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UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS ESPE

MOTORES RECIPROCOS
NOMBRE: Velasco Caar Bryan Steeven
CURSO: Tercero C

FECHA DE ENTREGA: Nov. 10, 2016

CARRERA: Mecnica Aeronutica - Motores

TEMA(s): El motor de combustin interna, ciclo de los motores recprocos y sistema

de alimentacin.

1. INTRODUCCIN
El siguiente informe comprende la investigacin del motor de combustin interna, ciclo
de los motores recprocos y sistema de alimentacin. La importancia de reconocer sus
tipos, clasificacin, funcionamiento, etc. Los motores alternativos fueron pioneros en
ser utilizados en la aviacin por su ventaja en pesos y su fcil mantenimiento,
actualmente gracias a la investigacin cientfica y tecnolgica se sigue utilizando en
la aviacin menor, pero con modificaciones tanto en los sistemas de combustible,
pesos, entre otros. Como en la Cessna 180A (G-BTSM), Piper PA-25 Pawnee, Kodiak
100. La sed humana por la excelencia y perfeccin llevo a los motores recprocos a
un segundo plano con la aparicin de motores a reaccin, motores que gracias a su
elevado nmero de kg.f de empuje y sus velocidades que alcanzan y la capacidad de
llevar ms pasajeros y carga.
La aviacin menor no dejara morir a los motores recprocos ya que por su tamao
son ideales para avionetas. Con esta investigacin se pretende obtener un
conocimiento previo de los temas a ser tratados y las practicas que se realizaran en
el transcurso del primer parcial.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Conocer el funcionamiento del motor de combustin interna, ciclo de

los motores recprocos y sistema de alimentacin ya que sern de
mucha ayuda tanto para las prcticas y en la vida profesional.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Distinguir los tipos de motores de combustin interna.

Identificar cuales son los ciclos de los motores recprocos.

Saber el funcionamiento del sistema de alimentacin.

3. DESARROLLO
3.1 EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
3.1.1 Definicin.
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina. Por ejemplo un motor de
aviacin con disposicin radial de los pistones. (wikipedia, wikipedia, 2016)

3.2 Tipos.
3.2.1 Motor Otto.- Es el motor convencional de gasolina. Sus etapas son admisin,
compresin, explosin y escape, cumpliendo as el ciclo de cuatro tiempos de Otto.
(wikipedia, wikipedia, 2016)

3.2.2 Motor disel.- Es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. (wikipedia, wikipedia, 2016)
3.2.3 Motor turbina de gas.- Es una turbo mquina motora, cuyo fluido de trabajo es
un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas
de gas son turbo mquinas trmicas. (wikipedia, wikipedia, 2016)

3.2.4 Un motor rotativo o Wankel.- Es un motor de combustin interna que funciona

de una manera completamente diferente a los alternativos. En un motor alternativo de
4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque, con el pistn movindose sin
detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, la envolvente es una cavidad

con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo-lobular

que realiza un giro de centro variable. (wikipedia, wikipedia, 2016)

3.3 Componentes.
3.3.1 Cabezote.- Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite
el cierre de las cmaras de combustin. La culata se construye en hierro fundido,
aluminio o en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta:
la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de
enfriamiento debe ser rpido, y estos elementos se enfran rpidamente. (wikipedia,
wikipedia, 2015)

3.3.2 Block.- Es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata
y el crter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o

aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros, debe ser

rgido para soportar la fuerza originada por la combustin, resistir a la corrosin y
permitir evacuar por conduccin parte del calor. (ecured, ecured, 2016)

3.3.3 Carter.- El crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del
motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, fabrica con aleaciones
ligeras de aluminio. Por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin
de actuar como depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se
refrigera al ceder calor al exterior. (wikipedia, wikipedia, 2016)

3.3.4 Mecanismo de biela y manivela.- El mecanismo de biela-manivela es un

mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de traslacin, o
viceversa. El ejemplo actual ms comn se encuentra en el motor de combustin
interna de un automvil, en el cual el movimiento lineal del pistn producido por la
explosin de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en
el cigeal. (wikipedia, wikipedia, 2016)

3.3.5 Pistones y componentes.- Su funcin principal es la de constituir la pared mvil

de la cmara de combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin
a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. (wikipedia, wikipedia,
2016)

