Anda di halaman 1dari 140

PROPOSAL PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG PEJALAN KAKI

WIRATMAN BRIDGE CHALLANGE 2016

KODE PROPOSAL:
(diisi oleh panitia)

PROPOSAL PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG PEJALAN KAKI


WIRATMAN BRIDGE CHALLANGE 2016

CT 91 ITS
Jembatan Morodadi

JURUSAN TEKNIK SIPIL


FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA

2016

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 1

KATA PENGANTAR

Bismillahirrahmanirrahim, Alhamdulillahirrabil alamin. Segala puji bagi


Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya kepada kami
sehingga dapat menyelesaikan proposal perencanaan Wiratman Bridge Challange
2016 yang berjudul Proposal Perencanaan Jembatan Gantung Pejalan Kaki.
Makalah ini mendeskripsikan apa saja yang akan kami kerjakan guna
mempersiapkan lomba perencanaan jembatan gantung dengan tema A Strong,
Innovative, Sustainable, and Economical Bridge yang diselenggarakan oleh PT.
Wiratman.. Penulis bermaksud mengucapkan terima kasih kepada pihak pihak
yang mendukung dan membantu atas terselesainya penulisan Makalah ini, yaitu :
1. Bapak Ir. Ibnu Pudji Raharjo, MS. selaku dosen pembimbing yang telah
memberikan masukan dan bimbingan selama proses pengerjaan Proposal
Perencanaan Jembatan Gantung Pejalan Kaki Wiratman Bridge
Challange 2016 ini.
2. Orang tua kami yang telah memberikan dukungan dalam pelaksanaan
penulisan Proposal Perencanaan Jembatan Gantung Pejalan Kaki ini.
3. Teman-teman mahasiswa Teknik Sipil FTSP ITS yang telah memberikan
motivasi kepada kami.
Dalam pembuatan proposal perencanaan jembatan gantung Wiratman
Bridge Challange 2016 ini, kami menyadari bahwa proposal yang kami buat ini
masih sangat jauh dari kesempurnaan. Maka dengan segala hormat kami mohon
petunjuk, saran, kritik terhadap makalah kami, sehingga kedepannya akan ada
perbaikan lebih lanjut terkait dengan makalah ini serta dapat menambah
pengetahuan bagi kami maupun para pembacanya.
Surabaya, 1 September 2016

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page i

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .......................................................................................... i


DAFTAR ISI ....................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... vii
PENDAHULUAN ............................................................................................... 1
1.1

Latar Belakang .......................................................................................... 1

1.2

Rumusan Masalah ..................................................................................... 2

1.3

Tujuan ....................................................................................................... 2

1.4

Manfaat ..................................................................................................... 2

1.5

Flowchart Tahapan Perencanaan ............................................................... 3

1.6

Penjelasan Tahapan Perencanaan............................................................... 4

1.6.1

Input Data Lapangan ......................................................................... 4

1.6.2

Studi Literatur .................................................................................... 4

1.6.3

Penentuan Lokasi Jembatan................................................................ 4

1.6.4

Penentuan Elevasi Lantai Jembatan .................................................... 5

1.6.5

Permodelan Struktur........................................................................... 5

1.6.6

Beban Rencana................................................................................... 5

1.6.7

Kabel Utama dan Batang Penggantung (hanger) ................................ 5

1.6.8

Lantai Kendaraan dan Struktur Pengaku ............................................. 5

1.6.9

Cek Lendutan dan Kapasitas .............................................................. 5

1.6.10

Blok Angkur ...................................................................................... 6

1.6.11

Analisa Menara/Pyloon ...................................................................... 6

1.6.12

Pondasi Jembatan ............................................................................... 6

1.6.13

Gambar Teknis ................................................................................... 6

TINJAUAN PUSTAKA ...................................................................................... 1


2.1

Pengertian Jembatan Gantung ................................................................... 1

2.2

Jenis Jembatan Gantung ............................................................................ 2

2.2.1

Jembatan gantung tanpa pengaku ....................................................... 2

2.2.2

Jembatan gantung dengan pengaku..................................................... 3

2.3

Bagian-bagian Utama Jembatan Gantung .................................................. 4

2.3.1

Lantai Kendaraan (deck)..................................................................... 5

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page ii

2.3.2

Hangers ............................................................................................. 5

2.3.3

Gelagar Pengaku (Stiffening Truss) .................................................... 6

2.3.4

Kabel (Cable)..................................................................................... 7

2.3.5

Pelana (Saddle) .................................................................................. 9

2.3.6

Block Anker (Anker Block) .............................................................. 10

2.3.7

Menara (Pyloon) .............................................................................. 11

KRITERIA PERENCANAAN............................................................................. 1
3.1

Peraturan-Peraturan Yang Digunakan ........................................................ 1

3.2

Persyaratan Bahan ..................................................................................... 1

3.2.1

Beton ................................................................................................. 1

3.2.2

Baja.................................................................................................... 2

3.2.3

Kabel ................................................................................................. 3

3.2.4

Baut ................................................................................................... 4

3.2.5

Tegangan Ijin ..................................................................................... 4

3.2.6

Ukuran-Ukuran Pokok ....................................................................... 4

3.2

Pemilihan Lokasi....................................................................................... 5

3.3

Perencanaan Elevasi Lantai Jembatan........................................................ 5

3.3.1

Jarak bebas ......................................................................................... 5

3.3.2

Tinggi banjir ...................................................................................... 6

3.4

Perencanaan Jembatan Gantung Pejalan Kaki ............................................ 7

3.4.1

Kekuatan ............................................................................................ 7

3.4.2

Lendutan ............................................................................................ 7

3.4.3

Beban dinamik ................................................................................... 7

3.5

Beban Rencana.......................................................................................... 7

3.5.1

Beban vertikal .................................................................................... 7

3.5.2

Beban samping ................................................................................... 7

3.5.3

Beban hidup ....................................................................................... 8

HASIL DAN PEMBAHASAN .......................................................................... 10


4.1

Sistem Struktur Jembatan ........................................................................ 10

4.2

Data Perencanaan .................................................................................... 10

( Sumber : Google Earth) ............................................................................... 11


4.3

Preliminary Design ................................................................................. 11

ANALISA PERHITUNGAN ............................................................................. 13


Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page iii

5.1

Pemodelan Struktur ................................................................................. 13

5.2

Perencanaan Sandaran ............................................................................. 14

5.3

Perencanaan Pelat Lantai ......................................................................... 19

5.3.1
5.4

Pembebanan ..................................................................................... 19

Perencanaan Balok Memanjang ............................................................... 22

5.4.1

Pembebanan ..................................................................................... 23

5.1.2 Kontrol Kekuatan Balok ........................................................................ 25


5.5

Perencanaan Balok Melintang ................................................................. 29

5.5.1

Pembebanan ..................................................................................... 29

5.5.2

Kontrol Kekuatan Balok ................................................................... 32

5.6

Perencanaan Sambungan Balok Melintang dan Balok Memanjang .......... 34

5.7

Perencanaan Kabel .................................................................................. 36

5.7.1 Perhitungan Dimensi Kabel ..................................................................... 38


5.7.1.1

Dimensi Kabel Utama ............................................................... 38

5.6.1.2 Dimensi Kabel Penggantung ........................................................... 38


5.7.1.2
5.7.2
5.8

Dimensi Kabel Backstay ........................................................... 39

Perhitungan Saddle........................................................................... 39

Perencanaan Blok Angkur ....................................................................... 40

5.7.1

Gaya yang Bekerja ........................................................................... 40

5.7.2

Kontrol Tegangan Gaya Dalam Tanah ............................................. 43

5.7.3

Kontrol Stabilitas Blok Angkur ......................................................... 44

5.9

Perencanaan Kabel Angin ....................................................................... 46

5.10 Perencanaan Menara/Pyloon ................................................................... 47


5.10.1 Perencanaan Awal Dimensi Pyloon ..................................................... 47
5.10.2

Kontrol Kekuatan Pyloon ................................................................. 48

5.10.3

Kontrol Batang Pengaku Pyloon ...................................................... 51

5.10.4

Perhitungan Base Plate .................................................................... 52

5.10.5

Perencanaan Angkur ........................................................................ 53

5.10.6

Perencanaan Sambungan Portal ........................................................ 54

5.10.7

Perencanaan Pilar ............................................................................. 67

5.11 Perencanaan Pondasi ............................................................................... 68


5.11.1 Perhitungan Daya Dukung ................................................................... 68
5.11.2

Perhitungan Bore Pile ................................................................... 68

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page iv

5.11.3
5.11.4

Penulangan Geser Tiang Pancang ................................................. 73


Penulangan Pile Cap......................................................................... 74

5.11.4.1

Penulangan Arah X ................................................................... 74

5.11.4.2

Penulangan Arah Y ................................................................... 74

METODE PELAKSANAAN ............................................................................. 76


6.1

Metode Pelaksanaan ................................................................................ 76

6.1.1

Pekerjaan Site Plan........................................................................... 76

6.1.2

Pekerjaan Bangunan Bawah atau Pondasi Portal............................... 77

6.1.3

Pekerjaan Blok Angkur Kabel Utama ............................................... 78

6.1.4

Pekerjaan Blok Angkur Kabel Angin................................................ 79

6.1.5

Pemasangan angkur kolom ............................................................... 80

6.1.6

Mendirikan Portal ............................................................................ 80

6.1.7

Pekerjaan Pemasangan Segmen Portal .............................................. 82

6.1.8

Pekerjaan Pemasangan Roller........................................................... 83

6.1.9

Pekerjaan Pemasangan Kabel Utama ................................................ 83

6.1.10

Pekerjaan Pemasangan Kabel Utama Ke Roller ................................ 84

6.1.11

Pekerjaan Penyetelan Lay Out Kabel Utama..................................... 85

6.1.12

Pekerjaan Pemasangan Hanger ......................................................... 86

6.1.13

Pekerjaan Pemeriksaan Camber........................................................ 87

6.1.14

Pekerjaan Pemasangan Segmen Portal .............................................. 87

6.1.15

Pekerjaan Pemasangan Papan Lantai ................................................ 88

6.1.16

Pekerjaan Pemeriksaan Camber Kembali ......................................... 89

6.1.17

Pekerjaan Pemasangan Kabel Angin ................................................ 89

6.1.18

Pekerjaan Pengecoran Plat Injak ....................................................... 90

6.1.19

Pekerjaan Pemeriksaan Akhir ........................................................... 91

6.2

Penjadwalan Pelaksanaan Konstruksi ...................................................... 92

ANALISIS BIAYA KONSTRUKSI .................................................................. 93


7.1

Rencana Anggaran Biaya ........................................................................ 93

7.1.1 Perhitungan Volume Pekerjaan................................................................ 93


7.1.2 Perhitungan BiayaTiap Sub Pekerjaan ..................................................... 97
PENUTUP ....................................................................................................... 100
8.1

Kesimpulan ........................................................................................... 100

8.2

Rekomendasi ......................................................................................... 100

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page v

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 101


LAMPIRAN .................................................................................................... 102

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page vi

DAFTAR TABEL
Tabel 1 Perkiraan Proporsi Campuran Beton untuk Kontruksi Jembatan Gantung2
Tabel 2 Mutu Baja yang dipersyaratkan .............................................................. 2
Tabel 4 Mutu Kabel yang dipersyaratkan ............................................................ 3
Tabel 5 Luas Baut berdasarkan diameter nominal ............................................... 4
Tabel 6 Kecepatan Angin Rencana...................................................................... 8
Tabel 7 Beban Hidup yang dipikul dan lendutan izin jembatan gantung pejalan
kaki...................................................................................................................... 9

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page vi

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Bentuk umum jembatan gantung (a) side span free. (b) side span
suspended ............................................................................................................ 2
Gambar 2 Penampang melintang jembatan pejalan kaki untuk berbagai pengguna
(sesuai dengan lebarnya) ...................................................................................... 3
Gambar 3 Bagian Utama Jembatan Gantung ........................................................ 4
Gambar 4 Checker Plate ...................................................................................... 5
Gambar 5 Batang Pengaku Pada Yellow Bridges Nusa Ceningan Bali ................. 6
Gambar 6 Gelagar Pengaku Profil WF ................................................................. 7
Gambar 7 Main Cable pada Golden Gate Bridge USA ......................................... 8
Gambar 8 Saddle pada Puncak Menara .............................................................. 10
Gambar 9 Blok Angkur ...................................................................................... 10
Gambar 10 Tipe Menara .................................................................................... 11
Gambar 11 Penampang Melintang KAbel ............................................................ 3
Gambar 12 Penentuan Elevasi Jembatan .............................................................. 6
Gambar 13 Layout Perencanaan Jembatan ......................................................... 11
Gambar 14 Permodelan Struktur Jembatan Gantung Menggunakan SAP 2000 ... 13
Gambar 15 Penampang melintang Cable ............................................................ 38
Gambar 16 Sudut Kemiringan Kabel Terhadap Blok Angkur ............................. 40
Gambar 17 Dimensi Blok Angkur ...................................................................... 41
Gambar 18 Diagram Gaya Tekanan Tanah Pasif ................................................ 42
Gambar 19 Tabel Harga Bearing Capacity Factor Menurut Terzaghi ................ 43
Gambar 20 Diagram Gaya yang Bekerja di Blok Angkur ................................... 45
Gambar 21 Bentang Rencana Jembatan Melalui Aplikasi Google Earth ........... 102
Gambar 22 Sungai Bengawan Solo Sisi Lamongan ......................................... 102
Gambar 23 Survey Lokasi Sisi Lamongan........................................................ 102
Gambar 24 Tepi Sungai Bengawan Solo Sisi Lamongan .................................. 103

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page vii

Gambar 25 Sungai Bengawan Solo Sisi Gresik ................................................ 103


Gambar 26 Brosur Baut .................................................................................. 104

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page viii

BAB 1
PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang
Kita ketahui bahwa negara kita Indonesia merupakan negara kepulauan

yang memiliki kondisi geografis dengan banyak sungai, jurang, dan lembah
sehingga membutuhkan infrastruktur jalan dan jembatan yang memadai sebagai
penunjang pra sarana transportasi. Saat ini masih banyak desa atupun tempat
tempat terpencil yang mengalami kesulitan akses transportasi akibat tidak
tersedianya prasarana transportasi, khususnya jembatan untuk menyebrangi
sungai. Salah satu sistem jembatan yang cukup efektif untuk mengatasi
permasalahan tersebut adalah jembatan gantung untuk pejalan kaki.
Jembatan gantung sangat dibutuhkan masyarakat di beberapa pelosok
pedesaan dalam menunjang kegiatan sosial dan ekonomi. Salah satu fenomena
yang sering terjadi di masyarakat adalah tidak tersedianya jembatan yang dapat
menghubungkan antara suatu desa dengan desa lainnya sehingga kegiatan
perekononomian menjadi terhambat.
Desa Meluwur Kecamatan Glagah Kabupaten Lamongan ini merupakan
salah satu desa yang berseberangan dengan Desa Masangan Kecamatan Bungah
Gresik. Kedua desa tersebut dipisahkan oleh Sungai Bengawan Solo yang
lebarnya 130 meter. Untuk melakukan aktifitas sehari hari, warga antar desa
tersebut harus memutar sejauh 4 km melewati Jembatan Sembayat Gresik. Tidak
jarang juga siswa siswa yang bertempat tinggal di Desa Meluwur harus menaiki
sampan agar bisa bersekolah di desa seberang yaitu Desa Masangan Bungah
Gresik. Mereka memilih menaiki sampan karena akan sangat jauh jika harus
memutar melewati Jembatan Sembayat Gresik (jembatan rangka baja).
Pembangunan jembatan gantung merupakan pilihan tepat karena dengan
adanya infrastruktur seperti itu akan sangat membantu aktifitas warga antar Desa
Meluwur dan Desa Masangan. Dilihat dari jumlah penduduk antara dua desa
tersebut yang tidak terlalu banyak dan hanya sebagian warga saja yang memiliki
kendaraan bermotor, maka yang sangat mungkin dilaksanakan adalah jembatan
gantung pejalan kaki tipe I.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 1

Jembatan gantung pejalan kaki tipe I mempunyai struktur yang, ringan,


tipis, lebar terbatas, dan panjang yang sangat rentan terhadap lendutan, puntir,
goyangan, serta getaran. Perencanaan jembatan gantung yang aman namun cukup
ekonomis, perlu ditentukan pemilihan dimensinya sesuai ketentuan yang mengacu
pada pedoman perencanaan dan pelaksanaan jembatan gantung pejalan kaki tipe I.

1.2

Rumusan Masalah
1. Bagaimana perencanaan struktur jembatan gantung pejalan kaki tipe I
sesuai dengan kondisi wilayah baik menggunakan perhitungan manual
ataupun permodelan numerik menggunakan software ?
2. Bagaimana metode konstruksi jembatan gantung pejalan kaki yang
akan dilaksanakan di lapangan dengan mempertimbangkan efisiensi
biaya dan akses ke lokasi ?
3. Bagaimana perhitungan analisa biaya konstruksi jembatan gantung
pejalan kaki sesuai harga satuan daerah lokasi ?

