E.T. DE V.N. N 2 Ing.

Domingo Pio

La Motoniveladora

La Motoniveladora.

Antiguamente, el trabajo de nivelacin de suelos se realizaba con gran cantidad de

obreros en forma manual. Solo despus se comenz con cierto equipamiento tirado por
animales.
En tal sentido, la fbrica Champion en el ao 1886 fabric una niveladora tirada por
animales, cuyo croquis vemos a continuacin.

En la actualidad, las motoniveladoras son mquinas complejas y con una versatilidad de

posibilidad de tareas muy amplia. Tambin son equipos donde el avance tecnolgico se
evidencia en gran medida.
A continuacin observamos un equipo Champion de ltima generacin. En la actualidad
esta marca fue adquirida por VOLVO de Suecia.

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La Motoniveladora

La motoniveladora es el equipo mas usado en la obra vial, desde el punto de vista de

movimiento de suelos. En tal sentido, el trabajo de la motoniveladora consiste en distribuir
suelo, nivelar, cortar, perfilar, escarificar, etc.
Caractersticas principales:
Peso
Potencia
Par motor
Desplazamiento de pala
Profundidad de corte
Chasis (R A)

PESO:
Es un dato determinante, dado que el mismo influye en el poder de traccin y por lo tanto
en la capacidad de movimiento de suelos. Tal es as porque el mayor peso permite
trabajar en condiciones ms severas, como tambin en el hecho de mover mas suelo por
tener la vertedera de mayor longitud.

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En mquinas de uso comn en ciudades u obra vial de pequea magnitud, se pueden

hallar equipos cuyo peso oscila entre 12.000 Kg 16.000 Kg.
Sin embargo, en obra de gran envergadura, como ser construccin de presas
hidroelctricas, caminos de alta montaa, construccin de grandes terraplenes, etc. se
hallan mquinas cuyos portes no son inferiores a 16.000 Kg.
POTENCIA:
Del motor tambin es un dato muy importante, pues se trata de conocer un nmero que
nos asegura trabajar dentro de las necesidades de la obra, y por lo tanto no tener
limitaciones insalvables de labor. Ya que necesitaremos la potencia del motor para que
transporte el peso de la mquina y a su vez realice el desplazamiento del material de
obra.
PAR MOTOR:
Es un dato muy importante, pues da una idea de la capacidad de reaccin en las bajas
velocidades del motor. Este hecho es significativo en el movimiento de grandes pesos y
volmenes de suelo.
DESPLAZAMIENTO DE PALA:
Indica la capacidad del equipo de sacar la hoja vertedera la mayor cantidad posible fuera
de la lnea de los neumticos. Este nmero se incrementa cuando la operacin se realiza
con el desplazamiento del crculo, por lo que es necesario tener en cuenta este hecho.
Desde el punto de vista laboral, esta caracterstica me permite realizar trabajos en zona
alejada del eje de la motoniveladora, y por lo tanto aumentar la versatilidad.
PROFUNDIDAD DE CORTE:
Es una caracterstica que mide la capacidad de descenso que tiene la cuchilla debajo del
plano horizontal de piso del equipo. Esto me permite trabajar en trabajos de cunetear,
desmontes, etc.
CHASIS RIGIDO O ARTICULADO:
Indica una caracterstica muy importante del equipo, pues contribuye a la versatilidad de
la motoniveladora, facilita los trabajos en lugares riesgosos, perfilado de talud, contra
talud, etc. Los chasis articulados brindan adems de lo mencionado, condiciones
inmejorable para operar el equipo en situaciones de riesgo, como ser empantanamiento,
circular en lugares reducidos o muy trabados, etc.
TRANSMISION
Se conoce con este nombre lo que comnmente se llama la caja de velocidades.
Antiguamente, el conjunto encargado de determinar las velocidades del equipo era
totalmente mecnico, es decir que se trataba de un conjunto de engranajes que
accionaban segn se desplazaba algunos de ellos por el accionar de horquillas que a su
vez eran comandadas por palancas desde la cabina del operador. Actualmente la cadena
cinemtica se conserva a travs de engranajes, pero stos son comandados por grupos
de embragues multidiscos, que a su vez reciben el flujo de aceite o neumtico por

