Teori turbin gas

Konten
pengantar
1.1 Terbuka siklus tunggal-poros dan pengaturan twin-poros
1.2 pengaturan Multi-spool
1,3 siklus tertutup
1.4 propulsi Pesawat
1.5 aplikasi Industri
1.6 Isu-isu lingkungan
1.7 Beberapa kemungkinan masa depan
1.8 Gas prosedur desain turbin
siklus daya poros
2.1 siklus Ideal
2.2 Metode akuntansi untuk kerugian komponen
2.3 perhitungan kinerja titik Desain
2,4 kinerja Perbandingan dari siklus praktis
2.5 Gabungan siklus dan skema kogenerasi
2,6 turbin gas Closed-cycle
siklus turbin gas untuk propulsi pesawat
3.1 Kriteria kinerja
3.2 efisiensi nozzle Intake dan mendorong
3,3 siklus turbojet Sederhana
3.4 turbofan engine
3.5 Mesin turboprop
3.6 Thrust augmentation
kompresor sentrifugal
4.1 Prinsip operasi
4.2 Pekerjaan yang dilakukan dan kenaikan tekanan
4.3 Diffuser
4.4 efek Compressibility
4.5 jumlah Non-dimensi untuk merencanakan kompresor
karakteristik
4.6 karakteristik Compressor
4.7 prosedur desain Komputerisasi
kompresor aliran aksial
5.1 Operasi dasar
5.2 Teori Dasar
5.3 Faktor-faktor yang mempengaruhi rasio tekanan tahap
5.4 Penyumbatan di anulus kompresor
5.5 Tingkat reaksi
5.6 aliran tiga dimensi
5.7 Proses Desain

5.8 desain Pisau

5.9 Perhitungan kinerja panggung
5.10 efek Compressibility
5.11 kinerja Off-desain
5.12 karakteristik kompresor aksial
5.13 Penutupan
sistem pembakaran
6.1 Persyaratan Operasional
6.2 Jenis sistem pembakaran
6.3 Beberapa faktor penting yang mempengaruhi desain ruang bakar
6.4 Proses pembakaran
6,5 kinerja ruang Pembakaran
6.6 Beberapa masalah praktis
6.7 emisi Turbin gas
6.8 gasifikasi Coal
Aksial dan turbin aliran radial
7.1 Teori Dasar turbin aliran aksial
7.2 teori Vortex
7.3 Pilihan profil blade, pitch dan chord
7.4 Estimasi kinerja panggung
7,5 kinerja turbin Keseluruhan
7.6 turbin didinginkan
7. 7 Turbin aliran radial
Prediksi kinerja turbin gas sederhana
8.1 Karakteristik Komponen
8.2 Off-desain operasi turbin gas tunggal-poros
8.3 Equilibrium menjalankan generator gas
8.4 Off-desain operasi mesin turbin gratis
8.5 Off-desain operasi mesin jet
8.6 Metode menggusur garis ekuilibrium berjalan
8.7 Pendirian kerugian tekanan variabel
Prediksi kinerja - topik lanjut
9.1 Metode meningkatkan kinerja bagian-beban
9.2 Pencocokan prosedur untuk mesin twin-spool
9.3 Beberapa catatan tentang perilaku mesin twin-spool
9.4 Pencocokan prosedur untuk mesin turbofan
9.5 Perilaku Transient turbin gas
9.6 Prinsip sistem kontrol
Lampiran A Beberapa catatan dinamika gas
Efek Compressibility A.l (pengobatan kualitatif)
persamaan dasar A.2 untuk tetap satu dimensi kompresibel

aliran gas yang sempurna di suatu saluran

aliran A.3 isentropik di saluran dari berbagai daerah
aliran gesekan A.4 di daerah saluran konstan dengan perpindahan panas
aliran Adiabatic A.5 di daerah saluran konstan dengan gesekan
A.6 Pesawat gelombang kejut yang normal
gelombang kejut A.7 Oblique
A.8 isentropik dua dimensi ekspansi supersonik dan
kompresi

kata pengantar untuk edisi keempat

Hal ini persis 40 tahun sejak saya diperkenalkan untuk mempelajari turbin gas,
menggunakan
Buku hanya disebut sebagai Cohen dan Rogers. Setelah satu dekade dalam
turbin
gas
industri Saya memiliki nasib baik untuk bergabung Profesor Rogers di Universitas
Bristol dan sangat terhormat untuk diundang untuk bergabung dengan penulis
asli dalam penyusunan edisi kedua tahun 1971. Sayangnya, Dr Cohen meninggal
pada tahun 1987, tapi saya yakin dia akan senang mengetahui bahwa buku yang
dimulai pada tahun 1951 masih akan kuat. Profesor Rogers, meskipun pensiun,
tetap sepenuhnya aktif sebagai kritikus dan terus menjaga anggota fakultas
junior
di
line;
komentarnya
telah sangat membantu saya. Sejak edisi ketiga tahun 1987, turbin gas telah
ditemukan untuk menjadi cocok untuk peningkatan jumlah aplikasi, dan ini
tercermin dalam Pendahuluan baru. turbin gas menjadi banyak digunakan untuk
beban dasar pembangkit listrik, sebagai bagian dari tanaman siklus gabungan,
dan siklus gabungan menerima lebih banyak perhatian di edisi ini. Dengan
meningkatnya penggunaan turbin gas, pengendalian emisi berbahaya telah
menjadi semakin penting. Bab tentang pembakaran telah diperbesar untuk
menyertakan diskusi besar faktor-faktor yang mempengaruhi emisi dan deskripsi
metode saat menyerang masalah. Bagian dari gasifikasi batubara
juga telah ditambahkan. Akhirnya, kesempatan telah diambil untuk membuat
banyak perbaikan kecil tapi signifikan dan penambahan pada teks dan contoh.
Seperti pada edisi ketiga, tidak ada upaya telah dilakukan untuk
memperkenalkan komputasi metode untuk ofturbomachinery desain aerodinamis
dan pengobatan dibatasi untuk dasar-dasar; mereka yang ingin mengkhususkan
diri harus mengacu saat ini, dengan cepat berubah, sastra. Pembaca yang ingin
akses
ke
suite
program
kinerja
cocok untuk digunakan pada komputer pribadi akan menemukan tersedia secara
komersial
Program GASTURB oleh Dr Joachim Kurzke sangat berguna; ini berkaitan dengan
kedua
desain dan off-desain perhitungan. Cara untuk mendapatkan program ini
dijelaskan
dalam
rubrik Lampiran B. Saya ingin mengucapkan terima kasih yang terdalam untuk
Gordon
Rogers,
yang
memperkenalkan saya ke karir universitas dan selama lebih dari 30 tahun telah
bos,
mentor,
rekan kerja dan teman. Bersama dengan Henry Cohen, awal bekerja
membawaku ke karir di turbin gas dan sudah suatu kehormatan besar untuk
bekerja
dengan
dia
selama
tahun.

Terima kasih sekali lagi karena Ilmu Pengetahuan Alam dan Engineering Research
Council of Canada untuk dukungan keuangan dari pekerjaan saya selama
bertahun-tahun.
Akhirnya,
terima kasih yang tulus kepada Lois Whillans atas kesabaran dan humor yang
baik dalam mempersiapkan naskah.

