COMMON RAIL
RAIL
SISTEMA
2 GENERACION
INDICE
El calculador ........................................................................................................... 34
Esquema elctrico
Identificacin de pines
Sensor de rgimen y posicin del motor ................................................................ 40
Sensor de fase ......................................................................................................... 44
Sensor de posicin del acelerador .......................................................................... 48
Sensor de presin del combustible ......................................................................... 53
Sensor de temperatura del combustible .................................................................. 56
Sensor de temperatura del refrigerante ................................................................. 59
Sensor de masa y temperatura del aire ................................................................... 62
Sensor pedal de freno ............................................................................................. 66
Sensor pedal de embrague ....................................................................................... 69
PRESENTACION
En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms
satisfactoria a las exigencias de las motorizaciones diesel rpidas. Tanto
respecto a la potencia, al consumo y al agrado de conduccin, como al
respeto de las normas de anticontaminacin.
Bajo este prisma, aparece un nuevo sistema de inyeccin HDi (Haute
presin Diesel Injection [Inyeccin diesel de alta presin]):
El sistema HDi Siemens SDI 802 es un sistema "HDi" denominado de segunda generacin.
Se caracteriza por :
Inyectores dirigidos por actuador "Piezoelctrico.
Una bomba interna de transferencia de carburante integrada a la bomba de alta presin.
Un circuito de baja presin en "depresin.
La presencia de un regulador de caudal.
Una presin rail que puede superar 1500 bars.
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
PROCEDIMIENTO DE PURGA
Verificar si hay suficiente combustible en el
deposito (cinco litros mnimo), presionando
con fuerza en ( l ) con la mano accionarla hasta
que se sienta que la bomba se haya llenado de
combustible y que no haya burbujas en la
tubera de retorno de la bomba del Common
Rail, presionando cinco veces ms la bomba
manual
FILTRO DE COMBUSTIBLE
El volumen mximo que puede ser decantado antes de ser peligroso para el sistema es de 106 cm3.
El testigo de presencia de agua se enciende cuando tenemos decantados 45 cm3.
El filtro debe ser purgado cada 20.000 Km. y cambiado cada 60.000 Km., o cada dos aos en caso
de bajo kilometraje anual.
El calentador de carburante (12) esta compuesto por resistencias integradas en la tapa, de 0 a 3 C
de temperatura del combustible esta activado y de 2 a 3 C desactivado.
Tensin de trabajo: 12V
Potencia: 150 W
10
11
12
13
14
15
Vlvula en reposo:
Reguladorno
nodirigido
dirigido
Regulador
(RCO00%)
%)
(RCO
Sin alimentacin, el embolo cierra por la
fuerza del muelle la comunicacin entre
ambas conexiones (a) y (b), se interrumpe
la alimentacin de combustible a la bomba
de alta presin.
16
Reguladordirigido
dirigido
Regulador
(RCO>>00%)
%)
(RCO
Cuando el calculador decide modificar la
cantidad de carburante a comprimir, enva una
corriente en forma de RCO hacia el regulador de
caudal.
El bobinado induce un campo magntico cuya
potencia es proporcional a la intensidad de mando.
La fuerza del inducido acta empujando el pistn
contra el resorte de presin.
17
EDC
PIN 1 (actuador):
M4
Rel (BSM)
PIN M4 (48V MR):
Masa transferida.
Regulacin RCO.
18
Conexin Osciloscopio
PIN M4 (48V MR) y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell
19
20
Regulador en reposo:
Reguladordirigido
dirigido
Regulador
(RCO00%)
%)
(RCO
La alta presin (a) que reina en el rail se
ejerce sobre la bola de vlvula (2) del
regulador de presin.
Como el RCO es de cero, la intensidad de
alimentacin es nula, por lo tanto, la fuerza
electromagntica tambin es nula.
La bola de vlvula (2) se abrir nicamente
cuando la fuerza engendrada por la alta presin
sea superior a la fuerza del resorte (FR). Cierta
cantidad de carburante volver entonces al
depsito por la salida (b).
21
Reguladorno
nodirigido
dirigido
Regulador
(RCO>>00%)
%)
(RCO
Cuando el calculador decide modificar la
presin en el rail, enva una corriente en forma
de RCO hacia el regulador de presin.
