LAPORAN TUGAS BESAR

SI-4243 REKAYASA PRASARANA ANTAR MODA

PERENCANAAN PENGEMBANGAN PELABUHAN NUNUKAN

Dosen:
Dr. Ir. R. Sony Sulaksono Wibowo, MT.
Dr. Russ Bona Frazila, ST., MT.
Asisten:
M. Munggaran Pamuji

15011116

Disusun oleh:
Tommy Sachi

15013081

Astiti Dana Oktaviani

15013103

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2016

LEMBAR PENGESAHAN

Tugas Besar Rekayasa Prasarana Antar Moda ini telah diperiksa dan disetujui
serta memenuhi ketentuan layak untuk dikumpulkan guna kelulusan mata kuliah
SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda pada tahun ajaran 2015/2016.

Bandung,
Mengetahui dan menyetujui,

Asisten

ii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, atas selesainya
Laporan Tugas Besar Mata Kuliah SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda dengan sebaikbaiknya. Laporan ini penulis susun sebagai syarat kelulusan Mata Kuliah SI-4243 Rekayasa
Prasarana Antar Moda, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan,
Institut Teknologi Bandung. Laporan yang disusun berdasarkan analisis struktur dan
perhitungan yang penulis lakukan ini berisi proses dan hasil aplikasi mata kuliah SI-4243
Rekayasa Prasarana Antar Moda pada semester genap tahun akademik 2016/2017.
Penulis menyadari bahwa di dalam penyusunan laporan ini masih jauh dari
kesempurnaan karena keterbatasan penulis. Oleh karena itu, kritik dan saran yang bersifat
membangun sangat penulis harapkan.
Akhir kata, penulis berharap semoga Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa
Prasarana Antar Moda ini dapat bermanfaat bagi semua pihak.

Bandung, 27 April 2016

Penulis

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................... ii

KATA PENGANTAR ........................................................................................................... 3
DAFTAR ISI ......................................................................................................................... 4
DAFTAR TABEL ................................................................................................................. 6
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. 6
BAB I..................................................................................................................................... 7
PENDAHULUAN ................................................................................................................. 7
1.1 Latar Belakang ............................................................................................................. 7
1.2 Tujuan .......................................................................................................................... 8
1.3 Ruang Lingkup ............................................................................................................ 8
1.4 Sistematika Penulisan .................................................................................................. 8
BAB II ................................................................................................................................. 10
METODOLOGI .................................................................................................................. 10
2.1 Tahapan Studi ............................................................................................................ 10
2.2 Standar Perencanaan Teknis ...................................................................................... 11
BAB III ................................................................................................................................ 12
PROYEKSI DEMAND ....................................................................................................... 12
3.1 Metode Proyeksi ........................................................................................................ 12
3.2 Proyeksi Pergerakan Barang (Kargo dan Kontainer)................................................. 13
BAB IV ................................................................................................................................ 18
DESAIN FASILITAS SISI DARAT ................................................................................... 18
4.1 Panjang Dermaga ....................................................................................................... 19
4.2 Container Yard ........................................................................................................... 24
4.3 Container Freight Station ........................................................................................... 27
4.4 Peralatan Bongkar Muat ............................................................................................ 29
BAB V ................................................................................................................................. 34
KELAYAKAN SISI FINANSIAL PELABUHAN ............................................................. 34
5.1 Perhitungan Cost ........................................................................................................ 34
5.2 Perhitungan Revenue .................................................................................................. 38
5.3 Analisis Benefit Cost Ratio (BCR) ............................................................................ 42
5.4 Analisis Net Present Value (NPV)............................................................................. 43
5.5 Analisis Internal Rate of Return (IRR) ...................................................................... 45
BAB VI ................................................................................................................................ 46
4

LAY OUT PELABUHAN................................................................................................... 46

BAB VII .............................................................................................................................. 47
KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................................................... 47
7.1 Kesimpulan ................................................................................................................ 47
7.2 Saran .......................................................................................................................... 48

DAFTAR TABEL

Tabel 3 1 Data Indeks Kalimantan Utara ........................................................................................ 13

Tabel 3 2 Regresi PDRB .................................................................................................................. 14
Tabel 3 4 Regresi Produksi Perikanan ............................................................................................ 14
Tabel 3 5 Regresi UMR .................................................................................................................... 15
Tabel 3 6 Data R-Square Masing-Masing Variabel ........................................................................ 15
Tabel 3 7 Regresi Seluruh Variabel ................................................................................................. 15
Tabel 3 8 Regresi Dua Variabel ....................................................................................................... 16
Tabel 3 9 Regresi Satu Variabel ...................................................................................................... 16
Tabel 3 10 Tabel Permodelan .......................................................................................................... 17
Tabel 3 11 Data Hasil Ekstrapolasi ................................................................................................. 17
Tabel 4 2 Jenis Kapal ....................................................................................................................... 20
Tabel 4 3 Panjang Dermaga untuk Tahun 2034 .............................................................................. 22
Tabel 4 4 Panjang Total dan Jumlah Kapal untuk Tahun 2034 ...................................................... 23
Tabel 4 5 Nilai Ateu ......................................................................................................................... 26
Tabel 4 6 Perhitungan Container Yard Tahun 2034 ........................................................................ 27
Tabel 4 7 Container Freight Station ................................................................................................ 29
Tabel 4 8 Jumlah Container Crane .................................................................................................. 31
Tabel 4 9 Jumlah Rubber Tyres Gantry Crane ................................................................................ 32
Tabel 4 10 Jumlah Truck Trailer Unit ............................................................................................. 33

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2 1 Bagan Alir Studi Kelayakan .......................................................................................... 10

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pelabuhan adalah sebuah fasilitas di ujung samudera, sungai, atau danau untuk
menerima kapal dan memindahkan barang kargo maupun penumpang ke dalamnya.
Pelabuhan biasanya memiliki alat-alat yang dirancang khusus untuk memuat dan
membongkar muatan kapal-kapal yang berlabuh. Crane dan gudang berpendingin juga
disediakan oleh pihak pengelola maupun pihak swasta yang berkepentingan. Sering pula
di sekitarnya dibangun fasilitas penunjang seperti pengalengan dan pemrosesan barang.
Peraturan Pemerintah RI No.69 Tahun 2001 mengatur tentang pelabuhan dan fungsi
serta penyelengaraannya.
Kepelabuhanan merupakan sesuatu yang berhubungan atau berkaitan dengan segala
kegiatan penyelenggaraan pelabuhan serta kegiatan yang lain untuk melaksanakan
fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran pelabuhan tersebut. Termasuk untuk
kelancaran arus lalu lintas kapal, para penumpang dan barang, keselamatan saat
berlayar, mendorong peningkatan perekonomian nasional dan suatu daerah serta tidak
kalah pentingnya adalah keamanan dan ketertiban pelabuhan itu sendiri.
Kabupaten Nunukan adalah salah satu kabupaten di Kalimantan Utara, Indonesia.
Pelabuhan Nunukan merupakan pelabuhan lintas dengan kota Tawau, Malaysia.
Aktivitas masyarakat khususnya jalur sungai dan laut di pelabuhan ini begitu tinggi
sehingga perlu ada pembangunan atau perbaikan pelabuhan dan dermaga untuk
mengoptimalkan

kegiatan

warga,

terutama

karena

aktivitas

perekonomian

masyarakatnya sangat bergantung pada sungai dan laut.

Dalam tugas besar SI4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda ini akan dilakukan studi
kelayakan dalam rangka pengembangan pelabuhan eksisting yang telah beroperasi di
Kabupaten Nunukan, Provinsi Kalimantan Utara. Studi kelayakan ini meliputi aspek
biaya serta manfaat ketika pengembangan pelabuhan diimplementasikan.

1.2 Tujuan
Tujuan dari pengerjaan Tugas Besar Rekayasa Prasarana Antar Moda ini antara
lain:
a. Melakukan studi kelayakan dalam rangka pengembangan pelabuhan eksisting
yang telah beroperasi
b. Melakukan analisis demand yang berhubungan dengan pengembangan
pelabuhan
c. Mendesain proyek pengembangan pelabuhan
1.3 Ruang Lingkup
Pengerjaan Tugas Besar Rekayasa Prasarana Antar Moda ini dilakukan berdasarkan
ruang lingkup berikut:
a. Proyeksi demand pelabuhan di masa yang akan datang
b. Estimasi kebutuhan fasilitas pada sisi darat
c. Kelayakan dari sisi ekonomi
d. Desain layout pelabuhan
1.4 Sistematika Penulisan
Penulisan Laporan Tugas Besar Rekayasa Prasarana Antar Moda ini ditulis dengan
sistematika sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini akan dijelaskan tentang latar belakang, tujuan, ruang lingkup, dan
sistematika yang digunakan pada tugas ini.
BAB II METODOLOGI
Pada bab ini dijelaskan mengenai tahapan studi yang dilakukan pada pengerjaan
tugas ini serta standar perencanaan teknis yang dijadikan acuan.
BAB III PROYEKSI DEMAND
Pada bab ini dijelaskan mengenai metode proyeksi yang dilakukan dalam tugas ini.
Dijelaskan pula proyeksi pergerakan barang yang terjadi baik pergerakan kargo maupun
pergerakan kontainer.

