(,;.
FACULTAD DE INGENIERIA
'ARMANDO MALDONADO-SUSANO
FI/DIME/036-88
P R 0 L a G 0.
M~quinas
T~r
micas se realiz6 con el objeto de que el aluMna que curse esta materia pueda llevar a cabo su
pr~ctica
con los
conocimiento~
re~ultarfan est~riles
pre~ente
b~sicos
y cansadas. -
la consulta de los textos recoMendados, sino tambin a la exp1icaci6n del ayudante encargado de impartir la pra_
tica,
facilitaran al alumno,
N D I C E
G E N E R A L
1.1-1.32
2.1-2.24
3.1-3.41
4.1-4.31
5.1-5. 31
6.1-6.19
7.1-7.26
8.1-8.19
9.1-9.40
10.1-10.59
11.1-11.33
I N
I C E
. .. . . . . .. . . . ' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1
. . . . .. .. . . .. .. . . .. .. . . . . . . . . . . . .. . .... . .
1.1
1.1
OBJETIVO
1. 2
GENERAL,IDADES
l. 3
SISTEMAS .......
SISTEMA DE AGUA , ...
Generalidades sobre tratamiento de agua ........
Dureza de agL1a ~ . , ,
M~todos de tratamiento de agua ~
SISTEMA DE VAPOR o o o , ,
SISTEMA DE COMBUSTIBLE .... .... ..........
1.3.1
1.3.1.1
1 . 3. 1 . 1 . 1
1.3.1.1.2
1. 3. 2
1. 3. 3
1.4
1. 4 .1
1.4.1.1
1.4.1.2
1. 4. 2
1.4.2.1
1.4.2.2
1.4.2.3
1.4.2.4
1.4.4
1.4.4.1
1.4.4.2
1.4.3.3
1.4.4.4
1.2
1.2
1.2
1.2
1. 5
1.11
1.12
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .
. . . . .. . . . . .. . . .. . . . . . . . . . . . .. . ...
..........................
o
It
1 . 12
1.15
.1.16
1.17
1.17
1.18
1.18
1.19
i.19
1.21
1.21
1.21
1.22
Pag.
1.4.5
1.4.5.1
1.4.5.2
1.4.5.3
1.4.5.4
1. 4. 6
rrRAMPAS DE VAPOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
........ .'... . . . 1. 24
1. 4. 6', 1
1.4.6.2
1.4.6.2.1
1.4.6.2.2
1.4.6.3
1. 4. 7
1. 4. 8
POR TEMPERATURA . ~ . . 1. 2 8
1.5
1. 5. 1
1..5.1.1
1 ., 5" l' 2
1. . 5 .1. 3
1.5.1.4
1.5.1.5
1.5.1.6
1. 5 . .1. 7
P a ra me d.ir fu e rz as y pe s o s . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. 31
1. 5. 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.30
BIBLIOGRAFIA
til ,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.32
1.32
.1 .
1.1
OBJETIVO
a~
1.2
b.
c.
GENERALIDADES
equi~os
est~
diara e n forma detallada cada uno de los equipos que comprend e el laboratorio.
aquellos elementos comunes a varios equipos y que son indispensables para su correcto funcionantiento.
1. 3
1.3.1
S rsrrEMAS
SISTEMA DE AGUA
El agua que se emplea eri el laboratorio tiene muy diversos usos.
mand~ndola
a una torre de enfriamiento para nuevamente utilizarla en los condensadores de las turbinas de vapor.
El agua para alimentar. a las calderas del lal::oratorio es
suav~zaci6n
por intercambio i6
La suaviza-
1.3.1.1
.inter j _o .r de l a s c a l de r as .
( Vea s e l a fig .1 . 1)
Por su
car~cter
en soluci6n infinidad de gases y sales disueltos o materias en suspensi6n que le comunican propiedades en
mucho~
habr~
de de!
tinarse con el objeto de eliminarlos 6 al menos neutralizar sus efectos. Aun el agua de 11 uvia se encuentra contarni
'ITlg -
TOR RE DE
E NFRIAMiNTO
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CONTROL DE PRESION
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CALD ERA
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CO NDENSAOOR T -w 10
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CONOE!IISAOOR T. B . and M
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LINEA
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Figura 1.1
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CAMBIAOOR DE CALOR
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CONTROL OE TEMPERATUt;A
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1 .4. .
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I
nU
I
Sistema de agua.
DE AGUA POTABLE
Ll N EA DE AGUA TRATAOA
Ll N EA DE CONOENSAOOS
TOMA DE AGUA POTABL-E
. s6~idas
atr~vesar
la atm6sfera,
en su s pensi6n en el aire.
~e
qu~
calcic y de magnesia
transforrn~ndolos
en
bicarbon~
1. 3 .1.1.1
~agnesio.
b6n.
La dureza perm~nente se
origina por la presencia en soluci6n de sulfates o cloruros de calcic o de magnesia, los. cuales no sufren
camb~o
llqn "."
t~rmino:
un mill6n de unidades de
ma~a
de agua.
Considerando la
= 0.0001 %.
1.4
1.3.1.1.2
~jemplos
La destila-
cion y la desaereacion por calentaroiento son tratarnientos terrnicos. Los tratarnientos quirnicos pueden
ser con substancias que producen
~eacciones
de preci-
La sedimentaci6n se utiliza para elirninar las materias mas pesadas que trae el agua en suspension;
bas~
d~
trat~mientos
quimicos de
co~
1.7
si~plificado
de la
ent redo de
ague
tonque suavizodor
.c
tongue rege~erant~
( lie no de sol muera .
cuando se va a regeneror Ia zeonta)
. solido del
I /ogua suavit zoda
'-.------'
~ at
drenoje
in~erior
ya ablandada y
la
zeoli ta ha perdido
necesario regenerarla,
se abren
rar
se
y cierran con
y enjuagar la
muestran las
para
lo cual ciertas
el fin de
unidad.
val vulas
. sus propiedades, es
v~lvulas
retrola~ar,
regene--
1.8
operaciones.
VALVULAS ABIERTAS
OPERACION
SERVICIO
LAVAbO
f . g
REGENERACION
X
X
ENJUAGUE
c:
Valvula(bypass)
h:
i:
(siempre abierta)
k: Valvula estrangulada
(siempre abierta)
Hasta aqu! se ha hablado de los sistemas de agua cruda y agua tratada; el primero
tambi~n
da lugar a los
Las
p~rdidas
que se
Como su nombre lo
1.9
indica, esta formado por aquella parte del vapor que, una
vez utilizado en turbinas, motores, cambiadores de calor,
etc., se condensa, ya sea en un conctensador o algGn inte
carnbiador de superficie para
deras.
final~ente
de~
s~
La ten
hexametafosfato~
db.
Los
fosfato~
adecua~
eli~inan
compuesto~
insolubles no
c~ustica,
1.10
1. 3. 2
SISTEMA DE VAPOR
tambi~n
dom~stico
(cal
rn~s
comun pensar en
el~ctrica.
Su aplicaci6n es muy amplia y va desde su empleo en cambiadores . de calor en un sinn6mero de procesos, hasta su .
utilizaci6n para Lmpulsar grandes turtlinas en las plantas
te.rmoelectricas.
Debido a su importancia, a lo largo de este curse el vapor
ser~
tema de varias
pr~cticas.
cald~ras
La generaci6n de vapor
m~quinas
trmicas se efec-
detalle en la Practica 2.
p~
ver~n
en
b.
c,
Morcom~
acoplada a un frena
hidraulico
d.
e,
1.11
f.
1. 3. 3 SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
infla~a
el gas y
~ste
a su vez infla
diesel~
motor~s
La fi-
y combustible diesel.
quiz~s
li conducci6n de fluidos.
cas, de diferentes
materiales~
pl~sticos,
etc,
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'~
l
___j
171
i
I
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II CABEZAL
.1.
X
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y y
CAMBIAOOR DE CALOR
CONTROL DE PRESION
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S08RECALENTAOOR
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ELECTRICO
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~ - -----1
Y.
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~~-o
Y
TURBINA
ByM
y
S I M B 0 L 0 G 1. A
~
!BOMBA DE ENGRANES
JJ
_0_
I TERMOMETRO
MANOMETRO
y y
CAMBIADOR DE CALOR
CONTROL DE TEMPERATURA
MOTOR
Fl GURA
VJ
W 10
MOTOR
VERTICAL
y y
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l
I \r I,
1
TURBINA
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CALDERA
X'
1.;.
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l
~ l rt:~~~~i-~~~~~-=~~~1
j__
r ,
CALDERA
-6
I~
1. 3
Ll NEA
HORIZONTAL
DE VAPOR
BOMBA
CENTRIFUGA
VALVULA
VALVULA
DE SEGURIDAD
DE CONTROL
VALVULA
DE RTENCION
VALVULA
DE COMPUERTA
c!J
VALVULA
MACHO
w5
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------
Secci6n
B31.1
Secci6n
B31,2
Secci6n
B31,3
Secci6n
Secci6n
Tuber1as de refriaeraci6n
B31.5
Seccion
B31.7
Secci6n
B31.8
B31,9
B31.10
Secci6n
Secci6n 1.0
1.4.1.1
PD
28
+ 0.8P
y
t
PD
2S
en doncle:
1.15
P - presi6n de cl.i.seno
2
2
(k.g /rnm , lb/pulg )
(mm, . pulg)
C.i~m,etro
exterior.
c1
donde:
di~
0. 21'2 w
---v--
d - diametro interno en em
W - flujo en kq/h
V - velocidad en m/rnin
- densidad en ka/dm3
Para l1quidos:
d --
0,0035 w
v
donde!
v - velocidad en m/s
1.16
1.4.2
CONEXIONES
Por conexi6n pucde entenderse tanto la forma en que un
t~
Roscadas
b.
Bridadas
c.
Soldadas
Conexioncs roscadas
Se utilizan generalmente para di&metros nominales menores
a 100 mm (4 pulg) y bajas presiones.
--------- .. ------
Figura 1.5
1.4.2.2
Conexiones bridadas
Su empleo mas comun es en tuber1as donde por alouna raz6n se requiere dcsarmar el sistema con
usan en bajas y altas presiones,
frecuencj~~
se
De
Van Stone
Fiqu r a 1.6
1. 4. 2. 3
De P'lach:> y hanbra
Conexiones soldadas
Se emplean procesos de soldadura de
tileno o elctricos.
fus~6n,
a base de ace
tempcraturas.
a tope,
1.18
l~quidos
vapores~
rara
En este sistema
r~gula~
sep~
extre~as;
el reco
ta~afio
tambi~n
se
Es-
reducciones~
conexi~
La f igura 1. 7 quc-;
mue~
1.4.4
VALVULAS COMUNES
Las valvulas sirven para iniciar, parar y regular la cir
culaci6n de los fluidos.
La selecci6n de una
v~lvula
de
1.19
"r
Codo 90
conexion
Topo'n
Cruz
11
11
45
hembro
Copte
Codo
Figura 1.7
180
Conexiones
1.20
b.
c . . Presi6n
d.
Temperatura
e.
Tipo de servicio
De acuerdo con estos factores se determinan las caracterfsticas de una valvula, como el material que se utiliza
para su construccion, el tipo de conexion a la tuberia en
sus extrernos, la presi6n y temperatura de diseno, etc.
1.4.4.1
V4lvulas de compuerta
Pueden ser rectas y e~ Angulo.
Se utilizan abiertas o ce
1.4.4.2
Valvulas de globo
Tambi~n
Estan disenadas
1.4.4.3
Valvulas de retenci6n
De columpio o de vastago.
1.4.4.4
Valvulas macho
Son
v~lvulas
No se recorniendan para re
gular el flujo.
rn~estran
En la figura 1.8, se
comunes.
1.4.5
VALVUI~S
ESPECIALES
puerta y de globo.
De las
v~lvulas
co~
especiales que se -
tantes son:
1.4.5.1
Valvulas de seguridad
Constituyen la 6ltima linea de defensa para evitar
nes peligrosas,
presi~
vula en su asiento; el ajuste de la cornpresi6n en el resorte determina la presi6n a la aue la valvula se abre y
elimina la presi6n excesiva.
El funcionarniento es tal
la valvula se abre r!
Valvulas de alivio
Es una forma de valvula de seguridad,. en la que el fluido
sujeto a una presi6n superior a la permisible se recupera,
ya sea recirculandolo o llevandolo a algGn tanque de roenor presi6n.
....-.-
Votvuta
de
e
Valvula en anQulo
Vdlvula de gtobo
com puerto
~,~
,.
t
oo
..........
13 . .:1
cotumpio
de bolo
Valvula' ' de
Figura 1.8
rotencton {check}
Vlvulas comunes
1.23
------------~--------~------~----~~--~ ~
tambi~n
en tanques, calen
tadores, etc.
1.4.5.3
Valvulas de descarga
Estas
v~lvulas, _
r~pidamente
el
termostaticamente -, otros mecanicamente, como per un flotador ~ otras p.a-r< la presi6n _ ya sea
tica.
hidr~ulica
o neuma-
presion puede
trado, un
.:.
un
solen~i~e
dia~ragma,
el~ctrico_
air~,
ap~ratos
1~
pr~
de distribuci6n.
TRAMPAS DE VAPOR
Son
v~lvulas
autom~ticas
Segfin los
pri~
s~r .
termost~ticas
y de expansion.
Las trampas
d~
termitentes.
1.4.6.1
v~lvula
de des-
p~rdida
cuerpo de la
tra~pa
se mantiene sobre la
de vapor.
1.4.6.2
1.4.6.2.1
pa~a
Mientras
est~
ce-
trav~s
de un pequeno orifi-
cio en la parte superior de la misma y permite que la cubeta baje y la valvula se abra.
El condensado se descar-
superi~r
trav~s
del
de la 6ubeta.
1.25
1.4.6.2.2
da y rnantiene cerrada la
de
d~scarga
hasta que el
Cuando
est~
casi
v~lvula
se abra.
v~lvu
v~lvulas
separadas de ventilaci6n.
entrada
_____
-..-.
De cubeta tnvertida
De flotador y termostcitlca
De cubet a abierta
Figura 1.9
Trampas de vapor
1.26
1.4.6.3
Trampas termostaticas
Se usa un elemento termosensible para determinar si es
agua o vapor lo que la rodea,
no trabajara si se instala cerca del punta de condensaci6n, por lo que en este caso adicionalmente se necesita
un tubo enfriador.
aire~
Los elementos
t~rmicos
1.4 . 7
SOPORTES
Genera1mente las tuber1as de vapor y . de agua se apoyan
en tirantes,
m~nsulas,
rodillos etc.
Al hacerlo, el tu-
tal, que .tenga mas parecido a una viga simplemente apoyada en sus extremes,
I
~gua
condensada es
t~rmica
importa~
de los materiales
1.27
Figura 1.10
1~4.8
Soportes
1 28
m~todos,
ant~
a.
b.
Instalando circuitos en
for~a
de U
para que
(vease la figura
1.11)
Tuber fa flexible
Figura 1.11
c,
d.
~s
vapor~
de los
cuales~
uno es r!gido
ci~
miento.
1.29 -
1.5
indust~ial
grande o pequefia.
perso~
Esto es especialmente
b.
De supervisi6n econ6mica
c.
De calculo de funcionamiento
d.
e.
ope~
1.5.1
1.5.1.1
1.5.1.2
el~ctricas.
INSTRUMENTOS MECANICOS
Para medir temperaturas
a.
rerm6metros de mercuric
b.
Term6metros de gas
c.
Term6metros de resistencia
d.
el~ctrica
1.30
b.
c.
Vacu6metros
d.
inclinad~,
de diafragma, de
1.5.1.3
1.5.1.4
1.5.1.5
Contadores de vapor
b.
Contadores de agua
c.
Contadores de aire
b.
Contadores de gas
c.
Contadores de aceite
Tac6metros
el~ctricos,
b.
1.5.1.6
Para
de gases
1.5.1.7
centr!fugos, etc.)
De polvos
an~lisis
a.
co 2 , coy oi
B~sculas
b.
Dinam6metros
1,31
1.5.2
INSTRUMENTOS ELECTRICOS
a.
Amperfmetros
b.
Voltfmetros
c.
Vatfmetros
d.
Sincronoscopios
e.
(man6metros
b~sculas,
Seem~
tac6me
tros, etc.
BIBLIOGRAFIA
MORSE F. T.
Centrales
El~ctricas.
M~xico:
Valves and
Fittings~
Handbook.
aire o gas.
Editorial Reverte,
s.
1.32
I N D I C E
LABORATORIO
DE MAQUINAS
P R A C T I C A
TERMICAS
2
' .
.. : '.
.'P~.<J.
........................................ ..
2.1
................ . ........................
2.1
2.1
OBJETIVOS
2.2
INTRODUCCION
2 3
2.3.1
232
2.3.3
2 3 . 4
2. 2
CALDERA . ~ ~ ~ 2.2
I-I0 RN 0 . . .; , , . . .- 2 . 2
QUEMADORES
CH IMENEA
. . 2.2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . 2 . 3
2.3
2.3 .
2. 3 .
2.3.6
2. 3. 7
SOBRECALENTADOR
2. 3. 8
ATEMPERADOR , .
2.3.9
CALENTADOR DE AIRE
2 3 .10
2. 3.
J~
2.4
2.4.1
ECONOMIZADOR
2.3
. .. . 2. 3
'
'
~--: ~.
2.4
2.4
PHECALENTADOR DE COMBUSTIBLE
LA
EL AGUA Y EL VAPOR
2.4
~.
GASES
CALIENTES,
.................................
2. 4. 2
2.4.3
2 4 4
2.4
. 2. 6
2 6
o . :.,.
~~- 2,~
. . . . .~f.,
2 ._5
2.5.1
SUMINISTRO DE VAPOR
- _. ,, , ,. ~ ~ . 2 ~ 6
~ ~:)
.
.
9 ; , . '
..
~- ~{ ~~.~.:.'
. -~
."
~.
..
P!g.
2o5.2
2.5.3
2.5.4
2.5.4.1
2.6
2'. 6. 1
.... 2.9
o ........ 2.11
2.12
2. 6. 2
2 6. 3
2.6.4
2. 6. 5
2. 6 6
GASTO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . .
2.14
' 2.6.7
2.7
2.7.1
2.7.1.1
CALORIME'!'ROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. 15
ESTUDIO DE LA NATURALEZA DEL
VAPOR~
2.15
2.7.2
2.7.2.1
2.7.2.2
2.7.2.3
2.7.2..4
BIBLIOGRAFIA o ;0
......................
2.21
2.22
2/2
2.1
OBJETIVOS
a.
gen~
b.
C.
i~
INTRODUCCION
La utilizaci6n del
v~por
alta capacidad
en
un~
t~rmiqa~
lo~
ampli~
el~c
2.3
GENERADORES DE VAPOR
Un generador de vapor es un conjunto de equipos y
tos que se combinan para producir vapor.
ap~r~
Los componentes
principales son:
2.3.1
CALDERA
Es un intercambiador de calor, que trasmite la energ1a
producto de la combusti6n al.fluido,
~omunmente
agua,
porar.
Existe una gran variedad de tamanos: desde las
dom~sti
530C.
2.3.2
HORNO
Lugar donde se realiza la
c6m~usti6n;
generalmente se
e~
.QUEMADORES
Dispositivos tubulares donde se logra la adecuada mezcla
aire-combustible cuando este ultimo es.l1quido o gas. En
2.2
CHIMENEA
desca~gan
VENTILADORES
~espu~s
e~
de la combus-
ti6n.
2. 3. 6
Incrementa la presi6n
2.3.7
a el agua
par~
alimentar la caldera.
SOBRECALENTADOR
ATEMPERADOR
sobrecal~~
CALEN'rADOR DE AI RE
Cambiador de calor donde los gases producto de la combusti6n, despues de haber cedido parte de su energia a la
caldera, calientan el aire para hacer m~s eficiente la
combusti6n.
2.3
2.3.10
ECONOMIZADOR
Cambiador de calor donde los gases de la combusti6n trans
miten otra parte de su energia con la cual aumentan la
temperatura del agua de alimentaci6n que va a la
caldera~
r~
su viscosi
cale~ta~iento
previa al
re~ist~ncia
electric a .
La figura 2.1 que se encuentra en la siguiente
p~gina,
2. 4. 1
a. Tubas de humo
(pirotubular~s)
(acuetubulares):
2.4
equipo de bombeo y
calentomiento
tanque
-i---f
dlarlo
comb us trbl e
vapor
chimeneo
venHiador de
vapor
conomiz.ador
calentador
de aire
oire frio
agua frio
a presion
ventilodor de tiro
forzado
Plonto de
troto-miento
Figura 2.1
de oguo
bombo de oguo
de
alimentocion
2.4.2
2. 4. 3
2.4.4
Tubas verticales
b.
Tubos horizontales
c.
Tubos inclinados
Tubos rectos
b.
'rubos curves
..
,,.
