Inyector Bomba

SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
INDICE
El motor Diesel ......................................................................................................................................................
Proceso de combustin ..........................................................................................................................................
Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................
Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................
La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................
10
Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................
11
EDC 15 P (UIS). Circuito hidrulico general ........................................................................................................
15
Electrobomba de combustible ....................................................................................................................
16
Filtro de combustible .................................................................................................................................
17
Recalentador de combustible .....................................................................................................................
18
Vlvula de retencin ..................................................................................................................................
19
Bomba de combustible ..............................................................................................................................
20
Distribucin de combustible ......................................................................................................................
25
Inyector-bomba .........................................................................................................................................
27
Impulsin (accionamiento) ............................................................................................................
30
Secuencia de inyeccin ..................................................................................................................
32
Proceso de inyeccin .....................................................................................................................
34
Refrigeracin del combustible ..................................................................................................................

SENSORES
41
Sensor de rgimen y posicin....................................................................................................................
46
Sensor de Fase...........................................................................................................................................
49
Sensor de posicin del acelerador.............................................................................................................
53
Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................
58
Sensor temperatura motor ........................................................................................................................
61
Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................
64
Sensor presin de sobrealimentacin y temperatura de aire ....................................................................
71
Sensor pedal de embrague .......................................................................................................................
75
Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................
77
Seales adicionales ...................................................................................................................................
79
Electrovlvula inyector-bomba ................................................................................................................
82
Regulacin del caudal a inyectar .............................................................................................................
85
Regulacin del comienzo de inyeccin ...................................................................................................
86
Electrovlvula de mando de la mariposa de admisin ............................................................................
87
Electrovlvula control EGR .....................................................................................................................
90
Refrigeracin de los gases de escape en recirculacin ............................................................................
93
Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................
94
Sistema de Pre-postcalentamiento ...........................................................................................................
97
Calefaccin adicional ...............................................................................................................................
99
Autodiagnosis ...........................................................................................................................................
101
ACTUADORES
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 102

Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 104
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
Control de la presin de combustible ....................................................................................................... 109
Sustitucin inyector-bomba ...................................................................................................................... 110
Correa de distribucin ............................................................................................................................... 113
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin.
El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta
que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama.
Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de
30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C.
La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin.
Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se
atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de
combustin depende de la calidad de la mezcla.
En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda
tener lugar una combustin adecuada.
Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad
terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de
exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un
sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre:

- Exceso de aire.
- Movimiento del aire (Turbulencia) elevado.
- Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:
- El diseo de la cmara de combustin.

- Los inyectores.
- El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin).
- Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).
PROCESO DE
COMBUSTION
COMB USTIN
OXIDACION (retraso en el encendido)

Las primeras gotas que penetran en la cmara de
combustin no queman inmediatamente, se calientan y
se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los
pequeos fulminantes de combustin que son
arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por
todas partes.
AUTOENCENDIDO (combustin rpida y
violenta)
El combustible continua penetrando, alcanza
rpidamente su temperatura de autoencendido,
AUTOENCENDIDO
OXIDACION
COMPRESIN
favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un

autoencendido muy rpido y violento.
COMBUSTION (combustin gradual y regular)
El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por
difusin, durante toda la duracin de la inyeccin.
A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo
diferente de la presin en el cilindro.
MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)

En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin auxiliar
conectada con la principal a travs de un conducto.
Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de combustin, cmara de
reserva de aire y cmara de turbulencia o Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.
MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)

La cmara de combustin esta directamente encima del pistn, el cual a su vez tiene formada una
cavidad en la cabeza donde se produce la combustin.
El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado como conducto de
turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal del
aire en la carrera de compresin.
El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin principal y es del tipo de orificios,
preferiblemente 5.
Con la inyeccin directa se hace
necesaria una presin de inyeccin
elevada (1000bar), para conseguir
una perfecta pulverizacin del
combustible
con
una
gran
penetracin.
Las presiones aplicadas a la cabeza
del pistn, en este tipo de motores,
son mas elevadas que en un motor de
inyeccin indirecta, ya que no existen
perdidas de carga en la transferencia
de presin (cmara auxiliar).
LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL

Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de los aos 80, por
lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad.
Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con sus productos, fruto de
aos de trabajo e investigacin.
Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer una
dosificacin y un control del punto de inyeccin suficientemente preciso para permanecer dentro de
los limites exigidos en materia de contaminacin.
Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:
- Consumos mas reducidos.

- Reduccin de las emisiones.
- Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.
SISTEMAS BOSCH EDC

ELEVACION DE LA PRESION.
EDC 15 V
Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.

Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE
CAUDAL.
Corredera de regulacin movida por
motor elctrico de corriente continua y
sistema de control HDK.
SECUENCIA DE
INYECCION
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION
PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante Inyector pilotado.
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 M
Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44.
Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE
CAUDAL.
Electrovlvula dosificadora controlada por
el calculador.
SECUENCIA DE
INYECCION
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION
PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector
(Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVAN
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.

Control mediante sistema AIT (Incremental
Angulo-Tiempo).
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 C
Bomba rotativa de alta presin de tres pistones.
Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente de
las revoluciones y del caudal inyectado. Control por
regulador de presin.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
Controlada por la EDC mediante tiempo de
activacin de electroinyectores.
SECUENCIA DE INYECCION
Secuencial, determinado por la EDC.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por activacion de electroinyectores.
Posibilidad de Post-inyeccin.
GESTION DE AVANCE
Determinada por la EDC, segn cartografa de
funcionamiento motor.
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 P
Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.
Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
Activacin elctrica de la vlvula de mando
(tiempo de activacin).
Distribucin mecnica (rbol de levas).
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba.
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de la electrovlvula
Control mediante seal BIP producida en la electrovlvula del Inyector-Bomba
EDC 15 P (UIS)
Radiador de
combustible
Recalentador
de com
bustible
Termo
sensor
de com
bustible
Bomba de
combustible
Electrobomb
a
de com
bustible
Filtro de
combustible
Vlvula de
reten
cin
Inyectores-bom
ba
ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba elctrica va instalada en el deposito de combustible y trabaja como bomba de
preelevacin.
Mediante la electrobomba se evitan irregularidades de

funcionamiento del motor
debidas a
la
generacin de burbujas de vapor.
En la tapa de la bomba se divide el caudal en dos
ramales. Uno pasa a la zona de alimentacin del motor
y el otro se utiliza para hacer funcionar el eyector.
A travs del eyector se aspira combustible del deposito
y se eleva hacia la cuba de la bomba.
La vlvula limitadora de presin en la tapa de la
bomba se encarga de limitar la presin de elevacin a
0,5 bar.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Vlvula de recalentamiento
Umbral de filtracin de 5 micras y decantacin de agua.
En el retorno de combustible esta provisto de un elemento

termosttico de deriva, cuya misin es evitar el parafinado del
gasoil en tiempo fro.
La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante recalentado,

bien hacia el deposito, bien hacia el filtro, en funcin de la
temperatura exterior.
RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE
Si la temperatura exterior
es superior a
10C el gasoil se dirige
directamente hacia el
deposito.
A. FILTRO
B. ENTRADA FILTRO
C. SALIDA FILTRO (ALIMENTACION BOMBA)

