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La comprensin de las exigencias de transporte y las elasticidades
Cmo precios y otros factores afectan el comportamiento de viaje
12 de marzo de 2013

Abstracto
La demanda de transporte se refiere a la cantidad y el tipo de viaje que la gente
elige bajo condiciones especficas.Este informe describe los conceptos
relacionados con el transporte de la demanda, investiga la influencia que factores
tales como los precios y la calidad del servicio tienen sobre los viajes actividad, y
cmo estos impactos pueden ser medidos utilizando valores de elasticidad.En l
se resumen investigaciones sobre diversos tipos de elasticidades de transporte y
describe cmo utilizar este informacin para predecir los impactos de los precios
de transporte especfico y cambios de calidad de servicio.
Contenido
Resumen ejecutivo ................................................ ................................................2
Introduccin .................................... .................................................. .................. 5
Transferibilidad ................................. .................................................. ............... 6
Las demandas de viaje .......................... ......................................... ............ 7
Transporte demanda Estadstica y modelos.............................. ........................... 9
Factores que afectan a las demandas de viaje .............................................. ...... 11
Demografa ................................................. ............................. ........................ 11
Actividad econmica ................................................ ........................................ 11
Opciones de transporte ................................................ ...................................... 11
Geografa y Ordenacin del Patrones ............................................. ....................12
Estrategias de Gestin de la demanda ............................................... ................12
Precios (costos monetarios) ............................................. ...................................12
Resumen................................................. .................................................. ........12
Que miden el impacto del precio (elasticidades) ............................................ ....13
Factores que afectan la sensibilidad al precio ............................................16
Tipo de Cambio en el precio .............................................. .....................16
Tipo de viaje y Traveler ............................................. ......................................17

Calidad y precio de Alternativas ............................................. ........................... 17

Escala y alcance de precios ............................................. ............................. 17
Periodo de tiempo................................................ ............................................... 18
Los cambios grandes y acumulativos Precio ............................................. .....18
Estructura Precio ................................................ ................................................19
Transporte Elasticidad Estimates ............................................... ........................20
Resmenes ................................................. .................................................. .... 20
Las elasticidades individuales ................................................ ........................... 25
Propiedad del vehculo ................................................ ...................................... 25
Ingresos................................................. .................................................. ...........25
El consumo de combustible en Relacin a precio de combustible ................... 26
Vehculo de viajes con respecto a los precios del combustible ...................... 34
Road Pricing y Peajes .............................................. ................................... 39
Kilometraje y de emisin Cargos .............................................. ................. 41
Parking Precio ................................................ ................................................ 43
Tiempo de viaje ................................................ .................................................46
Los costos generalizados ................................................ .............................. 48
Los precios y el desarrollo del transporte Patrones ............................................48
Las elasticidades de trnsito ................................................ ...................49
Viaje areo................................................ .................................................. ......53
Las elasticidades de taxis Servicio ............................................... ..................... 54
Programas de Reduccin de conmute Inspiracin .............................................. 54
Las elasticidades de carga ................................................ .............................55
Conclusiones y Recomendaciones ............................................... ........... 56
Referencias y recursos para obtener ms informacin ..........................59

Resumen ejecutivo
La demanda de viajes se refiere a la cantidad y el tipo de viaje que la gente elige
en situaciones particulares.Varios factores demogrficos, geogrficos y
econmicos pueden afectar demandas de viaje, que se resumen en la Tabla 37.
Los modelos que reflejan estas relaciones pueden predicen cmo las diversas
tendencias, polticas y proyectos afectarn a la actividad de viajes futuros, y
por lo tanto, evaluar los problemas potenciales y estrategias de mejora del
sistema de transporte.
Los factores que afectan la demanda de transporte
Demografia

Numero de
personas(resident
es empleados y
visitantes).
Taza de empleo
Riqueza/
ingresos
Edad /ciclo de
vida
Estilo de vida
preferencias

Activida
d
comerci
al
Nmero
de
trabajos

Opcion en Uso del suelo Administracio

Transport
n demanda
e

Caminand Densidad
o
Mixto
En cicla
Activida
Transitabilid
d delos
Transport ad
negocios e publico
Conectividad
Flete de Viajes
transport
Servicio de
e
Automvi transito
l
cercano( pro
Activida
ximo)
d
Taxi
turistica
Diseo vial
Teletrabaj
o
Servicio
de entrega

Prioridad uso
de la carretera
Reformas de
los precios
Administraci
n
de
estacionamien
to
informacin
del usuario
campaas de
promocion

Precios

Los precios
del
combustible e
impuestos
impuestos
sobre los
vehculos y
las tarifas
peajes
tarifas de
estacionamien
to
seguro de
vehculos
tarifas de
transporte

Son varios los factores que afectan la demanda de transporte

deben ser considerados en el anlisis y la planificacin de
polticas.

Los precios son los costes directos, la percepcin de la utilizacin de un bien. Los
precios del transporte pueden incluir monetaria (dinero) los costos, ms el tiempo
de viaje, molestias y riesgos. Los cambios de precios pueden afectar frecuencia
de viaje, ruta, los medios de destino, programacin, tipo de vehculo, la ubicacin
de aparcamiento, el tipo de servicio seleccionado, y la ubicacin
decisiones. Impactos de fijacin de precios se miden comnmente
utilizando elasticidades, el cambio porcentual en el consumo (en este caso, en la
actividad de los viajes) que resulta de cada cambio de 1% en el precio, como se
ilustra en la Figura 11

Este grfico ilustra cmo los cambios de precios afectan el

consumo de diversos valores de elasticidad.
Aunque algunos viajes es muy beneficioso, la curva de demanda de viajes parece
tener un largo cola, lo que significa que si los precios (monetarios, tiempo,
molestias y costes de riesgo) disminuyen suficientemente la gente tender a
incrementar su viaje, lo que resulta en una cantidad cada vez mayor de
marginales viajes valor que ofrece ventajas para el usuario mnimos, y si
imponen costes externos, su beneficios netos (beneficios totales son menores que
los costos totales) son propensos a ser negativo. este lower- tiende viajes valor a
ser muy sensibles a los precios. Una cantidad considerable de investigacin ha
analizado cmo afectan los cambios de precios de transporte la actividad de
transporte, incluidos los cambios en los precios del combustible, peajes, las
tarifas de estacionamiento, tarifas y la calidad del servicio de transporte, de
diversos modos, grupos de usuarios y las condiciones de viaje. A pesar de que
estos impactos varan ampliamente, es posible identificar ciertos patrones que
permiten estos relaciones para ser modelados. Por ejemplo:

