ESTUDIO HIDRODINAMICO DE UN CREW BOAT CATAMARAN

DISEO PRELIMINAR DE CREW BOAT

TIPO CATAMARAN

Curso: Laboratorio de Hidrodinmica

Docente: Ing. Amaya Fuertes, David
Alumno: Chuquillanqui Camarena, Luis
Fecha: 30 de Setiembre de 2016

CREW BOAT CATAMARN

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Un crew boat es un buque especializado en el transporte de personal de apoyo mar adentro, la carga sobre
cubierta, y cubierta por debajo de carga tales como combustible y agua potable hacia y desde las
instalaciones mar adentro, como plataformas petrolferas, plataformas de perforacin, barcos de
perforacin y de buceo o parques elicos.
En este trabajo la novedad es la forma del casco ya que este ser un catamarn consiguiendo con esto una
mayor velocidad y eficiencia.
para el estudio desarrollado se tomarn como referencia el modelo del casco de ferries adems de los
mismos crew boats.

MODELOS SIMILARES
Para el diseo preliminar se tomar como referencia modelos ya construidos con la finalidad de tomar en
cuenta las caractersticas geomtricas del tipo de buque que se est pidiendo. A continuacin, se mostrar
algunos de los modelos seleccionados.
CREW BOATS:

Tipo: Catamarn de aluminio

Eslora: 17.8m
Manga: 6.5m
Velocidad: 25 nudos

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Tipo: Catamarn de aluminio

Eslora: 16.2m
Manga: 6.5m
Velocidad: 25 nudos

Material: Aluminio
Eslora: 26.2m
Manga: 8.5m
Calado: 1.3
Velocidad: 27 nudos
Pasajeros: 70 personas

Eslora: 20m
Manga: 6.92m
Calado: 1m
Velocidad: 25 nudos
Pasajeros: 35 personas
Propulsin: Waterjet

Eslora: 53m
Manga: 14.3m
Calado: 2.5m
Velocidad: 28 nudos
Pasajeros: 74 personas

FERRIES:

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Eslora: 30m
Manga: 7.6m
Velocidad: 22 nudos
Pasajeros: 80 personas

Eslora: 24.5 m
Manga: 7m
Velocidad: 21.6 nudos
Pasajeros: 100 personas

Material: Aluminio
Eslora: 32m
Manga: 7.6m
Calado seccin media: 2.8
Calado en popa: 1.4
Velocidad: 23 nudos
Pasajeros: 98 personas

Eslora: 24.5m
Manga: 7m
Velocidad: 21.6 nudos
Pasajeros: 100 personas

Eslora: 19.4m
Manga: 7m
Velocidad: 21.5 nudos
Pasajeros: 56 personas

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Eslora: 50.3m
Manga: 11.58m
Calado: 2.13
Pasajeros: 150 personas
Propulsin: waterjet

RELACIONES GEOMETRICAS
Analizando los CREW BOATs

MANGA VS ESLORA
60
50

f(x) = 4.58x - 12.46

R = 1

40

ESLORA (m) 30
20
10
0

10

11

12

13

14

15

MANGA (m)

En el siguiente grafico se encuentra se muestra que el coeficiente de ajuste es muy prximo a 1 con lo
cual hace referencia que los buques seleccionados cumplen con una relacin eslora-manga muy similar
entre ellos. La cual es segn el grafico:

L
=4.57
B

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Analizando los FERRIES

MANGA VS ESLORA
60
50

f(x) = 5.73x - 15.56

R = 0.92

40

ESLORA (m) 30
20
10
0

10

11

12

MANGA (m)

En el caso de los ferries se nota un coeficiente de ajuste no es tan prximo a la unidad en comparacin
con el anlisis anterior, pero aun as este no es tan lejano por tal motivo tambin se puede tomar como
utilizable la relacin eslora manga obtenida, como comentario se podra decir que el coeficiente de ajuste
podra acercarse ms a la unidad si es que se toman ms buques para hacer el anlisis. la relacin obtenida
es la siguiente.

L
=5.73
B
Seleccin de dimensiones
Como primera aproximacin se toma los siguientes valores, tomando como
referencia 26m Crew Boat - NG969 del astillero Penguin, de acuerdo a los requisitos
pedidos, de los cuales uno de ellos era la capacidad de 60 personas a ms. Este
modelo previo est previsto para 70 personas.
Eslora
Manga
Puntal
Calado de Diseo

27 m
9m
3.8 m
1.3 m

De las cuales las dos primeras cumplen la relacin geomtrica encontrada de la

data seleccionada hojas arriba.
Anlisis de Resistencia al avance:

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En esta parte se va anlisis del casco y calcular la resistencia al avance con el
software Maxsurf con la finalidad de observar en primera instancia cuanto seria
resistencia que al mar ejerza sobre el casco a la velocidad pedida y a la misma vez
tambin observar la potencia que se necesitara
Representacin grafica del catamarn estudiado

Previamente al anlisis se requiere que la velocidad que el buque tenga sea de 27

nudos, en este anlisis previo no se tomara en cuenta un anlisis de vibraciones,
costo, etc. Que concierna este requisito.
En el siguiente grafico se mostrar las curvas de resistencia (KN) versus velocidad
(Nudos) y adems Potencia (KW) versus Velocidad (Nudos). Las cuales han sido
obtenidas del mtodo analtico del maxsurf (Slender Body).
Resistencia VS Velocidad

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En el siguiente grafico se observa que la resistencia obtenida a dicha velocidad por

ese mtodo es de 82.85 KN

Potencia VS Velocidad

En la siguiente grafica se observa que la potencia obtenida por este mtodo a la

velocidad solicitada es de 1151.294 KW, la cual es muy prxima a la del buque que
se tom como regencia para seleccionar las dimensiones. La potencia de este

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ltimo es de 1081 KW diferencindose en 11.5 KW los cuales pueden ser justificados
debido a que este diseo preliminar tiene dimensiones en manga y eslora mayor al
modelo base adems que este resultado es solo una primera aproximacin.

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BIBLIOGRAFA
http://mooneyboats.ie/portfolio-view/mv-lady-iona-2/
http://mooneyboats.ie/portfolio-view/sms-ocean-cat
http://products.damen.com/en/ranges/water-bus/water-bus-3207
http://products.damen.com/en/ranges/water-bus/water-bus-3007
http://products.damen.com/en/ranges/water-bus/water-bus-2407
http://products.damen.com/en/ranges/water-bus/water-bus-2007
http://www.bmt.org/vessel-designs/project/2325/26m-crew-boat
http://www.tehnomont.hr/useruploads/files/50m_cat_hscb_datasheet.pdf
http://www.icarusmarine.com/index_files/20mfcaub.htm
http://www.icarusmarine.com/index_files/53mcb.htm