1.3

Tujuan
1. Mengetahui metode analisis mengenai perencanaan struktur jembatan
gantung pejalan kaki tipe I, baik struktur bangunan atas ataupun
struktur bangunan bawah jembatan (pondasi jembatan).
2. Dapat mengetahui metode konstruksi yang efektif dan efisien dalam
melaksanakan pekerjaan struktur kolam renang tersebut, termasuk
tahap tahapan pekerjaan dan penjadwalan
3. Dapat mengetahui rancangan perkiraan biaya konstruksi dari awal
perencanaan sampai jembatan setelah selesai dikonstruksi

1.4

Manfaat
1. Proposal ini dapat digunakan sebagai acuan dalam perancangan
kekuatan struktural jembatan gantung pejalan kaki tipe I, meliputi
struktur bangunan atas dan bangunan bawah, baik menggunakan
metode

analisis secara

manual ataupun permodelan numerik

menggunakan software yang sesuai.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 2

2. Proposal ini dapat digunakan sebagai acuan dalam memilih metode


konstruksi yang paling efektif serta efisien dengan mempertimbangkan
akses ke lokasi, serta tahapan tahapan pekerjaan konstruksi
3. Proposal ini dapat digunakan sebagai acuan dalam merancang
anggaran biaya konstruksi jembatan gantung pejalan kaki tipe I sesuai
harga satuan aerah lokasi.
1.5

Flowchart Tahapan Perencanaan


Mulai

Pengumpulan Data dan Studi


Literatur
1. Data Bor Dalam Tanah
2. Layout Perencanaan
3. Data Spesifikasi Bahan
dan Alat

Penentuan Lokasi Jembatan

Penentuan Elevasi Lantai Jembatan

Preliminary Design dan


Permodelan Jembatan

Beban Rencana

Gaya Tarik Kabel Utama dan


Batang Penggantung

Perencanaan Lantai Kendaraan


Dan Struktur Pengaku

Tidak OK
Kontrol :
Cek Lendutan
Cek Kapasitas

A
Jembatan Gantung Pejalan Kaki

OK

Page 3

Blok Angkur

Analisis Menara/Pyloon

Bearing dan Pondasi Jembatan

Gambar Teknis

1.6

Penjelasan Tahapan Perencanaan


1.6.1 Input Data Lapangan
Data yang digunakan dalam perhitungan makalah ini berasal dari
data tes bor dalam tanah daerah wilayah Gresik sebagai data sekunder
perkiraan kondisi tanah di lokasi jembatan.
1.6.2 Studi Literatur
Dalam pengerjaan makalah ini diperlukan studi literatur untuk
menunjang dan menambah pengetahuan tentang elemen elemen struktur
jembatan gantung, persyaratan mutu bahan, batasan lendutan, pemilihan
lokasi jembatan, dan lain lain. Studi literature didapat dari beberapa
referensi seperti buku diktat kuliah, internet, jurnal, paper, dan buku-buku
penunjang lainnya yang berhubungan dengan penyelesaian laporan
perencanaan jembatan gantung
1.6.3 Penentuan Lokasi Jembatan
Pemilihan lokasi jembatan pejalan kaki harus mempertimbangkan
berbagai aspek ekonomis, teknis, dan kondisi lingkungan seperti, bentang
terpendek yang mungkin dari jembatan sehingga bisa menekan biaya
pelaksanaan, berada pada wilayah yang minim terhadap erosi aliran
sungai, dan lain lain.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 4

1.6.4 Penentuan Elevasi Lantai Jembatan


Banyak yang harus diperhatikan dalam penentuan elevasi lantai
kendaraan pada jembatan. Salah satunya adalah muka air banjir sungai dan
jarak bebas untuk perahu agar bisa melalui lantai kendaraan jembatan
dengan aman. Hal hal itu dapat diamati dengan diskusi dengan masarakat
setempat dan data muka air banjir tertinggi.
1.6.5 Permodelan Struktur
Pemodelan Struktur jembatan ini dilakukan dengan sistem 3
dimensi menggunakan SAP 2000, dan SPColumn. Pemodelan struktur 3
dimensi mempunyai beberapa kelebihan dimana gaya yang terjadi dapat
diamati dan lebih mendekati keadaan yang sebenarnya.
1.6.6 Beban Rencana
Pada pembebanan jembatan gantung ini ada beban statik dan beban
dinamik. Beban beban tersebut akan di input ke dalam permodelan SAP
2000 seperti beban mati, beban hidup yang memperhitungkan beban
kendaraan roda dua, beban angin, dan beban gempa.
1.6.7 Kabel Utama dan Batang Penggantung (hanger)
Setelah dilakukan permodelan struktur pada SAP 2000, cek
tegangan kabel utama dan hanger. Dimensi kabel penggantung harus
mampu menahan gaya aksial tarik yang berasal dari lantai kendaraan s
1.6.8 Lantai Kendaraan dan Struktur Pengaku
Setelah dilakukan permodelan struktur pada SAP 2000, cek
Momen maksimum pada elemen elemen struktur. Dimensi elemen struktur
harus mampu menahan beban yang terjadi dan harus dibawah tegangan
ijin.
1.6.9 Cek Lendutan dan Kapasitas
Kontrol kapasitas dan momen yang terjadi (ultimate) pada batang
batang jembatan maupun kabel jembatan dari hasil ouput SAP 2000
dengan kapasitas dan momen nominal profil elemen struktur rencana.
Selain itu lendutan yang terjadi harus di bawah lendutan ijin.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 5

1.6.10 Blok Angkur


Dimensi blok angkur didesain sedemikian rupa agar memiliki
kapasitas yang lebih besar dari gaya pada kabel backstay. Garis kerja gaya
kabel, tekanan tanah pasif serta gaya gravitasi blok angkur harus lebih
besar dari gaya angkat dan geser akibat kabel agar tidak terguling.
1.6.11 Analisa Menara/Pyloon
Menara harus didesain untuk mampu menahan aksial tekan dan
lentur serta memiliki stabilitas terhadap tekuk dan beban gempa respon
spektrum.
1.6.12 Pondasi Jembatan
Dimensi dan jenis pondasi harus didesain agar memiliki kapasitas
menahan

beban

dari

struktur

atas

jembatan

gantung

dengan

mempertimbangkan kondisi tanah setempat.


1.6.13 Gambar Teknis
Pembuatan gambar teknis dilakukan setelah pengecekan lenudtan
terjadi pada jembatan, kapasitas seluruh elemen struktur telah mampu
menahan momen yang terjadi akibat beban rencana.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 6

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1

Pengertian Jembatan Gantung


Jembatan gantung merupakan jembatan yang bagian bangunan atas

berfungsi sebagai pemikul langsung beban lalulintas yang melewati jembatan


tersebut. Seluruh beban lalulintas dan gaya gaya yang bekerja dipikul oleh
sepasang kabel baja yang menumpu diatas 2 pasang menara dan 2 pasang blok
angkur.
Jembatan gantung terdiri atas pelengkung penggantung dan batang
penggantung (hanger) dari kabel baja, dan bagian yang lurus berfungsi
mendukung lalulintas (dek jembatan). Sistem struktur dasar jembatan gantung
berupa kabel utama (main cable) yang memikul kabel gantung (suspension
bridge). Lantai jembatan biasanya tidak terhubung secara langsung dengan pilar,
karena prinsip pemikulan gelagar terletak pada kabel. Apabila terjadi beban angin
dengan intensitas tinggi, jembatan dapat ditutup dan arus lalulintas dihentikan,
untuk mencegah sulitnya mengendalikan kemudi kendaraan dalam goyangan yang
tinggi.
Selain bentang utama, biasanya jembatan gantung mempunyai bentang
luar (side span) yang berfungsi untuk mengikat kabel utama pada balok angker.
Walaupun pada kondisi tertentu terdapat keadaan dimana kabel utama dapat
langsung diangkerkan pada ujung jembatan dan tidak memungkinkan adanya
bentang luar, bahkan kadangkala tidak membutuhkan dibangunnya pilar.
Jembatan gantung pejalan kaki hanya boleh dilewati oleh lalulintas pejalan
kaki dan kendaraan ringan seperti sepeda, gerobak, kendaraan ditarik oleh hewan,
motor, an kendaraan bermotor ringan dengan maksimum roda tiga dapat lewat
untuk keadaan darurat.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 1

Gambar 1 Bentuk umum jembatan gantung (a) side span free. (b) side
span suspended
( Sumber : Supriyadi, 2007)

2.2

Jenis Jembatan Gantung


Steinman (1953), membedakan jembatan gantung menjadi 2 jenis yaitu
jembatan gantung tanpa pengaku dan jembatan gantung dengan pengaku.
2.2.1 Jembatan gantung tanpa pengaku
Jembatan tanpa pengaku aalah tipe jembatan gantung dimana seluruh
beban sendiri dan lalulintas didukung penuh oleh kabel. Jembatan gantung
tanpa pengaku hanya digunakan untuk struktur yang sederhana (bukan untuk
struktur yang rumit dan bukan juga untuk menahan beban yang besar). Dalam
perhitungan struktur secara keseluruhan, struktur pendukung lalulintas ini
kekauannya (EI) dapat diabaikan, sehingga seluruh beban mati dan beban
lalulintas akan didukung secara penuh oleh kabel baja melalui hanger.
Umumnya jembatan gantung tanpa pengaku ini digunakan untuk pejalan
kaki. Berikut menunjukkan lebar yang dianjurkan untuk jalan masuk :
a. Jembatan gantung pejalan kaki kelas II untuk pejalan kaki dua arah,
dengan lebar 1m 1,4m.
b. Jembatan gantung pejalan kaki kelas I untuk 3 pejalan kaki yang
beriringan, dengan lebar 1.4m 1.8m.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 2

Gambar 2 Penampang melintang jembatan pejalan kaki untuk


berbagai pengguna (sesuai dengan lebarnya)
( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Konstruksi Jembatan Gantung untuk
Pejalan Kaki : 2010)

2.2.2 Jembatan gantung dengan pengaku


Ada dua cara untuk memperkaku jembatan gantung yaitu:
(1) Gelagar pengaku dibuat pada lantai kendaraan
Dalam hal ini rangka pengaku serupa dengan rangka induk jembatan
rangka, atau rangka pengaku dibuat dari profil teesusun dari pelat (plate
girder/balok pelat). Cara lain ialah dengan membuat rangka pengaku dibawah
lantai kendaraan (dejajar dengan gelagar memanjang). Dalam hal ini rangkarangka pengaku bias lebih dari dua buah, bisa empat atau lebih tergantung dari
lebar jembatan dan bentang jembatan.
Keterangan :
Type 1.a

- Bentang utama digantung, bentang tepi bebas


- Gelagar pengaku hanya pada bentang utama

Type 1.b

- Bentang utama digantung, bentang tepi bebas


- Gelagar pengaku menerus

Type 1.c

Bentang utama dan bentang tepi tergantung pada kabel

Gelagar pengaku untuk bentang utama dan bentang tepi


terpisah

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 3

Type 1.d

- Bentang utama dan bentang tepi tergantung pada kabel


- Gelagar pengaku terputus-putus (type ini agak jarang
dilaksanakan)

(2) Pada kabel diberi rangka pengaku


Kabel diperkaku dengan rangka, dan rangka batang dihitung sebagai
rangka batang 3 sendi. Berikut adalah beberapa cara memperkaku kabel
pada konstruksi jembatan gantung.
Keterangan :
Type 2.a

Rangka pengaku kabel dibuat berbeda yaitu dengan memperkaku


bagian tengah (titik sendi pada rangka batang pada bagian tengah
dihilangkan sehingga rangka menjadi menerus)

Type 2.b

Rangka pengaku kabel dibuat menerus (kaku) sampai atas pylon.


Dengan demikian, rangka batang mulai dari A-B-C-D adalah menerus
(rangka batang diangap menerus di atas 4 bauh tumpuan)

2.3

Bagian-bagian Utama Jembatan Gantung


Bagian-bagian utama konstruksi Jembatan Gantung adalah sebagai
berikut:

Gambar 3 Bagian Utama Jembatan Gantung


( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Konstruksi Jembatan Gantung untuk
Pejalan Kaki : 2010 )

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 4

2.3.1 Lantai Kendaraan (deck)


Jembatan Gantung yang tidak memakai Gelagar Pengaku, yang
berfungsi untuk memperkuat Lanati Kendaraan, adalah sebuah Jembatan
Gantung yang paling sederhana. Jembatan Gantung tanpa gelagar pengaku
pada praktiknya hanya digunakan untuk lalu lintas ringan atau untuk
pejalan kaki. Gelagar Memnajang menumpu pada Gelagar Melintang, dan
gelagar melintang digantungkan kepada Kabel Utama lewat perantaraan
Hangers (beberapa penggantung). Lantai Kendaraan ini biasanya terbuat
dari kayu atau pelat-pelat (pelat baja gelombang) yang kemudian dilapisi
aspal beton.

Gambar 4 Checker Plate

2.3.2 Hangers
Hangers berfungsi sebagai pemikul lantai kendaraan yang
menghubungkan gelagar melintang/rangka pengaku dengan kabel utama.
Pada Jembatan Gantung Suspension diperlukan sepasang kabel utama
untuk memikul lantai kendaraan, dimana lantai kendaraan (melalui gelagar
melintang) digantungkan pda bagian kiri dan kanan potongan melintang
jembatan.
Karena Hangers hanya diperlukan terhadap gaya Tarik, biasanya
penampang profilnya terbuat dari baja bulat. Hangers ini dilengkapi
dengan Wartel Mur yang berfungsi sebagai penyetel panjang hangers
sehingga tegangan pada hangers dapat diseragamkan. Penyetelan hangers
sangat penting dan diperlukan ketelitian yang cukup tinggi untuk
menghindari resiko fatal. Apabial ketinggian (panjang) dan tegangan kabel
tidak sesuai dengan perhitungan, maka hangers akan putus dan
mengakibatkan hangers di sebelahnya akan putus juga dan seterusnya.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 5

Hangers tersebut dikaitkan (digantungkan) kepda kabel dengan bantual


pelat-pelat jepit sehingga tidak ada kemungkinan untuk berpindah tempat.
Perpindahan tempat akan menimbulkan perubahan-perubahan gaya pada
hangers.

Gambar 5 Batang Pengaku Pada Yellow Bridges Nusa Ceningan Bali

2.3.3 Gelagar Pengaku (Stiffening Truss)


Gelagar pengaku biasanya terbuat dari rangka baja atau profil
tersusun (balok pelat/berdinding penuh). Pada hal-hal khusu, rangka kayu
dapat juga dipergunakan sebgai pengaku bentang yang tidak terlalu
panjang. Dengan adanya rangka pengaku, lantai kendaraan akan stabil ke
arah sumbu memanjang dan penyebaran gaya-gaya pada kabel dapat
diseragamkan (disesuaikan dengan perhitungan). Gelagar pengaku ini
biasanya di atas Gelagar Melintang di sebelah dalam Pyloon.
Beban yang diperhitungkan untuk perencanaan Gelagar Pengaku
hanya sebagian dari beban bergerak karena fungsinya hanya memperkaku
jembatan arah memanjang akibat beban bergerak. Dengan kata lain,
Gelagar Pengaku diperlukan untuk menstabilkan jembatan terhadap
pengaruj getaran beban bergerak dan mempertahankan bentuk lemgkung
kabel terhadap perubahan bentuk kabel akibat pembebanan yang tidak
merata di atas jembatan.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 6

Pada umumnya Gelagar Pengaku terbuat dari rangka baja dengan


batang tepi sejajar/rata. lawan lendut (peninggian di tengah bentang
dilakukan pada waktu pemasangan Rangka Pengaku). Hal ini diperlukan
untuk mengimbangi lendutan yang akan terjadi pada rangka akibat Adaya
pembebanan. Komstruksi tertentu, kecuali pada type khusus, misalnya
dengan membuat Rangka Pengaku terputus-putus. Dengan demikian,
konstruksi Gelagar Pengaku sangat peka terhadap muatan-muatan
sekunder,

misalnya

pada

waktu

pemasangan,

akibat

perubahan

temperature, akibat gaya angina dan lain-lain.


Berat sendiri jembatan dipikul langsung oleh kabel melalui hangers.
Dengan demikian, dimensi profil batang rangka pengaku jauh lebih kecil
dibandingkan dengan dimensi profil rangka batang ad Jembatan Rangka
biasa. Bentuk rangka batang pengaku serupa dengan bentum rangka
batang pada Jembatan Rangka. Bentuk yang umum dipakai adalah Batang
Rangka Tepi Lurus dengan Batang Diagonal Naik-Turun atau Rangka
Batang Bentuk K.

Gambar 6 Gelagar Pengaku Profil WF

2.3.4 Kabel (Cable)


Kabel terbuat dari jalinan kawat baja bermutu tinggi. Dengan
demikian kabel tidak bisa memikul gaya tekan. Pada prakteknya, kabel
hanya diperhitungkan terhadap gaya Tarik, terutama pada jembtan gantung
yang pengakunya hanya pada gelagar pengaku. Karena semua beban

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 7

jembatan digantungkan kepada kabel maka dapat dikatakan bahwa kabel


adalah pemikul utama dari jembatan gantung. Tengan ijin kabel yang
dipakai, = 180 kg/mm2. Menurut bentuknya, kabel dapat dibedakan
menjadi :

Gambar 7 Main Cable pada Golden Gate Bridge USA

(1) Kabel Spiral (Spyral Cable)


Dibentuk dari beberapa buah strand (kumpulan kawat),
sedangkan tiap strand terdiri dari 7, 19, 36, dan 61 buah kawat,
dipilin sedemikkian rupa sehingga merupakan satu kesatuan.
Kawat-kawat dipilin menjadi satu strand dan strand-strand
dipilin menjadi satu rope kabel spiral.
(2) Kabel Kawat Sejajar (Parallel Wire Cable)
Terbentuk dari sejumlah besar kawat yang disusun sejajar
satu sama lain. Tidak ada satu kawat pun yang dibelit. Kawatkawat dikapalkan dan disusun rapa secara bersama-sama
membentuk penampang Lintang bulat. Kabel jenis ini digunakan
pada struktu-struktur monumental Seperti Golden Gate Bridge
dan George Washington Bridge.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 8

(3) Kabel Strand Sejajar (Parallel Strand Cable)


Berisi beberapa strand galvanis, semua strand dipasang
sejajar dan saling bersentuhan satu sama lain. Strand-strand
disusun bentuk lingkaran yang kemudian dibungkus kawat
sebagai perlindungan. Kabel strand sejajar jenis yang lain yaitu
beberapa strand galvanis yang dipasang sejajar satu sama lain
tetapi tidak saling bersentuhan. Strand-strand ini biasanya
disusun dalam bentuk persegi dan kabel dapat berisi 2, 4, 6, 9,
12, 16, 20, 24 atau 30 strand.
(4) Kabel Tali Sejajar (Parallel Rope Cable)
Pada dasarnya sama Seperti kabel strand sejajar, kecuali
bahwa tali galvanis digunakan sebagai strand.
Kawat sejajar/parallel lebih menguntungkan bila dibandingkan
dengan kabel spiral, karena :
- Tegangan lebih merata
- Bentangan lebih besar
- Ulur lebih kecil
- Sambungan kepada anker lebih mudah dana man
- Lebih murah tetapi pemasangan lebih lama
Pada umumnya kabel tersebut diberi coating/galvanisasi untuk
menjaga perkaratan, namun akibat galvanisasi ini kekuatan
kabel akan berkurang sekitar 7%.

