INVESTIGACIN 3

INGENIERIA DE TRANSITO

LINA MARA LPEZ

YECID ALBERTO BELTRN
JUAN PABLO BARRERA
ERICK QUINTERO

Ing., Civil Universidad Minuto de Dios

Mayo 21 de 2013

1 CONSULTA

1.1

QU ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL EXISTEN?

En la seguridad vial existen varios factores que confluyen en ella. El gran nmero de accidentes en
carretera, han obligado a los gobiernos a crear planes de accin que den respuesta a estas
situaciones. Dentro de estos factores, se encuentran: el vehculo y equipo, ser humano y entorno.
Se tienen en cuenta dentro de este programa tres momentos: prevencin del choque, el choque y
luego del mismo. En cada uno de estos momentos se atienden unos parmetros, necesarios par
atender y evitar las situaciones de peligro en un accidente. En el ser humano es importante atender
que cuente con las medidas necesarias, informacin suficiente, las normas de trnsito que la polica
reglamenta y sus actitudes. En el segundo momento, la utilizacin de dispositivos de retencin y la
discapacidad y en el tercer momento se trata de la conservacin de la vida a travs de la atencin
mdica. Es indispensable tener en cuenta en este elemento, su salud fsica, salud mental,
comportamiento social, conocimiento de las leyes y capacitacin en las normas viales.
En cuanto al vehculo y el equipo se requieren en el primer momento, buen estado del mismo, luces,
control de la velocidad y contar con todos los requerimientos necesarios. En el segundo momento, la
retencin, los dispositivos de seguridad y la proteccin de los ocupantes. En el tercer momento, evitar
el incendio y la facilidad de acceso. Es importante contar con controles peridicos y revisin de los
elementos de seguridad.
Respecto al entorno, en el primer momento, se tienen en cuenta la adecuada disponibilidad vial, la
marcacin de carreteras en el segundo momento los objetos protectores contra choques y en el
tercer momento la atencin mdica, servicios de socorro. En todo caso se deben garantizar las
condiciones seguras de circulacin y el establecer los controles peridicos.
Se pueden comparar estos elementos con un tringulo en el cual si uno de los lados se desploma,
falla la seguridad y es entonces cuando se produce el accidente. El sistema es seguro entonces,
cuando estos tres elementos se encuentran en equilibrio.
Ahora bien, existen tres elementos en este programa, respecto al vehculo: seguridad pasiva,
seguridad activa y seguridad preventiva. En la primera, se trata de los elementos que reducen al
mnimo los daos que se pueden producir en el caso de los accidentes; en la seguridad activa, este
tipo de seguridad aspira a evitar al mximo los accidentes. La seguridad activa comprende toda la
atencin que garantiza un comportamiento previsible que permita solucionar las posibles situaciones
crticas y, por ltimo, la seguridad preventiva rene todas las soluciones tcnicas para mejorar la vida
del vehculo.

Pgina 1

1.2

QU ENTES REGULADORES DE SEGURIDAD VIAL EXISTEN EN COLOMBIA

Los entes de regulacin de seguridad vial en Colombia son:

1.3

Ministerio de Transporte
Secretara de movilidad de Bogot
Ministerio de la Proteccin Social (sistema RIPS, Encuesta Nacional de Salud,
2007)
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
Corporacin Fondo de Prevencin Vial
INVIAS (Instituto Nacional de Vas de Colombia)
DANE, (Departamento Administrativo Nacional de Estadsticas) incluyendo las
seccionales
Sistema Integrado sobre Multas y Sanciones de Trnsito de Bogot
Secretaras municipales de transporte y trnsito de diversos municipios
Secretaras municipales de salud
Registros hospitalarios
Base de datos del formulario nico de reclamaciones de las entidades
hospitalarias por el seguro obligatorio de accidentes de trnsito.
Registros de las Empresas Promotoras de Salud (EPS) Ministerio de trnsito y
transporte.
Polica de Carreteras

QU TAN IMPORTANTE ES PARA USTED, LA SEGURIDAD VIAL?