Konten 1 introduction
Dari berbagai sarana menghasilkan tenaga mekanik turbin dalam banyak
menghormati paling memuaskan. Tidak adanya reciprocating dan menggosok
anggota berarti menyeimbangkan masalah sedikit, bahwa konsumsi minyak
pelumas adalah sangat rendah, dan kehandalan yang bisa tinggi. Keuntungan
yang melekat dari turbin pertama kali menyadari menggunakan air sebagai
fluida kerja, dan hidro-listrik listrik masih merupakan kontributor yang signifikan
untuk sumber energi dunia. Sekitar pergantian abad kedua puluh turbin uap
memulai karir dan, terlepas dari penggunaan luas sebagai pembangkit listrik
laut, telah menjadi yang paling penting penggerak untuk pembangkit listrik.
Pabrik turbin uap memproduksi lebih 1 000 MW dari daya poros dengan efisiensi
40 persen sekarang digunakan. Di Meskipun pembangunan sukses, turbin uap
tidak memiliki melekat kerugian. Ini adalah produksi tekanan tinggi suhu tinggi
uap melibatkan instalasi bullcy dan mahal uap peralatan pembangkit, apakah itu
menjadi boiler konvensional atau reaktor nuklir. Fitur yang signifikan adalah
bahwa gas panas yang dihasilkan dalam boiler tungku atau reaktor inti tidak
pernah
mencapai
turbin; mereka hanya digunakan secara tidak langsung untuk menghasilkan
cairan
menengah,
yaitu
uap. Sebuah pembangkit listrik jauh lebih kompak terjadi ketika air menjadi uap
langkah
adalah
dihilangkan dan gas panas sendiri digunakan untuk menggerakkan turbin. Serius
pengembangan turbin gas mulai tidak lama sebelum Perang Dunia Kedua
dengan daya poros dalam pikiran, tetapi perhatian segera dipindahkan ke mesin
turbojet untuk Pesawat propulsi. Turbin gas mulai bersaing dengan sukses di
bidang lain hanya di pertengahan sembilan belas lima puluhan, tetapi sejak itu
telah membuat semakin lebih besar dampak dalam meningkatkan berbagai
aplikasi. Dalam rangka untuk menghasilkan ekspansi melalui turbin rasio
tekanan harus tersedia, dan langkah yang diperlukan pertama dalam siklus
pabrik turbin gas harus Oleh karena itu menjadi kompresi fluida kerja. Jika
setelah kompresi kerja cairan itu harus diperluas secara langsung di turbin, dan
tidak ada kerugian di baik komponen, kekuatan yang dikembangkan oleh turbin
hanya akan sama yang diserap oleh kompresor. Jadi jika keduanya digabungkan
bersama-sama Kombinasi akan melakukan tidak lebih dari mengubah dirinya
putaran. Tapi kekuatan dikembangkan oleh turbin dapat ditingkatkan dengan
penambahan energi untuk menaikkan suhu fluida kerja sebelum ekspansi. Ketika
fluida kerja adalah udara sarana yang sangat cocok untuk melakukan hal ini
adalah dengan pembakaran bahan bakar di udara yang telah dikompresi.
Perluasan cairan kerja panas kemudian menghasilkan kekuatan yang lebih besar
Output dari turbin, sehingga mampu memberikan output yang berguna selain
mengemudi kompresor. Ini merupakan turbin gas atau pembakaran internal
turbin dalam bentuk yang paling sederhana. Tiga komponen utama adalah
kompresor, ruang bakar dan turbin, dihubungkan bersama seperti yang
ditunjukkan dalam diagram pada Gambar. 1.1. Dalam prakteknya, kerugian
terjadi pada kedua kompresor dan turbin yang meningkatkan daya yang diserap
oleh kompresor dan mengurangi output daya turbin. Sebuah tambahan tertentu
untuk energi dari fluida kerja, dan karenanya bahan bakar tertentu pasokan,
karena itu akan diperlukan sebelum salah satu komponen dapat mendorong
lainnya. Bahan bakar ini tidak menghasilkan daya yang berguna, sehingga
kerugian komponen berkontribusi pada menurunkan efisiensi mesin. Selain itu
lanjut bahan bakar akan menghasilkan output daya yang berguna, meskipun
untuk aliran tertentu udara ada batas untuk tingkat di yang bahan bakar dapat
disediakan dan oleh karena itu untuk output daya bersih. Maksimal
rasio bahan bakar / udara yang dapat digunakan diatur oleh suhu kerja sangat

menekankan pisau turbin, yang suhu tidak boleh melebihi suatu nilai kritis
tertentu. Nilai ini tergantung pada kekuatan creep dari bahan digunakan dalam
pembangunan
turbin
dan
kehidupan
kerja
yang
dibutuhkan.
Ini maka adalah dua faktor utama yang mempengaruhi kinerja turbin gas:
efisiensi komponen dan suhu kerja turbin. Semakin tinggi mereka dapat dibuat,
semakin baik kinerja serba tanaman. Itu, pada kenyataannya, rendah efisiensi
dan
bahan
turbin
miskin
yang
membawa
kegagalan
dari
jumlah upaya awal untuk membangun sebuah mesin turbin gas. Misalnya, pada
tahun 1904 dua insinyur Perancis, Armengaud dan Lemale, membangun unit
yang
melakukan
sedikit
lebih
dari mengubah dirinya lebih: efisiensi kompresor mungkin tidak lebih dari 60 per
persen dan suhu gas maksimum yang dapat digunakan adalah sekitar 7 40 K. Ini
akan ditampilkan dalam Bab 2 bahwa efisiensi keseluruhan siklus turbin gas.
tergantung
juga
pada
rasio
tekanan
dari
kompresor.
Kesulitan
memperoleh rasio tekanan sufficently tinggi dengan efisiensi kompresor yang
memadai tidak diselesaikan sampai ilmu aerodinamis dapat diterapkan pada
masalah. Pengembangan turbin gas telah bergandengan tangan dengan
perkembangan ilmu pengetahuan ini, dan bahwa metalurgi, dengan hasil bahwa
sekarang mungkin untuk menemukan mesin canggih menggunakan rasio
tekanan hingga 35: 1, komponenefisiensi of85-90 persen, dan suhu inlet turbin
melebihi 1650 K.

Pada hari-hari awal dari turbin gas, dua sistem kemungkinan pembakaran
diusulkan: satu pada tekanan konstan, yang lain pada volume konstan.
Secara teoritis, efisiensi termal siklus volume konstan lebih tinggi dari
bahwa siklus tekanan konstan, tetapi kesulitan mekanik yang sangat banyak
lebih besar. Dengan penambahan panas pada volume konstan, katup diperlukan
untuk
mengisolasi
ruang bakar dari kompresor dan turbin. Oleh karena itu pembakaran
intermiten,
yang
mengganggu
kelancaran
mesin.
Sulit
untuk
merancang turbin untuk beroperasi secara efisien dalam kondisi seperti itu dan,
meskipun
beberapa
cukup upaya sukses dilakukan di Gennany selama periode 1908-1930 untuk
membangun turbin gas yang beroperasi pada sistem ini, perkembangan konstan
Jenis volmne telah dihentikan. Dalam turbin gas tekanan konstan,
pembakaran adalah proses yang berkesinambungan di mana katup yang tidak
perlu
dan
itu
segera menerima bahwa siklus tekanan konstan memiliki kemungkinan lebih
besar
untuk

pengembangan
masa
depan.
Adalah penting untuk menyadari bahwa dalam turbin gas proses kompresi,
pembakaran dan ekspansi tidak terjadi IU komponen tunggal seperti yang
mereka
lakukan
dalam
reciprocating engine. Mereka terjadi di komponen yang terpisah dalam arti
bahwa mereka dapat dirancang, diuji dan dikembangkan secara individu, dan
komponen
ini
dapat dihubungkan bersama untuk membentuk unit turbin gas dalam berbagai
cara.
Itu
mungkin jumlah komponen tidak terbatas pada tiga telah disebutkan.
kompresor dan turbin lainnya dapat ditambahkan, dengan intercooler antara
kompresor,
dan panaskan ruang pembakaran antara turbin. Sebuah penukar panas
yang menggunakan beberapa energi dalam gas turbin buang untuk
memanaskan
udara yang masuk ke ruang bakar juga diperkenalkan. perbaikan ini
dapat digunakan untuk meningkatkan output daya dan efisiensi pabrik di
mengorbankan kompleksitas menambahkan, berat dan biaya. cara di mana
komponen
ini
dihubungkan bersama tidak hanya mempengaruhi efisiensi termal maksimum
keseluruhan,
tetapi juga vmiation efisiensi dengan output daya dan torsi keluaran
dengan kecepatan rotasi. Salah satu pengaturan mungkin cocok untuk
mengendarai
sebuah
alternator
bawah berbagai beban pada kecepatan konstan, sementara yang lain mungkin
lebih
cocok
untuk
mengemudi baling-baling kapal di mana kekuatan bervariasi sebagai kubus
kecepatan.
Terlepas dari variasi siklus sederhana diperoleh dengan penambahan ini
komponen lainnya, pertimbangan harus diberikan untuk dua sistem dibedakan
oleh
penggunaan siklus terbuka dan tertutup. Dalam gas siklus jauh lebih umum
terbuka
turbin yang telah kita bahas sampai saat ini, udara atmosfer segar
ditarik ke dalam sirkuit terus menerus dan energi ditambahkan oleh pembakaran
bahan
bakar
dalam fluida kerja itu sendiri. Dalam hal ini produk pembakaran yang diperluas
melalui turbin dan lelah untuk suasana. Dalam siklus tertutup alternatif
ditunjukkan pada Gambar. 1.2 fluida kerja sama, menjadi: itu udara atau
beberapa
gas
lainnya,
berulang
kali
beredar melalui mesin. Jelas dalam jenis tanaman bahan bakar tidak dapat
dibakar dalam fluida kerja dan energi yang diperlukan harus ditambahkan dalam
pemanas
atau
'Gas-boiler' dimana bahan bakar yang dibakar dalam. aliran udara terpisah yang
disediakan
oleh
fan tambahan. Siklus tertutup lebih mirip dengan yang tanaman turbin uap di
bahwa
gas
pembakaran
itu
sendiri
tidak
melewati
turbin.
Dalam
gas
turbin 'kondensor' talces yang fonn dari precooler untuk pendinginan gas
sebelum itu kembali memasuki kompresor.

