Anda di halaman 1dari 84

SISTEMA COMMON

COMMON RAIL
RAIL
SISTEMA
2 GENERACION

SIEMENS SID 802


1

INDICE

Circuito de combustible ................................................................................................... 7


Bomba de cebado
Filtro de combustible
Bomba de alta presin ....................................................................................................... 10
Despiece
Funcionamiento
Vlvula dosificadora de combustible
Vlvula reguladora de presin
Inyector piezoelctrico ..................................................................................................... 25
Principio de funcionamiento
Control de los inyectores
Enfriador del combustible ................................................................................................. 32
Sensores y actuadores ....................................................................................................... 33

El calculador ........................................................................................................... 34
Esquema elctrico
Identificacin de pines
Sensor de rgimen y posicin del motor ................................................................ 40
Sensor de fase ......................................................................................................... 44
Sensor de posicin del acelerador .......................................................................... 48
Sensor de presin del combustible ......................................................................... 53
Sensor de temperatura del combustible .................................................................. 56
Sensor de temperatura del refrigerante ................................................................. 59
Sensor de masa y temperatura del aire ................................................................... 62
Sensor pedal de freno ............................................................................................. 66
Sensor pedal de embrague ....................................................................................... 69

Comunicacin con la red CAN ...................................................................... 72


Funcin antidescebado ................................................................................... 74
Funcin reciclado de gases EGR ................................................................... 75
Funcin pre-poscalentamiento ....................................................................... 78
Funcin refrigeracin del motor .................................................................... 82

PRESENTACION
En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms
satisfactoria a las exigencias de las motorizaciones diesel rpidas. Tanto
respecto a la potencia, al consumo y al agrado de conduccin, como al
respeto de las normas de anticontaminacin.
Bajo este prisma, aparece un nuevo sistema de inyeccin HDi (Haute
presin Diesel Injection [Inyeccin diesel de alta presin]):

SIEMENS SID 802

El sistema HDi Siemens SDI 802 es un sistema "HDi" denominado de segunda generacin.
Se caracteriza por :
Inyectores dirigidos por actuador "Piezoelctrico.
Una bomba interna de transferencia de carburante integrada a la bomba de alta presin.
Un circuito de baja presin en "depresin.
La presencia de un regulador de caudal.
Una presin rail que puede superar 1500 bars.

Como el sistema HDi Bosch, el dispositivo HDi Siemens permite :


Generar y regular la presin de inyeccin independientemente del rgimen motor.
Seleccionar libremente el caudal y la duracin de la inyeccin.
Dirigir para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor :
una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de ruidos).
una inyeccin principal.
una post-inyeccin (si hay descontaminacin severa).

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

A Circuito de retorno al deposito


B Circuito de baja presin de carburante
C Circuito de alta presin de carburante
1...4 Electro inyectores (piezoelctricos)
5 Rail de alta presin de inyeccin comn
7 Sonda de temperatura
8 Refrigerador del carburante
9 Bomba manual de cebado del carburante
10 Tornillo de purga de agua
11 Filtro de carburante con decantador de
agua
12 Calentador elctrico para el carburante
13 Bomba de alta presin de carburante
14 Bomba de transferencia (prealimentacin)
15 Regulador del caudal de carburante
16 Regulador de alta presin en la bomba

BOMBA DE CEBADO MANUAL


Esta bomba sirve para purgar las tuberas de combustible al arrancar por primera vez el
vehculo, despus de una reparacin o al haber vaciado por completo el deposito de combustible,
ya que con ella se puede bombear combustible desde el deposito a travs del filtro hasta justo
antes de la bomba de alta presin

PROCEDIMIENTO DE PURGA
Verificar si hay suficiente combustible en el
deposito (cinco litros mnimo), presionando
con fuerza en ( l ) con la mano accionarla hasta
que se sienta que la bomba se haya llenado de
combustible y que no haya burbujas en la
tubera de retorno de la bomba del Common
Rail, presionando cinco veces ms la bomba
manual

1 Bomba manual de goma o plstico


3 Tuberas en derivacin de la bomba
manual

Accione el motor de arranque durante veinte


segundos como mximo, si el motor no arranca
repita el procedimiento de bombeo y accione
una vez mas el motor de arranque, sino
arrancase realice una diagnosis con el equipo
correspondiente

FILTRO DE COMBUSTIBLE

d Entrada de carburante (racor de 10 mm de dimetro)


e Salida de carburante (racor de 8mm de dimetro)
10 Tapn de purga
12 Calentador elctrico de carburante
17 Elemento filtrante
18 Elemento poroso de desgasificacin del aire

El volumen mximo que puede ser decantado antes de ser peligroso para el sistema es de 106 cm3.
El testigo de presencia de agua se enciende cuando tenemos decantados 45 cm3.
El filtro debe ser purgado cada 20.000 Km. y cambiado cada 60.000 Km., o cada dos aos en caso
de bajo kilometraje anual.
El calentador de carburante (12) esta compuesto por resistencias integradas en la tapa, de 0 a 3 C
de temperatura del combustible esta activado y de 2 a 3 C desactivado.
Tensin de trabajo: 12V

Potencia: 150 W

Bomba de Alta Presin


a: llegada de carburante
b: racor de alta presin
c: retorno de carburante
1: bomba de alimentacin (transferencia)
2: regulador de caudal carburante
3: elemento de bombeo de alta presin
4: regulador de presin carburante
5: vlvula de sobrepresin (4 bars)
6: vlvula de lubricacin
7: filtro de tamiz
8: filtro laminar
9: rotor
10: estator excntrico
11: paletas

10

Bomba de Alta Presin. Despiece

1 Bomba de transferencia (prealimentacin)


2 Pistn alta presion
3 Regulador de alta presion del carburante
4 Regulador del caudal de carburante
5 rbol de la bomba con excntrica
a Entrada de carburante (baja presion)
b Salida de alta presion de carburante
c Retorno al deposito de carburante