La seguridad vial debera adoptarse dentro de la dimensin tica de cada ser humano. Si bien se
trata del peatn, el pasajero o el conductor todos somos ciudadanos que debemos actuar con mucha
prudencia y con cuidado atendiendo las normas viales. Su cumplimiento es un ejercicio cvico,
consciente, activo, crtico que todo ciudadano debe observar para salvar su vida. La educacin
TICA CIUDADANA, debe estar enmarcada dentro de una moral autnoma y solidaria en la que se
responda por conviccin y no por obediencia a la autoridad. No se trata de cumplir si me estn
observando o por temor a una sancin. Se trata de actuar por conviccin. Esto es lo que se llama
una verdadera autonoma que conducir a la conservacin de la vida, al orden y a la armona en el
entorno.
La seguridad vial, tiene gran importancia para el ser humano. No se trata de lo que la Polica quiera
crear sino del orden establecido en una convivencia que pretende alcanzar una conciencia en sus
habitantes para una calidad de vida. Existen ideas contradictorias tanto en los conductores como en
los peatones que hacen buscar el facilismo evadiendo las normas pretendiendo con ello burlar a
quienes velan por el orden, sin pensar que el directamente perjudicado es el mismo.

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1.4

QU IMPORTANCIA LE DA EL GOBIERNO A LA SEGURIDAD VIAL?

Para el gobierno colombiano ha sido una prioridad atender la seguridad vial, por ello mediante el
Ministerio de Transporte ha creado el Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2016, con el propsito de
reducir la accidentalidad en un 50%. Es el deseo del Gobierno Nacional, contribuir a la generacin de
una cultura de la prevencin y cuidado de los peatones, conductores y pasajeros.
Para su planeamiento y ejecucin ha creado la MATRIZ DE HADDON. Es un sistema dinmico en el
que se plantean tres etapas de un siniestro, planteadas ya en la descripcin de los elementos de la
seguridad vial. En ella se identifican cuatro posibles estrategias de reduccin de las consecuencias
derivadas de los accidentes en cuanto a la exposicin a los riesgos viales, la prevencin de los
accidentes de trnsito, la disminucin de la gravedad de las lesiones en un accidente y la atencin al
accidentado.
En atencin a lo anterior, se han tenido en cuenta 5 lneas de accin dentro de la estructura de la
Matriz de Haddon: aspectos institucionales, medidas sobre el comportamiento humano, medidas
sobre los vehculos, medidas sobre la infraestructura de las vas. El Ministerio de Transporte
adelanta en su gestin un Registro nico de Trnsito, til para la formulacin de polticas pblicas de
seguridad vial, pero an presenta falencias en cuanto a la estadstica de accidentalidad en Colombia
y as replantear y formular planes de accin que respondan a la solucin de esta situacin. Adems,
aunque las normas estn planteadas, son muchos los que las violan; en este caso no se puede culpar
al gobierno, sino a los infractores que desconociendo las consecuencias de sus acciones, faltan a la
tica y moral que se debe tener como ciudadano.
Es importante a su vez atender la poblacin en los pequeos municipios para que mediante la
cobertura adecuada se brinde capacitacin en cuanto a la prevencin de los accidentes de trnsito.
An falta mucho por hacer.

1.5

EXPLIQUE BREVEMENTE UN MECANISMO PARA INCENTIVAR LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA?

