Anda di halaman 1dari 25

Intermodal Concept di Stasiun Kereta Api Desain

S. Kandee
ABSTRAK
Artikel ini menyajikan perspektif di transportasi
Fasilitas dan desain stasiun kereta api
dipengaruhi oleh konsep intermoda. intermodal yang
Konsep mendukung integrasi transportasi terkait
mode. Konsep ini telah ada
untuk beberapa waktu dan secara bertahap telah diterapkan untuk
terminal transportasi yang ada. Ini adalah gerakan untuk
efektif menghubungkan kereta api dengan transportasi lainnya
mode sebagai interchange. Kecenderungan baru-baru ini
menjadi jelas di beberapa stasiun kereta api, yang mempengaruhi
arsitektur dan desain interior. Demikian,
bentuk baru dari stasiun kereta api yang dirancang untuk
mengubah citra konvensional stasiun.
Arsitektur stasiun telah melampaui
desain fungsi utama, yang meliputi inti,
transisi, perifer, dan administrasi. tergantung
pada kebutuhan stasiun, desain ruang ini
harus juga mencakup fungsi tambahan; untuk
Misalnya, integrasi cahaya dan struktur, akses untuk
orang-orang cacat, dan pengembangan komersial. ini
mungkin untuk juga melihat mereka sebagai ekspresi modern
teknologi tercermin dalam struktur berani mereka dan penggunaan
material baru.

Peran stasiun dan masyarakat adalah satu lagi


Masalah yang dibahas dalam makalah ini. perkembangannya memberikan
pedoman yang signifikan untuk desain intermodal
stasiun. hubungan terasa, baik antara
stasiun dan komunitas mereka mendorong
pendekatan komersial dan pertumbuhan ekonomi. Ini
akan mempertemukan sarana transportasi,
pengembangan komersial, dan kegiatan lokal yang
memungkinkan jemaat dari semua kelas orang.
PENGANTAR
Konsep intermoda mendefinisikan transporttation yang
Fasilitas abad ke-21. Idenya adalah
dijelaskan dalam beberapa cara. Ini bisa merujuk pada
interaksi antara orang, jasa, dan berbagai
moda transportasi. Hal ini juga jelas dijelaskan
oleh Muller (1999) sebagai "konsep transportasi
penumpang dan barang pada dua atau lebih yang berbeda
mode sedemikian rupa bahwa semua bagian dari transportasi
proses, termasuk pertukaran informasi, yang
efisien terhubung dan terkoordinasi. "Campuran
fasilitas transportasi akan memenuhi beragam kebutuhan
populasi. Sebagai akibatnya, mereka akan membentuk
bagian yang tidak terpisahkan dari perkotaan.
Kebutuhan untuk pusat transportasi intermoda
telah berkembang selama bertahun-tahun, dan konsep ini sekarang
dianggap penting untuk memberikan kenyamanan bagi

penumpang. Hopkinson dan Parkinson (1995) didefinisikan


pusat transportasi intermodal sebagai struktur
menggabungkan berbagai teknologi transportasi
seperti kereta regional, rel ringan, jalur bus dengan
Pusat diakses bandara. Selain itu banyak angkutan
perencana percaya bahwa pusat-pusat tersebut melayani lebih dari
hanya transportasi. Mereka termasuk yang dirancang dengan baik
bangunan menyediakan berbagai macam terintegrasi
layanan, seperti restoran, kios koran, kecil
toko, dan sistem informasi wisata. Sejajar,
pengembangan konsep intermodal biasanya
membayar banyak perhatian memanfaatkan yang ada
infrastruktur, misalnya, stasiun kereta api tua atau
terminal bus yang biasanya terletak di pusat
kota. Dengan demikian penggunaan stasiun berlokasi atau
terminal mendukung pandangan bahwa intermodal
pusat transportasi tidak hanya merupakan bagian integral
dari adegan perkotaan, tetapi memiliki potensi untuk juga
menjadi pusat wisata. Tren ini memiliki sudah
dimulai di beberapa kota di Eropa dan Utara
Amerika di mana stasiun kereta api yang ada telah
dikonversi ke pusat-pusat transportasi intermoda.
Di Asia countris, seperti Thailand, konsep ini memiliki
juga telah diterapkan pada struktur kereta api odl dan
sistem bawah tanah baru. Keterkaitan dari sistem
dan integrasi wilayah stasiun di Central

