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PRTICA 5: PERDA DE CARGA EM ACIDENTES

Beatriz Cristine Reis Collins1, Drielle Nayara Nunes Soares2 e Juliana Silva Mendes3
123

Universidade Federal do Maranho

Centro de Cincias Exatas e Tecnologia


Coordenao de Engenharia Qumica
Laboratrio de Engenharia Qumica I
Prof.. Dr. Lamia Zuniga Linan
E-mail para contato: dri_nayara@hotmail.com

RESUMO A experincia teve o objetivo de avaliar a perda de carga nos acidentes


de uma tubulao, sendo esses joelhos, uma curva, duas expanses e uma reduo.
Assim, para cada acidente mediu-se a altura da coluna de gua em pontos
estratgicos a diferentes vazes. A perda de carga e os coeficientes de perda
localizada tiveram seus comportamentos discutidos neste relatrio. Os coeficientes
de perda localizada encontrados experimentalmente foram comparados com os
tericos e o erro absoluto associado varia de 13% a 179%. Atravs desse estudo,
verificou-se que a reduo presente na tubulao ocorreu de forma brusca, bem como
a segunda expanso, mas a primeira expanso deu-se de forma gradual.
Palavras chaves: Coeficiente de perda de carga; Perda de carga localizada; Queda
de Presso; Fator de Atrito.

1. INTRODUO E ESTADO DA ARTE


O fluido de um sistema de tubulao tpico passa atravs de diversas conexes,
vlvulas, curvas, cotovelos, ts, entradas, sadas, extenses e redues, alm dos tubos. Esses
componentes interrompem o escoamento suave do fluido e causam perdas adicionais devido
separao do escoamento e mistura que eles induzem. Em um sistema tpico com tubos
longos, essas perdas so menores se comparadas perda total de carga dos tubos (perda de
carga distribuda) e so chamadas de perdas menores ou perdas de carga localizadas. Embora
em geral isso seja verdadeiro, em alguns casos as perdas menores podem ser maiores do que
as grandes perdas. Esse o caso, por exemplo, nos sistemas com vrias curvas e vlvulas em
uma distncia curta, como ilustrado na Figura 1. A perda de carga introduzida por uma vlvula
completamente aberta, por exemplo, pode ser desprezvel. Mas uma vlvula parcialmente
fechada pode causar a maior perda de carga no sistema, como deixa claro a queda da vazo. O
escoamento atravs de vlvulas e conexes muito complexo, e uma anlise terica em geral
no plausvel. Assim, as perdas menores so determinadas experimentalmente, em geral
pelos fabricantes dos componentes (ENGEL e CIMBALA, 2012).

Figura 1 Sistema de tubulao com curvas e vlvulas.

O conhecimento da perda de carga ocasionada nas sees retas e nos acidentes que
compem o sistema de tubulaes fundamental para o dimensionamento de bombas, por
exemplo, j que estas fornecem a energia necessria para que acontea o escoamento do
fluido. Parmetros como fator de atrito e coeficiente de perda de carga localizada auxiliam na
determinao da potncia de bomba que dever ser utilizada.
Diante da importncia deste estudo, o experimento realizado tem como objetivo a
observao do fenmeno da perda de carga durante o escoamento de um fluido, como tambm
a realizao de medies de perda de carga localizada e distribuda no sistema de
bombeamento experimental, obteno de coeficientes de perda localizada para os acidentes
que constam no sistema para comparar com valores encontrados na literatura e consecuo de
valores de queda de presso em sees de rea constante do sistema para tambm comparar
com valores tericos.

2. EQUAES
As perdas menores em geral so expressas em termos do coeficiente de perda KL
(tambm chamado de coeficiente de resistncia) definido pela Equao 1.

KL

hL
V /( 2 g )
2

(1)
Onde hL a perda de carga irreversvel adicional no sistema de tubulao causada
pela insero do acessrio, e segundo a Equao 2 definida por:

hL

P
g

(2)

Quando o dimetro de entrada igual ao dimetro de sada em uma tubulao, o


coeficiente de perda de uma componente tambm pode ser determinado pela medio da
perda de presso atravs da componente e pela sua diviso pela presso dinmica. Quando o
coeficiente de perda de um acidente disponvel, a perda de carga daquele acidente
determinada pela Equao 3.

