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SELECCIN DE MEDIOS

Y MEDIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

Analicen las alternativas de los modos y medios de transporte para la movilizacin de la


carga a las plataformas de recibo y de despacho, teniendo en cuenta la naturaleza de la
carga y la capacidad requerida, los cuidados necesarios con los embalajes de los distintos
productos y la ruta que dicha mercanca va a recorrer, en el contexto del mercado nacional,
segn el lead time del proceso.
MEDIOS DE TRANSPORTE

La logstica se ocupa de la gestin del flujo fsico que comienza en la fuente de aprovisionamiento
y termina en el punto de consumo final.
Una plataforma logstica es una zona especializada que cuenta con la infraestructura y los servicios
necesarios para facilitar las actividades relativas al transporte empaque y distribucin, para transito
nacional y/o internacional de mercanca donde distintos agentes coordinan sus acciones en
beneficios de la competitividad de los productos que hacen uso de la infraestructura.

RED TERRESTRE

PUERTOS Y TRANSPORTE MARITIMO

TRANSPORTE FERROVIARIO

El tipo de infraestructura logstica tiene la factibilidad de adaptarse al momento del servicio


requerido. Cada una de sus caractersticas fundamental para el funcionamiento de la misma, as
como cada manera de transportar la mercanca o el servicio utilizado es el adecuado para la
seguridad de la integridad de este.
Todas las empresas necesitan llevar sus productos desde la fbrica o almacn a los clientes, ya
sean estos distribuidores o clientes finales, y ya sea una operacin en el mismo pas o en el
extranjero.
Para realizar esta operacin, es necesario la correcta eleccin del medio de transporte adecuado
para nuestras mercancas ya que puede llegar a representar uno de los costes ms importantes de
nuestra empresa. Por tanto debe de ser estudiado con detenimiento y evaluar las diferentes
opciones
de
las
que
disponemos.
Existen cuatro vas posibles de transporte: martima, area, por ferrocarril, por carretera y
multimodal, y para seleccionar el medio de transporte ms adecuado se han de considerar
aspectos como la rapidez, la capacidad, la seguridad, el coste y el tipo de mercanca que vamos a
transportar.
La rapidez en recibir la mercanca es uno de los aspectos ms importantes a la hora de decidir qu
medio de transporte vamos a utilizar.

Este grfico nos indica la rapidez de los distintos medios de transporte


Fuente: Apuntes 1 de Comercio Internacional.
-Carretera: El transporte por carretera ofrece facilidades de carga y descarga, libertad de horarios,
sencillez y rapidez en contratacin. Es importante considerar los tiempos, ya que en la corta y
media distancia es muy eficaz, teniendo bastante repercusin en servicios urgentes en
entornos de hasta 2.500 km.
-Ferrocarril: El transporte ferroviario no es muy efectivo a la hora de realizar envos con
urgencia, por lo menos en Europa, donde el transporte ferroviario de mercancas ocupa slo un
10%.
-Martimo: El transporte martimo no se encuentra entre los ms efectivos a la hora de rapidez
debido a su gran volumen, las grandes cantidades y distancias que recorre y a la velocidad que
navega.

-Areo: El transporte areo es considerado el ms eficaz respecto a la rapidez en las medias y


largas distancias.
-Multimodal: El transporte multimodal es eficaz a la hora de rapidez, por su caracterstica de
poder combinar distintos medios de transporte para realizar un envo.
De este modo, como conclusin respecto al aspecto de la rapidez en los medio de transporte,
podemos destacar como el ms eficaz al transporte terrestre, por su capacidad de llevar la
mercanca de puerta a puerta. No obstante, para trayectos de largas distancias el medio de
transporte ms eficaz es el avin, por su rapidez al recorrer espacios grandes.
Segn la Seguridad:
Depende de qu medio de transporte utilicemos la seguridad de nuestra mercanca ser totalmente
diferente.
-Carretera: Tiene un nivel de seguridad medio y es el medio de transporte con mayor
ndice desiniestralidad.
-Ferrocarril: Es un medio de transporte muy seguro.
-Martimo: Se caracteriza por tener una seguridad elevada.
-Areo: Es el medio de transporte con menor siniestralidad. Cuenta con fuertes adelantos en las
Telecomunicaciones que han sido implementados al mismo, sumado a las utilidades de
Navegacin Area y adems la elaboracin de complejos instrumentales electrnicos que
garantizan la seguridad del mismo y aun as la incrementan peridicamente.
-Multimodal: Seguridad media. Depende de los medios de transporte utilizados.
Podemos resumir que hoy en da todos los medios de transporte disponen de medidas de
seguridad adecuadas para que existan los mnimos siniestros posibles aunque el areo es el ms
seguro y el terrestre el ms inseguro.
Segn el Coste:

Fuente: Apuntes 1 de Comercio Internacional.