Un mecanismo para incentivar la seguridad vial en Colombia, es el cual permitiera controlar el trnsito
de vehculos de modelos viejos, motocicletas y bicicletas los cuales son uno de los mayores agentes
que provocan accidentes en las carreteras de Colombia.
Para contrarrestar este fenmeno esto debera acompaarse del uso de cmaras y controles de
velocidad, que registren excesos de velocidad en zonas donde son frecuentes las infracciones, ya
que la mayora de los estudios realizados en el tema de seguridad vial se han detectado varias
categoras de investigacin que hacen parte de un mecanismo integral en el cual se deben estudiar
los tipos de accidentes que involucran motociclistas, peatones y vehculos, porque en la mayora de
los casos la falta de pericia y conocimiento acerca de las normas de conduccin y utilizacin de los
sistemas de transporte hacen que estos accidentes sean ms frecuentes, por lo cual la adecuada
evaluacin de las medidas para prevenir los accidentes en los lmites de cabeceras municipales con
escasos o nulos sistemas de sealizacin vial, ayudara a reducir sustancialmente estos accidentes.
En conclusin es relevante planificar normas de seguridad vial que velen por la seguridad de los
ciudadanos en la va, para ello se deben realizar campaas de prevencin, educacin vial que
generen conciencia desde la parte ciudadana y el respeto a la vida por todos los agentes que
interactuamos en la va.

Pgina 3

2 BIBLIOGRAFA.

Ingeniera de trnsito, Fundamentos y aplicaciones Caly Mayor, 8 Edicin, Mxico enero de 2007.
Plan Nacional de Seguridad Vial en Colombia 2011-2016
Gua prctica de seguridad vial - Federacin Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la
Media Luna Roja 2007 Suiza
Manual del conductor para el curso de seguridad vial Ministerio del interior - Director Ejecutivo de
la Agencia Nacional de Seguridad Vial Lic. Felipe Rodrguez Laguens
https://www.mintransporte.gov.co
http://www.movilidadbogota.gov.co/

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1. Una autopista presenta un flujo vehicular de llegada constante igual a 200veh/h a una velocidad de 80k/h, sucede un accidente en un punto B que dista del punto de inicio de la autopista (punto A donde
el tiempo es cero) 100kms, el tiempo durante el cual la autopista presenta problemas de flujo debido al accidente es de 4 horas, durante este tiempo el flujo vehicular se reduce a 120veh/h, una vez se
soluciona la eventualidad, el flujo vehicular se incrementa a 250veh/h.
DATOS DE ENTRADA

Flujovehiculardellegada
VelocidadInicial
DistanciaAB

200 veh/h
80 km/h
100.0 km

Flujovehiculardesalida
Tiempoderepresamiento

120 veh/h
4.0 h

Tasadesalidafinal

250 veh/h

TIEMPODERECORRIDOAB

80 km
100.0 km

TIEMPOACUMULADODEESPERA

5.25 h.

1h.
1.25h.

DIAGRAMAACUMULATIVO
2750

2500

2250

2000

VEHICULOS

1750

1500

1250

1000

750

500

250

TIEMPO(HORAS)
Flujodellegada

FLUJOVEHICULAR
Tiempo(h.)
Vehiculos
0.00
0.0
0.25
50.0
0.50
100.0
0.75
150.0
1.00
200.0
1.25
250.0
1.50
280.0
1.75
310.0
2.00
340.0
2.25
370.0
2.50
400.0
2.75
430.0
3.00
460.0
3.25
490.0
3.50
520.0
3.75
550.0
4.00
580.0
4.25
610.0
4.50
640.0
4.75
670.0
5.00
700.0
5.25
730.0
5.50
792.5
5.75
855.0
6.00
917.5
6.25
980.0
6.50
1042.5
6.75
1105.0

CAPACIDAD
Tiempo(h.)
Vehiculos
0.00
0.0
0.25
50.0
0.50
100.0
0.75
150.0
1.00
200.0
1.25
250.0
1.50
300.0
1.75
350.0
2.00
400.0
2.25
450.0
2.50
500.0
2.75
550.0
3.00
600.0
3.25
650.0
3.50
700.0
3.75
750.0
4.00
800.0
4.25
850.0
4.50
900.0
4.75
950.0
5.00
1000.0
5.25
1050.0
5.50
1100.0
5.75
1150.0
6.00
1200.0
6.25
1250.0
6.50
1300.0
6.75
1350.0

Flujovehicularantesdel
accidentepuntoB.
Conbaseenloanteriorresponda:
a.Existecola?,enqumomentoempieza,cuntotiempodura?
b.Culeslacolamslargaregistrada?
c.Culeseltiempodeesperamslargo,enqumomentollegaelvehculoquedebeesperarms?
d.Culestiempototalperdido?
e.Cuntosvehculosregistrarondemoraoespera?