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(generalmente) electrovlvulas. Es decir que el operador lo que hace cuando opera en

diferentes velocidades, es enviar seales elctricas a distintos paquetes y de esa forma
determina la marcha de la motoniveladora. Por esta razn es que es muy importante el
mantenimiento de los sistemas elctricos y o electrnicos, en lo que respecta a la
limpieza, aislacin y todo lo que atente contra la conductividad de los conductores.
MANDOS FINALES
Este conjunto mecnico comprende el grupo diferencial (en el caso que lo tenga) y los
tandem. Existen motoniveladoras que no tienen diferencial, como por ejemplo Astarsa
120, HWB 165, etc. Todas ellas son de fabricacin anterior a los aos 1990.
Paulatinamente fueron disendose unidades con diferencial, y de esa manera se lograba
mayor versatilidad en lo que respecta a giros en crculos pequeos, pues no se produca
el efecto de derrape que ocurra en motoniveladoras que no tenan diferencial. Por otro
lado el diferencial necesitaba algn sistema de bloqueo que permita que ambos palieres
realicen igual torque, esta condicin se haca indispensable cuando el equipo operaba en
condiciones de barro o nieve, es decir que exista la posibilidad de que un lado patinara.
Los tandem son las cajas metlicas que se hallan a cada costado de la mquina, y en
ellas se encuentran las cadenas de traccin que unen cinemticamente el pin del palier
central con los engranajes que se encuentran en cada eje de rueda. Los tandem
contienen dos cadenas cuyas tensiones se pueden regular a travs de excntricos que se
hallan en los ejes de ruedas. En algunos equipos no se encuentra ningn sistema de
tensar la cadena, y por lo tanto cuando esta se halla muy gastada es insoslayable su
reemplazo por otra nueva.
SISTEMA HIDRAULICO
La energa que mueve todos los sistemas de trabajo del equipo, es de carcter hidrulica.
Por lo tanto es de tener cuidado especiales todo lo concerniente al lubricante a usar como
tambin los filtros. En los sistemas hidrulicos tambin se han mejorado
tecnolgicamente. En motoniveladoras fabricadas en los aos 90 y anteriores, se aplicaba
los sistemas de centro abierto. Este sistema consiste en que la energa hidrulica (aceite)
que produca la bomba era enviada al grupo de comandos que se hallaban en la cabina
del operador. Si ste no accionaba ningn comando, el lubricante volva a retorno a travs
de caos y mangueras a tal fin. Por lo tanto exista una cantidad de energa (y por lo tanto
combustible del motor) que se gastaba intilmente en el viaje por toda la caera.
Actualmente en algunas motoniveladoras se est usando los sistemas de centro cerrado
con sensor de carga. Este sistema consiste en que la bomba produce el movimiento del
aceite como en el sistema anterior, pero con la diferencia que no viaja por todo el sistema
sino que vuelve al tanque en la misma bomba (cuando no se opera ningn control). Esta
bomba posee un sensor de carga que es accionado inmediatamente cuando el operador
acciona un comando, de esta manera recin todo el flujo de aceite se dirige a los
comandos, y por lo tanto no se produce un gasto intil de energa. Se estima una
reduccin de 3 a 5% de gasto de combustible.
NEUMATICOS
El rodado de la motoniveladora reviste importancia desde el punto de vista econmico,
como tambin desde el rendimiento. En tal sentido los neumticos que usualmente tienen
los equipos son: 13.00 x 24, 14.00 x 24 y 16.00 x 24. Existen medidas superiores como
17.50 x 25, 18.00 x 25 que se usan en equipos de gran porte, y como tal no son de uso
comn en obra.