11

Bomba de Alta Presin


El combustible es aspirado (a) por la bomba de
alimentacin (1) es conducido a la vlvula dosificadora
de combustible (2) y la vlvula de lubricacin (6).
Con la vlvula dosificadora de combustible cerrada, se
abre la vlvula reguladora de presin (5) y devuelve el
combustible al lado de aspiracin de la bomba de
alimentacin (1)
Por la vlvula de lubricacin (6) el combustible llega a
la cmara de la bomba de alta presin y desde all al
retorno de combustible (c).
La vlvula dosificadora de combustible (2), comandada
por la UCE, controla la cantidad de combustible
suministrada a los elementos (3) de la bomba de alta
presin.
Las salidas de alta presin de los tres elementos se
unen en un conducto circular, que conduce el
combustible por la salida de alta presin (b)de la bomba
a la rampa y esta a los inyectores piezoelctricos.
Entre el canal de alta presin (b) y el retorno (c) se encuentra la vlvula reguladora de la alta presin (4). Esta
vlvula solenoide, controlada por la UCE, regula la cantidad de combustible hacia la salida de la alta presin, y por
lo tanto la presin del combustible en la rampa.

12

Bomba de Alta Presin


Aspiracin del carburante
Cuando hay un movimiento descendente del pistn (1), se produce una
depresin en el cilindro de la bomba que abre la vlvula de admisin
(2) contra la fuerza del resorte (2').
Se aspira el carburante (a) que viene de la electrovlvula de control
volumtrica. Al mismo tiempo, la vlvula de escape (3) se cierra
debido a la diferencia de presin entre el cilindro de bomba y la
presin del carburante en el rail.

Expulsin del carburante


La excntrica (4) empuja el pistn (1) hacia arriba, la vlvula de
admisin (2) se cierra debido a la fuerza del resorte y de la presin
ascendente en el cilindro de bomba.
La vlvula de escape (3) se abre cuando la presin en el cilindro de
bomba es superior a la presin del carburante en el rail (c).

13

Bomba de Alta Presin


La alta presin del carburante varia entre 220 y 1500 bares.
Este tipo de bomba al no ser distribuidora no necesita calado

D Caudal de carburante inyectado (rgimen constante)


E Presin en (bares)
F Corriente de alimentacin (amperios)

14

VALVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE


La vlvula dosificadora modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia
los elementos de bombeo de alta presin.

a - Llegada bomba de alimentacin


b - cantidad de carburante que va a
la parte bomba de alta presin

1. Resorte de retroceso; 2. Boquilla; 3. Pistn


4. Bobinado ( 15 10%) ; 5. Ncleo
6. Conector

15

VALVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE


Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para
la combustin en el cilindro, de donde una disminucin:
del calentamiento del carburante
de la potencia consumida por la bomba de alta presin.
Su accionamiento es electromagntico mediante impulsos modulados (RCO) por la EDC.

Vlvula en reposo:
Reguladorno
nodirigido
dirigido
Regulador
(RCO00%)
%)
(RCO
Sin alimentacin, el embolo cierra por la
fuerza del muelle la comunicacin entre
ambas conexiones (a) y (b), se interrumpe
la alimentacin de combustible a la bomba
de alta presin.

16

VALVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE


Vlvula activada:

Reguladordirigido
dirigido
Regulador
(RCO>>00%)
%)
(RCO
Cuando el calculador decide modificar la
cantidad de carburante a comprimir, enva una
corriente en forma de RCO hacia el regulador de
caudal.
El bobinado induce un campo magntico cuya
potencia es proporcional a la intensidad de mando.
La fuerza del inducido acta empujando el pistn
contra el resorte de presin.

De esta forma, la abertura (s) entre los


dos racores es proporcional a la corriente
elctrica, por lo tanto, a la relacin cclica
de abertura (RCO).

17

VALVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE

EDC

PIN 1 (actuador):
M4

Tensin Alimentacin 12V.


12 V

Rel (BSM)
PIN M4 (48V MR):
Masa transferida.
Regulacin RCO.
18

VALVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio
PIN M4 (48V MR) y Masa

Campo de Medida
2V/d

% Dwell

9 Se observar una seal cuadrada de


frecuencia fija (200 Hz) y Dwell variable
proporcional al caudal solicitado por el motor.

En caso de avera ausencia de la seal de mando:


Se produce la parada inmediata del motor, ya que esta vlvula en posicin de reposo
corta completamente el suministro caudal

19

VALVULA REGULADORA DE PRESION


El regulador de presin est montado sobre la bomba de alta presin en paralelo entre la salida
hacia el rail y el retorno hacia el depsito de carburante.
Permite regular la presin en el rail creando una fuga modulable hacia el circuito de retorno.

1. Asiento de vlvula en comunicacin con el rail


2. Bola de vlvula que asla el rail del circuito de retorno
3. Ncleo
4. Bobinado ( 1,5 10%)
5. Inducido unido al ncleo (3)
6. Resorte de retorno

20

VALVULA REGULADORA DE PRESION


El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito cerrado por el captador de
presin rail.
Para mantener una presin en el rail adaptada a cada fase de funcionamiento del motor, el
calculador de control del motor dirige el regulador por una intensidad modulable en forma de
RCO.

Regulador en reposo:

Reguladordirigido
dirigido
Regulador
(RCO00%)
%)
(RCO
La alta presin (a) que reina en el rail se
ejerce sobre la bola de vlvula (2) del
regulador de presin.
Como el RCO es de cero, la intensidad de
alimentacin es nula, por lo tanto, la fuerza
electromagntica tambin es nula.
La bola de vlvula (2) se abrir nicamente
cuando la fuerza engendrada por la alta presin
sea superior a la fuerza del resorte (FR). Cierta
cantidad de carburante volver entonces al
depsito por la salida (b).