 Impactos de tarificacin del transporte pueden variar, incluyendo cambios en la

generacin de viajes, modo, destino, ruta, tipo de vehculo y el lugar de
estacionamiento. La fijacin de precios de un modo o servicio puede
afectar a la demanda de los dems.
Impactos de precios tienden a aumentar con el tiempo, y por lo general son de
triple en el largo plazo.
Viajes valor ms alto, tales como viajes de negocios y conmute, tienden a ser
menos sensibles a los precios que los viajes de menor valor.
Las personas ricas tienden a ser menos sensibles a los precios y ms sensibles a
la calidad del servicio que las personas de menores ingresos.
Viajes tiende a ser ms sensible a los precios si los viajeros tienen mejores
opciones de viaje.
Los conductores tienden a ser particularmente sensibles a los peajes y las tarifas
de estacionamiento.
Cmo se promueven los honorarios, estructurado y recogido puede afectar a
sus impactos.
Los conductores son ms propensos a aceptar los aumentos de precios del
vehculo si se presentan como parte de una programa integrado que se considera
justo y proporciona beneficios dispersos.
Un factor clave en este anlisis es el grado en que los factores de la demanda y la
elasticidad Los valores recogidos en estudios anteriores son transferibles a
diferentes tiempos y lugares. Lo bsico relaciones que afectan la demanda de
viajes tienden a ser duraderos y, por tanto, transferible, pero es importante tener
en cuenta factores tales como las diferencias en las tasas de empleo, ingresos,
opciones de transporte y los patrones de uso de la tierra al aplicar la experiencia
pasada en la nueva reas. Los valores descritos en este informe proporcionan un
punto de partida razonable para el recorrido modelizacin de la demanda, pero el
debe calibrarse para reflejar las condiciones especficas. Dado que el transporte
experiencia de los planificadores, economistas y modeladores de ganancia que
estar en mejores condiciones para desarrollar modelos para nuevas ubicaciones,
modos y reformas de los precios. En los ltimos aos ha habido un inters
creciente en la demanda de transporte gestin, incluyendo reformas de los
precios, para alcanzar los objetivos de planificacin como congestin, los
accidentes y reduccin de la contaminacin. Los crticos afirman que un vehculo
los viajes no es sensible a los precios, citando estudios de disminucin de
elasticidad de los precios y ejemplos de combustible o precios de peaje aumentos
que causaron poca reduccin de la marcha del vehculo. Esto implica
reformas de los precios que no son efectivos para el logro de los objetivos de
planificacin y significativamente perjudicar a los consumidores.

Es cierto que, como normalmente medido, el uso del automvil parece ser
inelstica, significado que los cambios en los precios causan cambios
proporcionalmente menor en la marcha del vehculo. Sin embargo, esto refleja la
forma en que normalmente se evalan los impactos de precios. Efectos en los
precios a corto plazo estn a punto un tercio de los efectos a largo plazo, y la
mayora de los costos de los vehculos (depreciacin, financiacin, seguros,
derechos de registro y estacionamiento residencial) son fijos. Una elasticidad de
-0,1 a corto plazo del vehculo viajar con respecto al precio del combustible
refleja una elasticidad de -0,3 a largo plazo, lo que refleja un -1.2 la elasticidad
de marcha del vehculo con respecto a los costos totales de vehculos, lo que
implica que recorrido del automvil en general es elstica.
A pesar de que las elasticidades de viajes de automviles se redujeron
significativamente en los EE.UU. durante el ltimo mitad del siglo XX, debido a
las tendencias demogrficas y econmicas, incluyendo el aumento las tasas de
empleo, el aumento de los ingresos reales, la disminucin de los precios del
combustible, extensin de la carretera y el desarrollo del uso del suelo tendido, y
las alternativas en declive. Muchas de estas tendencias Ahora est invirtiendo, lo
que resulta en un pico demanda de viajes en automvil y el aumento la demanda
de los modos alternativos en pases ms ricos. Estas tendencias estn aumentando
la elasticidad precio de los viajes en automvil. Esto tiene importantes
implicaciones para los pases en desarrollo. Los pases que implementen
polticas que favorezcan el uso del automvil durante las primeras etapas de su
desarrollo, incluyendo los bajos precios de los combustibles, carreteras y
estacionamiento, tender a crear automviles dependientes sistemas de
transporte, que imponen mayores costos econmicos, sociales y
medioambientales. Los pases en desarrollo que implementan los precios ms
eficientes que ponen a prueba los viajes de los consumidores demandas tendrn
sistemas de transporte ms eficientes y menos problemas asociados. La mejora de
los modelos de demanda de transporte, tal como se describe en este informe, son
un importante herramienta para ayudar a los responsables polticos y los
planificadores evaluar los problemas de transporte y el potencial soluciones. Ser
importante para los pases en desarrollo para establecer la recogida de datos y
los programas de creacin de capacidad para apoyar el desarrollo del modelo
Introduccin
La vida est llena de ventajas y desventajas. La gente debe elegir la forma de
gastar el escaso dinero y tiempo. Los decisiones que toman reflejan sus opciones,
necesidades y preferencias. Los economistas llaman a estas demandas, que se

refiere a la cantidad y el tipo de gente y las empresas de bienes consumir en

condiciones especficas. El consumo se ve afectado por los precios, los costos,
directos percibidos del uso de un bien. El termino a menudo se limita a los costos
monetarios, pero tambin puede incluir factores no monetarios. Por ejemplo, el
precio de los viajes en avin incluye el precio de compra del billete, el tiempo y
el riesgo de volar, ms gastos de ir y venir de los aeropuertos. Factores tales
como la incomodidad y el riesgo puede ser incorporado en los costos por unidad
de tiempo de viaje: Gastos de viaje incmodo o inseguro ms por minuto u hora
de viaje confortable y seguro. Los cambios de precios pueden afectar el consumo
de diversas maneras. Usted puede considerar un producto demasiado caro a su
precio normal, pero comprarlo cuando se descuenta, y si su precio, tienes
aumentos puede cambiar marcas o consumir menos. Tales decisiones se
consideran marginales: son entre alternativas similares (o sustitutos) y as puede
verse influida por pequea cambios en los precios. Aunque de forma individual
tales decisiones pueden parecer variable (que podra sucumben a una venta hoy,
pero ignoran la misma oferta de maana), en conjunto tienden a seguir un patrn
predecible: las reducciones de precios por lo general aumentan el consumo, y
cuando los precios aumentan el consumo disminuye. Esto se conoce como la ley
de la demanda. Las actividades de transporte tienden a seguir este
patrn. Cuando los precios del transporte disminuyen, la movilidad
tiende a aumentar, y si los precios aumentan baja movilidad. Cambios en los
precios de transporte puede afectar a la frecuencia de viaje, ruta, los medios de
destino, programacin, tipo de vehculo, la ubicacin de estacionamiento
y el tipo de servicio seleccionado. Se han realizado investigaciones conservable
en estas relaciones. La investigacin reciente es cada vez ms sofisticado, basado
en ms y mejores datos. Esta informacin tiene muchos usos prcticos. Los
planificadores pueden utilizar para predecir cmo demogrfica y las tendencias
econmicas afectarn a la actividad de un futuro viaje. Los responsables polticos
y las empresas pueden predecir la forma de impuestos de combustible, tarifa de
estacionamiento, peaje de carreteras y de trnsito cambios en las tarifas afectara
a los viajes actividades e ingresos. Se puede utilizar para evaluar varias demanda
de transporte gestin (TDM, tambin llamada gestin de la movilidad) la
intencin de cambiar la actividad de viajes a fin de lograr los diversos objetivos
de planificacin. Este informe es una introduccin a estos temas. En l se
describen los conceptos relacionados con el transporte demandas, investiga cmo
los precios y la calidad del servicio afectan a la actividad de transporte, describe
cmo estos impactos pueden ser medidos, y resume varios estudios de elasticidad
de transporte. Se discute cmo esta informacin puede ser utilizada para el
anlisis de polticas y la planificacin.
transferibilidad

