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Departamento Ingeniera Aeronutica

Aeronutica I

INTRODUCCION A LA AERODINAMICA

DEFINICION

Previo al tratamiento de la aerodinmica en si misma, es necesario ver algunos conceptos

basicas sobre las caractersticas de la atmsfera y la dinmica de los fluidos, que permitirn una
cabal comprensin de los temas a abordar ms adelante.
Fluido:
En su definicin ms simple, es aquella materia capaz de fluir, los lquidos lo hacen tomando su
propio nivel y los gases ocupando el recipiente que los contiene.

Densidad:
Es el cociente entre la masa y el volumen que ocupa: Se designa habitualmente por la letra
es decir que m/v; siendo las unidades ms usadas el Kg/m 3. En un mismo la densidad
puede tomar valores diferentes en distintos puntos. Cuando esa variacin es importante
hablamos de fluidos compresibles y cuando es prcticamente nula de fluidos incompresibles.
Temperatura:
En todos los gases las molculas que lo componen se encuentran en permanente movimiento
errticamente y chocando en todas las direcciones entre s. Como
consecuencia de este movimiento las molculas tienen Energa
Cintica. La medida de esta energa es la temperatura.
Cuanto mayor sea la temperatura mayor ser la velocidad de
desplazamiento de las molculas y a la inversa. Las unidades ms
usadas son los grados Celsius ( C ) y los grados Farenheit ( F ). La
relacin entre ambas es:
C = F- 32 / 1,8

Otra forma de expresar la temperatura es en grados

Kelvin ( K ), su relacin es:

K = C + 273 (Temperatura Absoluta)

Presin:
Definiremos la presin como la fuerza ejercida sobre una superficie determinada. Se expresa
como p = F / S
[ Kg / m2 ] o [ Lb/pulg 2 ]

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Presin Atmosfrica:
Es el peso que sobre la superficie de la tierra ejerce la masa de aire que la rodea. Se la expresa
en mm de Hg (mercurio) que es el
peso ejercido por una columna
de mercurio de 760 mm por 1 cm2
de seccin, o en milibares, siendo
1 mb igual a 1000 barias, 1 baria es
igual a 1 dina / cm2.
Tambin suele expresrsela en
atmsferas, siendo 1 atm = 1,033 Kg
/ cm2 = 10330 Kg / m2.
La relacin entre las escalas es:
1 atm = 760 mm Hg = 29,92 pulg Hg = 1013 mb
Todos los conceptos ya definidos se encuentran intrinsecamente ligados. Esto significa que
cualquier modificacin del valor de alguno de ellos modifica el valor de los otros dos.
La ecuacin matemtica de esta fundamental interrelacin se conoce como Ecuacin General
de los Gases y se expresa como:
p. V / T = n. R = ctte

donde:

P = presin; V = volumen; T = temperatura;

n = nmero de moles de la masa gaseosa.
R = constante universal de los gases.

Otra forma de expresin de esta ecuacin ms til para manejar los valores usuales en
aerodinmica es:
P / T = R* ;

R* = R / M

donde M = peso de cada mol

mol = unidad de cantidad de materia que contiene 6,02 x 10 23 partculas.

CONCEPTO DE LA AERODINAMICA

La aerodinmica:
Es la rama de la ciencia dinmica que estudia los fluidos gaseosos y las fuerzas que
actan en los slidos que se mueven dentro de ellos.
En la actualidad se distinguen cuatro regmenes segn cual sea la velocidad de vuelo con
respecto a la del sonido:
Rgimen Subsnico . . . . . . . . . . . . . . . . M menor que 1
Rgimen Transnico . . . . . . . . . . . . . . . . M igual a 1
Rgimen Supersnico. . . . . . . . . . . . . . . . M mayor que 1
Rgimen Hipersnico . . . . . . . . . . . . . . . . M mayor que 5

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Lnea de corriente:
Definiremos como lnea de corriente de un fluido gaseoso en movimiento y considerando al
flujo como un conjunto de partculas materiales, a
la lnea formada por la trayectoria de cada una de
esas partculas.
El conjunto de varias lneas de corriente constituye
un espectro o flujo aerodinmico.
Lneas de Corriente
Flujo Laminar:
Llamaremos flujo laminar de un fluido en movimiento cuando las lneas de corriente son
paralelas entre s y siguen una misma direccin.
Cuando no se cumplen estas condiciones, el flujo se
llama turbulento.
Hasta el momento hemos hablado de fluidos en
reposo.
Trataremos ahora de comprender algunos conceptos fundamentales para el caso de
fluidos en movimiento, que son especialmente tiles para entender los fenmenos que
afectan a los aviones en vuelo.
Cuando estos vuelan a alta velocidad es conveniente expresar la velocidad en funcin del
nmero de Mach que nos permitir evaluar ms correctamente las variaciones debidas a
los cambios en la densidad del aire y en la compresibilidad.
El Mach se define como el cociente entre la velocidad verdadera del avin ( V ) y la del
sonido ( C ).
M= V/C;
de esta relacin se desprende que el Mach puede variar aunque el avin
vuele a la misma velocidad, con solo producirse una variacin de temperatura ya que con
esto vara la densidad y por lo tanto la velocidad de propagacin del sonido.
Se puede demostrar que: C2 = g . R . Tz ;

siendo:

g = ctte que para el aire de la atmsfera es 1,4 ;

R = ctte Universal de gases que para el aire es 287 m 2 / seg2 . K ;
Tz = temperatura a la altura que vuela el avin.

