Service.

Programa autodidctico 233

Motor de 2,0 ltr.

Diseo y funcionamiento

El motor de 2,0 ltr. es un derivado de una

generacin de motores que ha probado sus
virtudes y cuenta con un largo historial.
El diseo de su bloque es parecido al de los
motores de 1,6 ltr. y 1,8 ltr.
Sus componentes, tales como la bomba de
lquido refrigerante, las conducciones de lquido
refrigerante, la bomba de aceite y el
accionamiento de la bomba de aceite funcionan
del mismo modo.

En este programa autodidctico se puede

familiarizar con el diseo/funcionamiento del
motor de la Serie 113 en comparacin con la
Serie 827 con rbol intermediario para la
impulsin del distribuidor de encendido.
El motor con rbol intermediario se viene
incorporando en el Golf Cabrio desde 05/99.
Asimismo se presenta aqu el motor de 2,0 ltr. /
88 kW con rbol de levas mviles (Flino) y se
presentan asimismo ciertas innovaciones
funcionales.

El motor se distingue por tener funciones de

regulacin de sistemas, que reducen
intensamente las emisiones contaminantes en los
gases de escape.
Se produce como Series 113 y 827, con
diferencias en detalles del diseo entre una y
otra serie.

233_024

NUEVO

El programa autodidctico

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

no es manual de reparaciones.

se consultarn en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU . . . . . . . . . . . . . 4
Respiradero del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Retenes de PTFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sistema de aire secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Regulacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Vigilancia de gases de escape OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Motor de 2,0 ltr. / 88 kW ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . 26

rbol de levas mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Cuadro general del sistema ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Esquema de funciones ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Prolongacin de los intervalos de mantenimiento . . . . . . . . 34
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU

Datos tcnicos
Diferencias / aspectos en comn

233_012

233_013

Serie 113 motor AQY

Serie
Letras distintivas del motor
Arquitectura

113

827

AQY

ATU
Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada

1.984 cc

Dimetro de cilindros

82,5 mm

Carrera

92,8 mm

Relacin de compresin

Serie 827 motor ATU

10,5 : 1

10,0 : 1

Potencia nominal

85 kW / 5.200 min-1

85 kW / 5.400 min-1

Par

170 Nm / 2.400 min-1

165 Nm / 3.200 min-1

Caractersticas tcnicas
Diferencias / aspectos en comn
AQY

ATU

Gestin del motor

Motronic 5.9.2

Regulacin lambda

Sonda precatalizador
Sonda postcatalizador

Regulacin de picado

2 sensores de picado

1 sensor de picado

Sistema de
encendido

Distribucin esttica de alta tensin

con bobinas de doble chispa

Distribuidor de encendido rotativo

Testigo de aviso de
gases de escape

En el cuadro de instrumentos
Slo versiones con cambio manual
(EU4)

Inexistente

Sistema de aire secundario sin

vlvula de inyeccin de aire
secundario

Sistema de aire secundario con

vlvula de inyeccin de aire
secundario

Super sin plomo 95 octanos Research

Super sin plomo 95 octanos Research

EU 4 cambio manual
D4 cambio automtico

D4 cambio manual
D3 cambio automtico

Depuracin de gases
de escape
Combustible
Norma sobre
emisiones de escape

AQY
ATU

AQY
ATU

233_002

Comparacin de las curvas de potencia

233_001

Comparacin de las curvas de par

Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU

Cuadro general del motor
Diferencias / aspectos en comn

233_004

233_003

Motor AQY

Motor AQY

Motor ATU

sin distribuidor de encendido,

distribucin esttica de alta
tensin;
suspensin del motor en
forma de soportes de
alojamiento pendular.
con distribuidor de encendido,
impulsado a travs de rbol
intermediario;
suspensiones del motor en
versin convencional.

Detalles sobre los grupos componentes de

ambos motores:
El cigeal se apoya en 5 cojinetes.
El bloque es de fundicin gris.
El respiradero del crter del cigeal se
establece a travs de la tapa de la culata.
Con pistones reducidos en peso, para
disminuir las masas de inercia del motor.
La culata es de aluminio.
El crter de aceite del motor AQY es de
aluminio y tiene 3 puntos atornillados hacia el
cambio.

