FACULDADE ANHANGUERA

DE SO JOS DOS CAMPOS

PORTOS E VIAS
NAVEGAVEIS

CURSO DE BACHARELADO
EM ENGENHARIA CIVIL

Antonio Estevam.C.Junior
RA 6814008205
Bruno Henrique L. dos S.
RA 6653379090
Daniel Pereira Lopes Jr.
RA 626524328
Marcos Vinicius G. de Melo
RA 6265243245

Prof. David

PORTO CONCENTRADOR

Obras Porturias e Maritimas

OBJETIVO
Esta ATPS tem como objetivo o estudo terico sobre Porto Concetrador de
ROTERD(HOLANDA).

CONCEITO
O porto concentrador atua de forma interligada com os sub portos. Eles concentram
cargas oriundas de sua hinterlndia e do mercado internacional, para posteriormente
redistribu-las aos destinos finais.
No caso da importao, navios so descarregados, para que os contineres sejam
redistribudos para outros portos da hinterlndia. Na exportao ocorre o inverso, eles recebem
contineres dos sub portos, com a finalidade de envi-los ao exterior.
Os portos fixam suas estratgias de forma alinhada, evitando uma competio
predatria, cada um assume seu papel dentro do sistema. A ligao entre os portos
concentradores e sub porto feita, atravs de navios no chamado feeder service. J o elo entre
os sub portos e os destinos finais feito por rodovias, ferrovias ou barcaas.
O destino final do continer no necessariamente o consignatrio da carga.
Em grande parte dos casos, a mercadoria pode ficar armazenada numa EADI ou em
um armazm para apos ser redistribuda
A partir dos sub portos existe uma rede de infra-estrutura logstica capaz de entregar o
continer no destino final em menos de um dia. Essa rede composta por rodovias e ferrovias,
servios de barcaa que ligam o porto ao interior atravs de terminais terrestres, multimodais
que permitem a integrao de diferentes meios de transporte e portos secos.
Algumas caractersticas importante da operao.
Os navios de grande porte s possuem um porto de parada em cada extremo,
reduzindo o tempo e diminuindo o custo operacional. So totalmente voltados para operaes
de transbordo e por isso devem ser capazes de operar um grande nmero de navios
simultaneamente. Ambos os portos possuem um posicionamento geogrfico privilegiado em
uma rota de grande movimentao com cerca de 8 milhes de TEUs por ano. Os portos esto
preparados para receber navios de grande porte e oper-los com eficincia.
O gasto total associado operao compensatrio. Pois o custo de movimentar mais
vezes o continer menor que o benefcio gerado pela diminuio do gasto operacional.

O PORTO DE ROTERD
Roterdam tem quase oito sculos de existncia Arrasado durante a Segunda Guerra, o
porto de Rotterdam renasceu das cinzas e virou um exemplo de modernidade e eficincia
recuperou-se rapidamente e se tornou o mais movimentado do mundo - posio que perdeu
apenas em 2004, quando Cingapura assumiu a liderana na esteira do crescimento dos Tigres
Asi ticos. Muito do sucesso de Roterd se deve a seu modelo de gesto.

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Figura 1 Porto de Roterd antes e depois

A Holanda ocupa o 4 lugar no ranking do ndice Global de Inovao (IGI) em 2013,
melhorando usa performance nos dois ltimos anos. Em 2011 ocupava o 9 lugar e em 2012 o
6 (WIPO , 2013). A interao Pblico Privado alinhando, interesses e recursos um caminho
utilizado pela Holanda para os investimentos em inovao, pesquisa e desenvolvimento. A
expertise holandesa particularmente forte em reas de engenharia hidrulica, controle de
inundaes, dragagem sustentvel, planejamento e gerenciamento de bacias hidrogrficas. O
Porto de Roterd o quarto maior do mundo fruto dos avanos tecnolgicos e desenvolvimento
martimo (REINO DOS PASES BAIXOS, 2014).
O porto foi modelado com aproveitamento da rea martima de forma ambientalmente
sustentvel utilizando a tecnologia Delta para proteo costeira e melhora dos percursos
martimos, demonstrado pela figura 5. A expanso Maasvlakte 2, iniciada ao norte do porto
realizada pela tecnologia Delta. Essa tecnologia inovadora promove a reconstruo e
modelagem do ambiente, numa estratgia de defesa contra a agua e o aproveitamento de
1.000 hectares de espao industrial conciliando com mais 750 hectares para recreao (PORT
OF ROTTERDAM, 2013) .
Com o permanente processo de expanso, Roterd tem implantado cerca de 26 mil
hectares de rea porturia com 80 Km de cais. considerado um dos melhores e mais
modernos portos do planeta, segundo Oliveira (2011), confirmando sua liderana na Unio
Europeia tanto na movimentao geral de carga, quanto na movimentao de conteineres,
ocupando no entanto o 5 lugar em movimentao de carga entre os 10 principais portos do
mundo, conforme quadro 1 a seguir.

