UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA SALUD

ESCUELA PROFESIONAL DE MEDICINA HUMANA

INFORME: CRECIMIENTO DEL

PARQUE AUTOMOTRIZ EN LA
CIUDAD DEL CUSCO
ASIGNATURA:

ESTADISTICA GENERAL

DOCENTE:

JENRRI VILLALOBOS LIMACHI

SEMESTRE:

2016 - II

ESTUDIANTES:
OCHOA ATAPAUCAR, Jess Leonardo
SOLIS NUEZ, Andrea
TUNQUE PIZARRO, Victoria Sofa
VARGAS FLORES, Julio Cesar
ZARATE TACUSI, Yampier Rene

CUSCO-PER
2016

PRESENTACIN
Nosotros los alumnos de la Universidad Andina del Cusco de la Escuela
Profesional de Medicina Humana presentamos el siguiente trabajo con la
finalidad de dar a conocer el crecimiento del parque automotriz en la ciudad del
Cusco.

INDICE

1.
2.
3.
4.
5.

DEFINICIN
PARQUE AUTOMOTOR
TRANSPORTE PUBLICO
TRANSITO FUTURO
FACTORES DE CRECIMIENTO
CONCLUSIONES
ANEXOS
Bibliografa

INTRODUCCIN

El presente estudio del crecimiento del parque automotriz en la ciudad del

cusco forma parte de los estudios que se realiza para el Mejoramiento de las
principales vas, tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehculos que se desplazan por las diferentes calles de la ciudad, su
objetivo principal es el de determinar la demanda vehicular esperada para las
vas teniendo en cuenta las caractersticas actuales de ella.
El Objetivo principal del estudio es determinar el trfico existente en las
diferentes vas, su variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin,
para el periodo de vida til (20 aos) de los trabajos de mantenimiento a
proponer.
La determinacin del trfico es de vital importancia para poder adelantar otras
actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura de
pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin
vehicular.

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ EN LA

CIUDAD DEL CUSCO

Son varios los factores que contribuyen el crecimiento del parque automotriz:
las inadecuadas dimensiones de las calles incas en el Centro Histrico, el
excesivo nmero de unidades y el crecimiento urbano desordenado que ha
experimentado la ciudad en los ltimos dos decenios. As lo determina el
Estudio Origen y Destino elaborado por la Corporacin Peruana de Ingenieros
en Transporte S.A., a pedido de la Municipalidad Provincial de Cusco.
Dentro del estudio se hizo una encuesta para recoger las quejas y sugerencias
de los usuarios. En base a ello se elabora la nueva forma de gestin,
planificacin y expansin del sistema de transporte urbano.
El estudio se hizo en los ocho distritos de la provincia de Cusco, 49 sectores y
169 zonas de alto flujo vehicular. Con este documento la comuna cusquea
busca validar una matriz de viajes basada en informacin recogida en el
estudio de Origen-Destino. "Este busca ordenar el transporte pblico evitando
congestin y contaminacin".

2.-PARQUE AUTOMOTOR
Al 2010 en Cusco existan inscritos 42 mil 175 vehculos, entre unidades de
transporte urbano, turstico, particular, de carga y taxis. Para el 2012 la cifra
habra aumentado a ms de 45 mil, segn el Estudio Origen y Destino
elaborado a pedido de la Municipalidad de Cusco por la Corporacin Peruana
de Ingenieros en Transporte S.A.
Empero sera mayor el nmero de vehculos que circulan en la ciudad.
Actualmente, de la flota que entra y sale del Centro Histrico de Cusco, el
59.07% tiene placas inscritas en Cusco, 40.93% tiene placa de otras regiones.
Eso significa que la flota que circula en Cusco supera los 70 mil vehculos,
concluye.
Se sostuvo que en el ao 2008 se vendan mil autos de todo tipo al ao, ahora,
en estos ltimos aos se venden 6 mil autos anuales en el Cusco.

La Asociacin Automotriz del Per inform que la renovacin del parque

automotor en la Zona Registral N X (Cusco, Apurmac, y Madre de Dios) se
increment en un 123% durante el 2011, en comparacin al ao anterior.
El ao pasado se registraron 3 894 unidades vehiculares nuevas en el
Registro de Propiedad Vehicular, frente a las 1 746 unidades inscritas el
2010.
Es as que se inscribieron 1 382 automviles, 1 248 camionetas, 483 camiones
y tractocamiones, 448 todoterrenos, 174 minibuses y omnibuses, y 159 station
wagon.
Segn el gerente general de la Asociacin Automotriz del Per, Enrique Prado,
la disminucin del precio de los vehculos, la proliferacin de crditos
vehiculares y la mejora en la economa familiar cusquea, permitieron el
incremento de la renovacin del parque automotor con unidades nuevas.