Capacidad

FLUJOVEHICULAR
Tiempo(h.)
Vehiculos
7.00
1167.5
7.25
1230.0
7.50
1292.5
7.75
1355.0
8.00
1417.5
8.25
1480.0
8.50
1542.5
8.75
1605.0
9.00
1667.5
9.25
1730.0
9.50
1792.5
9.75
1855.0
10.00
1917.5
10.25
1980.0
10.50
2042.5
10.75
2105.0
11.00
2167.5
11.25
2230.0
11.50
2292.5
11.75
2355.0
12.00
2417.5
12.25
2480.0
12.50
2542.5
12.75
2605.0
13.00
2667.5

Flujovehiculardurante
elaccidente.

CAPACIDAD
Tiempo(h.)
Vehiculos
7.00
1400
7.25
1450
7.50
1500
7.75
1550
8.00
1600
8.25
1650
8.50
1700
8.75
1750
9.00
1800
9.25
1850
9.50
1900
9.75
1950
10.00
2000
10.25
2050
10.50
2100
10.75
2150
11.00
2200
11.25
2250
11.50
2300
11.75
2350
12.00
2400
12.25
2450
12.50
2500
12.75
2550
13.00
2600

Flujovehicularposterioralaccidente.

SOLUCION
a.Existecola?,enqumomentoempieza,cuntotiempodura?
120
200

veh/h
veh/h

0.6000

Deacuerdoaloanterior,existeunacola,lacualcomienzaa1.25horasyllegaasufintranscurridas11.65horastraselinicio
delaautopista.
INICIODELACOLA

FINDELACOLA

Tiempo(h.)
1.25

Tiempo(h.)
11.65

Vehiculos
250.0

Vehiculos
2330.0

Eltiempototaldeduraciondelacolaesde:
Tiempo(h.)
10.40

b.Culeslacolamslargaregistrada?
Lacolamaslargaregistrada,sedaalas5.25horasyesde320vehiculosacumulados.
FLUJOVEHICULAR
Tiempo(h.)
Vehiculos
5.25
730.0

Tiempo(h.)
5.25

CAPACIDAD
Vehiculos
1050.0

TOTALCOLA
Vehiculos
320.0

c.Culeseltiempodeesperamslargo,enqumomentollegaelvehculoquedebeesperarms?
Eltiempodeesperamaslargolosedasobreelvehiculoquellegaalas4pm,esdecir,cuandolacolaesmaxima,esteestadadopor:

dm =

(200(120))*5.25
120

0.175horas.

Eltiempodellegadadelvehiculoquemasdebeesperarsedaconrespectoaliniciodelsucesoquedaalrepresamiento,esdecir
alvehiculoquequedajustoaliniciodelacolaorepresamiento.
d.Culestiempototalperdido?
Eltiempototalperdidosedadesdeeliniciodelrepresamientohastaelpuntoenelquelarazondeflujocomienzaacambiarpara
darfinalacola,esdecir:
Desde:

Tiempo(h.)
0.00

Hasta:

Tiempo(h.)
5.25

e.Cuntosvehculosregistrarondemoraoespera?
INICIODELACOLA

FINDELACOLA

Tiempo(h.)
1.25

Tiempo(h.)
11.65

Vehiculos
250.0

Eltotaldevehiculosrepresadosfuede2080.