Sin ventiladores
2.5
2.5.1
SUMINISTRO DE VAPOR
CALDERA DE TUBOS DE HUMO
El suministro de vapor en el laboratorio se lleva a ca
bo con un generador de vapor tipo paquete de tubos de
humo,
axial~
2.6
p~
El canon hace las veces de horno y contiene eh su interior el guemador, donde . descarga el ventilador de tiro
forzado . .
El nUmero de pasos depende de
~as
El pr..f_
trav~s
terior nuevamente al frente par los tubas inferiores (los gases se desv1an hacia abajo mediante una mampara),
y, pqr ultimo,
v~s
chimenea.
chimenea
vdlvulas de
gases
trios
ventilador de
tiro forzado
~=================:!;
uemador
----..
canon
I gases
::::::===============~
aire
L-------------'1 ~
calientes
purga
so porte
2.7
Este tipo de diseno es muy usado en calderas tipo paquete de baja capacidad que producen vapor saturado.
2. 5. 2
Antes de la bomba, la
v~lvula
cald~ra.
el~ctrica
q~e
tible a trav~s de ella; si la fotocelda n6 detecta flama, la valvula permanece cerrada y en esta forma se eli
mina el riesgo de un exceso de combustible dentro del
hogar.
El interrupter por falla del tiro forzado
(g) fig.
2.3
pr~
regr~
combustibl~.
tonque de olmacenomiento
de combustible
compuerta
de I ventllador
. de tiro forzado
servomotor
volvwla de
ollvio
bomba de
engranes (:
filtro
ct-1>4--J-
h-t-t><J--
Figura ~ 2.3.
el~ctrica,
rest~ntes
del
encendido anterior.
2.5.3
2. 9
En
este tanque se suministran los compuestos qufmicos requeridos para el tratamiento interno del agua.
El control de nj_vcl cle agua dentro de la caldera se logra por medio de un flotador
rrupter de capsula de mcrcurio de dos puertos que controla el arranque-paro de las bombas de alimentaci6n.
inter ruptor
tJe cap.sula
dos puertos
Hg
\-----:e:;.___~fIotado r
de Ia red
---
a
j
..._------- ----------------
planto de
tratamlento
de ooua
tonque de
Ialmac:~amle-n lo
e
bomba de aoua de
alimentaclon
Figura 2.4
(vea-
se la figura 2.5).
La presi6n se detecta por medio de un arreglo embolo-resorte el cual op8rn un interrupter de _cpsula de mercurio
2.10
de tres puertos que fija las tres posiciones del servomotor. En caso de falla se cuenta con dispositivos de segu
ridad contra presi6n alta, como las v~lvulas de seguridad.
2.5.4.1
Valvula de seguridad
Consiste principalmente en un cuerpo cil!ndrico en cuyo
interior se aloja un pist6n acoplado ~ un resorte (figura 2.5); cuando la presi6n del vapor actQa sabre el pist6n vence la resistencia del resorte, el ~mbolo se despl~
za descubriendo un pequeno paso par donde escapa el vapor,
con lo . cual la presi6n de la caldera baja. El . resorte e~
ta calibra.do para que a deter.m inada pre.si6n el pist6n ol;>s
truya nuevamente la salida del vapor.
lnterruptor . de capsula
compuerta del
ventllalilor de
tiro forzado
a- flam a apagada
a y b -flam a baja
byc-flama alta
valvula de
segurldad
des cargo
de vapor
Figura 2.5
V~lvula
de seguridad
2 .11 .
2. 6
2 . 6. 1
quete)
p~
(calderas tipo
y se de-
o sea:
1 cc -
35322 Kj/h
1 cc
(CN)
de una caldera
expresad~
en cc era:
, r
I<j
g
su capacidad
se
2.12
2.6.3
EF!CIENCIA DE LA CALDERA
Se define como
1~
que se aprove
donde:
- G
Gc
PCA
- gasto de
x PCA
combustib~e
en K,g/h
Gv
h2
hl
en kJ/kg
Cp (T - 0) en kJ/kg
hl
Cp
oc
2.13
hf + (X) hfg
cua~dQ
partir de la presiOn y
lida.
se trata de vapor
~e
satur~do,
Cuando se . trata de
sobrecalentado h
seen2
cuentra a partir de la presi6n y de la temperatura del
vapor.
2.6.4
EQUIVALENTE DE VAPORIZACION
Es la relacion entre el calor total que absorbe el agua
de alimentaci6n de la c~ldera y el c~lor necesario para
evaporar un kilogramo de agua a la presi6n
al nivel del mar (101,337 Pa).
G
E.
v
2.6.5
(h
atmosf~rica
(1.01337 Bars).
-- h
-- 2 1 2 56 4 6
FACTOR DE VAPORIZACION
Es la relaci6n entre el calor que absorbe un kilogramo
de agua de alimentaci6n de la caldera, y el calor nece
sario para evaporar un kilogramo de agu~ a la presi6n
atmosf~rica
. 2.6.6
h2 - h1
2,256.46
GASTO DE COMBUSTIBLE
El gasto ~e combustible se puede obtener con la ayuda de
un contador integrador, o bien observando la diferencia
de nivel en un tanque durante un tiempo dado.
G
= y_~
t
V - Volumen en dm
t - tiempo en sg.
3
= o . 8 kg I dm
2.14
2.6.7
GASTO DE VAPOR
2.7
2.7.1
CALORIMETROS
ESTUDIO DE LA NATURALEZA DEL VAPOR
luga~
el calentamiente, la temperatura
aum~nta
hasta
~uando
'
el 11quido se ha evaporado
.
~eco;
v~
p~
~e
dice que
det~rminade.
Estas
intern~
esp~cifica
2.-1 5
de~inir
Para poder
Como puede
~rado
p~opiedades.
punto crltlco
vapor
sobrecalentado
.cQior
latente
calor
sensible
Figura 2.6
2.7.1.1
Calida d de un vapor
La calidad de un
va~or
p~
vap~r
humedo.
p~
La hu
La humedad y la
+ y == 1
+ y == 100%
2.16
~ntalp!a
y hfg representa la
Las
dem~s
de vaporizaci6n,
estar~
dada por:
vf + X
u = uf + X
s = sf + X
vfg
u
fg
sfg )
e~
d~l
vapor permanece
c~mara
v~lvula
y la
para finalmente
salir a la atm6sfera.
2.17
P calder a
2goJ
En donde:
trar al calorfmetro, Q
= 0
v1 y v 2
z2 )
despu~s
de la es-
es la constante gravitacional
2
(9.81 kgm- m/kgf - S )
J - es la constante de Joule,
J = 778.16 lb-ft/Btu = 427 kg- m/kcal
.h
y h
w-
= h2
ahora
hl = hf + X h fg
C1)
(T )
1
o la presi6n (P ) a la entrada del calor!roetro, ya que se
1
tra ta de vapor sa turado. . (En tablas de vapor hGmedo se
encontrar~
hf y hfg).
h=cte.
--------------------,-5
Figura 2."8
Como h
h , de (1):
2
X
h2 - . hf
hfg'
2.19
Calorimetro de barril
Este tipo de
las
p~rdidas
c~lorimetro
prActica primero se pesa el barril vacfo, despues el barril con agua y se toma la .temperatura del agua; al fi nal se pesa el barril con el agua y el yapor condensado
y se toma de nuevo la temperatura.
wl
w2
w3
T
T
1
2
cantidad de vapor
mav - w
2.20
. av
- m
~v
hv
tambi~n
2.7.2.3
Calor!rnetro
~el
vapor o su presi6n.
el~ctrico
. al
c~lor
Figura .2.9
hl = h
Calorimetro electrico
- KVI
. m
v
2.21
En donde:
)
X =
Los resultados que se obtienen -con este tipo de calorimetros se consideran suficientemente precisos.
2. 7. 2. 4
CalorJ:metro de
separaci6n
nivel. A la salida del calorimetro se conecta una manguera cuya extremidad se sumerge en agua fr1a que contiene un depOsito coloc~do sobre una b4scula. uria vez
que la llave de purga se cier~a en esta agua se .conden
sa el vapor que sale del calor!~etro.
----- ---- v.
;-,
I
I
I
I
I
I
.(
L-J
nlvel
s~parao . i.~~ ..
'.-
~~::\
.:.':~
-~~ '\~;-~f ,
\.
2.23 .
,
, \
BIBLIOGRAFIA
W.H.
V.M~
~.
FAIRES.
MORSE.
TermodinAmica
Centrales
Termo~l~ctricas
Steam
2.24
I N D I C E
LABORATORIO DE
~1AQUINAS
P R A C T I C A
TERMICAS
3
COMBUSTION
P~g.
3.1
OBJETIVOS ...........
3.1
3.2
COMBUSTION Y COMBUSTIBLES
.........................
3.1
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
3.4.6
3.4.7
3. 4 .8
.................
..........................................
..........................................
............................................
..................
3.5
3.5
3.6
3.6
3.6
3~6
3.7
3.7
3.7
3.8
3.8
3.8
3.9
3.9
3.5
3.6
CLASIFICACION DE LA GOMBUSTION
3~10
3.7
ENTALPIA DE FORMACION
3.11
3.8
3.14
1/3
P~g.
3. 9
3. 9. 1
ATOMO 3 . 14
3 9 2
PES 0 AT OM I C 0
3. 9. 3
PESO MOLECULAR . 3. 15
3. 9. 4
GRAMO MOL ~ . . . . . . . . . 3. 15
3. 9 5
LEY DE AVOGADRO . . 3. 15
3.9.6
NUMERO DE AVOGADRO .. 3. 15
3.9.7
3.9.8
3.9.8.1
3.9.9
3. 9. 10
3.9.10.1
3 l5
3~16
3.16
COMPOSICION DE LOS COMBUSTIBLES 3. 17
Cornposici6n del diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17
NITROGENO ATMOSFERICO .
I
3.10
AIRE TEORICO ~
3.11
EXCESO DE AIRE
3 12
GAS TO DE AI RE ~ .
3. 13
3.14
3. 15
3.15.1
3.15.2
3.15.2.1
3.15.2.2
3.16
....
3.18
........................ .
3 . 2 5
3.28
3. 2 8
MEDIDOR DE C0
Mane j o ...
........., . . . . .
3 . 30
3.16.1
3.16.2
3.31
CALORIMETRO PARA GASES 3.34
CALORIMETRO PARA COMBUSTIBLES SOLIDOS
2/3
P~g.
3. 17
3. 17. 1
3.17.2
3.17.3
3.17.4
3.17.5
3;17.6
3.17.7
3.17.8
3.17.9
3.17.10
BALANCE TERM! CO . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. 3 7
ENERGIA SUMINISTRADA . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. 3 7
ENERGIA APROVECHADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. 3 7
I
BIBLIOGRAFIA
3.40
3.41
3/3
P R A C
I C A
COMBUSTION
3.1 OBJETIVOS
a.
~vogadro,
b~sicos
como la
~rofundidad
el . an~lisis
de gases secos, as! como con calor!metros y viscos!metros para diferentes tipos de combustibles.
COMBUSTION Y COMBUSTIBLES
~ste
~cido
nitrico o el
El comburente no necesariamente
calor~fica
mec~nico;
3.1
general~ente
org~nico
o inorganico.
hidr~
Parafinas
Olefin as
Diolefinas
Naftenos
Aromaticos
FORMULA
cn
cn
cn
cn
cn
ESTRUCTURA
H2n+2
cadena saturada
H2n
cadena no saturada
cadena no saturada
2n-2
H2n
H
2n-6
anillo saturado
anillo no saturado
oxig~
H
H -
H -
c - c - c - H
I
METANO CH 4
PROPANO C3H8
c
H
c
H
c
H
c
H
p~
c - c - H
H
3 HEPTENO C7H14
3.3
Las diolefinas tienen una estructura analoga a las olefinas; pero existen dos dobles enlaces.
En consecuencia,
ol~
=c - c - c - c = c - c
H - C
I
. ,. H
1, 5 HEPTADIENO C7H12
~tomos
'c
c -' c -
H I
'H
arom~tica
c - H
I
c - H
CICLOBUTANO
CICLOPROPANO
La serie
c I
- c -
H -
H -
' c =c
I
, c -
BENCENO
3.4
L!quidos:
gasolina
alcohol
kerosene
diesel, etc.
b.
Gaseosos:
meta no
etano
propane
butano
pentane, etc.
3.3
an~lisis
vol~tiles,
las cenizas y el
3.3.1
HUMEDAD
Se pesan muestras y primero se colocan en crisoles planos
en un horno a 378 K durante una hora, con lo cual se garantiza el cambio de fase de l!quido
vapor, y
despu~s
Para comprobar
la efectividad del secado, las muestras se vuelven a calentar durante 10 minutes, se enfr!an y se vuelven a pesar.
~eto
original en el crisol.
3.5
3 . 3. 2
~~TERIAS
VOLATILES
u~
vol~tiles
CENIZAS
Las muestras se calientan en un horno hasta 1,033 K durante dos horas, se sacan y se enfr1an en un secador para despues volverlas a pesar.
El porciento
difere~
cia entre el 100% y la suma de todos los porcentajes determinados para los otros componentes.
3.4
an~lisis
Para
DENSIDAD
Es la masa contenida por unidad de volumen;
grades Baume o grados API.
se rnide en
gra_d os
Baurn~
140
= peso espec!fico a 289 K/289 K - 130
141.5
grades API =peso espec!fico a 289 K/289 K- 131 5
VISCOSIDAD
3.4.3
VOLATILIDAD
IGNICION
temp~ratura
y rigueza de la mezcla
(C H ) el valor. de ce7 16
ra puesto que en condiciones normales de presi6n y temp~
ratura se incendia.
te range.
odtano~.
3.4.7 COLOR
Usualmente el color de los combustibles es traslucido y
dependiendo de esta nitidez se puede
ob~ervar
el grado
3.4.8
PUREZA
Aunque los combustibles l!quidos son relativamente puros,
pueden contener sedimentos, cenizas, agua y azufre. Este
altimo es un componente indeseable ya que resulta corrosi
vo cuando se encuentra en cantidades mayores al 2%.
Por su parte, los combustibles gaseosos se pueden mezclar
m~s facilmente con el aire logrando una distribuci6n homo
g~nea tanto en los cilindros de un motor como en los quemadores de una turbina de gas o generador de vapor: ademas, a diferencia de otro tipo de combustibles, los gase
sos producen .una co~busti6n libre de cenizas. Sin embargo, los combustibles l!quidos proporcionan un poder calor!fic.o mayor, as! ~omo un manejo, almacenamiento y transporte mas seguros, aunque ~stos requieren sistemas m~s
complejos para proporcionar una mezcla adecuada de airecombustible.
3.5
3.6
CLASIFICACION DE LA COMBUSTION
Debido a que el objetivo de un proces_o de combustion consiste en transformar la energfa latente del combustible
en energfa aprovechable, como caracteristica principal se
requiere la rapida oxidacion del combustible, de donde se
obtien~
ci6n (proceso
exot~rmico).
Combustion lenta ,
b.
~sta
sea . com-
a.
b.
Insuficiencia de ox!geno
Mezcla imperfecta del oxigeno y el combustible
c.
d.
el~
d~
brillantez se
ENTALPIA DE FORMACION
Para definir la entalpfa de formaci6n se pondra como
ejemplo la combustion del carbona:
(1)
co 2
ducto
despu~s
Si
de efectuarse la combusti6n el
pr~
co 2
I mo I
co
{101. 337 K Pa
298 K
( 2)
donde:
Q HR -
3.11
(3)
donde:
n.
h1
ne
l.
Para la ecuaci6n
( 1)
2:
=R
se tendrfcr:
A
n.h.
1\
1\
l.
n h + no ho
c c
I
Hp = p n e h e
n co h
HR
l.
1\
1\
co
el~ntos
En este caso, en la
Q = Hp
( 4)
~f~
t~
En la siguieRte
(hf
3.12
Entalpfa de formaci6n , funci6n Gibbs de formaci6n y entropia absoluta de varia s substancias a 298 K y una presi6n de 101.337k Pa;
gO
gf
ho
f
SUBSTANCIA
IFORMUIAI
M:>n6xido de
carbono
co
28.011
gas
- 109,326 - 137,230
197~.638
Bi6xido de
carbonea
C02
44.011
gas
- 393,710 - 394,593
213.787
Aguaa,b
H20
18.016
gas
- 241,942 - 228,706
188.814
Aguab
H20
69.973
~tanoa
CH
16.043
gas
Acetilenoa
C2H2
26.038
gas
Etanoa
C2H4
28.054
gas
Etanoc
C2H6
30.070
gas
84,708
c
Propane
C3H8
44.097
gas
Butanoc
C4H10
58.124
c
Octane
c
Octane .
a
Carbono
(grafito)
74,908
50,839
186.235
226,839
209,271
200.945
52,308
68,152
219.543
32,902
229.602
- 103,896
23,500
270.039
gas
- 126,208
17,163
310.266
gas
C8H18
114.23
- 208,546
16,535
469.948
C8H18
6,614
360.959
5.689
12.011 s6lido
"
hf entalpia de formaci6n por unidad de mol. El signo menos en los valores de la tabla se debe a que en la combus
ti6n se cede calor.
Como puede apreciarse en la tabla, para el co de la ecua
2
ci6n (1) la entalpfa de formaci6n tiene un valor de:
"
(h 0
1\
Ah
!Cp
dT
.
101. 337k Pa
298 K
3.8
m~xima
que
pu~
de alcanzarse utilizando el aire te6rico para la combusti6n, considerando un proceso adiabatico en el cual no se
realiza trabajo y en el que los cambios tanto de energ!a
cin~tica
La temperatura de flama adiabatica puede controlarse mediante el exceso de aire que se usa en la combusti6n.
3.9
3.9.1
CONCEPTOS BASICOS
ATOMO
Es la minima part!cula que constituye un elemento.
3.14
3.9.2
PESO ATOMICO
PESO MOLECULAR
GRAMO MOL
LEY DE AVOGADRO
NUMERO DE AVOGADRO
.
23
Establece que una mol contiene 6.025 ~ 10 ~ ~tomos, con
23
lo cual queda: Na = 6.025 X 10
atornos/mol.
3.9.7
LEY DE GIBBS-DALTON
3.9.8
FRACCION MASA
FRACCION VOLUMETRICA
Ox!geno
0.23188
0.2099
Nitr6geno
0.75468
0.7803
Arg6n
0.01296
0.0094
co 2
0.00046
0.0003
Hidr6geno
0.00001
0.0001
Gases inertes
0.00001
1. 00000
3.9.8.1
R
Cp
Cv
p
3.9.9
1.0000
=
=
=
=
=
0.02897 kg/mol
287.08 (j/kg k)
1,011.94 J/kg K
722.223 J/kg K
1.207 kg/m 3
NITROGENO ATMOSFERICO
La mezcla de ni tr6geno I arg6n 1 co , hidr6geno y gases
2
inertes que estan normalmente presentes en el aire se denomina nitr6geno
atmosf~rico.
Debido a lo anterior, la
FRACCION MASA
FRACCION VOLUMETRICA
Ox!geno
0.23188
0.2099
Nitr6geno atmosferico
0.76812
0.7901
1.00000
1.0000
moles de N2
ptoles de 02
79%
21%
3.76
3.9.10
_ 3.9.10.1
c
En peso
80%
7%
3%
9%
0.2%
0.8%
Pesos moleculares
12
32'
28
32
18
3.17
3.10
AIRE TEORICO
El aire te6rico o sea el aire estequiom~trico (relaci6n
en peso que existe entre los elementos que intervienen en
una reacci6n qufmica) es la cantidad exacta de aire necesario para que haya el oxfgeno precise para la combustion
te6rica completa.
El metodo para determinar la cantidad de aire te6rico de
cualquier combustible consta de los siguientes pasos:
Escribir las reacciones balanceadas con el ox!geno de cada uno de los elementos que constituye el combustible (r~
visar el metodo para el carbone y posteriormente para los
demas elementos que forman el combustible).
Entonces:
Nota:
Como la reacci6n anterior esta balanceada, lo cual significa que existe una mezcla estequiom~trica entre el carbo
no y el oxigeno (el N no reacciona), se tiene que una
2
mol de carbone reacciona con una mol de oxigeno, produciendo una mol de co , o sea:
2
Expresado en moles:
1 + 1 + 3.76 __....1 + 3.76
(moles)
3.18
3~76
12 + 32 + 3.76 . 28.2
44 + 3.76 . 28.2
12
12
----... TI
12
TI
1 + 2.667 + 8.84
~3.667
+ 8.84
de N
2
11.5 kg de aire.
kilogra~o
En peso:
2 . 2 + 32 + 3.76 . 28.2
~-2
. 18 + 3.76 . 28.2
oividiendo entre 4:
1 + 8 + 26.5 ___..,.g + 26.5
Por lo tanto, para la combustion de 1 kg de H
se necesi-
Para el azufre:
En peso:
32 + 32 + 3.76.
3.76 28.2
28.2--+64
4.32 kg de aire.