Motor ATU

Diferencias acusadas

La bomba de aceite del motor AQY es una

versin de engranajes interiores. Se impulsa
con una cadena desde el cigeal. La bomba
de aceite del motor ATU se impulsa a travs
de un rbol intermediario.
Inyectores de aceite para la refrigeracin de
los pistones: El motor ATU no tiene
refrigeracin de los pistones.
Deteccin de marcas de referencia y rgimen
a travs de transmisor explorando el
cigeal.
Deteccin de fases mediante transmisor Hall.
En el rbol de levas para el motor AQY y en
el distribuidor de encendido para el motor
ATU.

233_019

233_005

Motor ATU

Motor AQY

La culata de flujo transversal est orientada en

probados detalles de diseo.
Tambin se monta en el motor de 1,6 ltr. con
colector de admisin diferida.

El colector de escape es una versin de acero

inoxidable con doble garganta.
Cada cilindro tiene su propio conducto de
escape, y stos confluyen luego por parejas.
Se implanta el mando suave de vlvulas:

Ofrece las siguientes ventajas:

Intercambio de gases optimizado, mediante
conducto de turbulencia espiroidal, para
mejorar el comportamiento dinmico y las
emisiones de escape
El colector de admisin en la parte delantera
del motor tiene caractersticas adecuadas
para colisiones, por haber ms espacio entre
el colector de admisin y la chapa
antisalpicaduras. El colector es una versin
dividida en dos piezas.

Empujadores hidrulicos de taza 35 mm

Vlvulas de escape 33 mm
Vlvulas de admisin 40 mm
Vstago de vlvulas 7 mm

Carrera de las vlvulas de admisin 10,6 mm

Carrera de las vlvulas de escape 10,6 mm

Respiradero del crter del cigeal

Calefactado elctricamente

Carcasa del respiradero

Colector de admisin

Resistencia de
calefaccin

233_027

Misin
Como se sabe, para compensar las diferencias
de presin en el crter del cigeal se monta un
respiradero.

+30

El bloque motor, desde el crter de aceite hasta

la tapa de la culata, no slo se invade con
niebla de aceite procedente del crter, sino
tambin los gases que se fugan de la cmara de
combustin a travs de la zona de los
segmentos.

J17

S243
10A

Con el movimiento alternativo de bombeo de los

pistones se realimenta esta mezcla de niebla
aceitosa y gases a travs del respiradero en la
tapa de la culata hacia el colector de admisin.
N79

Para evitar que estos vapores puedan condensar

y congelarse en invierno al ingresar en el
colector de admisin, se ha equipado el sitio de
la entrada con una resistencia de calefaccin
anular elctrica.

233_028

Tiempo de funcionamiento

Conexin elctrica

La resistencia de calefaccin funciona siempre

que est conectado el encendido.

J17 Rel para bomba de combustible

N79 Resistencia de calefaccin
(respiradero del crter del cigeal)

Inyeccin de combustible
Inyector con bao de aire
El motor ATU no monta inyectores
con bao de aire.
Regulador de presin
Regleta distribucin combustible

Inyector

del colector de
admisin

233_029

Tubo de aire
Alimentacin combustible

Cada cilindro tiene asignado un inyector.

Los cuatro inyectores van insertados por la parte
superior en la regleta de distribucin de
combustible y por la parte inferior en el colector
de admisin del motor.
El combustible los recorre de arriba hacia abajo,
en el procedimiento de alimentacin vertical
llamado top-feed.
La preparacin de la mezcla mejora por medio
del bao de aire adicional en que se encuentran
los inyectores.
Un tubo de aire est comunicado con el colector
de admisin.
Cada inyector est comunicado a su vez con el
tubo de aire.
Debido a la depresin generada en el tubo de
aspiracin se aspira aire del colector de
admisin y se lo alimenta hacia los inyectores a
travs del tubo de aire.
La accin recproca entre las molculas del
combustible y el aire hace que el combustible se
pulverice de forma muy refinada.
El bao de aire acta principalmente a rgimen
de carga parcial del motor.