BAB IV DESAIN FASILITAS SISI DARAT

Pada bab ini akan dilakukan desain untuk panjang dermaga, container yard,
container freight station, dan peralatan bongkar muat pada pelabuhan yang didesain.
BAB V KELAYAKAN EKONOMI
Pada bab ini akan dilakukan analisis kelayakan ekonomi yang akan ditinjau
berdasarkan Internal Rate of Return, Benefit-Cost Ratio, dan Net Present Value.

BAB II
METODOLOGI

2.1 Tahapan Studi

Tahapan studi adalah tahapan-tahapan yang dilakukan dalam melakukan tugas
besar ini. Tahapan tersebut dapat digambarkan dengan bagan alir sebagai berikut:

Gambar 2 1 Bagan Alir Studi Kelayakan

10

2.2 Standar Perencanaan Teknis

Dalam pelaksanaan studi kelayakan terhadap pengembangan pelabuhan, akan
ditinjau berbagai aspek yang berhubungan dengan pengembangan tersebut. Aspek yang
berhubungan antara lain aspek teknis, finansial, ekonomi, kebijakan dan masih banyak
lagi. Pada aspek teknis akan ditinjau desain layout dari pelabuhan yang bersangkutan
dengan acuan ukuran kapal dan frekuensi keluar-masuknya kapal. Aspek finansial lebih
meninjau dari sisi investor apakah keuntungan yang diperoleh akan sebanding dengan
investasi yang diberikan pada proyek ini. Aspek ekonomi meninjau manfaat yang
ditimbulkan akibat pembangunan ini pada daerah tempat di mana pelabuhan tersebut
berada. Dari aspek kebijakan meninjau keberjalanan dan keselarasan proyek tersebut
dengan kebijakan dari pemerintah sesuai dengan rencana tata ruang wilayah (RTRW)
wilayah nasional maupun daerah.
Aspek yang erat kaitannya dengan tujuan Tugas Besar Rekayasa Prasarana Antar
Moda kali ini adalah aspek teknis di mana akan ditentukan desain layout dari Pelabuhan
Nunukan sebagai bahan tinjauan. Perencanaan teknis tersebut akan dilakukan
berdasarkan Peraturan Pemerintahan (PP) 64 Tahun 2015 tentang Kepelabuhanan dan
Keputusan Menteri (KM) 51 tahun 2006 tentang Rencana Induk Pelabuhan.

11

BAB III
PROYEKSI DEMAND

3.1 Metode Proyeksi

Pengembangan Pelabuhan Nunukan pada Tugas Besar Rekayasa Prasarana
Antarmoda ini direncanakan untuk usia layan 40 tahun. Maka, perlu dilakukan proyeksi
untuk mengetahui jumlah TEUs pada akhir usia layan yang kemudian akan digunakan
sebagai jumlah TEUs rencana. Metode proyeksi yang digunakan dalam kasus ini adalah
Hinterland Analysis.
Pada metode ini, perlu dilakukan penetapan daerah hinterland terlebih dahulu.
Daerah hinterland adalah daerah yang memberikan pengaruh terhadap demand di
pelabuhan yang ditinjau. Hinterland dipengaruhi oleh :

Letak geografis pelabuhan

Akses pelabuhan

Tingkat pelayanan

Jenis pelabuhan

Pola pergerakan

Faktor lainnya

Selanjutnya untuk melakukan pemodelan digunakan Multilinear Regression.

Multilinear Regression dapat dinyatakan dalam persamaan :
= + 1 + 2 + 3 +

Multilinear Regression ini dilakukan untuk mencari suatu fungsi yang

menghubungkan variabel Y dengan beberapa X di mana fungsi tersebut mampu
memodelkan nilai sesungguhnya dari variabel Y. Jika diterapkan dalam studi ini maka
metode ini akan menghasilkan suatu persamaan jumlah TEUs yang merupakan fungsi
dari beberapa data lainnya di mana persamaan tersebut diharapkan akan mampu
memodelkan jumlah TEUs sesungguhnya yang pernah terjadi maupun yang nantinya
akan terjadi. Kecocokan dalam proyeksi dengan menggunakan metode ini ditunjukkan
dari nilai korelasi statistik (R2). Semakin nilai R2 mendekati 1, maka semakin baik
kecocokan model dengan sesungguhnya. Untuk mencari model dengan nilai R2 terbaik
maka dilakukan pula tahapan yang disebut Step Wise. Tahapan ini merupakan tahapan
12

iterasi yang dilakukan dengan mengeliminasi satu variabel X yang memiliki korelasi
paling rendah pada setiap tahapan iterasinya.
3.2 Proyeksi Pergerakan Barang (Kargo dan Kontainer)
Dalam pengerjaan Tugas Besar Rekayasa Prasarana Antar Moda ini, diperlukan
adanya analisis TEUs dari umur rencana Pelabuhan Nunukan yang dilakukan dengan
langkah berikut:
1. Mengumpulkan data indeks daerah Pelabuhan Nunukan
Dalam hal ini, daerah yang ditinjau adalah daerah Provinsi Kalimantan Utara.
Data tersebut dituliskan sebagai berikut:
Tabel 3 1 Data Indeks Kalimantan Utara
Tahun
2010
2011
2012
2013
2014

Y (Teus)
803
1385
2433
2390
3467

PDRB (Milyar Rupiah)

Produksi Perikanan (ton)
418211,58
147504
515191,48
171718
550735,76
291112,3
571309,71
339278,94
579010,4
410600,28

UMR (Rupiah)
1002000
1084000
1177000
1752073
1886315

2. Melakukan regresi di ketiga parameter

Regresi dilakukan di MS Excel dengan langkah :
a. Option Add ins Go Analysis Toolpak Ok
b.

Data Data Analysis Regression Menentukan y (TEUs) dan x

(parameter yang ditinjau) Menentukan output range (letak hasil regresi)
Ok

13

Regresi tersebut menghasilkan hasil berikut:

Tabel 3 2 Regresi PDRB
Berdasarkan PDRB
SUMMARY OUTPUT
Regression Statistics
Multiple R
0,891923448
R Square
0,795527437
Adjusted R Square
0,727369916
Standard Error
538,6535091
Observations
5
ANOVA
df
Regression
Residual
Total

Intercept
X Variable 1

1
3
4

SS
3386572,391
870442,8087
4257015,2

MS
3386572,391
290147,6029

Coefficients Standard Error

t Stat
-5296,368702
2177,03079 -2,432840513
0,014029387 0,004106464 3,416415537

F
Significance F
11,67189512 0,041952927

P-value
0,093093403
0,041952927

Lower 95%
Upper 95% Lower 95.0% Upper 95.0%
-12224,6523 1631,914891 -12224,6523 1631,914891
0,000960786 0,027097988 0,000960786 0,027097988

Tabel 3 3 Regresi Produksi Perikanan

Berdasarkan Produksi Perikanan
SUMMARY OUTPUT
Regression Statistics
Multiple R
0,975512153
R Square
0,951623961
Adjusted R Square
0,935498615
Standard Error
262,0035189
Observations
5
ANOVA
df
Regression
Residual
Total

Intercept
X Variable 1

SS
4051077,668
205937,5318
4257015,2

MS
4051077,668
68645,84394

F
Significance F
59,01417239 0,004583087

Coefficients Standard Error

-361,5402815 340,6402096
0,009032186 0,001175749

t Stat
-1,06135527
7,682068237

P-value
Lower 95%
Upper 95% Lower 95.0% Upper 95.0%
0,36640201 -1445,609458 722,5288951 -1445,609458 722,5288951
0,004583087 0,005290427 0,012773945 0,005290427 0,012773945

1
3
4

14

Tabel 3 4 Regresi UMR

Berdasarkan UMR
SUMMARY OUTPUT
Regression Statistics
Multiple R
R Square
Adjusted R Square
Standard Error
Observations

0,851531908
0,725106591
0,633475454
624,5599574
5

ANOVA
df
Regression
Residual
Total

1
3
4

SS
3086789,779
1170225,421
4257015,2

MS
3086789,779
390075,1404

Coefficients Standard Error

t Stat
-874,8298454 1092,258093 -0,800936931
0,002152052 0,000765021 2,813062556

Intercept
X Variable 1

F
Significance F
7,913320945 0,067122374

P-value
Lower 95%
Upper 95% Lower 95.0% Upper 95.0%
0,481731305 -4350,882579 2601,222888 -4350,882579 2601,222888
0,067122374 -0,000282586 0,004586691 -0,000282586 0,004586691

Dari ketiga hasil tersebut, didapatkan data R-square masing-masing variabel:

Tabel 3 5 Data R-Square Masing-Masing Variabel

y
x1 (PDRB)
x2 (Produksi Perikanan)
x3 (UMR)

1
0,795527437
0,951623961
0,725106591

3. Regresi Seluruh Variabel

Regresi dengan langkah yang sama dilakukan ke seluruh variabel sehingga
menghasilkan data berikut:
Tabel 3 6 Regresi Seluruh Variabel
Berdasarkan 3 Variabel
SUMMARY OUTPUT
Regression Statistics
Multiple R
0,98668435
R Square
0,973546006
Adjusted R Square
0,894184023
Standard Error
335,5816678
Observations
5
ANOVA
df

