR (DIAGNSTICO)
La seccin de recepcin y diagnstico vehicular representa el corazn del ciclo
vehcular. Si esta seccin no funciona o funciona mal, todo el ciclo vehicular se ver
afectado y se reflejar en la merma de los resultados econmicos de la empresa
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La ubicacin de esta importante seccin especializada y la persona encargada de

hacerla funcionar debe ser elegida cuidadosamente. El modo operativo de
funcionamiento es el siguiente:
La seccin de recepcin la cual tiene una doble funcin :
el control de energticos
el control mecnico
La funcin de CONTROL DE ENERGTICOS constituye un punto de suma
importancia por lo que ha sido considerada en otro documento
En cuanto al CONTROL MECNICO, se trata de realizar un diagnstico de la unidad
a modo de transferir ntidamente la responsabilidad de la misma desde la
GERENCIA DE OPERACIONES hacia el rea de MANTENIMIENTO. En otras
palabras, el personal encargado de OPERAR debe, para liberarse de su propia
responsabilidad, dar a MANTENER su unidad a talleres por un desgaste o por una
falla considerada NORMAL, pero no entregar simplemente el vehculo en
condiciones anmalas.
En este ltimo caso, le corresponde a la GERENCIA DE OPERACIONES y al
departamento de Recursos Humanos (ms no a MANTENIMIENTO) tomar medidas
correctivas adaptadas al caso
Vale la pena insistir en el hecho de que el diagnstico debe cumplir con una funcin
de deteccin de fallas y adems debe ser un filtro global de anomalas.
En efecto el operador debe estar comprometido en el ciclo vehcular de manera
responsable, es decir optando por la conduccin ECONMICA. Las consecuencias
de su comportamiento al volante repercuten bien o mal sobre las partes de la unidad.
Si el desgaste observado por el diagnosticador (falla, desajuste, etc.) es normal
(falla, desajuste, etc.) queda claro que se esta operando econmicamente. En tal
caso, el mantenimiento es simple y puede ser pronosticado.
Al poder pronosticar, es posible construir un Programa de mantenimiento. Si tal
objetivo es logrado, entonces la GERENCIA DE OPERACIONES podr conocer
mejor la disponibilidad vehicular prevista y podr comprometerse con los clientes y
no quedarles mal.
Si por el contrario, se observa un desgaste anormal significa que no se respetan
los principios de conduccin tcnica y que habr una disminucin en la duracin de
vida de las partes del vehculo. Este tipo de desgaste perturba el mantenimiento
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El modo de funcionamiento de la fosa de diagnstico comprende cinco pasos

importantes que han de ser ejecutados en un lapso de tiempo no mayor de 15
minutos
3.8 Control energtico o del combustible:
control de rendimiento de diesel (odmetro/litros de combustible)

abastecimiento de diesel (es el rendimiento normal? si no, buscar causas)
Abastecimiento de aceite de relleno
abastecimiento de anticongelante, revisin de la presin aparente de llantas (sin
medir presin ya que se encuentran calientes)
3.9 Visita de fosa para observar fallas eventuales
fugas de fluido (anticongelante, diesel, aceite, aire, etc.)

calentamiento (llantas)
roces (partes metlicas u otras)
juegos (cardan)
ruptura de partes (muelles etc.)
Apariencia externa del vehculo (pintura, luces, estado de llantas)

Aspecto interno de la cabina
Indicadores de tablero
juego de embrague
juego de la palanca de velocidades
limpieza y cuidado interno
Parte alta del motor
fugas
tensin de bandas
juego del ventilador
conexiones (mangueras, tuberas)
Entrevista con el operador y elaboracin del reporte correspondiente.