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Desde o incio de 2004, o porto funciona como uma empresa privada. Os dirigentes so
escolhidos por um conselho formado por representantes da comunidade, das empresas, de
entidades ambientalistas e do governo. A autonomia dos administradores ampla, as
autoridades pblicas no interferem em suas atividades. Resultado: maior rapidez na tomada
de decises. "O mercado exige agilidade. Hoje os complexos porturios que no forem eficazes
esto condenados ao ostracismo", diz Andr Lettieri, representante do porto de Roterd no
Brasil. O modelo de administrao gera confiana nas empresas, que se sentem seguras para
investir. "As metas so traadas, estabelecidas e cobradas", afirma Lettieri. uma realidade
bem diferente da brasileira. Aqui o controle dos portos no centralizado e h inmeras
estatais que interferem no cotidiano dos terminais. O setor sofre tambm com as constantes
greves de categorias profissionais que so vitais para o funcionamento dos portos. "Tem a
Polcia Federal, a Receita Federal, os ministrios da Agricultura e da Sade... Quando qualquer
um deles interrompe as atividades, tudo pra", diz Paulo Fleury, coordenador do Centro de
Estudo em Logstica da Universidade Federal do Rio de Janeiro.
Um dos projetos desenvolvidos atualmente em Rotterdam foi batizado de Viso do
Porto para 2020. Trata-se de um programa que pretende antecipar como cada ramo de
atividade vai operar no terminal daqui a 15 anos. A alta do petrleo nos ltimos anos, por
exemplo, levou os executivos do porto holands deciso de construir um terminal para
receber lcool, obra orada em 150 milhes de euros. A troca de informaes com outros
portos intensa. Desse intercmbio resultou a adoo do uso de satlites para o controle da
entrada e sada de navios. A tecnologia tornou a navegao muito mais segura. Os novos
equipamentos permitem aos comandantes visualizar as melhores rotas e os eventuais perigos
no meio do caminho, como a proximidade de outra embarcao. Nos portos brasileiros, o velho
radar ainda o instrumento de navegao e controle mais usado.

INFLUNCIA DA SUA LOCALIZAO GEOGRFICA

O porto de Roterd tem uma localizao ideal. Roterd est diretamente ligado s
profundas guas do Mar do Norte, a mais pesadamente Navegada rota martima do mundo.
Grandes rios como o Reno, Mosa e o Escalda seguem para o mar em Roterd. Roterd est
situado no corao da Europa, O mercado europeu de mais de 500 milhes de consumidores e
centros industriais na Alemanha, Blgica, Frana, mas tambm na Europa Oriental todos de
fcil acesso.