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Los neumticos de motoniveladoras tienen caractersticas especiales, como ser el diseo

del dibujo, resistencia y compuesto del material con que se construyen. El diseo del
dibujo interviene en las caractersticas del neumtico para traccionar el equipo en zonas
blandas (barro, nieve, etc), la resistencia que se mide en la capacidad de telas con que
cuenta hace a la duracin y el compuesto se relaciona con la performance del neumtico
frente a diferentes tipos de suelos, como ser tierra blanda, ripio y rocas salientes y
punteagudas.
Comercialmente se designa con G2 (G de Grader) a cubierta destinada a funcin
exclusiva de traccin en terrenos relativamente blandos). La cubierta G3 est construida
con un tipo de material mas duro, y por lo tanto se usar en terrenos con rocas salientes o
tareas en minera. Esta cubierta es de muy difcil compra en el pais, solamente se
consigue por importacin.
MARCAS DE MOTONIVELADORAS.
Las marcas lideres en el mundo son:
Caterpillar
Volvo
Komatsu
John Deere
New Holland
Case
Sin lugar a dudas, Caterpillar constituye una marca lder en equipos viales. Esta firma
desarrolla toda la ingeniera que se aplica en la construccin de las motoniveladoras. En
ese nivel podemos mencionar a Volvo, pero en este caso en la mquina existen
componentes que no son desarrollados por la mencionada firma.
La Komatsu, es una firma japonesa que ha desarrollado importante industria pesada. En
tal sentido sus equipos son de calidad importante y su diseo muy parecido a Caterpillar
(al menos en sus comienzos).
John Deere constituye un producto de alta calidad (con desarrollo de ingeniera propia),
pero con poca insercin en el campo de las motoniveladoras a nivel nacional.
New Holland es una marca nueva, pero se trata de la ex Fiat Allis. En tal sentido se trata
de equipo que es motorizado con motores de marca ajena a Fiat Allis. Esta
motoniveladora es en general de menor costo que las ya referidas.
En el caso de Case, se trata de una marca con casi nula insercin en el campo vial del
pais.
PARTES QUE COMPONEN UNA MOTONIVELADORA
A continuacin veremos algunos puntos esenciales de una motoniveladora.

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Tren delantero

Vertedera
Pedestal: switches
instrumentos, mdulo
de monitoreo y mdulo
de vlvula de flotacin.

Crculo
Consola: panel de
fusibles,
transmisin/AWD
controlador, switches,
relays y solenoides

Unidad
HVAC
Arranque 710A a 736A
Baterias

Llave de corte
de batera

Alternador

Motor
de
booster
freno
Arranque - 740A a
780A
VHP solenoide

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En el dibujo siguiente se observa las diferentes posiciones que puede tomar la vertedera,
a efectos de realizar diferentes tipos de trabajos.

En la foto siguiente vemos un modelo de marca Caterpillar.

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Este equipo es de gran calidad y versatilidad. Tiene un motor con potencia variable desde
180 HP hasta 200 HP. Esto lo logra mediante sensores que se accionan cuando pasa de
tercera a cuarta velocidad.
El peso de esta mquina es de 14.500 Kg. aproximadamente.

SEGURIDAD

A fin de evitar que automovilistas desprevenidos se encuentren repentinamente con una

motoniveladora trabajando en CONTRAMANO, y cuando el trabajo de repaso se realice
en tramos de escasa visibilidad (caminos de cordillera, sinuosos, ondulados, con neblina,
polvo en suspensin, etc.), se deber trabajar siempre segn el sentido de la mano de
circulacin. Por otro lado deber sealizarse el tramo de operacin con seales que
debern colocarse al comienzo y final del tramo.
Solamente cuando el camino donde se est trabajando sea de muy buena visibilidad, se
podr trabajar con el equipo en CONTRAMANO, colocando siempre las seales de
Maquina trabajando
En zonas de trnsito intenso (turstico por ejemplo) es recomendable aumentar la
sealizacin, empleando conos plsticos o banderines rojos. Adems de lo expuesto el
equipo deber llevar en lugar bien visible, baliza giratoria o destellante continuamente
prendida.
Se recomienda que aunque los usuarios (turistas o no) se muestren a menudo
desaprensivos con respecto a los equipos viales trabajando, y no respeten seales ni