Meskipun
sedikit
digunakan,
banyak
keuntungan
yang
mengklaim untuk siklus tertutup dan ini akan dikemukakan pada bagian 1.3.
Akhirnya, berbagai siklus uap dan gas gabungan telah diusulkan, dengan
turbin gas buang memasok energi untuk boiler steam. Gambar 1.3 menunjukkan
seperti
sistem. Itu membuat penggunaan terbaik dari panas kelas yang relatif rendah
dengan
menggunakan
sebuah
siklus uap dual-tekanan. Hal ini mirip dengan yang digunakan di pembangkit
listrik
tenaga
nuklir
berbahan bakar uranium alam yang juga beroperasi pada relatif rendah
suhu.
Atau,
karena
oxy
terpakai:
gen
di
knalpot
turbin
gas, adalah mungkin untuk gelandangan bahan bakar tambahan dalam boiler
steam.
Hal
ini
memungkinkan
penggunaan
single-tekanan siklus uap, tetapi dengan mengorbankan kompleksitas tambahan
dari
sistem pembakaran di boiler. Dengan meningkatnya suhu siklus knalpot
gas memasuki boiler cukup panas untuk mengizinkan penggunaan uap tripletekanan
siklus menggabungkan tahap reheat. Meskipun kekompakan karakteristik

turbin gas dikorbankan di pabrik siklus biner, efisiensi jauh lebih tinggi
daripada dicapai dengan siklus sederhana yang mereka menjadi banyak
digunakan
untuk
Stasiun
pembangkit
listrik
yang
besar
(lihat
bagian
1.5).
Turbin gas telah membuktikan diri untuk menjadi sumber sangat mudah
beradaptasi
kekuasaan
dan telah digunakan untuk berbagai fungsi, mulai dari tenaga listrik
generasi dan jet propulsi untuk pasokan udara terkompresi dan proses panas,
dan sisanya dari Pendahuluan ini dimaksudkan untuk menekankan adaptability.t
ini
Kami akan dimulai, namun, dengan membahas berbagai cara di mana
komponen dapat dihubungkan bersama ketika objek adalah produksi poros
kekuasaan. Dengan kata lain, kita akan frrst miliki dalam turbin gas pikiran untuk
tenaga
listrik
generasi, pompa drive untuk gas atau garis pipa cair, dan transportasi darat dan
laut.
Sebagian besar turbin gas darat yang di gunakan untuk dua pertama ini,
dan aplikasi untuk tanah dan transportasi laut masih dalam tahap awal,
meskipun
turbin gas banyak digunakan dalam aplikasi angkatan laut.
1.1

Terbuka siklus tunggal-poros dan pengaturan twin-poros

Jika turbin gas diperlukan untuk beroperasi pada kecepatan tetap dan
kondisi
beban
tetap
seperti di beban dasar skema pembangkit listrik, pengaturan single-

poros
ditunjukkan pada Gambar. 1.1 adalah yang paling cocok. Fleksibilitas
operasi,
yaitu
kecepatan
yang
dengan yang mesin dapat menampung dirinya untuk perubahan beban
dan
rotasi
kecepatan, tidak penting dalam aplikasi ini. Memang inersia efektif tinggi
karena
hambatan dari kompresor adalah keuntungan karena mengurangi
bahaya
overspeed dalam hal hilangnya beban listrik. Sebuah penukar panas
mungkin
ditambahkan seperti pada

Gambar. 1.4 (a) untuk meningkatkan efisiensi termal, meskipun untuk

ukuran
tertentu
tanaman output daya dapat dikurangi sebanyak 10 persen karena
kehilangan tekanan gesekan dalam penukar panas. Seperti yang akan
kita
lihat
dalam
Bab
2,
penukar
panas
yang
adalah penting untuk efisiensi tinggi ketika rasio tekanan siklus rendah,
tetapi
menjadi kurang menguntungkan sebagai rasio tekanan meningkat.
Aerodinamis de-Perkembangan di dalam desain compressor telah
diizinkan
penggunaan
tekanan
tinggi
seperti
rasio yang efisiensi lebih dari 40 persen sekarang dapat dicapai dengan
sederhana
siklus. Siklus dasar pertukaran panas jarang dipertimbangkan untuk
turbin
gas
saat
ini
desain.
Gambar 1.4 (b) menunjukkan bentuk modifikasi yang diusulkan untuk
digunakan
ketika
bahan
bakar,
misalnya
bubuk batu bara, adalah seperti itu. produk pembakaran mengandung
konstituen
yang con ode atau mengikis pisau turbin. Hal ini jauh lebih efisien
daripada
siklus normal karena penukar panas, pasti kurang sempurna, adalah
mentransfer seluruh masukan energi bukan hanya sebagian kecil dari
itu.
Seperti siklus akan dianggap hanya jika pasokan bahan bakar 'kotor'
yang
tersedia
di
biaya yang sangat rendah. Sebuah upaya serius untuk mengembangkan
turbin
gas
pembakaran
batu
bara
di
awal tahun lima puluhan sembilan belas tetapi dengan sedikit
keberhasilan.
Lebih
keberhasilan
telah
dicapai
dengan sisa minyak, dan asalkan suhu maximmn disimpan pada

cukup
rendah
siklus
langsung
dapat
digunakan.
Ketika fleksibilitas dalam operasi sangat penting, misalnya saat
mengemudi
beban kecepatan variabel seperti kompresor pipa, baling-baling laut
atau
jalan
kendaraan, penggunaan turbin listrik mekanis independen (atau gratis)
adalah
diinginkan. Dalam pengaturan twin-poros ini, Fig. 1.5, turbin tekanan
tinggi
drive kompresor dan kombinasi bertindak sebagai generator gas untuk
lowpressure
yang
turbin listrik. pengaturan kembar-poros dapat digunakan untuk listrik
unit pembangkit, dengan turbin listrik dirancang untuk berjalan pada
kecepatan
alternator
tanpa perlu untuk gearbox reduksi mahal; ini biasanya akan
berasal dari mesin jet, dengan knalpot diperluas melalui turbin listrik
daripada knalpot nozzle asli. Sebuah keuntungan yang signifikan adalah
bahwa
starter
Unit hanya perlu menjadi ukuran untuk tum atas generator gas. starter
mungkin
listrik, motor hidrolik, turbin ekspansi dioperasikan dari pasokan
gas pipa atau bahkan turbin uap atau diesel. Kelemahan dari daya
terpisah
turbin, bagaimanapun, adalah bahwa penumpahan beban listrik dapat
menyebabkan
cepat
overspeed turbin, dan sistem kontrol harus dirancang untuk mencegah
ini.
Variasi daya untuk kedua unit single dan twin-poros diperoleh dengan
mengendalikan aliran bahan bakar yang dipasok ke ruang bakar.
meskipun
mereka
berperilaku dengan cara yang agak berbeda seperti yang akan
dijelaskan
dalam
Bab
8,
dalam
kedua
kasus
Tekanan siklus rasio dan suhu maximmn penurunan sebagai kekuatan
berkurang
dari nilai desain dengan hasil bahwa efisiensi termal memburuk
jauh di bagian beban.

