TERMOQUMICA Y COMBUSTIBLES

Andrs Felipe Tllez V. / Santiago Guzmn Murcia. / Christiam Camilo Casas G.

Estudiantes Facultad de Ingeniera, Ingeniera Aeronutica, Universidad de San Buenaventura, Bogot
D.C. Colombia.

Abstract - En los procesos industriales que se han realizado a lo largo de la historia, se pueden ver
diferentes formas y dispositivos creados para generar movimiento y propulsin, para los cuales su
funcionamiento est basado principalmente en las leyes de la fsica y leyes termodinmicas. De esta
forma se puede ver como desde el siglo XIX se empiezan a producir motores de combustin interna
que usaban principalmente derivados del petrleo y carbn como fuente de energa. El uso de los
combustibles se ha extendido hasta hoy en da donde el estudio y determinacin de los combustibles es
de gran importancia para obtener un funcionamiento adecuado de los motores. El estudio y anlisis
de los combustibles ha permito tener eficiencias ms altas y ha permitido desarrollar conceptos como
la termoqumica, para tener conceptos ideales de combustin, igualmente el desarrollo de aditivos
como octano y cetano para tener combustiones completas en los ciclos, tambin para mantener buen
estado en las piezas del motor y para reducir las emisiones.

I. Sntesis de Exposicin
A. Introduccin a la Termoqumica
La mayora de las mquinas de combustin interna obtienen su energa de la combustin de una mezcla de
aire con hidrocarburos, la energa qumica se convierte en energa interna que es aprovechada por el motor.
Existen miles de hidrocarburos, estos estn compuestos bsicamente de carbono e hidrogeno, pero algunos
combustibles pueden contener; oxigeno, nitrgeno y/o azufre. La mxima energa qumica (calor) que puede
obtenerse mediante la combustin depende de la cantidad estequiometria de oxgeno. El oxgeno
estequiomtrico es cuando se transforma todo el carbn del combustible en
y todo el hidrogeno en
. La ecuacin ms simple que representa lo anterior es la combustin del metano.

1
American Institute of Aeronautics and Astronautics

De la ecuacin anterior se muestra que dos moles de oxigeno reaccionan con un mol de metano, como
resultado de la reaccin obtenemos un mol de dixido de carbono y dos moles de vapor de agua. Otro caso
parecido es el octano que se muestra con la siguiente ecuacin.

En la ecuacin los compuestos se encuentran en moles. Un kg-mol de una sustancia es la masa en

kilogramos igual al peso molecular de una sustancia. En el sistema ingles las unidades son lbm -mol.

Dnde: m- masa, N-Numero de moles, M-Peso molecular.

Los componentes en el lado izquierdo de una ecuacin de reaccin qumica las cuales se presentan antes de
la reaccin son llamados reactantes, mientras que las componentes en el lado derecho de la ecuacin las
cuales estn despus de la reaccin son llamados productos
Algunos pequeos motores potentes se podran construir si el combustible se quema con oxgeno puro. Sin
embargo, el coste de utilizacin de oxgeno puro sera prohibitivo, por lo que no se hace. El aire se usa
como la fuente de oxgeno para reaccionar con el combustible. El aire atmosfrico se compone de
aproximadamente: 78% de nitrgeno por mol, 21% de oxgeno y un 1% de argn y dems componentes.
El nitrgeno y el argn son qumicamente neutros y no reaccionan en el proceso de combustin. Su
presencia, sin embargo, no afecta a la temperatura y la presin en la cmara de combustin. Para simplificar
los clculos sin causar ningn error grande, el argn neutro en el aire se supone que est combinado con el
nitrgeno neutro, y aire atmosfrico a continuacin, puede ser modelada como 21% de oxgeno y 79% de
nitrgeno. Por cada 0,21 moles de oxgeno tambin hay 0,79 moles de nitrgeno, o para un mol de oxgeno
hay 0.79/0.21 moles de nitrgeno. Por cada mol de oxgeno necesario para la combustin, 4,76 moles de
aire deben ser suministrados: un mol de oxgeno adems de 3,76 moles de nitrgeno.
Es conveniente equilibrar ecuaciones de reacciones de combustin para un kg-mole de combustible. La
energa liberada por la reaccin tendr, pues, las unidades de energa por kg-mole de combustible, que se
puede transformar fcilmente con el total de la energa cuando se conoce la tasa de flujo de combustible.
Incluso cuando el flujo de aire y combustible en un motor se controla exactamente en condiciones
estequiometricas, la combustin no ser "perfecta", y otros componentes de
,
,y
se encuentran
en los productos de escape. Una razn importante de esto es el extremadamente corto tiempo disponible
para cada ciclo del motor, que a menudo significa que se obtiene menos de la mezcla total del aire y de
combustible. Algunas molculas de combustible no encuentran una molcula de oxgeno para reaccionar, y
pequeas cantidades de combustible y de oxgeno quedan al final en los gases de escape.
Cuando en la reaccin se ve que hay ms combustible que oxigeno se dice que la mezcla es rica y cuando es
al contrario, hay ms aire que combustible, ha esto se le llama mezcla pobre.