Un factor clave en este informe es el grado en que los factores de la demanda de

transporte y valores de elasticidad en l se describen son transferibles a otros
tiempos y lugares. Mucho de estudios resumidos en este informe son muchos
aos o dcadas de edad, y la mayora eran preformado en los pases de mayores
ingresos. Pueden ser aplicados a las condiciones actuales o el desarrollo de las
condiciones del pas? Creo que se puede, siempre que se haga con cuidado.
Ciertamente, cuando la aplicacin de los valores de elasticidad en una situacin
particular, es importante tomar en cuenta factores tales como las diferencias en
las tasas de empleo, los ingresos, las opciones de transporte y los patrones de uso
de la tierra. Sin embargo, las relaciones bsicas que afectan a las demandas de
viaje tienden a por lo tanto, ser duraderos y transferibles. La gente se ha limitado
tiempo y dinero para gastar en transporte, y as va a responder de manera similar
a los cambios en sus costos de tiempo y dinero. Por ejemplo, un aumento de 20
por litro precio del combustible pueden tener un impacto muy diferente de viaje
en Houston, Texas y Nueva Delhi, India. Sin embargo, si este cambio en el precio
se mide en relacin a los ingresos de los viajeros, los impactos son
probablemente similares en estas diferentes reas. Descrito de otra manera, un
hombre de negocios que gana $ 100.000 al ao y vive en una periferia barrio en
Delhi, India es probable que responder a unas 20 por litro aumento del precio
del combustible de manera similar a su colega que gana un ingreso similar y vive
en un barrio similares en Houston, Texas. A pesar de que la parte de los
residentes con este ingreso puede ser de menor Delhi que en Houston, lo que
resulta en diferentes impactos de viajes para los residentes en general, entre
hogares impactos similares son probablemente similares. En algunas situaciones,
el aumento de los precios del combustible o los peajes de carretera pueden causar
poco recorrido del vehculo reducciones, lo que sugiere que las elasticidades en
este informe no se aplican. Sin embargo, este probablemente refleja factores
como los altos ingresos de los automovilistas y alternativas de mala calidad. Si
estos factores son considerados, mediante la medicin de los aumentos de precios
en relacin con los ingresos y teniendo en cuenta ejemplos en los que las
alternativas a la conduccin son inferiores, es probable que la elasticidad
los valores de otros tiempos y lugares sern transferibles. Como resultado, los
valores descritos en este informe proporcionan un punto de partida razonable
para viajar modelizacin de la demanda. A medida que los planificadores de
transporte, economistas y modeladores adquieren experiencia seremos ms
capaces de predecir actividades de viaje en situaciones especficas.
Las demandas de viaje
Para entender cmo los precios afectan a las decisiones de viaje, piense en todos
los viajes que pueden hacer, como se ilustra en la Figura 1. Algunos viajes son
muy importantes para que los quites aunque su precio es alto, pero otros son un

valor ms bajo y por lo que solo se realizar si su precio es bajo. Por ejemplo, es
posible que tienda al otro lado de la ciudad si es barato y cmodo viaje, pero hace
compras a nivel local o por Internet, si los costos financieros o de tiempo
aumentan.
Viajes ordenados por su valor para el usuario

Viajes van en valor. Los viajes de alto valor se producir incluso si los costos del
usuario son altos. Algunos viajes tienen valor relativamente bajo y slo se
producir si los precios son bajos.
Se trata de una curva de demanda de viajes, un grfico de la relacin entre los
precios y la movilidad.
Por convencin el eje vertical indica el precio, P designado, y el eje horizontal
indica la cantidad (nmero de viajes o la distancia recorrida) consumido,
designado Q.
Figura 2 La curva de demanda de viajes

Esta curva de demanda de viajes indica cmo los cambios en los

precios afectan a la cantidad de viajes.
Es importante especificar la zona geogrfica, la hora y el modo de considerar el
transporte anlisis de la demanda. Por ejemplo, algunas estadsticas de web se
reflejan los viajes conmute, Peak- viajes periodo, o los viajes en vehculos de
motor, que son subconjuntos de recorrido total del vehculo.El valor de los viajes
es muy variable: algunos viajes son muy importantes, pero otros pueden
proporcionar un beneficio mnimo. Las curvas de demanda de transporte tienden
a tener una cola larga, lo que significa que si los precios (dinero, tiempo,
molestias y riesgos de costos) son suficientemente bajos consumidor
aumentar su viaje. Por ejemplo, algunas personas pueden volar alrededor del
mundo para comer solo en una restaurante popular, o asistir a una fiesta, o elegir
una casa que requiere desplazamientos muy largos. Del mismo modo, si los
precios de viaje en vehculo son bajos, la gente se utilizan automviles para los
viajes que podran fcilmente ser hecho por otros modos, por ejemplo, los nios
de chofer en coche en lugar de dejarlos a pie o en bicicleta, y conducir solo para
los desplazamientos urbanos que se podran hacer por medios de transporte
pblico. En esa situacin, una parte cada vez mayor de los viajes ofrece
beneficios para el usuario mnimos, y as que es probable que sea sensible a los
precios. Pendiente de la curva de demanda indica la sensibilidad al precio de los
viajes, medido utilizando elasticidades, como se describe ms adelante. Una alta
sensibilidad (una curva gradual) indica que relativamente cambios en los precios
pequeas causan relativamente grandes cambios en la actividad de viaje. Una
baja sensibilidad (una curva empinada) indica que los cambios de precios tienen
relativamente poco impacto en los viajes.
figura 3 Las sensibilidades de precio

