Rio de Janeiro
2008
AGRADECIMENTOS
RESUMO
ABSTRACT
This monograph presents, as main subject, the operational and economic analysis
applied on intermodal steel coils transportation, from the CSN mill located at Volta
Redonda RJ to the Brazilian Northeast region. In this process the enterprise MRS
Logistical is responsible of the steel coils transportation from Volta Redonda RJ to
Cottage MG using the rail modal. Arriving at Cottage MG another enterprise,
Torah, assume the transportation control. The enterprise truck-rail terminal, located
at Cottage MG, is responsible of the modal change, the goods unloading process
and all goods logistic at the moment they arrive at the patio of the terminal. This
study also pretends to verify all available alternatives of distribution cost reduction,
through intermoldality strategy.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura 6
Figura 7
Figura 8
Figura 9
LISTA DE FOTOS
Foto 1
Foto 2
Foto 3
Foto 4
Foto 5
10
LISTA DE TABELAS
Tabela 1
Tabela 2
Tabela 3
Tabela 4
Tabela 5
Tabela 6
Nordeste....................................................................................................................44
Tabela 7
Tabela 8
Tabela 9
Tabela 10
Tabela 12
....................................................................................................................................55
Tabela 15
....................................................................................................................................56
11
SUMRIO
INTRODUO.................................................................................................13
1.2
Objetivos..............................................................................................17
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
Terminais ............................................................................................27
3.2
3.3
....................................................................................................................................40
4.1
12
4.2
4.3
4.4
4.5
5.2
5.3
CONCLUSES................................................................................................57
6.1
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS..........................................................................59
13
INTRODUO
O sistema de transporte no Brasil, que ficou vrios anos sem receber investimentos
significativos, est passando por um momento de transio no que diz respeito s
possibilidades de utilizao de mais de um modal na movimentao de cargas por
toda a cadeia de suprimentos. Isto ocorre principalmente pelo processo de
privatizao de ferrovias e portos, execuo de obras de infra-estrutura e tambm
pela iniciativa de vrios embarcadores e prestadores de servios logsticos.
Para produtos de maior valor agregado, o fluxo de transporte por mais de um modal
bastante insipiente no Brasil. Nos Estados Unidos, o transporte rodo-ferrovirio
apresentou crescimento acumulado de 50% nos ltimos 10 anos, tendo transportado
em 1998, cerca de nove milhes de contineres e carretas. ( Marco Antonio Oliveira
Neves 2006).
14
Como cada vez mais se busca reduo nos custos logsticos e maior confiabilidade
no servio prestado, o uso de mais de um modal no Brasil surge como grande
oportunidade para as empresas tornarem-se mais competitivas, visto que o modal
rodovirio predomina na matriz de transporte do Brasil, mesmo para
produtos/trechos onde no o mais competitivo.
Para cada tipo carga existe um modal adequado, conforme mostrado na tabela a
seguir.
15
Tipo de Carga
Distncia
Modal Recomendado
At 1.200 km
Rodovirio
moderado
baixo
Ferrovirio
de carga
De
moderado
mltiplos
tamanhos
alto,
Intermodal,
de De 1.200 a 2.500 km
carga
Alto
utilizando
valor,
pequenos
Mais de 2.000 km
Areo
Hidrovirio ou ferrovirio
Mais de 4.000 km
Martimo
Varivel
Dutovirio
volumes
De moderado a baixo,
volumes diversos
De alto a baixo valor,
diferentes tipos de carga
Lquidos e gases
Diante deste cenrio, o objeto deste estudo avaliar o fluxo logstico atravs da
utilizao da Intermodalidade no transporte de bobinas de ao da CSN da Usina
situada em Volta Redonda RJ para os clientes da regio Nordeste, buscando
reduzir os custos logsticos desta operao.
16
Rodovirio
de
Contagem
at regio
Nordeste
Transbordo
em
Contagem MG
Ferrovirio
MRS de Volta
Redonda RJ
para Contagem
17
1.2 OBJETIVOS
2. REFERENCIAL TERICO
18
19
Aerovirio: um modal mais utilizado para o transporte de produtos com alto valor
agregado. Dentre todos os modais que o que possui o maior preo de transporte e,
apesar do custo associado, sua utilizao para o transporte de cargas est em
constante aumento. Caracteriza-se pela alta rapidez, mas o tempo de entrega no
diretamente proporcional velocidade do avio (existe o tempo do embarque e o
perodo em que a aeronave fica taxiando). Vale lembrar que um modal de
20
21
Acessibilidade: alm de estar disponvel, um modal deve estar acessvel de tal forma
que ele possa ser utilizado nos locais em que est disponvel.