Alimentacin
procedente del
tubo de aire

Bao de aire

233_030

Ventajas:
Mejora la calidad de la combustin.
Se reducen los contaminantes en los gases de
escape.

Pistones
Arquitectura de los pistones
Se emplean pistones de aluminio en construccin
aligerada. Poseen una falda grafitada, en una
versin recortada, y cojinetes desplazados hacia
dentro para el buln.

Capa de
grafito
Falda corta

De ese modo se produce la geometra de una caja.

Esto permite utilizar un buln ms corto y ligero.

233_031

La cabeza del pistn tiene integrada la cmara de

combustin.
A las ventajas de la construccin ms ligera de los
pistones y bulones se aade el funcionamiento del
pistn sobre una superficie de contacto
relativamente estrecha.
La geometra del pistn exige una posicin de
montaje especfica. Se la marca con una flecha
indicativa sobre la cabeza del pistn (indica hacia
la polea).

Falda cajeada

Refrigeracin de los pistones

Para intensificar la refrigeracin de los pistones se
extrae del circuito una pequea parte del aceite
lubricante y se proyecta hacia los pistones.
A esos efectos hay un inyector de aceite en la base
de cada cilindro, atornillado fijamente al bloque,
que recibe aceite directamente de la bomba a
travs de un conducto.

233_032

Inyector de
aceite con
vlvula de
descarga por
sobrepresin

El inyector de aceite tiene una vlvula de descarga,

que abre a una sobrepresin comprendida entre
0,25 y 0,32 MPa.
El aceite lubricante se conduce hacia el interior del
pistn y lo refrigera de esa forma.
El motor ATU no incluye
inyectores de aceite para la
refrigeracin de los pistones.

10

233_033

Sensores
Rueda impulsora
del rbol de
levas

Transmisor Hall G40

El transmisor Hall va situado detrs de la rueda
impulsora del rbol de levas.
La rueda generatriz de impulsos va fijada en la
parte posterior de la rueda impulsora del rbol de
levas.

Rueda
generatriz
de impulsos

Aplicaciones de la seal
Con ayuda del transmisor Hall se determina la
posicin del rbol de levas. Aparte de ello se utiliza
como transmisor para el ciclo de arranque rpido.
Funcionamiento y configuracin
La rueda generatriz de impulsos tiene dos ventanas
de exploracin anchas y dos estrechas. De esa
forma se genera una secuencia caracterstica de
seales para cada 90o de giro del cigeal.
La unidad de control del motor determina as la
posicin del rbol de levas y gestiona la inyeccin
de combustible y el encendido, antes que el motor
haya efectuado una media vuelta (transmisor de
arranque rpido).
Con ello mejora el comportamiento de arranque en
fro. Durante el arranque en fro se producen unas
emisiones de escape ms bajas.

233_034

Rueda generatriz de
impulsos con ventanas
de exploracin

233_035

Transmisor Hall

Funcin supletoria y autodiagnstico

Si se avera el transmisor Hall, el motor sigue en
funcionamiento empleando una seal supletoria.
Para efectos de seguridad se retrasa el ngulo de
encendido.
El sensor se comprueba con el autodiagnstico.

233_036

Atencin:
El motor ATU tiene una
distribucin rotativa del
encendido, impulsada a travs
del rbol intermediario.
El transmisor Hall y el rotor obturador van
alojados en el distribuidor.

Transmisor Hall

Rotor obturador

233_006

11

Retenes de PTFE
Los retenes del cigeal y del rbol de levas son
p olitt etraff luore
e tileno).
versiones radiales de PTFE (p
El PTFE tambin se conoce bajo la denominacin
comercial de tefln y designa a una clase
especfica de material plstico resistente al
desgaste y a efectos del calor.
Estos retenes poseen unas funciones de sellado
mejoradas hacia el interior y protegen el motor
contra la penetracin de partculas de desgaste y
polvo del exterior.
El labio de estanqueidad va dotado de un dibujo
espiroidal monodireccional para el retorno.
Las nervaduras en la circunferencia exterior
respaldan el asiento del retn en el bloque.
La geometra y el material exigen nuevas
herramientas auxiliares para el montaje fiable de
esta nueva generacin de retenes y para este
nuevo modo de montarlos.