Stasiun atau Hua Lum Phong dan pada Bangsue Junction


berfungsi sebagai dua contoh tersebut.
Seperti yang ditunjukkan oleh Floyd (1993) dan Tolliver
(1995), pusat transportasi intermoda bisa menjadi
bentuk baru dari struktur, bangunan khas, atau
sekelompok bangunan di satu lokasi yang
dimaksudkan untuk memperkenalkan metode baru dan pola di
menangani sejumlah besar orang. Efisiensi
mensyaratkan bahwa pusat ini dirancang dan dibangun untuk
menggabungkan teknologi terbaru dan inovasi.
Banyak pusat dibangun pada abad ke-20, untuk
Misalnya, memiliki karakteristik yang sangat kuat untuk
menggabungkan teknologi dalam struktur bangunan dan
sistem dengan bentuk desain arsitektur dan interior
dan bentuk.
KONSEP INTERMODAL DAN
STASIUN KERETA
Dating kembali ke 1630-an, kereta api yang
dikembangkan di Inggris (Vecchio, 1998, hal.12). Segera
setelah itu, mereka menjadi modus utama transportasi umum
di banyak tempat di seluruh dunia dan
disajikan masyarakat dengan rasa yang kuat dari teknologi
prestasi (Kandee, 2001). Penumpang Stasiun menjadi jenis bangunan baru dan
gateway untuk
jalur kereta api yang menghubungkan kota-kota di mana teknologi itu
diekspresikan melalui struktur berani dari stasiun. Di
usia dini, besar-span kereta gudang, besar kepala mereka

rumah untuk ruang masuk dan interior besar


concourses diakui sebagai desain menantang
solusi dari stasiun mana arsitektur dan
rekayasa sempurna bertemu. Bermain bahan, tekstur,
cahaya, dan ruang juga lain arsitektur
ekspresi yang memberi bangunan kehadiran modern.
Usia besar desain stasiun kereta api adalah
dimulai pada akhir abad 19 dan awal abad 20.
pengaruh yang signifikan muncul dalam gaya Beaux-Art,
yang berasal dari Prancis. Contoh mencakup Grand
Terminal sentral di New York City, Main Street Station
di Richmond, Virginia, dan Union Station di Washington,
DC Setelah Perang Dunia II, pembangunan berkelanjutan
kereta api melambat terasa. Sejak layanan kereta api penumpang
di banyak tempat mulai menurun akibat penggunaan
mobil, pertumbuhan angkutan bus, dan
kenyamanan perjalanan udara - kereta api tidak kompetitif
dan banyak stasiun besar memburuk dan bahkan ditutup
(Kandee, 2001).
Gambar 1. Main Street Station, Richmond, Virginia One
dari Beaux-Art stasiun bergaya dibangun pada abad ke-20.
Stasiun kereta api memasuki era baru lagi di
akhir abad ke-20 setelah pengenalan kecepatan tinggi
kereta (Binney, 1995; Powell, 1994). seperti terlihat
terutama di Eropa, banyak stasiun baru dibangun, dan
yang lama yang direnovasi untuk secara efisien melayani