Qualidade de servio: fator subjetivo que serve como diferencial na hora escolha do
modal a ser contratado. Est relacionada capacidade do modal em atender e
superar as expectativas dos clientes.
22
(2004),
por
no
ser
afetado
pelas
condies
climticas
ou
por
Freqncia: percentual de tempo til de um modal, ou o total de tempo que pode ser
utilizado num determinado horizonte e tempo. O duto o que apresenta o melhor
desempenho neste sentido por poder trabalhar 24 horas por dia.
uma
vez
que
eles
no
so
estritamente
concorrentes,
mas
23
Ferrovia
Rodovia
Aquavia
Aerovia
Dutovia
DI
linear
linear
superficial
superficial
linear
AC
pontual
linear
pontual
pontual
linear
QU
regular
boa
baixa
tima
tima
EC
boa
regular
tima
baixa
boa
VE
boa
alta
regular
tima
baixa
CO
boa
alta
regular
baixa
tima
FL
alta
boa
tima
regular
baixa
FR
boa
alta
baixa
regular
tima
24
E quanto acessibilidade:
- a rodovia, devido a sua facilidade de parada e partida em quase todos locais, pode
ser considerada de acessibilidade linear no decorrer de sua via;
25
2.4
Transporte Ferrovirio
Segundo Chopra (2003), devido ao alto custo fixo e ao baixo custo varivel de
operao, o transporte ferrovirio cobra preos que incentivam grandes cargas a
serem levadas por longas distncias. A estrutura de preos e a capacidade para
cargas pesadas fazem do transporte ferrovirio um meio ideal para carregamento de
produtos grandes, pesados ou de alta densidade.
Para continuar a crescer neste ritmo e atender a esta nova clientela, as empresas
ferrovirias partiram para uma nova estratgia: as solues sob medida. Trata-se da
aplicao do conceito de personalizao de produtos, conhecida no jargo do
marketing como customizao, ao mundo das ferrovias. As empresas ferrovirias
26
27
2.6 Terminais
Para HAY (1977) os terminais podem ser considerados a soma total de facilidades e
sua localizao onde o transporte pode ser originado, terminado e/ou intercambiado
antes, durante ou depois do deslocamento, incluindo os servios de facilidades para
veculos e equipamentos utilizados no transporte.
28
Destinada
ao transbordo de interface;
Para
Para
modais).
29
(ovadas
em
unidades,
como
containeres,
trailers,
etc.)
ou
Descongestionamento
Agrupamento
locais, sendo esse agrupamento complementado por funes especficas tais como
entrepostos.
Dinmica
30
Dinmica
mercadorias pela qual a carga ser unitizada corretamente com o intuito de permitir
um escoamento por rotas que utilizem diferentes modais, atravs de equipamentos
especializados e de alta produtividade. No processo inverso, esse terminal permitir
a desconsolidao das cargas recebidas para ento despach-las ao proprietrio;
Dinmica
Localizao
Tipos
dos terminais;
Compatibilizaro
31
Agilizao
32
constituindo a CSN LLC, nos Estados Unidos, em 2001, marcou o incio do processo
de internacionalizao da CSN. Atualmente, entre seus ativos a empresa conta com
uma usina siderrgica integrada, cinco unidades industriais, sendo duas delas no
exterior (Estados Unidos e Portugal), minas de minrio de ferro, calcrio e dolomita,
uma forte distribuidora de aos planos, terminais porturios, participaes em
estradas de ferro e em duas usinas hidreltricas. Com uma gesto firme e
inovadora, a empresa acredita na fora empreendedora do capital nacional e no
enorme potencial brasileiro de competitividade no setor siderrgico.
33
A TORA Transportes Industriais Ltda. foi fundada em 1972 e, desde ento, vem
atuando na rea de transportes industriais no Brasil e Mercosul, nos segmentos
siderrgico, qumico, petroqumico, metalrgico, de alimentos e bebidas.
34
Filial
Terminais de Carga
Rodo Ferrovirio
Terminais de Carga
35
36
O galpo principal tem 34.000 m2, de rea coberta, com p direito de 11 metros,
piso industrial de alta resistncia, edificado em estrutura metlica pesada, dispondo
de onze pontes rolantes com capacidade de 5, 10 e 25 toneladas. Possui
estacionamento para caminhes de 40000 m2.