02
humedad permanente del combustible como hidr6geno y oxigeno, se supone que todo el oxigeno se encuentra combina
do con el hidrogeno forrnando agua.
La relaci6n de combi
3.20
8 +
-...-.-89
Por lo tanto, 1 kg de ox!geno requiere 1/8 kg de hidr6geno para formar agua; el hidr6geno sobrante se expresa como:
Hidr6geno disponible
(H 2 f -
o2 fj8)
donde:
H f - es la cantidad de H que contiene el combustible
2
2
o2 f - es la cantidad de o2 que contiene e.l combustible
Cuando no se conoce el
an~lisis
~1
iso-octano,
quiom~trico
c 8 H18
est~
combustible de forma similar a como se hizo con cada elemento del diesel; se balancea la ecuaci6n, se expresa en
moles, luego en masa, y se obtiene directamente la cantidad
estequiom~trica
EXCESO DE AIRE
Dado que con el aire te6rico no se puede obtener un
proc~
mol~culas
mol~cula
o2 ,
es necesario utili
3.21
air~"
m~xima
En la turbina de gas es
5 - 20%
Gas natural .. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
De lo anterior se
~educe
12%
co
y 1/2
o2
co 2
X 100
donde:
EA
A
En lugar de cantidades totales de aire se pueden utilizar concentraciones de nitr6geno, ya que al no mezclarse este permanece constante, entonces:
N
- N
X 100
donde:
E
N
Nr -
nitr6gen~
Nr - nitr6geno te6rico
Los subindices tienen el mismo significado que en el ca
so anterior.
El porcentaje de nitr6geno ~eal estar4 dado por:
donde;
co 2
CO y
o2
ti6n y se expresan en %.
El . nitr6geno te6rico sera:
Nt = Nr - Nexceso
donde:
N
- Nitr6geno en exceso que se
exceso
maneja en la combusti6n.
. 3.23
0 exceso = 02 - 2 co
Dicha reladi6n se deduce a partir de:
__.,. 2
tendr~:
co
Nota:
- N
r
t =
Nt
p~ra
3. 76 (0 2 - 2 CO)
1
Los valores que se obtuvieron en el Orsat se manejan en forma de tanto por ciento.
3.24
- es el porcentaje de carbona que hay en el combustible; este porcentaje varia para cada combustible.
C
C
GC
= 0.8 aproximaci6n
= 0.85aproximaci6n
Debido a que 1 kg de a ire cont1.ene 0. 76812 kg de ni tr6geno atmosferico, y a que el peso molecular de este ulti
mo es de 2 8. 2, el pe.so ~el a ire sera:
Peso del aire =
en donde N , es el
2
nitr6ge~~
28.2 N2
a. 76812
real N
Por otra parte, el carbone presente en los gases que resultan de la combusti6n se encuentra como . co y co , que
2
multiplicados por el peso molecular del carbona dan el
peso de este ultimo,
sea:
Peso del C
--.~,_""':.~: J
3.25
a ire
2
carbo no = 12(co + co 2 )o.76812
Sustituyendo en la expresi6n del gasto de aire:
28.2 N
2
GA = 12(CO + co
)0.76S12
N , CO y co 2 expresados como %.
2
..
. C GC
gs
=!:.2
c
CG
En donde:
..
Gg$ -
r gs /c -
Como
se
det~rmin6
sente .e.O
de combustible (kg/s)
anteriorment.e , el peso del carbo no
estG>~ , ~ases
secas
pr~
~s:
..
3.26
Peso del c
12(co 2 +CO)
~orman
mol~
multiplicandolo por su
porcentaje en volumen.
Gases secos
44 co
+ 32 o
+ 28 co + 28
. =
gs/c
44 C0 2 + 32 . o 2 + 28 CO+ 28 N2
12 (CO + C0 )
2
Debido a que el N2
gs/c
4 co
100 -
"
(C0
+ CO +
o 2 ) se tiene que:
Simplificando se obtiene:
r
gs/c
co 2
+ o + 7 oo
2
( 3 (CO + co )
G
= 4 C0 2 + 0 2 + 700
gs
3 (CO + co )
2
Los valores de CO, co
3.27
3 . 14
GASTO DE
COMBUSTI~LE
NO QUEMADO
G cnq
donde:
G cnq -
co
C0 2 + CO
Gc -
3.15
3.15 . 1
combust~ble
no quemado
(kg/s)
cco 2 y
gasto de
esc~pe
(kg/s)
co 2 _y o2
percent~
La botella C, que
Para hacer el
~.
Despues, con la
v~lvula
N
1
3.28
Figura 3.1
3.29
3.15.2
MEDIDOR DE C0
3~15.2~ 1
Descripci6n
El medidor de
co 2
es un
~parato
El cilindro de mayor
co 2
do.
co 2
absorb!
el paso del gas producto de la combustion y sobre el roenor otra valvula para venteo.
co 2
la~o
3.15.2.2
Manejo
a.
b.
Mueva despacio el medidor hacia atras y adelante varias veces, .perc no se invierta.
3.30
d.
co 2 .
Despu~s
de 500 pruebas
3.16
tambi~n
efectuan
pru~
Las pruebas para determinar la potencia calor!fica se hacen con uno de los calor!metros
patr~nes
de combustibles.
El poder calor!fico de los combustibles s6lidos se obtiene con el calor!metro de pruebas aisladas, el de los gases combustibles con el calorfmetro de pruebas continuas
y el de los liquidos con uno u otro dependiendo de su volatilidad.
absorbi~ndolo
en agua; lo que
3.16.1
El poder calorifico del combustible se determina por medio del calorimetro de boQba de oxigeno o de per6xido de
sodio.
el~ctrico ..
3.31
~:--.lent~
..--- t ermome1 ro
barnes
agi 1ador
11--tt--- recipiente
Seccion transversal
bombo
de
de uno
de
ox(geno
Figura 3.2
La bomba, que consta de dos piezas que se mantienen unidas por media de un collar con rosca, tiene una
c~psula
~nternas
en
La bom-
tambi~n
La
mu~stra
c~psula
Es costumbre po-
La
p
Observaciones rnlcioles
aproxlmadomente 5 min.
Encendldo ~
Figura 3.3
El calor generado por la combusti6n lo absorben el agua,
la bombay el recipiente, con lo cual aumentan su temper~
tura. Es conveniente expresar la capacidad de absorber
calor de la bomba y el recipiente, por grado de elevaci6n
d~ temperatura, como el de un pes~ equivalente de agua
que absorbiera el mismo calor, con la misma elevaci6n de
temperatura. Este valor se llama eauivalente de aaua de
la bomba y se anade al pesq del agua en el calculo del P
der calorifico. Es necesario conocer la potencia termica
del alambre fusible, porque ~1 calor desprendido por el
3.33
El des-
w c AT
donde:
Es im-
~T.
inmedi~tamente
d~
t emperat~
despues de la ignici6n no se de .
Des-
obs~rvaci6n
de temperaturas al azar.
La prime-
Si la ul-
Figura 3.4
La cantidad de gas quemado la indica un contador de gas
del tipo humedo, que marca la presi6n y temperatura del
3.35
La manera acostumbrada de ex
3
presar el poder calorffico de un gases en kJ/m , .bajo
condicione s especificas de presi6n y temperatura.
Estas
condiciones,que ~ son
de
101 ~ 337.3
c~ps~
combusti6n~
la prueba es:
w c
~T
Qonde:
w - peso del agua recogida durante la prueba
c - calor especifico del agua
~T-
d~
saturaci6n.
co~busti6n
En este
Q entre Vg, donde Vg es el volumen de gas quemado y convertido a las condiciones patr6n.
3.36
3.17
3.17.1
BALANCE TERMICO
ENERGIA SUMINISTRADA
donde:
Gc-
gasto de combustible(kg/s)
ENERGIA APROVECHADA
donde:
Gv - . gasto de vapor en(kg/s)
h
h
3.17.3
1
2
donde:
~c-
- 373)(kJ/kg)
c - calor
esp~c!fico
Cpv - calor
espec~fico
T
T
3.17.4
c
g
3.37
donde:
GC
~h
H
2
o2
hidr6geno ~ que
se quema
donde:
gasto de aire:
=
28. 2
~2(CO +
co 2 ) 0.76812
Gc cf - G c
100 G~
r
[
lj
Gc
(kg/s]
produ~ .
donde:
GC - gasto de combustible (kg/s)
Cf - porciento en masa de carbono en el
G
combusti~le
Los
t~rminos
cf.
se reduce el valor
L1 T
Tg - Ta
donde:
Tg - temperatura de los gases en la chimenea (K)
temperatura del aire a la entrada al hagar
Ta 3.17.6
(K)
= Gg,s
Cpg
~T
kJ/s
G
gasto de gases secas
g,s
co 2 + o2
(co + co 2 )
700 + 4
g,s =
o2 , co 2 ,
pr~
(~J/kg
K)
y el
cnq
[kJ/s)
3.39
gasto de combustible no
G
Gc
co
cnq - CO + C0
2 [
donde:
CO - porciento de mon6xido de carbone presente en
los gases
co 2 -
G
E
= Q
Cr
donde:
G
gasto de cenizas
(kg/~
(kJ/kg)
PERDIDAS INCALCULABLES
E.
.1.
3.17.10 EFICIENCIA
3.40
BIBLIOGRAFIA
1.
LICHTY, L.C.
MORSE, F.T.
Centrales electricas.
C.E.C.S.A,
SEVERNS, W.H.
3.41
I N D I C E
P R A C T I C A
MOTOR$5 DE VAPOR
PAG.
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
GENERALIDADES
OBJET I VO ................. . . .
FUNCIONru~IENTO Y COMPORTAMIENTO TEORICO (CICLOS
P- V Y T- s ) . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .............. ..., . . .
C.LASIFICACION DE LOS MOTORES DE VAPOR ..... ...
APLICACIONES DEL MOTOR DE VAPOR .............
BIBLIOGRAFIA
.................................... . . . .. .
,.
'
\)
4.1
4.1
41
4.13
4.15
4.16
4. 16
4. 2 0
4.20
4. 22
4.31
P R A C T I C A
MOTORES DE VAPOR
4.1
4.1.1
GENERALIDADES
OBJETIVO
a.
b.
c.
d.
4.1.2
mec~
CILINDRO 0 CAMISA
BIELA
PISTON
/A
! . ----- -
Figura 4.1
m~
movi~iento
la.
Aun cuando el analisis del mecanisme no ~s el objetivo de
este estudio, conviene conocer el proceso mecanico que se
lleva a cabo a fin de entender los cambios termodinamicos
del vapor.
cin~
~mbolo
en sentido positive,
rna ~
ercano a es-
Este pro-
llam~
das de admisi6n y escape segun su finalidad, cuya abertura y cierre se sincronizan con el movimiento del pist6n,
por lo general acoplandose al ciguenal por medio de otra
manivela o a traves de engranes, de tal manera que _al in!
cio de la carrera positiva del embolo la valvula de admisi6n este abierta, y la de escape
ce~rada.
Antes de la
La mis-
m~
acciona
Proceso isobarico, en el ocurre la admisi6n del vapor; el paso del fluido es directo desde la fuente
I
de suministro.
4.3
2-3
~1
Se !leva a cabo
isob~rico
Proceso
sidual.
~ -l...,I_AD_M...Is....I_oN_-r-2____ _ __ _
+__
I
PRESION DEL
VAPOR A LA
ENTRADA
I
EXPANSION
I
I
I
I
DESCARGA
PRESION DEL
VAPOR A LA
SALIDA
v
ADHISION
ES:AP;
I
I
I
I
I
I
IPUNTO MUERTO
!sUPERIOR
PUNTO--MUERTO I
INFERIOR!
Figura 4.2
4.4
I
lz
----+----.8
Figura 4.3
La energia que absorbe el embole se transmite par la biela hasta la manivela o ciguenal en donde la flecha, ahi
acoplada, entregar~ el trabajo del motor de vapor en forma de un par a cierta velocidad angular. La potencia te6
rica que el motor desarrolla sera el cambia de entalpia
sabre una linea de entropia constante desde las condiciones de entrada al motor de vapor hasta la intersecci6n
con la linea de presi6n de escape. Es decir, en la figura 4.4, donde se ilustra la expansi6n en el diagrama h-s,
dicha potencia te6rica estara dada par:
0
Wte6rica = (h - h ) Gv
2
35
r;J
( 4. 1)
siendo h 2 y h
las entalp!as especificas en los puntas
35
correspondientes expresadas en kJ/kg, y Gv el gasto de va
par en kg/s.
4.5
:h
I
CONDICIONES REALES DE ENTRADA
LINEA DE PRESION
- I A LA ENTRADA
I~
LINEA DE PRESION
/DE ESCAPE
/
~/CONDICIONES REALES
/ 3 DE
/
/coNDICIONES TEORICAS
DE SALIDA
I"
SALID~
/
/
LINEA DE
SATURACION
/
/
/
Figura 4.4
Si se considera el proceso como realmente sucede, las con
diciones de salida se representaran en el punta 3 y la
P2
[ksJ]
wentregada
La eficiencia interna de la
m~quina
(4.2)
ser~:
'lint
wentregada =
0
( 4. 3}
wte6rica
Si se tiene algan e l emento que absorba la potencia entre
poten~ia
r~
definida por:
0
ry
mec
wfreno
0
Wentregada
wfreno
(h ~ - h ) Gv
2
3
(4.4)
maquina
mec
(4.5)
Los factores que determinan que estas eficiencias adquieran valores relativamente bajos son, por arden de importancia:
a.
Este ca-
c.
bajas velocidades.
d.
e.
f.
Por ' otro lado, se tiene una serie de parametres adicionales que complementan el estudio sobre el motor de vapor;
~stos
se describiran a continuaci6n:
Volumen desplazado .-
Es decir, es el volumen
v3
vl
( 4. 6)
Vd
2
n:D
(4.7)
donde:
D
donde:
d .. es el diametro del vastago del pist6n, en metros
Es una costumbre expresar el volumen desplazado en fun-
4.8
Vd = Vd N
( 4. 8)
donde:
N ... son las revoluciones por minute del cigliefial del
motor
La ecuaci6n (4.8) tambien se cumple para los motores de
vapor de doble efecto.
Eficiencia volumetrica.-
T/
Gv v 1 _ 60
0
Vd
(4.9)
donde:
Gv es el gasto masico de vapor en kg/s
Vd
Espacio muerto.-
{ 4. 10)
Relaci6n de expansi6n.-
de la siguiente manera:
r
{1
+ c
{4.12)
r c)
Esta
La PME es
PME = Vd
(4.13)
4.10
se hace referencia
par~metro,
I
I
I.
I
-- -
-+ - - - --
""'----'--'--'~-
- ::'lo.-.
-
I
p
m
.. j
vd
Figura 4. 5
Podr!a expresarse una PME te6rica (debida a la expansi6n
te6rica) , una PME indicada (debida a la potencia entregada por el vapor al embole} y una PME al frena (debida a
la potencia desarrollada al freno) , por lo que se debe h~
cer alusi6n a las ecuaciones (4.1), (4.2) y (4.13) y recordar que estas es t ~n expresadas en funci6n del tiempo;
por tanto:
0
PME
te6rica
wt
e~r~ca
Vd
. 60
(h1 - h4s) . Gv
Vd
60
.
PMEindicada
wentregada
Vd
60
(h1 - h4)
Vd
(4.13a)
rkNl
Gv
60
lm2J
(4.13b)
PMEal frena
wfreno
o
Vd
60
(4.13c)
4.11
donde:
0
(kN m/s)
Vd
b.
M~s
adelante se
est~n
!ntimamente relacionados.
v~lvula
de control de la maquina
v~stago
estrangula~
La
oper~
e~
c.
p~rdidas
mas mecanismos , asi como lograr un enfriamiento efectivo d e las partes m6viles del motor de vapor.
s~r
Puede
alr~
e.
Mecanismos a dispositivos de acoplamiento a otras m&quinas o equipos, que tambien son funcion directa de
la aplicaci6n que se le de al motor de vapor.
Se
pu~
gen~
Las
siguient~s:
a.
b.
De corredera o "D"
de lumbreras multiples
de embole
- Corliss
Zeta
c.
d.
e.
f.
g.
Por el escape:
- Con condensador
- Sin condensador
4.14
4.1.4
ventil~
principalme~
Las desven
de vapor se escoge en casos en que se requiere desarrollar un alto par a muy bajas velocidades (inferi9res a
300 rpm) '
proc~
adem~s
fr~cuentemente
se re-
laciona con la no-condensaci6n, a fin de tener vapor disponible para otros procesos.
Lo anterior permite afirmar que el motor de vapor puede
' utilizarse, entre otras industrias, en la del papel, textil, azucarera y hulera, asf como para el accionamiento
de potentes prensas y molinos, y donde el vapor de escape
se requiere para efectuar procesos qu!mic.o s; tambien se
utiliza en la industria del acero
~ara
martinetes de gol-
ing~
PLANTA DE VAPOR
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El sistema de vapor con que se cuenta en el laboratorio
para realizar la presente practica es un sistema pequeno
que esta disenado e instrumentado especialmente para la
ensenanza y se compone de los elementos basicos de un ciclo Rankine; es decir, de una bomba de alimentaci6n de
agua hacia una caldera, una maquina de expansi6n y un
densador.
co~
liares para
1~
realizacion de pruebas.
En la figura . 4.6 se ilustra la planta en conjunto, mientras que una vista en corte del motor de vapor que forma
parte del sistema se muestra en la figura 4.7.
La maqui-
llenar~a
La lubricaci6n de las
0~
CALENTADORES
ELECTRICOS
{<,+0,~
r-------
, ~Q
vo
. I
t.
CONDENSAOoi
r-N1
. _rnv
r1 t;;MB?r--
It- I- I
L_____________L.:-:..:-=.=.:J_ J :-1: :I
PROBET1l.
L _ _ _ _ _ _ _ .:..._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __; _ _ _ _
-----~--~-J
~ WATTHORIMETRO
INTERRUPTOR
GENERAL
Figura 4.6
~
I-'
-.1
- - - - LINEA DE VAPOR
- - - - - - - LINEA ELECTRICA
- - - LINEA DE AGUA
---w--- VALVULA
--/e--- INTERRUPTOR
Y
PURGA
(!)
TERMOMETRO
MANOMETRO
ELECTRICO
VALVULAS DE
ADMISION
ENTRADA
DE
VAPOR
ENGRANES DEL
MECANISMO DE
VALVULAS
+-.:.=
Figura 4.7
, .
V~i:s~-t~n~~~;? r.toto~
.:.t~~
vapor
,j
.; ,
toto!
- ~-
~.
..
."'; ...
~-
',
.; :.
.'-~ ''.
..
.'
_,
::
:/.;~-- ~ ~
. ..
.-.
i .
..-,'' ~ ....
...
-~
~':' '
"f
"'#:~
':
,f
. ~
~~
.r.
;.:., -~
- ~
(X)
p~
cap~
Tambien
tiene una valvula de seguridad de resorte, grifo de desague y un medidor de vidrio del nivel del agua .
. El flujo
El agua de alimentaci6n se suministra par una bornba reciprocante electrica, la cual toma el agua de un recipiente
por media de una manguera flexible y la conduce a traves
de una valvula de retenci6n hasta la caldera.
La tuberia
trav~s
de una
con~iene
interruptores
La instrumentaci6n incluye medidores que indican la presi6n en la caldera y la presion a la entrada del motor de
vapor; tambien term6metros para registrar la temperatura
de entrada y salida del agua de enfriamiento.
La caldera
Los instrumentos
col~
4.2.2
4.2.2.1
DESARROLLO DE LA PRACTICA
~n
A traves de
las fronteras se han representado el flujo de calor y rnasa que circulan por ellas.
el motor de vapor y el condensador; los otros tres encierran a cada uno de los elementos anteriores en forma aislada.
a.
0~
~I?~
~()~
Q,
dl
Mho
Figura 4.8
,J:::.
('V
Mhs
Qs
Q
2
Q3
qu 1 n a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wa t t s
Q4
a5
Watts
w
~
; .
trabajo mecanico indicado que desarrolla el motor de vapor .. ~ .... ~ ....... Watts
kg/s
ho
hw
hl
kJ/kg
dera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
4.2.2.2
h2
h3
Balance termico
Una vez que se conocen los voltimenes de control para
nue~
t~rmica
(4.14a)
global de la planta
(4.15)
(4.17)
4.23
Li
............................. , . . . . . . . . . . .
s
kW /h
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . k ~~I h
= Lf - Li .
t
3 6 lO 6
[watts]
estar~
dado
(4.20)
4.24
.........
Ga
Te
.......................
to a la entrada
oc
Ts
to a la salida
Cp
kg/s
...
........................
oc
4186
. . . ..................
"
J/kg
. oc
a5 = Ga
(Ts .- Te)
Cp
. [watts]
(4.21)
Por lo que toea al trabajo mecanico indicado que desarrolla el motor de vapor,
c~n
a la flecha del motor que tiene un radio efectivo de contacto r, dado en metros, que gira a una velocidad N, en
revoluciones por minute.
donde F
ya que F
y F
(4. 22)
tros.