3.- TRANSPORTE PBLICO

Son 41 las empresas de transporte pblico urbano las que estn organizadas
en 42 rutas y usan dos tipos de vehculos: camionetas rurales (combis) de baja
capacidad y microbuses de mediana capacidad. En total, 5 mil unidades
conforman la flota vehicular de transporte urbano y solo se necesita mil.
Apenas el 32% de estas tiene concesin vigente y el 68% restante cuenta con
una autorizacin excepcional.

4.- TRANSITO FUTURO

En un estudio de trnsito es muy difcil pronosticar exactamente todo los

factores que intervienen en el trfico sean econmicas, sociales, tecnolgicos,
de costumbres que afectan el movimiento o flujo de trfico, de da a da y de
hora a hora, aun en estas casos son necesarios hacer las mejores

aproximaciones o estimaciones posibles a fin de establecer el trnsito futuro,

de esta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto al promedio
probable o a las necesidades tpicas. El trnsito futuro en autopistas urbanas
est en funcin del anlisis de estos componentes.

Trnsito desviado.

Trnsito generado.

Trnsito Inducido.

Aumento de trnsito.

Transito Desviado

Este factor involucra viajes que poseen los mismos orgenes y destinos que
podran ser antes y despus de la puesta en servicio de la nueva va y que es
desviado por una nueva obra. Porque una gran parte de este componente de
trnsito se produce al poco tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva
va o mejorada. Se usa con bastante xito un mtodo, para asignar a los viajes;
tomados como base la relacin viaje tiempo, tomando como va la obra
proyectada y relacionndolo con la va y ruta ms rpida, de esta forma definir
en forma aproximada para las vas propuestas.

Puede obtenerse una aproximacin de trnsito probable suponiendo una

distribucin probable de viajes de la zona, estimando la distribucin probable
mediante la situacin relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral
de los pobladores las que determinan los orgenes y destinos, vale la pena
hacer mencin que en la ciudad del Cusco no existen estudios de orgenes y
destinos, por lo cual es difcil de calcular este trnsito desviado para nuevas

vas, para esto nos induce a realizar una suposicin de una probable
distribucin y as obtener una aproximacin.

Transito Generado

Despus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las condiciones
del caso, aparecen en los primeros aos iniciales el trnsito que no se hubiera
producido en caso de no existir la nueva va, en este trfico estn incluidos los
que anteriormente se realizaban por transporte pblico viajes nuevos, pero que
anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.

Segn la consulta en el texto ingeniera de carreteras del autor HEWES

OGLESBY de la edicin CECSA, el trnsito generado varia entre los
parmetros del 5% al 30% del trnsito existente y que generalmente en la
mayora de las vas que se mejoran o construyen ocurre este fenmeno.
Transito Inducido
Poner en servicio una nueva va da la posibilidad que por su inmediato acceso
al desarrollo de las zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que
producen cambios notorios en los orgenes y destinos, y dependen de algunos
factores ajenos a la misma va y en especial del desarrollo inmediato de las
zonas adyacentes.

Aumento de Transito
Las condiciones del desarrollo socio-econmico de la poblacin, el adelanto
tecnolgico de los vehculos a motor y la misma necesidad del uso de ellos son
los elementos que afectan directamente al incremento del trnsito.
Para cuantificar este componente depender del conocimiento de las
condiciones locales de desarrollo y de algunos factores ambientales del
entorno.

Para facilitar las estimaciones de este aumento de trnsito en un proyecto de

ingeniera es necesario contar con la ayuda de tcnicos comprendidos en
estudios de carcter socio-econmicos para as determinar la componente del
aumento de trnsito.

5.-FACTOR DE CRECIMIENTO

Existen varias formas de encontrar el Factor de Crecimiento, dependiendo del

mtodo de diseo del pavimento que se ha de emplear. Una manera sencilla de
proyectar el Factor de Crecimiento, es suponiendo una tasa anual de
crecimiento de trnsito, y empleando el periodo de diseo.

En el caso del Cusco actualmente se estima una tasa de crecimiento anual de

8 %, de acuerdo a los registros del parque automotor.

Se determinar el Factor de Crecimiento empleando la siguiente expresin:

Fc = (1 +
tc) t

t = Periodo de diseo del pavimento en aos

tC = tasa anual de crecimiento de trnsito (no en porcentaje)

Entonces:

Fc = (1 + 0.09)20 = 5,60

Luego se determina el IMD futuro:

IMDf = Fc X IMD
IMDf = 5,60 X 146,12 = 818,27 Veh/dia

CRECIMIENTO DEL TRAFICO VEHICULAR

El crecimiento del trfico, o en algunos casos su estancamiento o declinacin

debe preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del
pavimento.
El crecimiento del trnsito se compone de varias variables como crecimiento
normal de trnsito, trnsito generado y trnsito desarrollado.