B. Hidrocarburos como Combustibles

1.

Gasolina

La gasolina es el principal combustible utilizado en motores de encendido por chispa (SI), la gasolina es una
mezcla de hidrocarburos, este se obtiene del petrleo y su proceso de refinacin. El petrleo fue descubierto
en 1859, el petrleo crudo est compuesto por carbono e hidrogeno, estos elementos estn en la
composicin del petrleo 83% o 87% para el carbono y de 11% a 14% de hidrogeno. En el petrleo se
pueden presentar ms de 20000 tipos de hidrocarburos.

2
American Institute of Aeronautics and Astronautics

El petrleo que se obtiene es procesado en un tratamiento para separar sus componentes, este proceso es el
Cracking o destilacin usando mtodos trmicos en las refineras.

El cracking es el proceso en el que se rompen componentes o hidrocarburos

moleculares grandes, y se convierten en componentes de menos peso. Esto se
hace rompiendo los enlaces de las molculas, se puede hacer de forma trmica
o catalico. Para el cracking se presentan temperaturas 500 y 900 c y en
condiciones de presin de 2 atm y 8 atm, se utilizan catalizadores para ayudar
en el proceso de ruptura de los enlaces y para evitar reacciones qumicas
secundarias que afecten la destilacin.
Los elementos obtenidos en el cracking se diferencian por el punto de
ebullicin en el cual los que tienen las molculas ms pesadas se usan como
asfalto o se usan para destilar otra vez, estos pueden presentar un punto de
ebullicin de 500 c. los otros elementos con puntos de ebullicin ms bajos
entre 40 y 180 c, se obtienen de las fases de la destilacin ms altas. Los
Torre de destilacin. Imagen tomada de
productos obtenidos son: Gasolina, Disel, Gas Natural, Plsticos, Pintura,
http://www.ingenieriaquimica.org/imagen
es/columna-destilacion.
Caucho.
En Estados unidos se presentan dos tipos de petrleo, el petrleo Pennsylvania y el Western, el
Pennsylvania presenta un alto valor de parafinas y no presenta asfalto. La composicin del western es de
asfalto y presenta valores bajos de parafina.
Para la gasolina se puede presentar una grfica de temperatura-porcentaje de gasolina evaporado, para
determinar los componentes de la gasolina que tienen bajo punto de ebullicin y los de alto punto de
ebullicin. Las molculas o hidrocarburos de menor peso molecular presentan puntos de ebullicin bajos y
los hidrocarburos ms pesados puntos de ebullicin
altos.
Las gasolinas que presentan molculas de bajo
punto de ebullicin son buenas para tener encendido
del motor en frio, aunque esta composicin puede
afectar el funcionamiento del motor, ya que se
puede evaporar muy rpido y la eficiencia se reduce
cuando el vapor reemplaza en su mayora al aire en
el sistema de admisin y puede generar bloqueo de
vapor en el carburador.
Para aumentar la eficiencia algunas gasolinas se
evaporan hasta la compresin o el inicio de la
combustin, esto se obtiene poniendo hidrocarburos
ms pesados para aumentar el punto de ebullicin.
La gasolina se puede clasificar por tres temperaturas la
primera del 10% evaporado, la segunda del 50%
evaporado y la de 90% evaporado, esta clasificacin para
la gasolina puede cambiar con la temporada, el invierno
cambia 5 c. Para la composicin si se toma como un solo hidrocarburo se toma como
, con peso
molecular de 111.
Grafica temperatura-porcentaje evaporado, tomada de
Engineering Fundamentals of the Internal
Combustin, Willard W. Pulkrabek.