D. RETORNO DE PERDIDAS (BOMBA E
INYECTORES)
E. RETORNO AL DEPOSITO
F. VALVULA DE RECALENTAMIENTO
G. VALVULA DE REGLAJE
H. VALVULA ANTIRRETROCESO
Si la temperatura exterior
es inferior a
0C el carburante recalentado vuelve a el cartucho filtrante.
VALVULA DE RETENCION
Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentacin al deposito estando el motor
parado. Presin de apertura = 0,2 bar.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se halla directamente detrs de la bomba de vaco en la culata.
Asume la funcin de transportar el combustible desde el deposito hacia los inyectores-bomba.
Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, este conjunto recibe el nombre de
bomba Tndem.
SECCIN BOMBA DE COMBUSTIBLE
Vlvula Reguladora
de presin
Aletas con cierre

integrado
Empalme de
Alimentacin
Rotor
Retorno de la culata
Regula
dora de
presin de Retorno
Empalme para el
Retorno
Estrangul
ador
Tami
z
Alimentacin hacia la culata
La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con cierre integrado.
La ventaja reside en que eleva el combustible desde regmenes bajos.
La conduccin del combustible en el interior de la bomba esta diseada de modo que el rotor siempre este
baado con combustible, incluso si se ha agotado el contenido del deposito.
Celda 4
Celda 3
Celda 1
Celda 2
Las celdas aspirantes y las impelentes estn separadas por medio de aletas de cierre.
En la figura de la izquierda el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4.
En la figura de la derecha el combustible es aspirado por la celda 3 e impelido por la celda 2.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ALIMENTACION
Esta vlvula limita la presin del conducto de alimentacin de gasoil a 7,5 bar
ESTRANGULADOR
Dentro de la bomba de combustible hay un filtro
que separa las burbujas de vapor del conducto
de alimentacin de combustible.
Las burbujas separadas por el filtro pasan del
conducto de alimentacin de combustible al de
retorno, a travs del estrangulador.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE RETORNO

Esta vlvula limita la presin de combustible a 1 bar, lo que mantiene constantes las relaciones de
fuerza que afectan a la aguja de la vlvula solenoide del inyector-bomba.
BYPASS (DERIVACION)
Si hay aire en el sistema de alimentacin (si el deposito esta vaco), la vlvula limitadora de la
presin de retorno permanece cerrada. El aire se expulsa del sistema a travs de una derivacin.
VALVULA REGULADORA
Mantiene la presin del retorno de
combustible
a 1bar.
Retorno al
deposito
BY-PASS
Si existe e
airen el circuito, escuado
eva
por este adro
tal calibr
ado
TALADRO ESTRANGULADOR
Evacuaas
l burbujas de vapor
ia hac
el
retorno
Retorno de la culata
Del filtro de
combustible
VALVULA LIMITADORA DE
PRESION
Regula la presin de combustible en la zona de
alimentacin. Si la presin supera los 7,5 bar, deriva
Alimentacin hacia
la culata
TAMIZ
Asumeal funcin de
aptar
c
el combustible hacia la parte de
aspiracin de la bomba
burbujas de vapor procedentes de lazona de

alimentacin de combustible
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El conducto de alimentacin de combustible

culata
dispone de un conducto de
dosificacin, que se encarga de distribuir el
combustible por igual a los inyectores-bomba.
de la
Sin el conducto de dosificacin, el combustible caliente que los inyectores bomba devuelven al
conducto de alimentacin se impulsara en direccin al primer cilindro.

Si el combustible esta a distintas temperaturas, habr tambin distintas masas de combustible, y el
motor funcionaria de forma irregular.
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
E l combustible procedente de la bomba

combustible
de
fluye por el conducto de dosificacin
en direccinal
primer cilindro.
E l combustible pasahueco
al
anular
situado entre el
conducto
de dosificacin y la pared de la culata a travs
de los orificios
transvers
ales
.
E n el hueco anular se mezcla este combustible
con el
que procede del conducto
retornode
de
los inyectoresbomba, ya caliente.
T odos losinyectores-bomba
reciben el combustible
la a
misma temperatura
INYECTOR-BOMBA
Bomba generatriz
de presin
Un inyector-bomba, como dice su nombre, es

una bomba de inyeccin con electrovalvula de
control y un inyector, agrupados en un solo
componente, que asume
Generar la alta presin para la inyeccin
las siguientes funciones:
Inyectar el combustible en la cantidad
correcta y en el momento preciso.
Cada cilindro del

motor tiene asignado un inyector bomba. De
esa forma se eliminan las tuberas de alta
presin.
Electrovlvula de
control
Inyector
INYECTOR-BOMBA
CARACTERISTICAS
Caudal de preinyeccin...............................1 2 mm3
Caudal iny. Principal.................................0 65 mm3
Angulo entre inyeccin previa y principal....6 - 10 Kw
Mxima duracin de la inyeccin......................30 Kw
Presin de preinyeccion..................................180 bar
Presin inyeccin principal..............................305 bar
Presin max. de inyeccin.............................2050 bar
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
El
rbol de levas acciona los inyectoresbomba, que dispone
cuatrolevas
de
adicionales.
E
l accionamiento se realiza por medio
de
balancines de rodill
o, que dispone de
tornillo
un
de regulacin
, para ajustar juego
el
existente
entre el mismo y el inyector-bomba.
El ajustesernecesariorealizarlo siempre que
sedesmonte
el inyector-bomba.
Este
reglaje, asegura querecorrid

el
o del
inyector-bomba es el suficiente para
controlar elcaudal e inicio
de inyecci
n en
to da la gama de
funcionamientodel m
otor!
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
La leva de inyeccin tiene una cara ascendente pronunciada y otra descendente plana.
La cara ascendente hace bajar el embolo de la bomba a gran velocidad, con lo que se crea rpidamente
la alta presin de inyeccin.
La cara descendente permite que el embolo vuelva a subir lentamente hasta volver a la posicin
inicial. Esto permite que el combustible fluya a la cmara de alta presin del inyector-bomba sin que se
formen
burbujas.
Cara ascendente
Cara descendente
INYECCIO N CONV
ENCI ONAL
Para que el combustible se queme de forma eficaz, la mezcla

debe ser la adecuada. Si no se inyecta el combustible en el
momento adecuado y en la cantidad precisa, sucede lo
siguiente:
Aumentan las emisiones.
Se escuchan mas ruidos de combustin
(Golpe
A: Elevacin de la aguja del inyector
Aumenta
B: Subida de presin en el cilindro
combustible.
C: Presin media en el cilindro
el
Diesel)
consumo
de
El tiempo que transcurre