21

VALVULA REGULADORA DE PRESION


Regulador activado:

Reguladorno
nodirigido
dirigido
Regulador
(RCO>>00%)
%)
(RCO
Cuando el calculador decide modificar la
presin en el rail, enva una corriente en forma
de RCO hacia el regulador de presin.
El bobinado de este ltimo induce un campo
magntico proporcional al valor de RCO.
La abertura de la bola de vlvula ser efectiva
nicamente cuando la fuerza engendrada por la
alta presin sea superior a los esfuerzos
conjugados del campo magntico y del resorte.

La presin en el rail ser


proporcional al valor del RCO.

22

VALVULA REGULADORA DE PRESION

EDC

PIN 1 (actuador):
Tensin Alimentacin 12V.
L4

12 V

Rel BSM
PIN L4 (48V MR):
Masa transferida.
Regulacin RCO.

23

VALVULA REGULADORA DE PRESION

Conexin Osciloscopio
PIN L4 (48V MR) y Masa

Campo de Medida
2V/d

% Dwell

9 Se observar una seal cuadrada de


frecuencia fija (350 Hz) y Dwell variable
proporcional a la presin solicitada por la
EDC.

En caso de avera ausencia de la seal de mando:


La presin nominal al arrancar el vehculo debe ser como mnimo de 150 bar.
Cuando la electrovlvula reguladora de alta presin esta averiada, por ejemplo no recibe
alimentacin de forma permanente, en el periodo de arranque solo se alcanza una presin de 50 bares
en la rampa.
El motor no arranca

24

Inyector Piezoelctrico
Los inyectores unidos por tubos al Rail son dirigidos elctricamente por el calculador de control
motor, inyectan y pulverizan el carburante necesario en las diferentes fases de funcionamiento del
motor.
El inyector en s es similar al modelo
clsico de orificios. Por el contrario, el
portainyector est sobremontado con
un actuador piezoelctrico de
mando (a) fijado por una tuerca (b).
La abertura de los inyectores se
obtiene por un efecto de presin
diferencial en la cabeza del inyector.
El mando por piezoelctrico permite
obtener tiempos de conmutacin muy
cortos.
Este tipo de mando rpido y preciso
permite dosificar con gran precisin la
cantidad de carburante inyectada para
asegurar una combustin ms "suave"
y ms precisa del motor diesel.

25

Principio piezoelctrico
Si se comprime al material (cristal de cuarzo), se
observar cierta tensin en sus lmites.
Y, contrariamente, si se estira este mismo material,
se tendr una tensin de sentido inverso.

Principio piezoelctrico invertido


Si se aplica una tensin sobre el material, se
produce un alargamiento del cristal.
Y, por el contrario, si se aplica una tensin de
sentido inverso sobre este material, se produce una
contraccin del cristal.

26

Inyector Piezoelctrico. Constitucin


VENTAJAS
Su velocidad de conmutacin es hasta cuatro veces
superior a la de los inyectores de control por
electrovlvula.
La dosificacin de la cantidad de gasoil se puede
realizar con mucha mas exactitud.
Mayor libertad de ajuste entre la inyeccin piloto y
la inyeccin principal.
Mejora y reduccin del ruido de combustin.
Disminucin del nivel de CO.
Reduccin del consumo.

INCONVENIENTES
Ruido del inyector, (castaeteo del piezo durante su
funcionamiento).
El inyector queda abierto en el caso de desconexin
elctrica cuando esta en la fase de alimentacin.

27

Inyector Piezoelctrico desactivado


El combustible a alta presin
procedente del rail entra por la
conexin (m) en la cmara de control
(n) y en la cmara de alta presin (k).
El actuador piezoelctrico no recibe
alimentacin y el orificio del retorno
del combustible est cerrado por la
vlvula (h) de la cmara de control
presionada por el muelle (p).

(F1+FR)

(F2)

La fuerza del combustible (i) a alta


presin en la cmara de control (n)
ejercida sobre la aguja del inyector a
travs del embolo de control, es
superior a la fuerza hidrulica
presente en la punta del inyector (j) ,
ya que la superficie del embolo de
control en la cmara de control es
superior a la superficie en la punta
del inyector.
El inyector esta cerrado.

28

Inyector Piezoelctrico activado


El actuador piezoelctrico, al recibir
la seal de alimentacin, se dilata
(fase de carga) y presiona sobre el
embolo (g) de la vlvula, la vlvula
(h) de la cmara de control se abre,
conectando esta con el retorno de
combustible.
Esto produce una cada de presin
en la cmara de control, y la fuerza
hidrulica, que acta sobre la punta
del inyector (F2), ahora es superior a
la fuerza que acta sobre el embolo
de control (FR) en la cmara de
control.
La aguja del inyector se desplaza
hacia arriba, y el combustible entra
en la cmara de combustin por los
seis orificios.

29

Control de los inyectores piezoelctricos


La informacin a los inyectores para la dosificacin del
combustible y el comienzo de la inyeccin es realizado
por la UCE aunque en la rampa debe haber una presin
de 150 bar como mnimo durante el arranque.
Para abrir y cerrar los inyectores, es necesario un
impulso de tensin.
Cuando comienza el proceso de inyeccin el actuador
piezoelctrico del inyector (B) recibe directamente de la
UCE un impulso de tensin que segn las condiciones de
funcionamiento del motor esta entre 70 y 130 voltios.
La intensidad es de 8 A y el tiempo de carga del
actuador es de 130 a 200 microsegundos segn las
condiciones de funcionamiento del motor.
Durante la fase de carga el actuador piezoelctrico se
dilata y abre la aguja del inyector (C) .
El volumen inyectado viene dado por la duracin de la
apertura de los inyectores y la presin de la rampa de
combustible.
A Inyector cerrado
1

Conector C de la UCE

Actuador piezoelctrico

Aguja del inyector

Para finalizar el proceso de inyeccin es necesario otro


impulso de tensin de la UCE. La fase de descarga del
actuador piezoelctrico (D) (el tiempo que tarda en
cerrar la aguja es de 200 microsegundos
aproximadamente).

