Programa Investigación Puentes de Madera

XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003
Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Per
UNIVERSIDAD DE MONTEVIDEO
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INVESTIGACIN PUENTES DE MADERA

1. INTRODUCCIN
El programa de investigacin sobre puentes de madera, consiste en el desarrollo de un proyecto de
ingeniera, sobre la construccin de puentes usando rolos de madera de eucalipto, o sea un material
no convencional en este tipo de construcciones.
Este material tiene como ventajas fundamentales el ser barato, accesible, fcil de trabajar y no
contaminante.
Si bien actualmente se utiliza en construcciones precarias, se entendi necesario estudiar en forma
rigurosa, una tipologa de puente que sea capaz de aprovechar las cualidades resistentes del mismo,
y que ofrezca una adecuada confiabilidad a los usuarios.
Aunque el comportamiento de la madera es conocido y se dispone de una abundante bibliografa
que lo describe, ya que el proyecto ser de aplicacin repetida, se estim conveniente desarrollar un
programa de ensayos, de modo de obtener una optimizacin de los resultados y una adecuacin a
las herramientas y hbitos de trabajo locales.
El programa incluye el ensayo hasta la rotura de los elementos estructurales bsicos para la
sustentacin del puente y un prototipo a escala real, que ser sometido a un uso particularmente
severo. Esto permitir hacer las correcciones y mejoras oportunas en el diseo.
El objetivo es definir una tipologa de puente que resulte en una construccin econmica, sencilla,
confiable y fcilmente ejecutable por personal no calificado. De este modo promover el uso de la
madera como material estructural y solucionar al mismo tiempo el problema de la salida de la
produccin. Con tal motivo se descart el uso de diseos que impliquen cierta complejidad,
sofisticacin tecnolgica o control de calidad medianamente severo. Tanto la tipologa en s, como
las uniones, son fcilmente comprensibles y ejecutables por el personal encargado de la
construccin.
Tambin se entiendi prudente descartar las soluciones que implicaran el mantenimiento peridico
durante la vida til del puente, porque esto, adems de ser difcil de llevar a la prctica, podra
descalificar a la madera en el concepto de los usuarios.
Gerencia XIV CONIC: ICG Instituto de la Construccin y Gerencia

Calle Nueve 1056 Urb. Corpac San Isidro, LIMA PERU / (51 1) 225-9066 / www.construccion.org.pe / icg@icg.org.pe
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2. DESARROLLO
2.1. Programa de Ensayos
2.1.1. Ensayo de Conectores
Se ensayaron los siguientes tipos de conectores :
bulones 16 con conexin transversal ( Probetas 7 y 8)
bulones 16 con caos y con conexin transversal (Probetas 1,2,3,5,6)
bulones 16 con caos y sin conexin transversal (Probeta 4)
Bulones con caos de conexin:

Se observa un comportamiento lineal hasta el 50% de la carga de rotura. La rigidez es
prcticamente la misma para todos los ensayos con un valor medio de 12000 kg/cm, an en el caso
de no tener conexin transversal.
Se ensayaron 5 probetas obtenindose los siguientes valores:
Probeta
Carga de
Rotura
Despl. en Rotura
Lmite Lineal
aprox.
Despl. Lmite
Lineal
Rigidez
1
2
3
5
6
4
(kg)
22350
19200
16200
18500
22800
16100
(mm)
83
87
85
85
86
23
(kg)
12000
10500
9600
10500
13500
10500
(mm)
10
9.5
8
6
13
9.5
(kg/cm)
12000
11100
12000
17500
10400
11100
A la probeta 4 se le quito la conexin transversal mostrando una rotura de tipo frgil.