entre el inicio de la inyeccin y el momento de inflamacin
se denomina Retardo de inflamacin.
INYECCIONOC NVENCIONAL
PREINYECCION (IP)
INYECTOR-BOMBA
Antes del inicio de la inyeccin se inyecta una

pequea cantidad de combustible a una presin baja,
aproximadamente 180 bar (inyeccin piloto).
La expansin de calor que produce esta

combustin previa hace que aumente la temperatura,
con lo cual aumenta tambin la presin en la cmara de
combustin.
Ello permite un encendido ms rpido del

combustible inyectado durante la fase de inyeccin.
INYECCION
En la inyeccin el combustible se inyecta a una

presin muy elevada, entre 300 y 2050 bar.
De este modo se consigue que se mezclen de

forma muy intima el combustible y el aire.
FIN DE INYECCION
Para que la aguja del inyector pueda cerrarse rpidamente despus de la fase de inyeccin, es importante que la
presin de inyeccin descienda rpidamente. Con ello se evita inyectar combustible a alta presin.
PROCESO DE INYECCION
1. LLENADO DE LA CAMARA DE
ALTA PRESION
El balancn de rodillo recorre la cara
descendente de la leva de inyeccin, de
manera que el embolo de la bomba sube a
causa de la fuerza del muelle.
La aguja de la vlvula de solenoide no esta
activada y deja paso libre entre el conducto
de alimentacin de combustible y la cmara
de alta presin.
2. COMIENZO DE LA
PREINYECCION
El balancn de rodillo recorre la cara

ascendente de la leva de inyeccin, de manera
que el embolo de la bomba baja rpidamente.
El movimiento descendente del embolo

hace que se reduzca el volumen de la cmara
de alta presin, y se expulsa el combustible
desde esta cmara al conducto de
alimentacin de combustible.
El modulo de control del motor (EDC)

activa la vlvula solenoide. La aguja de la
vlvula es empujada hacia su asiento, con lo
que cierra el paso entre la cmara de alta
presin y el conducto de alimentacin
(aumento de presion).
A 180 bar la aguja del inyector se eleva

contra la fuerza del muelle del inyector, y
comienza la preinyeccin.
3. AMORTIGUACION DE LA
AGUJA DEL INYECTOR
Durante la preinyeccin, la carrera de la
aguja del inyector es amortiguada
mediante un colchn hidrulico, lo que
permite una dosificacin exacta de la
cantidad de combustible que se debe
inyectar.
En cuanto el embolo de amortiguacin
llega al orificio del cuerpo del inyector,
el combustible amortiguado solamente
puede fluir por un pequeo espacio entre
el alojamiento del muelle. De esta
manera se limita la carrera de la aguja
del inyector durante la preinyeccin.
4. FIN DE LA PREINYECCION
La presin creciente en la cmara de alta
presin empuja el embolo de evasin
hacia abajo, con lo que aumenta el
volumen de la cmara de alta presin y
se produce una cada de presin
momentnea. La aguja del inyector se
cierra, y finaliza la preinyeccin.
El movimiento descendente del embolo
de evasin pretensa con ms fuerza el
muelle del inyector. Para que se vuelva a
abrir la aguja del inyector es necesario
que la presin del combustible sea mayor
que en la preinyeccin.
5. COMIENZO DE LA
INYECCION
A 300 bar aproximadamente vuelve a

subir el muelle del inyector, pretensado por
el embolo de evasin, y comienza la
inyeccin.
Durante la inyeccin, la presin del

combustible puede aumentar hasta 2050 bar,
ya que la cmara de alta presin se reduce
debido al movimiento descendente del
embolo de la bomba y el combustible debe
salir a travs de los orificios del inyector,
que son relativamente pequeos.
6. FIN DE LA INYECCION
Cuando el modulo EDC deja de activar
la vlvula de solenoide, el muelle de
esta vlvula empuja la aguja de la
misma de vuelta a la posicin inicial.
La aguja de la vlvula de solenoide se
abre y el combustible, desplazado por
el embolo de la bomba, fluye hacia el
conducto de alimentacin. La presin
de la cmara de alta presin desciende.
7. RETORNO DE
COMBUSTIBLE
El retorno de combustible del inyectorbomba se encarga de las siguientes
funciones:
Refrigerar
el inyector-bomba. Para
ello parte del combustible del conducto de
alimentacin circula por los canales del
inyector-bomba hacia el conducto de retorno
de combustible.
Evacuar el combustible de fuga del embolo
de la bomba.
Separar las burbujas de vapor del
conducto
de alimentacin
de combustible. Mediante los
estrechamientos, las burbujas de
vapor pasan del conducto de
alimentacin de combustible al de
retorno.
REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE

(por aire)
Debido a la alta presin existente en los inyectores-bomba, el combustible se calienta de un

modo tan intenso que resulta necesario refrigerarlo antes de que vuelva al deposito.
A esos efectos se instala un radiador de combustible en la parte inferior de los bajos del
vehculo.

(por agua)
El circuito de refrigeracin del combustible es un sistema separado del circuito de refrigeracin
del motor.
Esto es necesario, porque

la
temperatura del liquido refrigerante es
demasiado alta para refrigerar el
combustible cuando el motor tiene su
temperatura de servicio.
Cerca del deposito de expansin, el
circuito de refrigeracin del
combustible esta comunicado con el de
refrigeracin del motor.

(por agua)
Radiador de combustible:
liquido refrigerante.
A traves del radiador de combustible fluye combustible
Bomba de refrigeracin: Es una bomba electrica de recirculacion. Es activada por la unidad de

control del motor en cuanto el combustible alcanza una temperatura de 70C.
Radiador de
agua
adicional: Reduce la temperatura del agente de refrigeracin.
SENSORES
RECONOCIMIENTO DE CILINDROS
REGIMEN Y POSICION MOTOR
POSICION DEL ACELERADOR
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
MASA DE AIRE ASPIRADA
PRESION COLECTOR ADMISION
TEMPERATURA AIRE DE ADMISION
POSICION PEDAL DE EMBRAGUE
POSICION PEDAL DE FRENO
SEALES ADICIONALES (Presion

barometrica, Seal DF,
Velocidad vehiculo, Activacion compresor A/A,
etc.)
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda generatriz de 60-2-2
dientes.
Los huecos estn decalados a 180 y se utilizan como marcas de
referencia para identificar la posicin del cigeal (PMS 1-4).
Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable, que
permite determinar el rgimen y la posicin angular del
motor.
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
- El momento de inyeccin (avance).
Rueda generatriz de impulsos
PIN 110: Tensin Seal
PIN 102:
Masa sensor
PIN 3 (sensor):
Apantallamiento
SENSOR DE REGIMEN
POSICION
Conexin Osciloscopio
VEficaz Arranque =
VEficaz Ralenti
VEficaz 2500 rpm =
1,7V
3,7V
7,5V
PIN 110 y 102

