INGENIERA AUTOMOTRIZ
MATERIA
TRABAJO
CHASIS AUTOMOTRIZ
INDICE
1. INTRODUCCIN
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2. SISTEMA
DE
SUSPENSIN
.3
2.1. ELEMENTOS
FLEXIBLES
DE
SUSPENSIN...4
2.2. ELEMENTOS
DE
SUSPENSIN.6
2.3. CLASES
DE
SISTEMAS
DE
SUSPENSIN...7
3. SISTEMA DE
DIRECCIN
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3.1. CARACTERSTICAS PARA SISTEMA DIRECCIN..
.....8
3.2. MECANISMOS
DE
DIRECCIN.
....9
3.3. ROTULAS
....11
4. SISTEMA DE
TRANSMISIN..
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4.1. TIPOS DE
TRANSMISIN.
...12
INTRODUCCIN
El chasis automotriz es la base fundamental en la composicin de un automvil ya que con l
se puede hacer el ensamblaje de las dems piezas, tanto internas como externas.
Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del
automvil; carrocera, motor y suspensin. Se encarga de soportar los esfuerzos estticos y
dinmicos que tiene el vehculo.
En un principio la concepcin clsica de los chasis era en base a una estructura formada por
dos travesaos longitudinales con refuerzos transversales, sobre los que se anclaban
suspensiones, carrocera y motor. Se denomina chasis de largueros, y en la actualidad se
sigue utilizando en muchos vehculos todoterreno por sus ventajas de robustez.
Pero en los automviles modernos, diseados para deformarse en caso de choque y as
dejar que sea el chasis el que absorba la energa del impacto, se utiliza el denominado
bastidor o carrocera auto portante, en el que el bastidor como tal desaparece y se integra
mediante
refuerzos
especficos
en
la
propia
carrocera.
Tambin se le denomina bastidor y es la estructura o esqueleto del vehculo, encargada de
soportar el resto de los rganos mecnicos y la propia carrocera, es decir, adems de
soportar el peso de todos los elementos del vehculo, tambin debe hacerlo con las cargas
dinmicas que originan el funcionamiento de los distintos elementos como el motor,
transmisin, direccin, etc.
SISTEMA DE SUSPENSIN
La suspensin de un automvil tiene como objetivo el absorber las desigualdades del
terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el
pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad de marcha, y
protegiendo la carga y las piezas del automvil. Tambin evita una inclinacin excesiva de la
carrocera durante los virajes, inclinacin excesiva en la parte delantera durante el frenado.
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Barra Estabilizadora es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera,
su misin es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por
el otro se distiende.
El Amortiguador
Es un dispositivo que absorbe
energa, utilizado normalmente
para
Disminuir las oscilaciones no
deseadas de un movimiento
peridico o para absorber energa
proveniente de golpes o impactos.
Los
amortiguadores
son
un
componente
comn
de
la
suspensin de los automviles y
otros vehculos, para ayudar a que
las ruedas se mantengan pegadas
al suelo. Los elementos elsticos
metlicos
utilizados
en
la
suspensin tienen la tendencia de
rebotar. Se han dado casos en
pisos bacheados, y debidos a que
los movimientos de cada bache se
sumaban en los que coches han
llegado a despegar. Para evitar
este efecto, el que las ruedas se
despeguen, los amortiguadores
frenan las oscilaciones siguientes
al movimiento inicial del bache.
Este efecto de rebote se evita en
las suspensiones neumticas como
la hidroneumtica.
Elementos de Suspensin
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Brazos de control
Conectan la articulacin de la direccin, eje de la rueda, con la carrocera o chasis. Los
brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo movimientos hacia arriba y hacia abajo. Los
extremos exteriores permiten accin oscilatoria para la conduccin.
Articulacin de la direccin
Forma el eje mun o eje de rueda para soporte del cojinete (rodamiento) y de la rueda.
Bujes de hule (caucho)
Los bujes torsionales de caucho permiten la accin oscilatoria hacia arriba y hacia debajo de
los brazos de control.
Rtulas
Permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los brazos de control, para el movimiento
de la suspensin hacia arriba y hacia abajo, para la accin de viraje del automvil.
Resortes
Soportan el peso del automvil. La flexin de los resortes en compresin y extensin permite
que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar la conduccin.
Independiente
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda est conectada al automvil de
forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y
hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede
utilizar en las cuatro ruedas.
No Independiente
En una suspensin no independiente las ruedas izquierda y derecha estn conectadas al
mismo eje slido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que la rueda
del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o hacia adentro. Normalmente
es utilizada en su parte trasera de algunos automviles con traccin trasera y en algunos
automviles en a parte delantera con traccin de cuatro ruedas.
Semi-Independiente
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento
independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje solido de
conexin.
SISTEMA DE DIRECCIN
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Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y que,
si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario,
las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se
transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin
adecuada, que debe ser relativamente pequea.
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Rtulas
La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos de la suspensin a
las bieletas de mando, permitindose el movimiento de sus miembros en planos diferentes.