En el contexto actual de crisis en el que vivimos, las empresas buscan reducir sus costes lo ms
posible por ello hay que tener en cuenta como varan los costes de la mercanca segn el medio de

transporte

utilizado.

- Carretera: Tiene los costes ms bajos de todos los medios, ya que las compaas no necesitan
invertir en infraestructura, los vehculos no requieren elevadas inversiones y las operaciones suelen
utilizar equipos sencillos. En cambio los costes variables son altos debido al precio de los
carburantes, peajes, gastos de dietas, mantenimiento
- Ferrocarril: Tiene unos costes fijos muy elevados, ya que la construccin como el mantenimiento
corre por cuenta de las compaas ferroviarias. Adems hay que aadir los costes de terminales y
de
vehculos
de
traccin
y
remolques.
-Martimo: Los costes fijos son elevados, ya que los buques requieren grandes inversiones.
Tambin hay que aadir los gastos de personal y de utilizacin de los puertos. Los costes
variables son bajos, sobre todo en grandes distancias y con volmenes de transporte importantes.
-Areo: Los costes fijos son elevados y los costes variables son relativamente bajos, bastante
similar
a
la
del
transporte
martimo.
-Multimodal: Su estructura de costes depende de los medios de transporte utilizados. Los
costes fijos sern elevados en terminales y sistemas de informacin.
Segn el Tipo de Mercanca:

Fuente: www.transporte3.com
Si a la hora de elegir un medio de transporte lo que nos interesa es poder transportar cualquier tipo
de mercanca sabremos que:
-Carretera: En el transporte de mercancas por carretera es posible transportar todo tipo de
mercancas gracias a la posibilidad de adaptar el remolque del camin a la forma necesaria para
cualquier material:
Remolque para contenedores
Remolque a granel
Remolque cisterna (para lquidos)
Remolque frigorfico
-Ferrocarril: En los transportes en ferrocarril lo ms usual para el transporte de mercancas
estransporte en contenedor o transportes a granel.
-Martimo: Lo mismo pasa con el transporte martimo, lo ms usual del transporte es que la
mercanca venga en Contenedores, Granel o Tanker.
-Areo: En el transporte areo lo ms usual en las mercancas es que son de alto valor o productos
perecederos que necesitan un rpido transporte.

-Multimodal: En el multimodal, al unificar todos los medios de transporte ocurre lo mismo que en el
transporte de carretera, es decir, se puede transportar todo tipo de mercancas.
La conclusin es que si estamos buscando un medio de transporte en el que queramos transportar
todo tipo de mercancas, el ms adecuado es el transporte por carretera o transporte multimodal.
REDES DE TRANPORTE
Las redes de transporte de mercancas surgen por la necesidad de conectar y transportar los
Bienes de consumo desde su punto de produccin (localizacin empresa) hasta el mercado
(Clientes). En la fase de distribucin, la mercanca puede ser transportada con una gran
Variedad de modos de transporte (por ferrocarril, transporte areo, martimo, fluvial o por
Carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a
su destino final.
Un hecho que ha caracterizado el sistema de transporte de mercancas ha sido el nacimiento de
Empresas dedicadas exclusivamente a los servicios de transporte, los operadores logsticos
(third part logistics). En las redes de distribucin tradicionales, la empresa de produccin
Organiza y gestiona su propia red de transporte, de forma que realiza los envos de transporte
Desde un nmero limitado de sus plantas de produccin hasta cada cliente o mercado.
Los costes de distribucin suelen representar una componente significativa del coste total de
Produccin de un bien de consumo, variando en funcin de su naturaleza. En Martnez y
Barea (2001) se argumenta que los costes logsticos representan entre el 10% (en productos
Tecnolgicos) y el 60 % (en productos lcteos o derivados) del coste global.
Para poder realizar el diseo y planificacin de una red y asegurar un nivel de servicio con la
Utilizacin de los mnimos recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen
Los costes de distribucin. Estos elementos son los vehculos de transporte, las instalaciones
Fijas (almacenes, delegaciones, terminales de consolidacin, terminales multimodales), y la
Propia mercanca transportada. Cada uno de estos trminos tiene un conjunto de costes
Asociados que justificar la adopcin de un diseo de red y estrategias de envo especfico.
PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO DE REDES DE DISTRIBUCIN LOGSTICA
Fase I: Diagnstico del sistema de distribucin
Paso 1: Inventario del equipamiento actual
Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta la
organizacin objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la descripcin de los
mismos, su nmero de identificacin, su capacidad dinmica, el consumo de combustible por
kilmetro recorrido, adems de otros indicadores que se consideren pertinentes para caracterizar el
parque de equipos con que cuenta la entidad, con el objetivo de disear la red logstica.
Paso 2: Obtener informacin de la organizacin actual del sistema de distribucin
Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener informacin del estado
actual del sistema de distribucin. El objetivo de este paso es reunir informacin de los elementos
que se consideren importantes a tener en cuenta para el diagnstico del sistema, se deben aplicar
tcnicas de recopilacin de la informacin al personal implicado en la actividad logstica de
distribucin, se recomienda consultar a choferes, trabajadores de control de flota, mantenimiento y
transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por los implicados directos en este proceso
su valoracin del estado del sistema e identificar los factores susceptibles a mejorar segn el
criterio de los mismos.
Paso 3: Descripcin y anlisis de mapas y (o) grficas del territorio objeto de estudio