(5) Kabel Satu Tali (Single Rope Cable)


Type ini hanya digunakan untuk struktur kecil.
2.3.5 Pelana (Saddle)
Tumpuan/dudukan kabel pada puncak Menara. Kabel yang
ditumpukan di atas pelana adalah kabel yang tidak terputus, artinya kabel
menerus dari block anker yang satu ke block anker yang lainnya. Pelana

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 9

ini bisa dibuat kaku (fixed) dan bisa juga dengan memakai rollers
(movable).

Gambar 8 Saddle pada Puncak Menara

2.3.6 Block Anker (Anker Block)


Berfungsi sebagai penahan kabel ke tanah pondasi. Dengan
demikian, block anker akan memikul gaya Tarik dan gaya angkat. Maka,
Block Anker perlu sedemikian kokoh agar tidak sampai tergeser, terangkat
dan terguling.
Block Anker dapat dibuat dari beton ataupun pasangan batu.
Pengankeran kabel dapat dibuat pada jembatan berikutnya, bila jembatan
gantung tadi digantung dengan jembatan multi Span yang terpisah dari
Jembatan Gantung. Artinya, kabel tidak lagi memikul jembatab-jembatan

Gambar 9 Blok Angkur

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 10

berikutnya, karena sudah ditumpu diatas beberapa perletakan.


2.3.7 Menara (Pyloon)
Pyloon atau Menara adalah bagian yang sangat penting pada
sebuah jembatan gantung. Pylon adalah Menara yang berfungsi sebagai
tempat perletakan kabel utama pemikul jembatan. Bentuk menara dapat
berupa portal, multistory atau diagonally braced frame sebagaimana
ditunjukkan gambar berikut

Gambar 10 Tipe Menara


( Sumber : Troitsky, 1994 )

Konstruksi Pyloon dapat dibagi menjadi dua bagian sebagai


berikut:
1. Pier/pilar yaitu bagan sebelah bawah tower ( Menara ) jembatan
menumpu.
2. Tower/Menara yaitu bagian atas dimana kabel utama menumpu.
Pyloon harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu
lalu lintas. Untuk menjaga kestabilan/kelakuan pyloon arah mendatar,
terutama pada Hangers miring arah melintang jembatan, maka kedua
Menara dihubungkan dengan balok melintang sehingga pyloon menjadi

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 11

sebuah portal. Perencanaan pyloon tergantung pada beberapa factor antara


lain:
1. Kontruksi Saddle (pelana), yaitu tempat tumpuan kabel pada puncak
Menara, dapat dibuat kaku atau bebas (kabel dapat bergerak). Apabila
Pelana Kaku, maka akibat gaya H pada puncak menara (akibat gaya
Tarik kabel) harus diperhitugkan terhadap kakai menara (Pyloon).
Apabila Pelana bebas, maka Pyloon hanya mendukung gaya normal
vertical akibat gaya tarikan pada kabel, maka momen pada kaki Pyloon
tidak ada. Untuk hal ini kaki pyloon direncanakan menjadi sendi,
supaya terjamin bahwa tidak ada momen lentur pada kaki pyloon.
2. Temperatur dan pembebanan.
3. Perbedaan sudut inklinasi antara kabel pada main span dengan kabel
pada side span.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 12

BAB III
KRITERIA PERENCANAAN

3.1

Peraturan-Peraturan Yang Digunakan


Peraturan-peraturan yang digunakan dalam penyusunan proposal
lomba ini antara lain adalah sebagai berikut :
1. Peraturan teknik jembatan Bridges Management System (BMS)
2. Standart American Institute of Steel Construction (AISC-1986)
3. SNI T - 02 - 2005
4. SNI T - 03 - 2005.
5. SNI 2833 : 2008
6. LRFD
7. American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO).

3.2

Persyaratan Bahan
3.2.1 Beton
Mutu beton harus sesuai dengan SNI 03-1974-1990 seperti tampak
pada tabel

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 1

Tabel 1 Perkiraan Proporsi Campuran Beton untuk Kontruksi Jembatan


Gantung

(Sumber : Pedoman Perencanaan dan pelaksanaan Jembatan Gantung untuk pejalan


kaki)

3.2.2 Baja
Baja yang digunakan sebagai bagian struktur baja harus
mempunyai sifat mekanis baja struktural seperti dalam tabel 2 . Mutu baja
dan data yang berkaitan lainnya harus ditandai dengan jelas pada unit-unit
yang menunjukkan identifikasi selama pabrikasi dan pemasangan.
Tabel 2 Mutu Baja yang dipersyaratkan

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 2

( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan
Kaki)

3.2.3 Kabel
Bahan kabel yang digunakan pada perencanaan jembatan, cable
harus memenuhi tabel 3 dimana kabel terdiri dari beberapa strand

Gambar 11 Penampang Melintang KAbel

( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan
Kaki)
Tabel 3 Mutu Kabel yang dipersyaratkan

Sumber : SNI 0076 - 2008

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 3

3.2.4 Baut
Dalam perencanaan baut, mengacu pada SNI T 03 2005.
Kategori baut dan pembautan harus sesuai pasal 11.3 dan pasal 11.4. Luas
baut sesuai SNI disajikan pada table berikut
Tabel 4 Luas Baut berdasarkan diameter nominal

( Sumber : SNI T 03 2005)

3.2.5 Tegangan Ijin


Tegangan ijin bahan yang digunakan dalam penyusunan proposal
lomba ini antara lain :
1. Mutu baja untuk box girder adalah BJ 50, tegangan putus fu = 500
MPa, tegangan leleh fy = 290 MPa.
2. Mutu beton, fc = 30 MPa.
3. Mutu baja tulangan U25, fy = 400 MPa.
4. Mutu kabel Wire Rope Blue Strand 6x36 (WS) WRC dengan tegangan
ijin 180 Kg/mm2
5. Mutu baut A307 dan BJ 50, AISC LRFD design.
6. Mutu las E60 & E70, AISC LRFD 1986.
3.2.6 Ukuran-Ukuran Pokok
Beberapa pedoman untuk merencanakan, menentukan ukuranukuran pokonya adalah sebagai berikut :
Perbandingan antara Side Plan (L1) dan Main Span (L) untuk
Side Span tanpa penggantung

: L1 : L = 1 : 4

Side Span dengan penggantung

: L1 : L = 1 : 2

Direncanakan Side Span tanpa penggantung (L1)

: 20 m

Main Span (L) = 138m sehingga L1/L = 20/138

: 0,15(ok)

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 4

Perbandingan antara Cable Sag (f) dan Main Span (L) adalah Side Span
tanpa penggantung

: f : L = 1 : 9 ; Side Span dengan penggantung : f : L = 1 : 8

Direncanakan Cable Sag (f) = 15m


Main Span (L)
3.2

= 138m

sehingga f/L = 15/138 = 0,12(ok)

Pemilihan Lokasi
Pemilihan lokasi jembatan pejalan kaki harus mempertimbangkan aspek

ekonomis, teknis, dan kondisi lingkungan antara lain:


a. Biaya pembuatan jembatan harus seminimal mungkin
b. Mudah untuk proses pemasangan dan perawatan
c. Mudah diakses dan memberikan keuntungan untuk masyarakat yang
akan menggunakannya
d.

Berada pada daerah yang memiliki resiko minimal terhadap erosi


aliran sungai.

e. Panjang bentang terpendek yang mungkin dari jembatan


f. Jembatan pejalan kaki harus berada pada bagian lurus dari sungai atau
arus, jauh dari cekungan tempat erosi dapat terjadi
g. Pilih lokasi dengan kondisi fondasi yang baik untuk penahan kepala
jembatan
h. Lokasi harus sedekat mungkin dengan jalan masuk yang ada atau
lintasan lurus
i. Lokasi harus memberikan jarak bebas yang baik untuk mencegah
banjir dan harus meminimalisasi kebutuhan untuk pekerjaan tanah
pada jalan masuk untuk menaikkan permukaan pada jembatan
3.3

Perencanaan Elevasi Lantai Jembatan


Elevasi lantai jembatan ditentukan oleh jarak bebas dan tinggi banjir

dengan periode ulang 20 tahun


3.3.1 Jarak bebas
Jarak bebas yang dianjurkan adalah:
a. Pada daerah yang agak datar ketika air banjir dapat menyebar ke batas
ketinggian permukaan air dianjurkan jarak bebas minimum 1 m

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 5

b. Pada daerah berbukit dan memiliki kelandaian lebih curam ketika


penyebaran air banjir lebih terbatas, jarak bebas harus ditingkatkan. Jarak
bebas lebih dari 5 m disarankan untuk daerah berbukit dengan arus sungai
yang mengalir pada tepi jurang yang curam. Faktor kritis lain dari jarak
bebas untuk perahu dan lokasi dari kepala jembatan juga perlu diperiksa
untuk melihat kriteria mana yang mengatur tinggi minimum lantai
jembatan.
3.3.2 Tinggi banjir
Tinggi banjir rata-rata dapat diamati dengan
a. Observasi tempat yang ditandai oleh material yang tertahan pada
tumbuhan, jenis arus, endapan pasir/tanah
b. Diskusi dengan masyarakat setempat
c. Data muka air banjir tertinggi. Penentuan ketinggian lantai jembatan
ditunjukkan pada gambar berikut :

Gambar 12 Penentuan Elevasi Jembatan


( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Konstruksi Jembatan Gantung untuk
Pejalan Kaki : 2010 )

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 6

3.4

Perencanaan Jembatan Gantung Pejalan Kaki


Standar perencanaan jembatan menetapkan kriteria perencanaan yang

perlu dipertimbangkan untuk memastikan bahwa jembatan pejalan kaki aman dan
sesuai untuk pengguna.
3.4.1 Kekuatan
Batang-batang jembatan harus cukup kuat untuk menahan beban hidup dan
beban mati yang didefinisikan di atas dengan batas yang cukup untuk keselamatan
untuk mengizinkan beban yang tidak terduga, properti material, kualitas
konstruksi, dan pemeliharaan.
3.4.2 Lendutan
Jembatan pejalan kaki tidak boleh melendut untuk batas yang mungkin
menyebabkan

kecemasan

atau

ketidaknyamanan

untuk

pengguna

atau

menyebabkan batang-batang yang terpasang menjadi tidak rata.


3.4.3 Beban dinamik
Pada jembatan pejalan kaki dapat saja terjadi getaran akibat angin atau
orang yang berjalan di atasnya. Namun, beban ini dapat diatasi dengan ikatan
angin dan pembatasan barisan pejalan kaki.
3.5

Beban Rencana
Jembatan pejalan kaki harus kuat dan kaku (tanpa lendutan yang berlebih)

untuk menahan beban berikut:


3.5.1 Beban vertikal
Beban vertikal rencana adalah kombinasi dari beban mati dan beban hidup
terbesar yang diperkirakan dari pengguna jembatan.
3.5.2 Beban samping
Beban samping disebabkan oleh tekanan angin,, gempa, pengguna yang
bersandar atau membentur pagar keselamatan. Jika benturan keras dari objek yang
lebih besar pada aliran air yang cepat maka jarak bebas lantai jembatan harus
ditambah untuk mengurangi resiko benturan dan kerusakan.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 7

Standar perencanaan untuk jembatan pejalan kaki mempertimbangkan


standar perencanaan kecepatan angin 35 m/detik, yang mengakibatkan tekanan
seragam pada sisi depan yang terbuka dari batang-batang jembatan dari 130
kg/m2. Karena tidak mungkin lalu lintas di atas jembatan pada angin yang besar,
beban angin dipertimbangkan terpisah dari beban hidup vertikal.
Beban gempa dihitung secara statik ekuivalen dengan memberikan beban
lateral di puncak menara sebesar 15% sampai dengan maksimum 20% beban mati
pada puncak menara. Beban gempa tidak dihitung bersamaan dengan beban angin
karena tidak terjadi pada waktu yang sama.

Tabel 5 Kecepatan Angin Rencana

Sumber : SNI T 02 - 2005

3.5.3 Beban hidup


Ada dua aspek beban hidup yang perlu dipertimbangkan:
a. Beban terpusat pada lantai jembatan jembatan akibat Kendaraan roda dua
untuk memeriksa kekuatan lantai jembatan;
b. Beban yang dipindahkan dari lantai jembatan ke batang struktur yang
kemudian dipindahkan ke tumpuan jembatan. Aksi beban ini akan terdistribusi
pendek atau menerus sepanjang batang-batang longitudinal yang menahan
lantai jembatan. Beban hidup yang paling kritis yang dipikul karena pengguna
jembatan pejalan kaki ditunjukkan pada Tabel 7

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 8

Tabel 6 Beban Hidup yang dipikul dan lendutan izin jembatan gantung pejalan kaki

( Sumber : Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Konstruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan
Kaki : 2010 )

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 9

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Sistem Struktur Jembatan


Jembatan Gantung ini terdiri dari 3 material utama yaitu : baja, beton, dan
strand. Jembatan ini termasuk Jembatan Gantung side span tanpa penggantung.
Pengaku jembatan hanya menggunakan kabel angin yang terdapat pada sisi
samping jembatan.
4.2 Data Perencanaan
Nama Jembatan

: Jembatan Gantung Morodadi

Lokasi

: Kecamatan Bungah, Gresik

Panjang total

: 178 m

Bentang Utama

: 138 m

Bentang Tepi Kiri

: 20 m

Bentam Tepi Kanan

: 20 m

Tinggi Muka Air Banjir

: 5m

Lebar badan jembatan

: 1,8 m

Lebar lantai jembatan

: 1,8 m

Jumlah pilar

: 2 buah

Jumlah kepala jembatan

: 2 buah

Jumlah pylon

: 2 buah

Tinggi Menara

: 17 m

Tinggi Pilar

:3m

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 10

Gambar 13 Layout Perencanaan Jembatan


( Sumber : Google Earth)

4.3 Preliminary Design


Adapun material atau bahan kontruksi yang digunakan dalam perencanaan
Jembatan gantung Tipe I seperti pada tabel berikut:
Bangunan Atas
TIPE

Bahan

Mutu

Profil

Slab
Balok Melintang
Balok Memanjang
Kabel Hanger
Kabel Utama
Kabel Backstay
Kabel Angin
Pylon
a. Menara
b. Batang Horizontal
c. Batang Diagonal

Baja
Baja
Baja
Strand
Strand
Strand
Strand

BJ 50
BJ 37
BJ 37
Kelas B
Kelas B
Kelas B
Kelas B

7 mm
WF 150 x 150 x 10 x 7
WF 150 x 150 x 10 x 7
6 x 36 ( WS ) 8 mm
6 x 36 ( WS ) 50 mm
6 x 36 ( WS ) 50 mm
6 x 36 ( WS ) 12 mm

Baja

BJ 50

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

WF 414 x 405 x 28 x 18
L 100 x 100 x 10
L 100 x 100 x 10

Page 11

Bangunan Bawah
TIPE
Pilar
Pile Cap
Tiang Pancang
Blok Angkur

Bahan

Mutu

Dimensi

Beton
Beton
Beton
Beton
Batu Kali

FC' 30
FC' 30
FC' 30
FC' 30

1,8 m x 0,4 m x 3 m
2,5 m x 2,5 m x 1 m
Bore Pile 500 mm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

5 m x 3,5 m x 4,1 m

Page 12

BAB V
ANALISA PERHITUNGAN

5.1 Pemodelan Struktur


Pada perencanaan jembatan Gantung Morodadi ini termasuk
jembatan gantung sederhana dengan pylon menggunakan rangka portal
dari profil WF dan siku. Tumpuan jembatan berupa sendi dan jepit
pada ujung-ujung gelagar dan tumpuan elastis berupa kabel yang
menumpu pada gelagar.
Pemodelan Struktur jembatan ini dilakukan dengan sistem 3
dimensi menggunakan SAP 2000, dan SPColumn. Pemodelan struktur
3 dimensi mempunyai beberapa kelebihan dimana gaya yang terjadi
dapat diamati dan lebih mendekati keadaan yang sebenarnya.
Perhitungan jembatan ini didesain menggunakan beban dalam
kondisi ultimate untuk menghitung kekuatan strutur jembatan seperti
gelagar, pelat lantai, dan Pylon.