Estado de operacin del ventilador.- variacin de temperatura del motor fuera
del rango normal de 75 a 85 C? operacin excesiva del fan clutch?, operacin
excesiva del compresor del aire acondicionado? afirmativo, considerar chequeos
de ventilador, de fan clutch, de termostato, condensador de aire acondicionado,
bomba de agua, Sobreconsumo posible del orden de 5 a 8%
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Estado de operacin del compresor de aire.- variacin de la potencia del motor?

dificultad para operar dentro del rango normal de revoluciones del motor (zona
verde),? afirmativo!, checar fugas de aire y/o ajustes de frenos de servicio.
Preguntar si hay problemas de frenos (probable exceso de uso de frenos).
Sobreconsumo posible del orden de 1 a 3%
Ruidos sospechosos u otras observaciones del operador
Elaboracin reporte de diagnstico y de operador (ver formato Anexo 1)
DIAGNSTICO DE FOSA
Duracin : 6/10 minutos
Dos mecnicos de primera
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
REPORTE DEL OPERADOR
CONTROL DE FOSA (VIS UAL)
fugas
llantas
tubos y mangueras
suspensin
elementos sencillos
CONTROL EXTERNO DEL VEHCULO
Carrocera
pintura
llantas
sealizacin
CONTROL INTERNO EN LA CABINA
juegos (embrague, caja de velocidades)
indicadores
CONTROL DEL MOTOR (VISUAL)
bandas
fugas de combustible
fugas de aceite
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Fax: 55-53221003
UNIDAD 4 HERRAMIENTAS DE GESTIN TCNICA

Tener un taller interno en la empresa no debe constituirse en una meta, ya que su
implementacin generalmente se fundamente en facilitar el trabajo al sistema de
operacin para que los vehculos se encuentren en ptimas condiciones. Sin
embargo se debe considerar el taller interno como un centro de responsabilidad
rentable, con la misma filosofa que tienen los talleres externos o subcontratados.
La disponibilidad del parque, debe reflejar la calidad y la rapidez con que se realizan
los trabajos en el taller de mantenimiento. Sin embargo, en la mayora de las
empresas estos parmetros son a menudo incompatibles
Multiplicar las reas tcnicas en funcin de los diferentes niveles de intervencin es
todo lo contrario a la funcin de polivalencia de las tareas (esto quiere decir que por
ejemplo el mecnico tambin conoce los sistemas elctricos y puede hacer lo que
hace el elctrico), concepto bsico de la flexibilidad del taller de la empresa. Este
fenmeno se traduce en un nivel bajo de eficiencia y recursos humanos en exceso.
De esta manera, la pregunta es :
TRANSPORTAR O REPARAR?
Lograr una respuesta a esta pregunta requiere la puesta en obra de una gestin
tcnica eficiente sin tener miedo a rechazar costumbres y mtodos tradicionales.
Sobre todo hay que evitar la proliferacin y la copia sistemtica de documentos que
proporcionan errores, monopolizan la funcin administrativa y no permiten su debido
anlisis.
Sin embargo la estructura de la informacin tiene que permanecer, pues los criterios
de evaluacin de los costos no pueden cambiar cada mes. Se deben permitir
comparaciones peridicas sobre bases idnticas.
4.1 MODELO DE UNA ORDEN DE TRABAJO
En general, la gestin del mantenimiento en el autotransporte se caracteriza por dos
comportamientos:
la falta de informacin
el exceso de informacin que polariza la funcin administrativa y no permite su
anlisis
De hecho, un formato nico permite la gestin tcnica por unidad
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El procesamiento de este formato permite a la empresa conocer los siguientes

datos:
Costo de la mano de obra por vehculo
Costo de las refacciones por vehculo
Tiempo de inmovilizacin del vehculo
Por grupo de datos y por familia de vehculos, es posible determinar el costo global
de mantenimiento del parque
El desglose de los costos tiene que estar hecho de la manera siguiente:
refacciones
mano de obra
llantas
lubricantes
servicios externos
inmovilizaciones
4.2 Codificacin de las operaciones

La codificacin de las operaciones es obligatoria para las empresas que desean
tener un procesamiento informtico del mantenimiento. Esta codificacin permite
traducir la naturaleza de las intervenciones en un idioma informtico para facilitar el
procesamiento estadstica de las fallas.
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ORDEN DE TRABAJO
DATOS DE BASE
Nmero y orden de trabajo