37
100.000 tons/ms
Automotivos
30.000 tons/ms
Tubos
12.000 tons/ms
Alimentos
10.000 tons/ms
Qumicos
6.000 tons/ms
38
39
40
4.1
41
42
Volta Redonda - RJ
Rodovirio
Direto
Cliente
Recife - PE
Cliente
Jaboato
do
Guararapes
Cliente
Maracana
- CE
43
Volumes de escoamento
Fluxo
Jan - Mar
Abr - Jun
Jul - Set
Out - Dez
Total
Recife - PE
4500
6000
7500
9000
27000
4500
6000
7500
9000
27000
Maracana - CE
3000
6000
Tabela 3: Volumes escoamento CSN p/ Nordeste 2008
12000
9000
30000
Distncias
Distncia
Destino
(km)
Recife - PE
2266
CSN
Jaboato dos Guararapes - PE
2251
Volta Redonda - RJ
Maracana - CE
2589
Tabela 4: Distncias rodovirias entre a CSN e clientes regio Nordeste
Origem
Origem
Destino
CSN
TORA LOGSTICA
Volta Redonda - RJ Contagem - MG
Distncia
(km)
436
Investimentos
44
Tempo de percurso
Tempo de
Percurso
Origem
Destino
(horas)
Recife - PE
168
CSN
Jaboato dos Guararapes - PE
168
Volta Redonda - RJ
Maracana - CE
180
Tabela 6: Tempo de percurso da CSN para os clientes na Regio Nordeste
4.2
45
46
Volta Redonda - RJ
Ferrovirio
Intermodalidade:
mudana do modal
ferrovirio para
rodovirio
Transbordo das bobinas de ao na
TORA em Contagem - MG dos
vages MRS para rodovirio
Rodovirio
Cliente
Recife - PE
Cliente
Jaboato do
Guararapes PE
Cliente
Maracana
- CE
47
4.3
Estrutura da TORA
48
49
Os vages que podem ser utilizados para estes produtos da CSN so os PBS
(bobineiros), PQS e PDS (lisos). A MRS conta com uma frota de 1091 vages que
podem operar para CSN, sendo 172 bobineiros, 39 PQS e 880 lisos.
50
Um dos pontos importantes deste estudo a anlise dos tempos de entrega de cada
fluxo operacional, devido impactar diretamente no nvel de servio3 ofertado aos
clientes da CSN.
Ballou (1995) conceitua nvel de servio como um conjunto de fatores, como prazo de entrega, grau
de avarias, defeitos, reclamaes, entre outros, que so oferecidos por quem vende, ou desejados
por quem compra, fatores to importantes como preo do produto, que podem afetar decisivamente
numa negociao.
51
Destino
Recife - PE
CSN/Volta Redonda - RJ Jaboato dos Guararapes - PE
Maracana - CE
Tabela 7: Tempo de Percurso Fluxo Operacional Atual - em horas
168
168
168
168
180
180
Destino
Recife - PE
CSN/Volta Redonda - RJ Jaboato dos Guararapes - PE
24
Maracana - CE
Tabela 8: Tempo de Percurso Fluxo Operacional Proposto - em horas
144
205
144
205
156
217
Percebe-se pelas tabelas acima que o Fluxo Operacional Proposto tem 37 horas a
mais em cada percurso, se comparado ao Fluxo Operacional Atual.
52
partir da chegada dos vages no terminal da Tora Logstica. Alm disso, conhecer
com antecedncia os tipos de bobinas e seus pesos, para que seja disponibilizado
um veculo adequado para o carregamento.
Nota-se que o transporte intermodal s poder ser uma realidade se for competitivo
perante o transporte rodovirio (unimodal) e, para que tal acontea, ser decisivo
que, no processo de mudana do modal de transporte, este seja eficaz e de baixo
custo; caso contrrio, este sistema poder no ser o mais adequado.
A tabela abaixo demonstra os custos por tonelada dos fretes de Volta Redonda RJ
para as cidades de Recife PE, Jaboato dos Guararapes PE e Maracana CE.
Fluxo
Recife - PE
256,72
256,72
Maracana - CE
281,47
Tabela 9: Frete por tonelada Fluxo Operacional Atual
53
A tabela 10 apresenta o valor anual atual do custo com frete da CSN no modal
rodovirio para cada um dos destinos, totalizando um custo de R$22.306.980,00
(vinte e dois milhes, trezentos e seis mil e novecentos e oitenta reais).