3.3.6 Numeracin de cilindros.- El orden de explosin u orden de encendido es la

secuencia que sigue el orden de los cilindros al realizar su tiempo de combustin en
un motor de combustin interna multicilndrico. Cuando se disea un motor, el elegir
correctamente el orden de encendido es de vital importancia para reducir de esta
manera las posibles vibraciones que se formen por su funcionamiento, y se consigue
de esta manera un funcionamiento suave, una reducida fatiga del metal, una mayor
comodidad y una vida til del motor ms larga. (wikipedia, wikipedia, 2016)

3.3.7 Cigeal.- El cigeal es un rbol de transmisin que junto con las bielas
transforma el movimiento alternativo en circular, o viceversa. En realidad consiste en
un conjunto de manivelas. Cada manivela consta de una parte llamada muequilla y
dos brazos que acaban en el eje giratorio del cigeal. Cada muequilla se une una
biela, la cual a su vez est unida por el otro extremo a un pistn. (pulido, 2009)

3.3.8 rbol de levas.- El rbol de levas o eje de levas es el rgano del motor que regula
el movimiento de las vlvulas de admisin y de escape. En la prctica, se trata de un
rbol dotado de movimiento rotativo, sobre el cual se encuentran las levas o
excntricas, que provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante de la
distribucin. (motorgiga, motorgiga, 1998)

3.3.9 Vlvulas y balancines.- El balancn tiene como funcin empujar las vlvulas de
admisin y escape para que se abran en el momento adecuado, facilitando la
sincronizacin de los tiempos en un motor de combustin interna. El balancn, a su
vez, es accionado empujador movido por el rbol de levas. (ecured, ecured, 2016)

Las vlvulas permiten la entrada del aire y el escape de los gases de la cmara de combustin. El
asiento de las vlvulas contra la superficie de los asientos correspondientes sella la
cmara de combustin. Transmite el calor de la combustin al aceite lubricante y al
elemento enfriador a travs de las guas de los asientos y las paredes de la culata.
(scribd, 2016)

3.4 CICLO DE LOS MOTORES RECIPROCOS

3.5 Ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin
interna de encendido provocado. Se caracteriza porque en una primera aproximacin
terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
3.6 Admisin
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla
(aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin
constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
3.7 Compresin
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que
la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque
en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
3.8 Explosin

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Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la

combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el
caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno
reversible.
3.9 Escape
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es
la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se
ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto
ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora
DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta,
empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo. (laplace, 2015)

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3.10

Cilindrada y relacin de compresin.

3.10.1 La relacin de compresin.- Volumtrica en un motor de combustin interna es

el nmero que permite medir la proporcin en volumen, que se ha comprimido la
mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara
de combustin de un cilindro. Es decir el volumen mximo o total (volumen desplazado
ms el de la cmara de combustin) entre el volumen mnimo (volumen de la cmara
de combustin).
3.10.2 La cilindrada.- Es el producto de multiplicar la cilindrada unitaria por el nmero
de cilindros; es decir, corresponde al volumen barrido por los pistones durante su
carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. Generalmente, se
mide en centmetros cbicos o en litros. (motorgiga, motorgiga, 1998)
3.11 Ciclo ideal y real del motor.
3.11.1 Ciclo ideal.- Relacin estequiometria representa la dosificacin terica ideal
para conseguir la combustin total de combustible.
3.11.2 Ciclo real.- La proporcin real entre aire y combustible, que se llama relacin
de mezcla, es distinta de la relacin estequiometria, y segn resulte deficiente o
excesiva la cantidad de aire que intervenga en el proceso, la mezcla se calificar de
rica o pobre respectivamente. (uclm, s.f.)
3.12 Par motor.
Se efecta controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor,
mediante el acelerador. De esta manera ajusta el conductor el par motor a la motor.
La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros, la prdida de llenado en el proceso de renovacin de la carga
energa por la friccin y la refrigeracin. En el ciclo Otto los motores trabajan en un

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rango de presiones de combustin de 25 a 30 bares, partiendo de una relacin de

compresin de 9 a 10, y en los que la relacin de aire/combustible (factor lambda),
toma valores de 0,9 a 1,1. (wikipedia, wikipedia, 2016)

3.13 SISTEMA DE ALIMENTACION.

El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en

los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de
desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible. (Fig.15)

3.13.1 Inyeccin multipunto y mono punto.- Para ahorrar costos a veces se utilizaba
un solo inyector para todos los cilindros, o sea, mono punto, en vez de uno por cada
cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin mono punto ha cado en
desuso.

3.13.2 Directa e indirecta.- En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el

combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se
inyecta dentro de una pre cmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin o cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se
encuentran dentro de las cabezas de los pistones. (wikipedia, wikipedia, 2016)

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3.14 Sistema de inyeccin del combustible continental.

