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Motor de combustin interna alternativo

Motor Otto 2T refrigerado por aire

Motor de cuatro tiempos de gasolina, DOHC.

Los motores de combustin interna alternativos (alternantes), vulgarmente conocidos


como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son motores trmicos en los que los
gases generados en la reaccin exotrmica resultante de un proceso de combustin empujan
un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal,
obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.
El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la
combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se
denomina renovacin de la carga.
ndice
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1Clasificacin

1.1Segn la forma de provocar la Ignicin o encendido de la mezcla

1.2Segn la forma de hacer la renovacin de la carga

2Aplicaciones
o

2.1Disposicin constructiva

2.2Caras activas del pistn

2.3Presin de admisin

3Ventajas e inconvenientes

4Campo de aplicacin

5Fuentes

6Vase tambin

Clasificacin[editar]
Los motores mencionados se pueden clasificar de la siguiente manera:

Segn la forma de provocar la Ignicin o encendido de la mezcla [editar]

Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.

Mediante encendido por compresin: Son los de ciclo Disel.

Segn la forma de hacer la renovacin de la carga [editar]

Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro


carreras del mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la renovacin de la
carga se controla mediante la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape.

Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del mbolo
y una vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar la
nueva mezcla los gases de la combustin previa, sin la necesidad de vlvulas, (en los
disel lleva de escape) ya que es ahora el propio mbolo el que con su movimiento
descubre las lumbreras de admisin y escape (slo ciclo Otto) regulando el proceso.

Aplicaciones[editar]
Existen variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina, teniendo cada uno su
mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores de ultraligeros (ULM) y


motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno
en este campo por las normas anticontaminacin. Slo motores muy pequeos como
motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,


automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy
da , traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre , automviles, aplicaciones navales hasta


una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Motor en lnea

Disposicin constructiva[editar]

Motor en estrella

Por la disposicin de cilindros :Las formas comunes de disposicin de los cilindros son
en Motor en V y en lnea, con un nmero de cilindros variable en funcin de la cilindrada
total del motor. Tambin existe la disposicin en boxer disposicin opuesta, corriente en
algunas marcas de automvil como Porsche, Subaru, y la ms frecuente en aviacin
deportiva y general hasta una cierta potencia. Han existido otras configuraciones, como la
disposicin en "X", en "H", en "U" y en "W", adems del motor en "estrella", muy frecuente
en aviacin general, comercial y militar hasta la aparicin del motor de reaccin, y una
variante de ste, el motor rotativo (en el cual el cigeal permanece fijo y gira el bloque de
cilindros entero a su alrededor), muy usado en los inicios de la aviacin.

En los motores de 4 tiempos, por la disposicin de la distribucin, el rbol de levas y


las vlvulas : Motores SV, OHV, SOHC, DOHC.

Caras activas del pistn[editar]


Los motores comunes tienen una nica cara activa (motores de simple efecto) ya que slo la
cara superior del pistn est en contacto con el fluido motor (mezcla carburada y gases de
combustin), de modo que el efecto til se produce siempre en el mismo sentido, durante la

carrera descendente del pistn. En cambio, en los motores de doble efecto, ambas caras del
pistn son activas, producindose efecto til en ambas carreras del pistn.

Presin de admisin[editar]

Renovacin de la carga en un disel 2T

Los motores atmosfricos son aquellos en los que la presin en la admisin es la atmosfrica
(o algo menor), a diferencia de los sobrealimentados, en los que la presin de admisin es
superior a la atmosfrica, para lo que se emplea un compresor
(generalmente turbocompresor). Los motores sobrealimentados se emplean cada vez ms, ya
que manteniendo el tamao del motor (peso) proporcionan mayor potencia. Adicionalmente, al
independizarse el motor de la presin atmosfrica exterior, se logra paliar la prdida de
rendimiento al trabajar a gran altura. En todo caso conviene evitar en los motores de Ciclo
Otto el fenmeno de la Detonacin (motor alternativo).

Ventajas e inconvenientes[editar]
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:

El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona


elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente
la gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los motores disel aunque
tambin se usan combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el metano o
el propano.

Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase en cuenta


que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).

Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que permite su


empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as como grandes motores
marinos.

Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que cabe sealar:

Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora (aunque


existen desarrollos alternativos) por gasolina o disel, dos derivados del petrleo que
como sabemos es un recurso no renovable, adems de sufrir su precio fluctuaciones de
consideracin.

Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los principales


responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las calefacciones de
combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos de contaminacin local como
el smog fotoqumico y contribuye de forma importante en fenmenos globales como
el efecto invernadero y consecuente cambio climtico.

En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con xito por una turbina, y se
han comercializado ya automviles elctricos, si bien, con autonoma limitada debido al peso
de las bateras y solares. El principal handicap de estos dos ltimos sistemas es que las
prestaciones del vehculo son notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de
combustin interna alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.

Campo de aplicacin[editar]
Son los motores comnmente utilizados en aplicaciones autnomas (independientes de la red
elctrica) emplendose en los automviles, motos y ciclomotores, camiones y dems
vehculos terrestres, incluyendo maquinaria de obras pblicas, maquinaria
agrcola y ferrocarril; tambin son de este tipo los motores marinos, incluidos los
pequeos motores fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacin, si
bien con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relacin potencia/peso,
mantenindose slo en pequeos motores.
En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de energa elctrica,
normalmente de emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla el suministro elctrico,
y para el accionamiento de mquinas diversas en los mbitos industrial (bombas,
compresores, etc.) y rural (cortacsped, sierras mecnicas, etc.) generalmente cuando no se
dispone de alimentacin elctrica.