C. Componentes de los Hidrocarburos

Los hidrocarburos estn compuestos de tomos de Carbono y de tomos de Hidrgeno. Los Carbonos
forman cuatro enlaces en las estructuras moleculares y el hidrgeno solamente uno. Se puede hablar de un
hidrocarburo saturado cuando este est conformado nicamente por enlaces sencillos y tiene el mximo
3
American Institute of Aeronautics and Astronautics

nmero de hidrgenos enlazado mientras que el insaturado tiene tanto enlaces dobles como triples entre
carbonos. La composicin de un hidrocarburo viene dada por:
1.
Parafinas Tambin conocidas como alcanos,
representan una cadena de molculas con una
combinacin de carbonos e hidrgenos enlazados
nicamente con enlaces sencillos. Su estructura viene
dada por
. Los ejemplos ms comunes son el
Metano (
), el Butano (
) y el Propano (
).
Algunas veces con el mismo nmero de carbonos e
hidrgenos se pueden obtener dos estructuras moleculares
diferentes como el caso del Butano y el Isobutano que
ambos se denominan
pero difieren en que el Isobutano en la cadena principal tiene tres carbonos
y un metil. Ambos tienen pesos moleculares idnticos, pero sus propiedades trmicas y fsicas varan
una de la otra.
2.

Olefinas Su principal caracterstica es que su cadena de

carbonos contiene nicamente un enlace doble, son
insaturados por ello y su estructura viene dada por
. Se pueden derivar en Diolefinas los cuales tienen
enlaces dobles en dos de su carbonos. Dentro de los ms
conocidos est el Etileno (
) o el Isobutileno (
).

3.

Acetilenos Sus enlaces entre carbonos son triples y

tambin se denominan alquinos. Su estructura viene dada
por
. El acetileno (
) es el ejemplo ms
comn.

4.

Ciclo-Parafinas Son molculas insaturadas con enlace

sencillo formando un anillo. Sus propiedades hacen
mejores a los componentes de la gasolina. Un ejemplo es
el ciclobutano (
). Su estructura viene dada por
al igual que las olefinas.

5.

Aromticos Tambin son insaturados en forma de anillo

con la diferencia que su enlace es doble. Su estructura
viene dada por
. Los aromticos generalmente
mejoran los componentes de la gasolina, a excepcin de la
contaminacin generada en el escape de gases. Tienen altas densidades y esto conlleva a que su
contenido energtico por unidad de volumen sea alto. Tienen alta solvencia y podran presentar
problemas de enfriamiento brusco del combustible. Los aromticos hacen pobres a los combustibles
que sirven para ignicin por compresin.

6.

Alcoholes Similares a las parafinas pero se reemplaza a uno de los tomos de hidrgeno por un grupo
hidroxilo OH.

D. Nmero de Octano y Autoencendido

1. Auto-ingnicin caracterstica en combustibles - Llega un punto en que la temperatura de la
mezcla de aire-combustible es lo suficientemente alta como para que la mezcla se auto-encienda sin
4
American Institute of Aeronautics and Astronautics