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O porto tem mais de 100 km e tem mais de 40km de extenso. Ele um importante
centro logstico na Europa pois recebe os maiores navios do mundo, que dali transferem suas
mercadorias seja a granel ou em contineres para navios menores que abastecem outras
partes do mundo, ou por rios para a Europa, ou ainda por trilhos ou estrada para o interior
europeu.
Roterd tem uma excelente infraestrura, no obstante ter as restries locais que os
principais portos esto enfrentando como a falta de terras disponveis para expanso e
exigncia de profundidade no acesso martimo para lidar com navios de maior
porte (NOTTEBOOM e RODRIGUE, 2005). Essas restries so enfrentadas com inovaes
tecnolgicas como a mencionada Tecnologia Delta que ampliam de forma sustentvel tanto a
infraestrutura terrestre como a martima(REINO DOS PASES BAIXOS, 2014). A qualidade de
sua infraestrutura est entre as melhores do mundo, segundo o relatrio do ndice Global de
Competitividade refletiu as excelentes instalaes porturias que so classificadas como a 1
do ranking na qualidade da infraestrutura porturia do pas (WEF, 2013).
Muitas empresas e indstrias utilizam a cidade de Roterd, com destaque para grandes
refinarias de petrleo. O local porta de entrada para um mercado de 500 milhes de
consumidores.

Figura 2 Viso Geral

O porto de Rotterdam existe desde o sculo XIV, porm nesta poca ele ainda era um
pequeno porto para pesca situado no rio Rotte. Entretanto, desenvolveu-se extraordinariamente
a partir do sculo XIX, quando foi aberta uma conexo com o Mar do Norte, estabelecendo um
importante canal de comunicao com a grandiosa e potente indstria alem.
J no final do sculo XVII Rotterdam se destacou por ser notvel no transporte
martimo, quando ficou conhecido como Idade de Ouro Neerlandesa, se beneficiando de todo o
trfico martimo ligado ao comrcio das Indias Orientais, ampliando suas instalaes porturias
onde se estendeu ao longo do Rio Nieuwe Maas.
A seguir tem-se a Figura 3 que mostra a evoluo do Porto de Rotterdam ao longo dos
anos,e Figura 4 Container Terminals, terminal Maasvlakte.

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Figura 3 Evoluo do Porto de Rotterdam

Todos os anos, cerca de 400 milhes de toneladas de mercadorias so transportadas
por ali e sua rea porturia e industrial cobre cerca de 10.500 hectares. Em torno de 30.000
navios/ano (82,2/dia) deixam o porto e 130.000 (356/dia) tm l seu ponto de destino.
Rotterdam faz parte de 500 linhas de trfego de navios, que se conectam com cerca de outros
mil portos. O porto tambm o principal ponto para transporte de leo, produtos qumicos,
containeres, ao, carbono, comida e metais da Europa.

Figura 4 Container Terminals, terminal Maasvlakte

O calado do porto com 23 metros de profundidade permite que os navios carreguem
at 350 mil toneladas. Os maiores Porta Containeres pesam em torno de sete mil toneladas e
s vezes at mais. Em funo desse intenso comrcio de mercadorias, que vem e vo de
muitas partes do mundo para esse centro de referncia da Europa, ali que se localizam as
principais representaes de importantes companhias de navegao. Existe um grande ponto

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para importao de frutas ctricas na Europa e vrios pontos de distribuio de mercadorias
asiticas.

OS TIPOS DE MODAIS UTILIZADOS

O mercado europeu acessvel atravs de Roterd com cinco concorrentes
modalidades: rodovirio, ferrovirio, transporte fluvial, a navegao costeira e os dutos. As
mercadorias que saem de Roterd, em uma manh podem chegar, por exemplo, na Alemanha,
Blgica, Frana e Gr-Bretanha tarde. A partir de Roterd, todos os principais centros
econmicos e industriais na Europa Ocidental, podem ser alcanados em menos de 24 horas.
Uma das principais vantagens de Roterd a sua localizao no esturio dos rios Reno
e Maas. A nova rota a Betuwe, 160-quilmetros que ligam Roterd diretamente com a
Alemanha. Navios Alimentadores e navios de curta distancia ligam Roterd por mar, com mais
de 200 portos europeus, muitas vezes com vrias partidas por dia. O short-sea/feeder navio
est formando cada vez mais uma importante alternativa ao transporte de mercadorias atravs
da Europa. Roterd tem ligaes diretas com os principais centros industriais no resto do
Noroeste da Europa. Os dutos so um ideal modo de transporte a granel para produtos
qumicos, petrleo bruto e produtos petrolferos. Apesar de tudo isto, os caminhes
permanecem indispensveis, em especial quando se trata de mais curta distncia de entrega.