Gambar 14 Permodelan Struktur Jembatan Gantung Menggunakan SAP 2000

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 13

5.2 Perencanaan Sandaran


Gaya yang bekerja Pada Tiang sandaran
Vertikal & Horizontal (W) =
Data Perencanaan Sandaran
:
Panjang Jembatan
=
Tinggi Sandaran
=
Profil
=
Jarak Tiang Sandaran (l)
=
Tiang Sandaran
:
Mutu Baja ( fy )
=
Bahan & Material
Diameter luar (do)
Berat pipa (q)
Tebal pipa (t)

:(RSNI T - 02 - 2005 Pasal 12.5 )


0,75 KN/m
138 m
100 cm
Pipa
1
m
240

Mpa

:
=
=
=

60,5 mm
4,52 kg/m
3,2 mm

Inersia (I)

23,7 cm

Section Modulus (Zx)


Modulus Elastisitas (E)
Mutu baja

=
=
=

7,84 cm
200000
BJ 37

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

4
3

N/mm2

Page 14

MVD

Perhitungan Momen Pipa Sandaran :


1 ) Akibat Beban Sendiri
2
= 1/8 q l
2

=
=
=

1/8 x 4.52 x 2
0,57 Kg.m
0,0057 KN.m

q pipa

=
=
=

MVL

q Hidup
0,75 Kn/m
75,00 Kg/m
2
1/8 W l

=
=
=

1/8 x 0.75 x 2
0,09 KN.m
9,38 Kg.m

MV

=
=
=
=

MVD + MVL
(0.0226 + 37.5 ) kN.m
0,0994 KN.m
9,94 Kg.m

MH

1/8 q l

=
=
=

1/8 x 0.75 x 0.9


0,09 KN.m
9,38 Kg.m

MR

=
=
=
=

MV + MH 2
1407.9 +0.14
0,14 KN.m
13,66 Kg.m

Zx
Mn

=
=
=
=
=

7,8 cm3
0.9 x fy x Zx
0.9 x 3600 x 7.8
1693,4 kg.cm
16,93
kg.m

2
2

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 15

MR
Mn

=
=

ijin

=
=
=

ijin

2m
240
0,42

2m
240
0,42

L
240

=
=
=
=
=
=
=
=

<

(OK)

L
L
240

=
X

13,7
16,9
0,81

cm

cm

5 qx L 4
384 E I
5 X 75 X 1
384 X 200000
0,21 mm
0,02 cm

qy

5
384

X 237000

L 4
E I

X
5 X 75
1
384 X 200000 X 237000
0,2060
mm
0,02 cm
2+

0,03

<

0,4167

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

cm

(OK)

Page 16

PERHITUNGAN TIANG SANDARAN


Beban Pada Tiang Sandaran
Beban Mati Tiang
Berat Tiang =
berat profil tiang x tinggi
=
4,52 Kg

PD

=
=
=

berat sendiri Tiang + berat pipa sandaran


4,52 + 4,52
9,04 Kg

MD

PD

=
=

9,04 X1,00
2
4,52 Kg.m

PL

=
=
=

qL X L
75 X 1
75
Kg

ML

=
=
=

PL x tinggi tiang
75 X 1
75 Kg.m

PD
MD
PL
ML

=
=
=
=

gaya yang terjadi akibat beban mati


Momen yang terjadi akibat beban mati
gaya yang terjadi akibat beban hidup
Momen yang terjadi akibat beban hidup

Pu

=
=
=

PD + PL
9,04 +
84,04 Kg

b
2

75

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 17

Mu

=
MD
+
ML
=
4,52 +
75
Kontrol Momen Tiang sandaran
Zx
Mn

=
=
=
=

7,8 cm3
0.9 x fy x Zx
0.9 x 3600 x 7.8
25401,6 kg.cm

MR
Mn

79,5
254,0
0,31

<

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

79,52 Kgm

(OK)

Page 18

5.3 Perencanaan Pelat Lantai

Data Plat Lantai


Mutu Baja ( fu )
Jarak (s)
Kecepatan angin

=
=
=

410 Mpa
60 cm =
35 m/s

Panjang bentang plat arah x,

0,6 m

Lx = 0,60 m

Panjang bentang plat arah y,


Tebal plat lantai,
Koefisien momen plat untuk :

Ly = 1,00 m
h = 7 mm
Ly / Lx = 1,67 PELAT SATU ARAH

5.3.1 Pembebanan
1. BEBAN MATI (DEAD LOAD )
Faktor beban ultimit
Berat mati sendiri

RSNI T - 02 - 2005
Kms =
1,3 RSNI T - 02 - 2005 Tabel 2

- Beban Pelat Baja = t.pelat x Baja x L x Kms


= 0.07 m * 7850 kN/m3 x 1.8 m x 1.3=
QD Total

0,43 KN/m

0,43 KN/m

Momen Akibat Beban Mati

=
=

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

x QD x L2 ( KNm )

0,02 KNm

Page 19

2. BEBAN HIDUP (LIVE LOAD )


Faktor beban ultimit
Beban Pejalan Kaki

RSNI T - 02 - 2005
KuTP =
1,8 RSNI T - 02 - 2005 Tabel 16

Beban hidup Pejalan Kaki =


QL
=
=

5 Kpa RSNI T - 02 - 2005 Pasal 6.9


5 x KuTP
9 KN/m

Beban Hidup Roda 2


P

=
=
=

20
KN
20 x KuTP
36 KN

Momen Beban Hidup

=
=

RSNI T - 02 - 2005 Pasal 6.9

x QL x L2 ( KNm ) + 0,8

+ 0,6

( KNm

3,29 KNm

Kontrol
Zx

=
=

1 /4 xb xh
12250 mm3

Mn =
=
=

x Zx x Fy
4018000 Nmm
4,02 KNm

Kontrol rasio momen


Mu <
Mn

Momen Total

--->

3,266 Knm <


4,02 Knm

= MD
+
ML
= 3,266 Knm

Kontrol
Zx

=
=

Mn =
=
=

1 /4 xb xh
12250 mm3
x Zx x Fy
4018000 Nmm
4,02 KNm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 20

0,8

<

Kontrol Lendutan
f
=
Ix

Ymax

L
200
b*h^3
12
5
384

OKE

60
200
=

2,858 cm4

(qD+qL) x L^4
EIx

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

0,3 cm

0,153 MEMENUHI

Page 21

5.4 Perencanaan Balok Memanjang

Gelagar memanjang direncanakan menumpu diatas Gelagar melintang.

Plat Baja = 7 mm

B1 = 0,6 m

L = 3m
Mutu Baja
BJ 37

fy

240 mpa

fu

370 mpa

Keterangan
A dan B perletakan sederhana (balok memanjang dihubungkan
" Simple Connection " )

Direncanakan balok dengan profil

WF 150 x 150 x 10 x 7

15

cm

tf

cm

15

cm

tw

0,7

cm

zx

239,575

cm3

zy

114 cm3

Sx

219

cm3

Sy

75

Ix

1640

cm4

Iy

563 cm4

ix

6,39

cm

iy

3,8

cm

40,14

cm2

32

kg/m

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

cm3

Page 22

5.4.1 Pembebanan
Faktor beban
a.

Baja

1,1 .

(RSNI T-02-2005 tabel 2)

b.

Beban mati tambahan

2 .

(RSNI T-02-2005 tabel 4)

c.

Beban Hidup

1,8 .

(RSNI T-02-2005 tabel 16)

Beban Mati
Plat Baja

Balok Memanjang

330 Kg/m

= W balok x Kms

35

QD

395 Kg/m

3,95 KN/m

Kg/m +

Momen lentur tengah bentang


M (Momen)

=
=

8
1
3,95 3
8

= 4,4 KNm = 443,45 Kgm


1
=
2
+
= 1
3,95 3
2
+ KN = 591,27 Kg
= 5,9

V ( Geser )

Beban Hidup ( Live Load )

Beban Pejalan Kaki

: ......... RSNI T-02-2005 pasal 6.9

= 3m

Q pejalan

= 5 Kpa

Q pejalan

= 500 kg/m2 x b1 x KuTP = 540 Kg / m = 5,4 KN/m

= 500 Kg/m2

Beban Terpusat Roda 2 .. Pedoman Perancanaan & Pelaksanaan


Kontruksi

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 23

P = 20 KN x KuTP

Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki

P = 36 KN
Momen maksimum terjadi pada saat beban terletak di tengah-tengah
bentang
P

Pejalan

L = 3m

P motor

Q pejalan

Gp Momen Maksimum

ML =
=1
8

5,4

+
/

(3

L
1
) + 36
4

= 6,1 KNm + 27
3KNm

= 33,1 KNm = 3310 Kgm

Gaya geser maksimum terjadi pada saat beban terletak dekat perletakan
P Motor

Q Pejalan

L = 3m
P Motor

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Q Pejalan

Page 24

VL

1
5,4 3 + 36
2

= 24,3 KN + 36 KN
= 42 KN = 4200 Kg

Momen dan Geser Maksimum


Mu

= MD + ML
= 4,4 KNm + 33,1 KNm
= 37,5 KNm = 3750 Kgm

Vu

= VD + VL
= 5,9 KN + 42 KN
= 47,83 KN = 4783 Kg

5.1.2 Kontrol Kekuatan Balok


Kontrol Local Buckling
Pelat Sayap

Pelat Badan

< p

< p

Penampang Profil Kompak, maka Mn = MP


Penampang Profil Kompak, maka Mn = MP

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 25

Kontrol Lateral Buckling


Lp

Lp

Dimana,
Qu
RA
MA
MB

=
=
=
=
=
=

direncanakan :
Lb =
3000

1.76
1905.256 mm

mm

Bentang Menengah atau Panjang

934,1 Kg/m
(1/2) x L x Qu
=
1401,27
RA x 1/4L-1/2 x Qu x
(1/4L^2)
=
MC
788,2144
kgm
RA x 1/2L-1/2 x Qu x (1/4L^2)
1839,167
kgm

Maka,
Cb
= 1,4 <

2,30

Mp

= fy x Zx

= 574980 Kgcm = 5749,8 Kgm

Mr

= ( fy fr ) x Sx

kg

= 43800 Kgcm = 5749,8 Kgm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 26

RB

Mn

+(

= 6201,86 Kgm

5749,8 Kgm

Makai dipakai Mp
Mn

= 0,9 Mp = 0,9 x 5749,8 Kgm = 5174,82 Kgm

Mn > Mu

Vu

5174,82 Kgm > 3350 Kgm ( Memenuhi )

Kontrol Kuat Geser


= 47,83 KN

Vn = x 0,6 x fy x Aw
= 136000 N = 136 KN
Vn > Vu

136 KN > 47,83 KN

( Memenuhi )

Kombinasi Geser Lentur

Syarat :

+ 0,625

1,375

1,375

( Memenuhi )

Kontrol Lendutan

Beban Kondisi Layan


Beban Mati
Balok Memanjang

= Wbalok

Plat Baja

= 32

Kg/m

= 330 Kg/m +
QD =

362 Kg/m

3,62 KN/m

Beban Hidup ( Live Load )


Beban Pejalan Kaki

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

.. RSNI T-02-2005 pasal 6.9

Page 27

= 3m

Q pejalan

= 5 Kpa

Q pejalan

= 500 kg/m2 x = 1750 Kg / m = 17,5 KN / m

= 500 Kg/m2

Beban Terpusat Roda 2 (P) = 20 KN ...........(Pedoman Perancanaan


& Pelaksanaan Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki)

Kontrol Lendutan

Lendutan terjadi :
(Merata + Terpusat )

= 5,6 mm
Lendutan ijin :
ijin

= 1,5 cm

= 15 mm > 5,6 mm (Memenuhi)

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 28

5.5 Perencanaan Balok Melintang

A
C
RAA

RB
7,2

L = 1,8 m

= 3m
Keterangan
A dan B perletakan sederhana (balok memanjang dihubungkan
simple connection kebalok melintang)
Mutu Baja
BJ 37

fy
fu

=
=

240 mpa
370 mpa

Direncanakan balok dengan profil

WF 150x150x10x7

15

cm

tf

cm

15

cm

tw

0,7

cm

zx

239,58

cm

zy

114

cm3

Sx

219

cm3

Sy

75

cm3

Ix

1640

cm4

Iy

563

cm4

ix

6,39

cm

iy

3,8

cm

40,14

cm2

32

kg/m

5.5.1 Pembebanan
Faktor beban
a.
Baja
b.
Beban mati tambahan
c.
Beban Hidup

= 1,1 . RSNI T-02-2005 tabel 2


=
2
. RSNI T-02-2005 tabel 4
= 11,8 . RSNI T-02-2005 tabel 16

Beban Mati

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 29

Balok Melintang

Plat Baja

Blok Memanjang

= 34,661 Kg/m

= 1813,35 Kg/m
1 =

105,03 Kg/m+

QD =

1953,04 Kg/m

/ 1

QD =

19,53

KN/m

A
C
RAA

RB
7,2

L = 1,8 m
Beban merata (qd) = 15,8 KN/m
MD
VD

=
=
=
=

1/8 x Qm x L2
7,9 KNm
1/2 x Qm x L
18 KN

Beban Hidup ( Live Load )


Beban Pejalan Kaki

.. RSNI T-02-2005 pasal 6.9

= 3m

Q pejalan

= 5 Kpa

Q pejalan

= 500 kg/m2 x x KuTP = 2700 Kg / m = 27 KN / m

= 500 Kg/m2

Beban Terpusat Roda 2 .. ( Pedoman Perancanaan & Pelaksanaan


Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki )
P = 20 KN x KuTP

P = 36 KN ; KuTP = 1,8

Momen maksimum terjadi pada saat beban terletak di tengah-tengah


bentang
P

Pejalan

L = 1,8 m

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 30

P motor

Q pejalan

Gp Momen Maksimum
ML

1
8

= 27

+
/

L
1
) + 36
4

(1,8

1,8

= 10,935 KNm + 16,2 KNm


= 27,135 KNm

= 2713,5 Kgm

Gaya geser maksimum terjadi pada saat beban terletak dekat perletakan
P Motor

Q Pejalan

L = 1,8 m
P Motor

VL

=
=

+
2
1
27
1,8
2

Q Pejalan

+ 36

= 24,3 KN + 36 KN
= 60,3 KN = 6030 Kg
Momen dan Geser Maksimum
Mu

= MD + ML
= 7,9 KNm + 27,1 KNm
= 35 KNm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 31

Vu

= VD + VL
= 18 KN + 60,3 KN
= 78,3 KN

5.5.2 Kontrol Kekuatan Balok


Kontrol Penampang
Kontrol Local Buckling
Pelat
Badan
< p

Pelat Sayap
< p

Penampang Profil Kompak, maka Mn = MP


Kontrol Lateral Buckling
Lp

Lp

MP
Mn

1.76 x ry
1905.26

= fy x Zx

Vu

mm

Bentang Pendek

= 574980 Kgcm = 5749,8 Kgm

= 0,9 Mp = 0,9 x 5749,8 Kgm = 5174,82 Kgm

Mn > Mu

Lb

direncanakan :
= 600 mm

5174,82 Kgm > 3500 Kgm ( Memenuhi )

Kontrol Kuat Geser


= 75 KN

Vn = x 0,6 x fy x Aw
= 136000 N = 136 KN
Vn > Vu

136 KN > 78,3 KN

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

( Memenuhi )

Page 32

Kombinasi Geser Lentur

Syarat :

+ 0,625

+ 0,625
1

1,375

1,375

1,375

( Memenuhi )

Kontrol Lendutan

Beban Kondisi Layan


Beban Mati
Balok Melintang

= Wbalok

= 31,51 Kg/m

Balok Memanjang

= Wbalok

= 95,5 Kg/m

Plat Baja

= 1648,5 Kg/m

QD =

1775,5 Kg/m

= 17,75

KN/m

Beban Hidup ( Live Load )


Beban Pejalan Kaki

.. RSNI T-02-2005 pasal 6.9

= 3m

Q pejalan

= 5 Kpa

Q pejalan

= 500 kg/m2 x = 1750 Kg / m = 17,5 KN / m

= 500 Kg/m2

Beban Terpusat Roda 2 .. ( Pedoman Perancanaan & Pelaksanaan


Kontruksi Jembatan Gantung untuk Pejalan Kaki )

P = 20 KN
(Merata + Terpusat )

Lendutan yang terjadi


=

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

384

48

Page 33

= 0,95 mm + 0,741 mm = 1,7mm


Lendutan ijin
ijin =

L = = 0,9
1800
cm ==0,99 cm
mm > 1.7 mm (Memenuhi)

5.6 Perencanaan Sambungan Balok Melintang dan Balok


Memanjang

Data Perencanaan
Data Baut
L
Mu
Vu

3000

=
=

mm

fuf =

825 KN

32276,2 kgm

20 mm

Ae

= 225 mm2

3019,14 kg

kr

0,4

Ao

= 314 mm2

tp

6 mm

As

= 245 mm2

Data Baja balok BJ - 37


Fy =

240 Mpa

Fup =

370 Mpa

Perhitungan jarak baut (SNI 03-1729-2002 pasal 13.4)


3.db

<

< 15.tp atau 200mm

60

<

< 150 . Maka digunakan S 100 mm

Jarak baut ke tepi (S1)


1,5 db < S1
30

< S1

< 4.tp + 100mm atau 200mm


< 140 . Maka digunakan S

50 mm

Perhtitungan tahanan baut


Tahanan untuk 1 baut :
Tahanan geser baut (Vd)

= 0.62 x Fuf x kr x ( n x Ae + n x Ao)


=

Tahanan tarik baut (Tn)

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

220559

= .As. Fup

Page 34

=
Tahanan tumpu (Vn)

67987,5

= .3,2.db.tp.fu

Direncanakan n baut

106560

Buah

Cek Terhadap Kombinasi Gaya Geser dan Tarik


fuv =

Vu/n =

10063,8 N

<

Vn =

67988 N

.. (OK)

Cek Terhadap Gaya Tarik


Tu =

M.d1/d^2

129105 N

Pada Tu di tahan oleh 2 baut, sehingga :


Tu/n =

64552,3 N

<

Tn =

67987,5 N ............. (OK)

Kontrol Blok Shear


Agv =

2 * ( 290mm ) * ( 10mm )

3000 mm2

Anv =

Agv - 2 * 2,5 * ( 24mm ) * ( 10mm

2400 mm2

Agt =

2 * ( 50mm ) * ( 10mm )

600 mm2

Ant =

Agt - 2 * 0,5 * ( 24mm ) * ( 10mm

480 mm2

fu.Ant =

520 Mpa * Ant = 249600 N

0,6.fu.Anv = 0,6 * 520 Mpa * Anv = 748800 N


fu.Ant

< 0,6 fu.Anv

karena fu.Ant < 0,6 fu.Anv, maka Tn geser blok adalah :


Tn = 0,6.fu.Anv + fy.Agt
= 922800 N > 154926 N

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

. (memenuhi)

Page 35

5.7 Perencanaan Kabel

Bentang Tengah
sag rasio (f) `

15

bentang utama (L)

138 m

1+

8
.
3

= 138 1 +

panjang parabola (S) =


Bentang Tepi
H
=
17
L1
=
20
=

Stepi

142,35
m
m

10 + 20
cos 5

26,35

Panjang Kabel Total = 142,35 m + (2 x 26,35) m


= 195,05 m

H = 17 m

L1 = 20 m

L = 138 m

Perhitungan Kabel penggantung


Mencari titik koordinat kabel penggantung (y)
jarak titik pengamatan (x)
=

4. . . (

4.15.3. (138
138
= 1,276

=3m

)
3)

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 36

Panjang Kabel Penggantung = 17-1,276 = 15,72 m


selanjutnya ditabelkan :
koord.

koord.

