El sistema de frenado
Los Frenos
Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo mientras est siendo
manejado, mantenindolo sin movimiento mientras est estacionado.
Tipos de Freno
Frenos de Tambor
Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y neumtico son
montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo con material de friccin que genera fuerza
de frenado cuando se empuja contra el tambor.
Frenos de Disco
Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco rotor) en el cual la rueda
es montada. Los calipers con materiales de friccin sobre ellos son presionados contra el disco en
ambos lados para generar fuerza de frenado.
Freno de Estacionamiento
Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba solamente las ruedas
posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de
freno del mismo.
Freno Central
Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisin y el rbol de
propulsin. Es usado exclusivamente para estacionamiento.
Mecanismo de Transmisin de Freno
Este mecanismo conecta la operacin del aparado de freno del asiento del conductor con los
frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos tipos son usados:
Freno HidrulicoEste tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos en
cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de sistema de frenos, por el freno
de pedal.
Freno Hidrulico
Freno Mecnico
Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto que es dificultoso para
que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme, este tipo de freno es
casi nunca usado en estos das, excepto como un freno de estacionamiento.
El freno de tambor
El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de friccin que es
empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumtico. Una
gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequea fuerza de presin
en el pedal.
Cilindro de Rueda
Este cilindro convierte la presin hidrulica del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata
de freno.
La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de zapata
de freno (material de friccin) fijado a su circunferencia exterior. El forro de la zapata de freno es un
material de friccin que obtiene fuerza de frenado de la friccin entre este y el tambor de freno
cuando este rota. Materiales con excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste son
usados.
Tambor de Freno
El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Hay una pequea holgura establecida entre el
tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota juntamente con el neumtico. Cuando los
frenos son aplicados, el forro de zapata de freno es empujado contra el interior del tambor,
estableciendo la friccin que genera la fuerza de frenado.
Freno de disco
Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas de
freno (material de friccin), empujando contra ambos lados del disco rotor cuan este rota con el
neumtico. Estos frenos tienen un excelente efecto de radiacin de calor y una fuerza estable de
frenado que es obtenida uniformemente cuando los frenos son usados frecuentemente.
Disco Rotor
Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumtico. Hay dos tipos de
disco rotor, el tipo slido y el tipo ventilado. El tipo slido consiste en un simple disco rotor, mientras
que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad del disco rotor, haciendo esto un interior hueco.
Estos agujeros amplan la vida de las almohadillas de freno por la mejora de la radiacin de calor.
Calipers
Son dispositivos que reciben la presin hidrulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado
por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor. Comnmente, los
calipers flotantes son usados (con un pistn en uno de los lados del freno de disco solamente).
Cuando los pistones empujan las almohadillas contra el disco rotor, los calipers aplican fuerza a los
lados opuestos del disco, agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de
frenado.
REFERENCIA
Almohadillas de Freno
Varios materiales son usados en la fabricacin de las almohadillas de freno. Cuando estas
empiezan a desgastarse, el fluido en el tanque reservorio disminuye ligeramente, pero esto es
!!!!!PRECAUCIN
Un indicador de desgaste es provisto para cada uno de los discos de freno. Cuando una
almohadilla de freno lleg a desgastarse y debe ser reemplazada, el indicador de desgaste de
la almohadilla llega a entrar en contacto con la almohadilla de freno y genera un sonido muy agudo
para alertar al conductor. Puesto que el indicador de desgaste de la almohadilla est tocando slo
ligeramente al disco rotor, el mismo no ser daado cuando el indicador empiece a chillar. Sin
embargo, si el uso es continuado bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan ms,
causando que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar directamente con el disco
rotor, luego este puede daar principalmente al rotor. Si el indicador de desgaste de la almohadilla
produce un ruido agudo, tiene que cambiar las almohadillas inmediatamente.
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mbolo del tercer cilindro a la vez que da paso al vaco de la admisin a su otra
cara, producindose una diferencia de presin en ambas caras que obliga al
mbolo a desplazarse, empujando al mbolo del cilindro principal ayudando
con ello la accin del conductor.
Al cesar la accin sobre el pedal del freno se cierra la vlvula de comunicacin
con el aire exterior y desaparece la presin atmosfrica sobre el mbolo del
tercer cilindro, restablecindose el equilibrio.
La accin del freno de mano puede ejercerse sobre la transmisin, pero como
resulta ser muy potente, al utilizarse sobre la marcha, perjudica mucho a las
juntas universales, palieres y engranajes, de ah que no este en uso.
El freno de mano puede estar situado en el otro extremo de la transmisin o a
la salida de la caja de cambios, actuando generalmente sobre las ruedas
traseras del vehiculo.
EFICACIA DE LOS FRENOS
La mxima eficacia de los frenos se considera que es del cien por cien cuando
la fuerza de frenado es igual al peso del vehiculo. No obstante, los frenos
pueden considerarse como buenos con una eficacia del 80 por ciento e incluso
son aceptables con un 40 por ciento. Menos ya son malos.
La distancia de parada en condiciones optimas (buenas cubiertas sobre piso de
hormign o asfalto rugoso o secos) es: (distancia de parada. V= velocidad).
La fuerza necesaria para contener l vehiculo es directamente proporcional al
peso (a doble peso doble fuerza), pero en cuanto a la velocidad lo es a su
cuadrado: a doble velocidad, cuadruple fuerza; a triple, nueve veces ms.
La mejor accin de frenado se tiene cuando las ruedas se encuentran todava
en lnea recta. En el caso de ruedas bloqueadas existe peligro de derrape y
pueden fallar por fading o desvanecimiento de su fuerza de roce, si se frena
insistentemente.