MS
1381466,715
112615,0557

F
Significance F
12,26715829 0,206171677

Intercept
X Variable 1
X Variable 2

Coefficients Standard Error

t Stat
-888,5882253 2204,922178 -0,403002081
0,002284073
0,00521876 0,437665776
0,010508971 0,005106197 2,058082024

P-value
Lower 95%
0,756116252 -28904,78085
0,737362783 -0,064026563
0,287940224 -0,054371408

Upper 95%
27127,6044
0,068594708
0,07538935

X Variable 3

-0,000781118

0,603570064 -0,014604127

0,013041891 -0,014604127

Regression
Residual
Total

3
1
4

SS
4144400,144
112615,0557
4257015,2

0,001087894 -0,718009184

Lower 95.0% Upper 95.0%

-28904,78085
27127,6044
-0,064026563 0,068594708
-0,054371408
0,07538935
0,013041891

15

4. Regresi Dua Variabel

Setelah melakukan regresi ketiganya, dihilangkan salah satu variabel dengan
nilai R-Square terkecil, yaitu UMR. Dengan begitu, ditinjau dua variabel yaitu
PDRB dan produksi perikanan dengan hasil:
Tabel 3 7 Regresi Dua Variabel
Berdasarkan 2 Variabel (PDRB dan Produksi Perikanan)
SUMMARY OUTPUT
Regression Statistics
Multiple R
0,979748941
R Square
0,959907988
Adjusted R Square
0,919815976
Standard Error
292,1235226
Observations
5
ANOVA
df

MS
2043171,448
85336,15245

F
Significance F
23,94262442 0,040092012

Coefficients Standard Error

t Stat
-1479,799859 1780,524395 -0,831103389

P-value
Lower 95%
0,493336331 -9140,778006

Upper 95%
Lower 95.0% Upper 95.0%
6181,178287 -9140,778006 6181,178287

0,586185609 -0,016412568
0,1033815 -0,003798799

0,02217831 -0,016412568
0,018917299 -0,003798799

Regression
Residual
Total

2
2
4

Intercept
X Variable 1
X Variable 2

0,002882871
0,00755925

SS
4086342,895
170672,3049
4257015,2

0,004484545
0,002639778

0,642845802
2,863592968

0,02217831
0,018917299

5. Regresi Satu Variabel

Setelah itu, dihilangkan kembali variabel dengan nilai R-Square terkecil kedua
yaitu PDRB sehingga hanya ditinjau variabel produksi perikanan saja dengan
hasil:
Tabel 3 8 Regresi Satu Variabel
Berdasarkan 1 Variabel (Produksi Perikanan)
SUMMARY OUTPUT
Regression Statistics
Multiple R
0,975512153
R Square
0,951623961
Adjusted R Square
0,935498615
Standard Error
262,0035189
Observations
5
ANOVA
df
Regression
Residual
Total

Intercept
X Variable 1

SS
4051077,668
205937,5318
4257015,2

MS
4051077,668
68645,84394

F
Significance F
59,01417239 0,004583087

Coefficients Standard Error

-361,5402815 340,6402096
0,009032186 0,001175749

t Stat
-1,06135527
7,682068237

P-value
Lower 95%
0,36640201 -1445,609458
0,004583087 0,005290427

1
3
4

Upper 95%
Lower 95.0% Upper 95.0%
722,5288951 -1445,609458 722,5288951
0,012773945 0,005290427 0,012773945

16

6. Membuat Tabel Permodelan

Tabel permodelan dibuat dengan memasukkan koefisien dari hasil regresi pada
tahap 3, 4, dan 5 di atas dan memasukkan nilai R-Square-nya. Tabel permodelan
dicantumkan sebagai berikut:
Tabel 3 9 Tabel Permodelan
No

Peubah
1 Intersep
2 PDRB
3 Produksi Perikanan
4 UMR

Tanda yang Diharapkan Parameter Modal

C
+
X1
+
X2
+
X3
R2

1
-888,5882253
0,002284073
0,010508971
-0,000781118 0,973546006

2
-1479,799859
0,002882871 0,00755925
0,959907988

3
-361,5402815
0,009032186
0,951623961

Nilai R-Square yang digunakan adalah nilai R-Square terakhir dari data regresi
yaitu 0,951623961 atau dibulatkan menjadi 0,95.
7. Ekstrapolasi Nilai Indeks Berdasarkan Usia Rencana 20 Tahun
Untuk usia rencana 20 tahun, dengan tahun tinjau 2010-2014, maka dicari data
untuk tahun 2034. Didapatkan data berikut:
Tabel 3 10 Data Hasil Ekstrapolasi
Tahun
2010
2011
2012
2013
2014
2034

Y (Teus)
803
1385
2433
2390
3467
15881,04331

PDRB (Milyar Rupiah)

Produksi Perikanan (ton)
418211,58
147504
515191,48
171718
550735,76
291112,3
571309,71
339278,94
579010,4
410600,28
1357866,7
1798300,404

UMR (Rupiah)
1002000
1084000
1177000
1752073
1886315
6741024,2

Untuk mencari TEUs pada tahun 2034, digunakan rumus berikut:

= + 1 + 2 + 3
= 361,54 + 0,009 1798300,404 = 15881,04331
Dari langkah tersebut dapat disimpulkan bahwa nilai TEUs untuk tahun 2034
adalah sebesar 15881,04.

17

BAB IV
DESAIN FASILITAS SISI DARAT

Pelabuhan secara umum memiliki fungsi yang beragam sebagai prasarana dari
transportasi laut. Dalam pelaksanaan fungsi fungsi ini, maka pelabuhan didesain
sedemikian rupa sehingga memiliki fasilitas fasilitas pendukung sebagai penunjang untuk
menjalankan fungsinya. Dari sisi darat sendiri , pelabuhan memiliki kelompok fasilitas :
1. Fasilitas Bongkar Muat
2. Tempat penumpukan barang
3. Akses dan parkir kendaraan
4. Terminal penumpang dan kantor
5. Fasilitas penunjang lainnya
Pada analisis kali ini, pelabuhan akan ditinjau berdasarkan fasilitas beserta fungsinya
sebagai pelabuhan barang dalam penanganan muatan. Berdasarkan hal ini, fasilitas sisi darat
yang berpengaruh dan dianalisis ialah bagian :
1. Panjang dermaga
2. Luas Container Yard / Container Park Area (CPA)
3. Luas Container Freight Station
4. Peralatan bongkar muat yang diperlukan
Pelabuhan barang sendiri dapat dibuat oleh pemerintah sebagai pelabuhan niaga atau
oleh pihak swasta untuk mendistribusikan hasil produksi. Berikut ini ialah syarat yang harus
dipenuhi dari pelabuhan barang :
1. Panjang dermaga harus dapat menampung seluruh panjang kapal atau setidaktidaknya 80% dari panjang kapal. Hal ini disebabkan karena muatan dibongkar muat
melalui bagian muka, belakang dan tengah kapal.
2. Halaman dermaga yang cukup lebar untuk keperluan bongkar muat barang. Barang
yang akan dimuat disiapkan di atas dermaga dan kemudian diangkat dengan crane
untuk masuk ke kapal. Demikian pula pembongkarannya dilakukan dengan crane
dan barang diletakkan di atas dermaga yang kemudian diangkat ke gudang.
3. Tersedia jalan dan halaman untuk pengambilan/pemasukan barang dari dan ke
gudang serta fasilitas untuk reparasi.
18

Jenis muatan yang akan dibongkar-muat dalam pelabuhan yang direncanakan adalah
peti kemas (container). Container merupakan suatu peti yang ukurannya telah
distandardisasi sebagai pembungkus barang-barang yang dikirim. Ukuran standar ini biasa
dinyatakan dalam TEUs (Twenty feet Equivalent Units), dengan konversi 1 TEUs = 10
15 ton tergantung komoditas di dalam peti. Dalam analisis pelabuhan ini, diasumsikan nilai
1 TEUs = 10.5 ton.
4.1 Panjang Dermaga
Panjang dari dermaga yang diperlukan dalam suatu pelabuhan, ditentukan oleh arus
bongkar muat yang ada di pelabuhan tersebut. Arus bongkar muat ini dipengaruhi oleh
jenis dan volume komoditas yang terlibat Nilai arus bongkar muat ini telah didapatkan
dari pengerjaan sebelumnya, yaitu penentuan proyeksi demand arus kemas pada 30
tahun mendatang. Berikut ini ialah data yang diperlukan (diperhitungkan sebelumnya
dan diasumsikan) untuk keperluan perhitungan panjang dermaga yang dibutuhkan.
Data total bongkar muat tahun 2034 :
a. Jumlah bongkar muat container tahun 2034

: 15881.043 TEUs

Asumsi data perhitungan :

a. Produktivitas Crane / jam tahun 2054

: 20 TEUs /crane /jam

b. Jumlah efektif kerja dalam 1 tahun

: 360 hari / tahun

c. Jumlah efektif jam kerja dalam 1 hari

: 21 jam / hari

d. Panjang kapal container

: 100 m / kapal *

e. Berth Occupancy Ration (BOR) tahun 2054

: 70 %**

*(sesuai dengan Standar Kinerja Utilisasi Dirjen Perhubungan Laut Tahun 1999)
**Nilai Berth Occupancy Ration didapat dari ketentuan dan rata rata BOR
pelabuhan
Selanjutnya langkah perhitungan dalam penentuan panjang dermaga ialah :
1. Menentukan produktivitas crane / hari untuk tahun rencana
Produktivitas crane / hari untuk tahun 2054 dicari dengan menggunakan rumus

= 1

= 21 20 //
= / /
19

2. Menentukan jumlah crane / hari untuk tahun rencana

Jumlah crane/hari untuk tahun 2054 didapat dengan rumus :

(
)
/
15881.043
360
420 / /

= /
3. Menentukan panjang kapal untuk Container
Perhitungan panjang kapal yang dibutuhkan untuk container, mengikuti Standar
Kinerja Utilisasi Dirjen Perhubungan Laut tahun 1999. Perhitungan panjang kapal
untuk Container ialah sebagai berikut :
100

1 100
=
70%
= .