Para el diseo de sistemas de distribucin, dados sus potencialidades, se ha generalizado el


empleo de mapas y (o) grficas: En este paso se deben emplear para la representacin del(los)
origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de la complejidad del sistema de distribucin se
deben apoyar en ellos para desarrollar el macro y (o) microruteo.
Paso 4: Descripcin de la ruta existente
Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s), se traza la(s)
ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en otro formato. De la ruta debe
especificarse las distancias entre cada uno de los puntos, por lo que se recomienda elaborar una
matriz de distancias, as como describir los puntos y la secuencia del recorrido a travs de la
construccin de la red logstica.
Paso 5: Investigacin de la vialidad
Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un anlisis de la vialidad, con el objetivo de
conocer si la ruta que se sigue actualmente es la nica posibilidad o si existen otras variantes de
acceso para realizar un nuevo diseo de la red de distribucin. La vialidad puede ofrecer
informacin para apoyar la toma de decisiones sobre la base de diversos elementos como: los
sentidos de las calles, la capacidad permisible de tonelaje transitable y otros que sirvan de fuente
de informacin fiable.
Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido
Es muy importante contar con informacin sobre el tiempo que demora en cada recorrido entre los
diferentes elementos que componen la ruta de distribucin. Para ello es favorable realizar anlisis
retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten con sistema de GPS se facilita la obtencin de
datos para efectuar este tipo de estudio, en aquellas que no cuenten con esta tecnologa se deber
realizar mediante el anlisis de los documentos de los choferes donde describen el tiempo
empleado para trasladarse de un punto a otro. Se recomienda elaborar una base de datos para
procesar esta informacin, y aplicar herramientas estadsticas para obtener la descripcin de los
datos con medidas de tendencia central para el estudio de los tiempos de recorrido.
Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes
Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su demanda y
desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe clasificar si la demanda es
regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos estables y homogneos; o si es una
demanda irregular donde esos patrones son inestables o heterogneos. Para estos ltimos se
considera factible aplicar anlisis prospectivos sobre la base de datos por series temporales, para
llegar a la proyeccin de la demanda con mrgenes confiables. El objetivo fundamental de este
paso es asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer las necesidades reales de
distribucin de mercancas.
Paso 8: Estudios de costos
Como ltimo paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al sistema de
distribucin actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de trabajo por concepto de
salario, a los medios de trabajo, a travs de diversos indicadores econmicos como pueden ser
gasto de combustible, depreciacin, entre otros.
Fase II: Diseo de la red logsticaEsta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de
distribucin, sobre la base del diagnstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.

Paso 9: Descripcin de la ruta propuesta


Con toda la informacin analizada en la fase anterior se procede a disear la ruta que ser
propuesta. Los mtodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos se clasifican en tres
grupos: de prueba y error; heursticos y metaheursticos; y los denominados de optimizacin. Los