AVERIAS
Si los frenos actan dbilmente, puede ser:
Aire en las canalizaciones (en los hidrulicos), (purgado).
Forros en mal estado (cambiarlos), (hay que sacar el tambor).
Forros mojados por agua (al secarse vuelven a frenar).
Falta de liquido (en los hidrulicos) , (rellenar).
Frenos engrasados (tambores o forros) , (limpiar).
Si los frenos se calientan sin que se frene, puede ser:
No hay holgura entre zapatas y tambor.
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aflojarla) que ajusta los cojinetes del buje, en el caso de los tornillos exteriores
utilizaremos siempre la llave o destornillador adecuados, para evitar
redondearlos, o descabezarlos, pues suelen estar bien apretados por efecto del
polvo y el tiempo. Actuaremos con firmeza sobre ellos, dando tirones secos,
unos golpes de martillo sobre la cabeza de los tornillos suele ayudar a
desclavarlos, en cualquier caso ms vale maa que fuerza.
Una vez retirados los guardapolvos, nos encontraremos con la tuerca que
ajusta los cojinetes, debera estar envuelta en grasa, la cual retiraremos con
un trapo limpio, si la tuerca lleva un pasador para evitar que se afloje,
retiraremos este con ayuda de unos alicates, y aflojaremos la tuerca, esta
suele ser grande, y tendremos que buscar la llave adecuada para evitar
deteriorarla,
Atencin!!, en algunos casos y si estamos desmontando el lado izquierdo, el
del volante, la tuerca puede soltar al revs, roscas a izquierdas, para evitar
aflojarse por el sentido de rotacin del buje.
Una vez la hayamos retirado, podremos quitar el tambor, pero ojo, los
cojinetes tambin saldrn y debemos tener mucho cuidado con ellos y ser
especialmente escrupulosos en su manejo, los pondremos sobre una superficie
limpia, respetando su orden, as como el de las arandelas de ajuste que lleven,
no es necesario limpiar la grasa que tengan adherida pero procuraremos que
no se nos unte de polvo.
Puede parecer un poco lioso, pero si prestamos un poco de atencin al
desmontar veris que es sencillo, y lgico.
Para proceder al montaje realizaremos la operacin inversa, observando que
los cojinetes pueden ser cnicos y untando la superficie de rodamiento de los
mismos con un poco de grasa, no en exceso. Ajustaremos la tuerca hasta
hacer tope, y apretaremos un poco, para despus soltar hasta que el buje gire
libre, los cojinetes no deben quedar frenados, pues sino podran griparse.
Pondremos un pasador para bloquear la tuerca si esta lo llevara, y montaremos
el guardapolvo con un golpecito en el centro del mismo, procurando no
deformarlo
En otros casos el tambor se sujeta al buje con los mismos tornillos que la
llanta de la rueda, por lo que al quitar esta queda libre, pero son los menos, en
cualquier caso tener en cuenta que lo aqu indicado es para los caso ms
generales y corrientes, puede variar en casos concretos.
Atencin!! una vez que tenemos sueltos los tornillos o la tuerca que sujeta el
tambor, este debera salir, pero esto no es as por que las zapatas de freno
estn presionando contra el tambor y no le dejan ser extrado. Puede ser
normal tener que dar unos golpes con el martillo a los lados del tambor para
desclavarlo, y poder retirarlo, tener en cuenta que no debemos tener puesto el
freno de mano, ni ninguna marcha, para que este gire libre.
En otros casos necesitamos un destornillador que metemos por uno de los
orificios de los tornillos que sujetan la rueda al tambor (como se ve en la
figura). Con el destornillador separamos la pata de la palanca de mando del
freno de mano de la mordaza secundaria para retraerla y evitar que presione
contra el tambor.
Una vez fuera tendremos a la vista las mordazas de freno, el Bombn, los
sistemas de ajuste automtico de las mordazas y el mecanismo del freno de
mano.
Deberemos tomar las precauciones sobre los materiales que contienen
amianto, as que nos pondremos la mascarilla, y no soplaremos el polvo del
interior del tambor ni de la superficie de las mordazas, lo barreremos con una
brocha seca, pasaremos una lija de grano medio por la superficie de las
mordazas, para devastar la capa superficial que suele endurecerse, y tambin
por el interior del tambor, no hace falta lijar mucho, solo un poquito, cuando la
superficie de las mordazas blanquee un poco ya es suficiente, eliminamos las
virutas y ya esta. Si el grosor de las mordazas fuese inferior a un milmetro y
medio, (1'5 mm) os recomiendo que las cambiis, operacin que tiene mas
complejidad y que se necesitan unas herramientas especificas como son unos
alicates especiales para tensar y destensar los muelles para desmontarlos y
despus volverlos a montarlos, realizar esta operacin depende de los manitas
que sea uno, por que tiene su complejidad aunque os aseguro que no es
imposible.
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La Balata
Qu es una balata? La balata es un elemento del sistema de freno concebido
para friccionar contra el disco de acero en el que va montado el neumtico, y
desarrollar en conjunto la accin de frenado. Actualmente la balata ms comn
en el mundo entero es la balata integral. Sus partes La parte principal de la
balata es el material de friccin, ya que de este depende la eficiencia del
sistema de frenado. El material de friccin es un compuesto mezcla de
diferentes materias primas. La mezcla de friccin contiene: Abrasivos.
Lubricantes. Fibras. Aglutinantes. Cargas.
El material de friccin est adherido a un respaldo o soporte de acero. El
soporte de acero adems de sostener el material de friccin tiene las guas que