BARCAA
uma maneira confivel, segura, eficiente e sustentvel para o transporte de
mercadorias entre o porto de Roterdo e destinos. Pelo interior permitir que grandes
quantidades de mercadorias a baixo custo e com baixas emisses de CO2 por tonelada para o
transporte. transporte de gua velejar seus bens como passado engarrafamentos e obras
rodovirias e mesmo sem bloqueios para a Alemanha.

Conexes para a Holanda, Alemanha, Blgica, Frana e Sua

O porto de Rotterdam fica situado na foz do Reno e do Meuse e oferece conexes de
alta frequncia para destinos em toda a Europa. Uma extensa frota de barcaas que
transportam suas mercadorias a partir dos terminais de Roterdo atravs do Mosa e Reno
diretamente para os principais centros econmicos na Holanda, Alemanha , Blgica,
Frana, Suia e ustria . Os compostos de principal e Danbio tornar o transporte de gua para
o Mar Negro possvel. Os horrios variam de menos de um dia para destinos na Holanda,
Alemanha e Blgica, por exemplo, quatro dias de Roterdo a Basileia, na Sua.

Transporte Shortsea
O porto de Rotterdam dispe de servios de curta distncia regulares de e para mais de
200 destinos na Europa. Vrias vezes ao dia partem navios de curta distncia para o Reino
Unido, Irlanda, Escandinvia, Espanha, Portugal, Estados Blticos e Rssia.O Mediterrneo,
Mar Negro e do Norte de frica so facilmente acessveis.

Transporte ferrovirio

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Transporte ferrovirio de e para o porto de Rotterdam rpido, eficiente, confivel e
durvel. Os tempos de trnsito so curtas: dentro de trs horas a alcanar seus mercadorias
por via ferroviria at fronteira alem. Muitos destinos na Europa para atingir o seu rail dentro
de um dia. Por causa do tempo viagem de comboio curta ideal para transportar sua carga
rapidamente a longas distncias, ferrovirio e oferece uma soluo para o transporte de forma
eficiente e rpida de grandes quantidades

Transporte rodovirio
Transporte por caminho uma opo rpida para distncias curtas de e para o porto de
Roterdo. Caminhes trazem suas mercadorias para a porta da frente, independentemente do
local ou do tempo. 40 por cento das mercadorias a partir do porto so transportados por
estrada, permanece na regio de Roterdo. Metade destinada ao mercado holands e 10 por
cento do transporte de mercadorias a partir de Roterdo atravessa a fronteira.

INDICADORES DE DESEMPENHO
A viso de futuro e o planejamento dos holandeses para expanso est declarado no
projeto Port Vision 2030, preparando o porto para movimentar 740 milhes/t de carga\
(OLIVEIRA, 2011, p, 287). O projeto pode ser resumido em cindo grandes temas: 1- Formao
de um Cluster Industrial Europeu dentro do porto; 2- Incrementar a funo do porto em grande
Hub de distribuio; 3- Acessibilidade; 4- Melhoria na qualidade de vida e 5- Inovao (PORT
AUTHORITIES OF ROTTERDAM, 2013).
Movimentao total (toneladas/2009)
- Roterdam ......................................... 386.957.000
- Paranagu ........................................

33.500.000

- equivalncia Paranagu / Roterdam ........

8,7%

Faturamento (2009)
- Roterdam .........................................R$ 1.150 bilhes
- Paranagu ....................................... R$

130 milhes

- equivalncia Paranagu / Roterdam.......... 11,3%

Nmero de funcionrios (2009)
- Roterdam ........................................
- Paranagu ......................................
- equivalncia Paranagu / Roterdam......

1.239
703
56,7%

Toneladas movimentadas / funcionrio

- Roterdam ................................................ 312.300 t

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- Paranagu ..............................................

47.650 t

Faturamento / funcionrio (R$)

- Roterdam ................................................ 928.160,
- Paranagu ..............................................