4. Penentuan jumlah dan jenis kapal

Dari perhitungan yang telah dilakukan di atas, selanjutnya dapat ditentukan jenis
kapal beserta jumlahnya yang akan melayani Pelabuhan Nunukan ini. Pertama akan
ditentukan jenis kapal yang dapat melayani pelabuhan ini. Jenis kapal ini dipilih
dari tabel berikut :
Tabel 4 1 Jenis Kapal

Jenis Kapal
Feeder Ship
Panamax-Size
Post Panamax-Size
Post Panamax Plus-Size
Ultra Large Container

Kapasitas Daya
Angkut (TEU's)
800
3000
4000
6000
15000

Length of All Draught

(m)
(m)
200
9
250
12.5
285
13
300
14.5
397
15.5

Kapal

20

Pada pelabuhan ini diasumsikan bahwa kolam pelabuhan yang ada memiliki
dalam 15 meter ( 12 meter tinggi awal dan 3 meter dredging) , sehingga jenis kapal
yang bisa melayani ialah kapal jenis Feeder Ship, Panamax-Size, Post PanamaxSize, dan Post Panamax Plus-Size. Kemudian, dengan 4 jenis yang telah ditentukan,
dipilih jumlah dan jenis yang masuk ke dalam persyaratan panjang kapal container
yang telah ditentukan sebelumnya, berdasarkan table karakteristik kapal. Dari
proses ini, didapatkan bahwa Jenis kapal yang memenuhi ialah Feeder Ship dengan
jumlah 1 kapal.
5. Penentuan panjang dermaga
Penentuan panjang dermaga yang akan didesain , didapatkan dengan rumus :

= ( ) + ( 1 )15
+ (2 25 ) = (1 200) + (1 1)15 + (2 25) =

21

Tabel 4 2 Panjang Dermaga untuk Tahun 2034

Tahun
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

Arus Petikemas
(TEU's)
803.000
1385.000
2433.000
2390.000
3467.000
3975.433
4602.044
5228.655
5855.266
6481.877
7108.488
7735.100
8361.711
8988.322
9614.933
10241.544
10868.155
11494.766
12121.377
12747.988
13374.599
14001.210
14627.821
15254.432
15881.043

Berth Occupancy Ratio

(BOR)
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%

Produktivitas Crane per Jam

(TEU's/Crane/Hour)
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20

Produktivitas Crane per Hari

(TEU's/Crane/Day)
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420
420

Panjang Kapal Petikemas

(m)
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429
142.8571429

Syarat
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Panjang Dermaga
(m)
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250

22

Tabel 4 3 Panjang Total dan Jumlah Kapal untuk Tahun 2034

Jenis Kapal
Kapasitas Daya Angkut
(TEU's)

Feeder Ship

Panamax-Size

Post Panamax-Size

Pos Panamax Plus-Size (PPP)

Ultra Large Container Ships (ULCSs)

800

3000

4000

6000

15000

Length of All (m)

200

250

285

300

397

Draught Kapal (m)

12.5

13

14.5

15.5

Tahun

Jumlah Kapal

Panjang Kapal (m)

Jumlah Kapal

Panjang Kapal (m)

Jumlah Kapal

Panjang
Kapal (m)

Jumlah Kapal

Panjang Kapal (m)

Jumlah Kapal

2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Draught Kolam
Pelabuhan (m)

15

Total Panjang
Panjang Kapal
Total Jumlah Kapal
Kapal (m)
(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200

23

4.2 Container Yard

Lapangan penumpukan / Container Yard adalah tempat penyimpanan sementara peti
kemas sebelum dimuat maupun yang sudah dibongkar. Lapangan penumpukan ini
merupakan tempat untuk menumpuk peti kemas yang berisi muat FCL (Full Container
Load), LCL (Less than Container Load) ataupun peti kemas kosong. Pada terminal peti
kemas modern/besar container yard dibagi menjadi beberapa bagian yaitu container yard
untuk peti kemas ekspor, container yard untuk peti kemas impor, container yard untuk
peti kemas dengan pendingin (refrigerated container), dan container yard untuk peti
kemas kosong.
Lapangan penumpukan ini berada di daratan yang tanahnya diberi perkuatan dan
sistem

struktur

perkerasannya

harus

kuat

dan

dapat

mendukung

peralatan

pengangkut/pengangkat peti kemas dan beban dari peti kemas baik muatan penuh ataupun
muatan kosong. Beban tersebut bisa cukup besar, terutama bila peti kemas tersebut
ditumpuk. Penumpukan tersebut saat ini bisa mencapai 5-6 tier untuk peti kemas full dan
6-7 tier untuk peti kemas kosong. Lapangan penumpukan harus memiliki gang-gang
sehingga pengaturan penumpukan dapat dilakukan dengan optimal dan peralatan bongkar
muat peti kemas serta alat pengangkutnya dapat dengan mudah melakukan manuver.
Container yard harus memiliki gang-gang baik memanjang maupun melintang untuk
beroperasinya peralatan penanganan peti kemas.
Dari ilustrasi penjelasan di atas, maka didapatkan bahwa luasan total container
dipengaruhi oleh faktor faktor tertentu dari kondisi yang sebenarnya. Faktor ini
kemudian akan diperhitungkan pula dalam rumus perhitungan luas Container Yard
menjadi :
=

(1 + )
365

Di mana:
AT

: Total luas container yard yang dibutuhkan

CTEU

: Pergerakan peti kemas per tahun (1 tambatan)

: Rasio dari tinggi tumpukan rata-rata dengan tinggi tumpukan

maksimum, biasanya mempunyai nilai antara 0.5 0.8

24

ATEU

: Luas yang dibutuhkan per peti kemas (TEUs). Nilai dari ATEU
tergantung dari container handling system yang digunakan. Berikut
adalah tabel mengenai nilai ATEU

: Dwell time atau durasi peti kemas berada di lapangan peti kemas. (Jika
tidak ada informasi mengenai dwell time, asumsi dilakukan dengan nilai
7 hari untuk peti kemas impor dan 5 hari untuk peti kemas ekspor)

Bf

: Buffer storage factor, bernilai di antara 0.05 0.1

: Rasio area yard primer dengan area total yard, bernilai di antara 0.6
0.75 dari luas total

: Layout factor dari bentuk area terminal, bernilai 0.7 untuk bentuk
segitiga dan 1.0 untuk bentuk persegi panjang

: Segreation factor, bernilai di antara 0.8 -1.0

Kemudian, setelah itu, dapat dicari nilai banyaknya slot yang dibutuhkan untuk hal
ini. Banyaknya jumlah slot dicari dengan rumus :
=

Di mana:
N

: Rasio area yard primer dengan area total yard, bernilai 0.6 0.75 dari
luas total

ATEU

: Luas yang dibutuhkan per peti kemas (TEUs). Nilai dari ATEU
bergantung pada container handling system.

AT

: Total luas container yard yang dibutuhkan

Untuk perhitungan container yard tahun 2034

Untuk menghitung luasan container yard beserta jumlah slot yang dibutuhkan, maka
haruslah terlebih dahulu ditetapkan variable / factor penentu beserta data yang didapatkan
dari perhitungan sebelumnya, maupun diasumsikan :

25

Data total bongkar muat tahun 2034 :

a. Bongkar muat container tahun 2034

: 15881.043 TEUs

: 0.75 Bongkar muat: 11910.78 TEUs

b. Cteu tahun 2034

Asumsi data perhitungan :
a. D

: 7 Hari

b. ATEU

: 15 **

c. Bf

: 0.1

d. H

: 0.8

e. N

: 0.75

f. L

: 1*

g. S

:1

*Asumsi bentuk terminal yang digunakan ialah persegi panjang

**Nilai Ateu didasarkan atas asumsi handling equipment adalah RTG or RMG
dengan stacking height 1 over 2 dan breadth or line 9 sesuai dengan table 4.4
Tabel 4 4 Nilai Ateu

Dengan data data yang ada di atas maka didapatkan :

(1 + )
365
11910.78 7 10 (1 + 0.1)
=
365 0.8 0.75 1 1
= .

26

Kemudian dengan asumsi terminal berbentuk persegi panjang, maka :

4200 2
=
100

Dari perhitungan di atas kemudian dapat ditentukan slot yang diperlukan dengan :
=

4200 0.75
=
= .