elasticidad menor
elasticidad superior

consumo
Una curva de
demanda ms
pronunciada (lnea discontinua roja) indica que el consumo es menos sensible a
los precios (baja elasticidad), lo que implica que los consumidores les resulta
difcil cambiar sus hbitos de consumo. Una ms
curva de demanda progresiva (slida lnea azul) indica que el consumo es ms
sensible a los precios (mayor elasticidad), lo que implica que los consumidores
les resulta fcil cambiar sus hbitos de consumo.
La demanda de transporte es una funcin de mltiples variables. Hay muchos
factores que pueden afectar a las demandas de viaje, incluyendo la demografa, la
economa, los precios y la calidad del servicio, como veremos a continuacin.
Al considerar los impactos de un solo factor que a menudo dicen ceteris
paribus, que en latn ceteris paribus, para enfatizar que otros factores pueden
afectar los resultados. El seguimiento seccin describe los modelos que se
pueden utilizar para cuantificar las demandas de viaje y predecir el impactos de
los cambios en el sistema de transporte.
Transporte demanda Estadsticas y Modelos
Anlisis de la demanda de transporte se basa en diversas estadsticas y
modelos. Las personas involucradas en anlisis de la demanda se debe entender
sus debilidades y prejuicios (Litman 2007; Stopher y Greaves, 2007; TRB 2007).
Estadsticas de transporte incluyen demogrfica, la actividad de los viajes, el
precio del transporte y los datos de uso de la tierra. Estas estadsticas son a
menudo incompleta, inconsistente y anticuado. Por ejemplo, algunos encuestas
slo se recogen datos sobre viajes perodos punta entre el anlisis del
trfico relativamente grande zonas (TAZ), o viajes de camino al trabajo. Las
encuestas suelen pasar por alto los pobres y los nios. Definiciones y
metodologas a menudo varan entre las encuestas, lo que hace difcil de
resultados comparar. Las estadsticas resultantes tienden a pasar por alto o bajo

conteo de viaje fuera de horas punta, corta (viajes dentro TAZ), los viajes de los
pobres, de viaje de los nios, y los viajes no motorizados (Mayo, et al. 2008).
Los modelos de demanda de transporte son un conjunto de frmulas que
predicen la cantidad y el tipo de viaje la gente elige en una situacin particular, y
los efectos que el sistema de transporte cambios tienen sobre la actividad de los
viajes. Por ejemplo, un modelo podra predecir el nmero y las categoras
generadas por una tienda o en la escuela, y cmo stas se veran afectados por
demogrfica, condicin de los viajes y los cambios de precios. Varias pruebas
estadsticas se utilizan para calibrar un modelo para una situacin particular. La
mayora de las regiones urbanas utilizan cuatro pasos a modelos predecir el
volumen de trfico, la congestin y los impactos de la contaminacin. Ellos
siguen estos pasos:
1. Generacin de viaje. Predecir nmero de viajes originarios de cada uno TAZ
basado en factores tales como el nmero de habitantes y puestos de trabajo en
cada zona, la demografa, las condiciones del sistema de transporte (capacidad de
la carretera, la calidad del servicio de trnsito, precios, etc.).
2. Distribucin de viaje. Distribuir viajes entre pares de zonas en funcin de la
distancia entre ellos.
3. Modo de accin. Asignar los viajes entre los modos (caminar, montar en
bicicleta, auto, transporte, etc.).
4. Asignacin de ruta. Asignar viajes a enlaces sistema vial y de trnsito
especficos.
Estos modelos son limitados en los tipos de problemas y soluciones que se
pueden evaluar. Pocos son sensibles a las condiciones de desplazamiento no
motorizados, la calidad del servicio de transporte pblico, uso de la tierra
factores, y algunas reformas de los precios. Como resultado de ello tienden a
exagerar la expansin calzada beneficios y subestimar los beneficios de caminar,
montar en bicicleta y servicio de transporte pblico mejoras, y las estrategias de
gestin de la demanda de transporte. Los modelos ms nuevos son ms
multimodal e integrada (Bartolom y Ewing 2009; Dowling, et al., 2008;
FHWA Viaje Programa de Mejoramiento del modelo), y por lo tanto son capaces
de evaluar ms tipos de viajes y ms impactos. Unos pocos estudios han
investigado la demanda de transporte en los pases en desarrollo (Gonzales, y
otros, 2009;. Saln y Gulyani 2010; Venter, Vokolkova y Michalek 2007). La
Tabla 1 resume varios estadstica de los transportes y el modelo estrategias de
mejora. Estas mejoras son especialmente importantes para la evaluacin de
exigir estrategias de gestin y modelado en los pases en desarrollo.

Factor
Deficnicion de trasnporte

Problemas actuales
La planificacin del transporte
a menudo asume que el
transporte se refiere
principalmente a los viajes en
automvil y por lo evala el
rendimiento del sistema de
transporte basado en las
condiciones de conduccin

Correcciones apropiadas
Definir el transporte basado en la
accesibilidad (de personas
capacidad de llegar a bienes y
actividades deseadas).
Considera mltiples modos y los
factores de uso de la tierra
la hora de evaluar el rendimiento del
sistema de transporte.

Encuestas de transporte

Encuestas de viajes a menudo sean

menores a los viajes cortos,
los viajes no motorizados, viajes,
viajes fuera de horas punta
por la gente y los nios pobres, etc

Mejorar encuestas de viajes para

proporcionar ms
estadsticas completas

consistencia

Definiciones y mtodos a menudo

difieren
entre los conjuntos de datos de
transporte, por lo que es
difcil comparar los resultados.

Estandarizar las estadsticas de

transporte y encuesta
mtodos.

indicadores de rendimiento
multi- modal

e aplica el nivel de calificaciones de

servicio slo para
condiciones de la carretera.Deja de
evaluar el
rendimiento de otros modos.

Incorporar multimodales
clasificaciones de nivel de servicio
para evaluar los problemas y mejoras
en
mltiples modos.

Impactos del consumidor

Modelos de evaluacin econmica

relativamente aplican
anlisis de impactos de consumo
crudo.Ellos
asumen que ms rpido es siempre
mejor que
viajes ms lenta

Un uso ms amplio excedente del

consumidor
anlisis.Reconocer que se desplaza
hacia modos ms lentos
puede proporcionar beneficios para el
usuario netos si son ms
cmodo, agradable o asequible

Tiempo de viaje

La mayora de los modelos se aplican

al mismo tiempo de viaje
valorar a todos los viajes,
independientemente de las
condiciones.

Varan los valores de costo tiempo de

viaje para adaptarlos a los viajes
condiciones, tales como molestias y
demoras.

El trfico generado y los viajes

inducida

Pocos modelos den cuenta de todas

generan trfico
impactos y los viajes adicionales
(inducida
la marcha del vehculo causada por la
expansin de la calzada).

Incorporar "retroalimentacin" en el
modelo de trfico de
predecir trfico generado y trfico
inducido.

los viajes no motorizados

Modelos subestiman mejoras

no motorizados .

Mejorar los modelos para

evaluar mejor las mejoras
modo no motorizados .