233_037

Nervaduras en la circunferencia
exterior

Labio de estanqueidad con dibujo

espiroidal para el retorno

Los retenes de PTFE se montan en

seco.
Los muones de estanqueidad del
cigeal / rbol de levas deben
estar exentos de grasa.
Los retenes de PTFE se deben
montar siempre con orientacin
obligatoria (retenes derechos y
retenes izquierdos).

Obsrvense a este respecto las instrucciones

exactas que se proporcionan para el montaje en
el Manual de Reparaciones del motor de 2,0 ltr. /
85 kW, mecnica.

12

Labio antipolvo

Mun del
cigeal

233_038

Sistema de aire secundario

El sistema de aire secundario no

es idntico en ambos motores. La
vlvula de control de aire
secundario solamente existe en
los motores ATU.

En el Motor AQY, la vlvula

combinada es abierta directamente
por la presin de la bomba de aire
secundario, y cierra por la fuerza de
un muelle en contra del motor.

5
p
6

p
4

3
233_008

Sistema de aire secundario - activado

Situacin de partida

Configuracin del sistema

En la fase de arranque en fro de un motor son

relativamente elevadas las concentraciones
contaminantes de hidrocarburos sin quemar, no
habindose alcanzado todava la temperatura
de servicio del catalizador.

A partir del filtro de aire -1- la bomba de aire

secundario -2- sopla aire adicional directamente
detrs de las vlvulas de escape durante el
arranque del motor.

Para reducir las emisiones contaminantes en esta

fase se utiliza el sistema de aire secundario.
Inyectando aire (secundario) adicional en los
gases de escape se enriquecen stos con
oxgeno. A raz de ello se produce una
recombustin trmica de las partculas de
monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos
(HC) sin quemar que estn contenidos en los
gases de escape.
Por otra parte, el catalizador alcanza ms
rpidamente su temperatura de servicio, gracias
al calor producido con la recombustin.

El sistema trabaja en accin conjunta de los

siguientes componentes:

Unidad de control del motor -3Rel para bomba de aire secundario -4Bomba de aire secundario -2Vlvula de control de aire secundario -5Vlvula combinada -6-

Las magnitudes de entrada para la unidad de

control del motor son: la temperatura del lquido
refrigerante -to- y la regulacin lambda --.

13

Sistema de aire secundario

5
6

p
4

3
233_009

Sin corriente
Sistema de aire secundario - no activado

Descripcin de las funciones

El sistema de aire secundario slo se activa por
tiempo limitado y en dos estados operativos:
arranque en fro
al ralent tras el arranque en caliente, para
efectos de autodiagnstico
Lo activa la unidad de control del motor en
funcin de las condiciones operativas dadas.

Estado operativo

Temperatura lquido
refrigerante

Arranque en
fro

+5 ... 33 oC

100 s

Arranque en
caliente
Ralent

hasta
mx. 96 oC

10 s

Tiempo
activado

La bomba de aire secundario recibe tensin a travs

del rel que tiene asignado. La unidad de control del
motor excita paralelamente la vlvula de inyeccin
de aire secundario, a travs de la cual se acciona
entonces la vlvula combinada, por medio de la
depresin p.
A travs de la bomba de aire secundario se impele
brevemente el aire en el flujo de los gases de
escape, detrs de las correspondientes vlvulas de
escape.
En estado no activado, los gases de escape calientes
tambin estn aplicados a la vlvula combinada.
Esta vlvula cierra el paso de los gases de escape
hacia la bomba de aire secundario.
El sistema se comprueba por medio del
autodiagnstico, aprovechando la excitacin.
La regulacin lambda tiene que activarse durante
esa operacin, debido a que la mayor concentracin
de oxgeno en los gases de escape reduce la tensin
de la sonda.
Estando intacto el sistema de aire secundario, las
sondas lambda tienen que comprobar la existencia
de una mezcla extremadamente pobre.