4.25
VOLANTE
...,.__CORREAS DE
FRICCI ON
~--- - -.-.
RADIO
EFECTIVO DE
CONTACTO
Figura 4.9
Si el volante gira a cierta velocidad angular w, entonces
la potencia desarrollada por el motor al freno
w1
T w
donde:
7t
60
ser~:
[watts]
(4.23)
[s -1]
(4.24)
[watts]
60
(4.25)
0.0568 m, quedara:
N{F
- P )
1
2
168.1
siempre y cuando N
est~
[watts]
(4.26)
en Newtons.
4.26
w2 ,
w1 + w2
per tanto:
(4.27)
d~
(4.28)
..
donde:
hfg
entalpia de
vaporiz~cion
kJ/kg
la presion de la caldera........
x1
kJ/kg
kJ/kg
(adimensional)
4.27
c~
sist~
(4.29)
donde:
hw ... entalpfa del rnedio operante al inicio
del ciclo ............. ................ kJ/kg
hf .. entalpfa del lfquido saturado ala pr~
si6n de l la caldera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
Esta igualdad se deriva de considerar cierto estado energetico inicial del agua debido a un previo calentamiento
y al trabajo de la bornba de alirnentacion, el cual no se
tomara en cuenta durante el transcurso de la practica.
se tiene que:
h3
Cp T 3
[kJ/kg]
(4.30)
donde:
entalp!a del condensado ~ ~
calor espec!fico del agua a pre-
kJ/kg
Los otros dos parametres que pueden determinarse para solucionar las ecuaciones son el gasto de agua de enfriamiento y el gasto de var.or, los cuales se registraran de
la misma forma.
En una probeta graduada se capta cierta cantidad de fluido durante un intervale de tiempo determinado. Si se tie
nen los siguientes v~lores:
Vw volumen del agua de enfriamiento captada .. ........ .. . .. .. .. .. .
t
intervale de tiempo de captaci6n de Vw ...
w
vv
t
v
p
cm 3
s
em 3
s
.
.3
kg/ern
Ga = t w
w
f>
[kg/s]
(4.31)
.p
[kg/s]
(4.32)
y
M
vv
=t
donde:
Ga .. gasto dG agua de enfriamiento en el
densador
M gasto de vapor de la planta
co~
..................................
kg/s
kg/s
[watts]
(4.33)
se
~ncontrar
expansion~
es
y Q se
4
englobar~
en un
solo valor:
W - Mh
+ Mh 2 +
= 0
(4.34)
= 0
(4.35)
= 0
(4.36)
+
Q
+ Q
+ Mh
+ Mh
- Mh
- Mh
[watts]
(4.37)
qu~
BIBLIOGRAFIA
SEVERNS, DEGLER, MILES. Energ1a mediante vapor, aire o
gas.
GAIRES VIRGIL MORING. Terodynamics.
GAFFERT. Steam Power Stations.
SMITH, HARRIS.
Termodin~mica
para Ingenieros.
4.31
I N D I C E
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS
P R A C T I C A
TURBINA DE GAS
5
_
5.1
5.1
OBJETIVOS
5.2
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . 1
5.2.1
5.2.1.1
Aviaci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 .
5.2 .. 1.2
5.2.1.3
Industria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. 4
5.2.1.4
Locomotoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
5.2.1.5
5.6
5.3
5.3.1
5. 3. 2
5.3.3
5. 3. 3.1
Proceso de la combusti6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ; . 5. 13
5.4
5.5
5.5.1
5.5.2
5. 5. 3
5. 5. 4
INFORMACION COMPLEt1ENTARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. 20
5.5.5
5.5.5.1
5.5.5.2
5.5.5.3
Curva para determinar el parametro K que relaciona la presi6n de entrada al tubo de escape
5.5.5.4
5.5.5.5
5.5.6
SECUENCIA DE CALCULOS
5.26
5.5.6.1
Potencia de frenQ
5.26
5.5.6.2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.26
5.5.6.3
'
a
5. 26
5.5.6.4
5.5.6.5
Calculo de la
5.5.6.6
(P ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.27
6
Relaci6n de expansion en la turbina (E) . . . . . . . . . . . 5.27
5.5.6.7
5.5.6.8
Calculo de la relaci6n (T
5.5.6.9
p~esi6n
. . . . . . . . . 5.27
a la salida de la turbina
- T );T
. . . . . . . . . . . . . . . 5.28
1
1
2
Eficiencia del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.28
turb~
na . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.29
5.31
TURBINA DE GAS
5.1
OBJETIVOS
a.
b.
par~metros
del
sistema, asf como . efectuar los diagramas de los ciclos te6rico y real de la turbina.
5.2
GENERALIDADES
Una turbina de gas es una maquina que produce trabajo uti
lizando gases
cal~entes;
combustibl~
a los
cilin~ros
fo~zados
El meca
Su principia de ope5.1
. !~,
~.
.,. . ..;
. . ;;{,:' .
1
En las unida
co~presor
de
fl~
c~rnara
de
En esta, el cornbustible
. se mezcla con una
,..
mador y
l~ . cornbu!
'
'.
..
.~~
'
"
-._; ,
.... .
(fig, 5.1)
.' .
termomttro
y vilwula tolenoldt
tabltro
tlltro d'
combuatblt
fittro dt
. aceitt
Turbina de Gas
Figura 5.1
5,2
.
'
5.2.1
5.2.1.1
Aviaci6n
En la actualidad la turbina de gas juega un papel primordial dentro de la aviaci6n ya que proporciona la potencia
de ernpuje .para el movimiento.
ras de combusti6n
en paralelo alrededor de la
fina~.
c~maras
Despues
~xpan
cornpreso~ produce - !~
Las de gas
est~n
5.3
rnan~jar
moderna~
pla~
adem~s
se tiene
atenci6n~
~eManda
de
se~vicio
Industria
Una aplicaci6n importante de las turbinas de gas en la
industria es su utilizaci6n en los procesos de refinaci6n
de acei tes cornbus.t ibles.
pr~
si6n el cual debe pasar peri6dicarnente por el catalizador con el prop6sito de auemar el carb6n residual del
proceso de refiriaci6n.
El aire ernpleado se calienta del mismo modo que en una c4
mara de 6ombusti6n, y
adem~s
5.4
tambi~n . se
ob~iene
a bajo costa.
dores se logran efic.iencias satisfactorias y las estaciones pueden situarse en cualquier lugar ya que no requieren agua de enfriamiento.
Una tercera aplicaci6n se encuentra en la industria side/
rurgica, en donde las turbinas de gas mueven grandes compresores axiales (sopladores) los cuales proporcionan los
enor.mes volumenes .de aire que los altos hornos requieren.
El combustible
emplea~o
m~s
cara que
necesa~io
petr~
leo.
Existe ademas un sinnumero de aplicaciones de la turbina
de gas en la industria.
5.2.1.4
Locomotoras
Las venta]as de la turbina de gas para este servicio son
su operaci6n
sil~nciosa
e~
5 .2.1.5
Sin embar
con~
emplea~
de mar.
El - uso de la turbina de gas en el autorn6vil parece aun le
jano ya que el costo de fabricaci6n es muy elevado y se
~ienen
m~s
5.3
pue~
ta en marcha, etc.
5.6
- -.. C.
de
comb.
T
3
Wt
Wt
We
--+-----------------------5
mgs
Figura 5.2
Ciclo abierto
5.7
Refirindos~
despu~s
de la combusti6n en
W - trabajo de compresi6n
c
Qc - calor no aprovechado
Wt
--+--------------------s
Figura 5.3
5.3.1
Ciclo cerrado
5.8
Si el trabajo neto
re~pectivamente.
Figura 5.4
Diaqramas PV y T-s
= 1 -
h 4. - h 1
T 4: - T 1
= 1 h3 - h
T3 - T2
(5.2)
En donde Q
es el calor suministrado.
ra procesos isoentr6picos
rp
= . r
;P
presiones pa-
P 3 /P 4
la
~~
[:~rk
_1)/k =
rp
(k -
1) /k
rp
(k -
1) /k
T4 T1 .. 1
T3
.2
= --T - 1 =
(5.3}
se ten-
( 5. 4}
rk
En donde rk
(k -
1)
La eficiencia terrnl.ca, en
t~rrninos d~
-c la relaci6n de pre5.10
1J
1 -
(k -
1)
1
(k - 1) /k
= 1 r
rk
t~rmica
( 5. 5)
~eve
que _la
crementan~o T , . b)
5.3.2
inb~so
~~IMO
temperatura intermedia T
m~ximo.
y T , existe una
1
3
de la cual resulta el trabajo
2
Esto es importante para tra~ar de mantener el ta
Si el valor
de T
(k
T2 = (T T )1/2
1 3
( 5. 6)
constante)
el valor de T
5.11
5.3.3
Figura 5.5
Trabajo de compresi6n:
te6rico
(5.7)
real
( 5. 8)
real ( 5.10)
Calor suministrado:
(5.11)
=
TJc
Trabajo ideal
Trabajo real
5.12
11
= rna (1
tambi~n:
, =
potencia al frena
1
rn (poder calor!fico)
( 5 , 15)
5.3.3.1
Proceso de la combusti6n
Q=O
-+-~( 1+rc10 ) hp
'c1ahf _...,..
-----~w=o
rc/a PCB
ha-.......
~--------------
( 1-~clrc/a PCB
Figura 5.6
hf' entalp!a del combustible a la temperatura del rnisrno.
hf
{5.14)
Eficiencia de la combusti6n:
1]
'
- h
P
r
PCBrc/a
5.14
solame ~1 te.
tr ~
~s
del compresor.
difusor
-t-------
impulsor
v./ -
Figura 5,7
Para el arrnnque, el combustible se inyecta en la camara
de combusti6n que se mezcla con el aire que viene del com
presor; al mismo tiempo .se produce una
ch~spa
por rnedio
Los
Dicha
5.5.1
CARACTERISTICAS DE LA TURBINA
Se trata de una turbina de gas disenada espec!ficamente
para fines educativos.
son:
Potencia al freno 60 bhp (45 kW)
Velocidad de la turbina 46,000 rpm
Velocidad de la flecha 3,000 rpm
Compresor centrifuge de una sola etapa
Turbina axial de una sola etapa, marca Rover IS/60
Flujo masico de aire: 0.603 kg/s (1.33 lb/s)
Consume especifico de combustible: 0.635 kg/bhp/h
(1.4 lb/bhp/h)
5.16
--
dif!!!Qr
externa
carcasa principal
-.....--...
---
voluta
protect_o_r___
fuelle
--~
cono de
escape
~inon de sal i do
~~"'l:L.-...:=--..-:--
___
coiinete
postenor
_,
rotor de Ia turbina
___
toberas
_,
de temperatur
de aceite
purgQ de combustible
----'
purga de oceite
carter
f i ltro
Figura 5.8
5.17
Combustibles que se recomiendan: kerosene, petr6leo y varies tipos de combustible empleados en aviaci6n
Dinam6metro tipo Heenan & Froude DPX2
5.5.2
CALCULOS Y PRUEBAS
De acuerdo con el esquema de la figura 5.9 se tiene:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
l~s
alabes
7.
A.
Condiciones ambientales
0.
A
7
6
1
Figura 5.9
5.18
T .
1
--~----------------------------s
Figura 5.10
Los ejercicios pr!cticos que el alumno deber& realizar
con la turbina son:
A.
Hacer las graficas de potencia vs gasto de combustible para diferentes condiciones de carga.
B.
c.
b.
c.
d.
e.
f.
Relaci6n de expansi6n en la
g.
~urbina
5.19
h.
553
5.5.4
Relaci6n (T
i.
- T )/T
2
1
1
Eficiencia del compresor
j.
Energ!a necesaria en el
k.
1.
m.
Eficiencia de la combusti6n
n.
Eficiencia terrnica
o.
p.
q.
compr~sor -
b.
Carga en el
c.
d.
Temperatura ambiente, T
.
a
Presi6n barometrica, P
e.
f.
g.
~reno,
en kg
h.
2
Ca!da de presi6n en la cgmara de combusti6n, P
i.
j.
k.
1.
- P
- PA
INFORMACION COMPLEMENTARIA
a.
b.
c.
ktal/k~
(18,600 Btu/lb) .
d.
e.
(15.3 pulg )
5.20
5. 5. 5
GRAFICAS
C0~ 1 PLEr1ENTARIAS
gr~ficas
se pueden tamar en la
pueden tomar.
pr~ctica
~ue
~ue
no se
5.5.5.1
--------
I
I
t
,.
I
. Figura 5.11
Para medir el flujo de aire se cuenta con ~n medidor . de ti
po orificio en el cual la caJ:da de presi6n PA P
de
~1
trav~s
5.21
de PA - P 0
unidad de tiempo.
5.5.5.2 . Curva para determinar la ca!da de presi6n en el ducto de
alimentaci6n al compresor,
fi~.
5.12
(~urva
No. 2)
d~
En funcion de esto se
~a
cante realiza sus pruebas al nivel del mar, donde la presion barometrica es de 14.7 psi.
Figura 5.12
5.22
5.5.5.3
par~rnetro
K que relaciona la
pr~
...-----N (rpm)
Figura 5.13
Al efectuar las pruebas para ductos de
esc~pe
de turbinas
De lo anterior
se deduce que:
f(T ,
6
(5.18}
N)
y N.
A fin de determinar P
se debe
pru~
5.23
5.5.5.4
2
bido a la compresi6n y la temperatura inicial T
el parametro de velocidad. Fiq.
S~lA
(Curva No,
- T ) de1
contra
4)
fi1
Figura 5.14
En pruebas experimentales se encontr6 que la relaci6n entre la velocidad periferica del compresor (U) y la ra!z
cuadrada de la temperatura de entrada a este (T ) son una
1
propiedad del compresor, por lo que se ha denominado par~
metro de
veloc~dad
represent~
U esta en pies/s, y T
Por otro lado, el
VT;
(5.2fl)
en K.
fab~icante
wp
y de la relaci6n N
5.24
En las pruebas se ternan los datos necesarios para calcular el parametro de velocidad y el factor M~/P por me
1
diode los cuales y con ayuda de la grafica se obtiene e lA
valor de (T
5.5.5.5
- T )/T .
FHP
HP chumaceras
HP bomba comb.
N (rpm)
Figura 5.15
Las perdidas de potencia en la turbina son provocadas
principalrnente por:
a.
b.
c.
d.
5.2 5
5.5.6
5 . 5.6.1
SECUENCIA DE CALCULOS
Potencia de freno
La ecuaci6n para calcular la potencia al frena es la siguiente:
bHP =
Wb X N
2,000
(5.21)
Wb - carga en el freno, en kg
2,000 - constante del freno para el sistema metrico
5.5.6.2
calibraci6n del medidor para determina~ M~/X PA; tambien se conoce PA, TA y X
= 15.3 pulg ,
de manera que se
puede despejar M.
2
en lb/pulg abs.
0
TA - temperatura ambiente, en grados K
2
X - area minima del medidor, en pulg
M
5.5.6.3
5.26
5.5.6.4
P
P
5.5.6.5
P2
P
1
(5 .. 22)
Con ayuda de la
y utilizando el valor de la
temp~
turbina N (rpm)
luego:
(5 ~ ~1)
P
P
5.5.6.6
- presi6n barometrica
- PA - tornado de la prueba
/
= pP
P
P
5.5.6.7
= P
~ 5: 2tl)
6
2
entrada a la turbina
salida de la turbina
(P
- P ),
4
(P
- P ) se obtiene en la prueba
4
PV =
VTl
Si se pone U en funci6n de la velocidad angular del compresor y sc tiene en cuenta que el diametro exterior del
5.27
= wr
211N D
c
rt( 6 5)
= 60(2) (12)
= Nc
(5./.r;)
= 0.0284 N pie/s
c
l2 (60)
.]
3,000
(5 .27 )
l46,000
por lo que:
Nb
(5.28)
U = 0.0284 R
0.0284 Nb
if11 = '\JT"i'
5.5.6.&
Calculo de la relaci6n (T
(5.29)
Rv
- T )/T
1
1
5.3 y T
1;
en el inciso
1
se considera igual a TA (temperatura ambiente);
1
luego, con esta relaci6n y el parametro de velocidad se
- T )/T .
1
1
Trabajo te6rico
=
Trabajo real
Me PT (R
1
Mcp(T 2
T 1)
1)
=
T (R
1
T2
1
k
1)
T1
5.28
( 5 . 1 () )
(T
5. 4.
5.5.6.10
(5.31)
5.5.6.11
C~lculo
La
p~rdidas
de las
p~rdida
de potencia en la turbina
1.
~ ida..
Eficiencia de la turbina
~
. 1J t
trabajo real
trabajo te6rico
Ek - 1/k - 1] ( 5. 3 2)
T4
T
- T
Ek - 1/k
se taman en la prueba.
La relaci6n de expansi6n, E
(5.33)
'7c
5.5.6.14
Eficiencia termica
= energia aprovechada medida en el frena
bHP ( 7 7 8)
(m ) (PCB)
(5.34)
5.29
5.5.6.15
k - 1
k
5.5.6.16
Relacion de trabajo
trabajo neto
trabajo de la turbina
5.5.6.17
(5.15 )
( 5. ~ c
bHP
lb comb
-i~ HP
(5.37) .
5.30
BIBLIOGRAFIA
1.
FAIRES, V.M.
Edit. Macmillan ,
Thermodynamics.
LUCINI, M.
3.
VIVIER, L.
Enciclopedia . Britanica.
william Benton,
Publisher. 1971.
5.31
0~-=--------------------------------------------------------------------------------------------~
0 . 001
CALIBRATION
CURVE
AIRMETER
WHERE :
Xo
=AIRMETER
EFECTIVE THROAT
0.003
AREA_I N2
LB/SEC
K
LB/IN2
LB/IN2
0.004
0.005
( PA -Po) FROM 0.0 TO 0.01
PA
~F 0:006
0.007
0.008
0.009
0.010
~----~----~------~----~------~----~----~------~----~----------------------------------~
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
Mv=r;:;Xo PA
O C>
C)
0.08
0.09
Or---------~----------------------------------------------------------------------------------------------~
.01
.02
.03
.05!
Po-p
PA
.06r ~ ~~
.07
.08
.09
.10~----~----~~----~----~~----~----~------~----~~----~----~~----~----~------~----~~----~----~
.II .
.18
.19
.20
.21
.09
.10
.12
.15
.22
.23
.24
.13
.14
.1~
.17
DB
M'{fA
"--
.........
Xo PA
CURVE N2 I ( b }
01
LLJ
>
a::
:::>
10
(\J
:i
<t
Q.
)(
0
10
(1)
(\J
I{)
'ltd
Od -Vd
)~2
0.5 ------------------------------------------------------------------------------------------------------~
0.4
.:c(l.
0..
0.
,....
~
0.2
0.1
MVTA
PA
1.0
0.5
GRAPH
OF
TWO
BRANCH
2.0
1.5
INLET
DUCT
PRESSURE
--........__
C>Q
\. ~)
LOSS
HOUSING)
AGAINST
MVTA
2.5
3.0
PA
CURVE N2 2
107
106
~
0
-a::
.....
T6=600C
THESE CURVES WERE DERIVED FROM TEST CARRIED OUT USING "COMERCIAL TYPE"
EXHAUST "TO SHOW A RELATIONSHIP BETWEEN TOTAL BACK PRESSURE ( P6 LB / IN 2
AND BAROMETER AGAINST ENGINE SPEED {R.P.M.)
P6: K x BAROMETER LB / IN 2
NOTE: IF AN EXTENSION IS FITTED TO THE EXHAUST FROM 7 TO ATMOSPHERE
P6 K (BAROMETER+ P7- PA )
T6 =5500C
105
T6
en
en
...J
=500C
T6 =450C
104
a::
::::>
en
en
a::
a.
103
.....
en
:::::>
<t
:::t:
X
102
101
100~---------------------~~---------------------~------------------------~------------------------~-----------------------L--------~
32
36
40
ENGINE
EXHAUST
PRESSURE
LOSS
FACTOR
Vs. ENGINE
SPEED
SPEED
44
48
( NI )
{R.P.M.x 1000)
FOR VARIUS
JET
PIPE
TEMPERATURES ( T 6 )
/""
.c.
CURVE
N2 3
.8r-----______:___------------'---2.4
.7
.6
MVf'l
PI
.5
.4
~
. '!,I~';-t''
.>"
l' .
+-
t-il',;,
.:
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3f_ ~
.2
..
:~:'
,;' . . :rt'
~/;~.
~ .. .t_.
0
.
RATIO
, ,."f~~:- ~-
~ ~- ~-..~~ .. 1
>
50
OF AIR TEMPERATURE RISE DUE
60
.-..;
,_
10
T1
80
AGAINST ENGINE
SPEED
90
PARAMETER
CURVE
U/ ~
N4
o
0
0
gz
(0
01
LLJ
>
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cl
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liJ
0
0
C\1
0
0
0
0
0
0
~
I N D I C E
P R A C T I C A
CICLO DE RANKINE
PAG .