10

Perhitungan Container Yard dalam bentuk tabulasi untuk tahun 2034 :

Tabel 4 5 Perhitungan Container Yard Tahun 2034
Container Park Area (CPA)
Tahun
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

CTEU

ATEU

TEU's
602.25
1038.75
1824.75
1792.5
2600.25
2981.575
3451.533
3921.491
4391.45
4861.408
5331.366
5801.325
6271.283
6741.241
7211.2
7681.158
8151.116
8621.074
9091.033
9560.991
10030.95
10500.91
10970.87
11440.82
11910.78

Hari
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

m2
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

Bf
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1

0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8

0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

AT

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

m2
211.75
365.222603
641.578767
630.239726
914.243151
1048.31628
1213.55276
1378.78924
1544.02572
1709.2622
1874.49867
2039.73515
2204.97163
2370.20811
2535.44459
2700.68106
2865.91754
3031.15402
3196.3905
3361.62698
3526.86345
3692.09993
3857.33641
4022.57289
4187.80937

Pembulat Panjang
Pembulat
Jumlah Slot
an
an
CPA (L =
100 m)
Slot
Slot
m2
300
3
15.88125
16
400
4
27.3916952
28
700
7
48.1184075
49
700
7
47.2679795
48
1000
10
68.5682363
69
1100
11
78.6237213
79
1300
13
91.0164571
92
1400
14
103.409193
104
1600
16
115.801929
116
1800
18
128.194665
129
1900
19
140.587401
141
2100
21
152.980136
153
2300
23
165.372872
166
2400
24
177.765608
178
2600
26
190.158344
191
2800
28
202.55108
203
2900
29
214.943816
215
3100
31
227.336552
228
3200
32
239.729287
240
3400
34
252.122023
253
3600
36
264.514759
265
3700
37
276.907495
277
3900
39
289.300231
290
4100
41
301.692967
302
4200
42
314.085703
315

4.3 Container Freight Station

CFS (container freight station) adalah tempat dimana muatan dimuat ke dalam
container (stuffing) atau muatan dikeluarkan dari container (stripping). Seperti
perhitungan pada tahap tahap sebelumnya, perhitungan CFS ini pun dipengaruhi oleh
banyak factor yang akan diperhitungkan dalam rumus penentuan nilai CFS.
Data total bongkar muat tahun 2054 :
a.

Bongkar muat container tahun 2054 : 28680.96275 TEUs

27

Asumsi data perhitungan :

a.

1 TEU membutuhkan ruang sebesar 29 m3

b.

CFSCMY

: 0.25 x 28680.96275 TEUs = 7170.241 TEUs*

c.

ATT

: 7 hari

d.

ASH

: 4 m2

e.

AF

: 0.2**

f.

RCSF : 25

g.

: 40 m

*75 % jumlah bongkar muat container akan langsung ke Container Park Area (CPA)
dan sisanya sebesar 25 % akan disimpan di Container Freight Station (CFS)
** Diambil nilai kritis / ekstrem terkecil
Langkah untuk perhitungan CFS ialah sebagai berikut :
a. Perhitungan HCR

365
7
= 3970,261
365
= ,

b. Perhitungan CFSSA
29

29
= 76,142
4
= ,

c. Perhitungan CFSASA
= (1 + )
= 552,029 (1 + 0.35)
= ,

d. Perhitungan CFSDSA

)
100
25
= 745,235 (1 +
)
100
= ,

= (1 +

28

e. Perhitungan Panjang CFS

931,55
=
40

Perhitungan tersebut dijabarkan pada tabel berikut:

Tabel 4 6 Container Freight Station
Container Freight Station(CFS)
Tahun
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

CFSCMY

ATT

ASH

TEU's
200,75
346,25
608,25
597,5
866,75
993,8583
1150,511
1307,164
1463,817
1620,469
1777,122
1933,775
2090,428
2247,08
2403,733
2560,386
2717,039
2873,691
3030,344
3186,997
3343,65
3500,303
3656,955
3813,608
3970,261

Hari
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

m2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

AF

RSCF

0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35

25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25

HCR

CFSSA

CFSASA

CFSDA

TEU's
3,85
6,64041096
11,6650685
11,4589041
16,6226027
19,0602961
22,0645957
25,0688953
28,0731949
31,0774945
34,0817941
37,0860937
40,0903933
43,0946929
46,0989925
49,1032921
52,1075917
55,1118913
58,1161909
61,1204905
64,1247901
67,1290897
70,1333893
73,1376889
76,1419885

m2
27,9125
48,1429795
84,5717466
83,0770548
120,51387
138,187146
159,968319
181,749491
203,530663
225,311835
247,093007
268,874179
290,655351
312,436523
334,217695
355,998868
377,78004
399,561212
421,342384
443,123556
464,904728
486,6859
508,467072
530,248244
552,029417

m2
37,681875
64,9930223
114,171858
112,154024
162,693724
186,552648
215,95723
245,361812
274,766395
304,170977
333,575559
362,980142
392,384724
421,789306
451,193889
480,598471
510,003054
539,407636
568,812218
598,216801
627,621383
657,025965
686,430548
715,83513
745,239712

m2
47,1023438
81,2412778
142,714822
140,19253
203,367155
233,19081
269,946538
306,702266
343,457993
380,213721
416,969449
453,725177
490,480905
527,236633
563,992361
600,748089
637,503817
674,259545
711,015273
747,771001
784,526729
821,282457
858,038185
894,793912
931,54964

Pembulat Panjang
an
CFS (L =
40 m)
m2
100
2,5
100
2,5
200
5
200
5
300
7,5
300
7,5
300
7,5
400
10
400
10
400
10
500
12,5
500
12,5
500
12,5
600
15
600
15
700
17,5
700
17,5
700
17,5
800
20
800
20
800
20
900
22,5
900
22,5
900
22,5
1000
25

4.4 Peralatan Bongkar Muat

Peralatan bongkar muat merupakan alat alat yang dibutuhkan dalam penanganan
bongkar muat barang dalam konteks ini berlokasi di pelabuhan. Peralatan bongkar muat
yang diperlukan bergantung pada jenis barang dan kemasan, beserta handling system pada
pelabuhan tersebut. Pada terminal peti kemas diperlukan peralatan :
a. Container Crane
b. Rubber Tyred Gantry Crane
c. Head Truck and Trailer
Kebutuhan peralatan bongkar muat , kemudian disesuaikan dan dihitung berdasarkan
jumlah bongkar muat. Tingkat pemakaian peralatan merupakan jumlah peti kemas (ton
29

barang) dalam satu periode (bulan/tahun) yang melewati dermaga, dan dapat dilayani oleh
peralatan. Banyaknya alat yang dibutuhkan diperhitungkan dengan rumus :

100%

Dimana:
UA

: Utilitas peralatan (%)

: Perkiraan jumlah TEUs yang diangkut di pelabuhan per tahun

NA

: Jumlah alat

YA

: Jumlah TEUs yang diangkut oleh alat/jam

BWT

: Jam kerja per hari

WD

: Hari kerja yang tersedia per tahun

Selanjutnya, dengan rumus ini bisa ditentukan jumlah alat yang dibutuhkan dengan
asumsi dan data :
Data total bongkar muat tahun 2054 :
a.

Bongkar muat container tahun 2054 : 28680.96275 TEUs

Asumsi data perhitungan :

a.

Ua

: 80 %

b.

Ya

: 20 (Container Crane), 10 (Ruber Tyred Gantry Crane), 3 (Truck Trailer

Unit)

c.

BWT : 21 Jam

d.

Wd

: 360 Hari

Perhitungan dilakukan dengan langkah berikut dan dilakukan untuk semua tahun
hingga tahun 2034:
a. Container Crane
=

100%

15881
100%
80% 20 21 360

= .

30

Tabel 4 7 Jumlah Container Crane

Jumlah Container Crane (CC)

Tahun
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

X
TEU's
803
1385
2433
2390
3467
3975
4602
5229
5855
6482
7108
7735
8362
8988
9615
10242
10868
11495
12121
12748
13375
14001
14628
15254
15881

UCC
%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%

YCC
TEU's/Equipment/Hour
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20

NCC
Unit
0,00663856
0,01145007
0,02011409
0,0197586
0,02866237
0,03286568
0,038046
0,04322632
0,04840663
0,05358695
0,05876727
0,06394758
0,0691279
0,07430821
0,07948853
0,08466885
0,08984916
0,09502948
0,1002098
0,10539011
0,11057043
0,11575075
0,12093106
0,12611138
0,13129169

Pembulatan NCC
Unit
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

b. Rubeer Tyred Gantry Crane

=

100%

15881
100%
80% 10 21 360

= .