30

Inyector Piezoelctrico. Seal de mando


EDC

G1

H1

2 A/d

300 seg/d

A: Preinyeccin (inyeccin piloto)


PIN H1 (32V GR):

B: Inyeccin Principal

Seal de mando Inyector n 1

1: Impulso de apertura del inyector

PIN G1 (32V GR):

2: Inyector abierto

Masa inyector

3: Impulso de cierre del inyector

31

EL ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE
Las altas presiones que reinan en el circuito y las reducciones de seccin en los conductos de retorno
provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que influye sobre su viscosidad y sobre la
seguridad de funcionamiento.

Un enfriador, fijado bajo el vehculo, est situado en la canalizacin de retorno para enfriarlo
direccin hacia el depsito. Est formado por un serpentn metlico soldado sobre una chapa de tipo
"persiana" para aumentar la superficie de intercambio.

32

SENSORES Y ACTUADORES
BCP3 caja de conmutacin de proteccin 3 rels
BSI1 caja de Servicio motor inteligente (BSI)
C001 conector de diagnstico
0004 combinado
1115 captador de referencia cilindro
1150 caja de precalentamiento
1160 bujas de precalentamiento
1211 indicador de carburante
1220 captador de temperatura del agua del motor
1221 termistencia gasoil
1253 electrovlvula de vlvula (EGR)
1261 captador de la posicin del pedal acelerador
1263 electrovlvula de mariposa EGR
1277 regulador de caudal
1310 caudalmetro aire
1313 captador del rgimen motor
1320 calculador motor
1321 captador de alta presin gasoil
7020 calculador antibloqueo de rueda

1322 regulador de alta presin gasoil

7215 pantalla multifunciones

1331 inyector cilindro n 1

7306 contactor de seguridad del regulador de velocidad


(embrague)

1332 inyector cilindro n 2

7308 contactor de seguridad del regulador de velocidad (freno)

1334 inyector cilindro n 4

8007 presstato

1500 rel motoventilador (GMV)

8098 calentamiento adicional


8080 calculador de climatizacin
BM34 caja servomando motor

1333 inyector cilindro n 3

1510 motoventilador (GMV)


2100 contactor de stop

33

EL CALCULADOR - EDC
El principio de base de la accin del control del motor es casi idntico al de un dispositivo de
inyeccin HDi Bosch EDC 15 C2; la nica diferencia es la adaptacin hecha necesaria por la
existencia de los inyectores de mando por piezo y por una bomba de alta presin de dos
reguladores.

Toma para Captador de


presin atmosfrica

El calculador est equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vas.


Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una
evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo.
Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con una herramienta de
diagnstico postventa, para adaptar el calculador al par "vehculo / entorno".

34

EL CALCULADOR - EDC
Al explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura
las siguientes funciones :
- Clculo del caudal :

Proceso de arranque / regulacin del rgimen de ralent / regulacin


inyector a inyector / reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin
principal / cartografa de agrado de conduccin/voluntad conductor /
limitacin del caudal / limitacin del rgimen.

- Dosificacin del
carburante :

Regulacin de la presin rail / regulacin del caudal de carburante


comprimido / clculo del caudal y del comienzo de inyeccin piloto, de
inyeccin principal (y post-inyeccin) / correcciones dinmicas.

- Funciones auxiliares : Antiarranque codificado / reciclaje de los gases de escape (EGR)


- Diagnstico :

Supervisin de los captadores / diagnstico de las salidas de potencia /


control de plausibilidad.

- Funciones anexas :

Regulacin de velocidad vehculo / gestin del aire acondicionado /


gestin del pre/poscalentamiento / mando de los motoventiladores e
indicador luminoso de alerta de la temperatura del motor (a travs de la
BSI) / calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracin /
informacin cuentarrevoluciones hacia el combinado / informacin
consumo hacia el ordenador de a bordo.
35

ESQUEMA ELECTRICO

36

IDENTIFICACION DE PINES EN LA EDC


B2 Entrada: seal de presion de combustible en rampa
B3 Masa del captador de alta presion de combustible
B4 Entrada: temperatura del aire de admisin
C1 Entrada: seal del captador posicin del eje de levas
C2 Entrada: captador velocidad vehculo (segn equipo)
C3 -- Libre
C4 Masa de alimentacin de la UCE
D1 a E2 -- Libres
E3 Alimentacin + 12V (despus del rele doble)
E4 a F1 -- Libres
F2 -- Alimentacin + 12V (despus del rele doble)
F3 -- Alimentacin + 12V (despus del rele doble)
F4 -- Libre
G1 Masa de los inyectores
G2 Masa de los inyectores
G3 Masa de los inyectores
A1 Entrada: seal caudal de aire (caudalimetro)

G4 Masa de los inyectores

A2 Entrada: informacin de temperatura del agua del motor

H1 Informacin para el mando del inyector n 1

A3 Entrada: sonda de temperatura del combustible

H2 Informacin para el mando del inyector n 2

A4 Entrada: aviso de agua en el combustible

H3 Informacin para el mando del inyector n 3

B1 -- Libre

H4 Informacin para el mando del inyector n 4

37

IDENTIFICACION DE PINES EN LA EDC

B3 Libre
B4 Lnea de diagnosis de la UCE
C1 Mando de calefaccin adicional
C2 Entrada : informacin pedal de acelerador pista n 2
32V NR

C3 Entrada : alimentacin
C4 Informacin del grupo motoventilador
D1 a E2 Libre
E3 Entrada : informacin embrague
E4 Entrada : informacin pedal de freno secundaria
F1 Libre
F2 Alimentacin presostato del circuito de climatizacin
F3 Libre
F4 Masa del presostato del circuito de climatizacin
G1 Libre
G2 Alimentacin del captador del pedal de acelerador
G3 Entrada: informacin del pedal de acelerador pista n1

