MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL

PAVIMENTO RIGIDO

AV. PUNO
Proyecto

Fecha

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA

:
LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO

: MARZO DEL 2012

METODO AASTHO -93

Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el
diseo de pavimentos rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en
diferentes circuitos.es desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con una
profunda
FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos
para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo,
esta esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba experimental de la
carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la
versin actual es la que a continuacin se presenta
FORMULA GENERAL AASTHO

PSI
Log10(
)
4.5

1
.5
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

0.75
Sc Cd (D
1.132)

0.75
215.63 J (D

Donde:
D=
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Pt =
S'c =
Cd =
J=
Ec =
K=

]
18.42
0.25)
Ec
k

Espesor de la losa del pavimento en (in)

Trfico (Nmero de ESALs)
Desviacin Estndar Normal
Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de Transferencia de Carga
Mdulo de Elasticidad de concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

Pag: 1

VARIABLES DEL DISEO

ESPESOR (D).
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar
un diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las
dems variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea,
ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una
variacin importante en la vida til.
TRAFICO (W18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende
como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento
determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es
tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que
estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un
pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico
durante su vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
TRAFICO ESAL's
n

1 r 1
ESAL's TDP A B 365
FC
Ln 1 r

Donde:
ESAL`s=
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=

Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

Transito promedio diario inicial
Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
Tasa anual de crecimiento de transito
Periodo de diseo
Factor camion
VALOR (B)

TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=

196.00
100%
50%
3%
20 aos
1.2

PORCENTAJE DE
NUMERO DE CARRILES VEHICULOS PESADOS EN
EL CARRIL DE DISEO
2
50
4
45
6 a mas
40

ESAL`s =1,170,599.48
FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de
pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al
crecimiento propio de la va.
CASO
Crecimiento Normal
Vias complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento

TASA DE CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%

Pag: 2

r=

3%

Pag: 3

PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =

20.00

FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido de circulacin
CIRCULACION
Un sentido
Doble sentido

FACTOR
1.0
0.5
Fs =

0.50

FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL
1
2
3
4

FACTOR CARRIL
1.00
0.80 a
0.60 a
0.50 a
Fc =

1.00
0.80
0.75

0.80

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que
dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la
serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su
funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se
puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se debe
al mejor de los criterios.

TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID.

Autopistas
90%
Carreteras
75%
Rurales
65%
Zonas industriales
60%
Urbanas principales
55%
Urbanas secundarias
50%

DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Confiabilidad R (%)
Desviac. Estan. (Zr)
50
0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.340
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
Pag: 4

99
99.9
99.99
R (%) =

-2.327
-3.090
-3.750

50.000

DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Zr =

0.000

ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar
Combinado So, cuyo valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas

0.30 0.40
0.35
0.4
So =

0.35

SERVICIABILIDAD ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el
ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el
porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de
ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a
que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor
trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del
ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de
concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0

CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
PSI =

Entonces:
Po =
Pt =

4.5
2.0

PSI Po - Pt

2.50

MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos
rgidos de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a
flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso
el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como
resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das.
Concreto a Utilizar

F`c =

210 Kg/cm2

S'c = 32(F'c)1/2

Pag: 5

TIPO DE PAVIMENTO

S`c RECOMENDADO
Psi
682.70
682.70
640.10
640.10
597.40

Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios
S`c =

464

Psi

DRENAJE (Cd)
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a

niveles de saturacin
Menor a 1%
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90

1% a 5%
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80

5% a 25%
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70

Mayor a 25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta
expuesto en un 30% durante un ao normal de precipitaciones.
Cd =

0.90

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo
que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del
pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el comportamiento de
las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J=

3.1

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece
la ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se
determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos
experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea
a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada
la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 17000 x ( 210 )^1/2 Ec =

246,353.40 Kg/cm2

Pag: 6

Ec =

3,503,968.23 Psi

Pag: 7

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de
diseo de la Sub Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones
siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34
Mpa/m

CBR 10

CBR > 10

CBR sub rasante= 44.30 %

Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de Suelos.
K=

125.04

ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:

PSI
Log10 (
)
4
.
5

1
.
5
Log10 (W 18 ) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)
( 4.22 0.32 Pt ) Log 10 [ 215 .63

S c Cd ( D
215 .63 J ( D

0.75

0.75

1.132 )