sistem. Kebangkitan stasiun dimaksudkan untuk


membuat bahasa terus dalam arsitektur stasiun.
Meminjam dari arsitektur abad ke-19, yang berani
pembangunan sangat besar gudang kereta membentang dan
penggunaan material baru, seperti baja ringan dan
kaca, menjadi ciri khas dari abad ke-20
arsitektur kereta api. Nicholas Grimshaw ini Waterloo
Terminal internasional di London adalah salah satu yang besar
stasiun baru, yang merupakan awal yang baru ini.
Dengan 1.300 kaki panjang dan gudang 53 kaki lebar
didukung oleh gulungan baja tali busur berbentuk,
jelas mengungkapkan pekerjaan yang menantang membawa
arsitektur dan teknik bersama-sama (Parissien, 1997).
Gambar 2. Waterloo International Terminal, London
Pandangan eksterior kereta gudang.
Sumber: The Best in Kenyamanan dan Arsitektur Umum,
(P.150), 1993.
Gambar 3. Tampilan interior menunjukkan bowstringshaped
gulungan baja Waterloo International
Terminal.
Sumber: The Station Modern: Pendekatan Baru untuk
arsitektur kereta api, 1997.
Setelah moda transportasi yang berbeda yang
tidak berhubungan, tetapi hari ini tren menuju
sistem yang terintegrasi. Banyak stasiun kereta api merupakan
pertukaran antara moda transportasi yang mungkin

termasuk bus, layanan udara, metro, taksi, mobil pribadi,


dan seterusnya. Konsep intermodal, oleh karena itu, menjadi
diterapkan untuk stasiun kereta api untuk mencerminkan bentuk baru
layanan. Selain melayani jalur antarkota kereta api, yang
Konsep menekankan hubungan dengan transportasi lainnya
sistem, perluasan layanan di seluruh perbatasan, dan
jaringan kereta api yang menghubungkan kota dan pinggiran kota mereka. Sebagai
Akibatnya, bentuk-bentuk baru dari jenis stasiun yang diperlukan.
Internasional, bandara, dan metro atau cahaya stasiun kereta api
mewakili berbagai jenis muncul sebagai khas
pola bangunan untuk stasiun kereta api dipengaruhi oleh
konsep intermodal (Kandee, 2001; Edwards, 1997).
INTERNATIONAL STASIUN
Jenis stasiun ini muncul dalam dua masa lalu
dekade setelah pengenalan kereta api berkecepatan tinggi
menghubungkan negara-negara di Eropa Barat (Binney,
1995). Jasa jalur rel melintasi negara '
berbatasan menuntut fasilitas tertentu yang berbeda
dari orang-orang dari stasiun lain. Banyak fasilitas memiliki
dipinjam dari bandara dan adaptif diterapkan
untuk layanan kereta api yang ada. Mereka termasuk paspor
kontrol, pos pemeriksaan keamanan, dan tingkat yang berbeda
keberangkatan dan pola kedatangan.
The Waterloo Terminal Internasional di London
adalah contoh yang sangat baik dari jenis stasiun. Saya t
menggunakan banyak karakteristik dan fungsi

bandara dan memberikan tingkat yang berbeda untuk berangkat


dan tiba penumpang. Struktur yang luar biasa
dari gudang 1.300 kaki panjang ditambahkan ke struktur lama
dan didukung oleh gulungan baja juga sangat mengekspresikan
bahasa arsitektur bandara. rel kereta api yang
pada tingkat ketiga. Lantai bawah gudang kereta yang
dirancang untuk menangani 15 juta penumpang per tahun
dengan layanan terminal menyediakan akses mudah ke dan
dari concourse terletak di lantai dasar
(Binney, 1995).
Gambar 4. Waterloo International Terminal, London
penampang menunjukkan tingkat yang berbeda keberangkatan dan
kedatangan.
Sumber: Railway Stasiun: Perencanaan, desain dan
manajemen, (hal.252), 2000.
Gambar 5. Waterloo International Terminal, London
Membedah Perspektif menunjukkan tingkat platform pada
lantai tiga dan atapnya.
Sumber: Railway Stasiun: Perencanaan, desain dan
manajemen, (p.254), 2000.
AIRPORT STASIUN
Menghubungkan bandara ke kota bagian dalam melalui jalur kereta api
salah satu cara yang nyaman bagi penumpang untuk mengakses bandara.
Koneksi ini mengharuskan fasilitas kereta api yang
terletak di bandara. Oleh karena itu, kereta api seperti
Stasiun yang dibangun sebagai bagian tambahan dari bandara