Campo de Medida
1V/d
20 mseg/d
Se observara una seal alterna de

frecuencia variable con la variacin
de las revoluciones, sin cortes ni
deformaciones.
Si se ausenta la seal del sensor de rgimen, la EDC produce la parada del motor.
SENSOR DE FASE
Es un sensor tipo:
-
HALL. Explora siete dientes en la rueda generatriz

de impulsos del rbol de levas, que va fijada a la
polea dentada del rbol de levas.
La rueda generatriz de impulsos posee un diente

para cada cilindro decalados en 90.
Su funcin es:
-
Transmitir una seal cuadrada de frecuencia

variable, que permite determinar el cilindro que se
encuentra en fase de trabajo .
La EDC calcula:
-
La secuencia de funcionamiento de cilindros

durante la fase de arranque de motor.
Rueda generatriz de impulsos
SENSOR DE FASE
PIN 109:
109
Tensin
Seal.
Tensin de
referencia
101
PIN 101:
Masa sensor
PIN 1 (sensor): Alimentacin
12 V Conexin Osciloscopio
SENSOR DE FASE
PIN 109 y 101
Campo de Medida
1V/d
Kw
Se observara una seal cuadrada de

frecuencia variable con la variacin
de las revoluciones, sin cortes ni
deformaciones.
Si se ausenta la seal, la EDC

utiliza la seal del sensor de rgimen con motor en marcha.

SENSOR DE FASE
Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motor analiza las seales procedentes
del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del motor.
Con la seal del transmisor Hall, el cual explora la rueda generatriz de impulsos del rbol de
levas, detecta la posicin de los cilindros. A travs de los 2 huecos en el dentado de la rueda
generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de control del motor ya recibe una seal de
referencia al cabo de media vuelta del cigeal. Eso permite que la unidad de control del motor
pueda detectar bastante temprano la posicin del cigeal con respecto a los cilindros, para
excitar la electrovlvula correspondiente e iniciar la operacin de inyeccin.
SENSOR POSICION ACELERADOR

Es
un
sensor tipo:
Potencimetro (1) con Contactores de Ralent (2) y Kick-down (3).
Su funcin es:
Transmitir una seal lineal de tensin variable, proporcional a la posicin del pedal del
acelerador.
El interruptor de ralent se encarga de informar a la unidad de que el pedal de acelerador no
esta siendo accionado por el conductor (carga nula).
El conmutador Kick-Down informa a la EDC de que el pedal del acelerador es accionado ms
all del tope de plena carga (solo para versiones con cambio automtico).
La EDC calcula:
- Valor de carga solicitada por el conductor.
- Posicin Ralent y plena carga.

PIN 12:
Tensin Alimentacin Potencimetro 5V
PIN 50:
Masa alimentacin potencimetro
PIN 69:
Tensin Seal posicin acelerador
PIN 70:
Masa Seal Ralent.
Tensin de referencia
4,7V
PIN 63:
Masa Seal Kick-down.
Tensin de referencia 4V
PIN 51:
Masa contactores

PIN 69 y 50
Campo de Medida
1V/d
V Ralent =
200 mseg/d
0,4V Seal lineal. Accionando el

pedal, observar la subida lineal de
V Plena carga 4,3V la seal sin cortes ni

deformaciones.
En caso de averia del sensor: la unidad de control mantiene un ralent acelerado

(1100 r.p.m.) sin respuesta a la solicitud de carga.
SENSOR POSICION RALENT

V Ralent =
0V
V Accionado 4,7
PIN 70 y 51
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Accionando el pedal, observar una

seal cuadrada sin cortes
deformaciones
En caso de averia del sensor: la

unidad de control mantiene un
ralent acelerado (1250 r.p.m.) sin
respuesta a la solicitud de carga.
ni
SENSOR POSICION KICK-DOWN

PIN 63 y 51
Campo de Medida
1V/d
V Ralent =
V Accionado
4V
0V
500 mseg/d
Accionando el pedal,
observar una seal cuadrada sin
cortes ni deformaciones
SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE
Es
un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)
Su
funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la
temperatura del combustible de retorno, que esta en
relacion directa con el que va a ser inyectado.
La
EDC calcula:
Valores de correccin en el caudal a inyectar en
funcin de la temperatura de combustible
(variacin de la densidad).
Ubicacin:
Esta montado en el tubo de retorno justo a la salida de
la bomba de combustible.
SENSOR
TEMPERATURA COMBUSTIBLE
5V
PIN
103
111
111:
Tensin seal. Tensin de
referencia 5V
PIN
103:
Masa sensor
Relaci
n
T /
0C
20C
60C
80C
100C
5000 a 6500
2350 a 3000
540 a 700
275 a 375
150 a 230

PIN 111 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d
Seal lineal. Disminucin de la

tensin con el aumento de la
temperatura.
En caso de averia del sensor:
Seal a 20C = 4,5V
Seal a 20C = 4,5V

La EDC utiliza un valor sustitutivo que corresponde Seal a 80C = 2,3V
a 80C = 2,3V
a 40,5C de temperatura de combustible. Seal a 90C =
2VSeal a 90C =
2V
Seal
SENSOR TEMPERATURA MOTOR
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a
la temperatura del liquido refrigerante
La EDC calcula:
- La duracin del pre-postcalentamiento.
- El rgimen de ralent.
- Apertura de la EGR.

-
Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante las dems fases

de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.
PIN 112:
Tensin seal. Tensin de
referencia 5V
PIN 104:

Masa sensor
Relaci
n
T /
0C
20C
60C
80C
100C
5000 a 6500
2350 a 3000
540 a 700
275 a 375
150 a 230

PIN 112 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
En caso de averia del sensor:
Seal a 20C =
3,5VSeal a 20C = 3,5V
La EDC utiliza como valor supletorio la seal del
sensor de temperatura del combustible. Seal a 90C = 1,2VSeal a 90C = 1,2V
SENSOR DE MASA DE AIRE

siguiente
s:
El debmetro de aire esta compuesto

por los sensores
- Una pelcula metlica (pelcula caliente) que
permite determinar la masa de aire.
- Una sonda (NTC) de temperatura de aire.
Su funcin
es:
Medir la masa
de aire
eliminando as
los problemas
de temperatura,
altitud, presin, etc. Mediante esta informacin el calculador puede

determinar:
- Limitacin de humos durante las fases transitorias, aceleracin, desaceleracin por correccin de
caudal de carburante.
- El porcentaje de recirculacin de gases de escape.
U
n
a
parte del aire aspirado se hace pasar por el elemento

sensor del medidor de masa a traves de un conducto
de medicion.
El elemento sensor consta de dos sensores de
temperatura (T1 y T2), entre los cuales hay un
elemento calefactor.
La masa de aire aspirada enfria los sensores de

temperatura que son calentados por el elemento
calefactor.
El circuito electronico del medidor de masa de aire,
evalua las seales de los sensores de temperatura y
envia a la EDC la seal relativa a la masa de aire
aspirada.