A1 a A2 Libre
A3 Lnea de comunicacin:Red CAN H
A4 Lnea de comunicacin: Red CAN L
B1 Mando de calefaccin adicional
B2 Mando de la velocidad del grupo motoventilador

G4 Masa de alimentacin del calculador


H1 Libre
H2 Informacin del presostato del circuito de climatizacin
H3 Masa del captador del pedal de aceleracin
H4 -- Libre

38

IDENTIFICACION DE PINES EN LA EDC


D4 Entrada: informacin de la posicin de reles de precalentamiento
E1 Libre
E2 Masa: del captador de posicin eje de levas
E3 Entrada: seal del captador de rgimen
E4 Masa: del captador de rgimen
48V MR

F1 a G3 Libre
G4 Alimentacin permanente del calculador del motor
H1 Libre
H2 Masa del caudalimetro
H3 a H4 Libre
J1 Salida para el mando de la unidad de precalentamiento
J2 Masa del captador de temperatura de combustible
J3 Mando del rele principal de la caja de fusibles del motor
J4 Libre
K1 Masa del captador de temperatura de agua del motor
K2 Masa de la alimentacin electrnica del motor

A1 a B2 Libre

K3 Mando del rele de potencia de la caja de fusibles

B3 Alimentacin del captador de rgimen de motor

K4 Libre

B4 Libre

L1 a L3 Libre

C1 Libre

L4 Salida: para el mando del actuador de regulacion presion

C2 Alimentacin del captador del eje de levas

M1 Libre

C3 a C4 Libre

M2 Salida: para el mando de la electrovalvula EGR

D1 Alimentacin del captador de alta presion combustible

M3 Libre

D2 a D3 Libre

M4 Salida: para el actuador de regulacion de caudal

39

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION DEL MOTOR


Sensor tipo:
Hall implantado en el lado distribucin,
fijado al cuerpo de la bomba de aceite.
Est enfrentado a una diana ferromagntica
en el pin del cigeal, equipado con 58
pares de polos magnticos en 60 divisiones.
Atencin: No acercar una fuente magntica
a la diana (destruccin de los polos
magnticos)

Su funcin es:
a. Pista magntica
2. Tornillo polea cigeal

Transmitir una seal cuadrada de


frecuencia variable, proporcional a la
velocidad de rotacin del motor.

3. Sensor r.p.m. y PMS

La EDC calcula:

5. Rueda dentada del cigeal

- Velocidad instantnea del motor


- Posicin angular del cigeal

40

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION DEL MOTOR


PMS

El paso de los polos (norte-sur) de la diana delante del sensor modifica la tensin de referencia
aplicada (estado alto estado bajo)
La informacin de este sensor la emplea la UCE para determinar:
la cantidad de combustible de la inyeccin (junto al valor de carga).
el inicio de la inyeccin (PMS determinado por la falta de polos magnticos).
la estrategia de recirculacin de gases de escape EGR

41

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION DEL MOTOR

Seal

EDC

PIN B3 (48V MR):


Tensin Alimentacin 5V.
B3

E3

E4

PIN E4 (48V MR):


Masa sensor
PIN E3 (48V MR):
Masa seal
Tensin de referencia 12V
42

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION DEL MOTOR

Conexin Osciloscopio
PIN E3 (48V MR) y Masa

Campo de Medida
2V/d

100 ms/d

9 Se observar una seal cuadrada de


frecuencia variable proporcional al rgimen
de giro del motor.

En caso de avera ausencia de la seal:


- El motor se para si est en funcionamiento.
- El motor no arranca si est parado.

43

SENSOR DE FASE MOTOR


Sensor tipo:
Hall, implantado sobre la tapa rbol de levas
frente a una rueda objetivo fijada en la rueda
dentada del rbol de levas.

Pen de plstico

Para asegurar un funcionamiento estable y seguro,


es obligatorio respetar un valor de entrehierro
entre el objetivo y el captador de: 1,2 0,10 mm.
Los captadores nuevos estn equipados con un
pen plstico que permite respetar el entrehierro
en el montaje. Se destruye en el primer arranque
motor.

Su funcin es:
El calculador necesita una referencia de cilindro
para poder dividir en fases el mando de los
inyectores en modo secuencial (cilindro por
cilindro en el orden 1-3-4-2).

Rueda objetivo

Para ello, reconoce el PMS en compresin de


cada cilindro gracias a la informacin
suministrada por este captador.

44

SENSOR DE FASE MOTOR


En el arranque, el calculador observa si los intervalos de la seal de captador de referencia estn bien
posicionados en relacin con la seal del captador de rgimen motor. En el primer punto muerto alto,
el frente del objetivo se encuentra en el estado alto (12 voltios), en este caso, se trata del punto
muerto superior de compresin del cilindro n 1.
Los tres puntos muertos superiores siguientes tendrn una seal objetivo en estado bajo (0 voltios).

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor :


- determina el cilindro en punto muerto superior compresin (una sola vez en el arranque motor),
- sincroniza la inyeccin y el cigeal (una sola vez en el arranque motor).

45

SENSOR DE FASE MOTOR

EDC

Seal

PIN C2 (48V MR):


Tensin Alimentacin 5V.

C2

E2

C1

PIN E2 (48V MR):


Masa sensor
PIN C1 (32V GR):
Masa seal
Tensin de referencia 12V
46

SENSOR DE FASE MOTOR

Conexin Osciloscopio
PIN C1 (32V GR) y Masa

Campo de Medida
2V/d

100 ms/d

9 Se observar una seal cuadrada de


frecuencia variable proporcional al rgimen
de giro del motor.