TOTALVEHICULOSREPRESADOS
Vehiculos
2330.0

Vehiculos
2080.0

2. A un peaje llega una tasa vehicular entre las 2pm y las 4pm de 1 veh por minuto, la ventanilla del peaje tiene una capacidad de atencin 1veh cada 3 minutos, despus de las 4pm el flujo vehicular
que llega al peaje se hace de 0.2veh por minuto. Tenga en cuenta que el periodo inicial de anlisis empieza a las 2pm.
DATOS DE ENTRADA

Tasavehiculardellegada

1 veh/min

Flujovehiculardesalida

0.2 veh/min

Tiempoderepresamiento

2.0 h

CapacidaddeAtencin

0.3333 veh/min

DIAGRAMAACUMULATIVO
300

250

VEHICULOS

200

150

100

50

708.00
720.00
732.00
744.00
756.00
768.00
780.00

672.00
684.00
696.00

648.00
660.00

612.00
624.00
636.00

576.00
588.00
600.00

552.00
564.00

480.00
492.00
504.00
516.00
528.00
540.00

444.00
456.00
468.00

420.00
432.00

396.00
408.00

348.00
360.00
372.00
384.00

300.00
312.00
324.00
336.00

252.00
264.00
276.00
288.00

228.00
240.00

204.00
216.00

0.00
12.00
24.00
36.00
48.00
60.00
72.00
84.00
96.00
108.00
120.00
132.00
144.00
156.00
168.00
180.00
192.00

TIEMPO(MINUTOS)
FlujoVehicular

FLUJOVEHICULAR
Tiempo(min.) Vehiculos
0.00
0.0
24.00
24.0
48.00
48.0
72.00
72.0
96.00
96.0
120.00
120.0
144.00
124.8
168.00
129.6
192.00
134.4
216.00
139.2
240.00
144.0
264.00
148.8
288.00
153.6
312.00
158.4
336.00
163.2
360.00
168.0
384.00
172.8
408.00
177.6
432.00
182.4
456.00
187.2
480.00
192.0

CapacidaddeAtencin

CAPACIDAD
Tiempo(min.)
Vehiculos
0.00
0.0
24.00
8.0
48.00
16.0
72.00
24.0
96.00
32.0
120.00
40.0
144.00
48.0
168.00
56.0
192.00
64.0
216.00
72.0
240.00
80.0
264.00
88.0
288.00
96.0
312.00
104.0
336.00
112.0
360.00
120.0
384.00
128.0
408.00
136.0
432.00
144.0
456.00
152.0
480.00
160.0

FLUJOVEHICULAR
Tiempo(min.)
Vehiculos
504.00
196.8
528.00
201.6
552.00
206.4
576.00
211.2
600.00
216.0
624.00
220.8
648.00
225.6
672.00
230.4
696.00
235.2
720.00
240.0
744.00
244.8
768.00
249.6
780.00
252.0

Flujovehiculardurante
lacola.
Respondalosiguiente:
a.Existecola?
b.Cuantosvehculossepodrnobservarrepresadosenelpeajealas3pm?
c.Culeseltiempodeesperamslargo,enqumomentollegaelvehculoquedebeesperarms?
d.Culestiempototalperdido?
e.Cuntosvehculosregistrarondemoraoespera?

CAPACIDAD
Tiempo(min.) Vehiculos
504.00
168
528.00
176
552.00
184
576.00
192
600.00
200
624.00
208
648.00
216
672.00
224
696.00
232
720.00
240
744.00
248
768.00
256
780.00
260

Flujovehicularposterioralacola.

SOLUCION
a.Existecola?
Observandolarelaciondelsistema,tenemosque:
0.333333
1.000

veh/min
veh/min

0.3333

Teniendoencuentalarelaciondelsistema,existeunacolaolineadeespera,lacualcomienzaalas0horasdeltiempodeanalisis
yllegaasufintranscurridas12horastraseliniciodelmismo.
INICIODELACOLA

FINDELACOLA

Tiempo(h.)
0.00

Tiempo(h.)
12.00

Vehiculos
0.0

Vehiculos
240.0

Eltiempototaldeduraciondelacolaesde:
Tiempo(h.)
12.00
b.Cuantosvehculossepodrnobservarrepresadosenelpeajealas3pm?
Alas3pm,transcurridos60mindeliniciodelanalisistenemosque:
TASADELLEGADA
Tiempo(min.)
60.00