184.900,

A economia holandesa altamente produtiva ocupando o 8 lugar no ranking do ndice

Global de Competitividade 2013-2014 e tem como pontos fortes o aproveitamento de novas
tecnologias para melhorias de produtividade e empresas com sofisticados processos de
produo (WEF, 2013). Os fatores de inovao no nvel da empresa chamado pelo Manual de
Oslo (2005) o dnamo da inovao. A inovao o drive impulsionador da economia
holandesa, segundo os resultados da pesquisa. Ao se colocar o dnamo da inovao no centro
do mapa, est se reconhecendo a importncia da empresa para que a economia seja
inovadora (MANUAL DE OSLO, 2005, p.40).

PORTO DE HOTERD E O BRASIL

O Porto de Roterd desenvolve uma Rede Global de Portos com o objetivo de facilitar o
comrcio e gerar novas oportunidades de negcios ao redor do mundo para os portos e os
clientes do Porto de Roterd.
Atravs desta Rede, o Porto de Roterd utiliza sua marca, seus contatos e sua
experincia para implementar uma gesto porturia de alto padro em portos estrategicamente
localizados em mercados em crescimento, viabilizando vantagens comerciais e sinergias
operacionais com os maiores players mundiais. O foco est em pases e reas de interesse
estratgicos: Oriente Mdio, Brasil, China, ndia e Sudeste Asitico.

Atualmente, a Rede Global de Portos formada pelo Porto de Roterd na

Holanda, Porto e Freezone de SOHAR em Om e o Porto Central no Brasil. O envolvimento do
Porto de Roterd garante instalaes porturias de classe mundial, segurana, confiabilidade e
operaes eficientes, bem como um ambiente de negcios transparente.

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O Porto Central, projetado para Presidente Kennedy, Sul do Esprito Santo, est a um
passo de sair do papel. H cerca de um ms, um imbrglio judicial relacionado ao terreno foi
resolvido. Agora, a empresa aguarda a liberao da licena de instalao do Ibama, que deve
sair at janeiro, para fechar contratos com clientes e, at o final de 2016, dar incio s obras de
infraestrutura porturia. A primeira fase do complexo - sero trs -, deve estar operando em
2019.
A Justia Estadual concedeu ao Estado a posse de dois terrenos, cerca de 3,5 milhes
de metros quadrados, que faziam parte de um antigo loteamento.

PROJETO
O Porto Central um complexo industrial porturio multiprposito em desenvolvimento
no Municpio de Presidente Kennedy/ES, sul do Estado do Esprito Santo, em uma rea de
aproximadamente 2.000 hectares.
Trata-se de um porto de guas profundas com at 25 metros de profundidade, capaz
de receber navios de grande calado, como os navios Valemax e VLCCs Very Large Crude Oil
Carrier.
O Porto Central ser um porto que servir grandes empresas dos setores de petrleo e
gs, minerao, agrcola, de apoio indstria offshore, assim como estaleiro e terminal de
continer e carga geral que movimentaro cargas diversas como veculos, produtos
siderrgicos, coque de petrleo para cimenteiras, soja e fertilizantes, carvo, GNL, rochas
ornamentais, etc.
O porto est sendo desenvolvido no modelo de condomnio porturio, no qual os
empreendedores sero responsveis pela infraestrutura porturia, terrestre e de utilidades (tais
como dragagem, quebra-mar, cais e peres e vias de acesso) e os clientes do Porto Central
arrendam reas para a implantao de suas respectivas indstrias e/ou terminais. Esse modelo
reduz o investimento global e os custos operacionais para os nossos clientes, permitindo que
os clientes dediquem os seus recursos s suas atividades fins.
O Porto Central visa criar uma nova perspectiva porturia, com um ambiente atrativo
para a indstria, comrcio e servios, a fim de se tornar um porto de classe mundial nico no
Brasil.