V2
hL K L
2g

(3)

O coeficiente de perda, em geral, depende da geometria da componente e do nmero


de Reynolds, assim como o fator de atrito. Entretanto, ele em geral considerado
independente do nmero de Reynolds. Essa uma aproximao razovel, uma vez que a
maioria dos 4escoamentos na prtica tem nmeros de Reynolds grandes e os coeficientes de
perda (incluindo o fator de atrito) tendem a ser independentes do nmero de Reynolds no caso
de nmeros de Reynolds grandes (ENGEL e CIMBALA, 2012).
As perdas menores tambm so expressas em termos do comprimento equivalente
definido pela Equao 4.

Lequiv V 2
V2
D
hL K L
f
Lequiv K L
2g
D 2g
f

(4)

Onde o fator de atrito e D o dimetro do tubo que contm o acidente. A perda de


carga causada pelo acessrio equivalente perda de carga causada por uma seo do tubo
cujo comprimento seja Lequiv. Assim, a contribuio de uma componente para a perda de carga
pode ser calculada simplesmente pela adio de Lequiv ao comprimento total do tubo.
Depois que todos os coeficientes de perda esto disponveis, a perda total de carga de
um sistema de tubos determinada pela Equao 5.
2

Vj
Li Vi 2
hL ,total hL , grande hL , pequeno f i
K L , j
Di 2 g
2g

(5)

Onde i representa cada seo do tubo com dimetro constante e j representa cada
componente que causa uma perda menor. Se todo o sistema de tubulao analisado tem um
dimetro constante, a Equao 5 se reduz a Equao 6.
2
L
V
hL ,total f K L
D
2g

(6)

Os sistemas de tubulaes com frequncia envolvem sees de expanso ou


contrao repentinas ou graduais para acomodar variaes nas vazes ou nas propriedades
como densidade e velocidade. As perdas em geral so muito maiores no caso de expanso e
contrao repentina por causa da separao do fluido. O coeficiente de perda no caso de
expanso repentina aproximado pela Equao 7.

Apequena

KL 1

A
garnde

(7)

Onde Apequena e Agrande so as reas de seo transversal dos tubos pequenos e grandes,
respectivamente. Observe que KL=0 quando no h variao de rea (Apequena = Agrande) e KL=
quando um tubo descarrega em um reservatrio (Apequena >> Agrande). O fator de correo da
energia cintica =2 para escoamento laminar completamente desenvolvido e =1,05 para
escoamento turbulento completamente desenvolvido. No existe tal relao para uma
contrao repentina e os valores de KL nesse caso so encontrados na literatura (ENGEL e
CIMBALA, 2012).
As perdas devidas expanso e contrao podem ser significativamente reduzidas
pela instalao de modificadores de rea graduais cnicos (bocais e difusores) entre os tubos
pequenos e grandes. Os valores de KL dos casos representativos de expanso e contrao
gradual so tambm fornecidos na literatura. Observe que nos clculos de perda de carga, a
velocidade no tubo pequeno deve ser usada como velocidade de referncia.

3. METODOLOGIA
De acordo com o roteiro experimental cedido pelo professor Wendell de La Salles
(2007), o experimento consiste de um sistema de tubos, bomba e medidor de vazo que
permite o escoamento de gua atravs de diversos acidentes na tubulao.
A vazo medida atravs de um rotmetro e o escoamento garantido por uma
bomba centrfuga com reciclo no reservatrio. As presses so medidas atravs de um
multimanmetro de colunas de lquido. As tubulaes (PVC) tem medidas padronizadas de 20
mm, 25 mm e 32 mm. Os acidentes presentes no sistema so os seguintes:

Joelho de 20 mm (A);
Joelho de 25 mm (B);
Joelho de 32 mm (C);
Expanso de 20 mm para 25 mm (D);
Expanso de 25 mm para 32 mm (E);
Reduo de 32 mm para 20 mm (F);
Curva de 90 de 25 mm (G).

Registrou-se para cada vazo empregada (200, 400, 500, 600 e 700 L/h), as presses
observadas ao longo do sistema de bombeamento (cm H2O). A Figura 2 a seguir mostra o
sistema experimental utilizado.

Figura 2 Sistema Experimental.