Reemplazando:
C = 660

T / T0

en Knots (nudos) ;

C = 20,1

en m/seg

Siendo: T = temperatura del punto considerado en K.

T0 = temperatura al nivel del mar en atmsfera tipo en K.
Aceptamos que para valores de M < 0,5 el aire es incompresible para el estudio de los
fenmenos de vuelo.

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Ecuacin de la Continuidad
Sean dos secciones cualesquiera S1 y S2 de un tubo de corriente, como el fluido no puede
atravesar ni escaparse a travs de las paredes del tubo, la ecuacin de la continuidad
establece que la masa del fluido m1 que pasa por segundo a travs de la superficie S1 es
igual a la masa m2 que pasa por segundo a travs
de la superficie S2.
m1 = m2
Si el espacio recorrido por una partcula en un
incremento de tiempo t es l:
Densidad. Volumen
m1 =

Que cuando t tiende a cero es:

S1 . l1

t
m1 = S1 . V1

Donde V1 = l / t es la velocidad en la seccin S1

Utilizando la misma notacin para la seccin S2, tendramos:
En general la ecuacin de la continuidad se puede escribir:

m2 = S2 . V2

S . V = ctte

Si la densidad fuera constante, la ecuacin de la continuidad queda:

S 1 . V1 = S2 . V2

S 1 / S2 = V2 / V1
S 1 . V1 = S2 . V2

S 1 . V1 = S2 . V2
En un conducto cerrado las secciones son inversamente proporcionales a las velocidades en
cada una de ellas. O sea, si la seccin disminuye, tiene que aumentar la velocidad.

Teorema de Bernoulli
Este es un concepto fundamental; de la dinmica de los fluidos, ya que nos permite
conocer la interrelacin existente la presin, densidad y la velocidad de un fluido en
movimiento. Su expresin general en forma de ecuacin diferencial es:
Dp + V. dV = 0
Analizaremos ahora que ocurre con un fluido incompresible en el que = ctte

Si integramos tendremos:

p + V2 / 2 = ctte

Si consideramos 2 puntos de un fluido en movimiento aplicamos la expresin obtenida

llegamos a:
p1 + V12 / 2 = p2 + V22 / 2 = ctte

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Esta expresin es interesante cuando en uno de los puntos considerados la velocidad es

nula.
Por lo tanto: V12 = 0 ; resulta:

p1 = p2 + V22 / 2

pT = pS + V 2 / 2

y en general

donde

pT = Presin total
pS = Presin esttica

V 2 / 2 = Presin dinmica
Ahora podemos escribir:

pT - pS = V 2 / 2

Vemos que podemos medir velocidades midiendo diferencias de presin, por ejemplo en el
Tubo Pitot.
Tubo Pitot
Revestimiento

Salida de Presin
Total

Conexin
Elctrica

Salida de Presin
Esttica

Entrada de presin Drenaje Toma de Presin Resistencia de

Total
Esttica
Calefaccin

Con las definiciones anteriores ya estamos en condiciones de afrontar el estudio de las fuerzas
aerodinmicas propiamente dichas que obran sobre un perfil alar.
Reciben este nombre aquellas superficies diseadas para conseguir que el aire a travs del cual
se mueven les proporcione sustentacin.
En el perfil se distinguen los siguientes elementos:

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Borde de Ataque: Es el borde delantero con respecto a la direccin de avance.

Borde de Salida o de Fuga: Es el borde trasero con respecto a la direccin de avance.
Extrados: Es la lnea superior del contorno.
Intrados: Es la lnea inferior del contorno.
Cuerda: Lnea que une el borde de ataque con el borde de fuga.
Lnea de Curvatura Media: Es la lnea equidistante entre el intrados y el extrados.
Flecha u Ordenada mxima de la lnea de curvatura media: Es la distancia mxima entre la
cuerda y la lnea de curvatura media.
Espesor: Es la altura mxima perpendicular a la cuerda entre el extrados y el intrados.
Espesor Relativo: Es la relacin entre el valor mximo del espesor y la cuerda.

Clasificacin de los Perfiles por el Espesor Relativo

Finos . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 % de la cuerda.
Semiespeso . . . . . . . . . . . 7 % al 12 % de la cuerda.
Espeso . . . . . . . . . . . . . . . 20 % de la cuerda.

Tipos de Perfiles

A. Perfil espeso
B. Perfil semiespeso
C. Perfil fino

D. Perfil cncavo-convexo
E. Perfil plano
F. Perfil biconvexo
G. Perfil simtrico

Finos: para aviones muy veloces, disminuye la resistencia aerodinmica (D) y la resistencia
estructural.
Semiespeso: posee un nivel intermedio de L (sustentacin) y D.
Espeso: para monoplanos de gran resistencia.
Convexo: extrados convexo, intrados casi plano.

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Biconvexo: extrados e intrados convexos.

Cncavo-Convexo: intrados cncavo y extrados convexo.
Simtrico: convexidad superior e inferior iguales.

Angulo de Ataque:
Es el ngulo formado entre la cuerda y la direccin
del viento relativo.

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