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indicacin, no debe olvidarse la funcin del maquinista, y que su tarea es al servicio del
que transita, irrespetuoso o no. Por ello, se deber prestar especial atencin a la
seguridad del usuario, sin olvidar tampoco posible derivaciones legales de un accidente,
tanto para el maquinista como para la Empresa.
Cada motoniveladora deber contar con un matafuegos debidamente cargado y dentro
del perodo habilitado. El operador deber estar capacitado en el uso de tal elemento.
Todo operador deber estar capacitado en tcnicas de primeros auxilios, mas aun cuando
su trabajo se realiza en lugares lejanos a centros poblados.
Todo maquinista debe acatar las indicaciones mencionadas en calcos que se hallan en el
equipo, pues son colocadas por el fabricante a fin de resguardar la integridad fsica del
operador.

Revisin diaria y mantenimiento del equipo:

Respetar las indicaciones del manual del operador con las siguientes excepciones:
Nivel del lquido de enfriamiento Hacerlo semanalmente.
Engrase de crucetas Hacerlo semanalmente.
Control de presin en los neumticos Colocar 40 p.s.i.
La recorrida en torno del equipo que se debe realizar diariamente antes de comenzar con
la jornada diaria, debe hacerse siempre en un solo sentido.
Observar pacientemente todo el equipo, tratando de ver cualquier anormalidad (prdidas,
roturas, golpes, desgastes prematuros y alteraciones que existan) para dar aviso al
personal de mantenimiento. Esto ayudar a mantener el equipo en ptimas condiciones.
Se deber purgar el filtro correspondiente o trampa de agua si la mquina cuenta con ellol
La vida del motor est ntimamente ligada a la calidad del combustible que utilizamos, as
como del lubricante y estado del circuito de aire.
El maquinista y el responsable de la provisin de combustible deben ser muy cuidadoso y
prolijos para la carga y descarga de combustible. Se deber mantener la limpieza de
todos los elementos y equipos (carros de combustible, bombas, mangueras, orificios de
carga y descarga, etc.) permitiendo as mejorar las condiciones de operacin de los
equipos y su vida til.
Verificar el sistema elctrico, en lo que respecta a las llaves de corte, no permitiendo el
contacto elctrico cuando la mquina est parada. Los bornes de las bateras deben estar
bien apretados y limpios. Prestar atencin a los cdigos de fallas (en el caso de que el
equipo cuente con ese sistema), e informar de inmediato al personal de mantenimiento.

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Controlar la limpieza del filtro de aire. La mayora de las motoniveladoras cuentan con
indicador de restriccin de aire. Este elemento est diseado para indicar cuando es
necesario extraer el filtro de aire y proceder a su limpieza. Tambin las carcazas cuentan
con un boquilla de purgue de suciedad, la cual debe realizarse diariamente.
El aceite del motor debe reemplazarse entre 250y 300 hs de servicio. Esto solo puede ser
variado por indicacin explcita del Dpto. Mantenimiento.

Uso de Articulacin en Motoniveladoras.