Fecha y hora de entrada
Nmero del vehculo o del elemento
Kilometraje u horas de operacin
Fecha y hora de salida
OPCIONES
Cdigo taller
Facturacin
ORDEN DE TRABAJO
OPCIONES
Dibujo de las llantas
Salida de lubricantes
Salida de refacciones
SNTESIS DE LOS COSTOS
Total de horas
Lubricantes
Refacciones
Llantas
Costo total de la orden de trabajo
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Se puede hacer de la siguiente manera:

a) Determinacin de los grandes grupos del vehculo
motor
transmisin
eje trasero
direccin
frenos
suspensin
electricidad chasis
carrocera y equipos adicionales
En lo que se refiere al transporte de pasajeros, hay que crear un grupo adicional para
los equipos opcionales (servicios como WC, limpieza de la unidad, video y
televisin, etc.)
b) Determinacin de los elementos del grupo
Ejemplo del grupo motor
camisa
pistn
cigeal
culata
inyectores
carburador (motor a gasolina)
bomba de inyeccin (motor diesel)
En el caso de un taller interno, el nmero de cdigos tendr que ser limitado a no

ms de 100 por grupo ms all de ese nmero, el proceso se vuelve pesado y el
anlisis de fallas es difcil.
Se puede aadir a estos cdigos un nivel de intervencin y estndares de tiempo
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
CODIFICACIN DE TRABAJO
La codificacin de las operaciones de mantenimiento permite determinar cuales son
las reparaciones ms frecuentes, as como cuales son los elementos que presentan
el mayor ndice de falla y determinar tambin cual es el nivel de aprovechamiento de
los recursos materiales y humanos asignados al rea de mantenimiento
Para ello es necesario en determinar los grupos, los elementos de grupo y las llaves
de intervencin, con estos elementos se genera la clave de la operacin realizada en
el vehculo y su manejo se facilita
Procedimiento para la codificacin de las operaciones de mantenimiento
1.- Dividir el vehculo en grupos bien definidos (mximo 15) los cuales estn
formados por elementos o partes del grupo
Determinacin de los grupos
G.00 Operaciones de conservacin
G.10 Motor
G.20 Transmisin
G.30 Electricidad
G.40 Ejes
G.50 Suspensin
G.60 Frenos
G.70 Direccin
G.80 Chasis-cabina
G.90 Equipos opcionales
2.- Determinar los elementos de cada grupo por ejemplo en el caso del grupo motor,
los elementos que integran este grupo sern:
10
GRUPO MOTOR
10 camisa
20 pistn
25 cojinetes
30 culata
35 cigeal
36 bielas
38 vlvulas
40 inyectores
45 bomba de inyeccin
47 carburador
50 junta de culata
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
55 junta de camisa
58 termostato
60 turbo
65 radiador
67 bomba de agua
70 mangueras
75 ventilador
80 mltiple de escape
85 mltiple de aspiracin
99 diversos
Para el grupo de conservacin sus elementos sern:

00
GRUPO DE CONSERVACIN
ACEITE
10
20
30
40
Motor
Transmisin
Eje
Direccin hidrulica
15
25
35
45
55
60
Motor
Caja
Ejes
Aire
Prefiltro
Direccin
70
75
80
85
Plan de fosa
Plan preventivo No. 1 A
Plan preventivo No. 2 B
Plan preventivo No. 3 C
90
92
94
Fuga de aceite
Fuga de anticongelante o de agua
Fuga de aire
FILTROS
MANTENIMIENTO
DIVERSOS
3.- Asignarle una llave de intervencin a la operacin realizada, esta ndica el tipo de
actividad que se realiz al componente
LLAVES DE INTERVENCIN
R
C
A
Revisar
Calibracin
Ajustar
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
L
R
N
U
Limpiar
Reparacin
Cambio por uno nuevo
Cambio por uno reparado
Por ejemplo el cdigo 1040L esta indicando que el componente inyectores (40)
pertenece al grupo motor (10) y se le realiz limpieza L por lo tanto la interpretacin
de este cdigo sera Limpieza de inyectores
Cdigo de inyectores
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
4.3 GESTIN DE UN TALLER INTERNO