El bobinado de este ltimo induce un campo
magntico proporcional al valor de RCO.
La abertura de la bola de vlvula ser efectiva
nicamente cuando la fuerza engendrada por la
alta presin sea superior a los esfuerzos
conjugados del campo magntico y del resorte.
22
EDC
PIN 1 (actuador):
Tensin Alimentacin 12V.
L4
12 V
Rel BSM
PIN L4 (48V MR):
Masa transferida.
Regulacin RCO.
23
Conexin Osciloscopio
PIN L4 (48V MR) y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell
24
Inyector Piezoelctrico
Los inyectores unidos por tubos al Rail son dirigidos elctricamente por el calculador de control
motor, inyectan y pulverizan el carburante necesario en las diferentes fases de funcionamiento del
motor.
El inyector en s es similar al modelo
clsico de orificios. Por el contrario, el
portainyector est sobremontado con
un actuador piezoelctrico de
mando (a) fijado por una tuerca (b).
La abertura de los inyectores se
obtiene por un efecto de presin
diferencial en la cabeza del inyector.
El mando por piezoelctrico permite
obtener tiempos de conmutacin muy
cortos.
Este tipo de mando rpido y preciso
permite dosificar con gran precisin la
cantidad de carburante inyectada para
asegurar una combustin ms "suave"
y ms precisa del motor diesel.
25
Principio piezoelctrico
Si se comprime al material (cristal de cuarzo), se
observar cierta tensin en sus lmites.
Y, contrariamente, si se estira este mismo material,
se tendr una tensin de sentido inverso.
26
INCONVENIENTES
Ruido del inyector, (castaeteo del piezo durante su
funcionamiento).
El inyector queda abierto en el caso de desconexin
elctrica cuando esta en la fase de alimentacin.
27
(F1+FR)
(F2)
28
29
Conector C de la UCE
Actuador piezoelctrico
30
G1
H1
2 A/d
300 seg/d
B: Inyeccin Principal
2: Inyector abierto
Masa inyector
31
EL ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE
Las altas presiones que reinan en el circuito y las reducciones de seccin en los conductos de retorno
provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que influye sobre su viscosidad y sobre la
seguridad de funcionamiento.
Un enfriador, fijado bajo el vehculo, est situado en la canalizacin de retorno para enfriarlo
direccin hacia el depsito. Est formado por un serpentn metlico soldado sobre una chapa de tipo
"persiana" para aumentar la superficie de intercambio.
32
SENSORES Y ACTUADORES
BCP3 caja de conmutacin de proteccin 3 rels
BSI1 caja de Servicio motor inteligente (BSI)
C001 conector de diagnstico
0004 combinado
1115 captador de referencia cilindro
1150 caja de precalentamiento
1160 bujas de precalentamiento
1211 indicador de carburante
1220 captador de temperatura del agua del motor
1221 termistencia gasoil
1253 electrovlvula de vlvula (EGR)
1261 captador de la posicin del pedal acelerador
1263 electrovlvula de mariposa EGR
1277 regulador de caudal
1310 caudalmetro aire
1313 captador del rgimen motor
1320 calculador motor
1321 captador de alta presin gasoil
7020 calculador antibloqueo de rueda
8007 presstato
33
EL CALCULADOR - EDC
El principio de base de la accin del control del motor es casi idntico al de un dispositivo de
inyeccin HDi Bosch EDC 15 C2; la nica diferencia es la adaptacin hecha necesaria por la
existencia de los inyectores de mando por piezo y por una bomba de alta presin de dos
reguladores.