bangunan dan beberapa fasilitas dengan desain yang dipilih


elemen diadaptasi dari terminal bandara ke ini
stasiun. Jelas, ruang yang disediakan harus
cukup untuk memenuhi kebutuhan penumpang perjalanan udara
yang membutuhkan fasilitas tambahan untuk bagasi dan kelompok
tur. Tanda-tanda dalam berbagai bahasa juga
tersedia saat wisatawan internasional menggunakan kereta untuk
koneksi bandara.
Station Copenhagen terletak di Kastrup,
Denmark adalah contoh yang baik dari jenis stasiun ini. Itu
struktur segitiga dari Terminal 3 ditambahkan ke
terminal utama bandara, dan stasiun ditempatkan di
titik segitiga untuk melayani sekitar 15% dari penumpang
menggunakan bandara (Hidup Arsitektur 17, 2000).
Gambar 6. exterior view dari terminal 3 dan
stasiun kereta api, Copenhagen Airport, Denmark.
Sumber: Hidup Arsitektur 17, (2000), 156.
STASIUN KERETA API METRO ATAU TERANG
Umumnya, kereta ringan mengacu pada sistem transit,
yang menggabungkan teknologi kendaraan dari trem dan
bus dengan karakteristik rel baja
teknik. Hal ini juga disesuaikan dengan kota dan pinggiran kota
kebutuhan, dan juga memiliki keuntungan dari fleksibilitas dan
instalasi lebih murah dan pemeliharaan dari
sistem kereta api daerah (Edwards, 1997, hal.52). Baik
Contohnya adalah Bangkok Mass Transit System (BTS).

Ini adalah tingkat tinggi sistem kereta ringan berbasis jalan yang
tempat paling stasiun pada kantilever ganda didukung
oleh garis kolom tunggal.
Gambar 7. Cross bagian dari stasiun BTS.
Atribut ini juga membuat stasiun tersebut sangat
cocok untuk menghubungkan layanan kereta api ke bandara. Seringkali,
stasiun metro dan stasiun bandara dapat melayani
secara bersamaan sebagai awal dan titik tujuan
untuk layanan kereta api yang sama. Hal ini memerlukan sharing
fasilitas tertentu. Misalnya, bagasi check-in
dan keamanan dapat diberikan di stasiun metro
bukan di stasiun bandara. The Chek Lap Kok
Terminal, Hong Kong adalah stasiun yang menyediakan mereka
fasilitas pendukung perjalanan udara. Ini memberikan akses langsung
ke gedung terminal bandara untuk penumpang
tiba di atau berangkat bandara dengan kereta api.
ASPEK STATION DESIGN
Desain stasiun saat ini cenderung berbeda
dalam ekspresi dari usia dini mereka. Saat ini, mereka
sering dirancang sedemikian rupa untuk mengambil keuntungan dari
struktur yang mempengaruhi perencanaan tata ruang yang ada.
Perhatian sangat dibayar untuk pemecahan masalah mereka
ruang interior. Ada empat bidang fungsional utama
biasanya bertempat di sebagian besar stasiun; core, transisi,
perifer, dan administrasi daerah (Kandee, 2001, hal 14).
daerah inti fokus pada penumpang pengolahan.

Secara konseptual, mereka dapat dianggap sebagai lingkaran


dikelilingi oleh daerah terkait erat yang mencakup
ticketing, informasi, penanganan bagasi,
reklamasi, dan menunggu.
daerah transit menghubungkan fasilitas angkutan di
daerah inti ke moda transportasi. Mereka
biasanya termasuk sekunder, tetapi sering-penting
fasilitas seperti, toilet, telepon, dan
ruang komersial.
daerah pinggiran mendukung sirkulasi luar
bangunan utama. Mereka sering termasuk
platform, trek, dan ruang layanan kendaraan.
kontrol wilayah administrasi baik lalu lintas dan
manajemen stasiun. Hanya ditemukan di beberapa stasiun
jenis yang memberikan pengaturan kompleks untuk
menangani sejumlah besar penumpang. Ini
daerah dapat diisolasi dari fasilitas lain atau
dimasukkan di antara mereka.
Gambar 8. Diagram alir elemen fungsional
dalam stasiun kereta api.
Tabel 1 Standar Fungsional Empat Daerah Utama di Stasiun Kereta Api
Lokasi kegiatan persyaratan Pengguna Komentar
inti Lokasi
berangkat
- Kereta Pemeriksaan
susunan acara.