OBJETIVO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1
6.1
CICLO DE RANKINE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . .. .
6.1
6.2
6.4
6.3
6.8
6. 4
6. 9
6.5
CALCULO DE EFICIENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.10
6.5.1
6.14
6.15
6.16
6.;16
6.5.2
6.5.3
6.5.4
6. 5. 5
6.5.6
6.5.7
6.6
6.14
6.15
6 15
LINEA WILLIAN
BIBLIOGRAFIA
6.19
CICLO DE RAN.KI.NE
OBJETIVO
Estudio del ciclo idea.l de Rankine, y sus modificaciones.
de eficiencias; obtencion de la linea Willan.
Representaci6n del ciclo en los di&gramas T-S y H-S.
C~lculo
6~1
CICLO DE RANKINE
El ciclo de Rankine es usado para expresar el ,comportamiento ideal de una maquina reciproca~te de vapor 0 de
una turbina, que operan en conjunto con otro equipo y
forman lo que se llama una planta de vapor.
Para esta pr4ctica, la ~~quina de vapor ser~ una turbin~
y como equipo adicional se tienen una caldera, un conden .
sador y una bomba de agua tle alimentaci6n.
TURBINA
CALDERA
Fig. 6.1
Esquema Fisico del Ciclo de Rankine
6.1
, .. ? ...
.,
~ ...~:*'.;.,
..:
. ., , ~. l.
! .. ~
v
Fig.
.' Consid~rese
= h
- h
---------6.1
donde:
entalpfa del vapor saliendo de la cald~~a
en Kj/Kg
h
:
. ..
\'-f\....
.....
~.
.'
~
':!.
Qr
h 2 - h 3 -------------6.2
donde:
h
Qs - Q-r --
(h 1 -. h2) -
(h4 - h3)---------6.4
100
--------------6.5
sustituyendo
(h1 - h 2 ) - (h 4 - h 3 )
(h1 - h 4 )
(hl - h 2 )
(hl
h3)
(h4 - h 3 )
I
(h
100
100 -------6.6
- h )
3
6.3
~c
.
(hl
h )2
~
X
100 ---------6.8
h )- ~
Vf~,
donde P
esta en K Pa
vf 3
en m 3 /Kg
X 100 ---------6.10
6.4
.,
s
Incremento de la presi6n
,.
s
Sobrecalentamie nto de l vapor
s
Disminuc i6n de l a presi6q de condensaci6n
Figura 6.4
6.5
1.-
2.-
3.4.-
5.-
m~s
T
H
s
s
Ciclo con recalentamiento
Fig. 6. 5
Ciclo regenerative
con recalentamiento
Fig. 6. 6
En la figura 6.7 se muestra un ciclo t1pico de una unidad de 300 MW de una central termoelectrica~
6. 6
-1
OE VAPOR
CALENTADOR PRINCIPAL
OE COMBUSTIBLE
l;
TANOUE DE
ALMACENAMIENTO
OE COMBUSTIBLE
- -
AL MAR
OLEOOUCTO
0'1
-......)
FIGURA No 6. 7.-
SUBESTACION
1GE... ERAOOR
'
TURBINA
ALTA PRESION
6.3
v
CALDERA
PURGA-
REOSTATO
CABEZAl-.___ _ __,
RIAMIENTO
CONDENSADOR PRIMARIO
POZO DE
-----
BOMBA DE
CONDENSADO
AGUA CRUDA
Figura 6.8
6.8
l.
s6lo rodete y con inve rs i6n uel e s c ape, para que el vapor
que sale del rodete, previa inve rsi6n del sentido de su
velocidad por unas gu1as, .pase nuevamente entre los
~la
Figura 6.9
6.4
Estado 1
Como se trata de vapor s aturado y humedo para calcular h
se requiere conocer la presi6n
1
(o temperatura) y la cali-
s
Figura 6.10
s
Ciclo real
Estado 2
El proceso 1-2 se considera isentalpico ya que correspon
de al paso del vapor por la valvula de control donde selleva a cabo un estrangulamiento, o sea h 1 = h 2 .
Estados 3T y 3R
De 2 a 3 es el paso del vapor a traves de la turbina, el
proceso teoricamente es isentr6pic o o sea que s 2 = s 3 T
y la entalpia 3~ se encuentra con S3T y la presi6n del
condensador. El proceso real es el indicado en la figura
de 2 a 3R y la entalpia del punta 3R se obtiene en este
caso en que se trata de vapor sobrecalentado con la pre
si6n del condensador y la temperatura del vapor saliendo
de la turbina.
Estado 4
El proceso de condensaci6n en el condensador se !leva a
cabo a presi6n y temperatura constante desde 3R hasta
donde el liquido es saturado, en seguida viene un subenfriamiento hasta 4'. El punto 4 puede determinarse con
la presi6n del condensador y la temperatura del lfquido
al salir del condensador T 4 .
6.10
Estado 4
De 4 a 4 se incrementa la presion con la bomba de con
densados, el correspondiente incremento de energ!a esmuy pequeno y el punto 4' se determina con la presi6n
atmosferica y la temperatura del l!quido T 4 .
La bomba de condensados env~a el agua al tanque de agua
tratada (fig.6.8), donde a su vez la bomba de alimentaci6n la lleva a la caldera.
Estado 5
El tanque de agua tratada est~ a la presi6n atmosf~rica
y aqu~ se presenta una disminuci6n de la temperatura de
4' a 5. El punto 5 se determina con la presion atmosf~
rica y la temperatura T5
Estado 5'
De 5 a 5' se incrementa la presion desde la presion del
tanque hasta la presi6n de la caldera P .
El incremento de energ~a es tambi~n muy 1 pequefio. El pun
to s' se determina con la presion de la caldera y la tern
peratura del l!quido al salir de la bomba T5' que es muy
similar a T 5
Una vez representados los diagramas, se pueden leer las
propiedades como entalp1a, entrop1a, volumen espec~fico,
calidad, etc.; aunque en los diagramas T-s y H-S es prac,
ticamenee irnposible diferenciar el estado 4 del estado 4
y el 5 del 5'.
Cuando se requiere de mayor precision se deben usnr. las
tablas de propiedades termodin~micas del vapor de agua,
y las entalptas se calculan de la siguiente manera:
- Con P 1 o T 1 se entra a tablas de vapor satura
do y se lee.hfl y hf 1 y con la calidad delvapor se t1ene: .
g
hl = hfl + X hfgl
- debido a que .la estrangulaci6n del vapor en la
v~lvula de control se considera isent~lpica,
se tiene:
6.11
6.12
donde:
CP
= 4.186[k~JK = k~i~J
= temperatura
de referencia; 0C si
C, o 273 K si T4 esta en . K.
4 esta , en
...
h 4 ' = CP (T 4 ' - TR )
donde:
T
de la bomba de condensados
- En tablas de lfquido sub-enfriado entrando
con la :presi6n 5 y la temperatura del 1!quido en el tanque de alrnacenamiento de CO
densador (T ); o bien:
5
hS
h5 '
= CP
(TS - TR)
ya que h '
5
h5
100
100
6.14
6.5.3
'lJ mec = h
.
x 100
h
3R
pr~ctica,
f( mec
Wn
la eficiencia mecani ca
VI
X 100
,..-
en donde:
M
6.5.4
Gasto de vapor
(Kg/seg)
- Voltaje (KV)
- Intensidad (AI!tperes)
EFICIENCIA DE LA MAQUINA
Es la relaci6n entre el trabajo neto obtenido en la f lecha y la energ1a suministrada a la turbina. Puede exp re
sarse en t~rminos del producto de las eficiencias inter=
na y mec~nica:
~m
6.5.5
= (\ i
~ mec
EFICIENCIA TERMICA
La eficiencia t~rmica es la relaci6n entre l a energ ! a
interna de la turbina y la energ1a entregada por el ' c iclo.
X 100
6 .. 15
6.5.6
EFICIENCIA DE LA CALDERA
- h
~
6 5. 7
. EFICIENCIA DE
ca.1
100
PLANT A o TOTAL
La relaci6n en t re el trabajo netro entregado y la energ1a liberada por el combustible se llama eficiencia de
Blanta o totc-~1
Wn
G X PC
6.6
LINEA WILLAN
6 .. 16
.c
HP
Figura 6.11
L~nea
Willan
Figura 6.12
HP
6.17
La potencia en HP,
valdr~:
P = V X .I
1000
1.34
term6rnetro de 150C
term6metro de 100C
tac6metro
cron6metro
~ECTURA
MASA
TIEMPO
DE CDND
VOLTS AMPERES
KG
SEG
T4Vs
PCAID
P2
P3
T3
2
IG/CM
KVcJ
CM.
oc oc oc
r:E
HG
1
2
3
.
6.18
BIBLIOGRAFIA
M DAVID
BURGHARDT
KENNETH WARK
INGENIERIA TERMODINAMICA
SEGUNDA EDICION
EDITORIAL HARLA
MEXICO, 1984
TERMODINAMICA
6.19
I N D I C E
P R A C T I C A
TURBINA DE VAPOR
OBJETIVOS
.........................................
................................... .
PAG.
7.1
7.1
GENERALIDADES
7.2
7.2
7.5
7.5
7.8
7.8
7.8
7.9
7. 9
7.10
7.3
7.3.1
7.3.2.
7.4
7.4.1
7.4.2
7.4.3
7.4.4
7.4.5
7. 5
7.5.1
7.5.2
7.5.2.1
7.5.2.2
7.5.2.3
7.5.2.4
7. 6
,_
7.1
7.5
7.1 3
Torr~
4e infriamiento. ~
7.1 3
DIAGRAMA DE FLUJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7. 13
PAG.
LINEAS WILLIAM (GASTO DE VAPOR- POTENCIA
EFE CTI VA) . .. . . . . . . - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7 . 14
7.18
~. ~.
7.18
7.8.1.1
Perdidas internas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ,. . . . .
7.18
7.8.1.2
7.8.2
Perdidas externas . . . . . . . . . . . . ~
Eficiencia interna de una turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.19
7.20
7.8.3
Eficiencia
7.7
7.8
7.8.1
7.9
mec~nica
7.20
............................
7.21
.......... ................................ .
7.26
BIBLIOGRAFIA
TURBINA DE VAPOR
Objetivos de esta
I)
Introducir
pr~ctica:
termodin~micos
Analizar el comportamiento de una tu.r bina bajo diferentes condiciones de carga graficando sus curvas ca
racter1sticas y calculando sus eficiencias .
.III)
_ prin~i- .
7.1. GENERALIDADES
Fue a principios de este siglo cuando la " turbina de vapor
empez6 a tener uso comercial y a estas fechas es evidente
que la turbina ha sustitufdo a la
~aquina
de vapor en
in~
desd~
1 1000 rpm.
e.G.
dise~os
Inicialmente se desatrollaron las turbinas de eje vertical por abarcar menos espacio pero posteriormente las
turbinas horizontales son las que predominan universalmen
te.
En 1903 se construyo y puso en servicio una
m~quina
de
truyen mAquinas de
m~s
pi~t6n
de una
m4~
~mbolo
~1
pist6n.
Al desplazarse
utiliz~ndo
parte
El vapor se enfr!a
d~
alta velocidad.
7.2
P2 <0.53~
Vapor
(})
Chorro
de Vapor
Tot; era
Diveroenta
(c)
(b)
(a)
v,
..
(d)
.vz
Vb=V,/4
v,
(I)
...
>
:;:
0
1>
0::
{e )
4
v1
v2
:8
e
F
vb=v112
...
0.5
_j
vb/v1
(g)
(f )
Figura. 7.1
, La presi6n de reacci6n PR en
1~
vap~r
Pi
Si el recipiente o ca
d~ndole
La
f~uya
cin~
mec~nico.
m~xima
sabre el as-
En el esquema
(e) el
ver~ m~s
adelante, es
m~ximo
se mueve y la velocidad de
gr~fica
7" 4
GENERALIDADES
Como se ha dicho, las
tur~inas
terna del vapor en trabajo mecAnico (Fig. 7.2). La cantidad de energ!a que el vapor tiene para ser convertida
en trabajo, depende de su presi6n y su temperatura iniciales y de la manera como
~ste
(Fig. 7.3).
Te6ricamente la curva de ex
adiab~tico
proc~
adiab~tico
pero que
pr~ctic~
Entrada de vapor
ENTROPIA
F iq. 7. 2
KJ /
Ko C
Pia. 7. 1
7.5
de esta en el punta o
requier~n
dicha~
curvas de la
En la fig.
diagrama de Molliere.
7.3 se representan en
d ~: !
:na turbina.
Puede observarse la
observ~n
curvas de expan-
h . = h , en donde no
2
1
repr~sentada
2n es
tas condiciones:
8.1
Kj /I<g
donde:
El = Energfa disponible
hl
= Entalpl.a del
tl1rbi na
vapo~:-
((j
de
/Kg
cr~.trada
a J.a
Kj /I<g
7. 6
h2
= Entalp!a
Una turbina ideal conver~ir!a toda esta enerafa en trahajo mec~nico en la ~lecha y su eficiencia ser!a del 100%~
en una turhina real nunca se lleqa a tener tal eficiencia
ya oue se tiene p~~aidas tAnto t~r~icas co~o ~ec~nicas.
Mientras ~~s pe0ue~a sea h 2 obviarnente
be la turbina. La enerq!a aprovechada
enera!a ahsor
estar~ ~a~a par:
m~s
( 7. 2)
donde:
(l
= Efic.iencia Cl.e la maquina
\Mao
ahora:
11' \
donde:
en c.ecj. P'.aJ
- t1 {}
~ 1
( 1.
::n
Temp~ dt
estrangulamiento
rentes estran~ula~ientos
de la v~lvula de entrada.
Cuanco la v~lvula de control estranoula, cae la r
presi6n isentalpica~ente
Presion de
estrongulamiento
y ~ebido a oue la ental-p!a oe salida auMenta, la
energia total disminuye.
KJ/ K~ C
"
7 .7
Impulse
Turbinas
Curtis-Pasos de Velocidad
Rateau-Pasis de Presi6n
Combinaci6n Curtis-RatE~ :iU
de
Vapor
Reaccj.6n
{ Fl.ujo Axial
\ Pl ujo Radial
I _'arsons)
Impulse - Reacci6n
Velocidad
Figura 7.5
Figura 7.6
7.8
7.4.3
Figura 7. 7
7.4.4
En las turbinas de reacci6n ocurre ca!da de presi6n tanto en la rueda n~vil como en la rueda fija y la expansiOn
del vapor ocurre en la rueda movil.
El vapor entra a la rueda fija (ver Fig. 7.8) en donde
existe una ca1da de presi6n y al pasar a la rueda movil
la presion vuelve a decrecer. La velocidad que el vapor
gana en la rueda fija es absorbiaa en la m6vil. El chorro
todav!a con velocidad resip
dual es dirigido . a la si--guiente rueda fija con otra
ca!da de presion y consecuen
te aumento de velocidad ~e la rueda. En la rueda m6vilse realiza una considerableexpansi6n, por lo que finalmente la presi6n no es la -misma en ambos lados de la rueda.
F-A lobes fijos R-Rotor movit
Figura. 7.8
Las
(TURBINAS DE
IMPULSO)
f~cil
Es
problemas:
I
II
Debido a la alta velocidad de los alabes, los esfuerzos inducidos pueden llegar a ser muy elevados.
II
7.10
obteni~ndose
menos pasos y
e~iciencia
m~s
es mayor con el
sistema Rateau.
7. 5. LA TURBINA BELLIS & MORCOM
7. 5.1.
~F.NP.R~LIDAORS
generale~
relcicionados con
M~quinas
T~rmicas.
pr~ctica
ticas:
Turbina experimental marca Bellis & Morcom con potencia
m~xima
l0C de sobrecalen
tamiento
Velocidad de disparo - 8,800 R.P.M.
Se cuenta con
v~lvulas
~stas.
usual~s
y f)
muestr~n
q~e
,tienen los
~la
Turbina de simple
impulso
R- Rotor
V- Velocidad absoluta
P- Presion
Figura. 7.9
7.12
TU~BINA
7.6.
DIAGRA~A
DE FLUJO
7 .10).
7.13
s
Fig.
7.10
7. CURVAS CARACTERISTICAS
7 . .7
7.12)
En estas
pu~
den observarse los efectos de las diferentes condiciones de carga y las variaciones del consumo de vapor
p~
manti~
v~lvula
de admi-
m~xima
y la m!
c~rva
m~xima
eficiencia despus
i . 14
"'
Sellos de vaJ?Or
PurgasJ .
'(
CALDERA
@)
T
Figura 7 .11. Diagrama de Flujo .
-~
IJ1
8 8
/hr
HP
Fig. 7. 12
El dinam6metro es del tipo hidr&ulico marca Froude no
versible.
La flecha principal
est~
r~
est~
est~
directamente acoplada . a la
resistencia hi-
7.1fi
(I)
Rotor .
(6)
(2)
{7)
(3)
(9)
(4)
(9)
Toc.;n-ttro.
(S)
Fig. 7.13
Dinam6metro
(10)
Arflortguador.
HidraGl~co
Froude
7.17
p = 2
(7.4)
60
en donde
P
Potencia en o KW
Fuerza en Nt
(Para el frena
de la turbina d=0.40 m)
p~rdidas
que con01
Fig. 7. 1 "
7. 8.1.2
PERDIDAS EXTERNAS
b c -
P~rdidas
P~rdidas
P~rdidas
siguie~es:
del vapor
por fricci6n del vapor t=~n los di!_
I
I
cos que llevan las alabes
.t !
e
P~rdidas debidas al claro entre rotor y
gu!as
J
f - P~rdidas debidas a la humedad del vapor
g - P~rdidas en el tubo de salida, Etc.
d -
P~rdidas
est~n:
a - P~rdidas mec~nicas
b - P~rdidas por fugas, laberintos, etc.
En la fig. 7.14, la p~rdida en la v~lvula de control esta representada por h: como puede observarse, durante el
proceso de estrangulamiento de 1 a 2 (proceso idealmente
isent4lpico h 1 = h 2 )
cae la presi6n de P1 a P 2 o sea
que en el punto 1 la energ!a disponible es ht y en el p~
to 2 es ht'.
Las dem~s p~rdidas que se han llamado internas se han re
presentado por ~h a , , ~hb' ~h c , ~hd' etc. . y observando la
figura, finalmente la energ1a disponible se reduce a hR .
7. 19
7.8.2
( 7. 5)
o bien:
7.8.3
mec~nica:
HP X 2850
(\ mec=
en donde
( 7. 7)
Gv (h2-h3R)
G
v
HP
maq
~maq
(h2 - h3R) Gv
(hl - h3T) Gv
HP x 2850
(hl - h3t) Gv
HP
X
2850
G (h2-h3R)
v
( 7. R)
7.20
v~lvula
Punta (2)
h 1 = h 2 (proceso ideal} y
P 2 (presi6n del vapor de~pu~s de
la v~lvula de control)
Punta (3T)
Punta (3R)
despu~s
de la
t~rmica
turbina~
la energta disponible.
b)
caldera~
1.34
1,28 m
Di~metro
18 mm
Est! . equipado
interior de Tubes
ad~~s
par~tlletros
funciona~i~nto
interesantes y- crue
densador.
Entre las lecturas
qu~
si~
guientes,
a}
Cantidad de condensado
(rnedido en la de.scarga
Vac!o obtenido
c - Presi6n
barom~trica.
densador.
etc.
El estudio del condensador
consis .tir~
en:
bastar~
realizar un
t~rmico:
CONDENSADOR
Gv
cp
( 7. 9)
en donde:
GAG - gasto de agua de circulaci6n en Kg(hr
TA
a~ua
en Kj/KgC
7 . 23
condensador, que se
determinar~
con la presi6n
(7 .11'))
calefacci6~
tr~nsmitirse,
la
. X
en donde
7.24
tamar~
prom~
el
FLUJO PARALELO
FLUJO OPUESTO
Cl Tm =ClTmp~6Tmo
(7,13)
= -~Q_ _
A
~T
(7' 14)
Nota:
Con el objeto de tomar todos los datos necesarios
efectuar los
c~lculos
de esta
pr~ctica,
p~ra
se sugiere lle-
Peso
Tara
K9
seg
Fza
Agua
RPM
Kg .
Tl
Kg
.,... 2
'1'
.. 3
en
T4.
oc
TAl
'r P.~2
pl p2
Kg/cro
'"'
/.,
6000
6000
6000
6000
6000
BIBLIOGRAFIA
Turbines~
1962.
7 ..
7.~
IN DICE '
P R A C T I C A
MOTOR DIESEL
PAG.
8.1
........................,.
8.1
8.3
8.3.1
8.3
8.3.2
Motores de 2 tiempos
8.1
OBJETIVO
8.2
DESARROLLO DE LA PRACTICA
8.3
........................ .