TOTALCOLA

CAPACIDAD

Vehiculos
60.0

Tiempo(min.)
60.00

Vehiculos
20.0

Vehiculos
40.0

Teniendoencuentaloanterior,silatasadellegadaalas3pmesde60vehiculosylacapacidadenesetiempoesdetansolo
20vehiculos,podranhaber40vehiculosrepresados.
c.Culeseltiempodeesperamslargo,enqumomentollegaelvehculoquedebeesperarms?
Eltiempodeesperamaslargolosedasobreelvehiculoquellegaalas4pm,esdecir,cuandolacolaesmaxima,esteestadadopor:

dm =

(1(1/3))*120
(1/3)

240min.=

4horas

Eltiempodellegadadelvehiculoquemasdebeesperarsedacuandolacolaesmaxima,esdeciralas4pmyesentotal4horas.
d.Culestiempototalperdido?
Eltiempototalperdidosedamediantelasumatoriadelostiemposperdidosporcadaunodelosusuarios.
Estetiempoeselequivalentealareaqueseencuentraentrelasrectasdelacapacidadylademanda.

1
1 2
2
A=

480.0min=

2 3

3 1

x1=
x2=
x3=

0.0
12.0
2.0

y1=
y2=
y=3

0.0
240.0
120.0

8horas

Eltiempototalperdidoequivalea8.0horas.
e.Cuntosvehculosregistrarondemoraoespera?
INICIODELACOLA

FINDELACOLA

Tiempo(min.)
0.00

Tiempo(min.)
720.00

Vehiculos
0.0

Eltotaldevehiculosrepresadosfuede240.

TOTALVEHICULOSREPRESADOS
Vehiculos
240.0

Vehiculos
240.0

3. Una carretera presenta un flujo vehicular constante a partir de un punto A donde el tiempo de anlisis es 0 (cero) igual a 100veh/h durante 3 horas, despus este flujo se incrementa a 120veh/h y
as se mantiene, dicho flujo presenta una velocidad de 80k/h, sin embargo a 100kms de A, en un punto B, existe un reten que se mantiene durante 3 horas, durante este tiempo los vehculos
pueden fluir a 50veh/h, una vez se levanta el reten, los vehculos fluyen a 200veh/h.
DATOS DE ENTRADA

Tasadesalidainicial
Tiempototaldeflujo

100 veh/h
3.0 h

VelocidadInicial
DistanciaAB

80 km/h
100.0 km

Flujoduranteelreten
Tiempodelreten

100 veh/h
3.0 h

Tasadesalidafinal

120 veh/h

Tasadellegadafinal

200 veh/h

TIEMPODERECORRIDOAB

80 km
100.0 km

TIEMPOACUMULADODEESPERA

4.25 h.

1h.
1.25h.

DIAGRAMAACUMULATIVO
1200

1000

VEHICULOS

800

600

400

200

0
0.00

0.25

0.50

0.75

1.00

1.25

1.50

1.75

2.00

2.25

2.50

2.75

3.00

3.25

3.50

3.75

4.00

4.25

4.50

4.75

5.00

5.25

5.50

5.75

6.00

6.25

6.50

6.75

7.00

7.25

7.50

7.75

TIEMPO(HORAS)
FlujoVehicular

FLUJOVEHICULAR
Tiempo(h.)
Vehiculos
0.00
0.0
0.25
25.0
0.50
50.0
0.75
75.0
1.00
100.0
1.25
125.0
1.50
137.5
1.75
150.0
2.00
162.5
2.25
175.0
2.50
187.5
2.75
200.0
3.00
212.5
3.25
225.0
3.50
237.5
3.75
250.0
4.00
262.5

Flujovehicularantesdel
represamientocola.