31

Tabel 4 8 Jumlah Rubber Tyres Gantry Crane

Jumlah Rubber Tyred Gantry Crane (RTGC)

Tahun
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

X
TEU's
803
1385
2433
2390
3467
3975
4602
5229
5855
6482
7108
7735
8362
8988
9615
10242
10868
11495
12121
12748
13375
14001
14628
15254
15881

URTGC
YRTGC
NRTGC
Pembulatan NRTGC
%
TEU's/Equipment/Hour
Unit
Unit
80%
10
0,01327712
1
80%
10
0,02290013
1
80%
10
0,04022817
1
80%
10
0,0395172
1
80%
10
0,05732474
1
80%
10
0,06573137
1
80%
10
0,076092
1
80%
10
0,08645263
1
80%
10
0,09681327
1
80%
10
0,1071739
1
80%
10
0,11753453
1
80%
10
0,12789516
1
80%
10
0,1382558
1
80%
10
0,14861643
1
80%
10
0,15897706
1
80%
10
0,16933769
1
80%
10
0,17969833
1
80%
10
0,19005896
1
80%
10
0,20041959
1
80%
10
0,21078023
1
80%
10
0,22114086
1
80%
10
0,23150149
1
80%
10
0,24186212
1
80%
10
0,25222276
1
80%
10
0,26258339
1

c. Head Truk and Trailer

=

100%

15881
100%
80% 3 21 360

= ,

32

Tabel 4 9 Jumlah Truck Trailer Unit

Jumlah Truck Trailer Unit (TTU)

Tahun
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

X
TEU's
803
1385
2433
2390
3467
3975
4602
5229
5855
6482
7108
7735
8362
8988
9615
10242
10868
11495
12121
12748
13375
14001
14628
15254
15881

UTTU
%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%

YTTU
TEU's/Equipment/Hour
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3

NTTU Pembulatan NTTU

Unit
Unit
0,04425705
1
0,07633377
1
0,13409392
1
0,13172399
1
0,19108245
1
0,21910456
1
0,25364
1
0,28817545
1
0,32271089
1
0,35724633
1
0,39178177
1
0,42631721
1
0,46085266
1
0,4953881
1
0,52992354
1
0,56445898
1
0,59899442
1
0,63352987
1
0,66806531
1
0,70260075
1
0,73713619
1
0,77167163
1
0,80620708
1
0,84074252
1
0,87527796
1

33

BAB V
KELAYAKAN SISI FINANSIAL PELABUHAN

Studi kelayakan atau feasibility study merupakan bahan pertimbangan dalam mengambil
suatu keputusan untuk menerima atau menolak suatu gagasan proyek yang direncanakan.
Dalam penilaian studi kelayakan, layak adalah kemungkinan dari gagasan usaha proyek yang
akan dilaksanakan memberikan benefit yang baik dalam arti finansial maupun secara sosial.
Analisis kelayakan finansial adalah analisis di mana suatu proyek dilihat dari sudut yang
bersifat individual artinya tidak diperhatikan dampaknya dalam lingkup yang lebih luas.
Analisis ekonomi termasuk dalam analisis finansial akan tetapi dalam perhitungannya
terdapat perbedaan dalam variabel harga yang digunakan. Pada analisis ekonomi digunakan
harga bayangan sedangkan dalam analisis finansial variabel harga yang digunakan adalah data
harga riil. Pada tugas besar kali ini akan dilakukan analisis finansial dengan data cost dan
revenue pelabuhan sesuai dengan tahun rencana yaitu 20 tahun.
5.1 Perhitungan Cost
Perhitungan cost bertujuan untuk menghitung pengeluaran yang dilakukan oleh pihak
pengelola pelabuhan, yang nantinya akan menjadi parameter dalam analisis kelayakan
finansial. Perhitungan cost berdasarkan tahun rencana didasarkan oleh data-data default
harga berikut:
Tabel 5. 1 Default Harga
Fasilitas

Biaya Investasi

Default Harga
Biaya Maintenance per Tahun

Gaji Operator per Tahun

Satuan

Dermaga

IDR

12.000.000,00 IDR

700.000,00 -

per m2

Container Park Area (CPA)

IDR

15.000.000,00 IDR

1.100.000,00 -

per m2

Container Freight Station (CFS)

Container Crane (CC)
Rubber Tyred Gantry Crabe (RTGC)
Rail Mounted Gantry Crane (RMGC)
Forklift
Truck Trailer Unit (TTU)
Pekerja Pelabuhan dan Perkantoran

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

20.000.000,00
78.900.000.000,00
22.355.000.000,00
22.355.000.000,00
4.896.665.500,00
1.972.500.000,00
-

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

1.100.000,00
600.000.000,00
350.000.000,00
350.000.000,00
250.000.000,00
200.000.000,00
-

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

72.000.000,00
72.000.000,00
72.000.000,00
72.000.000,00
72.000.000,00
120.000.000,00

per m2
per unit
per unit
per unit
per unit
per unit
per unit

Untuk analisis cost, diperlukan data arus peti kemas total, luas dermaga, luas CPA,
luas CFS, jumlah CC, jumlah RTGC, dan jumlah TTU yang didapatkan dari perhitungan
pada bab sebelumnya. Data-data tersebut dirangkum dalam tabel berikut:

34

Tabel 5. 2 Kebutuhan Pengembangan

Tahun
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

Arus Petikemas
TEU's
3467,000
3975,433
4602,044
5228,655
5855,266
6481,877
7108,488
7735,100
8361,711
8988,322
9614,933
10241,544
10868,155
11494,766
12121,377
12747,988
13374,599
14001,210
14627,821
15254,432
15881,043

Luas Dermaga

Kebutuhan Pengembangan
Luas Container
Luas Container
Jumlah CC
Park Area (CPA) Freight Station
2

5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000

1000
1100
1300
1400
1600
1800
1900
2100
2300
2400
2600
2800
2900
3100
3200
3400
3600
3700
3900
4100
4200

300
300
300
400
400
400
500
500
500
600
600
700
700
700
800
800
800
900
900
900
1000

unit

unit

unit

Jumlah TTU

Jumlah RTGC

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Berdasarkan kebutuhan pada akhir tahun rencana pengembangan yaitu pada tahun
2034, investasi hanya dilakukan sekali saja pada awal tahun yaitu tahun 2014. Nilai
investasi didapat dari perkalian antara biaya investasi masing-masing fasilitas terhadap
kebutuhan pengembangan fasilitas tersebut pada tahun 2034.
Contoh perhitungan untuk fasilitas container park area pada 2015:

= ( 2034 2014)
= (4200 1000) 15.000.000
= 48.000.000.000

35

Dengan perhitungan tersebut didapatkan data berikut:

Tabel 5. 3 Investasi Pengembangan
Biaya Investasi Pengembangan
Tahun

2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

Luas Dermaga

Luas Container Park Area

(CPA)

Luas Container Freight

Station (CFS)

Jumlah CC

Jumlah TTU

Jumlah RTGC

Total Investment Cost

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

- IDR
-

48.000.000.000,00 IDR
-

14.000.000.000,00
-

- IDR
-

62.000.000.000,00
-

Kemudian dihitung biaya operational and maintenance yang dihitung setiap

tahunnya. Perhitungan didapatkan dengan mengalikan jumlah satuan masing-masing
fasilitas dengan harga satuan maintenance fasilitas dan biaya operasional. Pada kasus gaji
operator peralatan, nilai gaji dikalikan dengan jumlah pekerja setiap peralatan dan
disesuaikan dengan jumlah shift kerja. Biaya operational and maintenance didapatkan
sebagai berikut:
Tabel 5. 4 Biaya Maintenance
Biaya Maintenance
Tahun

2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

Luas Dermaga

Luas Container Park Area

(CPA)

Luas Container Freight

Station (CFS)

Jumlah CC

Jumlah TTU

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00
IDR 3.500.000.000,00

IDR 1.210.000.000,00
IDR 1.430.000.000,00
IDR 1.540.000.000,00
IDR 1.760.000.000,00
IDR 1.980.000.000,00
IDR 2.090.000.000,00
IDR 2.310.000.000,00
IDR 2.530.000.000,00
IDR 2.640.000.000,00
IDR 2.860.000.000,00
IDR 3.080.000.000,00
IDR 3.190.000.000,00
IDR 3.410.000.000,00
IDR 3.520.000.000,00
IDR 3.740.000.000,00
IDR 3.960.000.000,00
IDR 4.070.000.000,00
IDR 4.290.000.000,00
IDR 4.510.000.000,00
IDR 4.620.000.000,00

IDR 330.000.000,00
IDR 330.000.000,00
IDR 440.000.000,00
IDR 440.000.000,00
IDR 440.000.000,00
IDR 550.000.000,00
IDR 550.000.000,00
IDR 550.000.000,00
IDR 660.000.000,00
IDR 660.000.000,00
IDR 770.000.000,00
IDR 770.000.000,00
IDR 770.000.000,00
IDR 880.000.000,00
IDR 880.000.000,00
IDR 880.000.000,00
IDR 990.000.000,00
IDR 990.000.000,00
IDR 990.000.000,00
IDR 1.100.000.000,00

IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00
IDR 600.000.000,00

IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00
IDR 200.000.000,00

Jumlah RTGC

IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00
IDR 350.000.000,00

36

Tabel 5. 5 Biaya Operasi

Biaya Operasi
Tahun
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

Gaji Operator CC

Gaji Operator RTGC

Gaji Operator TTU

Gaji Pekerja

Total Biaya Operasi

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

Rupiah/Tahun

IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00

IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00

IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00
IDR 216.000.000,00

IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00
IDR 96.000.000.000,00

IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00
IDR 96.648.000.000,00

Contoh perhitungan maintenance luas dermaga tahun 2015:

=
= 3975,433 700.000 = 3.500.000.000
Contoh perhitungan operasi gaji operator CC 2015:
=
= 3 3 72.000.000 1 = 216.000.000
Setelah didapatkan data-data cost tersebut, dihitung total cost dan total cost after
inflation. Total cost merupakan jumlah antara biaya investasi dengan biaya maintenance
yang dihitung per tahun hingga tahun rencana, sedangkan total cost after inflation
merupakan nilai total cost setelah memperhitungkan nilai inflasi. Perhitungan total cost
dilakukan dengan menjumlahkan semua cost yang terjadi pada tahun tersebut, sedangkan
perhitungan total cost after inflation dilakukan dengan rumus berikut:
= (1 + )
Contoh perhitungan untuk tahun 2015 (diketahui inflation rate sebesar 0,071):
= 62.000.000.000 + 6.190.000.000 + 96.648.000.000 = 164.838.000.000
37

 = 164.838.000.000 (1 + 0,071)20 = 176.541.498.000

Dengan perhitungan tersebut, didapatkan tabel berikut:
Tabel 5. 6 Total Cost
Tahun ke0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Tahun

Total Investment Cost

2014
2015 IDR
62.000.000.000,00
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
-

Total Biaya Maintenance

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

6.190.000.000,00
6.410.000.000,00
6.630.000.000,00
6.850.000.000,00
7.070.000.000,00
7.290.000.000,00
7.510.000.000,00
7.730.000.000,00
7.950.000.000,00
8.170.000.000,00
8.500.000.000,00
8.610.000.000,00
8.830.000.000,00
9.050.000.000,00
9.270.000.000,00
9.490.000.000,00
9.710.000.000,00
9.930.000.000,00
10.150.000.000,00
10.370.000.000,00

Total Biaya Operasi

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00
96.648.000.000,00

Total Cost
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

164.838.000.000,00
103.058.000.000,00
103.278.000.000,00
103.498.000.000,00
103.718.000.000,00
103.938.000.000,00
104.158.000.000,00
104.378.000.000,00
104.598.000.000,00
104.818.000.000,00
105.148.000.000,00
105.258.000.000,00
105.478.000.000,00
105.698.000.000,00
105.918.000.000,00
106.138.000.000,00
106.358.000.000,00
106.578.000.000,00
106.798.000.000,00
107.018.000.000,00

Total Cost After Inflation

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

176.541.498.000,00
118.211.751.378,00
126.875.051.526,26
136.172.634.856,87
146.150.897.885,69
156.859.628.012,29
168.352.251.140,62
180.686.097.368,36
193.922.686.062,44
208.128.031.734,25
223.606.897.352,84
239.733.520.870,36
257.291.244.263,46
276.133.667.699,67
296.354.710.101,50
318.055.150.705,51
341.343.129.781,68
366.334.685.871,94
393.154.332.209,80
421.935.675.176,16

5.2 Perhitungan Revenue

Perhitungan revenue bertujuan untuk menghitung pendapatan yang diperoleh oleh
pihak pengelola pelabuhan, yang nantinya akan menjadi parameter dalam analisis
kelayakan finansial. Untuk melakukan analisis revenue, dibutuhkan data harga berikut:
Tabel 5. 7 Default Harga

Fasilitas
FCL Handling Charges
LCL Service Charges
CPA Service Charges
CFS Service Charges

$
$
$
$

Default Harga
Charges
Charges
59,00 IDR
775.850,00
98,00 IDR
1.288.700,00
1,10 IDR
14.465,00
1,35 IDR
17.752,50

Satuan
per TEU's
per TEU's
per TEU's / day
per TEU's

Untuk perhitungan, dibutuhkan data arus peti kemas total, arus peti kemas CPA, dan
arus peti kemas CFS sesuai tahun rencana yang telah didapatkan berdasarkan perhitungan
pada bab sebelumnya. Data-data tersebut dapat diringkas dalam tabel berikut:

38

Tabel 5. 8 Data Inputan

Data Inputan
Arus Petikemas Total Arus Petikemas (CPA)

Tahun

TEU's
3467,000
3975,433
4602,044
5228,655
5855,266
6481,877
7108,488
7735,100
8361,711
8988,322
9614,933
10241,544
10868,155
11494,766
12121,377
12747,988
13374,599
14001,210
14627,821
15254,432
15881,043

2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

Arus Petikemas (CFS)

TEU's

TEU's
1000
1100
1300
1400
1600
1800
1900
2100
2300
2400
2600
2800
2900
3100
3200
3400
3600
3700
3900
4100
4200

300
300
300
400
400
400
500
500
500
600
600
700
700
700
800
800
800
900
900
900
1000

Revenue dibagi menjadi beberapa jenis perhitungan biaya, di antaranya:

a. Full Container Load (FCL) Handling Charges
FCL Handling Charges ini merupakan biaya yang diperoleh oleh pengelola pelabuhan
dari hasil operasi bongkar/muat peti kemas jenis FCL. Peti kemas jenis FCL biasanya
diangkut dan disimpan di Container Park Area (CPA). Untuk menghitung FCL
digunakan rumus berikut:
=
Contoh perhitungan tahun 2015:
= 1100 775.850 = 853.435.000
b. Less Than Container Load (LCL) Handling Charges
LCL Handling Charges merupakan biaya yang diperoleh oleh pengelola pelabuhan
dari hasil operasi bongkar/muat peti kemas jenis LCL. Peti kemas jenis LCL biasanya

39

diangkut dan disimpan di Container Freight Station (CFS). Perhitungan LCL

dilakukan dengan rumus berikut:
=
Contoh perhitungan tahun 2015:
= 300 1.288.700 = 386.610
c. Container Park Area (CPA) Service Charges
CPA Service Charges merupakan biaya yang diperoleh oleh pengelola pelabuhan dari
hasil penyimpanan peti kemas jenis FCL yang diletakkan di CPA. Perhitungan CPA
dilakukan dengan rumus berikut:
= (

Contoh perhitungan tahun 2015:

= 1100 14.465 7 = 111.380.500
d. Container Freight Station (CFS) Service Charges
CFS Service Charges merupakan biaya yang diperoleh oleh pengelola pelabuhan dari
hasil penyimpanan peti kemas jenis LCL yang diletakkan di CFS.
= (

Contoh perhitungan tahun 2015:

= 300 17.752 = 5.325.750
Seluruh data perhitungan revenue tersebut dirangkum pada tabel berikut:

40

Tabel 5. 9 Perhitungan Revenue

Revenue
Tahun ke0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Tahun
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

FCL Handling Charges

LCL Handling Charges

CPA Service Charges

CFS Service Charges

Rupiah/tahun

Rupiah/tahun

Rupiah/tahun

Rupiah/tahun

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

853.435.000,00
1.008.605.000,00
1.086.190.000,00
1.241.360.000,00
1.396.530.000,00
1.474.115.000,00
1.629.285.000,00
1.784.455.000,00
1.862.040.000,00
2.017.210.000,00
2.172.380.000,00
2.249.965.000,00
2.405.135.000,00
2.482.720.000,00
2.637.890.000,00
2.793.060.000,00
2.870.645.000,00
3.025.815.000,00
3.180.985.000,00
3.258.570.000,00

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

386.610.000,00
386.610.000,00
515.480.000,00
515.480.000,00
515.480.000,00
644.350.000,00
644.350.000,00
644.350.000,00
773.220.000,00
773.220.000,00
902.090.000,00
902.090.000,00
902.090.000,00
1.030.960.000,00
1.030.960.000,00
1.030.960.000,00
1.159.830.000,00
1.159.830.000,00
1.159.830.000,00
1.288.700.000,00

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

111.380.500,00
131.631.500,00
141.757.000,00
162.008.000,00
182.259.000,00
192.384.500,00
212.635.500,00
232.886.500,00
243.012.000,00
263.263.000,00
283.514.000,00
293.639.500,00
313.890.500,00
324.016.000,00
344.267.000,00
364.518.000,00
374.643.500,00
394.894.500,00
415.145.500,00
425.271.000,00

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

5.325.750,00
5.325.750,00
7.101.000,00
7.101.000,00
7.101.000,00
8.876.250,00
8.876.250,00
8.876.250,00
10.651.500,00
10.651.500,00
12.426.750,00
12.426.750,00
12.426.750,00
14.202.000,00
14.202.000,00
14.202.000,00
15.977.250,00
15.977.250,00
15.977.250,00
17.752.500,00

Setelah dilakukan perhitungan tersebut, dihitung total revenue dan total revenue after
inflation. Total revenue adalah biaya pemasukan yang diperoleh oleh pihak pengelola
pelabuhan per tahun hingga tahun rencana. Total revenue dihitung dengan rumus:
= + + +
Total revenue after inflation adalah nilai total revenue setelah memperhitungkan nilai
inflasi. Total revenue after inflation dihitung dengan rumus berikut:
= (1 + )
Contoh perhitungan untuk tahun 2015 (diketahui inflation rate 0,017):
= 853.435 + 386.610 + 111.380.500 + 5.325.750 = 1.356.751.250
= 1.356.751.250 (1 + 0,017)20 = 1.453.080.588,75

41

Perhitungan revenue tersebut dihitung per tahun hingga tahun 2034 dan didapatkan:
Tabel 5. 10 Total Revenue

