representacin grfica se ha
volcado la bomba de aceite y la
caja de reenvo hacia el plano
del corte.
228_040
12
Embragues multidisco
13
rbol de entrada al
cambio
Corona interior
Satlites
Embrague de marchas
adelante /embrague de
marcha atrs con conjunto
planetario
Portasatlites
Embrague de marchas
adelante
228_005
Embrague de marcha atrs
14
Conjunto planetario
Lado primario
Conjunto polea
biplato 1 (etapa
reductora)
Planeta
228_008
Corona interior
15
Satlite 1
Portasatlites
Satlite 2
Corona interior
228_033
16
Conjunto planetario
228_009
Aceite a presin para embrague
Flujo del par
17
Corona interior
228_010
Aceite a presin para embrague
Flujo del par
18
100
80
60
40
20
0
4000
3000
Rgimen
2000
1000
0
Tiempo en segundos
10
228_053
4000
Rgimen
3000
2000
1000
0
Tiempo en segundos
10
228_052
40
20
0
6000
5000
Rgimen
4000
3000
2000
1000
0
Tiempo en segundos
10
228_054
Regulacin electrnica
Para la regulacin del embrague se recurre a
los siguientes parmetros:
Rgimen del motor
Rgimen de entrada al cambio
G193
Freno accionado
Temperatura del aceite de transmisin
Con ayuda de esos parmetros, la unidad de
control del cambio calcula la presin terica
del embrague y la corriente de control
correspondiente para la vlvula reguladora de
presin N215. La presin del embrague vara
de forma casi proporcional a la corriente de
control y, por tanto, tambin vara
correspondientemente el par transmitido por
el embrague (ver gestin hidrulica, ver
pgina 22).
El transmisor 1 de presin hidrulica G193
detecta la presin del embrague (presin
efectiva de embrague) en la gestin
hidrulica. La unidad de control del cambio
compara continuamente la presin efectiva
del embrague con la terica calculada.
El sistema comprueba continuamente la
plausibilidad de las presiones efectiva y
terica, y toma las medidas correctivas
necesarias en caso de discrepancia (ver
desactivacin de seguridad, ver pgina 23).
Para evitar que se sobrecaliente el embrague,
se procede a refrigerarlo y a vigilar su
temperatura por parte de la unidad de control
del cambio (para ms detalles consulte
Refrigeracin de los embrague, ver pgina
28 y Proteccin contra sobrecarga, ver
pgina 23).
228_075
N215
21
RK
HS
P RN D
VK
KSV
SIV
VSTV
N215
228_011
22
Presin de embrague
Presin de control
Presin de alimentacin
Desactivacin de seguridad
Posicin de conmutacin al
excitarse la desactivacin
de seguridad
HS
VK
P RN D
KSV
SIV
N88
228_082
Presin de alimentacin
Presin de control
23
G193
G194
228_013
Freno sin pisar
40 Nm
24
G193
G194
228_012
Freno pisado
15 Nm
25
Embrague cerrado
300
250
200
Par motor en Nm
150
Margen de la autoadaptacin
durante el micropatinaje hasta
aprox. 160 Nm
100
50
0
0
1000
2000
aprox. 1800
26
1/min
3000
4000
5000
6000
7000
228_092
Autoadaptacin de la regulacin de
embrague
Para poder regular el embrague de forma
invariablemente confortable en cualquier
estado operativo y durante toda su vida til,
es preciso actualizar continuamente la
relacin entre la corriente de control y el par
de embrague.
Esto es necesario, porque los valores de la
friccin de los embragues varan
permanentemente.
El valor de friccin depende de los siguientes
factores:
Aceite de transmisin (calidad,
envejecimiento, desgaste)
Temperatura del aceite de transmisin
Temperatura del embrague
Patinaje del embrague
Para compensar estas influencias y optimizar
la regulacin del embrague se autoadaptan
las relaciones entre la corriente de control y el
par de embrague durante los ciclos de
regulacin creep y a rgimen de carga
parcial.
Resumen:
La autoadaptacin sirve para mantener una
calidad uniforme en la regulacin del
embrague.
Los valores de autoadaptacin influyen
asimismo sobre el clculo de la presin del
embrague para los pares de transmisin
superiores (embrague con pleno arrastre de
fuerza).
De ese modo se evita la necesidad de aplicar
una presin excesiva al embrague, lo que
influye finalmente a su vez de forma positiva
sobre el grado de rendimiento.
27
Disco distribuidor
Diafragma resorte
Divisor de aceite con diafragma
resorte y anillo tope con
aberturas
228_064
Elemento interior
Anillo tope
Divisor de aceite
Cilindro
228_014
Aceite a presin para el embrague
Caudal de aceite para refrigeracin del embrague
29
SIV
KKV
VSTV
N215
N88
228_045
30
Presin de control
Etapa reductora
Debido a las condiciones del espacio
disponible se transmite el par hacia el
variador a travs de una etapa reductora.
Las diferentes versiones de motorizacin se
adaptan al cambio mediante diferentes
relaciones de transmisin en la etapa
reductora.
De esa forma se hace funcionar el variador
dentro de su gama de regmenes ptimos.
Conjunto planetario
Etapa reductora
228_017
31
Sensor de par
Cadena
Conjunto polea biplato 1
228_018
Reglaje
Los altos niveles de exigencias planteadas al
dinamismo del reglaje piden que se aporte
una correspondiente cantidad de aceite a
presin. Para mantener lo ms reducida
posible la cantidad de aceite, los cilindros de
reglaje tienen una superficie ms pequea
que los cilindros de apriete. De ese modo se
necesita una cantidad de aceite relativamente
pequea para el reglaje.