En caso de avera ausencia de la seal:


Al igual que en la primera generacin:
- si est arrancado no se para el motor.
- si est parado no arranca el motor

47

SENSOR POSICION ACELERADOR

Sensor tipo:
HALL (doble). No posee contacto de ralent

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension doble
proporcional a la posicin del acelerador (la
seal doble le permite a la EDC determinar
la plausibilidad del sensor)

La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
- La presin de inyeccin

48

SENSOR POSICION ACELERADOR


Constitucin
Conector
Etapa
electrnica
Captador
Hall
Imn

Pedal

49

SENSOR POSICION ACELERADOR


Su funcionamiento est basado sobre un
principio magntico sin contacto.
Un imn unido a la palanca del pedal de
acelerador vara su posicin en relacin con
un elemento de Hall fijo.

Pie levantado. Campo magntico nulo

La tensin de Hall es proporcional al flujo


magntico al que esta sometida esta
plaqueta.
De esta forma, cuanto mayor sea el ngulo
de movimiento del acelerador, un gran haz
de lineas de campo atravesar la plaqueta de
Hall.
La etapa electrnica amplifica y pone en
forma de tensin dos seales lineales S1 y
S2, con la siguiente relacin:

S1 = 2 x S2
Pie a fondo. Campo magntico mximo

50

SENSOR POSICION ACELERADOR

S1

S2

EDC

PIN G2 (32V NR):


Tensin alimentacin 5V
PIN H3 (32V NR):

G3

H3

C2

G2

Masa sensor

PIN G3 (32V NR):


Tensin seal S1. Tensin referencia 9,5V

PIN C2 (32V NR):


Tensin seal S2. Tensin referencia 8,5V

Seal S1

Ralent

Plena carga

0,4 V

3,8 V

Seal S2
51

SENSOR POSICION ACELERADOR

Conexin Osciloscopio
Canal 1: PIN G3 y H3 (32V NR)
Canal 2: PIN C2 y H3 (32V NR)

Campo de Medida
1V/d

20 seg/d

9 Se observar, al accionar el pedal, una


seal de tensin lineal sin cortes ni
deformaciones.

En caso de ausencia de seal:


Si falla uno de los sensores:
- Ralent estable / Limitacin de rgimen (2.740 r.p.m.).
Si fallan los dos sensores:
- Ralent acelerado (1.200 r.p.m.) / No hay respuesta a la aceleracin.

52

SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

Sensor tipo:
Piezorresistivo. Se encuentra ubicado
en el rail.

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
proporcional a la presin del
combustible en el rail.

1 - conducto de llegada AP
2 - elemento del captador sobre membrana de acero
3 - cable de conexin del elemento del captador
4 - circuito integrado con electrnica de explotacin de
datos

La EDC:
- regula en circuito cerrado la alta
presin.
- calcula la duracin de la inyeccin,

5 - conector

53

SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE


EDC

PIN D1 (48V MR):


Tensin de alimentacin 5V

Seal

PIN B2 (32V GR):


Tensin seal
D1

B2

B3

PIN B3 (32V GR):


Masa sensor
Presin

Tensin seal

0 bar
50 bar
300 bar
900 bar
1500 bar
54

SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio
PIN B2 y B3 (32V GR)

Campo de Medida
1V/d

100 mseg/d

9 Se observar una seal de tensin lineal sin


cortes ni deformaciones.

En caso de ausencia de seal:


Adopcin de presin en rampa de 400 bar
Limitacin de rgimen (2.700 r.p.m.)
Mala aceleracin.
Activacin E.G.R. 50%

55

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

Sensor tipo:
NTC (coeficiente de temperatura
negativo)
Se encuentra ubicado en el colector de
retorno de carburante.

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
inversamente proporcional a la
temperatura del combustible.

La EDC:
En funcin de este dato corrige el caudal de combustible a inyectar, ya que el gasoil varia su
densidad y viscosidad en funcin de su temperatura.
A mayor temperatura de gasoil menor densidad de este; es decir, que para un mismo volumen
inyectado la masa de combustible introducida es menor.

56

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


5V

EDC

PIN A3 (32V GR):


Tensin Seal.
Tensin de referencia 5V

J2

A3

PIN J2 (48V MR):


Masa sensor
Temperatura

Tensin seal

20 C
40 C
60 C
80 C
100 C

57

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio
PIN A3 (32V GR) y J2 (48V MR)

Campo de Medida
1V/d

20 seg/d

9 Se observar una seal de tensin lineal


(disminucin de la tensin con el aumento de
la temperatura) sin cortes ni deformaciones.

En caso de ausencia de seal:


Temperatura sustitutiva de 90C
Falta de potencia a pleno rgimen.
Testigo avera OFF.

58

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE


Sensor tipo:
NTC (coeficiente de temperatura negativo). Se
encuentra ubicado en la caja de salida de agua.

Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin inversamente
proporcional a la temperatura del refrigerante.

La EDC:
- ajusta el caudal de inyeccin (arranque, ralent, funcionamiento normal y plena carga)
- ajusta el avance a la inyeccin (inyeccin piloto y principal).
- ajusta la alta presin del carburante.
- calcula el tiempo y la duracin de precalentamiento y de post-calentamiento.
- autoriza el reciclaje de los gases de escape.
- dirige la funcin refrigeracin del motor.

59

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE


5V

EDC

PIN A2 (32V GR):


Tensin Seal.
Tensin de referencia 5V

K1

A2

PIN K1 (48V MR):


Masa sensor
Temperatura

Tensin seal

20 C
40 C
60 C
80 C
100 C

60

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Conexin Osciloscopio
PIN A2 (32V GR) y K1 (48V MR)

Campo de Medida
1V/d

20 seg/d

9 Se observar una seal de tensin lineal


(disminucin de la tensin con el aumento de
la temperatura) sin cortes ni deformaciones.