4. RESULTADOS E DISCUSSES
As quedas de presso na tubulao foram medidas em colunas de gua. Com as
vazes e os valores de dimetro fornecidos, como foi mostrado na Figura 2, pde-se
determinar a velocidade do escoamento no sistema experimental. A temperatura da gua foi
de 20 C e dessa forma definiu-se a densidade absoluta (1000 kg/m3) e a viscosidade dinmica
(1,307E-03 Pa.s). Com estes dados obtidos, foi possvel calcular o nmero de Reynolds e os
fatores de atrito experimentais.
As quedas de presso observadas para os acidentes A, B, C e G, como mostrado na
Figura 2, esto dispostas na Tabela 1 a seguir.
Tabela 1 Queda de Presso para os acidentes A, B, C e G
3

Vazo (m /s)
5,56E-05
1,11E-04
1,39E-04
1,67E-04
1,94E-04

A1
39,240
147,150
196,200
264,870
353,160

A2
49,050
166,770
225,630
284,490
387,495

P (Pa) para os acidentes


B
C1
9,810
0
78,480
19,620
117,720
19,620
186,390
29,430
255,060
39,240

C2
9,810
49,050
19,620
107,910
166,770

G
0
0
0
0
19,620

A1 e A2 referem-se aos dois joelhos de 20 mm, B refere-se ao joelho de 25 mm, C1 e


C2 referem-se aos dois joelhos de 32 mm e G representa a curva de 90 de 25 mm.
A partir destes dados obtidos, plotou-se, para cada acidente, um grfico da perda de
carga versus a carga cintica. As Figuras 3, 4, 5 e 6 mostram a perda de carga em cada
acidente em funo do aumento da carga cintica.
5

Figura 3 Perda de carga nos joelhos de 20 mm (A) versus carga cintica.

Figura 4 - Perda de carga no joelho de 25 mm (B) versus carga cintica.

Figura 5 - Perda de carga nos joelhos de 32 mm (C) versus carga cintica.

Figura 6 - Perda de carga na curva de 90 de 25 mm (G) versus carga cintica.

Para os grficos apresentados das Figuras 3 a 6, percebeu-se que a perda de carga em


cada acidente aumenta linearmente com a carga cintica e avaliando estes parmetros concluise que a curva de 90 foi a que apresentou menor queda de presso em contraste com o joelho
de 20 mm, que apresentou a maior perda de carga. Os joelhos ou as curvas no sistema
experimental provocam a mudana de direo no escoamento, as perdas nesses dispositivos
so devidas separao do escoamento no lado interno (formao da regio da vena
contracta, uma espcie de redemoinho formado a jusante do acidente). Essas perdas de carga
podem ser minimizadas facilitando a curva no fluido por meio de arcos circulares, como a
curva de 90, em vez de curvas agudas, como os joelhos.
Realizando um ajuste linear dos dados em cada grfico, foi possvel obter o
coeficiente de perda de carga localizada KL de cada acidente, como sendo o coeficiente
angular da reta ajustada. Comparou-se estes valores obtidos com os fornecidos na literatura
como mostrado na Tabela 2.
Tabela 2 Comparao dos coeficientes de perda de carga terico e experimental
Acidentes
A1
A2
B
C1
C2
G

KL Terico
1,10
1,10
1,20
1,50
1,50
0,50

KL Experimental
0,90552
0,96535
1,89365
0,77091
3,29179
0,12924

Erro Relativo %
19,448
13,465
69,365
72,909
179,179
37,076

A divergncia entre os valores de KL terico e experimental pode ser atribuda a


alguns fenmenos tais como: o efeito viscoso, formao da vena contracta (efeitos inerciais)
ou at mesmo o posicionamento das tomadas de presso.
Realizou-se tambm um estudo detalhado do comportamento do perfil de presso
para as duas expanses e contrao. Assim, grficos ilustrados nas Figuras 7,8 e 9 foram
7

construdos a fim de se analisar o comportamento do perfil de presso em funo da carga


cintica.

Figura 7 Perda de carga na Expanso 1 (D) versus carga cintica.

Figura 8 Perda de carga na Expanso 2 (E) versus carga cintica.

Figura 9 Perda de carga na Contrao (F) versus carga cintica.