- Ticketing.
- Penanganan Bagasi
- Koleksi Fare.
- Gerbang check-in.
- Menunggu.
tiba
- Meeting &
salam.
- Reclaiming
bagasi
Aula utama
- Informasi.
- Tempat penjualan karcis.
- Mesin tiket.
- Counter Tiket
dengan bagasi
mendaftar.
ruang keberangkatan
- Tarif otomatis
kolektor atau staf.
- Seating
tiba Balai
- Titik Rapat atau
tempat duduk.
- Bagasi merebut kembali.
- Penumpang &

tamu.
- Staf.
- Penumpang
- Penyambut.
- Staf.
- Penjualan tiket dalam beberapa bentuk
tergantung pada jenis dan ukuran
dari stasiun.
- Semua fungsi dapat terjadi
dalam satu ruang terbuka, yaitu, utama
lobby, ruang tiket, dll atau
wilayah yang terpisah, tapi menghubungkan.
- Sebuah ruang kedatangan ini biasanya
daerah yang sama sebagai ruang keberangkatan.
Lokasi transisi
Berangkat, Tiba,
Kerja & Visiting
- Menggunakan publik
fasilitas.
- Berjalan ke
vehiclees atau
menunggu
sebelum naik
- Belanja atau
makan.
Menghubungkan Area atau

Sirkulasi utama
- Pelayanan publik
fasilitas, yaitu,
toilet, masyarakat &
loker.
- Fasilitas, yaitu,
toko, restoran
dan snack bar.
- Semua pengguna:
penumpang dan
tamu mereka, staf,
dan pengunjung.
- Fasilitas umum yang diperlukan
untuk semua jenis stasiun.
- Berbagai Fasilitas
tergantung pada jenis, ukuran,
dan konsep stasiun.
Lokasi peripheral
Berangkat, Tiba,
Kerja
- Boarding.
- Bongkar muat.
- Pemeliharaan.
- Platform.
- Trek.
- Lokakarya atau

layanan kendaraan
daerah.
- Sinyal lalu lintas.
- Penumpang.
- Staf.
- Jumlah platform dan
rel kereta api berasal dari
jumlah penumpang
terminal dapat menangani.
- Jasa pemeliharaan yang
tersedia hanya pada besar
terminal.
Wilayah Administrasi
Bekerja & mengendalikan
Sistem lalu lintas
- Kerja.
- Lalu lintas Controlling
sistem dan
fungsi dalam
stasiun.
- Manajemen
kantor.
- Lalu lintas
mengendalikan
kantor.
- Staf.

- Pengunjung.
- Lokasi dari
kantor administrasi mungkin
diisolasi dari orang lain atau
disisipkan di antara fasilitas di
setiap daerah, tetapi mereka memiliki
untuk dapat mengendalikan semua
sistem.
Sumber: Prototype Intermoda Transportasi Pusat, (hal.15) 2001
Empat bidang yang dijelaskan di atas mewakili
unsur fisik dan fungsional utama dianggap
diperlukan dalam membangun sebuah stasiun antar moda dan,
akibatnya, harus dimasukkan dalam desain. Itu
hubungan timbal balik antara empat bidang fungsional
kolektif merupakan suatu stasiun intermoda.
Untuk mencapai arus fungsional yang baik antara
empat bidang, dan koneksi mulus masuk dan keluar dari
stasiun, hubungan fisik mereka perlu dikaitkan
bersama. Selain itu, kapasitas ruang harus
efisien menangani meningkatnya jumlah
penumpang. rute yang jelas untuk moda transportasi lain dan
untuk pejalan kaki cara harus dirancang dengan baik dan aman
menggunakan. Lebar rute harus mencerminkan
fungsi dalam bangunan dan skala
gerakan. Fitur penting lainnya dalam
bangunan stasiun perlu juga untuk mencerminkan fungsional