34
EL CALCULADOR - EDC
Al explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura
las siguientes funciones :
- Clculo del caudal :
- Dosificacin del
carburante :
- Funciones anexas :
ESQUEMA ELECTRICO
36
B1 -- Libre
37
B3 Libre
B4 Lnea de diagnosis de la UCE
C1 Mando de calefaccin adicional
C2 Entrada : informacin pedal de acelerador pista n 2
32V NR
C3 Entrada : alimentacin
C4 Informacin del grupo motoventilador
D1 a E2 Libre
E3 Entrada : informacin embrague
E4 Entrada : informacin pedal de freno secundaria
F1 Libre
F2 Alimentacin presostato del circuito de climatizacin
F3 Libre
F4 Masa del presostato del circuito de climatizacin
G1 Libre
G2 Alimentacin del captador del pedal de acelerador
G3 Entrada: informacin del pedal de acelerador pista n1
A1 a A2 Libre
A3 Lnea de comunicacin:Red CAN H
A4 Lnea de comunicacin: Red CAN L
B1 Mando de calefaccin adicional
B2 Mando de la velocidad del grupo motoventilador
38
F1 a G3 Libre
G4 Alimentacin permanente del calculador del motor
H1 Libre
H2 Masa del caudalimetro
H3 a H4 Libre
J1 Salida para el mando de la unidad de precalentamiento
J2 Masa del captador de temperatura de combustible
J3 Mando del rele principal de la caja de fusibles del motor
J4 Libre
K1 Masa del captador de temperatura de agua del motor
K2 Masa de la alimentacin electrnica del motor
A1 a B2 Libre
K4 Libre
B4 Libre
L1 a L3 Libre
C1 Libre
M1 Libre
C3 a C4 Libre
M3 Libre
D2 a D3 Libre
39
Su funcin es:
a. Pista magntica
2. Tornillo polea cigeal
La EDC calcula:
40
El paso de los polos (norte-sur) de la diana delante del sensor modifica la tensin de referencia
aplicada (estado alto estado bajo)
La informacin de este sensor la emplea la UCE para determinar:
la cantidad de combustible de la inyeccin (junto al valor de carga).
el inicio de la inyeccin (PMS determinado por la falta de polos magnticos).
la estrategia de recirculacin de gases de escape EGR
41
Seal
EDC
E3
E4
Conexin Osciloscopio
PIN E3 (48V MR) y Masa
Campo de Medida
2V/d
100 ms/d
43
Pen de plstico
Su funcin es:
El calculador necesita una referencia de cilindro
para poder dividir en fases el mando de los
inyectores en modo secuencial (cilindro por
cilindro en el orden 1-3-4-2).
Rueda objetivo
44
45
EDC
Seal
C2
E2
C1
Conexin Osciloscopio
PIN C1 (32V GR) y Masa
Campo de Medida
2V/d
100 ms/d
47
Sensor tipo:
HALL (doble). No posee contacto de ralent
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension doble
proporcional a la posicin del acelerador (la
seal doble le permite a la EDC determinar
la plausibilidad del sensor)
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
- La presin de inyeccin
48
Pedal
49
S1 = 2 x S2
Pie a fondo. Campo magntico mximo
50
S1
S2
EDC
G3
H3
C2
G2
Masa sensor
Seal S1
Ralent
Plena carga
0,4 V
3,8 V
Seal S2
51
Conexin Osciloscopio
Canal 1: PIN G3 y H3 (32V NR)
Canal 2: PIN C2 y H3 (32V NR)
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d
52
Sensor tipo:
Piezorresistivo. Se encuentra ubicado
en el rail.
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
proporcional a la presin del
combustible en el rail.
1 - conducto de llegada AP
2 - elemento del captador sobre membrana de acero
3 - cable de conexin del elemento del captador
4 - circuito integrado con electrnica de explotacin de
datos
La EDC:
- regula en circuito cerrado la alta
presin.
- calcula la duracin de la inyeccin,
5 - conector
53
Seal
B2
B3
Tensin seal
0 bar
50 bar
300 bar
900 bar
1500 bar
54
Conexin Osciloscopio
PIN B2 y B3 (32V GR)
Campo de Medida
1V/d
100 mseg/d
55
Sensor tipo:
NTC (coeficiente de temperatura
negativo)
Se encuentra ubicado en el colector de
retorno de carburante.
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
inversamente proporcional a la
temperatura del combustible.
La EDC:
En funcin de este dato corrige el caudal de combustible a inyectar, ya que el gasoil varia su
densidad y viscosidad en funcin de su temperatura.
A mayor temperatura de gasoil menor densidad de este; es decir, que para un mismo volumen
inyectado la masa de combustible introducida es menor.