Se recuerda que es necesario aumentar las prcticas de uso de la articulacin, en

trabajos que lo permitan y resulta recomendable su utilizacin ya sea por mejorar los
rendimientos y/o por mejores condiciones de operacin del equipo.
Resulta conveniente profundizar el conocimiento que se tiene sobre el uso de la
motoniveladora articulada. Para ello se propone intensificar la lectura del manual del
operador,
por
parte del
maquinista, como
tambin
para el personal
de
Zona a limpiar
conduccin
y
tcnicos.
El perfilado del
contratalud,
se
que se realice con
mquina
articulada,
posicionando el
delantero sobre el
Contratalud y el
trasero (tandem)
piso
plano
(horizontal
y
decir en la solera
calzada.

propone
la

tren
tren
sobre un

Avance

firme), es
o
la

La pendiente del
Contratalud
no
superar el 17%
no mayor de 15).
contrario
la
deber
trabajar
rgida, dado que
pendiente supera

podr
(ngulo
En caso
mquina
en forma
la
las

Tren trasero en terreno limpio

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condiciones permitidas por el manual del operador. Se observ que en este caso el tren
delantero queda colgado y ello provoca esfuerzos en la estructura de la mquina, que
comprometen severamente a la misma.
La mquina articulada se utiliza tambin para la realizacin de rotonda, observndose en
estos casos las buenas condiciones de calidad, maniobrabilidad y agilidad que se
obtienen.
La utilizacin de la articulacin suele ser muy ventajosa en trabajos de limpieza (terreno,
nieve y otros) permitiendo ubicar el tren delantero sobre el terreno limpio y el tren trasero
sobre el terreno que se va limpiando.
Se tratar de calzar (apoyar) las ruedas del tren trasero en cordones o en puntos de
encuentro entre talud y cuneta o cuneta y Contratalud, para favorecer la estabilidad de la
misma, evitando de esa manera el derrape.
EL BLOQUEO DE DIFERENCIAL NO DEBE SER USADO CUANDO EL EQUIPO DEBA
GIRAR NI TAMPOCO COLOCARSE CUANDO LA MOTONIVELADORA EST
PATINANDO. Lo correcto es COLOCAR LA TRABA CON EQUIPO PARADO.
Conservacin Mejorativa.

Conservacin Mejorativa es aquella que realizamos para mejorar las condiciones de

transitabilidad de un camino, y que modifica el estado constructivo original de un tramo
(completo o parcial) de una ruta. Entre las tareas a realizar se encuentran: Alteos,
Enripiados, Obras de arte, Modificaciones de traza, sealizacin y otras.
Vastos sectores de la red caminera provincial, requieren de la Conservacin Mejorativa, la
cual se debe desarrollar en forma permanente y creciente, con el fin de mejorar
constantemente el grado y nivel de transitabilidad de los caminos.
Para la implementacin de un programa de Conservacin Mejorativa, se necesita contar
con un plan de largo plazo que permita avanzar progresivamente, de acuerdo a los
recursos y posibilidades.
Un programa de Conservacin Mejorativa requiere del desarrollo de proyectos tcnicos y
de la integracin de tcnicos con los maquinistas de los equipos que tengan a cargo la
ejecucin de los trabajos.
Es imprescindible que todos quienes tienen que ver con la Conservacin tomen
conciencia de la necesidad de la Conservacin Mejorativa: Jefes, supervisores y operarios
deben asumir como propia esta forma de trabajo, identificando las necesidades de los
distintos tramos y proponiendo soluciones, es decir participando en la planificacin de la
Conservacin Mejorativa.

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Mezclado o uniformado de material rido.

Los procedimientos constructivos empleados en las obras por administracin, estn de