hierarki. Penumpang harus dapat menemukan mereka


jalan dari pintu masuk ke lorong tiket, platform, dan
melatih tanpa halangan. Akibatnya, utama
ruang sirkulasi sering harus diperluas
secara fisik. Dalam banyak kasus, peran yang berbeda dari
area sirkulasi diperluas biasanya didefinisikan dalam
istilah seperti concourse terhubung, concourse utama,
ruang utama dan ruang masuk.
Sebagai Edwards (1997) menunjukkan, "single
fungsi transportasi dari stasiun tradisional memiliki
diberikan cara untuk multi-fungsionalisme, yang pada gilirannya memiliki
menyebabkan bentuk stasiun kompleks dan beragam ". Itu
ruang concourse tebal terjadi untuk melayani orang-orang
kegiatan yang kompleks. Ruang di dalam mungkin membingungkan.
Kekacauan toko, warung, menampilkan informasi,
bilik tiket, dan sebagainya, dapat meningkatkan kebingungan.
Dengan demikian, sirkulasi internal yang memperkuat functionnal yang
prioritas harus digunakan bersama
dengan rute sempit untuk membantu membedakan utama dan
ruang kecil.
Gambar 9. keterkaitan antara empat
area fungsional merupakan sebuah stasiun intermodal
Seperti yang dinyatakan sebelumnya, kompleksitas fungsi
hasil dalam konsumsi ruang dan
organisasi kegiatan. pusat tidak akan melayani
tujuan yang berguna jika desain hanya mengakomodasi

elemen yang ada tanpa memperhitungkan apa yang


baru. Aspek desain harus melayani lebih dari utama
fungsi dari stasiun tradisional yang hanya memberikan
urutan yang normal - ruang tiket, ruang tunggu,
platform, dan kereta api. Banyak fungsi yang didukung,
Oleh karena itu, telah digabungkan dengan yang dasar di
Untuk memadai memenuhi kebutuhan beragam dari
sementara publik transit. Ini memberikan tambahan
aspek dibahas sebagai berikut:
INTEGRASI CAHAYA DAN STRUKTUR
Ekspresi struktural stasiun membantu
mencapai sirkulasi internal dengan memungkinkan lebih banyak
cahaya alami melalui bangunan untuk membantu navigasi.
Jelas, banyak stasiun modern memiliki sejenis
fitur-framing, kolom dan rangka batang. Ini mempunyai
yang berarti dalam arsitektur tidak hanya untuk estetika, tetapi untuk
alasan praktis juga. Manipulasi alami
cahaya melalui atap transparan dan dinding, pencampuran
dengan cahaya buatan, bisa memberikan penumpang
kejelasan orientasi dalam bangunan lebih efektif
dari tanda-tanda internal saja. Garis-garis kolom juga
penting untuk memandu penumpang untuk mereka sukai
rute. Ini mungkin terasa terlihat di kompleks
Stasiun mengandung daerah komersial sedangkan cahaya
dan struktur yang digunakan untuk memandu pelanggan dari publik untuk
kepentingan pribadi; misalnya balai tiket ke toko-toko atau

kafe.
Gambar 10. Skylight dan garis kolom di Terminal
3, Copenhagen Airport Station, Denmark, bantuan orient
penumpang ke stasiun kereta api.
Sumber: Hidup Arsitektur 17, (2000), 146.
Gambar 11. Mix cahaya alami dan buatan di
tingkat platform Bandara Station Copenhagen,
Denmark.
Sumber; Hidup Arsitektur 17, (2000), 168.
AKSES UNTUK ORANG CACAT
Desain stasiun harus memenuhi barrierfree
persyaratan seluruh fasilitas. aksesibilitas
adalah masalah yang menyangkut semua orang. ross
(2000) membayangkan bahwa orang-orang cacat yang menggunakan kereta api
Stasiun tidak hanya orang di kursi roda, tetapi mereka
termasuk orang buta dan sebagian terlihat, tuli
orang dan orang-orang dengan pendengaran yang buruk, orang-orang dengan
ketidakmampuan belajar, orang dengan berat bagasi,
orang-orang dengan anak-anak, dan orang lanjut usia.
Hambatan untuk akses tidak harus dianggap hanya
secara fisik, tetapi juga psikologis. Sebagai tambahannya
pemecahan masalah langkah-langkah, trotoar, tangga, panjang
jalan, landai curam, dan sempit pintu, beberapa
hambatan psikologis perlu diidentifikasi dan
lega pada tahap desain. Contohnya termasuk ketakutan
kondisi ramai, dirasakan unhelpfulness