17

1,276

15,724

2,4953 14,505

3,6578 13,342

12

4,7637 12,236

15

5,8129 11,187

18

6,8053 10,195

21

7,741

9,259

24

8,62

8,38

10

27

9,4423 7,5577

11

30

10,208 6,7921

12

33

10,917 6,0832

13

36

11,569

14

39

12,164 4,8355

15

42

12,703 4,2968

16

45

13,185 3,8147

17

48

13,611 3,3894

18

51

13,979 3,0208

19

54

14,291 2,7089

20

57

14,546 2,4537

21

60

14,745 2,2552

22

63

14,887 2,1134

23

66

14,972 2,0284

24

69

No

15

Li

5,431

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 37

5.7.1

Perhitungan Dimensi Kabel


Kabel yang digunakan adalah Cable 6 x 36 ( WS ) IWRC Kelas B

dengan kuat tarik minimum 180 Kg / mm2

Gambar 15 Penampang melintang Cable

5.7.1.1 Dimensi Kabel Utama

Gaya Tarik Kabel

= 133776 Kg (output SAP 2000)

Diameter Nominal

= 5 cm

A cable

= 19,635 cm2

Massa Nominal

= 11 Kg / m

Minimum Breaking Load

= 171 Ton = 171000 Kg

133776 Kg

171 Kg

<

............ ( Memenuhi )

5.6.1.2 Dimensi Kabel Penggantung

Gaya Tarik Kabel

= 2203 Kg (output SAP 2000)

Diameter Nominal

= 0,8 cm

A cable

= 0,5027 cm2

Massa Nominal

= 0,282 Kg / m

Minimum Breaking Load

= 4,36 Ton

2203 Kg

<

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

4360 Kg

= 4360 Kg

........... ( Memenuhi )

Page 38

5.7.1.2 Dimensi Kabel Backstay


Gaya Tarik Kabel

= 159700 Kg (output SAP 2000)

Diameter Nominal

= 5 cm

A cable

= 19,635 cm2

Massa Nominal

= 11 Kg / m

Minimum Breaking Load

= 171 Ton

= 171000 Kg

159700 Kg

171000 Kg

............ ( Memenuhi )

<

5.7.2 Perhitungan Saddle


Gaya Geser Maksimum = 159700 Kg
Faktor Keamanan

= ( 1 + 0,1 ) x 159700 = 175670 Kg

= 1721566 N
Direncanakan menggunakan baut BJ 50
dengan diameter 24 mm dan diberi plat dengan mutu bahan yang sama
Data Baut
fuf

= 825 MPA

= 24

Ae =

324 mm2

kr

= 0,4

Ao =

452 mm2

tp

= 6

As

353 mm2

mm

mm

Tahanan Geser Baut ( Vd )

= 0.62 x Fuf x kr x ( n x Ae + n x Ao)


= 192448 N

Tahanan Tumpu ( Vn )

= .3,2.db.tp.fu
= 172800 N

Dipilih kontrol baut yang paling menentukan = 172800 N


Jumlah Baut Yang dibutuhkan =

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

= 9,96 = 10 Buah

Page 39

5.8 Perencanaan Blok Angkur


Blok angkur berfungsi sebagai penahan kabel ke tanah pondasi. Dengan
demikian, blok angkur akan memikul gaya tarik dan gaya angkat. Maka, blok
angkur perlu sedemikian kokoh agar tidak sampai tergeser, terangkat, dan
terguling. Blok angkur dapat dibuat dari beton ataupun pasangan batu. Gaya yang
bekerja pada blok angkur :

Berat sendiri blok angkur

Gaya tekanan tanah

Gaya geser pada alas dan dinding blok angkur

5.7.1 Gaya yang Bekerja


1) Gaya Tegangan Kabel

2
40
2.1

Gambar 16 Sudut Kemiringan Kabel Terhadap Blok Angkur

Gaya tarik maksimum kabel backstay diketahui dari hasil analisa


SAP 2000 adalah T = 124900 kg.
Tv = sin T = sin 40 124900kg = 80284,2 kg
Th = cos T = sin 40 124900kg = 95679 kg
=

tan

2,05
= 3,6
tan 40

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 40

Jadi besarnya komponen gaya TV = 80284.2 kg dan TH = 95679 kg.


Dalam perhitungan blok angkur ini digunakan data tanah dari lokasi perkiraan
kondisi tanah di lokasi jembatan (terlampir). Untuk perencanaan blok angkur ini
digunakan data bor hole XVII.
Data Tanah Bor Hole XVII :
t

= 1,747 T/m3

sat

= 0,747 T/m3

= 4,5

= 0,512 kg/cm2

2,1
BLOK BETON

2.1
4

BATUKALI
3.5

Gambar 17 Dimensi Blok Angkur

2) Gaya Arah Vertikal


Berat tanah diatas blok angkur =4 x 3,5 x 2 x 1747

= 48916 kg

Berat blok angkur

=4 x 3,5 x 2,1 x 2500 = 73500 kg

Berat blok batu kali

=( 5 + 4 ) x 2,1 x 0,5 x 3,5 x 1500


= 49612,5 kg

Berat Total

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

= 172029 kg

Page 41

2.1
2

2.1

Titik Guling

Gambar 18 Diagram Gaya Tekanan Tanah Pasif

3) Gaya Arah Horizontal


q= sat . h = 747 x 2 = 1494 kg/m2
P1 = x kp x sat x h = x 1,17 x 747 x 2

= 1748,40 kg/m

P2 = kp x q x h = 1,17 x 1494 x 4,2

= 7343,26 kg/m

P3 = x kp x sat x h = x 1,17 x 747 x 4,2

= 7710,42 kg/m

Maka gaya perlawanan (akibat tekanan tanah pasif) :

(P1 + P1 + P3) x S = (16802,08) x 3,6 m = 61073,01 kg


4) Gaya Geser Antara Tanah dan Blok Angker

= c + tan

(6,2)

= c+(kp ..h..tan.)= 512 + (1,17 x 747 x 6,2 x tan 45)


= 5561,01 kg/m2

(2)

= c + (kp ..h..tan.) = 512 + (1,17 x 747 x 2 x tan 45)


= 5258 kg/mi2

(2) =

(45 + ) =

(6) =

(45 + ) =

45 +
45 +

,
,

1.17

1.17

Gaya geser dasar dan dinding blok angkur :


(6,2)

= 5561,013 x luas dasar blok = 5561,013 x 3,5m x 5m

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 42

= 97317,74 kg (dasar blok angkur)


(2)

= 5258 x luas dinding blok


= 5258 x (4 x 2,1 x 2) + (5+4) x 2,1 0,5 x 2 )
=187696,4 kg (dinding blok angkur)

Maka gaya perlawanan akibat gesekan tanah dan blok :


97317,736 + 187696,38 kg = 285014,12 kg

Total gaya perlawanan (FH) :


= Gaya tekanan tanah pasif + Gaya gesek tanah dan blok angkur
= 60173,01 + 285014, 12 kg = 498770 kg

5.7.2 Kontrol Tegangan Gaya Dalam Tanah


Data Tanah :
t

= 1,747 T/m3

sat

= 0,747 T/m3

= 4,5

= 0,512 kg/cm2

Gambar 19 Tabel Harga Bearing Capacity Factor Menurut Terzaghi

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 43

Dari tabel Terzaghi didapat harga bearing capacity factor :


Nc = 6,2

Nq = 1,2

N = 0,1

q = sat . H = 0,000747 kg/cm3 x 620cm = 0,478 kg/cm2


Tegangan izin tanah untuk bentuk persegi menurut Terzaghi adalah:
Qu

= 1,3 c Nc + q Nq + 0,4 x N
= 1,3 x 0,512 x 6,2 + 0,478 x 1,2 + 0,4 x 0,000747 x 0,1
= 4,70 kg/cm2
= 15,671 T/m2

4,70
= 1.567
3

5.7.3 Kontrol Stabilitas Blok Angkur

1. Kontrol Cabut
Tegangan Perlawanan

>

Tegangan Vertikal Kabel

15,671 x 3,5 m x 5 m

>

80,28 x 2 kabel

274,245 Ton

>

160,568 Ton ..............(OK)

2. Kontrol Daya Dukung Tanah

172.0285
3.5
9.830

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

15.671

<

15.671 T/m2 ..................(OK)

Page 44

3. Kontrol Geser

2.
95.679
2
191.3579019

<

498.7697
498.8 on ...........(OK)

<

Mperlawanan

4. Kontrol Guling
Mguling
2.5

2.1

1
2.1
2

522,06

<

1
. 2 + 2.1 + 2.1
3

2 2.1

+( 3

1
. 2,1m)
3

606,0 Tm .............(OK)

2.1
2

3
2,1

Titik Guling

Gambar 20 Diagram Gaya yang Bekerja di Blok Angkur

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 45

5.9 Perencanaan Kabel Angin


Struktur pengaku dalam perencanaan jembatan gantung pejalan kaki tipe I
ini menggunakan kabel sling baja. Beban angin terjadi adalah 130 kg/m2 sesuai
dengan pedoman perencanaan dan pelaksanaan kontruksi jembatan gantung
pejalan kaki.
Beban angin yang terjadi adalah :
W

= 130 kg/m2 x ( Luas sisi samping gelagar )


= 130 kg/m2 x ( 135 m x 1m )
= 17550 kg

Untuk 1 kabel memikul beban

= 8775 Kg

Dicoba menggunakan 6 x 36 ( WS ) 12 mm
W

= 0.635 kg / m

Minimal breaking load

= 9900 kg

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

>

8775 kg

Page 46

5.10

Perencanaan Menara/Pyloon
Pyloon atau menara adalah bagian yang sangat penting pada sebuah

jembatan gantung. Pyloon adalah menara yang berfungsi sebagai tempat


perletakan kabel utama pemikul jembatan. Konstruksi Pyloon dapat dibagi
menjadi dua bagian :

Pilar, yaitu bagian sebelah bawah tower (menara) jembatan menumpu

Tower/menara, yaitu bagian atas dimana kabel utama menumpu

Beban yang dipikul menara yaitu, :

Berat sendiri menara

Komponen vertikal kabel utama di puncak menara

Beban vertikal dari gelagar pengaku, termasuk lantai kendaraannya. Untuk


gaya horizontal diterima angkur pada pangkal jembatan.

Beban angin pada menara ataupun melalui kabel utama dan lantai
kendaraan
5.10.1 Perencanaan Awal Dimensi Pyloon
Kontrol dimensi dan stabilitas dihitung setelah mendapatkan gaya
gaya dalam dari hasil analisa SAP 2000. Berikut data data perencanaan
yang digunakan:
H1
H2
Mutu Baja
Berat Jenis
Profil :
h=
400
A=
295.4
W=
232
Ix =
92800
Iy =
31000
bf =
400
tw =
18
tf =
28

=
=
=
=

17
m
3
m
BJ 50
7850 kg/m3
WF 414x405x28x18
WF
400x400x28X18
mm ix =
17.7
cm2 iy =
10.2
kg/m r
22
cm4 Sx =
4480
cm4 Sy =
1530
mm Zx =
4698912
mm Zy =
2267864
mm

cm
cm
mm
cm3
cm3
mm3
mm3

Dari hasil analisa SAP 2000 didapat momen terbesar (Mu) = 665,55 kNm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 47

5.10.2 Kontrol Kekuatan Pyloon


Kontrol Local Buckling
Pelat Sayap
< p
bf
2tf

170
fy

400
56

7.143

h
tw

170

400
18

290

Memenuhi

Pelat Sayap
< p

1680
fy

9.983

22.22

1680
290

98.653
Memenuhi

Penampang merupakan penampang kompak, maka :


Mn = Mp = Zx x fy = 4698912 x 290 = 1363 kNm

Kontrol Lateral Buckling


Direncanakan Lb = 3500 mm
= 1,76 x 102 200000 = 4714,43 mm
290

= 1,76 x ry

Lp = 4714,43 mm

>

Lb = 3500 mm ......(Bentang Pendek)

Maka : Mn = Mp = Zx x fy = 4698912 x 290 = 1363 kNm

Kontrol Kuat Momen


0,9 Mn

>

0,9 x 1363 kNm >

665,55 kNm

1226,42 kNm

665,55 kNm ............(OK)

>

Rasio momen =

Mu

Mu
Mn
0.543

<

<

...........(OK)

Kontrol Kuat Geser


Vu = 13,2 kN
Vn = 0,6 x fy x Aw = 0,6 x 290 x (400 x 18) = 1252,8 kN
Syarat :

Vu

>

Vn

13,2 kN

>

0,9 x 1252,8 kN

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 48

13,2 kN

1127,52 kN...............(OK)

Kontrol Kombinasi Geser Lentur


Mu
Mn
0.54

>

0,625

Vu
Vn
0.625
13.2
1127.52
0.549996

1,375

1,375
1.375 ...........(OK)

Kontrol Kekuatan Nominal Kolom


=

350
=
10,2

. .

0,25 <

41.176

. 41,176.

290
=
200000

< 1.2 ,

1.43
=
1.6 0.67.
1.6

<
200
Memenuhi syarat kelangsingan

0.499

1.43
=
0.67. 0.49

= 29540 .

290
=
1.13

1.130

7582 kN

Dari hasil analisa SAP 2000 diperoleh aksial (Nu) terbesar = 2252 kN
Syarat :

0,9 Nn

>

Nu

0,9 x 7582 kN

>

2252 kN

6823,6 kN

>

2252 Kn............(OK)

Kontrol Momen Interaksi


=

2252
=
6823,601

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

3.030

>

0.2

.............(pakai persamaan 1)

Page 49

6823,601

Persamaan 1 :

8
.
9

= 0,6

Persamaan 2 :

0,2

1,0

0,4

2
= 0,6
1

0,4

2.

0,49
=
665,55

< 0,2

1,0
.

0.600

<1
1
=

=
1

8
.
9

343908 kN

0,6
<1
2252
343908
0.604

. 200000
. 29540 =
41,76

<

2000 8
665,55
+ .
2423 9 1226,416

1,0

0.812

1,0

<

1 ..................(OK)

Dari hasil analisa SAP 2000 didapat momen tekuk terbesar pada

pyloon

Mx = 665,55 kNm
My = 0,49 kN
Mux = 1 x 665,55

= 665,55 kNm

Mnx = b . Zx . fy

= 1226,416 kNm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 50

5.10.3 Kontrol Batang Pengaku Pyloon


Pada batang pengaku (batang horizontal dan diagonal) digunakan
profil L 1000x1000x10. Berikut data profil :
Profil :
A=
W=
Ix =
Iy =
B=
t=
e=

L 100x100x10
19 cm2 ix =
3.03
14.92 kg/m iy =
3.03
175 cm4 r1=
10
175 cm4 r2=
7
100 mm Sx =
24.37
10 mm Sy =
24.37
2.82 cm
Zx =
45475
Zy =
45475

cm
cm
mm
cm3
cm3
mm3
mm3

Kontrol Kelangsingan
393.57
350 cm
180 cm

180
=
3,03

59.41

<

200

Memenuhi syarat kelangsingan

393.57
=
3,03

129.892

<

200

Memenuhi syarat kelangsingan

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 51

Hasil Analisa SAP 2000

: Momen portal

= 419 kNm

Gaya aksial pengaku = 88,33 kN (Tarik)


= 325,4 kN (Tekan)

Kontrol Tegangan Portal


Tegangan yang terjadi :
=

400
2 =
3.1 10

419 10 .