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Obras do Porto Central vo comear em 2017 no Esprito Santo (Foto: Divulgao)
O investimento inicial prprio varia de R$ 2 bi a R$ 3 bi. Cada cliente aportar entre R$
500 milhes e R$ 1 bi. No pico da obra, na regio de Praia das Neves, devem ser contratadas
4.800 pessoas. O conceito do porto de condomnio, ou seja: o porto fornece a infraestrutura e
os clientes so responsveis por implantar armazns e equipamentos.
Haver acesso rodovirio e ferrovirio a terminais. Podem entrar na rea do Porto, com
profundidade entre 10 e 25 metros, navios de at 400 mil toneladas (como o Valemax, de
minrio) e de 320 mil toneladas (petroleiro), os maiores do mundo.
Primeiro embarque em 2019
O planejamento para o Porto Central de que o primeiro embarque seja feito em 2019.
A ideia abrir novos mercados na sia.
O Brasil o nico pas do mundo que consegue suprir a China de uma vez s, com
minrio, petrleo e gros, diz Jos Salomo Fadlalah, diretor de desenvolvimento do Porto.
Segundo Jos Novaes, o Porto Central tem a menor distncia martima a Xangai, em
relao a outros portos brasileiros. Isso muito competitivo. Tambm temos a menor distncia
frrea ao Centro-Oeste.

A PARTE DE INFRAESTRUTURA FUNDAMENTAL

Embora o projeto do Porto Central, em Presidente Kennedy, Sul do Estado, j esteja
bem encaminhado, em fase final de licenas, uma fonte de incerteza em sua implantao a
infraestrutura logstica do entorno. A nica ligao BR 101 uma estrada sem acostamento.
A Rodovia do Sol passa hoje dentro do terreno do empreendimento. A ferrovia que passa pelo
trecho deve ser concedida em 2016.

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Foto: Tarcsio Oliveira/Arquivo - Rodovia ES 162, entre a Rodovia do Sol e a BR 101,

dever passar por reabilitao
A parte de infraestrutura fundamental, diz o CEO do Porto Central, Jos Maria
Novaes, que v os investimentos previstos para a rea com otimismo. Isso porque alguns
projetos j comearam a caminhar. H uma semana, a Prefeitura de Presidente Kennedy
acertou um convnio com o Departamento de Estradas de Rodagem (DER-ES) para repassar
cerca de R$ 5,9 milhes para quatro projetos: reabilitao da ES 162, entre a Rodovia do Sol e
a BR 101; implantao do trecho da ES 297 entre a Rodovia do Sol e a BR 101; contorno da
Rodovia do Sol; e o projeto de macrodrenagem da rea de alagado do campo do Limo.
De acordo com o diretor de obras e planejamento do DER-ES, Gustavo Perin de
Medeiros, essas obras esto em fase de projeto, com prazo de at 1 ano e meio para
desenvolvimento. A construo deve acontecer concomitante com o Porto Central, e deve
custar R$ 300 milhes. Ainda no se sabe de onde vir o recurso.
J as rodovias federais so preocupaes. As obras da BR 101 do trecho de Safra at
o trevo de Atlio Vivcqua est prevista s para 2023. Segundo o consrcio Eco 101, no houve
pedidos para antecipao do trecho. J a BR 262 tem contrato de duplicao firmado para o
trecho entre Viana e Victor Hugo, em fase de aprovao do projeto, explica o Dnit, em nota. J
o restante da via est inserido no Programa de Investimento em Logstica (PIL), mas ainda no
h interessados na concesso.
Outro desafio implantao da EF-118, estrada de ferro que vai ligar Vitria ao Rio.
Hoje, o projeto est em fase de audincias pblicas.
A prxima etapa encaminhar para apreciao do Tribunal de Contas da Unio. Em
paralelo, fomos autorizados pelo Ministrio dos Transportes a contratar estudos de modelagem
da concesso da ferrovia. Entendemos que se ficssemos aguardando isso poderia demorar
muito, explica Carlos Roberto Osorio, secretrio de Estado de Transportes do Rio de Janeiro.
O diretor de desenvolvimento do Porto Central, Jos Salomo Fadlalah, diz que a
empresa est trabalhando pela ferrovia. importante que se perceba a importncia desse
projeto para o Estado. Precisamos de apoio na ferrovia, ela no vai sair se no tiver empurro
poltico forte, afirma.

FONTE: http://kennedyemdia.com.br/noticia/1778/porto-central-a-um-passo-de-sair-do-papel
ACESSADO EM 19/11/2016
https://www.facebook.com/Porto-Central-494945550607429/ -ACESSADO EM 19/11/2016

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