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En las probetas 2,3 y 5 al llegar aproximadamente a las 9 toneladas se descargaron y se volvieron a

cargar. Tanto la curva de descarga como la nueva curva de carga se mostraron mucho ms
empinadas, esta ltima hasta alcanzar la curva de carga inicial.
Se observo que en el fenmeno de corte claramente intervienen dos elementos:
El aplastamiento de los conectores contra la madera
La friccin entre troncos
A medida que los conectores se deforman hacen presin sobre las tuercas y las arandelas, y estas
comprimen los troncos uno contra otro, por lo que el efecto de la friccin aumenta. No se consider
relevante hacer una evaluacin de los mismos.
Bulones sin caos de conexin:
Se hicieron dos ensayos y se obtuvieron los siguientes valores:
Probeta
1
2
Carga de
Rotura
Despl. en
Rotura
Lmite Lineal
aprox.
Despl. Lmite
Lineal
Rigidez
(kg)
22750
19600
(mm)
86
86
(kg)
7500
6300
(mm)
12.5
12
(kg/cm)
6000
5300
Se observa que si bien las cargas y desplazamiento ltimos se mantienen, la rigidez se reduce
aproximadamente a la mitad.
Eleccin del tipo de conector
Dado el sistema de fabricacin de estas vigas, las herramientas disponibles y las imprecisiones
geomtricas propias de la madera en rolos, se opt por usar bulones 16 con conexin transversal,
sin caos de refuerzo. Se adopta para cada conector, una rigidez de 5500 kg/cm.
2.2. Ensayo de Vigas Cudruplas
Una viga cuadrupla es una viga formada por 4 rolos de madera (Eucaliptus Grandis) dispuestos de
forma tal que la suma de las areas de las caras de los rolos sea la misma en ambos extremos de la
viga. Los rolos estn unidos entre si por bulones de acero (ver caractersticas).
Se ensayaron hasta la rotura 4 vigas cudruplas segn el esquema.

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Se midieron la carga aplicada, la deformacin de cada viga y el desplazamiento relativo de un rolo

con respecto a otro en los extremos.
Dimensiones de los Rolos
Tronco
Viga n 1
1
Viga n 2
1
Viga n 3
Viga n 4
1
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
29
17
21.5
30.5
29
20
22
20
29
21
27.5
20.5
19
26
16
27
21
29
21
29.5
26
29
20
27
17
29
27.5
20
27
23
29
20
Caractersticas
buln
tuerca
arandela
earandela
1.5 cm
2,5 cm
5,5 cm
3 mm
verticales cada 70 cm
horizontales cada 30 cm
dist .entre apoyos 10m

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En el primer ensayo se hicieron 5 ciclos de carga y descarga con escalones de 2t hasta 8t. Despus
del quinto ciclo se lleg hasta la rotura de la primera viga, que alcanz un valor de 12t. Se observ
que despus de un primer acomodamiento de los conectores, se obtuvo una relacin
aproximadamente lineal entre cargas y deformaciones.
En el segundo ensayo se hicieron 3 ciclos de carga y descarga en escalones de 2t hasta llegar hasta
las 10t. Despus del tercer ciclo, se sigui aumentando la carga en escalones de 2t hasta la rotura de
una de las vigas que lleg a las 15t.
El tercer ensayo se efectu sobre las dos vigas que no se rompieron en los ensayos anteriores. Se
aument la carga en escalones de 2t, hasta las 17t en que se rompi una de las vigas. En estos dos
ltimos ensayos se obtuvo nuevamente una respuesta aproximadamente lineal.
Se observa que en los tres ensayos, la viga cuya flecha se midi en forma indirecta por el
desplazamiento relativo entre vigas, es sistemticamente mayor. Esto probablemente se deba al
acomodamiento de los apoyos.
Tambin es mayor la flecha remanente despus del primer ciclo.