acuerdo a las normas tcnicas de uso corriente.
El primer movimiento de los ridos se realiza con la humedad natural, es decir sin el
agregado de agua (con humedad de cantera), de esta manera se acomoda el material con
la motoniveladora formando el caballete.
Cuando el acopio de viajes de ripio no es mezclado con cierta prontitud, la parte expuesta
del material copiado puede perder la humedad debido a las condiciones ambientales
(vientos, altas temperaturas y/o baja humedad ambiente) y por lo tanto la misma no ser
pareja (homognea) en el material a mezclar.
Ante situaciones como la indicada en el prrafo anterior, resulta conveniente para obtener
un buen mezclado uniformado, recuperar las condiciones iniciales mediante el riego de
agua en aquellos sectores que lo requieran. Ello es conveniente porque el material
teniendo cierta humedad es mas dcil al mezclado, evitndose la segregacin, los
terrones, etc.
Antes del mezclado y la distribucin del material, se deber hacer las pruebas del
laboratorio (control de uniformidad) que permita establecer que los ridos estn
perfectamente mezclados (mezcla uniforme).
Es necesario la accin coordinada entre el capataz de obra, el maquinista y el
laboratorista, ya que la experiencia y conocimientos de cada uno, permitirn realizar un
trabajo de calidad y en menor tiempo.
Con respecto a la cantidad de movimientos y vueltas que debe darse al material para
lograr un buen mezclado, ello depender de la experiencia del maquinista. Siempre con el
apoyo tcnico y el control de laboratorio.
Los ensayos tcnicos de laboratorio y de inspeccin en obra son de vital importancia para
certificar tcnicamente que el trabajo realizado cumple con lo requerido en el proyecto, y
por lo tanto con lo exigido para un camino de buenas caractersticas constructivas
(estructura y terminacin).

Corte de serrucho.

El corte del serrucho se realiza en la base del diente, eliminando las crestas.
Si el material est muy seco, no debe ser repuesto inmediatamente y se lo deposita en el
talud.

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Cuando las condiciones de humedad del material depositado en el talud son adecuadas
(habitualmente en pocas de lluvia) y/o por la incorporacin de material cohesivo (tipo
calcreo u otros), se lo repone en la calzada en tareas de conservacin rutinaria o
mejorativa. Mediante la Conservacin Mejorativa se podrn ir mejorando paulatinamente
las rutas provinciales que tienen esta realidad.
Este procedimiento puede variar en zonas con baja humedad casi permanente, y trnsito
relativamente alto donde su aplicacin puede causar un continuo descenso de la calzada,
producto de sucesivos repasos sin reposicin del material, situacin que debe evitarse. En
tal caso, la reposicin del material debe ser inmediata, en lo posible buscando en los
fondos de cuneta o en prstamos material con mejores condiciones de humedad para
substituir al que es retirado.
En el repaso sobre alcantarilla, sobre todo en terraplenes altos es importante no dejar los
cordones producidos por el repaso en el borde del coronamiento, ya que impiden el
normal escurrimiento de las aguas, formando lagunas que en algn sector rebasarn los
cordones y provocarn profundos cortes en el terrapln. En consecuencia, tales cordones
deben perfilarse hacia el centro de la calzada, si no es posible hacerlo hacia el talud para
evitar obstruir las bocas de las alcantarillas.
En el repaso sobre los guardaganados, debe interrumpirse el cordn del repaso al borde
de la parilla, para no obstruir el guardaganado. Luego perfilarlo en marcha atrs con la
pala invertida, es decir cortando hacia atrs de la moto. Finalmente al venir repasando en
sentido inverso, se completa el perfilado, evitando dejar el salto contra la base de
hormign.

Aporte lateral

El trmino aporte lateral abarca distintas tareas que consisten en acercar a la calzada
material (suelo) que se encuentra a sus laterales.
Se realiza aporte lateral (recuperacin de ripio) para restablecer el nivel de la calzada
(conservacin) siendo necesario que el material depositado en el talud, cuneta o
contratalud, tenga las condiciones necesarias (humedad y caractersticas de los ridos)
que permitan obtener un buena superficie de rodamiento (por equipo o trnsito) luego de
la distribucin y compactacin.
Se realiza aporte lateral (o alteo-Conservacin Mejorativa), cuando las propiedades del
suelo natural de los prstamos permiten su uso para mejorar las caractersticas
estructurales y el drenaje del camino. Se logra as alejar la rasante de los desages
(cunetas) donde puede circular o acumularse agua, siempre perjudicial para la calzada. El
desnivel mnimo entre rasante y cuneta es de 0,60 m.