Pela avaliao dos grficos, percebe-se que a perda de carga tanto para contrao
quanto para a expanso aumenta linearmente com a carga cintica, de modo que uma equao
foi ajustada aos dados, sendo KL o coeficiente angular da reta ajustada. Dessa forma,
comparou-se os coeficientes obtidos experimentalmente com aqueles fornecidos teoricamente.
Alm disso, atravs desta anlise cogitou-se que tipo de expanso/contrao havia no sistema
experimental usado, classificando-a como brusca ou gradual. A Tabela 3 abaixo mostra a
comparao dos valores de KL tericos e experimentais para as expanses da tubulao.
Tabela 3 Comparao dos coeficientes de perda de carga para as Expanses
Acidentes
Expanso 1 (D)
Expanso 2 (E)

KL terico
(Expanso Brusca)
0,152
0,1649

KL terico
(Expanso Gradual)
0,04
0,04

KL experimental
0,03665
0,28096

Percebe-se pelos valores encontrados que o coeficiente de perda de carga


experimental para a Expanso 1 (D) tem valor aproximado do coeficiente fornecido pela
literatura referente a expanso gradual, apresentando um erro absoluto de 0,34%, enquanto
que em relao ao coeficiente de perda para a expanso brusca apresenta um erro absoluto de
11,53%. Logo, cogita-se que no sistema experimental a Expanso 1 ou acidente D apresenta
uma expanso gradual.
J para a Expanso 2 (E), verifica-se que o coeficiente de perda de carga
experimental tem valor aproximado do que fornecido pela literatura referente a expanso
brusca apresentando um erro absoluto de 11,61% e comparado ao coeficiente terico da
expanso gradual apresenta um erro absoluto de 24,09%. Diante disso, cogita-se que o
acidente E ou Expanso 2 apresenta uma expanso brusca.
A Tabela 4 a seguir mostra os valores encontrados para os coeficientes de perda de
carga na contrao do sistema experimental. Estes resultados demonstram que o KL
experimental tem valor aproximado do que fornecido na literatura para a contrao gradual
com erro absoluto de 8,96%. Em contrapartida, em relao ao KL terico para contrao
9

brusca apresenta erro absoluto de 23,96%. Dessa maneira, conclui-se que a tubulao
experimental apresenta uma contrao gradual.
Tabela 4 Comparao dos coeficientes de perda de carga para a Contrao
Acidente
Contrao (F)

KL terico
(Contrao Brusca)
0,3

KL terico
(Contrao Gradual)
0,15

KL experimental
0,06037

Nos trechos de rea constante (2 3, 6 7, 14 15 e 18 19) comparou-se a


queda de presso observada no experimento com a calculada teoricamente para a faixa de
vazo empregada. As Tabelas 5, 6, 7 e 8 apresentam os dados referentes a cada trecho de rea
constante, a comparao da queda de presso terica e experimental e o erro relativo
encontrado entre ambas. Para o clculo da queda de presso terica utilizou-se a Equao 8,
sendo necessrio a determinao do fator de atrito pelo diagrama de Moody, pois os regimes
de fluxo encontrados caracterizam-se como transitrio e turbulento.
2
L Vmed
P f
D
2

(8)

Tabela 5 Comparao entre as quedas de presso terica e experimental para o trecho 2 3


Q (m3/s)

V (m/s)

Reynolds

Regime

P
Terico (Pa)

P
Observado (Pa)

Erro Relativo
(%)

5,56E-05
1,11E-04
1,39E-04
1,67E-04
1,94E-04

0,2449
0,4898
0,6122
0,7347
0,8571

3185,18
6370,35
7962,94
9555,53
11148,11

Transitrio
Turbulento
Turbulento
Turbulento
Turbulento

0,0428
0,0350
0,0330
0,0314
0,0302

75,5068
247,0684
363,2257
498,2817
651,6411

68,6700
259,9650
358,0650
505,2150
676,8900

9,05
5,22
1,42
1,39
3,87

Tabela 6 Comparao entre as quedas de presso terica e experimental para o trecho 6 7


Q (m3/s)

V (m/s)

Reynolds

Regime

P
Terico (Pa)

P
Observado (Pa)

Erro Relativo
(%)

5,56E-05
1,11E-04
1,39E-04
1,67E-04
1,94E-04

0,2449
0,4898
0,6122
0,7347
0,8571

3185,18
6370,35
7962,94
9555,53
11148,11

Transitrio
Turbulento
Turbulento
Turbulento
Turbulento

0,0428
0,0350
0,0330
0,0314
0,0302

41,5288
135,8876
199,7741
274,0549
358,4026

49,0500
196,2000
343,3500
490,5000
691,6050

18,11
44,38
71,87
78,98
92,97

Tabela 7 Comparao entre as quedas de presso terica e experimental para o trecho 14 15


Q (m3/s)

V (m/s)

Reynolds

Regime

P
Terico (Pa)

P
Observado (Pa)

Erro Relativo
(%)