ms empleados son los dos primeros, ya que los mtodos de optimizacin no garantizan encontrar
la solucin exacta en un tiempo razonable de cmputo cuando el nmero de clientes es grande.
Dentro de los mtodos de prueba y error se seala como uno de los ms utilizados el del Barrido;
dentro del los heursticos se encuentran el Mtodo del agente viajero, Mtodo de los ahorros;
Mtodo de emparejamientos y Heurstico de mejora de multirrutas. Dentro de los metaheursticos
se destacan: Algoritmos de hormigas; Programacin restringida; Recocido simulado; Algoritmos
genticos; Bsqueda tab; Tab granular y el procedimiento de memoria adaptativa. El empleo de
programas computacionales ha demostrado ser muy factible para la solucin de muchos de esto
mtodos, por lo que se recomienda su uso en aras de simplificar tiempo y minimizar posibles
errores.
Mtodo del barrido
La naturaleza de su procedimiento resulta muy prctica, dado que obedece al sentido lgico que
requiere un anlisis de rutas. Constituye quizs la herramienta que mayor empleo posee en la
prctica, dado que el propio sentido comn lleva a su concepcin. Se recomienda en situaciones
relativamente sencillas para el profesional encargado de trazar las rutas y en aquellos casos en
que las distancias entre los puntos a recorrer son similares, tanto a la ida como al regreso, por lo
que mayor atencin se dirige hacia la cantidad de materiales o productos que deben ser
distribuidos y la capacidad esttica de los medios de transporte seleccionados.
Mtodo del agente viajero
Es un mtodo muy conocido y utilizado para definir rutas de distribucin y a diferencia del Mtodo
del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir, estableciendo
secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de variantes de este procedimiento, muchas de
las cuales pueden considerarse como mtodos de optimizacin, aplicables fundamentalmente
cuando no son muchos los puntos a distribuir. Sin embargo, la complejidad de las mismas y la
limitacin en cuanto al nmero de puntos, hizo que se desarrollaran toda una gama de
procedimientos basados en reglas heursticas, que si bien no siempre ofrecen un resultado ptimo,
si permiten lograr buenos resultados de una manera mucho ms rpida.
Otro mtodo intuitivo podra ser el mtodo del vecino ms cercano. En este caso las rutas se
construyen secuencialmente, aadiendo en cada paso el cliente que se encuentre a menor
distancia del ltimo cliente insertado.
Mtodo de los ahorros
Desarrollado por Clarke y Wright en 1963 (Clarke y Wright, 1964) se basa en una idea muy simple:
si se debe llevar una determinada mercanca desde Pamplona a Zaragoza y otra desde Pamplona
a Teruel, no se harn dos viajes diferentes, cada uno de ellos de ida y vuelta, desde Pamplona a
cada uno de los destinos citados. En su lugar se realiza un nico viaje saliendo de Pamplona
pasando por Zaragoza y Teruel y regresando a Pamplona. Este concepto de ahorro de distancia,
tiempo y costes, es precisamente en el que se basa el mtodo de los ahorros. Es la aplicacin del
sentido comn a la hora de construir rutas de transporte.
Paso 10: Anlisis de la factibilidad del diseo
Luego de ser diseada la ruta por el mtodo seleccionado, se procede a efectuar un anlisis de la
factibilidad del mismo, donde se deben destacar los elementos de la nueva ruta que demuestran
una mejora con respecto al diseo anterior, destacando la distancia y el tiempo de recorrido como
variables bsicas a analizar, aunque pueden incluirse otros elementos especficos de la
organizacin. Estos anlisis en la medida de lo posible deben contener un estudio econmico que
avale su condicin para su diseo e implementacin.
Paso 11: Desarrollo del sistema informativo

Como ltimo paso de la fase se recomienda el desarrollo de un sistema informativo que contribuya
a facilitar los procesos de captura de datos, procesamiento, anlisis, presentacin y conservacin
de la informacin, como elementos adecuados para el soporte a la toma de decisiones en torno al
sistema de distribucin.
Para el desarrollo del mismo se deben identificar los sujetos, objetos y medios del sistema
informativo. Se pueden emplear las herramientas informticas ms favorables de acuerdo a las
caractersticas de la empresa y(o) su tecnologa implementada.
Fase III: Implementacin de la red logstica
Como ltima fase del procedimiento se propone la implementacin de la red logstica diseada. El
xito de la misma puede depender en gran medida de los factores inhibidores que imponen las
barreras para el cambio, dadas por el querer, poder (que implica el saber y el tener) y el querer
cambiar.
Paso 12: Implementacin de la nueva red logstica
Para la implementacin de la nueva red logstica se propone realizarla a travs de sesiones donde
intervengan todos los implicados en el proceso de distribucin, desde la alta gerencia hasta los
choferes, comunicndoles la factibilidad del nuevo diseo, en aras de darle un tratamiento al
cambio y minimizar los efectos resistentes.
Una vez realizado este proceso se debe trazar un plan de accin con hitos temporales, para
asegurar la correcta implantacin del diseo, definiendo las acciones, los responsables, las fechas
de cumplimiento y los indicadores de medida.
Paso 13: Medicin y anlisis
Como paso concluyente del procedimiento se propone el monitoreo y anlisis del nuevo sistema
con el objetivo de evaluar los resultados de la red logstica implementada para la mejora continua
del sistema de distribucin.