Staf, penyediaan diandalkan dari toilet, dll Mereka


menuntut perhatian dari kedua operator kereta api dan
desainer.
IKLAN DAN SENI PUBLIK
Iklan dan publik seni dapat digunakan untuk
mencerahkan stasiun. Selain arsitektur
stasiun yang memberikan penampilan eksterior dan tindakan
sebagai landmark lokal, karya seni dan desain grafis dalam
bisa membantu mengidentifikasi stasiun dan memberi mereka gambar.
Mereka mungkin melayani interior baik sebagai latar belakang atau
focal point. Sebuah patung yang luar biasa atau lukisan di
balai pemesanan atau concourse stasiun dapat bertindak sebagai
titik pertemuan baik. Pengulangan iklan
poster sepanjang jalan yang jauh dapat menghibur
penumpang sambil berjalan ke kereta mereka.
Gambar 12. Sculpture perempuan oleh Hanne
Varming di Terminal 3, Bandara Kopenhagen
Station, Denmark.
Sumber: Hidup Arsitektur 17, (2000), 140.
INFORMASI travle
sistem informasi wisata sangat penting untuk setiap
stasiun. Up to date dan informasi yang akurat selalu
wajib. Hal ini dapat ditampilkan dalam berbagai bentuk, untuk
Misalnya poster, signage tetap, monitor TV, dot
matriks, dan LCD. Penggunaan mereka, namun, kebutuhan
keseimbangan yang tepat itu tergantung pada jenis dan

jumlah penumpang di setiap stasiun (Ross, 2000).


Di kompleks stasiun, informasi harus disediakan
dalam bentuk yang tepat, dan perlu memberikan keputusan
poin yang memungkinkan ruang yang efisien bagi penumpang untuk
menemukan cara mereka di sekitar gedung. Tentu saja,
display harus terlihat di segala kondisi.
PERKEMBANGAN KOMERSIAL
Mengadopsi konsep intermoda membuat para
Stasiun yang lebih kompleks. Fungsi lainnya adalah terintegrasi,
dan jumlah penumpang meningkat. Itu
stasiun tampak lebih dari orang-prosesor,
tetapi dapat mempercepat gaya hidup masyarakat. Serupa dengan
desain terminal bandara, tren stasiun
desain adalah untuk mengambil keuntungan penuh dari waktu
penumpang menunggu dengan menyediakan fasilitas dan
hiburan. Hal ini terbukti bahwa banyak besar stasiun
di Amerika Serikat, Inggris, dan Jepang mulai
terlihat seperti distrik perbelanjaan yang menjadi turis
atraksi. Banyak fungsi perkotaan dibawa dalam
stasiun. Hal ini memberikan kesempatan untuk membawa
restoran bersama-sama, gerai ritel, kafe, kantor,
pertukaran mata uang, bank, kantor pos, sewa mobil
perusahaan, bioskop, dan sebagainya. bersejarah
Union Station di Washington, DC baik sebuah
contoh dari konsep ini. 600.000 kaki persegi
ruang telah adaptif didesain ulang dan direnovasi