Kinerja turbin gas dapat ditingkatkan secara substansial dengan

mengurangi
karya kompresi dan / atau meningkatkan kerja ekspansi. Untuk setiap
diberikan
rasio tekanan kompresor, daya yang diperlukan per unit kuantitas fluida

kerja
adalah
berbanding lurus dengan suhu masuk. Jika karena proses kompresi
dilakukan dalam dua tahap atau lebih dengan intercooling, karya
kompresi
akan berkurang. Demikian pula, output turbin dapat ditingkatkan
dengan
membagi
ekspansi menjadi dua atau lebih tahap, dan pemanasan gas secara
maksimal
suhu yang diizinkan antara tahap. Meskipun output daya adalah
meningkatkan biaya bahan bakar tambahan akan berat kecuali penukar
panas
juga
dipekerjakan. Salah satu pengaturan dari intercooling, pertukaran panas
menggabungkan
tanaman
dan panaskan ditunjukkan pada Gambar. 1.6. Kompleks ~ Siklus jenis ini
menawarkan
kemungkinan
dari berbagai output daya dengan mengontrol pasokan bahan bakar ke
ruang
reheat,
meninggalkan operasi generator gas lebih dekat dengan kondisi
optimal.
siklus kompleks yang diusulkan di awal-awal dari turbin gas, ketika
mereka
yang diperlukan untuk mendapatkan efisiensi termal yang wajar di
turbin
rendah
suhu dan rasio tekanan kemudian mungkin. Hal ini dapat mudah dilihat,
bagaimanapun,
bahwa kesederhanaan yang melekat dan kekompakan dari turbin gas
telah
hilang.
Di
banyak aplikasi biaya modal yang rendah dan ukuran kecil lebih penting
daripada
efisiensi termal (misalnya memuncak listrik, dengan jam operasional
rendah),
dan
itu
adalah
signifikan bahwa turbin gas tidak mulai digunakan secara luas (terlepas
dari
pesawat
aplikasi) sampai suhu inlet turbin tinggi dan rasio tekanan membuat
siklus
sederhana
ekonomis.
Pencarian untuk efisiensi yang lebih tinggi sebagai turbin gas menjadi
lebih
banyak
digunakan
di
aplikasi beban dasar telah menyebabkan kebangkitan kepentingan
dalam
lebih
siklus
kompleks
di
pertengahan tahun sembilan puluhan sembilan belas. Salah satu contoh
adalah
re-introduksi
dari
siklus
reheat,
menggunakan rasio tekanan siklus yang sangat tinggi tanpa
intercooling
atau
pertukaran
panas;
ini
dapat memberikan efisiensi termal dari sekitar 36 persen. Penggunaan
memanaskan
juga
menghasilkan
suhu gas buang melebihi 600 c, memungkinkan penggunaan
memanaskan
uap
siklus yang dapat menghasilkan efisiensi siklus gabungan mendekati 60
persen.
Contoh lain adalah regenerativet Intercooler (ICR) siklus diusulkan untuk
angkatan
laut
propulsi, memberikan kedua efisiensi termal yang tinggi pada titik
desain dan sangat baik efisiensi pada beban sebagian, fitur yang sangat

penting
bagi
kapal-kapal
yang
umumnya
tingkat daya yang jauh lebih rendah dari nilai desain.

1.2

pelayaran

di

pengaturan Multi-spool
Untuk mendapatkan efisiensi termal yang tinggi tanpa menggunakan
penukar
panas,
tekanan
tinggi
rasio sangat penting. Kesulitan tertentu maka timbul yang mengikuti dari
Sifat
dari
proses
kompresi.
Karena laju aliran massa udara tinggi yang terlibat, perpindahan nonpositif
kompresor selalu digunakan pada turbin gas. Meskipun sentrifugal multistage
kompresor ini mampu menghasilkan rasio tekanan tinggi untuk kekuatan
moderat,
yang
efisiensi lumayan rendah dari kompresor aliran aksial. Untuk ini
Alasan kompresor aksial biasanya disukai, terutama untuk unit besar.
Sayangnya jenis ini kompresor lebih rentan terhadap ketidakstabilan
saat
mengoperasikan
pada kondisi luas dihapus dari titik operasi desain. Ketika suatu
kompresor beroperasi pada kecepatan rotasi di bawah nilai desain, udara
density dalam beberapa tahap terakhir adalah terlalu rendah, kecepatan
aliran
aksial
menjadi
berlebihan, dan pisau kios. Wilayah yang tidak stabil, diwujudkan dengan
kekerasan
getaran aerodinamis, mungkin akan ditemui ketika turbin gas dimulai
atau
dioperasikan
pada
daya
rendah.
Masalahnya adalah sangat parah jika dilakukan usaha untuk
mendapatkan
tekanan
rasio lebih dari sekitar 8: 1 dalam satu kompresor. Salah satu cara untuk
mengatasi
ini
kesulitan adalah untuk membagi kompresor menjadi dua atau lebih
bagian.
Dalam
hal
ini
Divisi berarti pemisahan mekanis, memungkinkan setiap bagian untuk
menjalankan
pada
kecepatan rotasi yang berbeda, tidak seperti kompresor Intercooler
ditunjukkan
pada
Gambar.
1.6.
Ketika
kompresor
mekanis
independen,
masing-masing
akan
memerlukan
sendiri
turbin, pengaturan sesuai yang ditunjukkan pada Gambar. 1.7. Tekanan

rendah
kompresor didorong oleh tekanan rendah turbin dan tekanan tinggi
kompresor dengan turbin tekanan tinggi. Listrik biasanya diambil baik
dari
tekanan rendah turbin poros, atau firom tambahan turbin listrik gratis.
Itu
konfigurasi ditunjukkan pada Gambar. 1.7 biasanya disebut sebagai
mesin
twin-spool.
Saya
t
Perlu dicatat bahwa meskipun dua gulungan mekanis independen,
kecepatan mereka terkait aerodinamis dan ini akan dibahas lebih lanjut
dalam
Bab
9.
Tata letak twin-spool terutama dikembangkan untuk mesin pesawat
dibahas dalam bagian 1.4, tetapi ada banyak contoh turunan daya poros
ini; turbin listrik gratis adalah umum, tetapi juga memungkinkan untuk
menggunakan
lowpressure
yang
turbin untuk menggerakkan kedua-tekanan rendah kompresor dan beban
didorong.
Di
beberapa kasus, terutama dengan mesin dari aliran udara kecil, tekanan
tinggi
kompresor adalah dari jenis sentrifugal; ini karena pada tekanan tinggi
terlibat laju aliran volume rendah dan blading yang diperlukan untuk
aksial
kompresor akan terlalu kecil untuk efisiensi yang baik. unit twin-spool
yang
pertama
diperkenalkan pada rasio tekanan sekitar 10: 1 dan cocok untuk
tekanan
siklus
rasio minimal 35: 1. pengaturan tiga-spool juga dapat digunakan dalam
besar
mesin turbofan, di mana ada persyaratan untuk kedua rasio tekanan
yang
sangat
tinggi
dan kecepatan rotasi rendah untuk kipas angin.

Sebagai alternatif untuk beberapa gulungan, rasio tekanan tinggi dapat

dengan
aman
dipekerjakan dengan kompresor tunggal jika beberapa tahapan variabel
stator
blad
~
s
adalah
bekas. Pendekatan ini dipelopori oleh General Electric dan rasio tekanan
di
lebih dari 20: 1 telah diperoleh dengan cara ini. Hal ini juga mungkin
perlu
untuk
menggunakan
blow-off katup di lokasi menengah dalam kompresor untuk menangani
serius
mengalir ketidakcocokan terjadi selama start up. Single-spool geometri

variabel
kompresor hampir secara universal digunakan di unit pembangkit tenaga
listrik
yang
besar.
mesin teknologi canggih biasanya menggunakan kombinasi dari
multiplespools,
blow-off katup dan stator variabel. Hal ini terutama berlaku untuk tinggi
turbofan rasio bypass dibahas dalam bagian 1.4.
1.3

siklus tertutup
Luar biasa di antara banyak keuntungan diklaim untuk siklus tertutup
adalah
kemungkinan menggunakan tekanan tinggi (dan karenanya kepadatan
gas
yang
tinggi)
di
seluruh
siklus, yang akan menghasilkan ukuran dikurangi dari turbomachinery
untuk
output
yang
diberikan
dan memungkinkan output daya yang akan diubah oleh perubahan
tingkat
tekanan
dalam
sirkuit. Bentuk kontrol berarti bahwa berbagai beban dapat ditampung
tanpa perubahan suhu siklus maksimum dan karenanya dengan sedikit
variasi efisiensi secara keseluruhan. Kepala Kerugian dari siklus tertutup
adalah
butuhkan untuk sistem pemanas eksternal, yang melibatkan
penggunaan
siklus
tambahan
dan memperkenalkan perbedaan suhu antara gas pembakaran dan
fluida kerja. Suhu bekerja diijinkan permukaan di pemanas
Oleh karena itu akan memberlakukan batas atas suhu maksimum utama
siklus. Sebuah pengaturan khas turbin gas siklus tertutup ditunjukkan
pada
Gambar.
1.8.
Siklus ini termasuk air didinginkan pre-cooler untuk cairan siklus utama
antara
penukar panas dan kompresor. Dalam pengaturan tertentu pemanas gas
merupakan bagian dari siklus set turbin gas tambahan, dan kekuasaan
dikendalikan
oleh
cara katup blow-off dan pasokan tambahan gas terkompresi sebagai
shewn.
Selain keuntungan dari kompresor yang lebih kecil dan turbin, dan
efisien
kontrol, siklus tertutup juga menghindari erosi dari pisau turbin dan
lainnya
efek merugikan karena produk pembakaran. Juga, kebutuhan untuk
filtrasi
dari udara yang masuk, yang merupakan masalah berat dalam
penggunaan
unit
siklus
terbuka
beroperasi di atmosfer yang terkontaminasi, dihilangkan. Kepadatan
tinggi fluida kerja meningkatkan perpindahan panas, sehingga lebih
efektif
pertukaran
panas
adalah
mungkin. Akhirnya, sirkuit tertutup membuka lapangan untuk
penggunaan
gas
lainnya
dari udara yang memiliki sifat termal lebih diinginkan. Seperti yang akan
terlihat
di
depan
bab, perbedaan ditandai dalam nilai-nilai memanaskan khusus untuk
udara
dan
gas monoatomik seperti helium tidak mempengaruhi efisiensi sebanyak
mungkin

seharusnya. Tapi kecepatan fluida yang lebih tinggi dapat digunakan

dengan
helium
dan
siklus
optimum
rasio tekanan lebih rendah, sehingga terlepas dari kepadatan rendah
turbomachinery
yang
mungkin tidak jauh lebih besar. Di sisi kredit, panas yang lebih baik
karakteristik
transfer
helium berarti bahwa ukuran penukar panas dan precooler bisa
mengenai
setengah dari unit yang dirancang untuk digunakan dengan udara. Biaya
modal
tanaman
harus
Oleh karena itu menjadi kurang bila helimn adalah fluida kerja.