Total
Tahun ke-

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Tahun

2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

Total Revenue

Total Revenue After

Inflation

Rupiah/tahun

Rupiah/tahun

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

1.356.751.250,00
1.532.172.250,00
1.750.528.000,00
1.925.949.000,00
2.101.370.000,00
2.319.725.750,00
2.495.146.750,00
2.670.567.750,00
2.888.923.500,00
3.064.344.500,00
3.370.410.750,00
3.458.121.250,00
3.633.542.250,00
3.851.898.000,00
4.027.319.000,00
4.202.740.000,00
4.421.095.750,00
4.596.516.750,00
4.771.937.750,00
4.990.293.500,00

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

1.453.080.588,75
3.281.912.959,50
5.624.446.464,00
8.250.765.516,00
11.252.836.350,00
14.906.557.669,50
18.706.115.184,75
22.881.424.482,00
27.846.333.616,50
32.819.129.595,00
39.706.809.045,75
44.443.774.305,00
50.589.808.746,75
57.755.358.612,00
64.698.879.735,00
72.018.152.640,00
80.494.890.320,25
88.611.649.906,50
97.104.161.274,75
106.892.086.770,00

5.3 Analisis Benefit Cost Ratio (BCR)

Benefit Cost Ratio atau BCR adalah rasio antara keuntungan terhadap biaya yang
dibutuhkan. Suatu proyek dikatakan layak apabila nilai BCR > 1. BCR dapat dirumuskan
sebagai berikut:
=

Pada kasus ini, perhitungan dilakukan pada akhir tahun rencana yaitu pada 2034
sebagai berikut:
=

42

35.908.224.798,39
= 0,01759
2.041.014.755.078,14

Nilai BCR yang didapat 0,01759 berarti proyek pembangunan Pelabuhan Nunukan ini
tidak layak secara finansial.
5.4 Analisis Net Present Value (NPV)
Net present value atau NPV merupakan selisih antara pengeluaran dan pemasukan
yang telah didiskon dengan menggunakan social opportunity cost of capital sebagai diskon
faktor, atau dengan kata lain merupakan arus kas yang diperkirakan pada masa yang akan
datang yang didiskontokan pada saat ini. Untuk menghitung NPV diperlukan data tentang
perkiraan biaya investasi, biaya operasi, dan pemeliharaan serta perkiraan manfaat dari
proyek yang direncanakan. Jadi perhitungan NPV mengandalkan pada teknik arus kas
yang didiskontokan. Pendekatan NPV ini mencoba menilai kinerja ekonomi dari
pembangunan yang diusulkan dengan memperhitungkan besarnya selisih nilai
manfaat/pendapatan dan nilai biaya dari setiap alternatif, sepanjang masa perencanaan.
Selisih nilai tersebut kemudian diestimasi nilai sekarangnya dengan menurunkan nilainya
akibat adanya tingkat bunga (discount rate) yang diperkirakan akan terjadi sepanjang
waktu perencanaan. Indikator NPV ini mampu menyediakan informasi besarnya selisih
(manfaat-biaya) di setiap tahun tinjauan serta besaran nilai uangnya pada saat sekarang.
Formula umum dari pendekatan NPV adalah:

=
=1

(1 + )

Dengan:
Bt

= pendapatan kotor dari proyek pada tahun t

Ct

= biaya kotor dari proyek pada tahun t

= umur ekonomis proyek

= discount rate atau tingkat suku bunga tahunan

43

Contoh perhitungan NPV pada 2015 dilakukan sebagai berikut:

=

(1 + )

174.576.810.516,26
= 162.095.460.089,37
(1 + 0,017)1

Nilai NPV seluruh tahun menjadi:

Tabel 5. 11 Nilai NPV

Tahun ke-

Revenue - Cost

Tahun

Rupiah/tahun
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Total

2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

(174.576.810.516,26)
(113.658.734.079,77)
(119.103.046.312,54)
(124.558.919.059,27)
(130.067.651.258,69)
(135.683.168.790,92)
(141.447.263.760,84)
(147.435.456.004,28)
(153.696.731.143,85)
(160.304.920.820,88)
(167.545.718.038,12)
(174.834.016.724,38)
(182.899.371.284,40)
(191.621.106.376,63)
(201.114.129.082,96)
(211.453.671.603,07)
(222.762.128.973,27)
(235.123.456.476,61)
(248.728.987.928,21)
(263.625.801.875,91)
(3.500.241.090.110,84)

Net Present Value

Internal Rate Of Return

NPV

NPV

IDR (162.095.460.089,37)
IDR
(97.987.664.831,01)
IDR
(95.340.134.382,38)
IDR
(92.578.900.259,39)
IDR
(89.761.640.536,02)
IDR
(86.942.426.707,55)
IDR
(84.155.911.365,54)
IDR
(81.447.228.560,81)
IDR
(78.835.767.721,94)
IDR
(76.346.621.076,47)
IDR
(74.090.170.939,80)
IDR
(71.785.626.635,84)
IDR
(69.728.138.262,44)
IDR
(67.830.262.408,60)
IDR
(66.100.848.321,57)
IDR
(64.530.343.620,73)
IDR
(63.121.077.494,55)
IDR
(61.860.481.799,32)
IDR
(60.761.437.525,22)
IDR
(59.796.236.072,17)
IDR (1.605.096.378.610,73)

IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR
IDR

(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)
(0,00)

44

Nilai NPV dapat menyatakan kelayakan suatu proyek dengan ketentuan berikut:
Tabel 5. 12 Ketentuan NPV

Pada perhitungan tersebut didapat nilai NPV sebesar negatif 1.605.096.378 sehingga
pembangunan Pelabuhan Nunukan ini tidak layak secara finansial.
5.5 Analisis Internal Rate of Return (IRR)
Internal Rate of Return atau IRR adalah indikator tingkat efisiensi suatu rencana
investasi dapat diterima. Besarnya IRR merupakan tingkat suka bunga yang memenuhi
kondisi NPV=0. Nilai dari IRR suatu investasi biasa dibandingkan dengan Minimum
Attractive Rate of Return (MARR). Jika nilai IRR lebih dari nilai MARR maka proyek
dinilai menguntungkan. Nilai MARR di Indonesia adalah sebesar 15,56%. Pada kasus ini,
nilai IRR tidak dapat dihitung karena nilai NPV di bawah nol (negatif).
Maka dapat disimpulkan bahwa pembangunan Pelabuhan Nunukan tidak layak secara
finansial.

45

BAB VI
LAY OUT PELABUHAN

Karena pembangunan pelabuhan ini tidak layak secara finansial, maka lay out Pelabuhan
Nunukan digunakan lay out semula pelabuhan tersebut. Lay out Pelabuhan Nunukan akan disertakan
dalam lampiran.

46

BAB VII
KESIMPULAN DAN SARAN

7.1 Kesimpulan
Dalam pengerjaan Tugas Besar Rekayasa Prasarana Antar Moda ini didapatkan
kesimpulan sebagai berikut:
a. Analisis Demand Pelabuhan Nunukan
Berdasarkan data dari ketiga faktor yang paling berpengaruh pada pengembangan
Pelabuhan Nunukan ini yaitu PDMB, perikanan, dan UMR masyarakat di
Kalimantan Utara, didapatkan faktor yang paling berpengaruh adalah sektor
perikanan dengan nilai TEUs pada tahun 2034 adalah sebesar 15881,04.
b. Studi Kelayakan Proyek Pengembangan
Berdasarkan studi kelayakan proyek pengembangan Pelabuhan Nunukan ini,
didapatkan kebutuhan fasilitas untuk Pelabuhan Nunukan yaitu:
Tabel 7 1 Tabel Kesimpulan

Kebutuhan Fasilitas

Terbilang

Panjang Dermaga

250 meter

Banyak Kapal

1 unit

Panjang Kapal

200 meter

Container Yard

315 meter

Container Freight Station

25 meter

Container Crane

1 unit

Rubber Tyred Gantry Crane

1 unit

Head Truck and Trailer

1 unit

Berdasarkan analisis kelayakan secara finansial, didapatkan:

= 0,01759
= 1.605.096.378.610,73
= 0
Maka disimpulkan bahwa proyek pengembangan Pelabuhan Nunukan ini tidak layak.
47

c. Desain Proyek Pengembangan

Desain proyek pengembangan Lay out Pelabuhan Nunukan akan disertakan dalam
lampiran.

7.2 Saran
Dalam pengerjaan Tugas Besar Rekayasa Prasarana Antarmoda ini, sebaiknya lokasi
yang dipilih untuk dianalisis adalah lokasi yang daerah demand-nya sudah valid, yaitu daerah
yang merupakan suatu provinsi sejak lama (bukan merupakan daerah pecahan) karena data
yang didapatkan akan menjadi lebih valid. Selain itu, sebaiknya pelabuhan yang dipilih untuk
dikembangkan sebaiknya pelabuhan yang sangat ramai hingga tidak mampu menghandle lagi
permintaannya dan butuh segera dikembangkan. Dengan begitu, pemasukan yang didapatkan
pelabuhan tersebut akan seimbang dibandingkan dengan pengeluaran yang dilakukan untuk
operasional sehingga akan lebih menguntungkan secara finansial.

48