270.32

<

290 Mpa

.........(OK)

Kontrol Tegangan Pengaku

Batang Tarik :
=

88,33 10
0,8 3420

3.51

<

290 Mpa

.........(OK)

Batang Tekan :

393,5
175
19
=

= 3.21

129.68

3,21 . 325,4 10
=
3420

30.54

<

290 Mpa

.........(OK)

5.10.4 Perhitungan Base Plate


Gaya gaya vertikal dan momen yang bekerja pada base plate
diambil dari hasil analisa SAP 2000. Perencanaan base plate sesuai dengan
LRFD J.C Smith Second Edition.
Data perencanaan :

My = 4900 kgcm

fc = 30 MPa

Pu = 225200 kg

fy = 290 MPa

Vu = 1320 kg

d = 200 cm

Perencanaan Tebal Pelat


H = 400 mm
H = (400-200)/2 = 100 cm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 52

=
=

4900
=
225200

1,02

2 )

0.0218
=

0.667

=
=

2.189
<
400 cm

= 40 cm

2,27

100

200000
300 (400 2 31,9)

1,02

Dipakai B =

<

2,27 300 2,189


=
2900 400

3.585 cm

diambil t =

cm

5.10.5 Perencanaan Angkur


Direncanakan angkur dengan diameter 24 mm inchi type A307. Berikut
data angkur sesuai LRFD.
Tipe angkur A307 : Fv = 166 Mpa
= 7/8 in = 24 mm
Rn = 0,75 x Fv x Ab = 0,75 x 166 x (1/4..24) = 56293,92 N
Vu

= 13200 N

Tu

=0

CV

= 1,25 (koefisien geser untuk pelat dengan grouting)

N baut = 4 buah

2 0 + 1,25
4

13200

56293,92 > 4125 N ............(OK)


Maka dipakai 4 buah angkur ( 24 mm)

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 53

Panjang angkur :
=

1
4

2,22 =

452.39 mm2

0,02

0,02

0,06

452,39

290

30
479,04

0,06 x 24 x 290

> 417,6 mm ................(OK)

Maka dipasang Ldb = 500mm


5.10.6 Perencanaan Sambungan Portal
Portal adalah konstruksi yang menerima gaya angin dan gaya
gempa, berfungsi memperkaku portal arah melintang. Sebagai balok
dipakai WF 400x400x28x18 dan untuk bracing dipakai profil L
100x100x10. Gaya gaya dalam struktur portal didapatkan dari hasil analisa
SAP 2000.
Direncanakan Baut : M16 (Tabel 11 SNI T-03-2005)
Ac = 144 mm2

; Ao = 201 mm2

; As = 157 mm2

Fuf = 95 Mpa (Tabel 2 SNI T-03-2005)


Kr = 1 (Tabel 12 SNI T-03-2005)
= 16 mm

Kuat Geser Nominal Baut


Vf = 0,62 . fuf . kr . (nn . Ac + nx . Ao)
= 0,62 x 95 x 1 x (2 x 144 +2 x 201) = 33926,4 N

Kuat Tumpu Nominal Pelat Lapis


Direncanakan tebal pelat : 10 mm
fup = 825 Mpa

; ae = 1,5 d = 24 mm

Vb = 3,2 . df . tp . fup

= 3,2 x 16 x 10 x 825 = 422400 N

Vb = ae . tp . fup

= 24 x 10 x 825

= 198000 N

Diambil yang kritis : 198000 N

Dari perhitungan kuat geser nominal dan kuat tumpu nominal diambil
yang paling kritis yaitu : 33926,4 N

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 54

Perhitungan Jumlah Baut

Gaya pengaku pyloon horizontal terbesar = 108780 N (tarik)

Nu
Rn

N =

==

108780
33926.4

n = 5 buah

Pemasangan Baut
S1 = 40 mm
U = 60 mm
Syarat jarak baut ke tepi (S1)
1,5 db

<

S1

< 12 tp atau 150 mm

24 mm

<

40 mm

< 120 mm

Rencana jarak antar baut

3 db

<

< 15 tp atau 200 mm

48 mm

<

60 mm

< 150 mm

Kekuatan Nominal
Kondisi Leleh : Nn = 0,9 . Ag . fy = 0,9 x 1900 x 290 = 495900 N

Nn

>

Nu

495900

>

108780 N ..............(OK)

Kondisi Putus
Tebal pelat sambung = 10 mm
Anet = Ag (n . d . t) = 1900 ( 2 x 16 x 10 ) = 1580 mm2
Anet

<

85 % Ag

1100

<

0,85 x 1900

1100

<

1615 mm2 .............(OK)

U = 1 X/L = 1 ( 28,2 /200) ; X = eksentrisitas sambungan

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 55

L = panjang sambungan (200 mm)

= 0,859

Ae

= U . Anet = 0,859 x 1100

Nn

= 0,75 . Ae . fu = 0,75 x 944,9 x 500 = 354338 N

= 944,9 mm2

Kondisi Geser Blok

H = 40 mm

; b = 100 mm

Diameter = 16 mm

; tebal pelat : 1 x 10 mm

Agt

= 1 x 10mm x 40 mm

= 400 mm2

Agv

= 1 x 10mm x 280 mm

= 2800 mm2

Ant

= 400 (8mm x 1 x 10mm)

= 320 mm2

Anv

= 2800 (24mm x 1 x 10mm )

= 2560 mm2

Fu . Ant = 500 x 320

= 160000 N

0,6 . fu .Anv = 0,6 x 500 x 2560

= 768000 N

Karena fu . Ant

<

0,6 . fu . Anv , Maka :

Nn = 0,75 x ( 0,6 . fu . Anv + fy Agt )


= 0,75 x (0,6 x 500 x 760 + 290 x 400) = 768000 N
Ambil yang paling kritis, Nn = 768 kN

Kontrol Kapasitas Profil


Nu = Pu x KuEW

<

Nn = 768 kN

= 107,8 x 1,2

<

Nn = 768 kN

= 103,536 kN

<

Nn = 768 kN ..............(OK)

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 56

5.11

Perencanaan Perletakan

Perletakan Jembatan Gantung

Rencana Keadaan batas Kelayanan beban hidup load factor, K=2

Beban angin, K=1.2..........(BMS 2.4.6)

Beban mati dan Beban gempa, K=1........(BMS 2.4.7)

5.11.1 Pembebanan
5.11.1.1

Beban Mati

Beban mati pada jembatan gantung

Dari perhitungan analisis menggunakan SAP 2000, Didapatkan berat


mati pada jembatan gantung ( tidak termasuk pylon )
Wt = 1469

= 149895,92

Berat sambungan = 10 % x Wt
= 10 % x 149895,92 Kg

Beban Mati Total

= 14989,59 Kg

= 149895,92 Kg + 14989,59 Kg
= 164886 Kg

5.11.1.2

Beban Hidup

Beban Hidup (Pejalan + Motor) =

dari perhitungan beban hidup pada

balo melintang.
=

= 60,3 KN 46 = 2774 kN = 277380 Kg

Jadi tiap elastomer menerima beban = 0,5 x 3810,69 = 1905,35 kN

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 57

5.11.1.3

Beban Angin

Beban angin = Ra dari perhitungan Kabel angin


= 175

= 17838,9

5.11.1.4

Beban Gempa

Koefisien geser dasar C


Dimensi Pilar Taksiran : 0,6 2,8 dengan tinggi pilar = 3 m
=

+ (0.5

= 2 164886

+ 0.5 (0,6 2,8 3)

= 2 164886

+ 0.5(0,6 2,8 3) 2400

/ 3

= 170934
= 4700
= 4700 30
= 25743

= 25743 10

1

12
1
=
2,8 0,6
12

= 0,05
1

12
1
=
0,6 2,8
12

= 1,1
a. Arah Memanjang
Berdasarkan BMS 2.4.7.1 (2.10)
=
=

3 25743 10 0,05
3

= 14416057,71

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 58

=2

=2

170934
= 0,218
9,8 14416057,71

dimana :
Tmj = waktu getar arah memanjang (dlm detik)
g

= percepatan gravitasi (m/dt2)

WTP = Berat total nominal bangunan atas termasuk beban mati ditambah
1/2 berat pilar (Kg)

Kp

= Kekakuan gabungan sebagai gaya horisontal yang diperlukan


menimbulkan satu satuan lendutan pada bagian atas (kg/m)
Untuk arah memanjang:

Tmj

= 0,218

Zone gempa = 3 (daerah Gresik)


Tanah Sedang (dari data tanah)
Dari gambar 14 RSNI T - 02 2005 didapatkan C = 0,18

b. Arah Melintang
Berdasarkan BMS 2.4.7.1 (2.10)
=
=

3 25743 10 1,1
3

= 313949701,3
=2

=2

170934
= 0,047
9,8 313949701,3

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 59

Untuk arah melintang:


Tmj = 0,047
Zone gempa = 3 ( daerah gresik )
Tanah sedang (dari data tanah)
Dari gambar 14 RSNI T - 02 2005 didapatkan C = 0,18

Faktor Tipe bangunan S


(Berdasarkan RSNI T - 02 - 2005 Pasal 7.73 )
Digunakan jembatan tipe B dengan S= 1 F
F

= Faktor perangkaan
= 1,25 0,025n

= jumlah sendi plastis yang manahan deformasi arah lateral


pada masing-masing bagian yang monolit dari jembatan
(misal : bagian yang dipisahkan untuk expantion joint yang
memberikan keleluasaan bergerak)

= 1,25 0,025 x 1

=1

=1F =1

Faktor Kepentingan (I)


Berdasarkan BMS 2.4.7.3 tabel 2-13 on page 2-50
Digunakan I = 1 ) yaitu : Seluruh Jembatan permanen lainnya dimana
rute alternatif tersedia, tidak termasuk jembatan yang direncanakan untuk
pembebanan lalu lintas yang dikurangi.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 60

Perhitungan Gaya Geser Total pada Bangunan Atas


( Berdasarkan RSNI T - 02 - 2005 Pasal 7.7.1 )
TEQ = Kh x I xWt
dimana
Kh = c x s
Dimana :
C

= Koefisien dasar gempa

= Faktor tipe bangunan

= Faktor keutamaan

Wt

= Berat total nominal bangunan yang mempengaruhi percepatan


gempa,
diambil sebagai beban mati ditambah beban mati tambahan

TEQ = Gaya geser dasar untuk arah yang ditinjau


Kh

= Koefisien beban gempa horizontal

Gaya geser Total Arah Memanjang


=

= 0,18 1 1 170934
= 30768
( ) =

x 0,5V

= 1

( ) =

x 0,5V

= 153,84

= 15,384

Gaya Geser Total Arah Melintang


=

= 0,18 1 1 170934
= 30768
( ) =

= 307,68

= 30,768

Kombinasi Beban Vertikal dan Beban Horizontal

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 61

Kombinasi Beban Vertikal


= (1

) + 1,8

+ 1.2

= (1 170934 ) + ( 1,8 277380 ) + (1,2 17838,9 )


= 691624,24

= 6916,24 kN

Kombinasi Beban Horizontal Terbesar Arah Memanjang


=
= ( )
= 153,84
Kombinasi Beban Horizontal Terbesar Arah Melintang
=
= ( )
= 307,68
5.12

Perencanaan Elastomer

Misalkan diambil:
Diameter Hardness IRHD 70
Shear Modulus (G)

= 1,2 MPa.........BMS tabel 8.1

Bulk Modulus (B)

= 2000 MPa.........BMS tabel 8.1

Panjang perletakan (a)

= 400 mm

Lebar perletakan (b)

= 300 mm

Tebal Selimut (tc)

= 7 mm

Tebal lapis dalam (t1)

= 7 mm

Tebal pelat baja (ts)

= 4 mm, n = 3 lapis
1)t1 + (2 x tc) = 60mm

Tebal total elastomer t)

= n x ts + (n

Side over thickness (tsc)

= 10mm...........(BMS tabel K.8)

Luas denah total karet (Ar)

= (a 2tsc)(b 2tsc)
= (400 2 x 10) x (300 2 x 10)
= 106400 mm2

Terdapat 4 elastomer pada Jembatan Gantung, maka 1 elastomer menerima


Beban Vertikal

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

= 6916,24 kN / 4 = 1729 kN

Page 62

Beban Horizontal memanjang = 153,84

/ 4 = 38,46 kN

Beban Horizontal melintang = 307,68

/ 4 = 76,92 kN

5.12.1 Kontrol Elastomer


Faktor Bentuk

(Berdasarkan BMS pasal 8.3.5)

Ar
P Te

S=

Dimana : Ar = Luas permukaan terikat


P

= Keliling permukaan terikat

Te = Tebal efektif lapisan elastomer


= t1 = 7 mm untuk tebal lapis dalam
= 1,4 tc
= 1,4 x 7 = 9,8 mm
Perletakan laminasi 4 < S < 11,2
S =

106400
( 2 (380 280)) 9,8

= 8,23 ..OK!
Persyaratan Perencanaan (Berdasarkan BMS pasal 8.3.6)
Regangan Geser tekan esc
da

Ha t
Ar G

db

Ha t
Ar G

E la s to m e r

H
t
b

Elastomer
H

d
t

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 63

Gaya-gaya yang bekerja pada elastomer

Dimana :
da = db = simpangan geser max. tangensial pada permukaan
tumpuan dalam arah dimensi a dan b akibat gerakan
struktur dan gaya tangensial.
Ar

= seluruh luas daerah untuk lapis tak terikat

= modulus geser

= tebal total elastomer

Ha

= Beban horizontal arah memanjang

Hb

= Beban horizontal arah melintang

Aeff

da

38460 40
12,05 mm
106400 1,2

db

76920 40
24,09 mm
106400 1,2

= Luas daerah efektif perletakan ..(Berdasarkan BMS pasal


8.3.6.1.d)
da db
A 1

a
b

12,05 24,09
106400 1

400
300

94648,33 mm2

Vmax
3 Aeff G 1 2S 2

432265
3 94648,33 1,2 1 2 8,23 2

c 0,009 mm2

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 64

sc 6 S c
sc 6 8,23 0,009
sc 0,459 mm2
Persyaratan Tegangan Tekan rata-rata
8.3.6.2)

V max
15mpa
Ar

(Berdasarkan BMS pasal

( Perletakan laminasi )

432265
15mpa
106400

4,06 mpa < 15 mpa

Ok!

Persyaratan Stabilitas Perletakan (Berdasarkan BMS pasal 8.3.6.5)


V max 2 b G S

Aeff
3t
432265
2 300 1,2 8,23

94648,33
3 40

4,57 < 19,182 Ok!


Persyaratan Tebal Minimum Pelat Baja (Berdasarkan BMS pasal
8.3.6.6)
Tebal baja ts = 3 mm dengan BJ 44 dan fy = 280 mpa

tc

3 V max t1
Ar fy

3 1729000 10
106400 240

4 > 2,03

...Ok!

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 65

Persyaratan Penahan Perletakan (Berdasarkan BMS


pasal 8.3.6.7)
Kombinasi beban
H = Beban gempa horizonral terbesar
= 76,92 KN
H < 0,12 x ( Vmax + 3 x Aeff x 0,001 )
< 0,12 x ( 1729 + 3 x 94648,33 x 0,001 )
76,92 KN < 241,55 KN

...Ok

Beban permanen
V max
2mpa
Aeff

1729000
2mpa
94648,33

18,27 > 2

...Ok

Kesimpulan :
Perletakan elastomer yang digunakan adalah ukuran 400 mm 300
mm dengan tebal lapisan dalam 17 mm, tebal pelat baja 4 mm, dan
tebal selimut 7 mm. Tebal total elastomer adalah 40 mm.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 66

5.10.7 Perencanaan Pilar


Penulangan Lentur
Dari hasil analisa SAP didapatkan gaya yang bekerja pada pilar sebagai
berikut :
Mx

= 1166 KNm

Pu

= 1186,9 KN

My

= 24,86 KNm

Vu

= 233,2 KN

Pilar berada dibawah menara pylon dan terbuat dari beton. Perhitungan
kebutuhan Tulangan menggunakan software PCACOL. Dari hasil
desain PCACOL berdasarkan gaya dalam. Dimensi Pilar yang digunakan
adalah 1800 mm x 400 mm dengan 20 baja tulangan D22.

Dengan rasio tulangan = =

= 1,473 %

tulangan arah X : D25 - 160 mm


tulangan arah Y : D25 - 65 mm
Penulangan Geser
Kapasitas Geser ,

Vc =0,75 x

d = 400 ( 40 + 13 + 0.5 x 22 ) = 336 mm


Vc

= 0,75 x

1800

336 (

) = 414078,3 N

Vc = 414078,3 N > Vu = 233200 N


( Kapasitas geser cukup, maka dipasang sengkang jarak maksimum )
D13 - 200 mm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 67

5.11

Perencanaan Pondasi
Kedalaman tiang pancang

: 13 m

Dimensi tiang pancang

: 500 mm

Mutu beton

: 30 Mpa

Mutu Baja

: 320 Mpa

5.11.1 Perhitungan Daya Dukung


Kekuatan tanah
-

Nilai Conus (C)


=

+4

10 + 9 + 9 + 8 + 11 + 11 + 13 + 12
= 10,38
8

Nilai JHP = 1680 kg/cm


.
3

.
5

1963.50 10,38 157.08 1680


= 59569
3
5

5.11.2 Perhitungan Bore Pile


Dari hasil analisa struktur diperoleh gaya-gaya sebagai berikut :
My

: 486 kgm

Mx

: 9739 kgm

Pu

: 153111 kg

Vx

: 15351 kg

Vy

: 510 kg

Ukuran pile cap

: 2,5 m x 2,5 m x 1,0 m

Berat jenis beton

: 2400 kg/cm3

Gaya normal rencana :

Berat pile cap = 2,5 x 2,5 x 1 x 2400

= 15000 kg

Gaya pada pylon

= 153111 kg
Pu

= 168111 kg

Jumlah tiang yang diperlukan (n) :


=

168111
59569

= 2,82 4

Perhitungan effisiensi tiang :

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 68

( )

=1
=1

26.565

(2

1). + (
90. .
1). 2 + (2
90.2.2

1).
1). 2

= 0,7

Dimana
=

62,5
125
= 26.565

Xmaks = 0,625m
Ymaks = 0,625m
Xmaks= (0,6252) + (0,6252) = 0,781 m2
Ymaks= (0,6252) + (0,6252) = 0,781 m2
N

= 4 buah

Nx

= 2 buah

Ny

= 2 buah

0,3

168111 0,3 . 486 0,625 9739 0,625


+
+
= 49935,6
4
0,781
0,781

168111
4

0,3

0,3 . 486 0,625


0,781

9739 0,625
= 34119,9
0,781

Jadi beban maksimum yang diterima satu tiang pancang adalah


49935,6 kg
Q tiang pancang

= . Q ijin 1 tiang
= 0,832 x 140242,13 kg
= 116681,45 kg > Pmax = 49935,6 kg

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 69

5.11.2.1 Penulangan Bore Pile


Penulangan tiang pancang dihitung berdasarkan kebutuhan pada
waktu pengangkatan tersebut ada dua kondisi, yaitu satu tumpuan dan dua
tumpuan.

Kondisi satu (Dua Tumpuan)


= 12
= 18 (

2 )

=1 8 (

M1 = M2 ,
2

2 )

4a + 4aL L , dimana q = berat tiang pancang = 0,25 x x 0,502 x


2400 = 471 kg/m
L=7m
4a2 + 4aL L2 = 0 , 4a2 + 4a7 72 = 0 , 4a2 + 28a 49 = 0
Maka didapatkan,

= 1,45 m

M1 = M2 = x 471 x 1,452 = 495,14 kgm


Dmax = x 471 x 7 = 1648,5 kg

Kondisi Dua (Satu Tumpuan)


M1 = q a2
(

=
=

2
.

2
2
(

0,5 . .

=0 ,

R1 q.x = 0 ,
(
2. . )
=
2. (
)
=

2. . )
2. (
)

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

1 (
2. . )
2 [2. (
)]

Page 70

1 (
2. . )
2
2. (
)

M1 = M2
1
.
2

1 (
2. . )
2
2. (
)

2a2 4aL + L2 = 0 , Maka :


2a2 4a7 + 72 = 0 , 2a2 - 28a + 49 = 0
Maka didapatkan
=

28 28
4 2 (49)
= 2,05
2 2

M1 = M2 = x 471 x 2,052 = 989,69 kgm


=

( .