Pada saat penulisan hanya sejumlah kecil pembangkit siklus tertutup

telah
dibangun, sebagian besar oleh Escher-Wyss, dan beberapa masih dalam
pelayanan.
Mereka
dalam
2-20 berbagai MW. Semua menggunakan udara sebagai fluida kerja,
dengan
berbagai
bahan
bakar
seperti batu bara, gas alam, gas blast furnace, dan minyak Sebuah pilot
plant
25
MW
menggunakan
helimn dibangun di Jerman, dan ia berpikir bahwa dengan ini fluida kerja
besar
set hingga 250 MW akan layak. Mereka mungkin telah diperlukan untuk
digunakan
di pembangkit listrik tenaga nuklir, jika upaya untuk mengembangkan
reaktor
mampu
beroperasi
pada
cukup suhu inti tinggi telah keuntungan yang cukup sukses
timbul ketika fluida kerja dari siklus daya dapat lulus langsung melalui
teras reaktor, karena pendingin reaktor beredar pompa tidak lagi
diperlukan dan penurunan suhu yang tidak diinginkan terkait dengan
cairan
menengah
(Mis C02 suhu temperatur-steam) dihilangkan. Helimn adalah sangat
fluida kerja yang cocok dalam aplikasi ini karena menyerap neutron
hanya
lemah
(Yaitu memiliki penyerapan neutron rendah penampang). Upaya untuk
mengembangkan
tinggi
reaktor suhu (HTR) telah dihentikan, namun, dan konvensional
reaktor nuklir beroperasi pada terlalu rendah suhu menjadi kemungkinan
sumber
panas untuk turbin gas. Oleh karena itu turbin gas tidak mungkin untuk

digunakan
dalam
pembangkit listrik tenaga nuklir di masa mendatang.

setiap

Berbagai turbin gas siklus tertutup kecil (20-100 CKA output listrik)
telah dipertimbangkan untuk digunakan baik kedirgantaraan dan aplikasi
bawah
air.
sumber panas mungkin termasuk isotop radioaktif seperti plutonium
238,
pembakaran hidrogen, dan radiasi matahari. Untuk saat ini, tidak telah
dibangun.
1.4

propulsi Pesawat
Tanpa keraguan yang impad terbesar dari turbin gas telah di bidang
Pesawat propulsi. Tengara paling impontant dalam pengembangan ini
adalah
pertama eksperimental mesin Whittle pada tahun 1937. Sejak itu turbin
gas
memiliki
sepenuhnya
digantikan dengan errgine reciprocating, untuk semua tapi pesawat
ringan,
karena
yang
rasio powerjweight jauh lebih tinggi. Th.e siklus untuk mesin turbojet
sederhana
adalah
hampir yang ditunjukkan pada Gambar. 1.1 kecuali bahwa turbin
dirancang
untuk
memproduksi
hanya
daya yang cukup untuk menggerakkan compr <: ssor. Gas buang
kemudian
diperluas
untuk
tekanan atmosfer dalam nozzle yg menggerakkan untuk menghasilkan
kecepatan
jet
tinggi.
Angka
1.9 menunjukkan penampang dari mesin jet Rolls-Royce Olympus. Mesin

ini
penting sejarah, menjadi mesin twin-spool pertama dalam produksi; awal
Versi yang digunakan dalam bomber Vulcan arrd turunan canggih yang
ditampilkan
adalah
digunakan untuk menyalakan supersonik Concorde trarrsport. (The
Olympus
juga
telah
digunakan secara luas sebagai generator gas untuk menggerakkan
turbin
listrik,
baik
untuk
listrik
generasi
dan
propulsi
kelautan.)
Untuk pesawat berkecepatan rendah kombinasi baling-baling dan
exhaust
jet
menyediakan
efisiensi pendorong terbaik. Gambar 1.10 menunjukkan mesin turboprop
tunggal-poros
(Rolls-Royce Dart) dipilih untuk menggambarkan penggunaan kompresor
sentrifugal
(dua
stage) dan 'dapat' jenis pembakaran cluimbers. Perlu dicatat bahwa
mesin
ini
masuk
layanan penerbangan sekitar 1.953 pada daya sekitar 800 kW, dan
masih
produksi pada tahun 1985 dengan versi terbaru memproduksi sekitar
2500 kW dengan peningkatan konsumsi bahan bakar spesifik dari sekitar
20
persen.
turboprop
yang
juga dirancang dengan turbin gratis mengemudi baling-baling atau
propeller
ditambah
LP
kompresor. Pratt dan Whitney Canada PT-6, ditunjukkan pada Gambar.
1.11,
menggunakan
gratis
turbin; penggunaan gabungan kompresor aksial-sentrifugal dan reversealiran
bakar ammlar juga dapat dilihat. Mesin ini tersedia dalam versi mulai
450-1200 kW untuk pesawat ukuran mulai dari pelatih tunggal bermesin
ke
bermesin empat STOL pesawat angkut. Varian lain menggunakan turbin
gratis
adalah
mesin turboshafl untuk digunakan dalam helikopter; dalam hal ini turbin
listrik
drive
helikopter dan ekor rotor melalui gearbox kompleks dan sering dua
mesin
yang digabungkan untuk rotor tunggal.

Pada kecepatan subsonik tinggi jet pendorong dari aliran massa yang
lebih
kecil
tetapi
lebih
tinggi
kecepatan diperlukan. Ini awalnya diberikan oleh mesin turbojet, tetapi
ini
sekarang sebagian besar telah digantikan oleh turbofan (atau
memotong)
mesin
di
mana
pa.'i
dari udara disampaikan oleh kompresor LP atau fan oleh-melewati inti
dari
mesin
(Kompresor, ruang bakar HP dan turbin) untuk membentuk annular
pendorong jet udara dingin di sekitar jet panas. Hal ini menghasilkan
sebuah
jet
yang
lebih
rendah
berarti kecepatan yang tidak hanya menyediakan efisiensi pendorong
yang
lebih
baik
tetapi
juga
secara signifikan mengurangi kebisingan knalpot. Gambar 1.12 (a)
adalah
contoh
kecil
turbofan engine, Pratt dan Whitney Kanada JT-15D. Ini adalah sangat
desain mekanik sederhana memberikan kinerja yang baik, ditujukan
untuk
usaha
kecil
Pesawat mana biaya modal sangat penting. Sebuah pengaturan twinspool
digunakan,
lagi
dengan kompresor HP sentrifugal dan aliran annular bakar terbalik. Itu
arus balik bakar baik cocok untuk digunakan dengan kompresor
sentrifugal,
di mana aliran harus disebarkan dari kecepatan tangensial yang sangat
tinggi
ke
rendah
kecepatan aksial pada masuk ke ruang bakar, dan konfigurasi ini secara
luas
digunakan.
Gambar 1.12 (b) menunjukkan maju turbofan dirancang untuk digunakan
dengan
sipil
besar
pesawat, mesin V2500 dirancang oleh konsorsium lima negara. Di dalam
Aplikasi konsumsi bahan bakar adalah sangat penting, yang
membutuhkan
penggunaan
kedua rasio bypass tinggi dan rasio tekanan tinggi. Hal ini dapat dilihat
bahwa
semua
turbomachinery adalah dari jenis aksial dan pembakaran annular
straight-through
chamber
digunakan.
Heat-exchanger telah belum menemukan tempat dalam mesin pesawat
karena
alasan
massal dan berat badan, meskipun mereka tetap layak untuk mesin
turboprop.
Ini
adalah
karena, dengan banyak output daya bersih dikirim ke baling-baling, yang
kecepatan dari gas meninggalkan turbin relatif rendah dan tekanan
gesekan
kerugian tidak perlu yang sangat tinggi dalam penukar panas dari
ukuran
yang
dapat
diterima.
Sekitar
1965 Allison mengembangkan turboprop regeneratif untuk AS Angkatan
Laut,
objek
menjadi untuk mendapatkan mesin sangat rendah konsumsi bahan
bakar
spesifik
untuk
digunakan
pada daya tahan lama patroli anti-kapal selam. Dalam jenis aplikasi itu
adalah
total
mesin ditambah berat bahan bakar yang sangat penting, dan ia berpikir
bahwa
berat
badan
ekstra