Para realizar una gestin del taller interno de una empresa es imprescindible obtener
el costo de las reparaciones realizadas en el mismo para ello es necesario
determinar el costo por hora
a) Determinacin del costo por hora
El clculo de este costo debe hacerse por lo menos una vez por ao, lo mejor es
hacerlo una vez por mes
Los criterios a tomar son los siguientes:
Gastos del personal
sueldos, premios, etc.
cargas patronales
Gastos diversos
edificios (renta u otro)
amortizacin de las instalaciones y de herramientas a largo plazo
seguro de los locales
agua
electricidad, herramientas pequeas
vehculos de servicio del taller
gras
mantenimiento del taller
telfono o fax
documentacin
cuota de gastos diversos de la empresa
capacitacin del personal
El costo por hora de la mano de obra se calcula como sigue
CMO =
Suma de gastos de personal + gastos de taller

Nmero de horas dedicadas a mantenimiento
b) Tasas de productividad del taller

En un taller no todos las horas pagadas son productivas. Una productividad del
100% no es posible. En el mejor de los casos se puede llegar a obtener hasta un
90%, sin embargo, lo ms comn es que sta tasa se site entre el 34% y el 72%
En este tipo de clculo no se debe tomar en cuenta :
vacaciones
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
accidentes de trabajo
juntas
capacitacin
limpieza del taller
mantenimiento de las herramientas
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
UNIDAD 5 ANLISIS DE FALLAS

El anlisis de fallas tiene por objeto eliminar las fallas repetitivas y prever la revisin
o el cambio de las piezas usadas antes de la falla o ruptura
Solo un historial de fallas con un anlisis por vehculo y por familia, en funcin del
tiempo o del kilometraje permite observar el nivel crtico, pero tambin el
comportamiento de los operadores y la calidad del mantenimiento influyen.
Las fallas ms comunes son las siguientes:
Sobrecalentamiento de motor Fallas ms comunes despus de esto:
dao al radiador
bomba de agua
ventilador
termostato
junta de culata
mangueras
Falla de alternador .- Fallas ms comunes despus de esto

Dao al regulador
Descarga de la batera
Focos quemados
Bandas flojas o daadas
5.1 Ajuste del mantenimiento por anlisis tcnico de fallas

La codificacin de las intervenciones toma todo su sentido si se analiza la
informacin. Si solo se archiva con el simple propsito de dar una idea del reparto
de las intervenciones por grupo mecnico, no vale la pena.
El anlisis de fallas ha sido diseado para ser debidamente analizado, mes por mes,
y tambin para a conocer que tanto se repiten ciertas fallas. Conocer el ndice de
repeticin de una falla permite determinar una solucin a ese tipo de problema.
La toma de conocimiento del intervalo kilomtrico de repeticin de una falla conlleva
a considerar un ajuste de frecuencia de servicio de mantenimiento, es decir un ajuste
de los planes de mantenimiento. En otras palabras esto es adaptar el
mantenimientoa a la mquina y no la mquina a la periodicidad propuesta por el
constructor ya que este ltimo dato, resulta de clculos del proveedor en condiciones
diferentes.
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
De ahora en adelante, el anlisis de fallas debe realizarse de manera sistemtica.