Modelos consideran unos

Utilizar el anlisis de impacto

Impactos considerados

impactos econmicos ( costes

y beneficios) . La mayora
cuenta principalmente el
tiempo de viaje y los costos
de operacin de los
vehculos .

ms amplio , incluyendo el
estacionamiento , la
propiedad de vehculos , los
accidentes , la contaminacin
y los costes de retardo de
peatones .

elasticidades de trnsito

Los anlisis a menudo utilizan

las elasticidades de corto
plazo , que subestima los
impactos a largo plazo

Utilice los valores adecuados

en la evaluacin de impactos
a largo plazo .

profecas autocumplidas

proyecciones de demanda a
menudo se presentan como si
son inevitables. opciones de
gestin de la demanda son a
menudo ignorados

En lugar de informar la
demanda como un valor fijo
( " trfico crecer 20 % " ) ,
reportarlo como una variable (
" trfico crecer un 20 % si las
polticas actuales continan ,
el 10% si se mejoran los
modos alternativos , y 0 % si
las tarifas de estacionamiento
son tambin aument . " ) .

Los impactos sobre las

personas desfavorecidas

Las demandas de viaje de

fsica , econmica y
socialmente a las personas
desfavorecidas a menudo
reciben poca consideracin

impactos del uso de la tierra

Modelos a menudo no logran

identificar cmo las
decisiones de transporte
afectarn los patrones de uso
de la tierra , cmo afecta
esto a los objetivos de
accesibilidad y de
planificacin estratgica

Realizar un anlisis especial

de la demanda de transporte
de grupos desfavorecidos , y
los impactos del sistema de
transporte de los cambios en
ellos
Desarrollar modelos
integrados de transporte y la
planificacin del uso del suelo
que predicen cmo las
decisiones de transporte
afectan los patrones de uso
de la tierra y cmo las
decisiones de uso de la tierra
afectan a la accesibilidad.

Esta tabla se resumen los problemas ms comunes con las estadsticas actuales
de transporte y modelos, y maneras para corregir estos problemas. Estas
mejoras son especialmente importantes para la evaluacin de modos
alternativos y estrategias de gestin de la demanda.
Factores que afectan a las demandas de viaje
Hay varios factores que afectan la demanda de viajes. La modificacin de estos
factores puede desplazar la curva de demanda, que cambia la cantidad de viajes
consumido a un precio determinado, como se ilustra en la Figura 4.
Figura 4 Desplaza la curva de la demanda

Hay varios factores que afectan la demanda de viajes. Los cambios en estos
factores pueden desplazar la curva de demanda,
el cambio de la cantidad y el tipo de personas que viaje consumir a un precio
determinado.
Los siguientes factores tienden a afectar la demanda de transporte.
Demografa
Los diferentes tipos de personas tienen diferentes demandas de viaje.Viajes,
especialmente de automviles viajes, tiende a aumentar con el empleo y
riqueza.Caminar, montar en bicicleta y pblica la demanda de transporte tienden
a ser mayores para las personas que son ms jvenes, ms viejo, pobre, tener
impedimentos, son inmigrantes, disfrutan de ejercicio, y viven en zonas urbanas.
Actividad econmica
Comercial (negocio) la actividad tiene exigencias especiales de viaje, incluidos
los de carga pesada el transporte, las entregas locales, vehculos de servicio
(fontaneros furgonetas y camiones de uso general), los negocios viajes y
turismo.Este tipo de viajes tiende a tener un alto valor y puede requerir
vehculos especiales, incluidos los ferroviarios, grandes camiones y autobuses,
flotas de entrega, y el transporte areo.
Opciones de transporte
La calidad de las opciones de transporte afecta a la actividad de viaje.La mejora
de pie y en bicicleta condiciones y la calidad del servicio de transporte pblico,
tiende a aumentar el uso de estos modos y reducir el uso del automvil, aunque
las relaciones son complejas.Por ejemplo, algunos caminar y la actividad de
ciclismo pueden ser recreativas y no reducir el uso del automvil.
A la inversa, en algunas situaciones, la mejora de los modos alternativos puede
aprovechar adicional reducciones de viaje en vehculo de motor, ayudando a

crear comunidades donde los residentes son dueos coches menos y conducir
menos general (ICF 2010; Litman 2010).
Geografa y Ordenacin Patrones de uso
Uso de la tierra (tambin llamado entorno construido odiseo urbano) factores
tales como la densidad, la mezcla, conectividad vial, el diseo de edificios y
aparcamiento de alimentacin puede afectar a la demanda de transporte
(Bartolom y Ewing 2009; CARB 2010/2011; Litman 2008).vehculos per cpita
la propiedad y los viajes tienden a ser mayores en las zonas suburbanas y rurales
dependientes del automvil, al caminar, montar en bicicleta y los viajes de
transporte pblico tienden a ser mayores en las zonas urbanas, especialmente los
desarrollados antes de 1950, o ms recientemente con orientado al trnsito o
inteligentes las polticas de desarrollo de crecimiento.
Estrategias de gestin de la demanda
Gestin de la demanda de transporte (tambin llamadagestin de la movilidad )
se refiere a diversos polticas y programas destinados especficamente para
afectar a la actividad de viaje, en la mayora de los casos, a reducir el trfico de
vehculo de motor de pico urbano. Estas estrategias incluyen mejoras
modos alternativos (caminar, bicicleta, el transporte pblico, carsharing, etc.),
reformas de los precios y otros incentivos para reducir la marcha del vehculo, y
las polticas de uso del suelo de crecimiento inteligente.
Precios (costos monetarios)
Como se describe con mayor detalle ms adelante, vehculo, carretera,
estacionamiento, combustible, seguros y pblica los precios del transporte
tienden a afectar la actividad de los viajes. El aumento de los precios de un tipo
particular de tiende viajes para reducir su consumo y, a veces causa cambios a las
alternativas.
Resumen
La tabla 2 resume los factores que pueden afectar a la demanda de viajes.
Demografa

Comercial
Actividad

Transporte
opciones

Uso del suelo

Demanda
administracin

Precios

Nmero de
gente
(residentes,
empleados y
visitantes).