8. 6
8.4
CICLO REAL
....... .................................
8.8
8.5
8.9
8.5.1
8.11
8.5.2
Sistema
distribuidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.12
8.5.3
8. 1 2
8.6
d~
8 .1 3
8.6.1
8. 13
8.6.2
8.13
8. 7
8 . 14
8 . 7.1
8.7.2
8. 1 4
Energ!a aprovechada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .
8. 1 4
8.7.3
8. 15
8.7.4
8 .1 6
PAG.
8.7.5
8.7.6
8.7.7
8 16
~na
combusti6n
8.17
incompl~
ta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 . 18
8.7.8
8.18
8.7 .. 9
8.18
8.19
8.7.10
BIBLIOGRAFIA
8.19
P R A C T I C A
MOTOR DIESF.L
El desarrollo de esta
pr~ctica
t~rilli
comprende un balance
b~sicamente
de una
explicaci6n de los ciclos de 2 y 4 tiempos, una breve descripci6n del sistema de inyec9i6n de combustible, as! como
de las diferencias
b~sicas
t~rmico.
DESARROLLO DE LA PRACTICA
En el laboratorio se cuenta con el siguiente eauipo:
a.
Un motor diesel de dos tiempos, al cual han de hacersele las pruebas para su estudio; es decir, el
sis de su comportaMiento
enerq~tico
an~li
opcional~ente
dros.
b.
Un generador
el~ctrico
de -directamente acoplado a la
k~
de capacidad nomi-
,...
8.1
c.
d.
el~c
me~cionado.
el~ctrico.
b.
c.
el~ctrico
mediante el -
(12-14
k~
a 3,000 rpm).
r~l.le
hidr~ulico.
acopl~ndolo
a la fle'
A continuaci6n se ternan los
~umedad
v la del
~e
~os
~el
~otor
R.2
Por ultimo, con el analizador de Orsat se toma la muestra de los gases de escape y se determina el porcentaje
de bi6xido de carbone (C0 2 ) mon6xido de carbone (CO) y
ox1geno (o 2 > que existe en estes.
8.3
8.3.1
___ LI ___
.I
'I
PMP
. lVEI
...
lYE:
v.c ~ 1'1
0 '
VA__.,
v.c
!
I
r..,....
r--
_TI...-
I
I
I
I
VA
I ...
,..,..___
,..,_
,,.
'J2
PMA
I
I
PMA
PMP
~Ef
VA
Fig.
8~1
Escape
v~lvulas
cape respectivamente.
Despu~s
e~
VA y VE son de aspiraci6n y
v~lvula
VA -
v~lvula
VA se cierra y el ci-
trav~s
de , ella,
d~
8.4
Eapontlon
Admlelon
oombuetlble
PMP
2 Clerre yalvula
odmleidn aire
8 Apertura valvula
cape
I Aperturo vcilvula
admieion alre
@Apertura vcilvula
admlelo'n combustible
@clerre volvulo eecope
Fig. 8.2
Eecope
Co~npretlon
8.5
8.3.2
MOTORES DE 2 TIEHPOS
La figura 8.3 muestra el funcionamiento del Motor Diesel
de 2 tiempos.
sor de aire para arrastrar hacia fuera los gases de escape y para alimentar de aire fresco, este soplador es actuado por la flecha del motor.
v~lvula
trav~s
est~
Al subir el
~mbolo,
el aire se comprime y
m~quina
Los motores de 2 tiempos tienen un . uso muy extenso y entre sus principales diferencias respecto al de 4 tiempos
est~n
las siguientes:
a.
Menos
p~rdidas
b.
Motor
m~s
c.
Construcci6n
d.
compacto y liviano.
m~s
simple.
8.6
e.
inyector
de aire
AD~1IS
ION D:E
CONPRESION DEL
AlRE
AlRE
!.::.~,PULSlON
D.E GAS ES
C~ON
Fig.
8.3
Motor de 2
yecc i6 r1
r- r
tiempo~
8.7
te~rico
de un
motor Diesel de 2 tiernpos con lumbreras de admisi6n de aire fresco y de escape de gases.
Caroa de
Aire
PMA
(1)
PMP
Compresion
de
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
a
Fig. 8.4
8. 4
sup~
1~
figura 8.5.
de color)
2
---v0
PMA
~1 PMP
. Vt
b.
El calor
c.
d.
infla~an
con retraso.
8.9
e.
f.
PV =k
Fig~ra
8.5
rectamente el combustible en la
c~mara
de combust i 6n (co -
insalvables en sus
ti~mpos;
sin embargo, e l
pr~cticos
aceptables.
Actualmente se usa una bomba de alta presi6n y un inyector por cada pist6n.
siguientes condiciones:
a.
b.
c.
d.
e.
ca~ara
de
combusti6n.
f.
SISTE~m
DE BOMBA INDIVIDUAL
8.5.2
SISTEMA DE DISTRIBUIDOR
Una sola bomba para dosificar y comprimir todo el combu s tible, y un mecanisme
diviso~
diferentes cilindros.
8.5.3
l i~
dif~ren
- En e l -
trav~s
8. 1.2
8.6
8.6.1
a.
b.
c.
8.6.2
b.
c.
d.
e.
f.
Mayor rendimiento.
g.
8.13
(buj!~s,
sistema electr6ni-
conde~
BALANCE TERMICO
La forma para determinar la distribuci6n de la energ!a en
un motor Diesel es mediante el Balance
T~rmico.
La dife-
(8.1)
donde
EE energ!a liberada en KW
ENERGIA APROVECHADA
La energfa aprovechada del grupo motor Diesel-Generador
de corriente alterna, se puede medir directamente con la
ayuda del voltmetro, el ampermetro y el
talados en el tablero del generador.
fact6metro~
ins-
EA
=V
fp
(8.2)
don de
EA - energ!a aprovechada en KW
A
- amperes
- Volts
fp - Factor de potencia
8.7.3. ENERGIA PERDIDA EN LOS GASES DE ESCAPE
E1
= Gs x
( 8 . 3)
don de
GS - Kg ga s es secas por Kg de combustible
tg - tempertatura de los gases secos a la s al ida
del motor en C
t - tempertuara del aire en C
1
donde
co 2 ,
CO
y o2
cape en %
c1
8.7.4
( 8. 5)
donde
E2 - Perdida en KW
AS
8. 7. 5
14F
[1.
926
(100-Ec)J Gc
(8.6)
donde
E3 - Perdida en KW
MF - Humedad total del
combu~tible
en Kg/Kgc
8.1.6
8.7.5
EN~RGIA
HID~OG~NO
PERDIDA DEBIDO AL
BUSTIBLE
I
Conociendo e l ancilisis (il tim~ .0e l combustible, la expresi6n para encontrar la p~~d~a~ d~bido al contenido Be h!
el
E4 = 8 936H
~ 9 2 6 (t g -1 0 0 ) + ~, 2 57
+. 4 . 18 6 8 (1. 0 0-T c )
Gc (8. 7)
don de
E4 - P~rdi~a en KW
H2- Kg de hidr6geno por . Kg de combustible
8.936- Hidr6geno para formar a~ua
8. 7. 7
UNA ~ COMBUSTION
'
INCOMPLETA
comb0&ti6~
hay presencia de CO se
co
ES = CO+CO
2
x 23632 x c 1 xGc
( 8. 8)
donde
ES -
P~rdida
en KW
o2
8.7.8
para formar
co 2
( 8. 9)
GA x 4.1868(Ts - Te) x Gc
donde
EG - Perdida en KW
4.1868 - Calor espec1fico en Kj/kgC
Ts - Temperatura del agua e la salida del Motor en
oc
Te - Temperatura del agua a la entrada del motor
en C
8. 7. 9
consid~
= ~-
man~ra:
EA- L:E .
(8.10)
don de
E7 - Perdida en KW
8.1R
8.7.10
EFICIENCIA DEL
~10TOR
La eficiencia del
~otor
n =
EA
EE
x 100
(8.11)
BIBLIOGRAFIA
EDWARD F. OBERT, Motores de Cornbusti6n Interna, C!a. Editorial Continental, 2a. Edici6n.
L.C.Lichty, Jnternal-combustion
Engines~
International
8.19
I N D I C E
P R A C T I C A
PAG.
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1
9.1
OBJETIVOS
9. 2
9.3
......................... ............ .
9.3
9.4
9. 4
9.6
9.7
9. 9
9.9
9.10
9.11
9.13
9 . 15
9.19
9 . 21
9 .25
9. 2 7
9. 2 9
PAG.
9. 6
9.6.1
9 .6.2
9. 6.3
9. 3 3
..
POTENCIA AL FRENO 9 .. 3 3
9.6.5
9. 34
PERDIDAS POR FRI CCION : . 9. 34
GASTO DE COMB USTIB LE 9.34
CONSUMO ESPECIFI CO DE COMBUS TIBLE 9.35
9.6.6
LINEA WILLAN'S
9.36
9 .. 6.7
9.36
9.6~8
9.36
9.6.4
. . . . . . . . . . . . . . .. . . . .
9. 6.10
9 .. 6.11
9.6.12
9.6. 13
9.7
9.7.1
9.7.2
9. 3 8
9.38
BIBLIOGAAFIA . .
I .
91f! 40
P R A C T I C A
9.1
OBJETIVOS
a.
b.
c.
Descripci6n de los sistemas principales de funcionamiento de los motores encendidos por chispa.
d.
Obtenci6n de los
y curvas de
par~met ros
comportamien~o
principales de operaci6n
tanto a velocidad constan-
INTRODUCCION
Nicolaus August Otto cre6 en 1876, un producto y una industria que cambi6 la forma de vida de la humanidad.
te producto surgi6 de la
J.E. Lenoir
qui~n
inqui~tud
Es-
que despert6 en el
t~rmica
de s6lo 4%.
atmosf~rica
a N.A. Otto, el
franc~s
Alphonse Beau de
9.1
relac~6n
Tratando principalmente
c~mara
compr~
prod~
En
La combinaci6n de estu-
dios de la combusti6n en motores de cabeza L y el descubrimiento de Midgley acer ca de la s cualidades del Tetra9.2
9.3
NA
a.
b.
respec~o
al ciguefial
Horizontal
Vertical
Inclinado
9 .. 3
c.
d.
e.
f.
g.
9.4
9.4.1
We
Figura 9.1
Las transformaciones terrnodinarnicas que se verifican durante el ciclo son:
1-2
2-3
3-4
isentr6pico).
4-1
p~rdida
de trabajo
9 .4.2
Para
El
~mbolo
tro del cilindro, alcanzando de esta manera dos posiciones extremas, que se les conoce como punta muerto superior (PMS) y punta muerto inferior (PMI).
Cuando el embo
c~mara
de combustion, y
cuando el pist~n se encuentra en el PMI, se tiene el mayor volumen; al desplazamiento del embolo del PMS al PMI
o viceversa, se le conoce como carrera.
9.6
comoro de
combustion
I ~1-PMSt
'
<:)
correro
PMI-~~~~~~
cillndro
monivela
Figura 9.2
9.4.2.1
Carrera de admisi6n
tiem~
v~vulas r
una de admisi6n y la
Figura 9.3
PMS
P~l
----------------------------~5
Fig.u ra 9. 4
9.8
9.4.2.2
Carrera de compresi6n
Al llegar el pist6n al PMI, durante la carrera de admisi6n se cierra la v!vula de admis16n, se invierte el movi
miento del pist6n desplaz&ndose del PMI al PMS con la con
siguiente disminuci6n del volumen en. el cilindro y un aumente de presi6n y temperatura de la mezcla; durante este
movimiento del piston, la v~lvula de escape continaa cerrada, figura 9.5. En la figura 9.4 esta carrera corresponde al proceso de 1-2.
, ' '
Figura 9.5
9.4.2.3
Carrera de expans16n
Poco . antes de que el pist6n llegue al PMS durante la carrera de compresi6n, salta un arco ~l~ctrico entre los
electrodes de la buj!a, inici&ndose.con ello la combusti6n de la mezcla. Al producirse la combustion, los ga ~
ses tienden a expansionarse ejerciendo con ello una gran
presion contra todas las caras de la c&mara y, por c ons i guiente, contra la cara superior del pist6n, hacienda que
9.9
Figura 9.6
9.4.2.4
v~lvula
tantaneo hacia la atm6sfera del calor de los gases, a volumen constante (proceso de 4 a 1).
Figura 9 .7
9 .4.3
( 9. 1)
donde:
. 9.11
... -r
rna en
c
en
T en
y
adern~s
kg
h
kJ
kgC
oc
Qs - 0 r es el trabajo util.
~=
Simplificando:
~=
1 -
Como v
y v
T1
T2
[~~Jk-1
[~!l-1
v , entonces:
1
T4
T4
6 bien
T3
T1
T3
T2
por lo que:
;1=
1 -
T1
T2
[~~]k-1
donde:
v1
v2
relaci6n de compresi6n
9.4.4
/\
k-1
CICLO REAL
Para el ciclo ideal se considera que el aire es la substancia de trabajo, que sus calores espec!ficos son cons9.13
se mencionan a continuaci6n.
a.
b.
En la carrera de escape es necesario ejercer una presi6n para evacuar los gases de la combusti6n con la
consecuente reducci6n de la eficiencia
c.
volum~trica.
~el
motor.
d.
ap~eciarse
y real respectivamente.
90
80
70 .
"'e
........
60
~
c:
Q)
50
Causos de difere'ncias
mbustidn Iento.
Aumento color espec(f ico
Disociocidn
Color espec(fico ~ 0.24
Tronsmision de color
Chispo prematuro.
Bajo rendimiento volumetrlco
Presion debojo Ia normal.
=Temperatura sobre normal.
Escape prematuro.
::J
0
.c
"' 40
0
..
en
30
20
10
0.05
0.10
0.15
0.20
Volumen. m3
0.25
0.30
Figura 9.8
El
~rea
p~rdidas
AUTOENCENDIDO
De la expresi6n de la eficiencia del Ciclo Otto se puede
observar que cuanto mayor sea la relaci6n de compresion,
mayor sera la eficiencia del ciclo; sin embargo, no es
Se ha
combu~
La combusti6n
ocasiona que la9 moleculas inflamadas se expandan y compriman a todas aquellas que aun no han sido inflamadas
con la consiguiente elevaci6n de presi6n, temperatura y
turbulencia de la mezcla (figura 9.9).
Ia combustion
Figura 9.9
Cornbusti6n normal
9.16
tarnbi~n
inflamarse espont!
pu~
Este fen6meno
dep~
Esto
s~
denomina preignici6n.
La segun-
(fi~ura
9.10).
Chlspa.......
Ia inflomacion espontanea
origino otro frente de flame.
Figura 9.10
Principia Ia combustion
Autoencendido
presi6n.
combustible~,
.Existen en la actualidad
6 5
9.18
9.4.6
algunas modificaciones
pr~cticas
como por
ejemplo:
a.
compr~
si6n.
b.
v~lvulas
~rbol
Modificando
v~lvulas
Un diseno apropiado del maltiple y del ducto de escape con el fin de crear una depresi6n en los mismos,
de tal manera que exista un flujo natural de los gases de escape desde el cilindro hasta la atm6sfera.
9.5
9.5.1
Mariposa
Figura 9.11
Las funciones principales que desempefia un carburador
son:
a.
b.
c.
SISTEMA DE IGNICION
Sistema convencional de encendido
La funci6n del sistema de encendido es proporcionar impu!
sos de alto voltaje -de la magnitud de 20,000 volts- entre los electrodes de la buj!a en el cilindro del motor.
Estos impulses producen arcos electricos en el espacio
comprendido entre los electrodes de la buj!a, chispas que
inflaman la mezcla comprimida en la camara de combusti6n.
Cada arco el~ctrico se sincroniza de manera que salte
cuando el piston se aproxima al punto muerto superior en
la carrera de compresi6n.
Los elementos principales que constituyen el sistema de
ignicion son: una bater!a, una resistencia llamada resistencia de balastro, una bobina, un condensador, unos contactos o platinos y un conjunto de buj!as.
9.21
T7
Interruptor
I
I
I
I
I
.
I
Bo bma 1
~I
I
I
I
I
distribuidor
I
I
I
I
I
Bujla
.
---..
...L
I
I
_ _ _ _ _ ...JI
Condensador
~
I
Figura 9.12
El funcionamiento de este sistema es como sigue: cuando
los platinos se cierran, la corriente fluye desde el acumulador hasta los platinos pasando a traves del devanado
primario de la bobina
(f~gura
9.13).
...L
Figura 9.13
9.22
r~pidamente,
m~xima.
Figura 9.14
Una vez que la corriente fluye a
mario, se induce un campo
trav~s
magn~tico
Debido a que
diel~ctrico
en-
alca~ce
trav~s
de
.aqu~l
y el campo
magn~tico
de
Si este flujo
trav~s
del devanado.
El condensador ab
sorbe la corriente que se induce cuando se abren los platinos, hacienda caer la corriente en el primario, repent!
namente, hasta cero como se observa en la figura 9.15.
ip
~----------------------------~~----~
Figura 9.15
Uno de los factores que determinan el valor del voltaje
inducido en el secundario es la rapidez del movimiento
~el
campo magnetico.
Este
i~
Despu~s
p~
Figura 9.16
Sin embargo, como las oscilaciones se amortiguan, el arco
se extingue.
ciclo a repetirse.
9.5.2.2
Encendido electr6nico
El sistema convencional con platinos es un sistema
rnec~ni
Buj{a-_J.
de control electro'nica
Figura 9.17
9.5.3
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
v~lvulas
de escape y
a.
b.
(fig. 9.18)
9.27
~emperatura
del mismo.
El ventila-
Cilindros
Figura 9.18
ex~erior
del ci-
e~
Cuando
Cuando el flujo
(fig~
9.28
Figura 9.19
9.5.4
SI~TEMA
DE LUBRICACION
El aceite lubricante deber~ tener las sufi c ientes propiedades con el fin de que curnpla con todos los ob j et ivos
que implica una buena lubricaci6n.
motores encendidos por chispa se pueden clasificar,
tambi~n de acuerdo a la forma en que se lubri quen en:
L~s
a.
b.
tion.
El
teni~ndose
con
~sto
un ambien-
me~
cla contendia en el cilindro es comprimida porque el pist6n va en su carrera de compresi6n; poco antes de llegar
el pist6n al PMS salta la chispa en los electrodes de la
bujfa, inflamandose la mezcla y
expandi~ndose
los gases.
de
Figura 9. 20
Cuando el piston se desliza del PMS al PMI. (carrera de po
tencia) se cierra la v4lvula que
comunic~ ~1
carter con
9. 30
el carburador y la mezcla contenida en el c~rter es comprimida por el movimiento descendente del pist6n hasta
que ~ste descubre la lumbrera de admisi6n, pasando entonces la mezcla fresca del c~rter al cilindro (figura 9.2l).
Figura 9.21
En el sistema de lubricaci6n por carter bamedo se pueden
tener dos formas de lubricaci6n: en serie y en paralelo Las partes principales que componen este sistema son: el
dep6sito, el c~rter, el filtro, la bomba y los ductos.
En . forma esquem~tica, estos dos sistemas se presentan en
la siguiente hoja en las figuras 9.22 y 9.23 junto con la
fig~ra 9.24 que representa el sistema de lubricaci6n en
serie por c~rter hdmedo de un motor V-8.
El funcionamiento de este sistema es como a continuaci6n
se describe: la boma de engranes succiona el aceite del
c~rter y lo hace pasar por un filtro para quitarle las P
sibles impurezas que trae consigo; despu~s es mandado a
presi6n a trav~s de todos los ductos localizados en banca
9.31
das I cigueiial, bielas.. A trav~s de este ul tirno I el aceite llega hasta .el eje de balancines y una vez lubricadas
todas las partes que lo requieran, el aceite regresa al
carter por la accion de la gravedad.
Motor
Motor
Bomba
Bomba
Filtro
Filtro
Figura 9.22
Figura 9.23
Condttcto para
Corter '
Figura 9.24
9.32
9.6
9.6.1
( 9.1 ) .
wb = Tw(Kw)
= Fd(KN -
m)
( 9. 2)
2nN
.
= 60
(1/seg)
(9.3 )
donde:
0
Wb - potencia al freno
(Kw)
de (9.1),
(9. 2)
y (9. 3) se tiene:
o
wb
F d 2n N
60
Si d = 0.6411 m
1
K = d (2n)
~~~=
60
9 .. 33
9.6.2
POTENCIA
~NDICADA
wi
Pmei L A
9 .5493
N[~x]
(Kw)
donde:
w1
Pmei -
2
presi6n medj.a efecti va indicada (KN/m )
L - carrera (m)
A -
potencia, x
9.6.3
siguien~e:
(Kw)
9.6.4
( 9 .. 5)
GASTO DE COMBUSTIBLE
Es el consume por unidad de tiempo de combustibl e q ue re9.34
.Gc =
V~
t
(kg/seg)
don de.:
gasto de combustible (kg/seg)
v - volumen consumido (dm 3 )
t?- densidad del combustible (kg/dm'3 )
t - tiempo (seg)
Gc -
v =LX L
.I
--
L
Figura 9.25
9.6.5
Dep6sito de combustible
(kg/seg -
Kw)
. 9 .. 35
9.6 . 6
LINEA WILLAN'S
Es una
gr~fica
bajo diferentes condiciones de carga en un motor, manteniendo constante la velocidad (figura 9.26).