dari penukar panas akan lebih dari kompensasi oleh bahan bakar rendah
konsumsi. Diusulkan bahwa penukar panas harus dengan-diteruskan
mengambil-off untuk memberikan daya maksimum. Mesin tidak pergi ke
produksi,
tetapi
bukan tidak mungkin unit regeneratif akan muncul di masa depan,
mungkin
di
bentuk mesin turboshaft untuk daya tahan helikopter lama.
1.5

aplikasi Industri
Kadang-kadang dalam buku ini kita akan merasa perlu untuk
menggunakan
membedakan
dengan
istilah 'turbin gas pesawat' dan 'turbin gas industri'. The Tenn pertama
adalah
cukup
jelas,
sedangkan yang kedua dimaksudkan untuk mencakup semua turbin gas
tidak
termasuk
dalam kategori pertama. perbedaan yang luas ini harus dibuat karena
tiga
alasan
utama.
Pertama, Jife diperlukan dari sebuah pabrik industri adalah urutan I 00
000
jam
tanpa perbaikan besar-besaran, sedangkan ini tidak diharapkan dari
sebuah
turbin
gas
pesawat.
Kedua, pembatasan ukuran dan berat dari sebuah pembangkit listrik
pesawat
jauh
lebih penting daripada dalam kasus kebanyakan aplikasi lain dari turbin
gas.
Ketiga, pembangkit listrik pesawat dapat memanfaatkan energi kinetik
gas
meninggalkan turbin, sedangkan yang terbuang dalam jenis lain dan
akibatnya
harus
dijaga serendah mungkin. Ketiga perbedaan dalam persyaratan dapat
memiliki
pengaruh yang besar pada desain dan, terlepas dari fakta bahwa teori
dasar
berlaku untuk kedua kategori, maka akan diperlukan untuk membuat
perbedaan
dari
waktu
untuk waktu. Turbomachinery turbin gas yang dirancang khusus untuk
keperluan
industri
cenderung terlihat lebih seperti itu dari turbin uap tradisional di mekanik
penampilan daripada konstruksi ringan akrab digunakan dalam praktek

pesawat.

Gambar 1.13 menunjukkan konstruksi kasar yang bekerja di Ruston

Tornado
dirancang untuk hidup panjang dan beroperasi di kedua cair atau bahan
bakar
gas;
Yang
terpisah
turbin listrik digunakan dan kedua beban kecepatan variabel dan tetap
dapat
diakomodasi.

Gambar 1.14 menunjukkan sebuah mesin tunggal-poros besar, Siemens

V94,
dirancang khusus untuk mengemudi kecepatan generator yang konstan.
Mesin
ini
mampu sekitar 150 MW, dan menggunakan dua 'off-board' pembakar
besar.
Ketika turbin gas yang awalnya diusulkan untuk aplikasi industri, Unit
ukuran cenderung 10 MW atau kurang dan, bahkan dengan penukar
panas,
siklus
efisiensi hanya sekitar 28-29 persen. Ketersediaan sepenuhnya
dikembangkan
mesin pesawat menawarkan kemungkinan menarik dari kekuatan yang
lebih
tinggi;
fakta
bahwa
sebagian besar penelitian dan pengembangan biaya mahal ditanggung
oleh
militer
anggaran daripada pengguna industri memberikan keuntungan yang
signifikan
terhadap
produsen mesin pesawat. Awal aero-derivatif mesin, diproduksi oleh
mengganti turbin listrik untuk nozzle knalpot, memproduksi sekitar 15
MW
dengan
efisiensi siklus beberapa 25 persen. Modifikasi diperlukan termasuk
memperkuat bantalan, perubahan pada sistem pembakaran untuk
memungkinkannya
untuk
bum gas alam atau bahan bakar diesel, penambahan turbin listrik dan
de-rating
mesin untuk memberikan kehidupan yang lebih panjang; dalam
beberapa
kasus
gearbox
reduksi
diperlukan
untuk menyesuaikan kecepatan turbin dengan yang beban didorong,
misalnya
Marinir
baling-baling. Untuk jenis lain ofload, seperti alternator atau kompresor
pipa,
yang
turbin listrik dapat dirancang untuk menggerakkan beban langsung.
Olympus,
untuk
Misalnya, memiliki turbin power-satu tahap untuk aplikasi angkatan laut
mengakibatkan
sangat kompak dan desain yang ringan. Untuk pembangkit tenaga listrik
yang
lebih
besar
diameter dua atau tiga tahap turbin listrik berjalan pada 3000 atau 3600
rev
/
min
adalah
langsung terhubung ke generator, membutuhkan panjang meningkat
dari
ducting
antara dua turbin untuk memungkinkan perubahan diameter.

Gambar
1.15
menunjukkan
instalasi khas untuk pembangkit listrik kecil menggunakan turbin gas
tunggal aero-delivative; perlu dicatat bahwa asupan udara baik di atas
permukaan
tanah,
untuk
mencegah menelan puing ke dalam mesin. Pesawat dan industri versi
Rolls-Royce Trent ditunjukkan pada Gambar. 1.16. Trent adalah besar
tiga-spool
turbofan dengan fan-satu tahap didorong oleh lima tahap turbin tekanan
rendah.
Itu
versi industri, yang dirancang untuk menggerakkan generator,
menggantikan
kipas
dengan
dua
tahap
kompresor pra setara ~ yakin rasio namun aliran jauh lebih rendah;
sebagai
hasilnya,
lowpressure
yang
turbin dapat memberikan kelebihan besar kekuasaan yang dapat
digunakan
untuk
menggerakkan
generator. Kecepatan rotor tekanan rendah dari mesin pesawat dibatasi
oleh
kecepatan ujung kipas sekitar 3600 rpm; ini memungkinkan poros dari
industri
Versi yang akan langsung terhubung ke generator 60 Hz, menghindari
kebutuhan
untuk
gearbox. Versi industri dari Trent mampu 50 MW pada thermal
efisiensi 4 2 persen, yang dihasilkan dari rasio tekanan tinggi dan inlet
turbin
suhu.

Gambar 1.16 juga menunjukkan perubahan besar dalam desain

sistem pembakaran; versi pesawat menggunakan konvensional
sepenuhnya
annular
bakar sedangkan mesin industri menggunakan kaleng radial terpisah. ini
radikal
Perubahan ini disebabkan oleh kebutuhan untuk emisi rendah dari oksida
nitrogen,
yang
akan
dibahas
lebih
lanjut
dalam
Bab
6.
Aplikasi
terluas!
Turbin
gas
aero-derivatif
telah
di
memompa set untuk gas dan transmisi saluran pipa minyak, pembangkit
listrik
dan
propulsi angkatan laut. Dalam kasus pipa gas alam, turbin menggunakan
cairan
dipompa sebagai bahan bakar dan pipa khas mungkin mengkonsumsi 710
persen
dari
troughput untuk tujuan kompresi. Dalam beberapa tahun terakhir nilai
gas
memiliki
meningkat secara dramatis dan ini telah menyebabkan permintaan
untuk
efisiensi
tinggi
memompa
unit. Sebuah pipa utama mungkin memiliki sebanyak 1.500 MW dari
daya
terpasang
dan
tagihan bahan bakar sebanding dengan yang dari maskapai menengah.
stasiun
pompa
mungkin sekitar 1 00 km terpisah dan turbin gas yang digunakan
rentang
kekuasaan
dari
5
sampai
25 MW. Banyak stasiun kompresor berada di lokasi terpencil dan derivatif
pesawat
unit 15 sampai 25 MW yang banyak digunakan. operator lain mungkin
lebih
suka
menggunakan
turbin gas industri dan dalam beberapa tahun terakhir sejumlah panas
penukar
telah
dipasang ke unit siklus sederhana. Dengan pipa minyak minyak sering
tidak
cocok
untuk
pembakaran pada turbin gas tanpa pengobatan bahan bakar mahal dan
itu
menjadi
diperlukan untuk membawa bahan bakar cair yang cocok di pinggir jalan.
Penggunaan turbin gas untuk pembangkit tenaga listrik telah berubah
secara dramatis dalam beberapa tahun terakhir. Dalam sembilan belas
tahun
tujuh
puluhan,
turbin
gas
(terutama
di Britania Raya dan Amerika Utara) yang terutama digunakan untuk
memuncak
dan