18.42

)
0.25
Ec
k

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = ### in

Log (W18) Zr So 0.06

10
Log
7.35 Log

(D 1)
10

6.128 .. Ec. I

PSI

10 4.5 1.5

1.624x10 7
D 1 8.46

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

0.75
Sc Cd (D
1.132)

0.75
215.63 J (D

Espesor de la Losa de Concreto

D=

18.72

18.42
)
0.25
Ec
k

### .. Ec. II

Cm

Pag: 8

DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO-93
PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y

TACNA EN LA LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO CHUCUITO - PUNO

FECHA:

MARZO DEL 2012

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO

20.00

aos

TASA DE CRECIMIENTO

3.00

FACTOR DE SENTIDO

0.50

----

FACTOR CARRIL

0.80

----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO:

44.30

DATOS DE DISEO

TRAFICO (ESAL's)

1,170,599.48

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po)

4.50

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt)

2.00

----

463.72

Psi

3,503,968.23

Psi

MODULO DE ROPTURA (Sc)

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec)
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)

125.04 Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

3.10

----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

0.90

----

50.00

----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)

0.00

----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)

0.35

----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

DISEO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR

19.00

cm

LOSA DE CONCRETO

19.00

cm

ASUMIMOS UNA SUB BASE GRANULAR

30.00

cm

DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO-93
PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y

TACNA EN LA LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO CHUCUITO - PUNO

FECHA:
MARZO DEL 2012
ASUMIMOS UNA LOSA DE CONCRETO

20.00

cm

NOTA: SE HARA MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON AFIRMADO DE CANTERA EN

E=0.40M, EN VISTA QUE EL CBR DE LA SUB RASANTE ES DSE 5.35% AL 95%, Y
CORRESPONDE A ARCILLAS ORGANICAS DE ALTA PLASTICIDAD.

RESUMEN DE CBR
MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA LOCALIDAD DE
KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO
CALICATA
AV. PUNO
C1
C2
C3
C4
AV. TACNA
C1
C2

PROGRESIV PROFUNDID
A
AD
(m)
-

CBR AL
100%
(%)

CBR AL 95%
(%)

0+092
0+175
0+225
0+395

0.30
0.30
0.30
0.30

0.90
0.70
0.70
1.00

7.11
7.06
6.44
7.18

5.65
5.55
5.35
5.65

0+195
0+330

0.30 - 0.80
0.30 - 0.80

8.36
7.01

6.50
5.54

OBSERVACIONES

RESUMEN DE CBR
CALICATA
AV. PUNO
C1
C2
C3
C4
AV. TACNA
C1
C2

PROGRESIV PROFUNDID
A
AD
(m)
-

CBR AL
100%
(%)

CBR AL 95%
(%)

0+092
0+175
0+225
0+395

0.90
0.70
0.70
1.00

1.40
1.40
1.50
1.50

9.21
10.30
9.07
10.03

6.57
6.52
6.44
6.39

0+195
0+330

0.80 - 1.40
0.80 - 1.40

9.32
10.06

6.02
6.20

OBSERVACIONES

FLUJO VEHICULAR POR LAS AVENIDAS EN ESTUDIO (IMD)

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO - CHUCUITO PUNO
TRANSITO VEHICULAR POR DIA / TIPO DE VEHICULO
NOMBRE DE VIA
AV. PUNO

AUTO

CAMIONETA
RURAL

COMBI

BUS MEDIANO

CAMION 1 EJE F-7

CAMION DE
DOBLE EJE

VOLQUETE

TOTAL

%
100

15

105

21

40

196

3.06%

7.65%

53.57%

1.02%

10.71%

20.41%

3.57%

100.00%

15

100

21

40

190

2.04%

7.65%

51.02%

1.53%

10.71%

20.41%

3.57%

96.94%

AV. TACNA
TOTAL

10.00

30.00

205.00

5.00

42.00

80.00

14.00

386.00

2.59%

7.77%

53.11%

1.30%

10.88%

20.73%

3.63%

100.00%

Fuente: Elaboracin propia del proyectista, segn el estudio de campo.

NOTA: LOS VEHICULOS QUE PASAN POR LA AV. PUNO TAMBIEN PASAN POR LA AV. TACNA, POR LO QUE LA REFERENCIA A TOMAR SER LA DE AV. PUNO (PARA DISEO).
AV. PUNO.
PORCENTAJE ESTIMADO DE VEHICULOS PESADOS (BUSES Y CAMIONES)

A=

70

100.00%

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS QUE USAN EL CARRIL DE DISEO

B=

35

50.00%

100

LUYO - CHUCUITO -