Gc
w
Wi
Linea
Wiliams
. Figura 9.26
9.6.7
ENERGIA SUMINISTRADA
t~rminos.
Es
Gc PCA
(kJ/seg) =/ Kw
9.6.8
PRESION MEDIA
EF~CTIVA
AL FRENO
9 . 36
Pmeb =
A =
LAN
n~
4-"
donde:
WbL
A -
N n x -
9.6.9
Pmei
9.6.10
9.5493
.LAN
wi[~J
(N/m )
7l:~2
= -4-
indicada.
9.6.11
~ int
9.6.12
{)
wb
;]
\ th = Es =; mec
9.6.13
9.7.1
l \int
(l
9.7
/I
c = 1 -
rc
~-1
rc
=
=
1.4
8.2
DESARROLLO DE LA PRACTICA
La pr&ctica consiste en i r proporcion~ndole carga al motor mediante un frena hidr~ulico acoplado a la flecha mo
triz. Las pruebas que se le hacen son a velocidad variable ya que inicialmente se le da al motor una velocidad
determinada, disminuy~ndose ~sta per la aplicaci6n de la
carga en el frena hidr4ulico; entonces a cada aplicaci6n
de carga se taman las lecturas de velocidad, gasto de co~
bustible, presi6n de vac!o, grades de avance y carga apl!
cada, para obtener de esta manera una serie de par&metros
tales como potencia, par, eficiencia, etc.
Se dispone para la pr4ctica de un probador electr6nico de
motores, el cual proporciona, entre otras cosas, los grades de avance tanto del motor como del distribuidor, la
velocidad, presi6n de vac!o del maltiple de admisi6n, etc. ,
tambi~n est& dotado de un osciloscopio que permite observar las variaciones del voltaje en el sistema de ignici6n .
9.7.2
. 9. 3 9
I
BIBLIOGRAFIA
1.
Motores
endot~rmicos.
Madrid,
LICHTY, Lester C.
3.
OBERT, Edward F.
M~xico,
1979.
4.
Producci6n de
5.
I N 0 I C E
P R A C T I C A
10
COMPRESORES
PAG .
10.1
10.1.1
10.1.2
OBJETIVOS
10 . 1
10.2
Generalidades
Clasificaci6n de los compresores ......... ~ ... ... 10.2
10.2
10.3
10.3.1
10.3.2
10.4
10.4.1
10.4.2
10.4.3
10.4.4
10.4.5
10 . 4.6
10.4.7
10.4.8
10.4.9
10.4.9.1
10.4.9.2
10.4.10
10 . 20
10 .2 3
10 . 28
1 0 . 29
10 ~ 33
1 0 .33
10 . 36
10 .37
Rea 1 (
) 10.3 7
vr
10 .37
}
Te6rica (
vr
Diagrama real de indicador y trabajo real de
un compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0 . 3 9
................................ .. .
'
PAG.
10.43
10.4.11.1
Te6rica . . . . . . . . . . ~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.43
10.4.11.2
Patenc ia indicada
Patencia al frena
10.4.11
10.4.11 .3
10.4.11.4
10.4.12
1 0.4.12.1
10. 4.12.2
10.4.12.3
Patencias
"'
'
~~~
Eficiencias . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.43
10.44
10.44
10.44
1 0.45
10.45
10.45
10.4.12.4
10.4.13
............................
10.5
10.5.1
10.5.1.1
10.5.1 .2
10.45
10.45
..............................
10.46
SISTEMAS PRINCIPALES
Lubr icac i6n ........................ ...... ...... . - 10. 46
Introducci6n .................... 10.46
Sistemas de lubricaci6n .................... 10.48
10.5.2
10.49
10.5.2.1
10 .. 50
' 10.5.2.3
10.53
10.6
10.53
10.5.2.2
10.6.1
Diagrarna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.6 .2
10. 6.3
10.6.3.1
10.6. 3.2
10.6.4
10.6.5
10.7
10.7 .1
10.7.1.1
. . . . . . . . . . .....
a *
10.50
10.53
10.54 .
10.55
10.55
10.55
10.55
1 0.56
10.56
10.56
10.56
PAG.
10.7.1.2
.10.7.1.3
10.7.2
10.7.3
10.56
1 0 . 57
10.57
10 . 57
10 . 59
BIBLIOGRAFIA
10
COMPRESORES
10.1
10.1.1
OBJETIVOS
a.
b.
Familiarizarlo con los compresores para aire reciprocantes y de paletas deslizantes, tanto en aspectos
te6ricos como pr4cticos.
GENERALIDADES
Con el t~rmino compresores se designa toda una gama de m4
quinas que se utiliza para elevar la presi6n de los gases
a un valor mayor que la presi6n atmosf~rica.
Los gases a presiones mayores que la atmosf~rica son de
uso com~n en la industria. El proceso de compresi6n es
parte integral de los ciclos de refrigeraci6n y de los de
turbinas de gas; se aplica tambi~n en las tecnicas de obtenci6n de ox!geno y nitr6geno a partir del aire, as! como en la licuefacci6n de otros gases.
Aun cuando hay compresores para manejar cualquier tipo de
gas, los m4s comunes son los de aire debido a la gran
aplicaci6n que el aire comprimido tiene como elemento de
transmisi6n de energia por su adaptabilidad y facilidad
de conducc16n.
El aire comprimido se ~mplea para accionar motores, perf~
radoras, martillos y todo tipo de herramientas neumat icas,
10.1
rotatorios
desplazamiento
positive
(flujo intermitente)
'
, .
rec~proca~tes
compresores
paletas deslizantes
lobules rectos
lobules helicoidales
piston lS:quido
~ simple efecto
1 dob~e
efecto
centrl:fugos
fluj~ radial
flujo axial
ftujo mixto ''
eyectores
lv . 2
'
10.3
transportar part!culas en suspension en las corrientes de aire; en las instalaciones de tiro inducido y
tiro forzado tambi~n se emplean para la extraccion de
gases de combustion e inyecci6n de aire puro en her- .
nos de calcinacion, estufas, hogares de calderas, aire acondicionado y vent~laci6n, ~tc.
b.
c.
volum~trica
Por su parte, los turbocornpresores, al igual que todas las rn~quinas din4rnicas, tienen una construcci6n
compacta que les permit~ resisti.r grandes esfuerzos, ,
de rnanera que pueden acoplarse directamente a maquinas propulsoras de elevada velocidad de rotaci6n como
turbinas de gas y de vapor.
Los turbocompresores se ernplean para la compresi6n de.
aire, vapor y otros ga~es, cuando el caudal en m3 /hora en la aspiraci6n es como rn1nirno igual a 800 - 1, 200
veces la relaci6n de compresi6n requerida. En el caso de caudales menores generalmente se prefieren los
compresores de desplazamiento positive, los cuales
presentan un mayor rendimiento y econom!a.
10.2
para un proceso.
7000.0
CENTRI FUGO
PRESION DE
DESCARGA
700
7.0
AXIAL
0.7
RECIPROCANTE
0.07 ~-----P-----+------~----+-----~
FLUJO DE ENTRADA
0.005 0.05
50.0
5.0
0.50
( m3 I a)
Figura 1.10
La may~
din~micos,
depender~
en
deslizante~
Para dar una idea somera de los principales tipos de compresores, y sus rangos de operaci6n se presenta la siguiente tabla general:
Tipo de o::xcpresor
Mruti.nos HP frena
aprox.irnado
MIDdma presi6n
aproximada
Bars
Reciprocantes
12,000
6,897
100,000
860
27.6
400
Rotatorio d e 16bulos
helicoidales
6,000
17.2
250
35,000
379.3
5,500
de 100,000
34.5
500
centr!fugo
10.3.1
de
Rotatorio de paletas
des liz antes
Din~co
10.3
nas
1 Psig
nas
mas
de
A
'
p
VOLUMEN
PRESION EN EL DEPOSITO
MUERTO-~
p
IPRES!ON DE ASPIRACION1,
i
CARRERA ----
8
p2
p1
0
g 3F
COMPRESION
:1~ ~~
gl
-~
ADMISION
DESCARGA
FIG. 10.2
CICLO DE UN COMPRESOR
RECIPROCANTE
10.9
b.
En V
En
~ngulo
Tipo duplex
En tndem
Sernirradiales
En la figura 10.3
se muestran
esquem~ticamente
los
arreglos mencionados.
c.
rn~s
etapas:
Cuando la
compresi~n
se efec
En las uni-
P!
( 0)
(C)
r~)
VERTICAL
EN
(d)
ANGULO
EN~V"o
SEMI
11
Y"
RADIAL
(e)
DUPLEX
(f)
EN
TANDEM
.;.
!.0.1.2
10.3.2
presi~
~50
En la
fig~
Figura 10.4
~an
DESCARGA
Figura 10.5
.~
c~maras
peque~as
solo hay una ligera diferencia de pre~i6n ya que el aceite de lubricaci6n sirve ademas de sella entre un sector y
otro.
10.4
10.4.1
CICLO IDEAL
El ciclo ideal de compresi6n es un rnodelo que facilita el
.
an~lisis
sor a la vez q?e permite deducir expresiones para calcular el trabajo te6rico que se requiere para comprimir un
gas.
b.
Los procesos
son
temodin~micos
cuasiest~ticos;
d.
v~lvulas.
10.16
tra~ajo
ser~:
w
n
w
n
P2V2 - P1V1
+ P2(V3
1 - n
wn
P2V2
P1V1
1 - n
(P2 v2
(10.2)
v2)
p1 V1)
+ 0 + p 1 (V 1 - V4)
(10.3)
(10.4)
ya que ~3
= v4 =
(10.5)
(10. 6) '
c,
10.18
OESCARGA,
I
I
ENTRADA
I
I
LINEA DE IMPULSION
2 PRESION DE DESCAAGA
r----:~-4-~.__~-'-~~~'---"~--4~-'-.L.....A~
4------------------------------------v
Figura 10. 6
Po=
f\
=P4
est~
di~
Por
consiguiente:
(10.1)
10~17
wn =
n mRT 1
1 - n
(10.7)
wk
k P1V1
1 - k
p2
p1
- (10. 8)
o bien:
k-1
\vk
p2 1<
k mRT 1
1 - k ' p1
(10.9) ~
donde K
CP/Cv
Aunque las ecuaciones para evaluar el trabajo te6rico generalrnente se decucen en la base de un ciclo, su ~plica
ci6n es g~neral y no est& lirnitada a un solo ciclo. Las
ecuaciones para trabajo de cornp~esores que aqu1 se est.a blecen dar&n una cantidad negativa ya que se deducen sobre una base convencional que considera negative el traba
jo realizado sobre un sistema.
10.4.2
p
V
3
---
r--
2
PRESION EN EL
IMPULSION ---DEPOSITO
~~
: ~Pv"=c
I
I '&
I
I
Figura 10.7
I
I
---,.--
4 ASPIRACION
~v,-~4=v,---,
v,- V3 =Vo--l
PRESION DE
- --ASPIRACION
n-1
- 1
- 1
como P 4 = P 1 y P 3
(10.10)
n-1
wn =
(10.11)
10.21
Si se hace v 1 .- - V4
= Vi
n P1Vl
wn = 1
- n
n-1
p2 n
p1
(10.12)
n m'RT 1
=
wn
1 - n
p2
p1
n-1
-n
(10.13)
Vi
1 1
-p
isot~rmica
se
(10.14)
b.
et~
Si la presi6n final
est~
m~s
de~ostrativo
de tal he-
che:
De la ecuaci6n 10.13 que evalua el trabajo teorico requerido para comprimir una masa particular de gas, se observa que dicho trabajo es en esencia funci6n de tres factores:
a.
b.
La relaci6n de presiones
c.
m~sica
cia sabre
~1.
podr~
p3 < p2
POR CAUSA DEL
ROZAMIENTO
AIRE
T1 P1
ATMOSFERICO
~~
~~---....,..
(ADMISION)
A IRE
COMPRIMIOO
(SALIDA)
AW,
Va = cVo,
v
Figura 10.9
T
Figura 10. 10
10.26
Vi
Para fi10.27
10.4.4
de
AP.
(10.15)
- 1
de
n total
= n rn Rr1
1 - n
n-1
P2 n
P1
n rn
RI'3
- 1 + 1 - n
n-1
P4 n
P3
- 1
(10.17)
wn total
10.4.5
rn RT1
1 - n
P.
p1
n-1
-n
n-1
+
(10.18)
= 0
P.
RT
d n m
1
dP. 1 - n
1
W m!nimo
n-1
-n
+
p1
p4
pi
n-1
-n
= 0
RT
W m!nimo
P.
d
dP.
w m!nim:>-
p1
n-1
Hacienda -n
n-1
-n
p4
pi
n-1
-n
= 0
d
dP.
pl
p4
+
pi
a
- 2
= dP.1
(P.a
1
P -a)
1
+ (P a P.-a) - 2
4
1
=0
10.30
w m!nimo
w m!nimo
P.~ a
p:1
P.
W m!nimo -
. P1-a) -
(AP. a-1
pl
p1
p4
= P.
p4
a
P.
1
(aP -a-1
1
P a)
4
P.
(10 . 19)
As!:
-n-1
n
Rr
W m!n.ino = n m 1
1- n
- 2
n-1
Rr
W m!n:i.mo
= n1m
P
1 2
_i
2n
= -~--
(10.21)
Los resultados anteriores tambien se suelen expresar diciendo que el trabajo de un compresor de dos
escalonamie~
cantidad de trabajo.
m~todo
de an&li-
la presi6n de aspiraci6n y
1
PF la presi6n final de descarga, la condici6n para - trabaj .o m!nimo de compresi6n es:
1
P'
p1
0
PF
P''
= pr
= P"
PF
p1
P"
p1
(10.22)
bien:
P'
p2
1
PF 3
1
p2 3
F
(10.23)
W m!nimo =
3 n rn RTl
1 -
. (10. 24)
10.32
W m!nimo
10.4.6
n m RT1
1 -
xn
-
(10.25)
INDICE POLITROPICO
Un proceso politropico es aquel proceso, internamente reversible, que cumpla la relaci6n PVn
Cte.
Donde "n" es
n~
6
(10.27)
deber~n
darse
en unidades absolutas.
10.4.7
CAPACIDAD
La capacidad de uri compresor se define como el volumen de
gas que realmente aspira la
m~quina
en la unidad de tiem-
existentes en la aspiraci6n.
Trat~ndose
de compresores
atmosf~ricas.
laci6n t!pica.
La tobera c6nsiste de un orificio en comunicaci6n con la
atmosfera con su borde inferior curve, y de tamano tal
que la presi6n relativa en el tanque en donde
est~
insta-
~a
cantidad . de aire.
diam~tros
de dicha tobera.
Conociendo estas
lectu~
(19/104)K o2 T
t2
(10.28)
10.34
htp.ctiMM fl pttU,te/1
dl IIJ9"
1d,,,.,. "nuyo
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t:n ...
tj.l O;.!l'
(b) dimen-
donde:
10: 4.8
DESPLAZAMIENTO
El desplazamiento de un compresor es el volumen que barre
el pist6n en la unidad de tiempo. En los compresores de
dos 0 mas escalonamientos el calculo del desplazamiento
se basa solo en el cilindro o cilindros de la etapa de ba
ja presi6n, ya que en esta se determina la cantidad de
gas que pasa por las demas etapas.
Para un compresor monocil!ndrico de simple efecto el des3
plazamiento en m ;s vale:
o2
L N)/(4 60)
(10.29)
. V
D
2
(2D 2 - D ) LN/(4 60)
V
(10.30)
donde:
v0
D
o cilindrada (m 3 /s)
diametro del cilindro (m)
= desplazamiento
=
10.36
compreso ~
EFICIENCIA VOLUMETRICA
Real (
vr
(10.31)
Te6rica ( vt)
A partir del diagrama te6rico del ciclo con espacio perj~
dicial (figura 10.8) se puede obtener una expresi6n te6ri
ca para el rendimiento volum~trico de un compresor, la
cual sirve para apreciar algunos de los factores de los
cuales depende dicho rendimiento en la realidad. En ,el
citado diagrama convencional se puede observar que cuando
.
3
se produce un desplazamiento v (m ), el volumen del gas
0
aspirado dentro del cilindro es v = v - v ; por lo tan1
1
4
to, el rendimiento volu~6trico tc6rico de un compresor
( vt) viene dado por:
{10.32)
10.37
v4 = v3 (P 3 /P 4 )
( 1 /n)
CV (P /P ) ( 1 /n)
D 2 1
en donde:
c =
Tambi~n
= v3 ;v0
se verifica que:
v1 = v0
cv0
en dbnde:
((V
vt
+ CV ) - CV (P /P) ( 1 /n))
0
D 2 1
por lo que:
vt
= 1 + C -
C(P /P ) (l/n) =
(10.33)
~n
desplazamiento dado.
Ademas se aprecia
dismin~ye
El espa-
DIAGR&~
d)
Bars
nu
(10.34)
PRESION EN
EL DEPOSITO
PRESION DE
ASPIRACION
PERDI OA S PAOOUC IOAS AL INTROOUCIR
EL AIRE EN EL C IL I NOR 0.
v
(a)
ruistenc:lo
p
PRESION DEL
- - - -oHOSITO
Perdtdoa en el retriQerodor
./(troba)o efectuudo dol ~en)
B
v
(b)
Figura 10.12:
Pun to
Tombor qtrot6rio
con el muelle
Come I
otodll al
r rdur lor
lie e:.colo
"''"'""'ll
Union con tl
cilmctro
:(a ) .
d~l
motor
NONIUS
( b)
~-------------------Lo--------------------~~
(c )
figura 10.13:
(~lanfmetro)
compr~
donde:
W. - trabajo real indicado (kJ)
1
10.4.11
10.4.11.1
2
4rea del piston (m )
POTENCIAS
Te6rica
La potencia teorica se obtiene a partir del diagrama convencional; este tema ya se trato en los incises 10.4.1 y
isot~rmica
isentr6pica, politr6pica o
volum~trico
de entrada
10.4.11.2
Potencia indicada
La poten9ia indicada es la potencia real obtenida a par- .
tir del diagrama real o diagrama del indicador y es la
rna
substa~cia
activa ejerce
~edida
que
~stos
se
rna-
El
10.43
rn~quina
en cuesti6n.
La
w. =
W.
60
10
P m~. L
~A
N
(10.36)
60
donde:
W. -
W.
dem~s
par~rnetros
Potencia al frena
Los
t~rminos
~1
eje se
m~
m~quina
cuando
La po-
Potencia de rozamiento
La potencia de
rozami~nto
mec~nica
de los
La potencia de rozamiento
EFICIENCIAS
El concepto de eficiencia o rendimiento aplicado a una
rna
' 10. 4 4
Eficiencia
mec~ica
m
10.4.12.2
del compresor (m )
= potencia
indicada
potencia al frena
(10.37)
Eficiencia de la compresi6n ( c)
= potencia te6rica requerida para la a:ccpresi6n
potencia indicada
(10.38)
La eficiencia de la compresi6n puede ser isentr6pica, politr6pica o isot~rmica segdn la potencia te6r~ca que se
utilice en la expresi6n anterior.
10.4.12.3
g
10.4.12.4
)
(10.39) .
= potencia
Eficiencia
volum~trica
(10.40)
( v)
CIPROCANTE
10.5.1
10.5.1.1
SISTEMAS PRINCIPALES
LUBRICACION
Introducci6n
Quizas el punto rn~s irnportante en lo ~ue a operaci6n se
r~fiere .al hablar de la compresi6n de gases es una lubricaci6n adecuada, lo cual s6lo requiere cuidado y atenci6n.
Una buena lubricaci6n incluye la selecci6n de lubricantes
10.46
<[
(.)
...
a;
l&J
:E
::::>
...J
>
<[
l&J
(.)
u..
UJ
->
90
88
86
84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
.:;
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.....
~
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l&J
1.6
'I'
V' l
2.6
1.8
.... ~~
<[
<(
~ ~.8
PRESION
I I"
DE DESCARGA
10
RELATIVA
(kg/cm2)
Figura 10.14
Operaci6n confiable
b.
c.
d.
e.
Maxima seguridad .
El arnplio rango de tipos de compresores y sus aplicaciones no permite tener recomendaciones muy espec!ficas, por
lo que se podr!a escribir mucho al respecto; en este inci
so se pretende solamente destacar los puntos mas irnporta
tes de la lubricaci6n de compresores.