PIN 68 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Al acelerar,

observaremos una subida de
tensin proporcional a las
revoluciones.
Seal
sin
cortes ni deformacin.
Ralent: V 1,4V ;
Plena Carga: V 4V
MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Modelo Siemens
Identificacin de los pin:

1. NTC
2. + 12V
3 . MASA
4.
5 . SEAL DE SALIDA
6 . MASA SENSOR
MEDIDOR DE MASA DE
AIRE
1.
ALIMENTACION 5V
2.
MASA SENSOR3.
ALIMENTACION +12V
4.
5.
MASA
6.
SEAL DE SALIDA
Modelo Pierburg
MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Conector 4 vas
1.
2.
3.
4.
MASA
MASA SENSOR
+ 12V
SEAL DE SALIDA
Modelos Bosch
Conector 5 vas.
1.
NTC temperatura aire
aspirado
2.
+ 12V
3.
MASA
4.
5V TENSIN DE
REFERENCIA
5.
SEAL DE SALIDA
SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION Y TEMPERATURA DE AIRE
Es un sensor tipo: Piezoresistivo y NTC
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional
a la presin del colector de admisin y la
temperatura del aire admitido.
La EDC determina:
La seal de este sensor (MAP) se necesita para
verificar la presin de sobrealimentacin. Si el
valor efectivo transmitido difiere del terico, la
unidad de control corrige la presin de
sobrealimentacin a travs de la electrovlvula
limitadora.
La informacin de temperatura del aire admitido se
contempla en el calculo la influencia que ejerce la
temperatura sobre la densidad del aire de
sobrealimentacin.
PIN 31: Tensin Alimentacin 5V

PIN 52: Masa sensor
PIN 71:
Tensin seal presin sobrealimentacin.
PIN 73:
Tensin seal temperatura de aire. Tensin de referencia 5V
PIN 71 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la tensin

con el aumento de la carga y las
revoluciones
Estrategia de emergencia
Si se ausenta la seal de presin deja de ser
posible regular la presin de sobrealimentacin. La potencia del motor decae.
Si se ausenta la seal de temperatura, la EDC utiliza un valor supletorio fijo. Pueden darse
perdidas de potencia.
PIN 73 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
Relaci
n
T /
0C
20C
60C
80C
100C
5000 a 6500
2350 a 3000
540 a 700
275 a 375
150 a 230
SENSOR PEDAL DE
EMBRAGUE
Es un sensor tipo:
- Contactor
normalmente cerrado
Su funcin es:
- Informar a la centralita de inyeccin de la situacin
motor embragado o desembragado.
La EDC puede:
- Al cambiar de marchas, pueden producirse golpes de accin de las cargas. Al accionar el

embrague se reduce o incrementa brevemente la cantidad inyectada.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
Situacin permanente de motor embragado
El vehculo puede producir tirones al cambio de marchas.
SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE
66
5V/d
100 ms/d
Conexin osciloscopio: 66 y masa
SENSOR PEDAL DE FRENO

Es un sensor tipo:
Contactor doble. Uno de los contactores es el
utilizado para la excitacin de las luces de freno
(NA), y el otro (NC) es especifico para la gestin
electrnica (confirmacion pedal pisado).
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a

la EDC de la situacin freno pisado.
La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin.

- Controlar la congruencia de la seal procedente del
sensor de posicin acelerador
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin. Se observa una menor retencin del
vehculo en esta situacin.
SENSOR PEDAL DE FRENO

65
12V (Rel)
32
12V (30)
Canal 1: 32 y masa
Conexin osciloscopio:
Canal 2: 65 y masa
SEALES ADICIONALES (I)

SEAL DE PRESION BAROMETRICA
El sensor de presin baromtrica enva al modulo de control del motor una seal relativa a la presin
atmosfrica existente. Asi determina la regulacin de presin de carga y el valor EGR.
El sensor de encuentra ubicado en la propia unidad EDC.
Si falta la seal de este sensor, sale humo negro por el escape cuando se circula en altitudes elevadas.
BORNE DF DEL ALTERNADOR

Con esta seal la EDC detecta la carga a que esta sometido el alternador y, segn la capacidad
disponible, puede activar una, dos o tres bujas de incandescencia para la calefaccin adicional.
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

La EDC recibe esta seal a travs del sensor de velocidad de marcha.
Sirve para calcular diversas funciones, el ciclo ventilador post-marcha, la amortiguacin

antisacudidas al cambiar de marchas y se utiliza para verificar el funcionamiento del programador de
velocidad.
SEALES ADICIONALES (II)
ACTIVACION DEL COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR

La EDC recibe esta seal del conmutador del climatizador.
Esta informacin es recibida con antelacin suficiente para poder elevar el rgimen de ralent y
evitar la cada de rgimen al iniciarse el funcionamiento del compresor.
CAN-BUS DE DATOS
La unidad de control del motor, la unidad de control ABS, la unidad de control del cambio
automtico y la unidad de Airbag intercambian informacin a travs de CAN-Bus de datos.
SEAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD

La EDC recibe del interruptor del sistema de control de velocidad la informacin necesaria para
controlar el funcionamiento de dicho sistema.
ACTUADORES
ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
ELECTROVALVULA MARIPOSA DE ADMISION
ELCTROVALVULA PRESION SOBREALIMENTACION
ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.
SISTEMA DE PRE Y POST-CALENTAMIENTO
TESTIGO AVERIA Y PRECALENTAMIENTO
CALEFACCION ADICIONAL
CICLO VENTILADOR POST-MARCHA
DESACTIVACION COMPRESOR AA
Son vlvulas electromagnticas gestionadas por la
unidad de control del motor.
A travs de ellas se regula el comienzo y la cantidad
de combustible inyectada.
El comienzo de alimentacin, queda determinado

cuando la aguja de la vlvula oprime contra su asiento y cierra el paso de la alimentacin de
combustible hacia la cmara de alta
presin en el
inyector-bomba.
La cantidad inyectada se define a
tiempo que se mantiene excitada la
electrovlvula.
Si se avera una de las
electrovlvulas, el motor marcha
irregular y pierde potencia.
La unidad de control del motor
el desarrollo que experimenta la
la corriente para la electrovlvula.
travs
de
del
forma
(EDC) vigila
intensidad de
Comienzo de excitacin: Durante esta
operacin se genera campo magntico; la
intensidad de corriente aumenta y la vlvula se
cierra Intensidad activacin: 18 a 20 A.
Momento de cierre: Al impactar la aguja de la
electrovlvula contra su asiento se produce una
inflexin en el desarrollo de la intensidad de
corriente (BIP).
El BIP sealiza a la EDC el cierre completo de
la vlvula (comienzo de inyeccin).
Ejemplo: Si hay aire en el inyector-bomba, se opone
una muy escasa resistencia al cierre de la aguja en la
electrovlvula. La vlvula cierra mas rpidamente y
el BIP aparece mas temprano de lo esperado.
La intensidad cae a la magnitud de una corriente de mantenimiento (12 A) constante (duracin de
la inyeccin).
PIN 114:
Tensin Alimentacin
PIN 116:
Electrovlvula Cilindro n1.