Nmero de
puestos de
trabajo
Negocio
actividad

Para caminar
Ciclismo
Trnsito
pblico
Viajes

Densidad
Mezcla
transitabilidad
conectividad
servicio de

u uso en
carretera
priorizacin
reformas de los
precios

Los precios del

combustible y
impuestos
impuestos sobre
los vehculos y

Tasa de empleo
Riqueza /
ingresos
Edad / ciclo de
vida
Estilos de vida
preferencias

Carga
transporte
La actividad
turstica

Automvil
Los servicios
de taxi
El teletrabajo
Servicios de
entrega

trnsito
proximidad
diseo vial

Estacionamient
o
administracin
Usuario
informacin
Promocin
campaas

matrcula
Peajes
Tarifas de
estacionamient
o
Vehculo
seguro
Transporte
pblico
tarifas

Esta tabla indica los diversos factores que afectan la demanda de transporte,
que deben ser considerados en
el transporte de la planificacin y modelado, y se puede utilizar para gestionar
la demanda.
Midiendo el impacto del precio (elasticidades)
Sensibilidad a los precios a menudo se mide utilizando elasticidades , que se
define como el porcentaje de cambio en el consumo de una buena causado por
cada cambio de uno por ciento en su precio u otra caractersticas como la
velocidad de desplazamiento o el servicio de trnsito. Un signo negativo indica el
efecto es opuesta a la causa, as por ejemplo, una elasticidad -0.5 de uso del
vehculo con respecto a (abreviado WRT ) los gastos de funcionamiento del
vehculo significa que cada aumento de 1% de gastos hace que los viajes en
vehculos disminuyendo 0,5%. Del mismo modo, una elasticidad servicio de
trnsito se define como el porcentaje de cambio en el uso del transporte resultante
de cada cambio de 1% en el trnsito servicio, tales como paradas de millas o de
frecuencia. Esta elasticidad por lo general tiene un valor positivo desde ms
aumenta el servicio de pasajeros. Elasticidades tambin pueden ser calculados en
base a las proporciones, tales como entre las tarifas de transporte y los costos de
operacin del automvil, o entre los vehculos y los costos
ingresos medios o los salarios.
Valores de elasticidad se clasifican por su magnitud. Elasticidad Unidad se
refiere a un 1.0 absoluta valor (1,0 o -1,0) elasticidad, lo que significa que los
cambios de precios hacen que el consumo proporcional cambios. Las
elasticidades de menos de 1,0 valor absoluto se llaman inelstica , lo que
significa que precios causan menos cambios en el consumo
proporcionales. Elasticidad valores superiores 1.0 valor absoluto se
llaman elstica , lo que significa que los cambios de precios causan ms de
cambios en el consumo proporcionales. Por ejemplo, se consideran ambos 0.5 y
-0.5 valores inelstica debido a que sus valores absolutos estn a menos de 1,0,

mientras que tanto 1,5 y -1.5 valores se consideran elstico , debido a que sus
valores absolutos son mayores que 1,0.
Se utilizan varios mtodos para calcular las elasticidades, algunas ms precisas
que otras (Beggs 2012; Pratt de 2003, Apndice A; TRL 2004). Una forma
simplista, una funcin lineal llama relacin de contraccin o factor de
contraccin , se define como el cambio porcentual en el consumo causado por un
cambio porcentual en precio en relacin con el consumo original y precio. Por
ejemplo, aplicando una elasticidad precio -0.4 a un aumento de precios del 20%
predice una reduccin del 8% en el consumo (0,4 x 0,2 = 0,08). Aunque es fcil
de usar, este mtodo slo es preciso para cambios relativamente pequeos
precios. Un mtodo ms preciso para calcular la elasticidad de transporte (eta
simbolizado) es el elasticidad arco y su variacin, la elasticidad arco punto
medio . El arco elasticidad refleja la cambio en el consumo (Q) resultante de cada
cambio de 1% en el precio (P). Medido de esta medida, un cambio de precio se
compone de numerosos cambios incrementales. Por ejemplo, la aplicacin de una
-0.4 Elasticidad del precio aplicado a un aumento de precios del 20% se calcula
como veinte 0,4% reducciones en el consumo. La primera reduce el consumo de
corriente en un 0,4% a un 99,6%, el segundos reduce esta por otro 0,4%, que se
repite un total de veinte veces. Cada paso afecta una base incremental ms
pequeo, lo que resulta en una funcin exponencial. El arco de elasticidades
pueden ser calculado utilizando una calculadora o una hoja de clculo, elevando
el factor de cambio en el precio (la relacin de nueva a precio antiguo, tales como
1,2 para un aumento del 20%) para el exponente elasticidad. Por ejemplo, si bien
con una elasticidad precio -0.4 experimenta un aumento de precios del 20%,
dando como resultado la el consumo se puede calcular como 1,2 ^ (- 0,4) veces el
consumo de edad, o 0.93, lo que indica una reduccin de 7% en el consumo, que
es ligeramente menor que el 8% reduccin calculada usando la relacin de
encogimiento.
clculos de la elasticidad de arco requieren ambos valores del precio original y
final. tarifas libres (precio es igual a cero antes o despus del cambio) debe
calcularse utilizando el punto medio formulacin.elasticidad arco es una
formulacin logartmica y, excepto por cambios muy grandes en el precio o
servicio, y la cantidad demandada, est estrechamente aproximada por un punto
medio formulacin basada en el valor medio de cada variable independiente
(Pratt 1999).
Las ecuaciones de elasticidad

donde es el valor de la elasticidad, Q 1 y Q 2 son antes y despus del consumo,

y P1 y P2 son antes y despus de precio o servicio.

La Figura 5 ilustra las diferencias entre las elasticidades lineales y de arco. estas
diferencias llegar a ser significativo cuando los cambios de los precios exceden
de 50%.

Figura 5 Arco y elasticidades lineales (Litman 2009)

Esta cifra se compara (o valores de contraccin lineal) y las elasticidades de

arco. elasticidades de arco se basan en una funcin exponencial que es ms
preciso para la evaluacin de los cambios de precios ms grandes.