En todos los casos la flecha remanente permanece constante.
Si a la segunda viga se le quita la parte de flecha remanente debida a los apoyos, se observa el
paralelismo de deformaciones en todos los casos ensayados y la linealidad entre cargas y
deformaciones que se mantiene hasta la rotura.
Considerando el reducido nmero de ensayos, la dispersin en el dimetro de los troncos y la
dispersin de la resistencia de la madera, se asume como carga ltima aplicada en la seccin central
el valor de 12 ton.
2.3. Desarrollo de un Modelo Matemtico
Cumplida la etapa de ensayos y disponiendo de una cantidad de informacin razonable sobre el
comportamiento de los conectores y de las vigas cudruplas, es necesario plantear un modelo
matemtico que permita predecir el comportamiento de las vigas bajo situaciones de carga distintas

Ver indice

de las de los ensayos y que permitan estudiar el comportamiento conjunto del tablero del puente
sometido a cargas reales.
Se plantea como modelo una estructura reticulada de comportamiento lineal cuyos cordones
superior e inferior tienen las mismas rea e inercias que las parejas de troncos superior e inferior y
cuyas diagonales tienen la misma rigidez frente al desplazamiento horizontal que los conectores.
30 cm
Los desplazamientos del modelo se componen con los desplazamientos de los ensayos. Dado que en
los conectores se toma la rigidez correspondiente al primer ciclo de carga, el modelo se debe
componer con el primer ciclo de carga de las vigas.
Datos geomtricos:
Dimetro de los rolos:

Separacin de conectores:
rea de cada rolo:
Inercia de cada rolo:
Mdulo resistente:
Mdulo de elasticidad del eucalipto:
= 24 cm
s = 30 cm
A = 452 cm2
I = 16300 cm4
W = 1360 cm4
E = 100.000 kg/cm2
Triangulacin equivalente:
Rigidez de un conector kc = 5500
kg
dx
/cm
s =2.7 cm2
l = 28 cm
3
E*A= 2*l *K/s
24
E * A = 2 * 283 * 5500 / 302 = 270000
300
El mdulo se plantea como un solo par de troncos de seccin constante, unidos por una
triangulacin equivalente a los conectores.
La carga a aplicar del modelo es la mitad, considerando que en el diseo de puente previsto los
momentos sobre cada viga cudrupla no van a superar los 15 tm. Se toma como carga de referencia
el valor de 6 t. Para esta carga la flecha en el modelo es de 6,8 cm y el desplazamiento en los
extremos es de 2,4 mm. Comparando los resultados del modelo matemtico con los ensayos
realizados se concluy que la coincidencia en la flecha es muy buena y en los deslizamientos es
aceptable, an con cargas prximas a la rotura por lo que el modelo se puede aceptar como bueno.

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2.4. Anlisis de Distintas Tipologas de Puentes

2.4.1. Vigas Cudruplas (Tipologa 1)
Basados en el modelo matemtico de la viga cudrupla se establece un modelo de puente formado
por 8 vigas y rolos transversales unidos a las vigas.
30
100
10000
8 vigas cudruplas
100
16c/30
16c/60
16c/30
Conectores
4000
4000
4000
24
24
A = 904 cm2
Ix = 32600 cm4
Wx = 2720 cm3
2.4.2. Vigas Reticuladas Invertidas (Tipologa 2)

Se trata de un puente reticulado de madera, con
uniones realizadas por bulones de acero, y con
cimentaciones de hormign armado.La luz del
puente es de 10m, tiene un ancho total de 537
cm y un ancho libre para circulacin de 393
cm. La altura del reticulado es de 200 cm.
Los rolos de madera de eucaliptus grandis tienen en

los reticulados un dimetro promedio de 24 cm y en el
tablero de 24,5 cm. La terminacin del tablero y
superficie de rodadura, esta compuesta por durmientes
del mismo material.