Masa
transferida
PIN 117:
Masa
transferida
PIN 118:
Masa transferida PIN 121:
Resistencia electrovlvulas= 0,5

Masa transferida
REGULACION DEL CAUDAL A INYECTAR

La cantidad a inyectar se calcula bsicamente en funcin de:
- Rgimen motor.
- Posicin del pedal del acelerador.
Los parmetros de correccin son:
REGIMEN MOTOR
PE DAL ACEL ERADOR
ELECTROVALVULA
INYECTOR-BOMBA
MA SA DE AI RE
TEMP. MOTOR
PRESIO N SO BREALI.
TEMP. AIRE
PEDAL EM BRAG UE
PE DAL FRENO
TEMP COMBU
S TIBLE
Una vez determinado el caudal a inyectar, la EDC lo transforma en tiempo de excitacin de la electrovlvula del
inyector-bomba.
La EDC reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros, midiendo la aceleracin sufrida por el cigeal y la
compara con el resto de los cilindros.
Si hay diferencias se corrige el caudal de forma selectiva, para igualar el rendimiento de todos los cilindros.
REGULACION DEL COMIENZO DE INYECCION

El calculo bsico de avance se realiza en funcin de:
- Rgimen motor.
- Caudal de inyeccin.
Los parmetros de correccin son:
REGI MEN y CARGA
SENSOR DE FASE
ELECTR OVALVULA
IN YECTOR-BO MBA
TEMP. MOTOR
PRESIO N SO BREALI.
TEMP. AIRE
SEAL
BIP
TEMP COMBU
S TIBLE
Una vez calculado el avance terico la EDC excita la electrovlvula del inyector-bomba que corresponda (sensor de
fase).
La unidad de control vigila la intensidad hacia la electrovlvula, reconociendo mediante la seal BIP el comienzo
efectivo de la inyeccin, corrigiendo as las posibles desviaciones.

Los motores diesel tienen una alta relacin de
compresin. Debido a la alta compresin del aire
aspirado se producen movimientos de sacudidas del
motor al pararlo (rebote del pistn).
La mariposa de admisin corta la aspiracin de los
cilindros cuando se para el motor, con ello se
produce una parada suave como consecuencia del
vaco generado.
La
mariposa
es
gobernada por un
pulmn de vaco, que
a su vez es controlado
por una electrovlvula de conmutacin.
Al proceder a parar el motor, la EDC transmite una seal a la

vlvula de conmutacin. La vlvula de conmutacin aplica el vaco
81
del depresor al pulmn de la mariposa, provocando el cierre de la

misma.
Si se avera la electrovlvula de conmutacin la mariposa se
mantiene constantemente abierta

PIN 2 (sensor):
Tensin Alimentacin 12V
Resistencia del actuador = 35

PIN 81:
Frecuencia de trabajo = 250 Hz
Masa transferida. Relacin cclica de apertura
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
ELECTROVALVULA DE
CONTROL E.G.R.
A travs de la vlvula de
recirculacin de gases de
escape se agrega una parte
de los gases de escape al aire
fresco alimentado al motor.
Como consecuencia de ello, se reduce la temperatura de la

combustin, para reducir a su vez la produccin de xidos de
nitrgeno.
La electrovlvula es excitada por la EDC. Segn la proporcin de
periodo de la seal, se modula el vaco destinado al reglaje de la
vlvula EGR.
Si se avera la electrovlvula, la potencia del motor se reduce y ya
no queda garantizada la recirculacin de los gases de escape.
ELECTROVALVULA DE CONTROL E.G.R.
61
PIN
(sensor):
Tensin
Alimentacin 12V
PIN 61:
Masa transferida.
Relacin cclica de
apertura
ELECTROVALVULA DE CONTROL E.G.R.
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell

REFRIGERACION DE LOS GASES DE ESCAPE EN
RECIRCULACION
Con la refrigeracin de los gases de escape baja la temperatura de la combustin y la emisin de

NOx.
Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la
carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape.
Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el
cuerpo metlico.
Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.
ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION
El motor esta dotado de un turbocompresor de geometra variable, con objeto de adaptar de forma optima la
presin de sobrealimentacin a las condiciones momentneas de la marcha.
La unidad de control del motor se encarga de excitar la electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin.

Si
se avera la electrovlvula, se aplica presin atmosfrica al pulmn de

mando. Debido a ello se tiene una menor presin de sobrealimentacin y el
motor entrega una menor potencia.
62
PIN 2 (sensor): Tensin Alimentacin 12V

PIN 62:
Masa transferida.
Relacin cclica de
apertura

2
V/d% Dwell
2 V/d
% Dwell
Este sistema es activado por parte de la unidad de control, si el liquido de refrigeracion tiene
una temperatura inferior a los 9C (Sensor NTC motor). El testigo luminoso de precalentamiento
luce
Temperatura
-5C
0C
9C
Tiempo de Precalentamiento
11 seg
8 seg
5seg
El rel para las bujas de precalentamiento es excitado por la EDC (Masa transferida). A raz
de ello, el rel conecta la corriente
de
trabajo
para
las
bujas
de
BUJIAS
precalentamiento
(Resistencia PRECALENTAMIENTO reguladora PTC).
SENSOR DE
REVOLUCIONES
SENSOR
TE MPERATURA
MOTOR
TESTIGO
PRECALENTAMIENTO
RELE
PRECALENTAMIENTO

Consumo Bujas = 15A en inicio y 7,5A de limitacion
La fase de postcalentamiento dura 4 minutos como mximo y se interrumpe a regmenes de motor
superiores a las 2500 r.p.m.
De ese modo se reduce la sonoridad de combustin, mejora la calidad del ralent y aminoran las
emisiones de hidrocarburos
Debido a su alto rendimiento energtico, el motor desarrolla una
cantidad tan reducida de calor residual, que en ciertas
circunstancias no aporta suficiente potencia de calefaccin.
En pases de clima fro se monta por ello una calefaccin
elctrica adicional, encargada de calefactar el lquido
refrigerante al haber bajas temperaturas.
La calefaccin adicional consta de tres bujas de incandescencia.
Se montan en el empalme de la culata para el paso de liquido
refrigerante.
SEAL DF
ALTERNADOR
1 BUJIA
PRECAL ENTAMIENTO
RELE CALE FACCION