aplikasi darurat; unit aero-derivatif dengan turbin listrik heavy-duty

yang banyak digunakan. Salah satu keuntungan luar biasa dari jenis
adalah
kemampuannya
untuk
menghasilkan kekuatan penuh dari dingin di bawah dua menit, meskipun
kemampuan
ini
harus digunakan hanya untuk keadaan darurat karena thermal shock
akan
sangat
mengurangi
waktu antara overhaul. Pada pertengahan tahun enam puluhan sembilan
belas,
pemadaman
utama
dari
pesisir timur Amerika Serikat mengakibatkan investasi di turbin gas yang
mampu
dari
mulai 'hitam', yaitu benar-benar independen dari pasokan listrik utama.
di
Great
Inggris, lebih dari 3000 MW darurat dan beban puncak tanaman
berdasarkan
RollsRoyce
Avon dan Olympus mesin dipasang; ini membentuk bagian penting dari
Sistem pembangkit listrik secara keseluruhan, tetapi hanya berlari untuk
jumlah yang sangat kecil dari jam. Pabrik serupa dibangun dalam jumlah
besar
di
Amerika
Utara
menggunakan
Pratt
dan Whitney FT-4. Unit aero-derivatif memiliki rating ma.xllnum sekitar
35 MW: efisiensi adalah sekitar 28 persen dan mereka membakar bahan
bakar
mahal
sehingga
mereka tidak dipertimbangkan untuk aplikasi yang melibatkan berjamjam
berjalan.
Sebaliknya ditandai, negara-negara seperti Arab Saudi, dengan sangat
berkembang
pesat
sistem listrik dan bahan bakar murah abunqant, digunakan turbin gas
tugas
berat
untuk
beban-dasar
tugas; keuntungan tertentu dari turbin gas dalam kondisi gurun yang
kebebasan dari persyaratan untuk air pendingin. Imtially, peringkat
aeroderivative
yang
dan tugas berat unit yang sirllilar, tetapi sebagai conilltions siklus
ditingkatkan
selama bertahun-tahun, para desainer dari turbin gas industri mampu
meningkatkan
mereka
desain untuk memberikan kekuasaan yang lebih tinggi. Produsen utama
adalah
ABB,
General Electric, Siemens dan Westinghouse, yang semuanya desain
single-poros
mesin yang mampu memberikan lebih dari 200 MW per unit; yang lirllit
atas
adalah
ditetapkan oleh pertimbangan seperti ukuran penempaan disc dan
maximmn
lebar
untuk
mengizinkan transportasi dengan kereta api. Tidak seperti turbin uap,
turbin
gas
tidak
sering
didirikan
di situs tetapi dikirim paket selengkap siap dijalankan. uruts tunggalporos
berjalan pada 3000 dan 3600 rpm masing-masing dapat mendorong 50
atau
60
generator
Hz
langsung tanpa perlu untuk gearbox mahal. Kompresor desain yang
cocok
untuk operasi pada kecepatan ini menghasilkan 60 mesin Hz sekitar 150
MW
dan
50 mesin Hz sekitar 225 MW, dengan kekuatan sangat ditentukan oleh

udara
mengalir; Amerika Utara standarillzed pada 60 Hz, sementara Eropa dan
sebagian
besar
Asia
beroperasi pada 50 Hz. mesin yang lebih kecil dapat dirancang untuk
berjalan
pada
sekitar
56000 rpm dengan penilaian dari sekitar 50-60 MW, dengan gearbox
mampu
baik
3000 atau 3600 kecepatan keluaran rpm untuk memenuhi kebutuhan
pasar.
Banyak
tugas
berat
unit telah berjalan dengan baik lebih dari 15 0 000 jam dan sejumlah
besar
telah
melebihi
200
000
jam.
pasar utama lain untuk pembangkit listrik adalah penyediaan daya untuk
platform lepas pantai, di mana turbin gas yang digunakan untuk
menyediakan
listrik
beban
dasar.
Banyak Solar dan Ruston unit 1-5 MW telah digunakan, tetapi untuk
kekuatan
yang
lebih
besar
aero-derivatif seperti Rolls-Royce RB-211 dan General Electric LM 2500
telah dipasang di peringkat 20-25 MW; a platfonn besar mungkin
memerlukan
lebih
banyak
125 MW dan baik luas permukaan dan volun1e adalah pada premi.
diinstal
Berat juga yang terpenting karena persyaratan Cranage, dan
penghematan bertambah jika crane rig sendiri dapat menangani lengkap
paket mesin. The aero-derivatif mendominasi pasar ini karena yang
alam
kompak.
Ketersediaan turbin gas dengan output 100-200 MW telah membuat
besar siklus tanaman gabungan faktor utama dalam pembangkit listrik
termal.
Jepang,
karena total ketergantungan pada bahan bakar impor, adalah pengguna
skala
besar
pertama
siklus gabungan, membangun beberapa 2000 stasiun MW pembakaran
diimpor
cair
gas alam (LNG). Sebuah instalasi khas dapat terdiri dari 'blok' yang
terdiri
dari dua turbin gas dengan boiler mereka sendiri limbah panas dan
turbin
uap
tunggal;
pada umumnya, menggunakan boiler unfired kekuatan turbin uap adalah
sekitar
setengah
dari
turbin gas. Dengan demikian, satu blok dari dua turbin gas 200 MW dan
200
MW
turbin uap memberikan 600 MW; stasiun lengkap dapat menggunakan
tiga atau empat blok. Pada saat menulis beberapa 2.000 tanaman MW
telah
dibangun,
efisiensi
unggul
sekitar 55 persen, dan yang terbesar pada urutan memiliki rating 2800
MW.
Privatisasi
pasokan
listrik
di
Inggris
menyebabkan
instalasi
sejumlah besar tanaman siklus gabungan 225-18 50 MW pembakaran
gas
alam.
Di
jangka panjang cukup layak bahwa unit pembakaran gas alam bisa
menjadi
dikonversi ke gas yang diperoleh dari gasifikasi batubara.
pembangkit listrik turbin gas yang sangat kompak.

Gambar
1.17
(a)
menunjukkan
perbandingan antara ukuran era 1950-an stasiun turbin uap dari 128 MW
dan
pabrik turbin gas beban puncak 160 MW ditampilkan bercincin; yang
terakhir
digunakan
8
unit MW Olympus 20. Pabrik uap diperlukan tiga menara pendingin untuk
mengatasi
dengan panas yang dibuang dari conderrsers. Tanaman ini sekarang
telah
dinonaktifkan dan diganti dengan 700 MW siklus gabungan tanaman
beban
dasar,
ditunjukkan pada

Gambar. 1,17 (b). Pabrik baru terdiri dari tiga blok, masing-masing terdiri
dari
turbin Siemens V94 gas dari 150 MW dan boiler limbah panas, dan uap
tunggal
turbin 250 MW An kondensor berpendingin udara yang digunakan di
tempat
ketiga
pendinginan
menara, karena pembatasan penggunaan sungai air pendingin;
kondensor
adalah
struktur persegi besar ke kiri gambar, dan dapat dipandang
apalagi visual intrusif dari menara pendingin. Sebuah hukuman kinerja
kecil
dibayarkan, karena suhu kondensor (dan karenanya kembali tekanan
pada
uap
turbin) lebih tinggi daripada yang dapat diperoleh dengan kondensor
sungai-cooled.
Itu
stasiun, namun, memiliki efisiensi termal 51 persen, yang jauh lebih
tinggi
dibandingkan
dengan
pabrik
turbin
uap
konvensional.
turbin gas yang, berhasil digunakan dalam beberapa kapal kontainer
kecepatan
tinggi,
tapi
peningkatan pesat dalam harga BBM pada pertengahan tahun tujuh
puluhan
menyebabkan
kapal
tersebut
sedang
reengined
dengan mesin diesel; kapal dikonversi mengalami kerugian besar dalam
kecepatan
dan
kapasitas kargo, tapi kecepatan tinggi tidak bisa lagi dibenarkan.
Gambar
dengan
sehubungan dengan operasi angkatan laut sangat berbeda,
bagaimanapun,
dan
banyak
angkatan
laut
(mis