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Los bulones de los nudos de la cercha son de 3" de dimetro en acero 1045, los nudos de
vinculacin cercha-postes del tablero son de 3/4" de dimetro en acero 1045. Los bulones que
vinculan los durmientes de la superficie de rodadura con los rolos transversales del tablero son de
1/2" en hierro dulce.
2.5. Ensayo Puente Tipologa 2

2.5.1. Descripcin y Procedimientos de Ensayo
2.5.1.1. Ensayo de Carga Esttica con Pesas
El primer ensayo de carga esttica se realiz con una carga total de 41 ton. La carga estuvo
compuesta por:
Losas de hormign
armado
Fardo de madera
Dimensiones promedio (cm)

260 x 130 x 25
130 x 130 x 25
-
Peso promedio (Kg)

2000
1000
2000
Para el pesaje de los bloques se tomaron 3 muestras aleatorias las cuales se pesaron en la balanza de
camiones del aserradero la cual tiene una precisin de 10 Kg. De los pesajes realizados se calcul
que la densidad media aproximada de los mismos es de 2500 Kg/m3. Tomando en cuenta las
dimensiones de los bloques restantes y las irregularidades que presentan se tomaron los pesos
promedio especificados en la tabla anterior.
Para llegar a la carga total se coloc en los tramos penltimo y ltimo fardos de madera cuyo peso
se obtuvo con la misma balanza y es de 2000 kg.
Todas las aproximaciones realizadas tienden a tomar pesos menores a los reales con el fin de estar
del lado de la seguridad.
La distribucin de las cargas sobre el puente fue la siguiente:

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2.5.1.2. Ensayo De Carga Esttica Con Camin

El tren de cargas utilizado en este caso consiste en un
camin de eje simple delantero y doble trasero.
La distancia entre el eje delantero y el eje trasero (ltimo)
es de 680 cm, y la distancia entre ejes traseros es de 130
cm. El camin cargado con piedra partida y pesas de
hormign fue pesado en la balanza anteriormente
mencionada alcanzando un peso total de 30000 Kg. El
ensayo consisti en detener el camin sobre el puente
durante 10 min centrando el camin en el tablero del puente transversal y longitudinalmente.
2.5.1.3. Ensayo de Carga Dinmica:
El ensayo consisti en realizar 10 pasadas del camin recin mencionado, con la misma carga,
tomando medidas cada segundo y discretas en las siguientes posiciones del camin sobre el puente:
antes de la entrada
cuando el ltimo eje del camin estaba totalmente sobre el tablero
cuando el punto medio entre ejes del camin se alineaba con el punto medio longitudinal del
puente
cuando el eje trasero del camin estaba en el fin del tablero
3. CONCLUSIONES
3.1. Nudos de las Vigas
En los nudos los resultados del modelo, prcticamente coinciden con las mediciones.
En el modelo se tom un perno de 100 mm de dimetro sujeto en el eje de las barras contra los 75
mm reales para compensar la rigidez producida por el empotramiento del perno en el agujero del
tronco y la friccin entre los troncos.
Ver indice

El desplazamiento relativo de los troncos que concurren a un perno, que es una medida del
comportamiento de los nudos, fue apenas medible con los instrumentos.
No se observaron fisuras, ovalamiento de los agujeros ni curvatura de los pernos.
A los efectos del dimensionado en otras situaciones de cargas se entiende que es posible tener en
cuenta el empotramiento del perno en el agujero del tronco. No se recomienda tener en
consideracin las friccin de los mismos , por las variaciones volumtricas propias de la madera.
3.2. Vigas
El comportamiento general del modelo se aproxima bastante bien al comportamiento real, aunque
surgen algunas diferencias.
Los movimientos transversales del cordn superior son mucho mayores que los del modelo. En esto
puede estar influyendo la luz entre el perno y los agujeros de las piezas de apoyo.
Si bien estos movimientos no resultaron demasiado importantes, se recomienda
arriostrar
transversalmente el cordn superior de las vigas a la fundacin.