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Esta tarea debe realizarse cada vez que se pueda, hasta obtener un perfil de camino
aceptable. Por ello es provechoso el mantener los prstamos limpios de vegetacin y en
lo posible escarificados, para incrementar su humedad natural de manera de poder ser
rpidamente aprovechables cuando se ordene ejecutar un alteo.
El levantamiento mediante el aporte lateral, es una tarea tpica de actividad de la
Conservacin Mejorativa.
Cuando se est haciendo esta actividad, se deber suspender el trnsito en la mano que
se est haciendo el aporte, circulando los usuarios por la mano contraria manteniendo la
transitabilidad del tramo. Todo ello bien sealizado.
Lo expresado en el punto anterior requiere que, luego de la distribucin y compactado del
material, se habilite esa mano se comience con la otra, realizando los trabajos en tramos
no muy largos.
Si bien la calidad del trabajo puede ser superior haciendo el aporte lateral de ambos lados
a la vez dado que la distribucin del material de aporte se hara desde el centro hacia los
costados, existe consenso en priorizar la seguridad del usuario.
Para conformar las curvas con el peralte necesario, se deber extraer preferentemente el
material del prstamo interno, dado que si se profundiza la cuneta externa, sumado a la
sobre elevacin del peralte, puede derivar en un talud excesivamente alto y peligroso.
Es necesario tener presente los anchos de coronamiento segn la clasificacin de rutas
en primarias, secundarias, terciarias, etc. Este dato se solicitar al capataz o Jefe
inmediato.
El maquinista deber acostumbrarse a estimar el ancho correspondiente o a medirlo con
Trabajo a realizar

Perfil natural

Perfil del abovedado

mtodos expeditivos (a pasos) para no trabajar en forma incorrecta (en mas o en menos).

Cuneta
Se definen dos tipos:
Cuneta en V
Cuneta plana (solera)

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Mediante la Conservacin Mejorativa se busca lograr que la mayora de las rutas

provinciales tengan cuneta plana. En varias rutas (sobre todo en cordillera) esto resulta
menos probable.
La cuneta plana un mejor escurrimiento de las aguas.
Cuando se construye o forma la cuneta plana, resulta conveniente utilizar el material, en
el caso de que tenga buenas caractersticas, para recuperar y/o aumentar el nivel de
calzada, mediante el aporte lateral.

Cuneta
Calzada

Contratalud

Cuneta en V

Contratalud

Talud

Solera

Se debe tener especial cuidado con las pendientes del talud y contra-talud por cuanto si
son muy pronunciadas resultan extremadamente peligrosas para los usuarios, en caso de
salidas accidentales del camino.

Contra talud.

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El contratalud debe ser perfilado, a efectos de permitir el buen escurrimiento de las aguas
y por las condiciones estructurales del mismo (evitar derrumbes, obstrucciones en las
cunetas, etc.).
La pendiente que se le da al contratalud, debe dar al mismo estabilidad y por lo tanto la
misma depende del tipo de suelo.
En el caso de que el contratalud tenga vegetacin y si la seguridad no se ve
comprometida, resulta conveniente no extraerla por razones de cuidado y proteccin del
medio ambiente.
La tarea de perfilar contrataludes puede hacerse ventajosamente con las mquinas
ARTICULADAS que permiten lograr mas alcance y altura con la pala.

Enripiados
La Conservacin Mejorativa requiere de un mayor apoyo tcnico. En reiteradas
oportunidades los maquinistas deben tomar decisiones por su cuenta, dado que la tarea
debe ser realizada de todas maneras, aun sin los procedimientos o datos tcnicos
necesarios.
La determinacin de la cantera mas apta, as como la clasificacin (por zarandeo o
grillado) de los ridos, permitir transportar el material que un 100% se utilizar en el
camino.
Contar con el material adecuado (clasificado) permite suprimir o no realizar tareas
innecesarias como:
Transporte de material que no utilizaremos (piedras o trozos de rocas de
tamao superior al especificado).
Eliminacin mediante motoniveladora u otro medio de tales materiales, ya que
dificultan la conformacin del camino
No realizar las tareas enunciadas nos lleva a
Mayor eficiencia en el transporte.
Menor desgaste de los equipos.
Se recuerda la necesidad del mezclado del material para lograr uniformidad
(homogeneidad) as como del aporte de humedad y compactacin y de los ensayos de
laboratorio.