necesidad de usar un arco voltaico producido por la chispa u otro dispositivo. Bajo este principio
funcionan los motores de ignicin por compresin. Un factor que va de la mano es la relacin de
compresin que determinar si la temperatura aumentar lo suficiente para llegar al punto de ignicin.
Cuando este fenmeno ocurre en un motor de ignicin por chispa lo ms probable es que se generen
daos ocasionando el famoso golpeteo o cascabeleo. Se podra decir que cuando se da la detonacin, es
una forma de combustin irregular. Durante el calentamiento de la mezcla se da una propagacin
progresiva de la llama que bsicamente indica que transcurre un tiempo corto antes de que se
encienda. Cuando el motor funciona con detonacin, la presin que origina la parte de la mezcla contra
la que no se ha inflamado es tan alta que provoca una inflamacin espontnea a manera de explosin
que genera vibraciones y origina un ruido caracterstico que ya denominamos como cascabeleo. Este
comportamiento descrito produce un sobrecalentamiento del motor, prdidas de potencia y la aparicin
de fallas mecnicas internas.
La resistencia del combustible a la detonacin se mide por el ndice de Octano. Experimentalmente se
obtuvo que las gasolinas ricas en heptano (hidrocarburo de siete tomos) son bastante detonantes y que las
aquellas que tengan gran proporcin de otro hidrocarburo (isoctano) si presentan gran resistencia a la
detonacin. El ndice de Octano asegura que una gasolina probada en un motor experimental se comporta,
desde el punto de vista de la detonacin, igual que una mezcla de gasolina que tiene como procentaje de
isoctano el nmero indicativo de la gasolina, y el resto hasta 100 de heptano. Por ejemplo una gasolina de
98 octanos se comporta en el laboratorio igual que una gasolina con 98% de isoctano y 2% de heptano.
La gasolina se mezcla con compuestos antidetonantes para aumentar su resistencia a la auto ignicin, como
el Tetraetilo de Plomo. El problema es que durante la combustin, la gasolina con plomo genera un desecho
contaminante de xido de plomo que se adhiere a las paredes del tubo de escape de gases y no se volatiliza
fcilmente. Para solucionar un poco este inconveniente se usa el plomo dibromuro de etilo, para que al
combinarlo con tetraetilo de plomo, este se volatilice con mayor facilidad.

E. Combustible Diesel
1. Diesel
El Disel es un combustible extrado del petrleo que se obtiene de la destilacin a los 270 a 300 c, est
compuesto 75% por parafinas, la formula qumica es
.para la clasificacin se utiliza una escala
numrica de 1 a 6, que tambin contienen letras. Los nmeros ms bajos son para los que presentan bajos
pesos moleculares y bajas viscosidades, estos son los usados en motores Disel (CI) de encendido por
compresin.
Los de nmero alto son usados para calefaccin y para usos industriales, son de viscosidad alta. Otro tipo de
clasificacin es por el uso al cual esta designado el combustible como para bus, camin, ferrocarriles entre
otros, para esta clasificacin tambin es de peso molecular bajo a alto peso molecular.
Igualmente se clasifica en dos categoras disel ligero, de bajo peso molecular (170), y la formula es
. El disel pesado, con peso molecular de 200 y de formula
.el disel ligero presenta baja
viscosidad y es ms fcil de transportar, se inyecta en gotas y es ms costoso.
El disel pesado es usado en motores ms grandes y con presiones de inyeccin ms altas, es el ms usado
en carros y camiones, es ms barato en temporadas de condicin de temperatura estndar pero es reemplazo
por el disel ligero en temporadas como invierno para no presentar problemas en las lneas de bombeo de
combustible.

2. Nmero de Cetano
Para los motores disel de encendido por compresin, el auto encendido del combustible es una condicin
del combustible, y debe ser un combustible que se auto encienda en el momento apropiado del ciclo, para
tener esta propiedad en el combustible disel se utiliza el nmero de cetano.
5
American Institute of Aeronautics and Astronautics

El nmero de cetano da la relacin del tiempo de la inyeccin del carburante y el momento de auto
encendido o combustin. Un nmero de cetano alto indica un menor retraso del auto encendido del
combustible y da una combustin de casi todo el combustible. Cuando se presenta un numero de cetano bajo
en tiempo para el auto encendido es mayor y no se presenta una combustin total del combustible,
igualmente se quema muy rpido la mezcla.
Como el nmero de octano, el nmero de cetano se establece con una norma de comparacin en una prueba
de combustible, en el cual el
n-cetano indica 100% de nmero de cetano. El heptametilnonano
es el 15%. Mediante estos parmetros se obtiene el nmero de cetano
(

)(

El nmero de cetano en los combustibles disel es de 40 a 60, para los nmeros bajos de cetano se da una
inyeccin de combustible antes de la combustin, esto causa ms consumo de combustible e incremento en
la presin, esto da eficiencias trmicas bajas. Los combustibles que presentan nmero de cetano por debajo
de 40, producen niveles de contaminacin altos y son ilegales por la alta generacin de emisiones de gases
de escape.