1 0.5 . 1.2
Sistemas de lubricaci6n
Los sistemas que se emplean en la lubricaci6n de
res para recircular el aceite son basicamente los
cornpres~
siguie~
tes:
a.
10.5.2
CONTROL
Los rnetodos de control .que se aplican en los compresores
son rnuyco muy variados y depender4n del tipo y tamano del
compresor, del sistema motriz que el compresor tenga, del
uso que se le vaya a dar al aire, de la frecuencia de su
uso, etc.
En general, los metodos b4sicos de control son:
a.
b.
. c.
10.5.2.1
10.5.2.2
Velocidad constante
Este tipo de control se usa para cualquier compresor sin
importar el tipo de sistema motriz. Con este control, el
compresor opera a velocidad ~onstante, una parte del tie~
po a plena carga y la otra en vac!o o parcialmente sin
carga.
Los m~todos que se emplean para regular la cantidad de
aire comprimido con este sistema son muy variados1 los
principales son:
a.
b.
Este sistema permite una infinidad de pasos intermedios entre los puntas de plena carga y vacio. Los
cambios en la capacidad los causa la reducci6n de la
densidad del aire cuando este es estrangulado a la e~
trada; la eficiencia volumetrica se reduce, aumentando la relaci6n de compresi6n.
c.
d.
e.
res de ~rnbolo. En cornpresores de doble efecto se ernplean dos carnaras auxiliares en cada extrema del cilindro, los cuales estan dirnensionadas de tal. rnanera
que la eficiencia volurn~trica en cualquier extrema se
reduce a la mitad con una carnara auxiliar abierta y a
cero con arnbas c&rnaras abiertas.
Las carnaras se pueden abrir y cerrar manual o autornaticarnente. Estas carnaras perrniten tener puntas de
plena carga, media carga y vac!o para cualquier extr~
roo del cilindro. Considerando los dos efectos y el
doble desplazarniento del piston se obtienen las siguientes capacidades: plena carga, 3/4, . 1/2, 1/4 de
carga y vac!o, como puede verse en la figura 10~15.
PLENA CARGA
Fe:
1/2 DE CARGA
1/4 DE CARGA
~=~~=g
SIN CARGA
Figura 10.15
10.52
'
._,..
10.5.2.3
Velocidad variable
Se emplea cuando se tiene un sistema motriz capaz de operar a una velocidad adecuada que siempre satisfaga la demanda de aire comprimido. Se usa principalmente en compresores centrffugos y rotativos. Los sistemas matrices
que se emplean por lo general son m~tores de gas o vapor.
Los motores de vapor permiten un amplio margen de control
de velocidad y operan suavemente en un rango de 100 a 20%
de velocidad. Los motores de gas permiten una variaci6n
en la velocida~ ~ntre 100 y 50%. Este sistema de control
es el ideal cuando es posible tenerlo, ya que la salida
de aire y la demanda se relacionan directamente.
10.6
10.6.1
DEPOSITO
ETAPA DE
ALTA PRESION
TRAMPA DE
A IRE
+AL DRENAJE
ETAPA DE
BAJA PRESION
AL SISTEMA DE
OISTRIBUCION
Figura 10.16
10.53
10. 6.2
ca~
tidad de polvo. . Ese polvo puede causar un desgaste inneces ario, acelera la acumulaci6n de sedimentos y puede lle
gar a producir condiciones peligrosas.
Exi sten basicamente tres tipos de filtros de aire.
a.
Tipo seco
El medic filtrante puede ser un lienzo de filtro o un
papel especial ligerarnente cubierto de aceite.
son excelentes cuando las
pulsap~ones
Estes
no son severas,
m~s
El fieltro es el
en seco o en vacfo.
Sin embargo, el
fie~tro puede e~
p~
Estos
El polvo se
10.54
'
La selecci6n de un filtro depende en gran .parte de la localizaci6n, el tipo y cantidad de polvo en el aire.
En cuanto a su mantenimiento, los filtros se deben lim~iar o cambiar periodicamente.
Un filtro sucio. puede ac~
rrear serias consecuencias ya que se reduce la cantidad
de aire por comprimir, se produce sobrecalentamiento y,
en cases extremes, puede llegar a romperse e introducirse
al compresor.
10.6.3
10.6.3.1
Inter-enfriadores
Con atnerioridad se estudi6 la importancia de los enfriadores intermedios los cuales ahorran trabajo _para efectuar la compresi6n del aire al emplear unidades de 2 o
m&s pasos.
10.6.3.2
Post-enfriadores
Per lo general un post-enfriador es una buena inversion. '
Condensa y remueve la humedad del aire comprimido a ntes
de que este ultimo pase a los sistemas de distribuci6n,
produciendo corrosi6n, desgaste y problemas de operaci6n.
Las unidades peq~efias ~e enfr!an con aire Y las grandes
con agua, para lo cual se debe tener agua fr!a suavizada,
esto ultimo para evitar incrustaciones en las tuberfas.
Los sistemas de agua. pueden ser abiertos (de un solo paso) o cerrados {bajando la temperatura del agua, por
ejernplo, en torres de enfriarniento) .dependiendo de la hurnedad relativa del aire, de la contaminaci6n termica, etc .
I
10.6.4
SEPARADOR DE AGUA
TANQUE RECIBIDOR
Todos los compresores
reciprocantes y la mayor!a de las
.
maquinas de desplazamiento positive deben tener un tanque
recibidor de aire, ya que la descarga es por pulses y el
tanque ayuda a amortiguar y as! reducir las variaciones
de presi6n. Ademas, los tanques permiten almacenar aire
para demandas repentinas y actuan comoseparadores secundarios, despu~s de post-enfriadores, removiendo mas aceite y condensado.
.
Los compresores dinamicos no requieren tanques recibidores ya que tienen un control de capacidad que siempre
iguala la salida de la l!nea con la demanda.
10.7
10.7.1
EJERCICIOS PRACTICOS
CARACTERISTICAS DE LOS COMPRESORES DEL LABORATORIO
y un paso
mm (6")
(7")
(1 3/8")
Compresor Worthington
Reciprocante de doble efecto y un paso
Cilindro horizontal
10.56
Compresor Diro
Compresor de desplazamient~ positive, rotatorio, de paletas deslizantes. De dos pasos con doble refrigeraci6n in
terrnedia a base de aire.
10.7.2
CO~WRESORES
REGIPROCANTES
Calcular:
a.
b.
c.
d.
e.
El
La
El
La
La
(kW)
f.
g.
h.
10.7.3
c.
d.
e.
sor
Calcular el trabajo que serfa necesario para comprimir un kg de aire desde la presi6n de aspiraci6n hasta la presi6n de ~escarga con una sola etapa, tomando
para n el valor de n .
1
Calcular el ahorro te6rico de trabajo por kg que se
obtiene al utilizar compresi6n en dos etapas con re'
frigeraci6n intermedia.
.
10.58
BIBLIOGRAFIA
a.
b.
w.
Gibbs, editor.
Ingersoll-Rand Co.
CONTRERAS L. Enrique A.
Estudio te6rico de los compresores reciprocantes y elaboraci6n de un manual de
pr~cticas
de laboratorio.
10.59
I N D I C E
P R A C T I C A
1 1
VENTILADORES
PAG.
OBJETIVOS
............................ ............
11.1
11.1
11.2
11.3
11.3.1
11.3.2
11.3.3
11.4
11.4.1
Planas de
~labes
represe~taci6n
......
de una
~......
. . . . .. . . . . 11. 5
turbon~quina,
11.6
11.6.1
Presi6n
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.15
11.6.2
11.6.3
11.7
11.8
PAG.
11.9
11.10
11.21
11. 23
11.23
11.10.2
11.10.3
11.10.1
I
ventilador . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.10.4
11. 28
11.10.5
11.23
11.29
11. 31
11.10.6
Toma de lecturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
~....
11.31
11.10.7
Tabla de resfiltados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.32
11.10.8
BIBLIOGRAFIA
'
..........................................
11.33
11.33
11
VENTILADORES
OBJETIVOS
I.
d~
gr~ficas.
11.1 INTRODUCCION
Una maquina de fluido es un dispositive en el que
~n
flui
fluid~
te~
trav~s
de la maquina sf va-
En
Los -
aproximada~ente
DEFINICION DE VENTILADOR
Un ventilador es la
c~nica
turborn~quina
tambi~n
11.1).
peque~os.
En el caso de -
11.2
forma de operaci6n de un ventilador y de una bomba de construcci6n similar, lo que significa que matem!tipa-mente se pueden tratar en forrra analoga.
\_
_______
""
COMPRESOR
----------------~---------------------v
Fig. 11.1
En lo que se refiere a compresores, el aumento de nresion
es de tal magnitud que produce variaciones en La densi-
11.3
termodin~mica
c~lculo
El
limite entre
tambi~n
de presi6n,
c~lcu
lo.
11.3
11.3.1
VENTILADOR
VENTIL/l.DOR.
VENTILADOR DE
CENT~.I ~Ut;O
.~XI .:a.L
FLU,TO MIXTO
Fig.
11.2
11-.4
I
Ventiladores centr!fugos
Ventiladores axiales
Ventiladores de flujo mixto
En general el ventilador axial se presta para apliqa,.... .
ciones de baja resistencia (baja carga) y los centr!fugos usualmente responden mejor en sistemas de alta resistencia.
El ventilador axial mueve el gas paralelamente al eje
de rotaci6n y el centr!fugo lo mueve perpendicularmente.
' 11. 3. 2
ALABES RF.CI'OS
AIJ\BES Hl\Cil\
AIEI.ANTE
Fig.
11.3
1\IJ\BES I Ili.CIJ\
ATRAS
11.5
Existen ventiladores centrifuges que son una combinaci6n de esta clasificaci6n basica.
Las figuras 11.8, 11.9 y 11.10 muestran las curvas
I
~labes
rec~os
~labes
hacia
respectivamente.
atr~si
Estas
volumen en %.
11.3.3
aproxima~amente
Ventiladores de presi6n
100 mm C.A.
11.4
centr~fugas;
11.6
11.4.1
meridianas de las
rodete:
tambi~n
de salida de los
de entrada y
ap~
Fig.
11.4
Corte Meridional
11.7
Fig.
d~
una
turbom~
quina (bomba, ventilador, etc.), con la notaci6n internacional para angulos, velocidades y componentes de vel~
cidades, la cual generalmente se emplea en el estudio de
todas las turbomaquinas.
11.8
u
c
w
11.5
de velocidades:
=
a =
tri~ngulos
del
fluido.
componente circunferencial de !a velocidad absoluta del fluido
~ngulo que forman las velocidades c y u
&ngulo que forma w con u.
11.9
(11.1)
tambi~n:
M=
(11.2)
en donde :
Q -
m~
Kg3] ,
[ m
[~]
=
=
mn
2Dh
60
(r
c u 2
c u)
1
(11.3)
(11.4)
en donde:
N.- potencia ejercida per el rodete sabre el q.as. (Natts.)
n.- ve locidad angular del rodete. (rad).
seg.
11.10
=nr
y u
=nr , de
2
(r.p.m.).
(3)~
=m
(11.5)
m,
se obtiene la expresi6n
=N =
(11.6)
i~eales,
espec!f~ca
Joule
del gas. (Kg ).
Si se denota por Ht la -
(m ).
1
(11.8)
11.11
Las ecuaciones 11.6 y 11.8 son dos expresiones diferentes de la f6rmula fundamental de Euler para las turboma
quinas generatrices en general. Aplicadas a los ventila
dores, la primera denota la energia transferida al gas
por unidad de masa y la segunda representa la energia transferida al gas por unidad de peso . .
En la realidad un ventilador no tiene como funci6n elevar el gas de un nivel inferior a otic superior, como
puede ser el case con una bomba que maneja un l!quido,
por lo cual la forma de la ecuaci6n de Euler dada per
11.8 noes muy aplicable en el caso de los ventiladores;
es mas util considerar el incremento de presi6n que se
le producir!a al gas, , si el incremerito de energ!a especifica E que sufre al pasar por el rodete se convirtiera
!ntegramente en energ!a de presi6n.
Denotando por
(L~) I
(11.9)
En donde:
(6P)I.- incremento ideal. de presi6n que el ventilador
~ capaz d e pro d uc~r
. 1 e a 1 gas. (Nt )
ser~a
rn 2
De las ecuaciones
(6) y
ecuaci~n
de
de donde:
Vl
2
1
(11.11)
- w
Substituyendo las ecuaciones
2
2
(11) y
(11.12)
(12)
en la ecuaci6n
de 11.8
de 11.10
1
Ht == 2g
(!.~P)I
==
2
2
1 )+(u2
2
2
u ) + (v.r1
1
2
2
2
- c1 ) + (u 2 -u 1 )+
( \.Y 1
-w;)J
(11.14)
Las expresiones 11.13 y 11.14, son dos maneras diferentes en que se puede escribir la llamada segunda forma de
la ecuaci6n de Euler; en parti.cular, la Ec.
(14)
se _a-
La aplicaci6n de la ecua-
Despreciando el termino Y
(z 2
z1 )
11.6
que:
2
1
(11.15)
ve n cer
trabajo.
ra moverse.
p~
la fig.
11.14
-l
PRESION
PRESION
A IRE
Fig.
11.6.1
11. 7
PRESION ESTATICA
La presi6n
est~tica
de un , ducto.
11.6.2
PRESION
DIN~IICA
11.15
de a i re o gas.
11 . 6 . 3
PRESION TOTAL
La p re si6n total es la suma de la presi6n estatica y la
pres i6 n dinamica.
(11.16)
Considerando que la pres{6n total del ven~ila~or es la
presi6n total en la
descarg~
la succi6n, se tiene:
(11.17)
(11.18)
(11.1~)
en donde:
PtV - Presi6n total del ventilador
PtD - Presi6n total en la descarga
Pts - Presi6n total en la succi6n
PEV - Presi6n estatica del ventilador
PED - Presi6n estatica en la descarga
11.16
PES
PDV - Presi6n
din~mica
del ventilador
08
~cuaci6n
est~tica
pr~
y la dina-
11.7
ptV
PEV + PDV
(11.20)
PTD
PED + PDD
(11.21)
PTS
PES + PDS
(11.22)
POTENCIAS Y RENDIMIENTO DE UN
V~NTILADOR
est~
incremento, una
p~rdidas
externas como
exte~nas
del
(~e);
11e
V.Ju
Wf
( 11 . 2 3 )
La . potencia in te rna es la que se aprovecha para incrementar la presion del gas y veneer las perdidas de car
ga internas en el rotor y en la carcasa.
La potencia inter n a menos la que se emplea para veneer
las prdidas internas se deno.mina potencia util de ventilador (Wu).
=:=
Wu
Wi
(11.24) '
11.17
calcul~rse
de
la manera siguiente:
wv =
x m
(11.25)
en donde:
W
. 2
- Presi6n total del ventilador en_. Nt/m
v
tv
S -
Tambi~n
tv
wu
wf
(Ptv Q)
VJf
(11.26)
11.8
(PsvQ)
Wf
(11.27)
11.18
0~
a:
110
:t:
I
FRESION
ESTA~ICA
<90
(3
ffi
Ci: 50
UJ
:iao
0
ffia:
a..
70
10
1-
---
--
~PRESION
~
' " ~~
~~v~~~.ooo~
..,;!'" I-<_~.....
~
~
~
~c,\~~
rc,\t: ;- I J,
,
1-~~~t-'- EFICIENCIA fSTAT 1C~
'
H.~
....... ~
.....
1\.: ~ ~
~ ~ C\
~
"
'~~
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VOLUMEN DE FLUIDO
0
/0
I dTlTIIC~
-
-JRE s16N
~90
~II
ffi
70
iL: 50
UJ
z3o
,___
0
~ 10 /
a:=
a..
l.....-'
~RJs,~N 1 Tbr~L.-
'
j~
r- ~
~
.......
~ ~CIE~I;~
K... :\..
...,~
fSTATICA
,. ,.,
Ho.
I
~""" ...... I
..... l! /
~ l,oo,oo
EFICIENCIA TOTAL
(3 '
~~ ~
I'
~~
J:
..
......
~ llllllii;
..J....-r"" '
n:-110
TOTAL
'
_,,-
v -r~ ....
''
'
r~
~
VOLUMEN DE
0/
0
FLUIDO
r!sticas de un ventilador
r!sticas de un ventilador
centrifuge con
atr~s.
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
vados hacia
~labes
cur
0~
.. 130
a.
J:
110
C3 90
LLJ
70
C3
Li: 50
UJ
30
Ci5
10
LLJ
a:
a..
11.20
.l
(Q)
y se efec-
gr~ficas de
Es-
conoci~iento
El punto de
func~onamiento ~e
un
ve~
gr~ficas
de presi6n estatica del ventilador coh la curva de resistencia del sistema, determina las condiciones de
op~
centrffu~os
con
~labes
curvados hacia
rectos respectivamente.
11.19
El ensayo complete de un ventilador corisiste de un conjunto de ensayos elementales, caracterizado cada uno por una diferente velocidad de rotaci6n del irnpulsor.
El conjunto de
gr~ficas
co~
corre~pondien
t~rmicas.
El procedimiento que se
~labes
es de
respecto a la direcci6n de rotacion; aspira el aire directamente de la atmosfera, por lo que a la entrada la
presion estatica es igual a la presion atmosferica, y
la velocidad del flujo es nula.
El ventilador descar-
La impulsion del ventilador se realiza mediante un motor electricC trifasico que gira a 1,800 rpm.
El venti
o. 29'
= 0.41 m,b
1
2
1'
= 0.13 m,
= 0.10 m,
2
2
140.!2.
40.!2.
11.22
El conocirniento de estas caracterfsticas perrnite calcular la potencia te6rica de accionarniento del ventilador, el incremento de presi6n te6ric6, etc.
11.10
11.10.1
diferente
carga a la atm6sfera.
dispondr~
(11.28)
A V
en donde:
Q = caudal
A
= ~rea
[ ms3
2
de la secci6n transversal del ducto m
~J
El procedimiento que
2/~
par-
FLUJO
11.24
La fig.
11.11 muestra
esquem~ticamente
un tubo de Pran-
Al introducir eltu
flujo,
presi6n de estancamiento
presi6n total
=0
v1
(11.29)
pr~
= v0 = v
(11.30)
(11.31)
piezorn~
11.25
2
eVo
Po + - 2
P1 +
(11.33)
P1 - P2
(11.34)
don~e
En
= velocidad de fluid6
efrn
rn
-s
kg
densidad del fluido n1c:tnom6 tr ico -3
m
densidad del a ire kg_
3
m
h ~
(11.36)
vel~
Sin embargo, si el
par~lelamente
al flujo se
En la fig.
s~
ex~ctamente
quieren.
Para el caso de que al sondear la vena de fluido se hagan los nueve emplazamientos del tuba de Prandtl aue se
indican en la fig. 11.12, la velocidad media del fluido
estara dada par:
v =
1
=
9 i=1 9
(2g efm
-e 1\)i ) 1/2
L:
L:
i=1
1
0-
(11.37)
0--
o-
0-
l~
L-1
0,...,
_,.___
Fig. 11.12 Secci6n transversal del ducto con las posiciones que se .
recomiendan para e.rnplazar el tul"D de Prandtl.
11.27
11.10.3
aspir~
la
~ig.
tv
= p
ts
te
})
(11.38)
fm t
en donde:
Ptv
.Nrnt2
ht
:j J
J
11.28
e
z
0
0
c:t
0::
a..
(/)
o.t
s---
SECCION DE
- - - - OESCARGA
med~r
la
sv
= p
tv
- p
Dv
11.29
.~
..
. v2
e
s
PDv =
sv
tv
sv
tv
( 11. 3 9)
en donde:
p
[ kg/m
[:i J
[:i J
fluido [
~J
11.30
11 . 10.5
s~gQiente
f6rmula:
Wf =
V3vr
( tp) fJ
(11.40)
en donde:
vJf = potencia en la flecha del vcntilador
' ,
\,
= voltaje
[ N]
fases [volts]
~ntre
= factor de potencia
[tp
o.ss]
~:
'I =
11.10.6
Compuerta
ht
1 2 3 4 5 6 7 8 9
hD
rpm
--
--I, ----
f----
I
I
11.10.7
'mBIA DE RESULTAOCS
Pun to
m
P ~p
---""""--
2
3
II
---T
I
rysv
'7 sv
I
I
I
5
6
11.32
11.10. 8
Ill\CER L.Z\ S G ~?~-'\ FICZ\;:) D}~ LAS SICUIEl'JTE~:; CURVAS CAH.1 crrEHIS
'TICAS DEL VENTILA DOH
TJSV
~'V
~'V f
Ptv
PF',V
--
1'1
tv
~Dv
BII3LIOG1-1Z\FIA
Hataix, Claudio.
licas 3a
Masana, Jos~.
Ventiladores y_~~~E-~~~~E~~~E~~
Ed. CECSA, 19 8 0.
Mexico :
11.33
..
La impresi6n se realiz6 en Ia
Unidad de Difusi6n de Ia Facultad de lngenieria