Elasticidades cruzadas se refieren al porcentaje de cambio en el consumo de un

bien que resulte a partir de un cambio de precio en otro, relacionado buena. Por
ejemplo, es el viaje en automvil complementario al estacionamiento de
vehculos, y un sustituto para el recorrido de trnsito. Como resultado, una
aumento en el precio de la conduccin tiende a reducir la demanda de
estacionamiento y aumentar la demanda para el recorrido de trnsito. Para ayudar
a analizar las elasticidades cruzadas es til para estimar el modo de sustitucin
de factores, tales como el cambio en viajes en automvil que resulta de un
cambio en Los viajes de trnsito. Estos factores varan dependiendo de las
circunstancias. Por ejemplo, cuando el autobs de usuarios del transporte
aumenta debido a tarifas reducidas, normalmente 10-50% de la viajes aadidos
van a sustituir para un viaje en automvil, es decir, un viaje en automvil se
reduce por cada dos a diez viajes de trnsito adicionales. Otros viajes pasarn de
no motorizado modos, Viajes (que consiste en viajes de vehculos que se harn de
todos modos), o sea
viajes inducida (incluyendo el viaje en automvil con chofer, en el que un
conductor hace una viaje especial para llevar a un pasajero). A la inversa, cuando
un desincentivo tales como las tarifas de estacionamiento o peajes hace que
viajes en automvil a la baja, por lo general 20-60% de cambio de trnsito,
dependiendo de las condiciones. Pratt (1999) proporciona informacin sobre los
cambios de modo que resultan de diversos incentivos, tales como mejoras en los
servicios de trnsito y precios de aparcamiento. Anlisis de elasticidad debe
utilizar bienes precios (inflacin ajustada), en lugar de nominal o actuales precios
(no ajustados por inflacin). Por ejemplo, si durante un perodo de tiempo no es
10% de inflacin y los precios nominales no cambian, los precios reales se han
reducido en un 10%. Si durante el perodo de tiempo que los precios aumentan en
un 10%, los precios reales se han mantenido constantes. Si los precios nominales
aumentan 20% durante ese perodo, los precios reales se han incrementado en
aproximadamente 10%. Al comparar los precios entre diferentes lugares y
tiempos, a menudo es mejor para evaluar cambios relativos a los salarios o
ingresos que los valores absolutos. Por ejemplo, al evaluar los impactos de las
tarifas de transporte sobre la actividad de los viajes puede ser mejor para medir la
tasa como una porcentaje de los salarios por hora promedio de los pasajeros.
A pesar de que las elasticidades a menudo se presentan como una sola, las
estimaciones puntuales, en realidad hay muchos factores que pueden afectar la
sensibilidad del precio de un bien particular. En otras palabras, las elasticidades
en realidad son funciones de varias variables posibles, incluyendo el tipo de
mercado, tipo de de periodo de consumo y el tiempo. Por ejemplo, aunque la
elasticidad de marcha del vehculo con respecto al precio del combustible puede

definirse como -0,3 (un nico valor), el valor real variar entre -0.1 y -0.8 en
funcin del tipo de viaje (comercial, conmutar, recreativo, etc.), el tipo de
motorista (ricos, pobres, jvenes, ancianos, etc.), las condiciones de viaje (rural,
urbano, pico, fuera de horas punta), y el perodo en estudio (a corto, medio o
largo plazo). Estas variables se discuten en ms detalle en la siguiente seccin.
Factores que afectan la sensibilidad al precio
Hay varios factores que se describen a continuacin pueden afectar la cantidad
de un cambio en los precios impactos actividad de viaje.
Tipo de Cambio en el precio
Los diferentes tipos de cargas pueden tener diferentes impactos en el
comportamiento de viaje. Vehculo fijo compra y gastos de inscripcin pueden
afectar al nmero y tipo de vehculos comprados. Combustible precios y tarifas
de emisin afectan el tipo de vehculo utilizado. Un peaje de carreteras puede
cambiar algunos viajes a otras rutas y destinos, mientras que la tarifa de
congestin (una cuota variable en el tiempo, una mayor durante los perodos
congestionados) puede desplazar los tiempos de viaje, as como cambiar el modo
y el total nmero de viajes que se producen. Estos impactos dependen del tipo
especfico de fijacin de precios para ejemplo, el aumento de las tarifas de
estacionamiento residencial tienen ms probabilidades de afectar a la propiedad
de vehculos, y una tarifa de estacionamiento variable con el tiempo puede
afectar cuando se producen los viajes.
Tabla 3 Impactos de diferentes tipos de precios
Tipo de Impactos

Vehiculo
matriculad
o

Propiedad del vehculo. Los

consumidores cambiar el
nmero de vehculos que
poseen.

Tipo de
vehculo. Automovilista elige
vehculo diferente
(Ms eficiente de
combustible, combustibles
alternativos, etc.)

Cambiar ruta . Turnos al

viajero ruta de viaje
Cambio de hora. Pico a
los cambios de menor

Precio de
combustibl
e

Peaje
fijo

Precios de
congestio
n

Cuota de
parqueo

Las
tarifas de
transito

actividad.
Modo de
cambio. Viajero cambia
a otro modo
Cambio de
destino . Motorista desplaza
viaje a
destino alternativo
Generacin de viaje. Las
personas toman menos viajes
totales
(Incluyendo viajes de
consolidacin)
cambios de uso del suelo. Los
cambios en la ubicacin
decisiones, tales como dnde
vivir y trabajar.

Diferentes cambios de precios tienen diferentes impactos en el

comportamiento de viaje.
La investigacin sobre la contabilidad mentales (cmo los consumidores
perciben los gastos) indica quelos impactos de los precios se ven afectados por
factores tales como los precios se comparan con lo que se considera
la normalidad y buen valor , ya sea un incentivo financiero se presenta como un
descuento o una servicio de pago, y la frecuencia de la recaudacin de
tarifas. Los consumidores tienden a medir con los precios respecto a lo que ellos
perciben como su dotacin (lo que consideran suyo), y colocar una mayor valor
de las prdidas que a las ganancias. Algunos estudios indican que las prdidas de
un originaldotacin se valoran a 2,25 veces las ganancias (Thaler 1999). Por
ejemplo, un automovilista tpico podra esperarse para responder 2,25 veces ms
a una nueva tarifa de aparcamiento (pagan ms si que utilizan una plaza de
aparcamiento) que un aparcamiento de dinero en efectivo de incentivos (que
reciben un reembolso por la reduccin de su uso de los espacios de
estacionamiento) de la misma cantidad (Shoup 1997).
Tipo de viaje y los viajeros
Elasticidades tienden a variar segn el tipo de viaje y viajero:
Comercialdeviaje(negocios)tiendeasermenossensiblesalospreciosdelos
viajespersonales.
viajesconmutatiendenasermenoselsticaqueirdecomprasoviajes
recreativos.