F. Combustibles Alternativos
En algn momento durante el siglo 21, el petrleo crudo y productos
derivados del petrleo sern muy escasos y costosos de encontrar y
producir. Al mismo tiempo, es probable que haya un aumento en el
nmero de automviles y otros motores de IC. Aunque la economa
de combustible de los motores ha mejorado considerablemente desde
el pasado y probablemente continuar mejorando, los nmeros por s
solos indican que habr una gran demanda de combustible en las
prximas dcadas. La gasolina ser escasa y costosa. Tecnologa
alternativa de combustible, la disponibilidad y el uso deben y van a
ser ms comunes en las prximas dcadas. Aunque siempre ha habido
algunos motores de combustin interna alimentados con combustibles
de petrleo no-motores de gasolina o diesel, su nmero ha sido
relativamente pequeo. Debido al alto costo de los productos
derivados del petrleo, algunos pases del tercer mundo desde hace
muchos aos han fabricado utilizando alcohol como combustible
principal. Muchas de las estaciones de bombeo de los oleoductos de gas natural utilizan la tubera de gas
para alimentar los motores que accionan las bombas. Esto resuelve un problema de otra manera complicada
de entregar combustible a las estaciones de bombeo, muchos de los cuales estn en regiones muy aisladas.
Algunos motores de gran cilindraje se han fabricado especialmente para trabajos de canalizacin. Estos
consisten en un banco de cilindros del motor y un banco de cilindros de los compresores conectados al
mismo cigeal y contenida en un solo bloque de motor similar a un motor en V. Otra causa motiva el
desarrollo de combustibles alternativos para el motor de combustin interna es la preocupacin por los
problemas de emisiones de los motores de gasolina. En combinacin con otros sistemas de aire
contaminantes, el gran nmero de automviles es un importante contribuyente
al problema de la calidad del aire del mundo.

1. Alcohol
Los alcoholes son un combustible alternativo atractivo debido a que pueden
obtenerse a partir de un nmero de fuentes, tanto naturales y manufacturados.
El metanol (alcohol metlico) y etanol (alcohol etlico ) son dos tipos de
alcohol que parecen ms prometedores y han tenido la mayor parte del
desarrollo como combustible del motor. Las ventajas del alcohol como
combustible son que puede ser obtenido a partir de un nmero de fuentes, tanto
naturales y manufacturados, es el combustible de alto octanaje con nmeros de
ndice antidetonante (octanaje en la bomba de combustible) de ms de 100,

6
American Institute of Aeronautics and Astronautics

generalmente emite menos emisiones globales en comparacin con la gasolina, cuando se quema, se forma
ms moles de escape, lo que da una mayor presin y mayor poder en la carrera de expansin, tiene
enfriamiento evaporativo alta (HFG) que se traduce en un proceso de admisin ms fro y carrera de
compresin. Esto plantea la eficiencia volumtrica del motor y reduce el aporte de trabajo requerido en la
carrera de compresin, tiene bajo contenido de azufre en el combustible.
Las desventajas de los combustibles de alcohol incluyen bajo contenido de energa del combustible, Esto
significa que casi el doble de alcohol que la gasolina debe ser quemado para dar la misma entrada de energa
al motor, ms aldehdos en los gases de escape. Si el combustible tanto alcohol se consume como la
gasolina, las emisiones de aldehdos seran un grave problema de la contaminacin de escape, el alcohol es
mucho ms corrosivo que la gasolina en el cobre, latn, aluminio, caucho, y muchos plsticos. Esto pone
algunas restricciones en el diseo y fabricacin de motores para ser utilizados con este combustible. Esto
tambin debe tenerse en cuenta cuando se utilizan combustibles de alcohol en los sistemas de motor
diseado para ser utilizado con gasolina. Las lneas de combustible y tanques, juntas y piezas metlicas del
motor, incluso pueden empeorar con el consumo de alcohol a largo plazo. Tiene caractersticas de ignicin
pobres en general. Los alcoholes tienen llamas casi invisibles, que se considera peligrosa al manipular
combustible. Una vez ms, una pequea cantidad de gasolina elimina este peligro. Hay peligro de
inflamabilidad del tanque de almacenamiento debido a la baja presin de vapor. El aire puede filtrarse en los
tanques de almacenamiento y crear una mezcla de combustible. Las bajas temperaturas de llama generan
menos emisiones de NOx, las temperaturas toman ms tiempo para calentar el catalizador a una temperatura
de funcionamiento eficiente.