14

Regulacin de gases de escape

Por qu una segunda sonda lambda?
Sonda lambda G39
ante el catalizador

Catalizador

Terminales de las
sondas lambda en
la red de a bordo

Sonda lambda G130

despus del catalizador

El posicionamiento de las sondas lambda en el

sistema de escape posee una gran importancia
para la regulacin de los gases de escape. Las
sondas estn expuestas a altos niveles de
suciedad en los gases de escape.
Despus del catalizador, la sonda resulta menos
expuesta a suciedad.
Sin embargo, debido a los largos recorridos de
los gases de escape, sera demasiado lenta la
reaccin de la regulacin lambda si se instalara
una sola sonda despus del catalizador.

233_039

Las disposiciones ahora ms estrictas sobre las

emisiones de escape obligan a una regulacin
lambda rpida y precisa.
Adicionalmente a la sonda ante el catalizador
(G39) se ha implantado por ello una segunda
sonda lambda (calefactada) en el sistema de
escape despus del catalizador (G130).
Sirve para comprobar el funcionamiento del
catalizador. Adicionalmente se lleva a cabo una
autoadaptacin de la sonda ante el catalizador
(G39).

15

Regulacin de gases de escape

G28

Transmisor de rgimen del motor

G39

Sonda lambda ante catalizador

G70

Medidor de la masa de aire

Motor

Aire aspirado

Gases de

Catalizador

escape

G130 Sonda lambda despus de catalizador

UG39

Tensin sonda lambda ante catalizador

G28

UG130 Tensin sonda lambda despus del

catalizador
UV

Tensin de control inyectores

G70

G130

G39

Combustible

UV

U G39

U G130

J220

233_040

Las seales relativas a la masa de aire y al

rgimen del motor constituyen la base para la
seal de inyeccin (Uv).

Al mismo tiempo se verifica el grado de

conversin cataltica (medida de la depuracin)
del catalizador por parte de la sonda 2.

Con ayuda de la seal procedente de la sonda

lambda, la unidad de control del motor calcula
el factor de correccin adicional para la
inyeccin, que debe intervenir con motivo de la
regulacin lambda (aumentar/reducir).

La unidad de control del motor compara las

tensiones UG39 de la sonda ante catalizador y
UG130 de la sonda postcatalizador.

El continuo intercambio de datos da por

resultado as los ciclos de regulacin.

16

Si esta relacin proporcional difiere del valor

terico, se detecta como funcin anmala del
catalizador y se inscribe como avera en la
memoria.

En la unidad de control est programada

asimismo la familia de caractersticas lambda.
Tiene definidos los diferentes estados operativos
del motor.

Las curvas de tensin de ambas sondas pueden

ser comprobadas con el autodiagnstico.

Con ayuda de un segundo circuito de regulacin

se procede a corregir el desplazamiento de la
curva de tensin dentro de un margen definido
(autoadaptacin), lo cual asegura una
composicin de la mezcla estable a largo plazo.
La regulacin de la sonda postcatalizador tiene
prioridad ante la de la sonda precatalizador.

Si se avera la sonda ante el catalizador, deja de

funcionar la regulacin lambda. La
autoadaptacin se bloquea.
El sistema adopta la funcin de emergencia a
travs de un control por familia de
caractersticas.
En caso de averiarse la sonda posterior al
catalizador se sigue efectuando la regulacin
lambda.
El funcionamiento del catalizador no se puede
verificar en ese caso.

Efectos en caso de ausentarse la funcin

Vigilancia de gases de escape OBD II

Las funciones anmalas y los componentes
averiados en la gestin del motor pueden
traducirse en un considerable aumento de las
emisiones contaminantes.
Para evitar esto se ha implantado el sistema
OBD.
Se trata de un sistema de diagnstico integrado
en la gestin del motor del vehculo, que vigila
continuamente los componentes de relevancia
para la composicin de los gases de escape.
El sistema Motronic 5.9.2 de ambos motores de
2,0 ltr. cumple con estos planteamientos.

OBD
On-Board Diagnose

5.9.2
Motronic

Al ocurrir fallos en componentes de relevancia

para la composicin de los gases de escape se
informa al conductor a travs de un testigo de
aviso (testigo de aviso de gases de escape K83),
pero nicamente en el caso del motor AQY con
cambio manual.