En caso de ausencia de seal:


- Temperatura sustitutiva 115C
- Activacin de electroventiladores a mxima velocidad
- Corte de EGR al 5%.
- Reduccin del caudal inyectado.
- Indicadores del cuadro al mximo de temperatura

61

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE


Sensor tipo:
- Pelcula caliente para determinar la masa
de aire.
- NTC para determinar la temperatura de
aire.

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
proporcional a la masa de aire admitida,
eliminando as los problemas de
temperatura, altitud, presin, etc.

La EDC puede determinar:


Limitacin de humos durante las fases
transitorias, aceleracin, desaceleracin por
correccin de caudal de carburante.
El porcentaje de recirculacin de gases de
escape.

62

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE


Seal

5V

EDC

PIN 4 (sensor):
Tensin de alimentacin 12V

PIN 6 (sensor):
Masa
H2

B4

A1

PIN A1 (32V GR):


Tensin seal masa de aire

PIN B4 (32V GR):


12 V

Tensin seal temperatura de aire.


Tensin de referencia 5 V

PIN H2 (48V MR):


Masa sensor
Masa de aire

Tensin seal

Ralent

2,5 V

Plena carga

4,4 V

63

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE


Seal de Masa de aire
Conexin Osciloscopio
PIN A1 (32V GR) y H2 (48V MR)

Campo de Medida
1V/d

100 mseg/d

9 Se observar una seal de tensin lineal sin


cortes ni deformaciones. Al acelerar,
observaremos una subida de tensin
proporcional a las revoluciones.

En caso de ausencia de seal:


Masa de aire sustitutiva (ralenti) de 290 mg/H a 535 mg/H
Activacion E.G.R. al 5%
Escasa potencia del motor, sobretodo a partir de 3000 rpm.

64

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE


Seal de temperatura de aire
Conexin Osciloscopio
PIN B4 (32V GR) y H2 (48V MR)

Campo de Medida
1V/d

20 seg/d

9 Se observar una seal de tensin lineal sin


cortes ni deformaciones. Disminucin de la
tensin con el aumento de la temperatura.

En caso de ausencia de seal:


Temperatura de aire sustitutiva de 40C.

65

SENSOR PEDAL DE FRENO


Sensor tipo:
Tambin denominado "contactor de seguridad del
regulador de velocidad (frenos)", se trata de un
contactor todo o nada fijado en el pedal de frenos.

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension para detecta una
accin del conductor sobre el pedal de frenos.
La informacin "freno normal" proviene del bus
CAN.

La EDC puede:
- mejorar el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent vehculo rodando
- desactivar la regulacin de velocidad (si se presenta esta opcin),
- controlar la coherencia del captador de la posicin pedal acelerador,
- controlar la coherencia del captador contactor de stop principal.

66

SENSOR PEDAL DE FRENO

EDC
Seal

PIN 3 (sensor):
Tensin Alimentacin 12V.

C3

E4

Rel BSM
PIN E4 (32V NR):

12 V

Tensin seal
Informacin suministrada por el captador :
Pedal de frenos suelto: 12 voltios
Pedal de frenos pisado: 0 voltios
67

SENSOR PEDAL DE FRENO

Conexin Osciloscopio
PIN E4 (32V NR) y masa

Campo de Medida
1V/d

500 mseg/d

9 Se observar una seal de tensin (12V 0V)


al accionar el pedal de freno de forma pulsante,
sin cortes ni deformaciones.

En caso de ausencia de seal:


Regulacin de velocidad desactivada

68

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

Sensor tipo:
Tambin denominado "contactor de seguridad del
regulador de velocidad (embrague)", se trata de un
contactor todo o nada fijado en el pedal de
embrague

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension para detecta una
accin del conductor sobre el pedal de embrague.

La EDC puede:
- mejorar el agrado de conduccin al cambiar de velocidades.
- mejorar el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent con el vehculo
rodando.
- desactivar la regulacin de velocidad (si esta opcin est presente).

69

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

EDC
Seal

PIN 2 (sensor):
Tensin Alimentacin 12V.

C3

Rel BSM

E3

PIN E3 (32V NR):


12 V

Tensin seal
2 1
Informacin suministrada por el captador :
Pedal de embrague suelto: 12 voltios
Pedal de embrague pisado: 0 voltios
70

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

Conexin Osciloscopio
PIN E3 (32V NR) y masa

Campo de Medida
1V/d

500 mseg/d

9 Se observar una seal de tensin (12V 0V)


al accionar el pedal de embrague de forma
pulsante, sin cortes ni deformaciones.

En caso de ausencia de seal:


- Regulacin de velocidad en modo espera.
- Motor embragado

71

COMUNICACIN CON LA RED CAN


PIN A3 (32V NR):
EDC

Seal CAN High

PIN A4 (32V NR):


Seal CAN Low

A3

A4

BSI
ABS ESP
CLIMA
Etc.

72

INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO


La informacin velocidad vehculo la transmite el calculador ABS o ESP a las redes
multiplexadas.
Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor :
- mejora el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent vehculo rodando
- optimiza las aceleraciones y las desaceleraciones del motor.
- determina la relacin de la caja de cambios.
- dirige la regulacin de velocidad (si esta opcin est presente).

INFORMACION NIVEL DE CARBURANTE


La BSI informa al calculador de control del motor del nivel mnimo de carburante a travs de
la red multiplexada CAN.
Esta informacin se calcula en funcin de la informacin dada por la indicador de carburante.
Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor :
- activa la estrategia antidescebado para no quedarse sin carburante.

73

FUNCION ANTIDESCEBADO DEL CIRCUITO DE CARBURANTE

El calculador de control del motor Siemens SID802 dirige la estrategia antidescebado.


Tiene por objetivo evitar el descebado del circuito de carburante provocado por el
agotamiento del volumen de carburante contenido en el depsito y en las canalizaciones.