2. Metanol
Metanol (CH3OH) es un combustible del alcohol. Hoy la mayora de la
produccin de metanol a nivel mundial se realiza a travs de un proceso
que usa gas natural como insumo. Sin embargo, la razn para que se
produzca metanol teniendo como insumo diferente al petrleo como el
carbn o la biomasa es por reducir las importaciones de petrleo.
Propiedades qumicas: Como combustibles de motores , el etanol y el
metanol tienen similares caractersticas qumicas y fsicas. El metanol, es
metano con una molcula de hidrogeno reemplazada por un radical
hydroxyl (OH).
El metanol es producido predominantemente por reformacin del gas natural para crear un gas de sntesis
del que se alimenta un reactor en presencia de un catalizador para producir metanol y vapor de agua.
Aunque una variedad de insumos diferentes al gas natural pueden ser utilizado , la economa favorece a este.
El gas de la sntesis se refiere a las combinaciones de monxido del carbono (CO) e hidrgeno mientras una
cantidad grande de gas de sntesis se usa hacer metanol, la mayora, del gas de sntesis se usa para hacer
amonaco. Como resultado, la mayora de las plantas del metanol son adyacente o es parte de plantas del
amonaco. El gas de sntesis alimenta a otro reactor bajo las temperaturas altas y presiones, donde CO y
hidrgeno se combina en la presencia de un catalizador para producir metanol. Finalmente, el producto del
reactor se destila para purificar y separar el metanol de los efluentes del reactor.

3. Etanol
El etanol se ha utilizado como combustible para automviles
durante muchos aos en diversas regiones del mundo. Brasil
es probablemente el principal usuario, donde a principios de
1990, 4,5 millones de vehculos funcionan con combustibles
que eran etanol 93%. Desde hace varios aos gasohol ha
estado disponible en las estaciones de servicio en los Estados
Unidos, sobre todo en los estados del Medio Oeste de maz
que producen. Gasohol es una mezcla de 90% de gasolina y
etanol al 10%. Al igual que con metanol, el desarrollo de
sistemas que utilizan mezclas de gasolina y etanol contina.
Dos combinaciones de mezcla que son importantes son E85
(etanol 85%) y EI0 (gasohol). E85 es bsicamente un
7
American Institute of Aeronautics and Astronautics

combustible de alcohol con 15% de gasolina aadida para eliminar algunos de los problemas de alcohol
puro (es decir, arranque en fro, la inflamabilidad del tanque, etc.) ElO reduce el uso de gasolina sin ninguna
modificacin necesaria para el motor de un automvil. Motores de combustible flexible se estn probando
que puede funcionar con cualquier proporcin de etanol y gasolina. El etanol se puede hacer a partir de
etileno o de la fermentacin de los granos y el azcar. Gran parte de ella se hace a partir del maz, la
remolacha azucarera, caa de azcar, e incluso de celulosa (madera y papel). En los Estados Unidos, el maz
es la fuente principal. El costo actual de etanol es alto debido a la fabricacin y el procesamiento requerido.
Esto se reducira si se utilizan grandes cantidades de este combustible. Sin embargo, muy alta produccin
creara una competencia de alimento-combustible, con los consiguientes mayores costos para ambos.
Algunos estudios muestran que en la actualidad en los Estados Unidos, los cultivos para la produccin de
etanol consumen ms energa en el arado, la siembra, la cosecha, la fermentacin, y la entrega de lo que es
en el producto final. Esto va en contra una de las razones principales para el uso de un combustible
alternativo. El etanol tiene menos emisiones de HC que la gasolina, pero ms que el metanol.