Existen dos sistemas de inyeccin de gasolina de empleo prcticamente general en

motores de aviacin, uno de ellos registrado por la firma Teledyne Continental Motores
y el otro por la firma Bendix Energy Control Divisin. Estos sistemas pertenecen al tipo
de inyeccin indirecta y de flujo continuo.
En la inyeccin indirecta, la descarga de los inyectores se produce en zonas prximas
de la entrada de la vlvula de admisin, es decir la inyeccin no se produce
directamente en la cmara de combustin. En la inyeccin continua, el inyector
descarga continuamente una cierta cantidad de combustible, una vez que se abre la
vlvula de admisin, la succin arrastra la gasolina acumulada en la zona de entrada.
(documents.mx, 2015)

3.15 Circuito principal.

Encargado de impulsar el combustible a una presin Determinada para ser introducido
en las cmaras de combustin.

3.16 Funcionamiento.
El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba alternativa
accionada por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en cada cilindro
en el momento preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y mecanizado
particular y accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una
tubera hasta los inyector es que con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan
el combustible que ingresa en la cmara de combustin del motor, finamente
pulverizado. La cantidad de combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se
regula haciendo girar el mbolo por medio de un sistema de pin y cremallera, con

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este giro del mbolo, se pone en comunicacin la cmara donde se encuentra el

combustible ingresado, con una ranura helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando
salir el excedente de combustible de regreso a su depsito original, limitando as la
cantidad inyectada al motor. (ecured, 2016)

3.17

Partes

3.17.1 Tanque de combustible.- Los depsitos de combustible tienen que ser

resistentes a la corrosin y poder contener la presin que genera el combustible
cuando el vehculo est en movimiento. La presin interna supera los 0,3 bar, por lo
que esta debe ser dirigida al condensador y al depsito de carbn activo (cnister), ya
que los vapores generados no se pueden dejar libres y La posible sobrepresin
producida debe poder escapar por s misma, a travs de aberturas apropiadas,
vlvulas de seguridad o similares. El combustible no debe salirse de la boca de llenado
o de los dispositivos de compensacin de presin incluso en posicin inclinada,
circulando por curvas o al producirse impactos.

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3.17.2 Bombas de alimentacin.- La bomba de alimentacin se encarga de transportar

el combustible desde el depsito y hacerlo circular a travs de la bomba de inyeccin
Para garantizar el correcto llenado de los mbolos de la bomba de inyeccin, el
combustible es sometido a presin con ayuda de la vlvula de sobrante. Esta presin
vara entre 2 y 8 bares segn el tamao de la bomba de inyeccin y las revoluciones
del motor.

3.17.3 Filtros.-

El filtro de proteger el sistema de alimentacin, eliminando las

impurezas del combustible. El combustible filtrado favorece el aumento de las

prestaciones y de la vida til del motor. El filtro de est situado en el sistema de
alimentacin, entre la bomba de combustible y los inyectores, y bloquea todas las
partculas mayores de 8 micras. En un sistema electrnico de inyeccin de
combustible, el filtro debe soportar una presin de seis bares y garantizar un umbral
de filtracin entre 3 y 5 micras.

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3.17.4 Carburador.- El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina

en la proporcin adecuada segn las condiciones de funcionamiento del automvil. El
funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda
corriente de aire que pasa por una canalizacin, genera una depresin (succin) que
se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador.
La depresin creada en el carburador depender de la velocidad de entrada del aire
que ser mayor cuanto menor sea la seccin de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para
aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado
a una cuba con combustible a nivel constante, la depresin que se provoca en ese
punto producir la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con
el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el
interior de los cilindros del motor.

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4.- CONCLUCIONES

La constitucin del motor de combustin interna es muy sencilla a la vez

su localizacin de partes algo que beneficia para su enseanza.

El ciclo de los motores recprocos es muy sencillo su interpretacin as

como a la vez se pudo comprender sobre que trata el par motor.

El combustible as como su presin debe ser el ideal para que no exista

mezcla rica como a la ve mezcla pobre y as obtener une buena
combustin y desempeo del motor.

5.- RECOMENDACIONES

La investigacin debe ser exhaustiva ya que esta informacin nos ser

de mucha utilidad

No confiarse de algunas pginas de internet ya que en las mismas

carecen de fuentes seguras.

La investigacin debe ser leda y comprendida para que as en las

prcticas sabremos de mejor manera de que se hablaba en lo terico.

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6.- BIBLIOGRAFA

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http://documents.mx/documents/sistema-de-inyeccion-de-combustiblecontinental.html

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