Cilindro de apriete
Diafragma resorte
Sensor de par
Cilindro de
reglaje
228_019
Presin 10 bar
Superficie de accin 50 cm 2
Fuerza resultante
5.000 N
Presin 5 bar
Remolque
Al remolcar el vehculo, el conjunto polea
biplato 2 impulsa al conjunto 1 y se produce
una presurizacin dinmica en los cilindros
de reglaje y apriete para los conjuntos de las
poleas.
Diafragma resorte en
el conjunto polea
biplato 1
228_081
34
Regulacin de la relacin
de transmisin
Regulacin electrnica
Para calcular el rgimen primario terico, la
unidad de control multitronic dispone de un
programa de regulacin dinmica (DRP). Se
trata de una versin ms desarrollada del
programa dinmico de los cambios de
marchas DSP, ya conocido en la transmisin
automtica escalonada. De esa forma se
analizan los deseos expresados por el
conductor a travs del acelerador y las
condiciones de la marcha, para establecer la
relacin ptima en cualquier situacin (ver
descripcin DRP, pgina 82).
35
N216
228_083
VSTV
De la bomba de aceite
36
Presin de control
Alimentacin de aceite
N216
228_084
VSTV
De la bomba de aceite
Presin de control
Alimentacin de aceite
Carcasa de rampas 2
228_021
Carcasa de rampas 2
38
Diseo y funcionamiento
El sensor de par consta, en esencia, de dos
carcasas con siete rampas, entre las cuales se
alojan bolas de acero. La carcasa de rampas 1
va encajada por concordancia geomtrica
con el elemento secundario del conjunto
polea biplato 1 (rueda secundaria de la etapa
reductora). La carcasa de rampas 2 est
comunicada con el conjunto polea biplato 1 a
travs de un estriado desplazable axialmente,
y se apoya contra el mbolo del sensor de
par. El mbolo del sensor de par se utiliza
para regular la presin de apriete y constituye
la carcasa de las cmaras 1 y 2 para el sensor
de par.
Estriado
Carcasa de rampas 2
Carcasa de rampas 1
228_022
39
Taladros de desembocadura
228_056
Cilindro de apriete
40
228_057
Cilindro de apriete
Taladros de desembocadura
228_058
Necesidades de apriete al
solicitarse 100 % de par
Subdirecta
100
Fuerza de apriete in %
75
Superdirecta
50
Subdirecta
25
0
Superdirecta
2,4
Relacin transmisin
variador
0,4
228_046
Necesidades de apriete al
solicitarse 25 % de par
Fuerza de apriete
41
Funciones y funcionamiento
Cmara 2 del sensor de par
Taladros transversales
228_059
Plato de polea cnica regulable
Cmara 2 del sensor de par
Taladro
Taladro
42
228_060
228_061
Cilindro de apriete
Conjunto polea biplato 2
43
El espaciamiento de la garganta
indica el margen de relaciones que
aporta una transmisin.
El espaciamiento de la garganta se
indica como una cifra proporcional.
La relacin de transmisin en
arrancada, dividida por el
espaciamiento de la garganta, da por
resultado la relacin de transmisin
final.
En trminos generales, un gran
espaciamiento de la garganta
presenta ventajas, porque aporta una
alta relacin de transmisin en
arrancada (buenas condiciones
dinmicas) y a su vez una baja
relacin final (consumo bajo).
Esto, como es natural, tiene especial
validez para un concepto CVT, porque
prcticamente estn disponibles
todas las etapas intermedias, sin que
exista ya ningn escalonamiento
inadecuado entre las marchas.
Cadena
228_026
Diseo y funcionamiento
As funciona:
Los ejes de presin basculante van
unidos a prueba de giro con una fila de
eslabones, respectivamente. Dos ejes
constituyen una articulacin basculante.
Vista de perfil
228_027
Ejes de presin
basculante
Articulacin basculante
45
228_028
Eslabones de diferente
longitud
46
Alimentacin de aceite
Bomba de aceite
Bomba de aceite
Filtro de aspiracin
228_034
47
Muelles de segmentos
Rodillo de estanqueidad
Segmento interior
Perno tope
Muelle de barra
Segmento exterior
228_035
Elemento de arrastre
48
Discos axiales
228_051
Disco axial
Disco axial
49
Pin
Segmento interior
Corona interior
228_049
Segmento exterior
Lnula
50
Eyector
Una refrigeracin suficiente de ambos
embragues requiere, sobre todo en arrancada
(alta generacin de calor debido a patinaje)
mayores cantidades de aceite de las que
puede suministrar la bomba de engranajes
interiores.
Para suministrar la cantidad de aceite
necesaria para la refrigeracin de los
embragues se integra un eyector en el
sistema de refrigeracin de embragues.
El eyector es una versin de plstico, que se
asoma profundamente hacia el aceite en
depsito.
As funciona:
El eyector trabaja segn el principio de
Venturi.
Tobera de
Venturi
228_036
Vlvula de
retencin
228_037
Manguito de
aspiracin
Tubo de rebose
para el nivel de ATF
51
Eje de seleccin
Selector manual
228_063
Bomba de aceite
52
Segmentos
Taladro de proyeccin de
aceite para la tolva de
aceite de fuga
Segmentos
228_085
Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 2
53
Vlvula
refrigeracin
embrague KKV
Conexin hacia
G193
Conexin hacia
G194
Vlvula
limitadora de
presin DBV1
Vlvula de presin
mnima MDV
Vlvula limitadora de
presin DBV1
Vlvula de
control de
embrague KSV
Conector N215
N215
228_044
Conector N88
228_047
Conector N216
N88
N216
Vlvula de presin de
mando previo VSTV
54
Selector manual HS
228_101
228_048
0
0
1000
Corriente en mA
Vlvula pretensora
VSPV
228_100
Vlvula de relacin de
transmisin V
55