Custo com frete no modal rodovirio Fluxo Operacional Atual - Ano: 2008
Tonelagem
Fluxo
Anual
Frete por tonelada (R$) Total
Recife - PE
27000
256,72
6931440,00
27000
256,72
6931440,00
Maracana - CE
30000
281,47
8444100,00
22306980,00
Tabela 10: Custo com frete no modal rodovirio Fluxo Operacional Atual - Ano: 2008
Na tabela 11, esto representados os custos por tonelada por rodovia a partir do
terminal TORA em Contagem - MG para as cidades de Recife PE, Jaboato dos
Guararapes PE e Maracana CE. Aps a descarga dos vages da MRS as
bobinas de ao CSN so embarcadas em caminhes.
Fluxo
Recife - PE
181,72
181,72
Maracana - CE
206,47
Tabela 11: Frete por tonelada Fluxo Operacional Proposto
54
Custo com frete no modal rodovirio Fluxo Operacional Proposto - Ano: 2008
Tonelagem
Fluxo
Anual
Frete por tonelada (R$)
Total
Recife - PE
27000
181,72 4906440,00
Jaboato dos Guararapes - PE
27000
181,72 4906440,00
Maracana - CE
30000
206,47 6194100,00
16006980,00
Tabela 12: Custo com frete no modal rodovirio Fluxo Operacional Proposto - Ano: 2008
Custo com frete no modal ferrovirio Fluxo Operacional Proposto - Ano: 2008
Tonelagem
Fluxo
Anual
Frete por tonelada (R$) Total
Recife - PE
27000
42,00 1134000,00
27000
42,00 1134000,00
Maracana - CE
30000
42,00 1260000,00
3528000,00
Tabela 13: Custo com frete no modal ferrovirio Fluxo Operacional Proposto Ano: 2008
O custo com transbordo corresponde chegada dos vages da MRS na TORA para
troca do modal ferrovirio para o rodovirio. A TORA utiliza ponte rolante para
realizar esta operao de transbordo. O custo desta operao de R$3,25 por
tonelada.
55
Com base no custo apresentado desta operao chega-se a um total para o ano de
2008 de R$ 273.000,00, referente ao transbordo das bobinas de ao da CSN,
conforme apresentado na tabela 14.
Fluxo
Recife - PE
27000
3,25
87750,00
27000
3,25
87750,00
Maracana - CE
30000
3,25
97500,00
273000,00
Tabela 14: Custo com transbordo Fluxo Operacional Proposto Ano: 2008
56
O custo total da operao obtido pela soma do custo ferrovirio MRS no trecho
Volta Redonda RJ / Contagem MG, ao transbordo das bobinas na TORA e o
frete rodovirio de Contagem MG at os clientes da regio Nordeste, que
compreende um valor de R$ 19.807.980,00.
Custos
Rodovirio
22306980,00
Transbordo
273000,00
Ferrovirio
3528000,00
Total
22306980,00
19807980,00
57
CONCLUSES
A partir da anlise dos custos de transporte ligados aos fluxos logsticos, conclui-se
que a operao intermodal das bobinas CSN, vivel. A estrutura atual da TORA e
da MRS capaz de suportar a implantao imediata desta operao.
Outro item que deve ser levado em considerao o ganho financeiro apresentado,
que se d, principalmente, em funo da reduo do transporte rodovirio. O ganho
projetado para 2008, considerando os volumes propostos, de R$2.499.000,00.
Este impacto econmico tende a crescer em conseqncia da evoluo do
segmento de Siderurgia, ou seja, quanto maior o volume transportado, maior o
impacto.
58
6.1
A CSN possui em sua carteira, clientes na regio Centro-Oeste, onde esta operao
intermodal pode ser analisada e tornar-se vivel.
Alguns pontos crticos que devem ser analisados com cautela so os possveis
gargalos resultantes do transporte por ferrovia e a disponibilidade de vages para
esta operao.
59
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
60
FLEURY,
P.F.
Gesto
Estratgica
do
Transporte.
Disponvel
em:
http://www.cel.coppead.ufrj.br/fs-public.htm, 2002
KEEDI,
Samir.
Logstica
de
transporte
internacional:
veculo
prtico
de
61
STLP, V.J.; PL, J.A.. Estudo do setor agroindustrial da soja. Porto Alegre,
1992.