56
EDC
J2
A3
Tensin seal
20 C
40 C
60 C
80 C
100 C
57
Conexin Osciloscopio
PIN A3 (32V GR) y J2 (48V MR)
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d
58
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin inversamente
proporcional a la temperatura del refrigerante.
La EDC:
- ajusta el caudal de inyeccin (arranque, ralent, funcionamiento normal y plena carga)
- ajusta el avance a la inyeccin (inyeccin piloto y principal).
- ajusta la alta presin del carburante.
- calcula el tiempo y la duracin de precalentamiento y de post-calentamiento.
- autoriza el reciclaje de los gases de escape.
- dirige la funcin refrigeracin del motor.
59
EDC
K1
A2
Tensin seal
20 C
40 C
60 C
80 C
100 C
60
Conexin Osciloscopio
PIN A2 (32V GR) y K1 (48V MR)
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d
61
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
proporcional a la masa de aire admitida,
eliminando as los problemas de
temperatura, altitud, presin, etc.
62
5V
EDC
PIN 4 (sensor):
Tensin de alimentacin 12V
PIN 6 (sensor):
Masa
H2
B4
A1
Tensin seal
Ralent
2,5 V
Plena carga
4,4 V
63
Campo de Medida
1V/d
100 mseg/d
64
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d
65
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension para detecta una
accin del conductor sobre el pedal de frenos.
La informacin "freno normal" proviene del bus
CAN.
La EDC puede:
- mejorar el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent vehculo rodando
- desactivar la regulacin de velocidad (si se presenta esta opcin),
- controlar la coherencia del captador de la posicin pedal acelerador,
- controlar la coherencia del captador contactor de stop principal.
66
EDC
Seal
PIN 3 (sensor):
Tensin Alimentacin 12V.
C3
E4
Rel BSM
PIN E4 (32V NR):
12 V
Tensin seal
Informacin suministrada por el captador :
Pedal de frenos suelto: 12 voltios
Pedal de frenos pisado: 0 voltios
67
Conexin Osciloscopio
PIN E4 (32V NR) y masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
68
Sensor tipo:
Tambin denominado "contactor de seguridad del
regulador de velocidad (embrague)", se trata de un
contactor todo o nada fijado en el pedal de
embrague
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension para detecta una
accin del conductor sobre el pedal de embrague.
La EDC puede:
- mejorar el agrado de conduccin al cambiar de velocidades.
- mejorar el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent con el vehculo
rodando.
- desactivar la regulacin de velocidad (si esta opcin est presente).
69
EDC
Seal
PIN 2 (sensor):
Tensin Alimentacin 12V.
C3
Rel BSM
E3
Tensin seal
2 1
Informacin suministrada por el captador :
Pedal de embrague suelto: 12 voltios
Pedal de embrague pisado: 0 voltios
70
Conexin Osciloscopio
PIN E3 (32V NR) y masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
71
A3
A4
BSI
ABS ESP
CLIMA
Etc.
72
73
74
Depresor
Electrovlvula
EGR
Vlvula
EGR
75
EDC
PIN 1 (actuador):
M2
12 V
76
Campo de Medida
2V/d
% Dwell
77
FUNCION PRE-POSCALENTAMIENTO
Objetivo de la funcin:
facilitar el arranque a baja temperatura
disminuir la contaminacin con el motor fro.
D3
el tiempo de poscalentamiento
el encendido del indicador de precalentamiento
el diagnstico de la funcin.
78
FUNCION PRE-POSCALENTAMIENTO
79
PRECALENTAMIENTO (T2)
Dura tanto tiempo como el indicador luminoso se mantiene encendido, est en funcin de la
temperatura de agua y de la tensin de la batera.
Sin embargo, el precalentamiento se terminar si el rgimen motor es superior a 70 r.p.m. durante
0,2 seg.
Temperatura de agua C
-30
-18
POSCALENTAMIENTO (T4)
El poscalentamiento entra en accin cuando el motor se encuentra en rgimen de ralent. Se inicia
para una duracin programada, en funcin de la temperatura del agua.
Temperatura de agua C
-30
20
40
45
80
81
82
Dos velocidades
83
Velocidad variable
84