 losviajerosdemayoresingresostiendenasermenossensiblesalospreciosde
losviajerosdemenoresingresos.
Losviajesentresemanapuedentenermuydiferenteselasticidadesquelos
viajesdefindesemana.
Losviajes perodos punta urbanas tienden a ser inelstica al precio, porque la
congestin desalienta viajes de menor valor , dejando slo viajes en automvil de
mayor valor.
Calidad y precio de Alternativas.
La sensibilidad al precio tiende a aumentar con la calidad y la asequibilidad de rutas
alternativas, modalidades y destinos. Por ejemplo, los peajes de autopista tienden a ser
ms sensibles a los precios si hay carreteras sin peaje paralelas. La conduccin es
menos sensibles al precio en las zonas automobiledependent donde la calidad de las
alternativas es pobre. elasticidades de transporte a menudo pueden ser medidos como
proporciones, tales como:
La elasticidad de modo automvil dividida con respecto a la relacin de automvil y
de trnsito tiempo de viaje para un tipo particular de viaje.
La elasticidad de modo automvil dividida con respecto a la proporcin de los costos
de operacin de automviles y las tarifas de transporte.
La elasticidad de la propiedad de vehculos de los hogares y la propiedad de vehculos
per cpita con respecto a la calidad del servicio de transporte en una comunidad.
Esta informacin se puede utilizar para ayudar a identificar problemas y soluciones .
Por ejemplo , el aumento de dividir el modo de automviles a menudo puede ser
explicado por factores tales como el aumento de la proporcin de viajes en automvil
acelera con relacin a la velocidad de modos alternativos , y los esfuerzos para
trasladar los viajes a otros modos puede ser evaluada mediante el establecimiento de
objetivos para mejorar su calidad relativa y asequibilidad .
Escala y alcance de precios
En general , el transporte en sentido estricto es ms elstico que el transporte en
sentido amplio , ya que los consumidores tienen ms alternativas . Por ejemplo , la
demanda de pico periodo de tiempo automvil en un cierto camino suele ser ms
elstico que el recorrido total de la persona a lo largo de un pasillo , ya un precio ms
alto por conducir en un momento determinado en un camino particular puede cambiar
los viajes a las rutas alternativas , destinos, modos y los tiempos de viaje .
Los componentes individuales de precios ( combustible , estacionamiento , peajes )
tienden a ser menos elstica , ya que representan cada uno una pequea porcin de
los costos totales de los usuarios. Por ejemplo , la conduccin es inelstica con
respecto a los costos de combustible , pero ya que la gasolina solo representa
alrededor del 20 % de los costes totales de vehculos , una elasticidad de -0.25 de
conduccin con respecto al precio del combustible representa alrededor de un -1.25
elasticidad con respecto a los costos financieros totales.
Periodo de tiempo
elasticidades de transporte tienden a aumentar con el tiempo ya que los consumidores
tienen ms oportunidades de tomar los precios en vigor la hora de tomar decisiones a

largo plazo. Por ejemplo, si los consumidores anticipan precios bajos de uso de
automviles que son ms propensos a elegir una casa de los suburbios dependiente del
automvil, pero en caso de prever un aumento significativo en los costos de
conduccin que podran colocar una prima mayor sobre la que tienen alternativas,
como el acceso al transporte y tiendas dentro conveniente distancia caminando. Estas
decisiones a largo plazo afectan a las opciones que estn disponibles. Por ejemplo, si
los consumidores tienen la costumbre de hacer compras en su barrio, tiendas locales
tendrn xito. Pero si siempre se compran en grandes supermercados, la cantidad y la
calidad de las tiendas locales disminuirn.
Por esta razn, todos los efectos de un cambio de precio a menudo toman muchos
aos. elasticidades a corto plazo (por lo general se define como menos de dos aos)
son tpicamente un tercio de las elasticidades a largo plazo (ms de 10 aos) (Dargay y
Gately 1997). grandes cambios en los precios tienden a ser menos elstica que
pequeas variaciones de los precios, ya que los consumidores hacen que el
alojamiento ms fciles primero. Dargay y Goodwin (1995) sostienen que la prctica
comn de utilizar valores de elasticidad esttica en lugar de dinmicos sobrestimar las
prdidas de bienestar de aumento de los precios al usuario y la congestin haciendo
caso omiso de la capacidad de los consumidores para responder a los cambios en el
tiempo. elasticidades estticas sesgan las inversiones hacia el aumento de capacidad
de las carreteras, y el trnsito infravalora, TDM, y las opciones de "no construccin".
Anlisis de Shell International (2011) indica que los viajes en vehculos mucho ms alto
per cpita en los EE.UU. en comparacin con pases pares resultados de las dcadas de
los precios del combustible ms bajos que dan lugar a patrones de desarrollo urbano
ms dispersas y orientado con el automvil. Los autores concluyen: "Este resultado
indica que la calidad del desarrollo de la infraestructura de movilidad urbana puede con
conexin permanente o bien el despilfarro de energa o la eficiencia energtica en el
sistema durante dcadas. Tambin destaca el impacto pernicioso sobre la demanda a
largo plazo de los precios de la energa, tales como los impulsados por las
subvenciones, especialmente en los mercados emergentes.
Los cambios grandes y acumulativos Precio
Un cuidado especial se debe utilizar en el clculo de los impactos de los cambios de
precios grandes, o cuando la suma de los efectos de mltiples cambios, porque cada
uno los impactos del cambio posteriores una base diferente, como se explic
anteriormente en la discusin de las elasticidades de arco. Como resultado, las
reducciones de viaje son multiplicativo, no aditivo. Por ejemplo, si los precios aumentan
un 10% en una buena elasticidad con un -0.5, el primer uno por ciento de la variacin
de los precios reduce el consumo en un 0,5%, y el 99,5% de su cantidad original. El
segundo uno por ciento de la variacin de los precios reduce el 99,5% por otro 99,5%,
y 99,0%. El tercio del uno por ciento de cambio en el precio reduce este 99,0% en otro
99,5% a 98,5%, y as sucesivamente para cada cambio de uno por ciento. Por lo tanto,
la reduccin del consumo de un aumento del 10% se calcula como (1-0,005) 10 (uno
menos 0,005 o 0,995, a la dcima potencia), que es del 4,9%, no un total de 5% que se
calcula simplemente multiplicando -0.5 x 10. del mismo modo, si se proponen tres
estrategias para su aplicacin, que proporcionan individualmente un 5%, 6% y el 7% de
reduccin en la marcha del vehculo, el total predijo la reduccin es del 17%, calculado
como (1-0,05) x (1-0,06) x (1-0,07) = 17.0, no 18% (5 + 6 + 7 = 18).
Estructura de precios
Los precios del transporte pueden estructurarse de varias maneras , teniendo en
cuenta las diferentes tasas , las categoras de usuarios , los vehculos, las condiciones

de viaje , perodos de tiempo , y descuentos o recargos especiales . Los consumidores

tienden a preferir las estructuras de precios simples que disminuyen su esfuerzo
cognitivo ( la necesidad de tomar decisiones complejas ) , pero a menudo estn
dispuestos a responder a los incentivos especiales . En un estudio detallado de cmo
las estructuras de precios afectan la respuesta del consumidor a la tarificacin vial ,
Bonsall , et al . (2006 ) encontraron la siguiente
El mtodo y el calendario de pagos influye en el comportamiento de compra.
Una proporcin significativa de los consumidores " desenganche " si perciben las
estructuras de costos a ser demasiado complejo . Esto puede conducir a evitar que el
gasto .
equidad percibido es un factor clave en las preferencias de los consumidores para
diferentes estructuras de precios y su respuesta a los precios .
Las actitudes hacia los costos de automovilismo parecen diferir de otros gastos . Los
conductores suelen tener en cuenta los costes de los viajes individuales - los gastos de
automovilismo son ampliamente percibidos como eventos peridicos inevitables .
La mayora de las personas tienen muy limitado el conocimiento espacial o
capacidad de estimar distancias No parece existir diferentes tipos de consumidores
que comparten actitudes distintas , preferencias y comportamientos , y estos "tipos"
reflejan la edad y el sexo ms que el ingreso