ADICIO NAL
RELE CALE FACCION

ADICIO NAL
SENSOR
TEMPERATURA
MOTOR
2 BUJIAS
PRECAL ENTAMIENTO
AUTODIAGNOSIS
La EDC dispone de autodiagnstico, mediante el cual se pueden comprobar las seales
recibidas de los sensores y las emitidas hacia los actuadores, as como el funcionamiento
interno de la propia unidad.
La autodiagnosis dispone de una memoria donde almacena las averas, tanto permanentes
como espordicas.
Al producirse un fallo, la unidad de control pone un contador interno al valor de 50.
Si el fallo ya no se detecta, el contador se reduce una unidad una vez por arranque.
Cuando el contador alcanza el valor 0, la avera se borrar.
CIRCUITO ELECTRICO
LEYENDA ESQUEMA ELECTRICO

R1: Rel principal
R2: Rel Pre-postcalentamiento
R3: Rel bomba previa de combustible
R4: Rel calefaccin adicional (alta potencia)
R5: Rel calefaccin adicional (baja potencia)
A1: Electrovlvula control E.G.R.

A2: Electrovlvula control mariposa de admisin
A3: Electrovlvula control presin de sobrealimentacin
A4: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n1
S1: Contactor pedal de embrague

S2: Contactor pedal de freno
S3: Sensor temperatura de combustible
S4: Sensor posicin pedal del acelerador
S5: Sensor temperatura motor
S6: Captador presion absoluta/Temperatura aire de
admisin S7: Medidor masa de aire
S8: Sensor de fase

A8: Testigo precalentamiento y avera
S9: Sensor de revoluciones y posicin motor
S10: Sensor de colisin. Activacin a travs del mdulo
del airbag.
C1: Bujias de incandescencia para calefaccin adicional
C2: Bomba electrica previa de combustible
C3: Bujias de incandescencia para precalentamiento y
postcalentamiento
Identificacin de Pines EDC
DESTINO
Positivo alimentacion unidad de mando 12V
Positivo alimentacion unidad de mando 12V
Masa alimentacion unidad de mando
Masa alimentacion unidad de mando
CAN-L. Linea de CAN-Bus LOW-Signal
CAN-H. Linea de CAN-Bus HIGH-Signal
CAN-0. (Blindaje)
Seal salida Kick-Down (solo cambio automatico)
11
Masa transferida rele Postventilacion
1
2
1
4
1
6
1
8
2
0
2
1
Alimentacion (5V) potenciometro posicion

acelerador
Sistema de control de velocidad (Borrado,
Anulacin)
Seal para autodiagnostico e inmovilizador (Seal
bidireccional) (ISO K)
Masa transferida excitacin rele principal (R1)
Seal procedente cuadro de instrum. velocidad
vehiculo
Masa transferida excitacin rele baja potencia (R5)
Calefaccion adicional
DESTINO
22
Masa transferida excitacin rele alta potencia (R4)

Calefaccion adicional
27
Seal de salida r.p.m. a cuadro de instrumentos
29
Seal para desactivacion del compresor de aire
30
acondicionado
31
masa de aire
Tension alimentacion (5V) medidor de presion absoluta
32
Tension de referencia (5V) a medidor de
MAP)
34
Tension
seal contactor pedal de freno
Seal de entrada activacion compresor aire acondicionado
37
Alimentacion EDC a traves del sensor de colision (Airbag

15 contacto)
38
Tension seal DF (Capacidad del alternador)
40
Masa transferida lampara testigo precalentamiento y averia
42
Masa transferida excitacin rele de Precalentamiento (R2)
44
Conexionado a sistema de control de velocidad
45
46
47
Conexionado sistema co
velocidad
Poner/Retardar)
Conexionado a sistema de
velocidad
A unidad de m
Desconexion)
Toma/Aceleracin)
ando del Airbag
ntrol de
control de
N
4
9
5
0
5
1
5
2
6
1
6
2
6
3
6
5
6
6
6
8
6
9
7
0
DESTINO
Masa electronica medidor de masa de aire
Masa potenciometro posicion pedal acelerador
Masa electronica contactores Ralenti y Kick-Down
Masa electronica sensor MAP
Masa transferida electrovalvula control E.G.R.
Masa transferida electrovalvula control presion de
sobrealimentacion
Masa seal contactor Kick-Down
Tension seal contactor pedal de freno
(confirmacion)
Tension seal contactor pedal de embrague
Tension seal medidor masa de aire
Tension seal potenciometro posicion pedal
acelerador
Masa seal contactor Ralenti
7
1
7
3
Tension seal sensor MAP

Tension seal sensor temperatura de aire de
admision

N
80
81
98
10
1
DESTINO
Masa transferida rele bomba previa de combustible
Masa transferida electrovalvula control de mariposa de
admision
Entrada de interruptor de presion de aceite
Masa electronica sensor de fase
10
2
10
3
10
4
10
9
110
Masa electronica sensor de revoluciones y posicion del

cigeal motor
Masa electronica sensor de temperatura de combustible
Masa electronica sensor de temperatura motor
Tension seal sensor de fase
Tension seal sensor de rev. y posicion del cigeal

motor
111 Tension seal sensor temperatura de combustible
112 Tension seal sensor temperatura motor
CONTROL DE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE
Para comprobar la presin de combustible, la

bomba tandem tiene extra un tornillo de cierre,
el cual se extrae para empalmar el dispositivo
manomtrico.
Condiciones de la prueba:
- Temperatura motor 85C
- Numero de revoluciones = 1500r.p.m.
El valor terico de la presin de combustible

ha de ser de 3,5bar como mnimo.
Retirar las tapas de distribucin y de
balancines.

Girar
el
cigeal hasta que las levas del inyector

defectuoso queden orientadas hacia arriba
(Inyeccin).
Aflojar la tuerca de bloqueo y aflojar el tornillo de ajuste hasta que la parte inferior
del balancn toque el muelle del inyector-bomba.
Retirar los tornillos de sujecin del eje del balancn. Retirar el eje.
Desmontar el taco tensor.
Montar un extractor de inercia y extraer el inyector de su asiento en la
culata.
Siempre se deben sustituir las gomas tricas de

estanqueidad de aceite y arandelas de proteccin del
calor.
Introducir cuidadosamente el inyector-bomba en su

alojamiento en la culata.
Colocar el taco tensor.
El inyector-bomba debe quedar montado

perpendicularmente al taco tensor, de no ser as se
pueden producir daos en la culata.
Comprobar que la distancia entre el inyector y el borde exterior de la culata (cota A):
Cilindro 4 = 64.8 0.8
Cilindro 3 = 152.8 0.8 Cilindro 2 = 244.2 0.8
Cilindro 1 = 332.2 0.8
Ajustar correctamente el inyector-bomba para

evitar que el embolo golpee contra el fondo de la
cmara de alta presin, para ello:
Con un comparador apoyado en el tornillo de ajuste