233_014

Circuito elctrico
El testigo de aviso est integrado en el cuadro
de instrumentos, comunicado directamente con
la unidad de control del motor y registrado en la
memoria de averas. Se enciende, igual que
todos los testigos luminosos, durante unos
segundos al conectar el encendido.

Luz intermitente:
Est dada una avera, que provoca
daos en el catalizador en estas
condiciones de la marcha. Ya slo se
debe conducir con una menor
potencia.

Si no se apaga despus de arrancar el motor o

si se enciende o parpadea durante la marcha,
significa que hay un fallo en el sistema
electrnico del motor o en los componentes
relevantes para la composicin de los gases de
escape.

Luz permanente:
Est dada una avera que declina la
composicin de los gases de escape.

Para el cliente, es un indicativo dirigido a su

atencin, para que solicite la asistencia
correspondiente en un taller de servicio.

J285

3
2
1

4
1/min x 1000

100

80

6
7

120

140

km/h

60
40
20

160
180
200
220
240

233_007

K83
32

Ver tambin SSP 175.

17

J220

233_041

17

Cuadro general del sistema

Motronic 5.9.2
La nueva Motronic 5.9.2 realiza mejoras tcnicas
para el arranque del motor, para un menor
consumo de combustible y una reduccin de las
emisiones de escape.

Cumple con los requisitos de OBD II.

Verifica continuamente las emisiones
contaminantes. A travs del cdigo de
conformidad (readiness code) se visualizan
diagnsticos de relevancia para la composicin
de los gases de escape.

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor Hall G40 en el distribuidor de

encendido
Medidor de la masa de aire por pelcula
caliente G70 y
transmisor temperatura del aire aspirado G42
Medidor de la masa de aire G70

Transmisor temperatura lquido refrigerante

G62
Sensor de picado I G61
Sensor de picado II G66

18

Seales suplementarias:
Activacin compresor
Climatizador dispuesto
Seal de velocidad de marcha

CAN-Bus L

Sonda lambda despus de catalizador G130

CAN-Bus H

Transmisor de temperatura en el colector de

admisin G72
Unidad de mando de la mariposa J338 con
conmutador de ralent F60
Potencimetro de la mariposa G69
Potencimetro del actuador de la mariposa
G88
Sonda lambda G39

In el sistema Motronic 5.9.2 de

ambos motores se diferencian
ciertos componentes. Difieren:
* slo AQY
** slo ATU

Vase tambin la tabla

"Diferencias / aspectos en comn!"

Testigo de aviso de gases de

escape K83

Unidad de control
Motronic J220

Rel bomba de combustible J17

Bomba de combustible G6

Inyectores N30 N33

Transformador de encendido
N152

Electrovlvula para depsito de

carbn activo N80

Unidad de mando de la mariposa J338

con actuador de la mariposa V60

Calefaccin para sonda lambda Z19

Terminal para
diagnsticos
Calefaccin para sonda lambda 1
despus de catalizador Z29

Vlvula de inyeccin de aire

secundario N112
Rel para bomba de aire secundario J299
y motor para bomba de aire secundario
V101
233_010

Seales suplementarias:
Desactivacin compresor
Seal de consumo de combustible

19

Esquema de funciones
Motor AQY

J17
4

ST

ST

Z19

G39 Z29

N30

N31

N32

G130 N80

G42/G70

N112

N33

+
14
J220

F60 G88
J338

G6

31

Leyenda del esquema de

funciones, ver pgina 33.
20

G69
G40

CAN - BUS L

K83

V60

CAN - BUS H

G28

D/+15

D/+30

+30

E45
31
F47
V101

J299

N79
M

F36

1
G66

G61

4
N152

G62

IV

II

III

Q
P

31

in

out

233_011

21

Esquema de funciones
Motor ATU
30
15

J17
12

ST

ST

Z19

G39

Z28/G108 N80

N30

N31

N32

G72

G70

N33

+
14
J220

M
F60 G88
J338

G6

31

Leyenda del esquema de

funciones, ver pgina 33.
22

G69

CAN - BUS L

V60

CAN - BUS H

K83

G28

30
15

E45
31
F47
N112

J299

N79

V101
M

F36

G66

G62

G40

N152

N157

Q
P

31

in

out

233_015

23