Las periodicidades de intervencin preventivas deben ser ajustadas sobre la base
de un anlisis peridico permanente de las fallas del mes. Ello se debe traducir en
una reduccin masiva de tiempos de taller para trabajos correctivos, y mejores
condiciones de trabajo para el mantenimiento preventivo programado. Conseguir
esto es una meta ya que es lgico querer minimizar el mantenimiento; el negocio de
la empresa est en el transporte, no en la mecnica, la cual solo es una necesidad.
En este sentido, se debe modificar el sistema a uno que utilice codificacin, sencillo
y que pueda trabajar con el formato de cdigo siguiente:
El cdigo del <trabajo por realizar>, se expresar como sigue:
Grupo mecnico:(XX) + Componente (XX) + Naturaleza de la intervencin: X
El tercer elemento de la codificacin, determina la naturaleza de la intervencin:
N0= Estacin de servicio
N1= Plan de mantenimiento(A,B;C,D; etc.)
N2= Reparado por desgaste
N3= Recambio normalizado de componente
N4= Reparacin componente elctrico
N5= Reparacin cinemtica (motor, caja, eje, etc.)
N6= Reparacin especializada (bomba de inyeccin)
N7= Hojalatera y pintura
N8= Reparacin por accidente
Al momento del cierre de la misma orden de trabajo, el capturista completar el
cdigo anterior, precisando mediante un Cdigo de intervencin (que solo puede
ser determinado a posteriori), la naturaleza del trabajo efectivamente realizado:
R revisar
C calibracin
A ajustar
L limpiar
O reparar
N cambio por uno nuevo
U cambio por uno reparado
Adicionalmente se manejar, para algunos componentes sealados en la tabla de
cdigos, un cdigo de posicin, mismo que permitir la ubicacin exacta del
componente dentro de la unidad. El objetivo es distinguir elementos idnticos que se
encuentran <posicionados> en lugares distintos. Por ejemplo: una falla de inyector
genera una reparacin de inyector y para precisar que se trata del quinto se utilizar
el cdigo de posicin 05. Si se tratase de componentes simtricos, se utilizar una
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
letra(I = izquierda, D = derecha) en caso de tratarse de ejes, se indicar el nmero

de eje (1,2,3, etc.).
5.2 Fallas en relacin con las condiciones de operacin

suspensin
llantas
5.3 Fallas en relacin con el estilo de conduccin
embrague
frenos
llantas
Diferencial
Flecha cardan
Otras fallas
ligas de camisa
fuga de agua
fuga de aceite
fuga de combustible
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UNIDAD 6. OPTIMIZACIN DEL MANTENIMIENTO EN UN TALLER INTERNO

6.1 Tablero de control
El tablero de control es una herramienta indispensable para cada ejecutivo que
quiere manejar correctamente su centro de responsabilidad, es decir su taller de
mantenimiento.
Lo ideal, es hacerlo cada mes con la acumulacin de datos desde el inicio del
periodo. En el caso de un tablero anual (control anual), el responsable sufre los
costos y no puede actuar, slo hasta el ao siguiente. Con una periodicidad mensual,
puede actuar de inmediato, evitar una variacin del presupuesto y poner en marcha
acciones correctivas concretas.
Los diferentes tipos de tablero son los siguientes:
6.2 SEGUIMIENTO DEL PRESUPUESTO
El seguimiento del presupuesto se puede realizar a travs de una grfica en la cual
se incluyan el presupuesto programado acumulado mensual, el presupuesto aplicado
y el porcentaje de variacin entre ambos, esto permitir conocer de una manera
rpida el estado que guarda el presupuesto
Presupuesto programado
Egresos (presupuesto aplicado)
Variaciones
Seguimiento del presupuesto

200
Miles de pesos
Programado
Acumulado
Aplicado
acumulado
% de
Variacin
150
100
50
0
0 1
3 4
5 6
8 9 10 11 12
Meses del ao
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
6.3 CONTROL TCNICO DEL PARQUE
Mano de obra
Refacciones
Llantas
Lubricantes
INMOVILIZACIONES TCNICAS
Nmero de das parada la unidad

Tiempo promedio del tiempo de espera
ACTIVIDAD DEL TALLER
Nmero promedio de entradas por da

Tiempo promedio de mantenimiento de cada vehculo
ALMACEN
Valor del stock

Tiempo de rotacin de las refacciones
Tiempo de espera de abastecimiento del almacn
Valor y nivel del stock
PERSONAL DEL TALLER
Horas tericas potenciales

Tasas de ausencia
Horas dedicadas al vehculo
Tasa de productividad del taller
6.2 Puesta en obra de un Tablero de Mando de Mantenimiento