5,56E-05
1,11E-04

0,1517
0,3034

2506,85
5013,70

Transitrio
Turbulento

0,0461
0,0374

11,2874
36,6919

29,4300
63,7650

160,73
73,78

10

1,39E-04
1,67E-04
1,94E-04

0,3792
0,4551
0,5309

6267,13
7520,55
8773,98

Turbulento
Turbulento
Turbulento

0,0352
0,0334
0,0321

53,8398
73,7367
96,2820

68,6700
98,1000
127,5300

27,54
33,04
32,45

Tabela 8 Comparao entre as quedas de presso terica e experimental para o trecho 18 19


Q (m3/s)

V (m/s)

Reynolds

Regime

P
Terico (Pa)

P
Observado (Pa)

Erro Relativo
(%)

5,56E-05
1,11E-04
1,39E-04
1,67E-04
1,94E-04

0,1517
0,3034
0,3792
0,4551
0,5309

2506,85
5013,70
6267,13
7520,55
8773,98

Transitrio
Turbulento
Turbulento
Turbulento
Turbulento

0,0461
0,0374
0,0352
0,0334
0,0321

10,3059
33,5013
49,1581
67,3248
87,9097

0
9,8100
29,4300
29,4300
19,6200

100,00
70,72
40,13
56,29
77,68

Por meio dos dados tabelados, plotou-se o grfico da Figura 10 que mostra a variao
da queda de presso com o aumento da vazo para os trechos 2 3, 6 7, 14 15 e 18
19. Alm disso, comparou-se os perfis de presso terico e experimental para cada trecho
citado anteriormente.

Figura 10 Comparao da queda de presso terica e experimental para os trechos.

Atravs da Figura 10, percebeu-se que nos trechos de 2 3 e 6 7 cujos dimetros


so iguais apresentam valores de quedas de presso bem prximas. Esse comportamento
esperado porque comprova a teoria visto que a nica diferena apresentada entre estes dois
trechos o comprimento. Essa diferena de comprimento corresponde a 45 cm. Os trechos de
14 15 e 18 19 apresentam o mesmo comportamento referente a perda de carga visto que
tambm apresentam o mesmo dimetro divergindo apenas no comprimento. Por isso, a queda
de presso nestes trechos apresentou valores bem prximos, como pode ser visto visualmente
pelo grfico.
Analisou-se o resultado da queda de presso observado no trecho 29 30. A Tabela
9 apresenta os resultados referentes s quedas de presso terica e experimental do trecho 29
30 e o erro relativo encontrado entre os valores das perdas de carga. Plotou-se o grfico da
Figura 11 que ilustra a variao da queda de presso com o aumento da vazo.
11

Tabela 9 Comparao entre as quedas de presso terica e experimental para o trecho 29 30


Q (m3/s)

V (m/s)

Reynolds

Regime

P
Terico (Pa)

P
Observado (Pa)

Erro
Relativo (%)

5,56E-05
1,11E-04
1,39E-04
1,67E-04
1,94E-04

0,0916
0,1831
0,2289
0,2747
0,3205

1947,77
3895,54
4869,42
5843,31
6817,19

Laminar
Transitrio
Turbulento
Turbulento
Turbulento

0,0329
0,0403
0,0377
0,0358
0,0343

2,7504
13,4867
19,7441
26,9926
35,2018

0,0000
9,8100
19,6200
29,4300
39,2400

100,00
27,26
0,63
9,03
11,47

Figura 11 Comparao da queda de presso terica e experimental para o trecho 29 30.

5. CONCLUSES
A realizao da anlise dos dados obtidos na experincia e a construo dos grficos
possibilitou a observao da perda de carga distribuda e localizada. Essas perdas foram
provocadas pelos acidentes presentes na tubulao que apresentaram valores de coeficientes
de perda prximos aos valores encontrados na literatura. Por meio do estudo detalhado acerca
da perda de carga e destes coeficientes de perda localizada foi verificado os tipos de expanso
e reduo utilizados, bem como o erro absoluto para cada processo. Dessa forma, esta anlise
contribuiu para encontrar os tipos de expanso e reduo empregados na experincia.

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ENGEL, Y. A.; CIMBALA, J. M. Mecnica dos Fluidos: Fundamentos e Aplicaes. Mc
Graw Hill, 2007.
12

DE LA SALLES, W. Laboratrio de Engenharia Qumica: Perda de carga em acidentes.


Universidade Federal do Maranho, 2007.

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