2. . . ) (471 . 7
=
)
2. (
2. (7

2 . 2,05 .7)
= 2328,31
2,05)

Dari kedua kondisi di atas diambil yang paling menentukan yaitu:


M

= 989,69 kgm

= 2328,31 kg

Maka,
H

= 500 mm

= 70 mm

Dia tulangan = 22 mm
Dia sengkang = 8 mm
D

= 500 70 8 22 = 411 mm

= 70 + 8 + 11 = 89 mm

Tulangan Memanjang Bore Pile

Mu

= 989,69 kg
=

= 9,897 kNm

9,897
= 117,18
0,5 0,411

. .

0,588 .

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 71

(0,12) =

. 0,8. 400 1

0,588 .

400
30

0,12 = 320 2508,82


Dengan menggunakan rumus abc didapatkan nilai = 0,00038
Pemeriksaan syarat rasio penulangan (min < < max)
min =

1,4

1,4
= 0,0035
400

. 450
600 +

max =

0,85
0,85 450 0,85 30
=
= 0,024
400
600 + 400
400

Maka digunakan min


As = b d 106 = 0,0035 x 0,500 x 0,411 x 106 = 719,25 mm2
Digunakan tulangan 2D22 (As = 760 mm2)

Cek terhadap tekuk

Dianggap kedua ujung sendi, diperoleh harga k = 1


R

= 0,3

= 0,3 x 500 = 150 mm


=

7000
= 46,67
150

( > 20,
=
Ec
=

1
= 3067961576
64
= 4700 fc0,5 = 25742,96 Mpa

0,4 25742,96 3067961576


=
(1 + . )
(1 + 0,5)
Pu

= 2,12

10

= 49935,6 kg = 499,46 KN
=

Cm

0,4

= 4270114,56

=1

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 72

= 1,22
1

Mn

)
= 1,22 x 0,9897 x 107 = 12074340 Nmm

= Cs x Mu

= 24,18

= ea + h/2 d = 24,18 + (500/2) 89 = 185,18 mm


=
=

600
= 246,6
( + 600)
= 39,17

0,85

Ab

= 0,85 x cb

= 209,61 mm

a < ab , maka dipakai rumus sebagai berikut :


+
=

951,64

Digunakan As min 1% Ag = 0,01 x ( 0,25 x x 5002 ) = 1962,5 mm


Digunakan tulangan 6D22 ( As terpasang = 2281 mm2 )
5.11.3 Penulangan Geser Tiang Pancang

Vu

= 2328,31 kg = 23283,1 N
=
=

23283,1
= 38805
0,6

1
6

1
= 30 500 411 = 187594,98
6

Periksa Vu > fVc


=
=
fVc

.
.

23283,1
= 0,11
500 . 411

1
6

= 0,6 x 0,91

= 0,91
= 0,55 , Vu < fVc maka dipakai tulangan praktis

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 73

Digunakan tulangan sengkang 8 200mm

5.11.4 Penulangan Pile Cap


Penulangan didasarkan pada :
P1

= Pmaks = 49,946 T

Mx

= My = 49,946 x 0,625

5.11.4.1
Mu

= 31,22 Tm

Penulangan Arah X
= 31,22 Tm

Tebal plat

= 312,2 kNm

= 1000 mm

Penutup beton = 700 mm


Diameter tul = 16 mm
Dx

= h p diameter tul = 1000 70 16


= 922 mm

312,2
= 317,26
1 . 0,992
=

.
0,317 =

. 1

. 0,8 . 400 . 1

0,588 . .
0,588 . .

400
30

0,317 = 320 2508,82


Dengan rumus abc didapatkan nilai = 0,001
Pemeriksaan syarat rasio penulangan (min < < max )
min = 1,4/400 = 0,0035
< min , maka digunakan min
As

= . b . d . 106 = 3227 mm2

Dipakai tulangan D16 75 (As terpasang = 2681 mm2)


5.11.4.2
Dy

Penulangan Arah Y
= h p dx diameter tulangan = 1000 70 16 16
= 906 mm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 74

.
.

312,2
= 380,34
1 . 0,906

0,380 =

. 1

0,588 . .

. 0,8 . 400 . 1

0,588 . .

400
30

0,380 = 320 2508,82


Dengan rumus abc didapatkan nilai = 0,0012
Pemeriksaan syarat rasio penulangan (min < < max )
min = 1,4/400 = 0,0035
< min , maka digunakan min
As

= . b . d . 106 = 3227 mm2


Dipakai tulangan D16 75 (As terpasang = 2681 mm2)

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 75

BAB VI
METODE PELAKSANAAN

6.1

Metode Pelaksanaan
Tahapan-tahapan pelaksanaan konstruksi Jembatan Gantung untuk pejalan

kaki adalah sebagai berikut:


6.1.1 Pekerjaan Site Plan
1. Persiapan peralatan

Theodolit atau water pass

Patok dari kayu atau bambu

Meteran

2. Langkah kerja

Tentukan As jembatan gantung yaitu dari pondasi portal ke pondasi portal


yang satunya lagi dengan ketentuan yang berlaku.

Penentuan angkur block kabel utama yang perlu diperhatikan adalah jarak
antara pondasi kolom ke angkur block kabel utama tetapi ini tidaklah
mutlak, karena yang sangat menentukan dan perlu diperhatikan adalah
sudut kemiringan kabel utama yaitu 21,80 derajat.

Menentukan pondasi kabel angin, yang perlu diperhatikan adalah jarak


antara pondasi kolom dengan pondasi kabel angin. Jika tidak
memungkinkan sesuai dengan gambar maka diperbolehkan untuk merubah
posisi atau kedudukkan pondasi kabel angin

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 76

6.1.2 Pekerjaan Bangunan Bawah atau Pondasi Portal


1. Persiapan peralatan

Cangkul

Meteran

Gergaji

Palu

Papan kayu

Kayu kaso

Paku secukupnya

2. Langkah kerja
Tentukan lokasi yang akan dipergunakan untuk mendirikan pondasi portal,
dengan ketentuan jarak pondasi dari tepi sungai 5.00 meter dari tepi
sungai.

Mulailah menggali sesuai dengan ukuran, bentuk dan struktur pondasi


portal.

Siapkan alat-alat bantu seperti , kayu, papan kayu, clan lain sebagainya
untuk persiapan pengecoran bagian bawah pondasi portal.

Siapkan juga bahan-bahan pengecoran seperti, semen, pasir, kapur, batu


kali, batu kerikil,dan lain sebagainya.

Tentukan perbandingan bahan-bahan adukan, sesuai dengan ketentuan


yang benar.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 77

6.1.3 Pekerjaan Blok Angkur Kabel Utama


1. Persiapan peralatan

Cangkul

Meteran

Gergaji

Kayu kaso

Papan kayu

Palu

Paku secukupnya

2. Langkah kerja

Tentukan lokasi atau tempat yang akan dipergunakan untuk mendirikan


blok angkur kabel utama.

Mulailah menggali sesuai dengan ukuran dan bentuk serta setruktur


bangunan blok angkur kabel utama

Siapkan dan pasang alat-alat bantu seperti, kayu kaso, papan kayu, dan lain
sebagainya untuk persiapan pengecoran

Pasang angkur utama pada kedudukkannya

Setelah angkur utama terpasang, pasanglah as waltermur sesuai dengan


ketentuan, agar nantinya bisa memudahkan dalam pemasangan kabel baja
utama.

Jika semua sudah terpasang dengan benar dan siap untuk dicor, langsung
dicor dengan adukan beton.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 78

6.1.4

Pekerjaan Blok Angkur Kabel Angin

3. Persiapan peralatan

Cangkul

Meteran

Gergaji

Kayu kaso

Papan kayu

Palu

Paku secukupnyA

4. Langkah kerja

Langkah pertama yang harus kita lakukan adalah menentukan lokasi yang
akan digunakan untuk mendirikan blok angkur kabel angina sesuai dengan
jarak yang diperbolehkan

Mulailah menggali sesuai dengan ukuran dan bentuk serta setruktur


bangunan blok angkur kabel angin

Kemudian pasanglah alat bantu untuk persiapan pengecoran

Kemudian pasanglah angkur angina dan as walternur kabel angin

Bila semua sudah siap maka angkur mulai kita cor

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 79

6.1.5

Pemasangan angkur kolom

1. Persiapan peralatan

Alat-alat pengecoran

2. Langkah kerja

Siapkan angkur kolom dengan jumlah 4 batang

Ukurlah sesuai dengan ketentuan posisi-posisi angkur kolom

Pasang angkur kolom dengan posisi arah tekukan berlawanan

Jika semua angkur telah terpasang maka mulailah pengecoran

6.1.6

Mendirikan Portal

1. Persiapan peralatan

Lier

Tacle 3 ton

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 80

Pipa (box bantu 12,00 m)

Tambang

Seling

Mur angkur dia 7/8 dengan jumlah 64 pcs

2. Langkah kerja

Siapkan kaki portal dengan jumlah 32 batang dirikanlah pipa (box bantu
yang telah terpasang seling dan tacle 3 ton) yang gunanya untuk
mendirikan kaki-kaki portal.

Periksalah bahwa pipa (box bantu itu benar-benar aman, dan mampu untuk
mendirikan kaki portal, sehingga waktu pemasangan tidak mengalami
kecelakaan.

Ikatlah seling (rantai tacle 3 ton) tersebut pada kaki portal

Mulailah pemasangan, paskan lubang kaki portal (plat yang telah


terpasang) dengan angkur kolom.

Jika sudah terpasang, pasanglah mur angkur dia 7/8 lalu kencangkan.

Pasang kaki portal lainnya satu persatua, untuk menyingkat waktu


pasanglah kaki portl untuk dua lokasi (dua pondasi) secara bersamaan.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 81

6.1.7 Pekerjaan Pemasangan Segmen Portal


1. Persiapan peralatan

Tambang

Tacle

Kunci pas

Mur baut dia 5/8

2. Langkah kerja

Apabila kaki portal telah terpasang semua, kemudian siapkan batang


diagonal dan batang datar portal

Siapkan tambang dan tacle, lalu mulailah melakukan pemasangan, dimulai


dari batang datar portal dan diteruskan dengan batang diagonal portal

Setelah semua terpasang, kencangkan mur baut.

Untuk mempersingkat waktu, pemasangan batang diagonal portal kerjakan


secara bersamaan untuk dua portal.

Dalam melaksanakan pemasangan jangan lupa menggunakan alat


pengaman.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 82

6.1.8 Pekerjaan Pemasangan Roller


1. Persiapan peralatan

Kunci pass

Mur baut dia

Tacle

Tambang

2. Langkah kerja

Naikkan roller dengan menggunakan tacle dan box bantu

Pasang dan paskan kedudukannya

Pasang mur baut dan kencangkan

Dalam pemasangan roller ini, tutupnya harus dibuka terlebih dahulu

Untuk mempersingkat waktu pemasangan roller ini dapat dilakukan pada


dua portal secara bersamaan

Dalam pemasangan jangan lupa menggunakan alat pengaman

6.1.9

Pekerjaan Pemasangan Kabel Utama

1. Persiapan peralatan

Tambang

Tacle

Drum/perahu

2. Langkah kerja

Setelah roller terpasang di portal, mulailah persiapan untuk pemasangan


kabel utama.

Langkah pertama gulungan kabel utama harus dibuka terlebih dahulu,


kemudian kuncikan salah satu ujung kabel utama ke waltermur utama.

Dan untuk ujung yang satu lagi kita seberangkan dengan menggunakan
alat penyeberangan yang ada.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 83

Dalam melaksanakan pekerjaan ini jangan lupa menggunakan alat


pengaman.

6.1.10 Pekerjaan Pemasangan Kabel Utama Ke Roller


1. Persiapan peralatan

Tambang atau seling

Tacle

Katrol roda

Box bantu

2. Langkah kerja

Jika ujung salah satu kabel telah terkunci diblok angkur dan ujung satunya
lagi telah diseberangkan maka kita bersiap untuk menaikkan kabel utama
ke roller.

Terlebih dahulu kita ukur panjang kabel utama antara blok angkur ke as
portal

Untuk memudahkan dalam menaikkan kabel utama, terlebih dahulu kabel


dilengkungkan dan diikatkan dengan tambang, kemudian ditarik keatas
dengan menggunakan tacle yang sudah disiapkan sebelumnya.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 84

Setelah kabel berada diatas, amsukkan kabel roller atau dudukan kabel
kemudian lepaskan ikatan lengkungan kabel tadi dan roller pun dipasang
tutupnya.

6.1.11 Pekerjaan Penyetelan Lay Out Kabel Utama


1. Persiapan peralatan

Tacle

Balok kayu

Seling atau tambang

2. Langkah kerja

Putar waltermur

Apabila setelah kita putar waltermut kabel utama ternyata masih kurang
juga, maka kita kendorkan buldoggrip lalu tekukan kabel agak dimajukan
lebih kedepan.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 85

6.1.12 Pekerjaan Pemasangan Hanger


1. Persiapan peralatan

Tangga yang dibuat dari tambang atau bamboo

Tacle

Kunci pas dan kunci ring

Mur baut secukupnya

2. Langkah kerja

Setelah kabel utama terpasang dan sesuai dengan aturan layoutnya,


siapkanlah batang-batang hanger.

Langkah pertama ialah dengan cara memasang hanger yang lebih panjang
atau hanger yang paling ujung dengan menggunakan tangga yang terbuat
dari tambang atau seling.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 86

6.1.13 Pekerjaan Pemeriksaan Camber


1. Persiapan peralatan

Theodolite atau water pass

2. Langkah kerja

Pemeriksaan ini dilakukan setelah semua konstruksi atas selain papan


lantai sudah terpasang

Pemeriksaan dimulai dari salah satu ujung jembatan dengan menggunakan


theodolite atau water pass

6.1.14 Pekerjaan Pemasangan Segmen Portal


1. Persiapan peralatan

Kunci pass dan kunci ring

Mur baut

2. Langkah kerja

Apabila batang tegak sandaran sudah terpasang, siapkan batang sandaran

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 87

Pada segmen kesatu, pasang terlebih dahulu batang sandaran ujung


sebanyak 6 batang, yaitu untuk lajur kanan sebanyak 3 batang dan untuk
lajur kiri sebanyak 3 batang.

Pada segmen kedua, kita mulai memasang batang sandaran terusan

Pada segmen terakhir (ujung jembatan satunya) dipasang batang sandaran


ujung yang lainnya seperti segmen kesatu.

Apabila cara pemasangan dimulai dari kedua ujung jembatan yang akan
berakhir di tengah jembatan, cara pemasangan batang jembatan tinggal
mengikuti dengan ketentuan seperti di atas.

6.1.15 Pekerjaan Pemasangan Papan Lantai


1. Persiapan peralatan

Kunci pas dan kunci ring

Mur baut

Papan lantai

Plat pengait papan

2. Langkah kerja

Siapkan papan lantai yang sudah diserut atau dihaluskan dengan standart
ukuran tebal, lebar dan panjang yang telah ditentukan di perencanaan.

dalam pemasangan papan lantai sebaiknya dilakukan dari kedua belah


ujung jembatan yang nantinya kan bertemu ditengah jembatan. Hal ini
dimaksudkan agar beban jembatan selama pemasangan lantai dapat
seimbang, sehingga memudahkan dalam pemasangan dan menghemat
waktu.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 88

6.1.16 Pekerjaan Pemeriksaan Camber Kembali


1. Persiapan peralatan

Theodit atau water pass

2. Langkah kerja

Setelah sandaran dan papan lantai terpasang maka sebaiknya kita adakan
pemeriksaan terhadap camber kembali dengan cara yang sama dengan cara
pemeriksaan camber sebelumnya.

6.1.17 Pekerjaan Pemasangan Kabel Angin


1. Persiapan peralatan

Tambang

Buldoggrip

Kunci pass dan kunci ring

2. Langkah kerja

Setelah sandaran terpasang dan papan lantai jembatan juga telah terpasang
maka kita bersiap untuk memasang kabel angina

Langkah pertama yaitu kita buka gulungan kabel terlebih dahulu,


kemudian kita bentangkan sejajar dengan bentangan jembatan

Kemudian salah satu ujungnya kita kuncikan pada waltermur kabel angina
lalu kita pasang ikatan kabel angina dengan catatan buldoggrip sudah
terpasang tetapi mur baut nya jangan dikencangkan terlebih dahulu

Setelah semua ikatan kabel angin terpasang maka ujung kabel angina yang
belum terkunci kita Tarik dan kita kuncikan pada ealtermur ujung satunya.

Untuk mempercepat waktu pemasangan, stel kedua kabel angina secara


bersamaan.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 89

Setelah semua kabel angina terpasang, periksa kelurusan dan goyangan


jembatan dengan cara :
o Melihat as pondasi ke as jembatan (untuk kelurusan jembatan)
o Merasakan ayunan jembatan pada saat dilalui (untuk goyangan)
o Apabila kondisi jembatan tidak lurus, berarti kabel angin
mempunyai kekencangan yang tidak sama.

6.1.18 Pekerjaan Pengecoran Plat Injak


1. Persiapan peralatan

Papan atau kayu

Paku secukupnya

Palu

2. Langkah kerja

Setelah kabel angina dan ikatan angina terpasang, dan bentangan jembtan
gantung telah lurus maka selanjutnya kita bias melakukan pengecoran plat
injak yang berada di ujung jembatan.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 90

6.1.19 Pekerjaan Pemeriksaan Akhir


1. Persiapan peralatan

Water pass atau theodolite

Meteran

2. Langkah kerja

Setelah segalanya terlah terpasang dan bentangan jembatan gantung telah


lurus, maka yang harus kita lakukan adalah mengadakan pemeriksaan
menyeluruh atau pemeriksaan akhir.