untuk menjadi besar ritel, hiburan, dan


pusat transportasi (Kandee, 2001).
Union Station 13. Gambar, Washington, DC
Interior pandangan ruang utama yang didesain ulang
untuk menjadi pusat perbelanjaan.
Sumber: The Station Modern: Pendekatan Baru untuk rel
arsitektur cara, (hal.6) 1997.
negara berkembang seperti Thailand juga
mengikuti tren ini. Baru pemberian sistem kereta bawah tanah
linkage dengan jalur rel utama akan mengembangkan pusat
stasiun, Hua Lamphong Station, sebagai bisnis utama
daerah untuk tujuan komersial. Daerah ini juga akan menjadi
pusat transportasi dan pertukaran bagi mereka yang
hidup di dalam dan di luar pusat kota.
KESIMPULAN
Menerapkan konsep intermodal di layanan kereta api
bentara sejumlah perkembangan, salah satunya adalah
Peran stasiun kereta api. Meningkatnya jumlah
penumpang telah mengakibatkan kebutuhan modern dan
desain rasional stasiun. Fungsi stasiun
desain diperluas. Bentuk bangunan menjadi
Lebih kompleks. Akibatnya, stasiun konvensional
secara bertahap digantikan oleh kompleks stasiun, yang tidak
melayani perjalanan sendirian. Mereka tidak hanya tempat di mana
kereta berhenti untuk mengumpulkan dan penumpang deposito, tetapi mereka
menjadi gateway ke dan dari masyarakat.

REFERENSI
Binney, M. (1995). Achitecture dari Rail: Cara
di depan. London: Academy Grup LTD.
Kota Richmond Departemen Community
Pengembangan. (1997). Rencana Downtown: Richmond.
Richmond Virginia: Department of Community
Pengembangan dan LDR International, Inc.
Davey P. (1997, Mei). Perjalanan Semoga. Itu
Arsitektur Ulasan, 4.
Edwards, B. (1998). Terminal Modern: New
pendekatan untuk arsitektur kereta api. London
& New York: E & FN Spon.
Floyd, L.E.P. (1993, Juli-Agustus). desain bergerak
menuju fasilitas penumpang ramah. Massa
Transit, 44-46.
Godwin, N. (2000, September). Fasilitas Hong Kong:
Amat fungsional orang-mover. Perjalanan
Mingguan, 32. Diperoleh 23 Juli 2003, dari
http://web5.infotraccollege.com/wadsworth/session
Goetz, A.R. & Rodrigue, J. (1999, Vol. 7). Mengangkut
Terminal: Perspektif Baru. jurnal
Transportasi Geografi, 255-261. Diperoleh
20 Juli 2003, dari http: // orang. hofstra.edu
Hanse, F. (2000, January). Transit: Simpler, lebih
efisien. American City & County, 27.
Hopkinson, P. & Parkinson, K, (1995, Agustus).

Intermodalism membawa kehidupan baru ke rel tua


stasiun. American City & County, 20.
Asosiasi Internasional Angkutan Umum. (2002).
Intermodalism. Brussels, Belgia. Diperoleh Juni
2, 2003, dari http: // www. uitp.com/media-room
Ito, K. & Chiba, M. (2001, September). Stasiun kereta api
dan Masyarakat Lokal di Jepang. Japan Railway
& Transport Review, 28. 17/04. Diperoleh 9 Juni
2003, dari http://www.jrt.net/jrtr
Kandee, S. (2001). Sebuah Prototype Intermoda Transportasi
Center: Sebuah Pendekatan Baru untuk Interior
Lingkungan transportasi Pusat.
naskah tidak diterbitkan, Virginia Commonwealth
Universitas.
Loth, C. (1985). Main Street Station. tidak diterbitkan
naskah, Virginia pembagian bersejarah
Tengara.
Moller, K.S., (2000). Copenhagen Terminal Bandara
3. Living Architecture, 17, 138-172.
Muller, G. (1999). Intermodal Transportasi Kargo
(Ed 4). Washington, D.C .: Eno Transportasi
Foundation dan Intermoda Asosiasi Utara
Amerika.
Parissien, S. (1997). Stasiun ke stasiun. London:
Phaidon Press Limited.
Phillips, A. (1993). Yang terbaik di Kenyamanan dan Umum

Arsitektur. Swiss: Rotovision SA.


Powell, K. (1992). Stansted Norman Foster dan
Arsitektur of Flight. London: Fourth Estate Ltd