del inyector, girar el cigeal hasta que el balancn se
encuentre en la posicin mas baja, y retirar el
comparador.
Apretar el tornillo de ajuste para tensar el muelle del

inyector hasta sentir una resistencia firme.
Aflojar el tornillo de ajuste 225 y apretar la

contratuerca.
Pin rbol de levas
CORREA DE DISTRIBUCION
Para generar una presin de inyeccin de hasta
Rodillo tensor
2.050 bares se requieren grandes fuerzas de

bomba.
Estas fuerzas representan unas cargas de alto nivel

Dispositivo tensor
para los componentes del mando de correa

dentada.
Por ese motivo se han implantado las

siguientes medidas, destinadas a aliviar las
cargas de la correa dentada:
Rodillo reenvo
Bomba de agu
a
Pi n del cigeal
- En la rueda del rbol de levas est contenido

un antivibrador, que reduce las oscilaciones en
el mando de la correa dentada.
- La correa dentada es 5 mm ms ancha que la
del motor base.
- Un tensor hidrulico para la correa dentada
se encarga de mantener un tensado uniforme en
los diferentes estados de carga.
Ciertos dientes en la polea dentada del cigeal tienen un mayor juego de entrediente,
para reducir el desgaste de la correa.
En una polea dentada del cigeal con un

juego de entrediente uniforme, los dientes de
la correa topan contra los bordes de los
dientes en la polea, en cuanto la correa es
sometida a cargas intensas (fase de
Con objeto de compensar las variaciones del

entrediente y reducir el desgaste de la correa
dentada se dota a la polea del cigeal de un
mayor juego de entrediente en ciertos
lugares.
inyeccin)
Retirar la polea del cigeal y la tapa de distribucin.
UTIL
ENCLAVAMIENT
O PION DEL
CIGEAL
UTIL ENCLAVAMIENTO
RUEDA DENTADA DEL
ARBOL DE LEVAS
MARCAS DE
REFERENCIA
EN RUEDA GENERATRIZ
DE IMPULSOS
Girar el cigeal hasta que la marca del pin del cigeal quede
perpendicular y la marca flecha quede en la rueda generatriz de
impulsos del rbol de levas.
Inmovilizar el rbol de levas y el cigeal con sus tiles especficos.
Sujetar el rodillo tensor y aflojar su tuerca de
fijacin.
Girar el rodillo tensor en sentido antihorario
hasta el tope A.
LLAVE DE DOSPIVOTES
TOPE A
Girar el rodillo tensor en sentido horario hasta el tope

B.
Retirar el rodillo de reenvi
distribucin.
TOPEB
la
correa
de
Si la correa de distribucin hay que reutilizarla, marcar

su sentido de giro.
E nclavar la varill
a de
presin del tensor
hidrulico mediante la placa de bloqueo.
Aflojar los tres tornillos de fijacin de la rueda del

rbol de levas, para poder situarla en posicin central.
TORNILLOS SUJECION
UTIL DE
ENCLAVAMIENTO
RUEDA
DENTADA
DEL ARBOL
DE LEVAS
Apretar los tornillos con la mano para que la rueda

dentada asiente perfectamente en su plano.
Montar la correa
rodillo tensor,
de distribucin a partir del rbol de levas pasando por el

pin del cigeal y la bomba de agua.
Montar
rodillo de reenvi.
el
Girar el rodillo
ser extrada la
placa
de
bloqueo en la
varilla
de
presin del tensor hidrulico.
tensor en sentido antihorario hasta el punto en el que pueda
LLAVE DE DOSPIVOTES
TOPE A
Para tensar la correa, girar el rodillo tensor en sentido

horario hasta que exista una distancia de 4mm (cota a) entre
l y la varilla de presin del tensor hidrulico.
Apretar el tornillo de sujecin del rodillo tensor al par
adecuado.
TOPEB
Apretar los tornillos de la rueda del rbol de levas.

Retirar el til de enclavamiento y el posicionador del
cigeal.
Girar dos vueltas de motor en su sentido de giro hasta posicionar el cilindro n1 en PMS.
Montar el posicionador del cigeal y el til de enclavamiento del rbol de levas.
Verificar la cota de 4mm en el tensor hidrulico.
Si es necesario, corregir el tensado y volver a verificar.

Inyector Bomba

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SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA

Proceso de combustin ..........................................................................................................................................

Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................

Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................

La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................

Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................

EDC 15 P (UIS). Circuito hidrulico general ........................................................................................................

Electrobomba de combustible ....................................................................................................................

Filtro de combustible .................................................................................................................................

Recalentador de combustible .....................................................................................................................

Vlvula de retencin ..................................................................................................................................

Bomba de combustible ..............................................................................................................................

Distribucin de combustible ......................................................................................................................

Impulsin (accionamiento) ............................................................................................................

Secuencia de inyeccin ..................................................................................................................

Proceso de inyeccin .....................................................................................................................

Refrigeracin del combustible ..................................................................................................................

Sensor de rgimen y posicin....................................................................................................................

Sensor de posicin del acelerador.............................................................................................................

Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................

Sensor temperatura motor ........................................................................................................................

Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................

Sensor presin de sobrealimentacin y temperatura de aire ....................................................................

Sensor pedal de embrague .......................................................................................................................

Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................

Seales adicionales ...................................................................................................................................

Electrovlvula inyector-bomba ................................................................................................................

Regulacin del caudal a inyectar .............................................................................................................

Regulacin del comienzo de inyeccin ...................................................................................................

Electrovlvula de mando de la mariposa de admisin ............................................................................

Electrovlvula control EGR .....................................................................................................................

Refrigeracin de los gases de escape en recirculacin ............................................................................

Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................

Sistema de Pre-postcalentamiento ...........................................................................................................

Calefaccin adicional ...............................................................................................................................

Esquema elctrico .................................................................................................................................... 102

Para evitarlo es necesario que haya siempre:

La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:

- El diseo de la cmara de combustin.

OXIDACION (retraso en el encendido)

favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un

MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)

MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)

LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL

- Consumos mas reducidos.

SISTEMAS BOSCH EDC

Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.

SISTEMAS BOSCH EDC

Hidrulica con electrovlvula de regulacin.

SISTEMAS BOSCH EDC

SISTEMAS BOSCH EDC

Mediante la electrobomba se evitan irregularidades de

Umbral de filtracin de 5 micras y decantacin de agua.

En el retorno de combustible esta provisto de un elemento

La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante recalentado,

C. SALIDA FILTRO (ALIMENTACION BOMBA)

0C el carburante recalentado vuelve a el cartucho filtrante.

Asume la funcin de transportar el combustible desde el deposito hacia los inyectores-bomba.

SECCIN BOMBA DE COMBUSTIBLE

Aletas con cierre

En la figura de la derecha el combustible es aspirado por la celda 3 e impelido por la celda 2.

VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE RETORNO