Activada por la informacin "nivel


mnimo" de carburante alcanzado, esta
estrategia :
limita el consumo de carburante en
un primer nivel de activacin,
disminuyendo las prestaciones del
motor.
interrumpe totalmente el consumo en
un segundo nivel de activacin,
provocando la parada del motor.
Indicador de carburante

74

FUNCION RECICLAJE DE GASES DE ESCAPE - EGR


A travs de la vlvula de recirculacin de gases
de escape se agrega una parte de los gases de
escape al aire fresco alimentado al motor.
Como consecuencia de ello, se reduce la
temperatura de la combustin, para reducir a su
vez la produccin de xidos de nitrgeno (NOx).

Depresor

Electrovlvula
EGR
Vlvula
EGR

El reciclaje es de tipo proporcional.


A partir del porcentaje determinado en la
cartografa de reciclaje:
9 El calculador acciona la electrovlvula de
reciclaje con una tensin RCA.
9 El calculador determina el porcentaje reciclado por diferencia entre la medida del caudalimetro
de aire y el clculo de la cantidad de aire entrante en el motor.
9 El calculador corrige el RCA aplicado a la electrovlvula EGR de manera que se obtenga el
porcentaje de reciclaje terico = porcentaje de reciclaje medido.

75

FUNCION RECICLAJE DE GASES DE ESCAPE - EGR

EDC

PIN 1 (actuador):
M2

Tensin Alimentacin 12V.


Rel BSM

12 V

PIN M2 (48V MR):


Masa transferida.
Regulacin RCA

76

FUNCION RECICLAJE DE GASES DE ESCAPE - EGR


Conexin Osciloscopio
PIN M2 (48V MR) y Masa

Campo de Medida
2V/d

% Dwell

9 Se observar una seal cuadrada de


frecuencia fija ( ) y Dwell variable
proporcional al caudal de gases de escape a
recircular por la EDC.
Condiciones que permiten el reciclaje:

Condiciones que prohiben el reciclaje:

Rgimen motor superior a 720 r.p.m.

Motor a plena carga

Motor carga debil.

Rgimen motor superior a 3.500 r.p.m.

Temperatura motor superior a 5C

Altitud superior a los 1.500 m.

9 Con el motor a ralent, el reciclaje es interrumpido al cabo de 300 segundos.

77

FUNCION PRE-POSCALENTAMIENTO

Objetivo de la funcin:
facilitar el arranque a baja temperatura
disminuir la contaminacin con el motor fro.

Una caja dirigida por el calculador de control del


motor alimenta las bujas de precalentamiento.
Este calculador dirige por cartografas :
el tiempo de precalentamiento

D3

el tiempo de poscalentamiento
el encendido del indicador de precalentamiento
el diagnstico de la funcin.

78

FUNCION PRE-POSCALENTAMIENTO

79

PRECALENTAMIENTO (T2)
Dura tanto tiempo como el indicador luminoso se mantiene encendido, est en funcin de la
temperatura de agua y de la tensin de la batera.
Sin embargo, el precalentamiento se terminar si el rgimen motor es superior a 70 r.p.m. durante
0,2 seg.
Temperatura de agua C

-30

-18

Tiempo de precalentamiento (seg)

POSCALENTAMIENTO (T4)
El poscalentamiento entra en accin cuando el motor se encuentra en rgimen de ralent. Se inicia
para una duracin programada, en funcin de la temperatura del agua.

Temperatura de agua C

-30

20

40

45

Tiempo de poscalentamiento (seg)

80

La interrupcin del poscalentamiento se produce si, por ejemplo :


la temperatura del agua del motor es superior a 45
caudal de inyeccin superior a 30 mm3/impulso (entre 1200 r.p.m. y 1500 r.p.m.)
caudal de inyeccin superior a 10 mm3/impulso (2500 r.p.m.)
caudal de inyeccin superior a 5 mm3/impulso (3300 r.p.m.)
rgimen motor superior a 3500 r.p.m.

POSCALENTAMIENTO SUPLEMENTARIO (T5)


El tiempo de poscalentamiento contina transcurriendo si, por ejemplo:
T de agua < 20 C,
caudal de inyeccin < 25 mm3/impulso
N motor < 2000 rev/min.
El calentamiento suplementario se interrumpir tan pronto se exceda uno de estos umbrales.

81

FUNCION REFRIGERACION DEL MOTOR


Segn el vehculo y segn el tipo de equipo, el calculador de control del motor puede mandar:
La activacin del grupo motoventilador -GMV- (motores de corriente continua), en
funcin del equipo. Es decir :
- un solo grupo motoventilador (en monovelocidad, bivelocidad, trivelocidad).
- un solo grupo motoventilador cuya corriente de alimentacin es controlada por un
interruptor peridico electrnico.
La activacin - desactivacin del compresor de refrigeracin,
La activacin de los indicadores luminosos y de los mensajes de alerta.
La pos-refrigeracin (activar el motoventilador a baja velocidad despus de parar el motor
y por una duracin mxima de seis minutos), si la temperatura del circuito de enfriamiento
alcanza los 105 C

82

FUNCION REFRIGERACION DEL MOTOR


Una sola velocidad

Dos velocidades

BSM: Caja servomando motor

1500: Rel motoventilador (GMV)

BSI1: Caja de servicio motor inteligente

1508: Rel motoventilador 1 velocidad

1320: Calculador motor

1509: Rel motoventilador 2 velocidad

1510: Motoventilador (GMV)

83

FUNCION REFRIGERACION DEL MOTOR


Tres velocidades

Velocidad variable

BSM: Caja servomando motor

1500: Rel motoventilador (GMV)

BSI1: Caja de servicio motor inteligente

1508: Rel motoventilador 1 velocidad

1320: Calculador motor

1509: Rel motoventilador 3 velocidad

1510: Motoventilador (GMV)

1514: Rel motoventilador 2 velocidad

84

Anda mungkin juga menyukai