Tipos de carga
La palabra carga tiene mltiples significados, uno de ellos alude aaquellas cosas que se
transportan, ya sea utilizando algn vehculo, animal o hacindolo la propia persona . Las
mercancas que se transportan para ser comercializadas, y que por tanto requieren un cuidado
especfico, se clasifican en los siguientes tipos:
Maquinaria pesada: este tipo de carga transporta a maquinarias de gran tamao y peso,
generalmente aquellas utilizadas en el mbito de la construccin.
Automotriz: esta carga contiene aquellos materiales asociados con el transporte y la industria
automotriz, como su nombre indica.
Valiosas: estas cargas estn compuestas por productos que presentan un valor muy elevado, tal
es el caso del dinero, obras de arte y joyas. Para estos productos se utilizan vehculos que cuentan
con seguridad especial y son transportados por varias personas, entre ellos policas o guardias de
seguridad que los resguarden de hechos delictivos.
Refrigerados: este cargamento est compuesto por artculos farmacuticos o alimenticios, entre
otros, y que precisan ser transportados a la temperatura que el producto precisa mantenerse. Para
estas cargas se necesitan transportes especiales que cuenten con la posibilidad de regular la
temperatura.
Peligrosa: los objetos de estas cargas deben ser sometidas a cuidados sumamente estrictos. En
caso de que haya algn accidente vial o falle el compartimiento en el que son trasladados pueden
afectar al medio ambiente o bien, poner en riesgo la vida de las personas. Esto se debe a que las
mercancas de este tipo tienen carcter oxidante, explosivo, inflamable, combustible, corrosivo,
venenoso o radioactivo.
A granel: esta clase de carga est compuesto por mercancas que se trasladan en enormes
cantidades, usando al vehculo en s como su recipiente. Dentro de stas hay dos clases, el
granel lquido y el slido. En el primer caso, los productos se hallan en estado gaseoso o lquido,
como por ejemplo la gasolina, el petrleo y el gas natural comprimido. El granel slido, en cambio,
consiste en productos slidos, como el cemento, la madera o el carbn.
General: dentro de esta categora se hallan productos que, estando en estado slido, gaseoso o
lquido, no representan un peligro para las personas ni para el medio ambiente. Se trata de

productos que no tienen un tiempo que limite su vida y pueden estar o no embalados. Algunos
ejemplos de estas cargas son las telas, ropa o calzado. A grandes rasgos, esta carga se la puede
dividir en unitarizada yfraccionada. Esta ltima alude a aquellos productos que se agrupan en
unidades como contenedores o pallets. La unitarizada es aquella carga compuesta por elementos
individuales y sueltos, como por ejemplo cajas o paquetes.

propuesta de servicios de transporte de carga en el mercado internacional que incluya


mapa de rutas donde muestre diferentes posibilidades de interconexiones de transporte
(transporte intermodal) entre diferentes pases, con las respectivas alternativas de
evaluacin de las rutas alternas, los costos, las distancias, segn la naturaleza de la carga
y nivel del servicio (en las rutas, se deben especificar las distancias entre cada uno de los
puntos, as como describir los puntos y la secuencia del recorrido a travs de la
construccin de la red logstica.)

al seleccionar el medio y modo de transporte ms adecuado se deben tener en cuenta aspectos


como:

Costos
Distancias a recorrer
Tiempos de transporte
Naturaleza y
Tipo de embalaje de la carga,

Reguros de transporte,
Regulaciones establecidas segn el tipo de carga,
Porcentaje de accidentes o imprevistos,
fletes,
rutas determinadas y seguridad de las mismas,
riesgos y terminales disponibles.

Despus de discurrir con respecto a todos estos aspectos y someterlos a consideracin, se


procede con la toma de decisiones.

Propuesta de transporte de atn crudo de barranquilla a nueva york


La empresa atunec ubicada en barranquilla (zona franca bodega 7), se dispone a transportar
26.000 KILOS de atn crudo a la ciudad de nueva york a la empresa viatun ubicada en nueva york.
la empresa mantiene congelado el atn a -30c, en un cuarto de congelacin, el transporte se
realizara a travs de va martima en un REEFER CONTAINER , esta mercanca es
embalada en estibas, cada estiba tiene 8 sacos , que es llevado desde la zona
franca de barranquilla hasta el puerto de barranquilla y luego es cargado desde el puerto de
barranquilla hasta el puerto de nueva york con un trayecto de 6 das y luego es transportado en va
terrestre en una tracto mula hasta la empresa solicitante

http://www.tiposde.org/general/534-tipos-de-carga/