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Sangra y zanja (cuneta) de guardia.

En cunetas prolongadas y de pronunciada pendientes, se propone realizar sangras (es

decir desviar la cuneta hacia el terreno aledao), a efectos de proteger el camino de
posibles socavaciones. Se requiere del apoyo tcnico al maquinista, a efectos de lograr la
adecuada canalizacin o desvo de las aguas.
En algunos casos las aguas canalizadas pueden volver a la cuneta, luego de haber
perdido energa en su trayecto fuera de la zona de camino.
En algunos lugares importantes, contrataludes o considerables cuencas de aporte con
pendientes transversales hacia el camino, es conveniente construir ZANJAS o CUNETAS
DE GUARDIA (ver figura siguiente) a fin de proteger la zona de camino (calzada, talud,
cuneta y contratalud) de la cada de agua tipo torrente. La zanja de guardia capta la
mayor parte de las aguas que de otra manera, se concentraran en la cuneta pudiendo
provocar daos a la estructura del camino.
La zanja de guardia se construye en el sector superior del contratalud o en el terreno
natural, fuera de la zona de camino. Se clava la cuchilla de la motoniveladora y haciendo
un especie de cuneta en V en direccin paralela al camino se deja el cordn o el banco
de material extrado en la parte mas cercana al camino.
El apoyo tcnico resulta imprescindible para poder establecer con la mayor seguridad, el
sistema de drenajes a efectos de proteger el camino (obsturacin de cunetas, alteracin
de taludes, inundacin o cortes de calzada, etc.).

Zanja de guardia

Cuneta
Contratalud

Calzada
Cuneta en V

Contratalud

Talud

Solera

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Guadal - Ojo de agua - Mdanos - Granza.

Los guadales deben ser eliminados, o al menos trabajados dado que dificultan
severamente la transitabilidad. Para ello se requiere de la Conservacin Mejorativa. Ello
implica modificar totalmente las condiciones del camino a travs de una obra de enripiado.
Hasta tanto se resuelva el guadal en forma definitiva, el maquinista puede mejorar y/o
mantener la transitabilidad del guadal mediante el aporte lateral con materiales de la zona
de caminos o aledaos, que permitan mejorar el grado de cohesin del material de
calzada (calcreo, arcillas u otros), y si resultara posible, la incorporacin de ripio.
An cuando no se cuente con el proyecto definitivo, si es posible el apoyo de cargadora y
camiones, se realizar el aporte de material adecuado, para mejorar las condiciones de
transitabilidad del guadal.
En el caso de Ojos de Agua, se debe canalizar, extraer y/o retirar la mayor cantidad de
agua posible, recurriendo a drenes de piedra bochas y posteriormente enripiar. Tambin
en estos casos se requiere del proyecto de oficina tcnica y del apoyo a quienes realizan
la obra.
Tanto en el caso de Mdanos (arena fina uniforme y limpia) como en el caso de Granza
(piedra mediana y uniforme), la solucin consiste en mezclar con otro material de modo
de obtener una granulometra mas variada, que permita la consolidacin (compactacin)
de la calzada. En el primer caso se aportar ripio o bien material calcreo que aporte
cohesin, en el segundo caso, material fino (arcilloso, limoso, calcreo) a los mismos
fines.

Bibliografa consultada:
Publicacin especfica de CATERPILLAR.
Manuales de equipos de CHAMPION.
Manuales tcnicos de General Motor.
Manual Capacitacin de Maquinistas del Ing. Luis Aragn.