Pertama yang harus selalu kita periksa adalah kekencangan mur baut

Kemudian ketepatan camber

Kemudian kita periksa kelendutan dan goyangan jembatan serta kelurusan


jembatan.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 91

6.2
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Penjadwalan Pelaksanaan Konstruksi

ITEM PEKERJAAN
Pekerjaan Galian Tanah
Pekerjaan Urugan tanah
Pengangkutan Tanah
Pemadatan Tanah
Pasangan Pondasi Batu
Kali
Pengecoran Beton Blok
Kabel,Angin
Galian Borepile
Pengecoran Borepile
Pengecoran Pilecap
Pengecoran Pilar
Instalasi Pyloon
Instalasi Kabel Utama
Instalasi Kabel
Penggantung
Pemasangan Plat Lantai
Instalasi Kabel Angin
Pengecoran Plat Injak
Jumlah Bobot Rencana
Kumulatif Bobot Rencana

BOBOT

1
13.79 13.79
6.16
9.20
19.94
4.63
11.59
1.54
1.54
1.26
0.71
5.81
7.03
4.13

MINGGU KE7
8
9

10

11

12

13

14

15

6.16
9.20
19.94
4.63
11.59
1.54
1.54
1.26
0.71
5.81
7.03
4.13

7.50
3.75 3.75
4.10
4.10
1.08
1.08
100.00 13.79 15.35 24.58 11.59 1.54 1.54 1.26 0.71 5.81 7.03 4.13 3.75 3.75 4.10
1.08
0 13.79 29.14 53.72 65.31 66.85 68.39 69.65 70.35 76.16 83.19 87.32 91.07 94.82 98.92 100.00

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 92

BAB V11
ANALISIS BIAYA KONSTRUKSI
7.1

Rencana Anggaran Biaya


RAB adalah perhitungan biaya konstruksi berdasarkan gambar bangunan

dan spesifikasi pekerjaan konstruksi yang akan dibangun, sehingga dengan adanya
RAB dapat dijadikan sebagai acuan pelaksanaan pekerjaan nantinya. Untuk
menghitungnya diperlukan data data antara lain :

Gambar rencana bangunan

Spesifikasi teknis pekerjaan yang akan dilakasanakan (RKS)

Volume masing masing pekerjaan

Daftar harga bahan bangunan dan upah pekerja saat pekerjaan


dilaksanakan

Harga Satuan Pokok Kegiatan di daerah yang akan dilaksanakan


konstruksi

Metode pelaksanaan

7.1.1 Perhitungan Volume Pekerjaan


Pada perencanaan anggaran biaya jembatan gantung ini mengacu pada
HSPK Surabaya perubahan 1 tahun 2015. Pada tahap pertama dilakukan
perhitungan volume tiap sub pekerjaan yang akan disajikan pada tabel berikut :

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 93

PERHITUNGAN VOLUME STRUKTUR


NAMA PEKERJAAN

: PERENCANAAN JEMBAT AN GANT UNG

LOKASI PROYEK

: KECAMAT AN BUNGAH GRESIK

T AHUN ANGGARAN

: 2016

URAIAN PEKERJAAN

NO .

PEKERJAAN PERSIAPAN

Pembersihan lapangan

VO LUME

295.00

Pemasangan bouwplank (UIT ZET )

SAT. SUB VO L.PANJANG LEBAR

m2

70.00

TINGGI

LUAS

JUMLAH

KETERANGAN

3.50

5.00

35.00

2.00

Blok Angkur Kabel Utama

m2

25.00

2.50

2.50

12.50

2.00

Pondasi Pyloon

m2

160.00

20.00

2.00

80.00

2.00

Jalan Akses

m2

40.00

2.50

1.00

10.00

4.00

Blok Angkur Kabel Angin

178.00

m'

178.00

1.00

113.00

m3

73.50

3.50

5.00

2.10

17.50

2.00

Blok Angkur Kabel Utama

27.00

3.00

1.50

3.00

4.50

2.00

Pondasi Pyloon

12.50

2.50

1.00

1.25

2.50

4.00

Blok Angkur Kabel Angin

II PEKERJAAN TANAH
1

Gali tanah pondasi dengan alat berat

Pengurugan kembali

37.67

m3

37.67

Pengurugan pasir tebal 15 cm

7.76

m3

5.25

3.50

5.00

0.15

17.50

2.00

Blok Angkur Kabel Utama

1.35

3.00

1.50

0.15

4.50

2.00

Pondasi Pyloon

1.16

2.50

1.00

0.15

1.94

4.00

Blok Angkur Kabel Angin

1.75

3.50

5.00

0.05

17.50

2.00

Blok Angkur Kabel Utama

0.45

3.00

1.50

0.05

4.50

2.00

Pondasi Pyloon

0.50

2.50

1.00

0.05

2.50

4.00

Blok Angkur Kabel Angin

Lantai kerja pondasi tebal 5cm

2.70

Pengangkutan tanah keluar proyek dengan alat berat

m3

75.33

m3

semua

III PEKERJAAN PONDASI


1

Pasangan batu kali belah 15/20 cm (1 Pc : 5 Ps)

33.08

m3

33.08

3.50

5.00

2.10

9.45

2.00

Blok Angkur Kabel Utama

Beton pondasi blok kabel utama K-300

besi 150 kg

58.80

m3

58.80

3.50

4.00

2.10

8.40

2.00

Blok Angkur Kabel Utama

Beton pondasi pyloon K-300

besi 150 kg

27.00

m3

27.00

3.00

1.50

3.00

4.50

2.00

Pondasi Pyloon

Beton blok kabel angin K-300

besi 150 kg

11.50

m3

11.50

2.50

1.00

1.25

1.25

4.00

Blok Angkur Kabel Angin

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 94

IV PEKERJAAN BOREPILE
1

Pembuatan lubang borepile diameter 50cm kedalaman 7m

4.00

bh

Cor beton bore pile K-300

10.21

m3

PEKERJAAN PASANGAN JEMBATAN GANTUNG

Baut Angkur Utama Besi As dia. 24 mm

205.02

kg

Mur Kontrak Besi As dia. 24 mm

16.00

bh

Walter Mur Utama Mur dia 2.5" x 745

4.00

bh

Baut Angkur Angin Besi As dia. 24 mm

10.80

kg

Walter Mur Angin Dia 24 mm

4.00

bh

Angkur Kolom & Mur Besi As dia. 24 mm

33.28

kg

Angkur Ujung Besi As dia. 24 mm

4.16

kg

Flat Landasan Plat 10 mm x 400 x 400

28.08

kg

Kolom WF 414 x 405 x 28 x 18

13.00

0.50

0.20

15776.00

kg

W = 232 kg/m

10 Portal diagonal L 100.100.10

931.01

kg

3.90

16

W = 14.92 kg/m

11 Portal horizontal L 100.100.10

214.85

kg

1.80

W = 14.92 kg/m

12 Kabel Hanger 6 x 36 ( WS ) 8 mm

614.44

13 Btg. Melintang WF 150 x 150 x 11 x 7

2649.60

kg

1.80

46.00

W = 32 kg/m

14 Btg. Memanjang R/L WF 150 x 150 x 11 x 7

17664.00

kg

3.00

184.00

W = 32 kg/m

15 Sandaran Pipe 60,5 t = 3,2

2495.04

kg

138.00

16 Skur Sandaran Pipe 60,5 t = 3,2

203.50

kg

17 Kabel Utama 6 x 36 ( WS ) 50 mm

3327.55

142.35

18 Kabel Angin 6 x 36 ( WS ) 12 mm

175.88

43.97

19 Baut Walter Mur Besi As dia 24 mm

24.00

kg

20 Kabel Backstay 6 x 36 ( WS ) 50 mm

105.40

26.35

21 Kwos Tekukan Dia 24 MM

4.00

bh

22 Dudukan Roll Plat 20 mm x 350 x 205

40.51

kg

23 Roll Besi As Dia 4" x 92

4.00

bh

24 Plat Kope Plat 10 mm x 208 x 562

18.35

kg

25 Plat Kait Plat 4,5 mm x 65 x 32

32.67

kg

26 Mur Baut + 2 Ring Dia 24 mm

353.00

bh

13649.60

Kg

27 Plat Baja 4 mm

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

17.00

4.00

W = 4.52 kg/m

Page 95

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 96

7.1.2 Perhitungan BiayaTiap Sub Pekerjaan


Setelah perhitngan volume, lalu seluruh sub pekerjaan di kalikan dengan
harga satuan yang tertera di HSPK Kota Surabaya. Berikut disajikan dalam tabel :

RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB)


NAMA PEKERJAAN

: PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG

LOKASI PROYEK

: KECAMATAN BUNGAH GRESIK

TAHUN

: 2016

NO.

URAIAN PEKERJAAN

VOLUME

SAT.

HARGA SATUAN

JUMLAH BIAYA

PEKERJAAN PERSIAPAN

Pembersihan lapangan

295.00

m2

Rp

7,950.00

Rp

2,345,250.00

Pemasangan bouwplank (UITZET)

178.00

m'

Rp

96,450.00

Rp

17,168,100.00

SUB TOTAL

Rp

19,513,350.00

II PEKERJAAN TANAH
1

Gali tanah pondasi dengan alat berat

113.00

m3

Rp

36,500.00

Rp

4,124,500.00

Pengurugan kembali

37.67

m3

Rp

12,378.00

Rp

466,238.00

Pengurugan pasir tebal 15 cm

7.76

m3

Rp

203,100.00

Rp

1,576,868.40

Lantai kerja pondasi tebal 5cm

2.70

m3

Rp

898,681.00

Rp

2,426,438.70

Pengangkutan tanah keluar proyek dengan alat berat

75.33

m3

Rp

41,275.00

Rp

3,109,383.33

SUB TOTAL

Rp

11,703,428.43

III PEKERJAAN PONDASI


1

Pasangan batu kali belah 15/20 cm (1 Pc : 5 Ps)

Beton pondasi blok kabel utama K-300

3
4

IV

33.08

m3

Rp 1,029,229.00

Rp

34,041,749.18

besi 150 kg

58.80

m3

Rp 4,519,009.00

Rp

265,717,729.20

Beton pondasi pyloon K-300

besi 150 kg

27.00

m3

Rp 4,519,009.00

Rp

122,013,243.00

Beton blok kabel angin K-300

besi 150 kg

11.50

m3

Rp 4,519,009.00

Rp

51,968,603.50

SUB TOTAL

Rp

473,741,324.88

1,525,440.00

PEKERJAAN BOREPILE

Pembuatan lubang borepile diameter 50cm kedalaman 7m

Cor beton bore pile K-300

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

4.00
10.21

bh

Rp

381,360.00

Rp

m3

Rp 1,210,746.00

Rp

12,355,662.93

SUB TOTAL

Rp

13,881,102.93

Page 97

PEKERJAAN PASANGAN JEMBATAN GANTUNG

Baut Angkur Utama Besi As dia. 24 mm

205.02

kg

Rp

15,394.00

Rp

3,156,077.88

Mur Kontrak Besi As dia. 24 mm

16.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

246,304.00

Walter Mur Utama Mur dia 2.5" x 745

4.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

61,576.00

Baut Angkur Angin Besi As dia. 24 mm

10.80

kg

Rp

15,000.00

Rp

162,000.00

Walter Mur Angin Dia 24 mm

4.00

bh

Rp

50,000.00

Rp

200,000.00

Angkur Kolom & Mur Besi As dia. 24 mm

33.28

kg

Rp

15,394.00

Rp

512,312.32

Angkur Ujung Besi As dia. 24 mm

4.16

kg

Rp

10,000.00

Rp

41,600.00

Flat Landasan Plat 10 mm x 400 x 400

28.08

kg

Rp

15,394.00

Rp

432,263.52

Kolom WF 414 x 405 x 28 x 18

15776.00

kg

Rp

15,394.00

Rp

242,855,744.00

10 Portal diagonal L 100.100.10

931.01

kg

Rp

15,394.00

Rp

14,331,937.15

11 Portal horizontal L 100.100.10

214.85

kg

Rp

18,472.80

Rp

3,968,844.13

12 Kabel Hanger 6 x 36 ( WS ) 8 mm

614.44

kg

Rp

15,394.00

Rp

9,458,612.39

13 Btg. Melintang WF 150 x 150 x 11 x 7

2649.60

kg

Rp

15,394.00

Rp

40,787,942.40

14 Btg. Memanjang R/L WF 150 x 150 x 11 x 7

17664.00

kg

Rp

15,394.00

Rp

271,919,616.00

15 Sandaran Pipe 60,5 t = 3,2

2495.04

kg

Rp

15,394.00

Rp

38,408,645.76

16 Skur Sandaran Pipe 60,5 t = 3,2

203.50

kg

Rp

15,394.00

Rp

3,132,679.00

17 Kabel Utama 6 x 36 ( WS ) 50 mm

3327.55

kg

Rp

15,394.00

Rp

51,224,304.70

18 Kabel Angin 6 x 36 ( WS ) 12 mm

175.88

kg

Rp

15,394.00

Rp

2,707,496.72

19 Baut Walter Mur Besi As dia 24 mm

24.00

kg

Rp

15,394.00

Rp

369,456.00

20 Kabel Backstay 6 x 36 ( WS ) 50 mm

105.40

kg

Rp

15,394.00

Rp

1,622,527.60

21 Kwos Tekukan Dia 24 MM

4.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

61,576.00

22 Dudukan Roll Plat 20 mm x 350 x 205

40.51

kg

Rp

15,394.00

Rp

623,610.94

23 Roll Besi As Dia 4" x 92

4.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

61,576.00

24 Plat Kope Plat 10 mm x 208 x 562

18.35

kg

Rp

15,394.00

Rp

282,479.90

25 Plat Kait Plat 4,5 mm x 65 x 32

32.67

kg

Rp

15,394.00

Rp

502,921.98

26 Mur Baut + 2 Ring Dia 24 mm

353.00

bh

Rp

15,394.00

Rp

5,434,082.00

13649.60

Kg

Rp

15,394.00

Rp

210,121,942.40

27 Plat Baja 4 mm

SUB TOTAL

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Rp

902,688,128.80

Page 98

Lalu seluruh sub pekerjaan di kelompokkan seperti pada tabel hasil


rekapitulasi rencana anggaran biaya.
R EKAPITULASI
RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB)
NAMA PEKERJAAN

: PERENCANAAN JEMBATAN GANTUNG

LOKASI PROYEK

: KECAMATAN BUNGAH GRESIK

TAHUN

: 2016

NO.

URAIAN PEKERJAAN

JUMLAH BIAYA

PEKERJAAN PERSIAPAN

Rp

19,513,350.00

II

PEKERJAAN TANAH

Rp

11,703,428.43

III

PEKERJAAN PONDASI

Rp

473,741,324.88

IV

PEKERJAAN BOREPILE

Rp

13,881,102.93

PEKERJAAN PASANGAN JEMBATAN GANTUNG

Rp

902,688,128.80

JUMLAH TOTAL

Rp

1,421,527,335.03

PPN 10 %

Rp

142,152,733.50

TOTAL

Rp

1,563,680,068.54

DIBULATKAN

Rp

1,563,680,000.00

Terbilang : satu milyar lima ratus enam puluh tiga juta enam ratus delapan puluh ribu
rupiah

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 99

BAB VIII
PENUTUP
8.1 Kesimpulan

Adapun kesimpulan yang dapat diperoleh dalam perencanaan jembatan ini adalah
sebagai berikut :
1. Lantai Kendaraan menggunakan pelat baja dengan tebal 7 mm
2. Gelagar memanjang menggunakan WF 150 x 150 x 11 x 7. Sambungan
gelagar memanjang dan melintang menggunakan baut D24 BJ 50
sebanyak 3 buah tiap sambungan
3. Gelagar melintang menggunakan WF 150 x 150 x 11 x 7.
4. Kabel penggantung menggunakan 6 x 36 ( WS ) 8 mm
5. Kabel Utama dan backstay menggunakan 6 x 36 ( WS ) 50 mm
6. Kabel Angin menggunakan 6 x 36 ( WS ) 12 mm
7. Menara Pylon menggunakan profil baja WF 414 x 405 x 28 x 18, batang
horizontal dan diagonal menggunakan profil L 100.100.10

8.2 Rekomendasi

Adapun saran untuk kegiatan lomba perencanaan jembatan selanjutnya adalah


1. Ketentuan mengenai data data primer dan sekunder selanjutnya
dilampirkan dalam lomba perencanaan jembatan gantung. Karena
mendapatkan data data tersebut sangat membutuhkan waktu yang lama
sehingga pengerjaan laporan terhambat.
2. Dalam

kegiatan

lomba

perencanaan

yang

akan

diselenggarakan

selanjutnya dapat lebih variatif seperti perencanaan struktur gedung,


bendungan, dan lain-lain.

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 100

DAFTAR PUSTAKA

Anggraeni, I.2008. Studi Parameter Desain Dimensi Elemen Struktur Jembatan


Gantung pejalan kaki dengan Bentang 120m. Bandung : Media Teknik Sipil;
Departemen Pekerjaan Umum.2007.Pedoman perencanaan dan Pelaksanaan
Konstruksi Jembatang Gantung untuk Pejalan kaki. Bandung;
Setiawan,

A.2008.Perencanaan

Struktur

Baja

dengan

Metode

LRFD

(Berdasarkan SNI 03-1729-2002). Jakarta : Erlangga;


Supriyadi, B.2007.Analisis Struktur Jembatan. Yogyakarta : Beta Offset;
Troitsky, MS., 1994, Planning and Design of Bridges.
SNI T-03-2005, 2005, Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan. Dep. PU
Dirjen Bina Marga
M. Das, Braja. 1995. Mekanika Tanah ( Prinsip Prinsip Rekayasa Geoteknis).
Jakarta : Erlangga;
Departemen Pekerjaan Umum.1998.Pedoman Pemasangan Jembatan Gantung
Produksi PT. Amarta Karya Tipe 120m.Jakarta

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 101

LAMPIRAN

Gambar 21 Bentang Rencana Jembatan Melalui Aplikasi Google Earth

Gambar 23 Survey Lokasi Sisi Lamongan

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Gambar 22 Sungai Bengawan Solo Sisi Lamongan

Page 102

Gambar 24 Tepi Sungai Bengawan Solo Sisi Lamongan

Gambar 25 Sungai Bengawan Solo Sisi Gresik

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 103

Gambar 26 Brosur Baut

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 104

Tabel 8 Brosur Harga Tulangan Baja

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 105

Tabel 9 Brosur Harga Baja Profil WF

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 106

Tabel 10 Brosur Hargs Pelat Baja

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 107

Tabel 11 Brosur Harga Kabel Jembatan

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 108

Tabel 12 Brosur Kapasitas Kabel Baja

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 109

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 110

Jembatan Gantung Pejalan Kaki

Page 111