CAPACIDAD
Tiempo(h.)
Vehiculos
0.00
0.0
0.25
25.0
0.50
50.0
0.75
75.0
1.00
100.0
1.25
125.0
1.50
150.0
1.75
175.0
2.00
200.0
2.25
225.0
2.50
250.0
2.75
275.0
3.00
300.0
3.25
330.0
3.50
360.0
3.75
390.0
4.00
420.0

Capacidad

FLUJOVEHICULAR
Tiempo(h.)
Vehiculos
4.25
275.0
4.50
325.0
4.75
375.0
5.00
425.0
5.25
475.0
5.50
525.0
5.75
575.0
6.00
625.0
6.25
675.0
6.50
725.0
6.75
775.0
7.00
825.0
7.25
875.0
7.50
925.0
7.75
975.0
8.00
1025.0

Flujovehiculardurante
lacola.

Conbaseenloanteriorresponda:
a.Existecola?,enqumomentoempieza,cuntotiempodura?
b.Culeslacolamslargaregistrada?
c.Culeseltiempodeesperamslargo,enqumomentollegaelvehculoquedebeesperarms?
d.Culestiempototalperdido?
e.Elvehculoquellegaalas4horasdeiniciodelperiododeanlisis,cuntodeesperar,muestregrficamente.
f.Cuntosvehculosregistrarondemoraoespera?
g.Sielsueldopromediodelosconductoresdelosvehculosquesufrieroncolaesde$1.500.000,cualeslaprdidaeconmicaporeltiempoperdido.

CAPACIDAD
Tiempo(h.)
Vehiculos
4.25
450
4.50
480
4.75
510
5.00
540
5.25
570
5.50
600
5.75
630
6.00
660
6.25
690
6.50
720
6.75
750
7.00
780
7.25
810
7.50
840
7.75
870
8.00
900

Flujovehicularposterioralacola.

8.00

4. En un sistema de taquilla de un sistema de transporte masivo, se tiene una caja computarizada de venta de tiquetes, los usuarios llegan a razn de 700 por hora, y la capacidad de la taquilla es de 1
usuario cada 7 segundos. Determine qu tipo de sistema de colas es, encuentre: W, Wq, L y Lq y explique qu significa cada uno.

DATOS DE ENTRADA

Flujovehiculardellegada
CapacidaddelaTaquilla
Conversiondetiempos

700 Barcos/dia
20 seg
1
60.00
60.00
3600.00

l
m

0.19
0.14

0.19
0.14

min
seg
min
seg/1hora

1.357
SISTEMAM/D/L
1.35
2 1 1.35

1.25

Lq=

1.35
2 1 1.35

2.60

2 1.35
2 0.14 1 1.35

6.63

Wq

1.35
2 0.14 1

13.97

L=

1.35

1.35

SISTEMAM/M/1
L=
1

1.35
1.35

Lq=
1
W

Wq

3.85

1.35
1.35

1.00
0.14 0.19
0.19
0.14 0.14

5.20

20.00

0.19

27.19

TeniendoencuentaqueelservicioesconstanteylosservidoresatienedenaunamismarataseconsideraunmodeloM/M/1

5. A un puerto arriban 210 barcos por da (24 horas), y la capacidad del puerto en el descargue es de 1 barco cada 20 minutos (se tienen varios muelles pero adopte un solo servidor). Determine qu
tipo de sistema de colas es, encuentre: W, Wq, L y Lq y explique qu significa cada uno.

DATOS DE ENTRADA

Flujovehiculardellegada
Descargadebarcos
Conversiondetiempos

210
1

Barcos/24Horas
Barcos/20min

1
60.00
20.00
0.33

Hora
min
min
Horasen20min

210

72.72

210

2.888

72.72

EN0.33Horas,sedescargan72.72Barcosdelos210quelleganapuerto
SISTEMAM/M/1
L=

2.88
1 2.88

Lq=
1
W

Wq

1.53

2.88
2.88

2 2.88
72.72 210
2.88
72.72 72.72

210

4.41

0.006

0.00028

TeniendoencuentaqueelservicioesconstanteylosservidoresatienedenaunamismarataseconsideraunmodeloM/M/1,sepresentancongestionesyeltiempoenelsistemasespositivo
teniendoencuentaqueayrepresamientodevbarcos