Los desplazamientos verticales totales menos los remanentes son algo inferiores a los del modelo.
Habiendo coincidencia entre los dimetros y los mdulos de elasticidad, se presume que esta
discrepancia se debe a que quedan esfuerzos remanentes en la parte interior del cordn inferior, que
impiden las vigas vuelvan libremente a su posicin de reposo. Esto no tiene ninguna consecuencia
negativa para el comportamiento del puente.
En los ensayos dinmicos, las curvas de respuesta de las tensiones y de las deformaciones muestran
un comportamiento uniforme y perfectamente elstico de las vigas, mantenindose prcticamente la
deformacin remanente que qued del ensayo esttico. La uniformidad de los resultados en los diez
ciclos de carga lleva a pensar que la respuesta estructural de las vigas no va a ser afectada por el uso
del puente, en otros trminos, el pasaje de camiones no va a deteriorar las vigas.
La flecha mxima por carga dinmica se mantiene en el orden de los 2 cm, por lo tanto la relacin
flecha /luz es aproximadamente 1/500 lo cual supera los requerimientos de las normas DIN y
AASHTO para este tipo de puentes.
La deformacin de las vigas result imperceptible para el conductor del vehculo y no gener
sensaciones desagradables para las personas que estaban sobre el puente.
La buena coincidencia con el modelo matemtico permitir extrapolar los resultados de este ensayo
a luces mayores o cargas diferentes.
3.3. Tablero
En el ensayo dinmico, los troncos transversales mostraron un buen comportamiento resistente, a
pesar de las elevadas tensiones a que fueron sometidos. No obstante las deformaciones resultaron
muy elevadas. En particular el primer tronco se deform de modo exageradamente grande bajo la
carga de la rueda del camin al ingresar al puente.
Ver indice
10

Esto puede producir deterioros puntuales a mediano plazo y debe ser evitado, cualquiera sea el tipo
de pavimento que se utilice.
Como posibles medidas para mejorar esta situacin se sealan:
1. Aumentar el dimetro de los troncos
2. Colocar dos troncos longitudinales en los tercios de la luz abulonados a los troncos
transversales.
3. Apoyar estos troncos longitudinales sobre la fundacin de las cabeceras.
4. Apoyar la mayor cantidad posible de troncos transversales en las dos barras del cordn
inferior de las vigas.
Los troncos longitudinales tienen la funcin de repartir las cargas concentradas entre varios troncos
transversales.
Si se quisiera hacer un pavimento asfltico, se recomienda tomar todas estas medidas y apoyar la
carpeta asfltica sobre 10 a 15 cm de tosca compactada.
AUTORES
Ing. Santiago Mullin, Ing. Eduardo Pedoja

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11

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PROGRAMA DE INVESTIGACIN PUENTES DE MADERA

Gerencia XIV CONIC: ICG Instituto de la Construccin y Gerencia

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Bulones con caos de conexin:

A la probeta 4 se le quito la conexin transversal mostrando una rotura de tipo frgil.

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En las probetas 2,3 y 5 al llegar aproximadamente a las 9 toneladas se descargaron y se volvieron a

El aplastamiento de los conectores contra la madera

La friccin entre troncos

Se ensayaron hasta la rotura 4 vigas cudruplas segn el esquema.

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Se midieron la carga aplicada, la deformacin de cada viga y el desplazamiento relativo de un rolo

Gerencia XIV CONIC: ICG Instituto de la Construccin y Gerencia

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Tambin es mayor la flecha remanente despus del primer ciclo.

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Dimetro de los rolos:

E*A= 2*l *K/s

E * A = 2 * 283 * 5500 / 302 = 270000

Gerencia XIV CONIC: ICG Instituto de la Construccin y Gerencia

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2.4. Anlisis de Distintas Tipologas de Puentes

2.4.2. Vigas Reticuladas Invertidas (Tipologa 2)

Los rolos de madera de eucaliptus grandis tienen en

Gerencia XIV CONIC: ICG Instituto de la Construccin y Gerencia

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2.5. Ensayo Puente Tipologa 2

Dimensiones promedio (cm)

Peso promedio (Kg)

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2.5.1.2. Ensayo De Carga Esttica Con Camin

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transversalmente el cordn superior de las vigas a la fundacin.

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