El crecimiento normal del trnsito, viene a ser el incremento del volumen del
trnsito, debido al aumento normal en el uso de los vehculos; el trnsito
generado consta de aquellos viajes vehiculares distintos a los de transporte
pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva va; mientras que el
trnsito desarrollado es el incremento del volumen del trnsito debido a las
mejoras en los suelos adyacentes a la va. Para estimar este crecimiento se
utiliza el factor de crecimiento que se calcula mediante la siguiente frmula:

1 r 1
F.C.

r = Tasa anual de crecimiento de trnsito (no en porcentaje)

n = Perodo de diseo del pavimento en aos
Del anlisis anteriormente realizado se tiene una tasa anual de crecimiento
igual a 8%, y el periodo de diseo es de 20 aos

F.C.

1 0.08 20 1

0.08
F.C. 45,76

FACTOR CAMION

Determinacin por peaje.- Se

refiere al nmero de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lbs aportado

por el pasaje de un vehculo pesado, es decir lo que contribuye en el gasto de
deterioro del pavimento cada vez que pasa un vehculo pesado. Se determina
mediante la siguiente expresin.

Factor Camin

N de ejes * Factor de equivalenc ia de carga

N de vehculos

CONCLUSIONES
Frente al crecimiento desmedido de la flota vehicular en la regin cusquea,
que genera congestin y contaminacin ambiental, Se busca que las empresas
empiecen a modernizar los vehculos, revolucionar el mercado con un sistema
acorde a la tecnologa y no congestionar con ms autos al mercado automotriz
de Cusco.

ANEXOS

1)
19.22 PARQUE AUTOMOTOR EN CIRCULACIN A NIVEL NACIONAL, SEGN
DEPARTAMENTO, 2004 2012
(Unidades)
Departamento

200
9

201
0

201
1

201
2

1
732
834
2
292
21
309
3
973

1
849
690
2
390
22
086
3
969
10
6
521
5
716

1
979
865
2
407
23
322
3
966

2
137
837
2
400
25
418
4
039
13
4
533
5
941

2004

2005

2006

2007

2008

1 361 403

1 440 017

1 473 530

1 534 303

1 640 970

1 975

2 020

2 103

2 168

2 218

19 293

19 382

19 757

20 354

21 001

Apurmac

3 730

3 816

3 879

3 916

3 934

Arequipa

78 858

79 544

81 293

84 829

91 674

98
270

Ayacucho

3 882

3 919

3 969

4 153

5 404

5
572

Total
Amazonas
ncash

118
985
5
784

Cajamarca
Cusco

8 882

9 501

10 256

11 255

12 383

35 342

35 705

36 204

37 592

39 688

13
563
42
175

15
107
45
090

2)
Variacin de la clasificacin diaria

Camionetas
Dia

fecha

Auto

Lunes

24/03/08

Martes

Bus

Camion

Pick Up

Comb
i

Micr
o

2E

70

19

12

11

25/03/08

69

14

Mircoles

26/03/08

75

20

Jueves

27/03/08

84

23

15

14

Viernes

28/03/08

87

24

14

11

Sbado

29/03/08

111

25

17

13

Domingo

30/03/08

57

17

10

3E 2E

3)
Factor
1ER AO Crecimient
o

Tipo de
Vehiculo

IMDA

Factor
Camion

EAL diseo

Auto

79

Camionetas

20

14600

45.76

1.64

1,092,336.96

Micro

45.76

1.64

Bus

45.76

1.64

Camion 2E

12

5579

45.76

1.64

417,428.77

Camion 3E

1773

45.76

1.64

132,640.92

Semitrailer

45.76

1.64

126

21952

TOTAL

1,642,406.64

17
320
48
491

19
673
53
675

Bibliografa
1. LUIS, PUCCIO LAMAS. Aborto. [aut. libro] Luis Puccio
Lamas. Codigo Penal Digital. Angamos Oeste 526-Miraflores
Lima 18 - Peru : Gaceta Juridica S.A, 2011, pgs. 89-90.
2. MAGALY. cronicas del crimen . cronicas del crimen . [En
lnea] 12 de Marzo de 2012. [Citado el: 01 de Octubre de
2016.] http://blogs.lanacion.com.ar/cronicas-del-

crimen/escenario/que-dice-el-codigo-penal-sobre-el-aborto/.
3. ENRIQUEZ ECHEVARRIA, Jaime. http://asiaelsur.com. [En
lnea] 15 de Nomviembre de 2014. [Citado el: 1 de Septiembre
de 2015.] http://asiaelsur.com/punto-de-vista-acerca-de-lanueva-ley-universitaria-n1328.html.
4. http://asiaelsur.com. [En lnea] 2014. [Citado el: 1 de
Septiembre de 2015.] http://asiaelsur.com/punto-devistaacerca-de-la-nueva-ley-universitaria-n1328.html.

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de

Planificacin y Presupuesto.

http://larepublica.pe.[En lnea].01-09-2015. [Citado el: 1 de

Septiembre

de

2015.].http://llarepublica.pe/estudio-de-

origen-y-destino-revela-sobrepoblacion-del-parqueautomotor-en-cusco