La esfera de la rtula va alojada engrasada en casquillos de acero o plsticos pretensados.
Un fuelle estanqueizado evita la perdida de lubricante. La esfera interior, macho
normalmente, va fija al brazo de mando o a los de acoplamiento y la externa, hembra,
encajada en el macho oscila en ella; van engrasadas, unas permanentes hermticas que no
requieren mantenimiento, otras abiertas que precisan ajuste y engrase peridico.
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SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el
giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin,
el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas
revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se puede
convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy
importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de recibir todos los
impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para despus convertirlos en un giro que
ya es regular y equilibrado, unificando toda la energa mecnica que se acumulan en cada
una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha producido
una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin o sper-marcha.
Tipos de Transmisin
Motor Delantero y Traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este
sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.
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Motor Delantero
Propulsin
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Transmisin Total
Los dos ejes del vehculo son
motrices. Los dos puentes o
ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta
transmisin
pueden,
a
voluntad del conductor, enviar
el movimiento a los dos
puentes o solamente al
trasero. Este sistema se
monta frecuentemente en
vehculos todo terreno y en
camiones
de
grandes
tonelajes sobre todo los que
se dedican a la construccin y
obras pblicas.
Embrague
Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja
de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se
produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de
transmisin. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de
velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues existentes, cabe destacar los
siguientes:
-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin monodisco de muelles
-Embrague de disco
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Caja de Velocidades
Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al
mximo la potencia del motor.
relaciones de engranajes es necesario que los piones del rbol secundario giren
libres sobre dicho rbol. Al ser una necesidad el girar libres los piones en el rbol
secundario, para realizar la transmisin es preciso fijar el pin correspondiente con el
rbol secundario.
rbol de Transmisin
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cnico-diferencial. Est
constituido por una pieza alargada y cilndrica, que va unida por uno de los extremos al
secundario de la caja de cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.
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Funcin
El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico), constituye la transmisin
final y su misin es conseguir que la transmisin del movimiento que viene desde el motor,
pasando por el embrague, caja de cambios y rbol de transmisin, cambie en ngulo recto
para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es decir, que transforma la fuerza motriz que
llega del rbol de transmisin en sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen
varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ngulo
recto y sin prdida apreciable de potencia.
Sistema de Frenos
El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a
travs de un fluido que ampla la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el
coche con el mnimo esfuerzo posible.
Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para
conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las normas.
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3.- El sistema de frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al
frenar, con lo que el vehculo no solamente decelera de manera ptima, sino que permanece
estable y manejable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos). Este tipo de
sistema no viene equipado en todos los vehculos.
Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al
sistema hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de
transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera, donde se
sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los
principales sistemas del vehculo.
Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos
de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno,
desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria
para frenar el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas
donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y
un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo,
vuelva a su posicin de repose.
Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen
lquido hidrulico con la correspondiente presin.
En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son:
frenos de disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la
mangueta del vehculo, a excepcin de los elementos que le dan nombre y que son sobre los
que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de
rueda a travs de pernos o tornillos).
Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos
vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa
muy mal el calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor estn constituidos por los
siguientes elementos:
Tambor unido al buje del cual recibe
movimiento.
Plato porta freno donde se alojan las
zapatas que rozan con dicho tambor para
frenar la rueda.
Sistema de ajuste automtico.
Actuador hidrulico.
Muelles de recuperacin de las zapatas.
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Proceso de Purga
Sistema Automtico:
Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el lquido hacia los
elementos de bombeo.
Con este sistema el nico
trabajo a realizar es abrir cada
purgador de los elementos de
bombeo hasta verificar que el
lquido sale libre de burbujas,
en caso de cambio de lquido,
apreciaremos la diferencia
entre el nuevo y el usado.
Sistema Manual:
Para el purgado manual es necesario la intervencin de dos personas. La primera persona
se sentar en el asiento del conductor y
con el motor en marcha realizara una
serie de presiones de forma continuada
con todo el recorrido del pedal. Una vez
realizado dichas presiones el conductor
debe mantener constante la presin del
pedal, y con dicha presin, la segunda
persona encargada de purgar el circuito
abrir y cerrara el purgador varias veces
hasta que el lquido sea homogneo (sin
aire). Se cerrar el purgador, y si es
necesario se solicitara a la primera
persona que vuelva a presionar varias
veces el pedal.
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CONCLUSIN
Aunque queda claro que queda mucho por hacer en el rea de mejoramiento en la seguridad
de los usuarios de automviles y en especial en lo que respecta a la contaminacin causada
por los mismos (Atmosfrica, acstica, reciclaje o reutilizacin inexistente en muchas zonas,
etctera), el automvil ha facilitado el transporte de un lugar a otro, recorriendo a veces
grandes distancias, y siendo de ayuda como es el caso de ambulancias y carros de
bomberos, cumpliendo con el objetivo por el cual fue creado, ser til para las personas y la
sociedad, satisfaciendo su necesidad de transporte.
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