La administracin del mantenimiento implica que se contine segn los
procedimientos anteriormente descritos.
Es sumamente importante que se capture ordenadamente la informacin sobre cada
una de las intervenciones (tiempos, refacciones, insumos), se respeten los
procedimientos indicados y se sintetice la actividad. Tal Sntesis de
mantenimiento debe ser dinmica (comparar los resultados del mes contra
objetivos del mes) y pasar revista a la actividad del taller bajo un triple ngulo:
Resultado del
mes (1)
Resultado del
mes (2)
Diferencia
entre 1 y 2
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
1.- Recursos Humanos

2.- Recursos econmicos
3.- Volumen y naturaleza de la
actividad
Lo importante de esta tabla es saber si la diferencia genera un valor positivo o

negativo lo cual se traduce en un incremento o decremento de la eficiencia del taller.
A continuacin se presenta un ejemplo de un tablero de mando de mantenimiento
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
TABLERO DE MANDO DEL MANTENIMIENTO

Resultados del mes
Objetivo
Evolucin
Recursos Humanos
1.1 Productividad recursos humanos
Potencial
horas
hombre
disponible
Horas
afectadas
a unidades
Horas
afectadas a
esas
actividades
Tasa
de
product
ividad
(Tpr)
D=(B+C
)/A
Potencial
horas de
trabajo
Horas
afectada
sa
vehculos
Horas
afectadas
a otras
actvidades
Tasa de
Evolucin de
productividad
la tasa de
(Tpo)
productivida
d
Tpo-Tpr
1.2 Ausentismo
Efectivo de
mantenimiento
Horas de presencia
(Hp)
Normales Extras
Total
Ausencias pagadas
(Ap)
Accident Enferm Ausencia
e laboral
edad
autorizad
general
a
Ausencias
injustificadas
(sin pago)
(Ai)
Tasa de
ausentismo
(Ta)
Ta=Hp/(Ap+Ai)
2.- Recursos econmicos

2.1 Gastos de mantenimiento en taller interno
Preventivo ($)
Insumos
Correctivo ($)
Mano de
obra
Insumos
Total
($)
Mano
de obra
Preventivo ($)
Insumos
Mano
de obra
Correctivo ($)
Insumos
Total
($)
Discrepancia
R/Ob
Total
($)
Discrepancia
R/Ob
Mano
de obra
2.2 Gastos de subcontratacin (talleres externos)

Preventivo ($)
Insumos
Correctivo ($)
Mano de
obra
Insumos
Total
($)
Mano
de obra
Preventivo ($)
Insumos
Mano
de obra
Correctivo ($)
Insumos
Mano
de obra
2.3 Total de gastos de mantenimiento
3.-Evolucin de la naturaleza de las intervenciones

3.1 Volumen de mantenimiento
Volume
n de
OT
M1
Tiempo promedio por

reparacin
Volumen
de OT
Tiempo promedio por

reparacin
Tr=B/M
M2
Tr=B/M
3.2 Tasa de mantenimiento preventivo
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
Variacin del
volumen de
mantenimiento
M1-M2
Horas
afectadas a
vehculos
%
Preventivo
(P)
% Correctivo
(C)
Tasa
de
prevent
ivo (Tp)
(1)
Tp=C/P
Horas
%
afectadas Prevent
a vehculos
ivo
(P)
%
Correctivo
(C)
Tasa de
preventivo
(Tp)
(2)
Evolucin
del
mantenimie
nto
Tp=C/P
(1) - (2)
3.3 Tasa de eficacia del mantenimiento (intervencin en carretera)

No de arreglos en
carretera
Tiempo promedio de
intervencin mecnica
No de arreglos en
carretera
Tiempo promedio de
intervencin mecnica
Variacin
3.4 Tasa de improductivos por concepto de mantenimiento (inmovilizacin vehicular)

Horas de estancia en zona de responsabilidad de
mantenimiento de este perodo
Horas de estancia en zona de responsabilidad

de mantenimiento del perodo anterior
Variacin
Descripcin del tablero de mando del mantenimiento