4. Hidrgeno
Gas de hidrgeno (H2) est explorndose para el uso en motores de
combustin interna y en las celdas de combustibles para vehculos
elctricos. El hidrogeno esta en forma gaseosa a temperaturas y
presiones estndares, lo cual obvia los obstculos que presentan los
combustibles lquidos. Sistemas del almacenamiento que se desarrollan
incluyen hidrgeno comprimido, hidrgeno lquido, y qumicos con
compatibilidad entre el hidrogeno y los materiales de los recipientes de
almacenamiento. Aun, hoy en da, no existiendo un sistema de
distribucin o de transporte, para el hidrogeno automotor, lo hacen un
combustible alterno deseable por su limpieza ante el ambiente.
Propiedades qumicas: El combustible ms simple y ms ligero es gas
de hidrgeno (H2). El hidrgeno est en estado gaseoso a la presin atmosfrica y temperatura ambiente. El
hidrgeno para combustible no es hidrogeno puro. Tiene cantidades pequeas de oxgeno y otros materiales.

5. Gas Natural
El gas natural es una mezcla de hidrocarburo-principalmente metano (CH4)- y es producido de los pozos de
gas o junto con la produccin de petrleo. El gas natural se consume en los sectores residencial, comercial,
industrial y automotor.
El inters para el gas natural como un combustible alternativo proviene
principalmente de sus cualidades de combustible amigable al ambiente,
perfecta combustin, disponibilidad y su versatilidad de uso. Debido a la
naturaleza gaseosa de este combustible, debe almacenarse en el vehculo en
estado gaseoso comprimido (CNG) o en un estado licuado (GNL).
Propiedades qumicas: El constituyente principal del gas natural es metano.
El gas natural suministrado a los centros de consumo contiene otros
hidrocarburos como etano, propano y ms pesados en
pequeas cantidades.

6. Propano
Gas de petrleo licuado (GLP) consiste principalmente en propano, propylene, butano,
y butylene en varias mezclas. Sin embargo, para uso domstico, comercial y
vehicular, la mezcla es principalmente propano. Se produce como un derivado del gas
natural, procesando este o por medio de la refinacin del petrleo. Los componentes
de GLP son gaseosos a presin y temperatura normal.

8
American Institute of Aeronautics and Astronautics

Propiedades qumicas: GLP, como el gas natural y la gasolina, es una simple mezcla de hidrocarburos,
principalmente el propane/propylene (C3S) y butane/butylene (C4S).

7. Otros
Los intentos de utilizar muchos otros tipos de combustible han sido
probados a lo largo de la historia de los motores de combustin interna. A
menudo, esto se hizo por necesidad o para promover la ganancia financiera
por algn grupo. En la actualidad, se estn evaluando una serie de
combustibles de biomasa, principalmente en Europa. Estos incluyen el aceite
combustible CI de madera, cebada, soja, colza, e incluso sebo de vacuno.
Las ventajas de estos combustibles generalmente incluyen disponibilidad y
bajo coste, bajo contenido de azufre, y bajas emisiones. Las desventajas
incluyen un bajo contenido energtico (valor calrico) y el consumo
especfico de combustible de alta correspondiente.

II. Referencias
CENGEL, Y & BOLES, M. (2012). Termodinmica, 7ma Edicin. McGraw Hill
PULKRABEK, W. (2003). Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine, 2da Edicin.
Prentice Hall.
HEYWOOD, J. (1988) Internal Combustion Engine Fundamentals, 1ra Edicin. McGraw Hill
OATE, A.E. Conocimientos del avin. 5 ed. Editorial Parainfo.

9
American Institute of Aeronautics and Astronautics