Inggris, AS, Kanada, Belanda) sekarang telah mengumpulkan sejumlah

besar
Pengalaman turbin gas. Sebuah turbin gas pertama kali digunakan
dalam
motor
Gun
Boat
di
194
7,
dan aero-jenis mesin (Rolls-Royce Proteus) pertama kali digunakan
dalam
kapal
patroli
cepat
di
1958. Potensi mesin aero-derivatif untuk penggerak utama kapal perang
segera menyadari dan Kanada DDH-280 kelas yang pertama semua
turbin
gas
kapal perang bertenaga di dunia barat, menggunakan kombinasi Pratt
dan
Whitney
FT-4 untuk kekuatan 'boost' dan FT-12 untuk 'crnise'. Royal Navy memilih
Olympus sebagai mesin meningkatkan dan Rolls-Royce Tyne untuk tugas
pelayaran;
ini
pengaturan mesin juga dipilih oleh Angkatan Laut Kerajaan Belanda. Itu
Olympus dan Tyne adalah satu-satunya turbin gas angkatan laut telah
terbukti
dalam
pertempuran,
operasi dengan sukses besar dalam Perang Falklands. AS Angkatan Laut
mengadopsi
GE
LM 2500, berasal dari TF39 maju turbofan, dan mesin ini telah
banyak digunakan di seluruh dunia. Dengan kebutuhan listrik meningkat
dari
kapal
perang,
dan tidak adanya uap untuk digunakan dalam turbogenerators, turbin
gas
didorong
generator
juga
menawarkan
sumber
yang
sangat
kompak
listrik.
Kelemahan utama dari turbin gas yang digunakan angkatan laut adalah
bahan
bakar
spesifik
miskin
Konsumsi di bagian beban. Jika kita menganggap sebuah kapal angkatan
laut
memiliki
kecepatan
maximwn
dari, katakanlah, 36 knot dan kecepatan jelajah 118! mots, dengan daya
yang diperlukan sebanding dengan kubus dari kecepatan, kekuatan
cruise
akan
hanya
seperdelapan
daya maksimum; memang, banyak waktu akan dihabiskan pada
kecepatan
kurang
dari
18
knot. Untuk mengatasi masalah, pembangkit listrik ini gabungan yang
terdiri
dari
gas
turbin dalam hubungannya dengan turbin uap, mesin diesel dan turbin
gas
lainnya
Telah digunakan. Ini pergi dengan nama-nama seperti COSAG, CODOG,
COGOG,
COGAG, dll CO singkatan dari 'gabungan'; S, D, G untuk 'steam', 'diesel'
dan
'gas
turbin'; A akhir atau 0 untuk 'dan', 'atau'. The 'atau' membutuhkan
penjelasan.
Itu
pengaturan awal digunakan oleh Royal Navy adalah COSAG mana poros
kapal
didorong oleh turbin uap dan gas; gearing itu sehingga kapal
bisa menggunakan salah uap atau turbin gas atau keduanya. Turbin gas
yang
awalnya
dimaksudkan hanya untuk tujuan meningkatkan, atau untuk mulai cepat,
tetapi
dalam
prakteknya
terbukti
sangat
serbaguna dan populer dengan operator bahwa mereka menjadi
digunakan
untuk
lebih
lama
lagi
periode. Alternatif lain adalah dengan menggabungkan turbin dorongan

gas
dengan
solar
cruise;
dalam hal ini tenaga diesel relatif sangat kecil untuk daya turbin gas
yang
ada
sedikit keuntungan dalam menambahkan kekuatan. Oleh karena itu
kapal
beroperasi
baik
dalam
diesel atau turbin gas modus, yaitu sebagai CODOG. Untuk penggunaan
angkatan
laut
mesin
diesel
memiliki
keuntungan dari konsumsi bahan bakar kapal pesiar yang sangat baik,
dengan
kerugian
dari
bulle besar untuk daya yang tersedia dan tingkat kebisingan bawah air
keras.
Itu
pengaturan COGOG, dengan turbin gas pesiar kecil dan gas dorongan
besar
turbin, telah banyak digunakan; Tujuan 1HE adalah untuk menjaga setiap
turbin
gas
berjalan
dekat
fhll
kekuatan mana efisiensi adalah maksimum. Kecil (4--5 I \ 1W) gas cruise
turbin, bagaimanapun, tidak kompetitif dengan mesin diesel mengenai
bahan
bakar
spesifik
konsumsi dan tampaknya ada tren jauh dari COGOG ke CODOG.
Susunan COGAG, menggunakan turbin gas dengan ukuran yang sama,
telah
digunakan
oleh
AS Angkatan Laut, dengan menggunakan empat LM 2500 mesin di kapal
besar;
pengaturan
ini
juga telah digunakan di Royal Navy dengan empat mesin Olympus di
Invincible
kelas
kapal
induk.
Selama bertahun-tahun turbin gas telah dipertimbangkan untuk jalan
dan
transportasi
kereta
api,
tanpa malcing dampak nyata. Union Pacific berhasil dioperasikan
angkutan
besar
melatih dengan daya turbin gas dari sekitar 1.955 selama 15-20 tahun,
tetapi
ini
harus
sekarang diberikan cara untuk mesin diesel. Beberapa kereta
penumpang berkecepatan tinggi yang dibangun menggunakan
turbin gas helikopter jenis, tetapi hanya dengan keberhasilan yang
terbatas;
yang
paling
sukses
yang yang dibangun oleh Perancis, tetapi kecepatan tinggi TGV (Melatih
Grand
Vitesse)
memiliki traksi listrik. Sejumlah besar pekerjaan dilakukan pada turbin
gas
untuk
truk jangka panjang, dengan mesin 200-300 CKA sedang dikembangkan.
P.Jl
menggunakan
rasio siklus tekanan rendah dengan kompresor sentrifugal, turbin gratis
dan
rotarf
penukar panas. Upaya serupa dikeluarkan pada turbin gas untuk mobil
dan,
meskipun ini terus di bawah AS sponsor pemerintah, gas mobil
turbin tampaknya masih jauh di atas cakrawala dan mungkin tidak
pernah
muncul.
Tidak
ada
meragukan bahwa biaya turbin gas dapat dikurangi secara signifikan jika
mereka
dibangun
dalam jumlah mendekati orang-orang dari mesin piston. Masalah utama
adalah
masih
yang
dari
konsumsi bahan bakar bagian-beban. Yang brealcthough dicapai dengan

turbin
gas
adalah
Pilihan untuk propulsi dari tangki Ml dibangun untuk Angkatan Darat AS,
tetapi
memiliki
masih
tidak
telah membuktikan bahwa turbin gas lebih unggul diesel di aplikasi ini.
ml
tank diperoleh pengalaman medan yang cukup besar dalam kondisi
padang pasir dalam Perang Teluk, dan tampaknya telah cukup berhasil.
Fakta
tetap,
bagaimanapun,
bahwa
tidak
ada
bangsa lain telah memilih penggerak turbin gas untuk generasi terbaru
dari
tank.
Konsep lain dari semakin pentingnya adalah bahwa dari produksi
gabungan
panas dan listrik, dalam apa yang dikenal dengan berbagai cogeneration
atau
tanaman
CHP.
Itu
turbin gas drive genera, tor dan gas buang yang digunakan sebagai
sumber
penerbangan
panas kelas. Panas pada suhu yang relatif rendah diperlukan untuk
memanaskan
bangunan
dan operasi sistem AC. Hal ini juga diperlukan dalam banyak proses
industri-kertas pengeringan misalnya. industri kimia sering perlu besar
jumlah gas panas yang mengandung proporsi yang tinggi dari oksigen
bebas
pada
tekanan
cukup untuk mengatasi kehilangan tekanan dalam reaktor kimia. Suhu
Keterbatasan dalam siklus turbin gas berarti bahwa rasio udara yang
tinggi
/
bahan
bakar
harus
dipekerjakan mengakibatkan sebagian besar oksigen yang tidak terpakai
di
knalpot.
Itu
Oleh karena itu buang dari turbin gas sering cocok. Unit ini dapat
dirancang
untuk
memenuhi kebutuhan gas panas, dengan atau tanpa daya poros untuk
tujuan
lain,
dan
kadang-kadang untuk membakar bahan bakar yang merupakan produk
sampingan
dari
proses
kimia.
Angka
1.18 menggambarkan aplikasi dari tanaman kogenerasi menggunakan
turbin
gas
Ruston.
Ini memberikan seluruh listrik, proses uap, pemanasan uap, dan dingin
air yang dibutuhkan untuk pabrik. Penggunaan delapan turbin gas
makan
empat
auxiliaryfired
boiler limbah panas memungkinkan daya dan panas tuntutan perubahan
selama
hari harus dipenuhi dengan menjalankan nmnber diperlukan unit pada
daya
substansial
penuh
dan karena itu pada efisiensi puncak.