1. Indica el resultado del mes obtenido en los talleres este valor es obtenido en
pesos
2. Indica el objetivo programado para ese mes , este valor tambin esta definido en
pesos
3. Evolucin se obtiene de la diferencia entre el resultado del mes y el objetivo si
esta resultado es positivo indica una evolucin favorable si es negativa esta
indicando un problema en la administracin del taller
Productividad recursos humanos
A.- Potencial de horas hombre disponible. Tericamente un hombre trabaja 8 horas
al da (una jornada de trabajo) durante 5 das (una semana) se tendran 40 horas
disponibles. Esto es 40 Horas-hombre por semana si se multiplica este valor por el
nmero de tcnicos del taller se tendra el nmero de horas hombre disponibles
B Horas afectadas a las unidades.- Es el nmero de horas utilizadas en las
reparaciones de las unidades directamente aplicadas sobre los vehculos Ej. bajar
marcha o alternador, quitar radiador, etc.
C Horas afectadas a esas actividades Es el nmero de horas utilizadas en la
reparacin pero no sobre la unidad Ej. Checar marchas o alternadores cargar
bateras, reparacin de componentes fuera de la unidad, soldar radiador
Tasa de productividad (TP)
Se define como el cociente de la suma de las horas utilizadas en la reparacin de la
unidad entre el potencial de horas hombre disponible
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
Tpr Es la tasa de productividad del mes anterior

Tpo Es la tasa de productividad del mes actual
La evolucin de la tasa de productividad es la diferencia entre la tasa de
productividad del mes actual y la del mes anterior
Tasa de Ausentismo
Es el cociente entre las horas de presencia (Hp) y la suma de las ausencias pagadas
(Ap) y las ausencias injustificadas (Ai)
Horas de presencia Hp
Estn formadas por las horas de la jornada normal ms las horas extras
Ausencias pagadas Ap
La componen las horas pagadas al trabajador pero que no asiste debido a un
accidente laboral, por enfermedad o por permisos (ausencias autorizadas)
Gastos de mantenimiento en taller interno
Insumos.- Estos se refieren a todos aquellos elementos utilizados para las
operaciones de mantenimiento incluyendo refacciones como: limpiadores, estopa,
grasas, etc. y los gastos indirectos (agua, energa elctrica etc.)
Gastos de subcontratacin (talleres externos)
Se deben anotar tanto los costos de refacciones como los de mano de obra
Tiempo promedio de reparacin (Tr)
Es el cociente de las horas afectadas entre el volumen de rdenes de trabajo
Tasa de mantenimiento preventivo (Tp)
Es el cociente de las horas afectadas al mantenimiento correctivo entre el nmero de
horas dedicadas al preventivo
Tasa de eficacia del mantenimiento (intervencin en carretera)
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
CONCLUSIONES
Gracias a la capacitacin del personal de mantenimiento se puede mejorar la
eficiencia de las intervenciones tcnicas.
Los talleres internos de algunas empresas son, a menudo de excelencia. Sin
embargo, algunos vehculos tienen que recorrer grandes distancias para llegar al
taller.
El control de costos es delicado, los empresarios tienen que cambiar algunas veces
recursos humanos o la jerarqua de los mismos. Se trata entonces de tomar el
problema en otro sentido, ante todo, hay que aprovechar los aspectos positivos: la
valorizacin de las tareas y la transparencia de la informacin. Si los cambios se
hacen lentamente, de manera sencilla y con una buena comunicacin interna, no son
rechazados. Se trata de aceptar el cambio.
El esfuerzo de organizacin del mantenimiento logra su recompensa a travs de una
tasa de utilidades ms alta y la optimizacin de los recursos humanos y tcnicos.
Por lo tanto, es la motivacin de todo el personal lo que conducir al xito del
programa.
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
Anexo 1 Orden de trabajo

No.
ORDEN DE TRABAJO
Vehculo
Tipo
Km odmetro
Entr
Sali
Hr
Hr
Facturacin
Trabajo a ejecutar:
Da
Cdigo
Trabajo ejecutado
Tiempo
Mecnico
Observaciones de los mecnicos

Llantas
!---!
!-!---!-!
O
|!-!---!-!
!-!---!-!
!-!---!-!
C: cambiar R reparar
Inmovilizaciones por media jornada

1
2
3
4
5
6
16
17
18
19
20
21
Mecnico
Responsable
Firma
Firma
7
22
8
9
23
24
Control
Firma
10
25
11
12
26
27
Captura
Firma
13
14
15
28
29
30
31
Jefe de mantenimiento
Firma
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003
Tel.: 55-53221000
Fax: 55-53221003

Apuntes Mantenimiento

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Judul Asli

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CONCEPTOS BSICOS DE

APLICADOS A FLOTAS VEHICULARES

Ing Armando Maldonado Susano

ANEXO 1 Orden de trabajo

UNIDAD 1. DEFINICIN Y OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

Seleccin del vehculo (fabricacin, tren motriz, confiabilidad)

1.3 Seleccin del vehculo

Conocer los costos reales

En las empresas dedicadas al transporte de carga y de pasajeros, el clculo del

De esta manera el clculo que se elabore permitir la determinacin de valores

UNIDAD 2 LAS POLTICAS DE MANTENIMIENTO

sufrir dominar - prever

El mantenimiento correctivo no es sinnimo de indisponibilidad, pues las

UNIDAD 3 PLANES DE MANTENIMIENTO

REPARACIONES DE MOTOR-CAJA DE VELOCIDADES Y EJES

Con respecto a las frecuencias de mantenimiento, es bsico que se establezcan

3.5 ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA POR DEFINICIN:

El primer punto consiste en definir el plan de mantenimiento que se adapte al

programa mensual de mantenimiento

3.6 EL PROGRAMA DE COORDINACIN

La ubicacin de esta importante seccin especializada y la persona encargada de

El modo de funcionamiento de la fosa de diagnstico comprende cinco pasos

control de rendimiento de diesel (odmetro/litros de combustible)

3.9 Visita de fosa para observar fallas eventuales

fugas de fluido (anticongelante, diesel, aceite, aire, etc.)

Apariencia externa del vehculo (pintura, luces, estado de llantas)

Parte alta del motor

Entrevista con el operador y elaboracin del reporte correspondiente.

Estado de operacin del compresor de aire.- variacin de la potencia del motor?

UNIDAD 4 HERRAMIENTAS DE GESTIN TCNICA

El procesamiento de este formato permite a la empresa conocer los siguientes

4.2 Codificacin de las operaciones

Nmero y orden de trabajo

Se puede hacer de la siguiente manera:

En el caso de un taller interno, el nmero de cdigos tendr que ser limitado a no

Para el grupo de conservacin sus elementos sern:

4.3 GESTIN DE UN TALLER INTERNO

Suma de gastos de personal + gastos de taller

b) Tasas de productividad del taller

UNIDAD 5 ANLISIS DE FALLAS

Falla de alternador .- Fallas ms comunes despus de esto

5.1 Ajuste del mantenimiento por anlisis tcnico de fallas

De ahora en adelante, el anlisis de fallas debe realizarse de manera sistemtica.

letra(I = izquierda, D = derecha) en caso de tratarse de ejes, se indicar el nmero

5.2 Fallas en relacin con las condiciones de operacin

UNIDAD 6. OPTIMIZACIN DEL MANTENIMIENTO EN UN TALLER INTERNO

Seguimiento del presupuesto

6.3 CONTROL TCNICO DEL PARQUE

Nmero de das parada la unidad

ACTIVIDAD DEL TALLER

Nmero promedio de entradas por da

Valor del stock

PERSONAL DEL TALLER

Horas tericas potenciales

6.2 Puesta en obra de un Tablero de Mando de Mantenimiento

1.- Recursos Humanos

Lo importante de esta tabla es saber si la diferencia genera un valor positivo o

TABLERO DE MANDO DEL MANTENIMIENTO

2.- Recursos econmicos

2.2 Gastos de subcontratacin (talleres externos)

2.3 Total de gastos de mantenimiento

3.-Evolucin de la naturaleza de las intervenciones

Tiempo promedio por