GEOTECNIA APLICADA A LA CONSTRUCCIN DE TNELES

NDICE:
1. Generalidades.
1.1 Mtodos de excavacin y partes de un tnel.
1.2 Problemas geotcnicos en tneles.
2. Historia de los tneles y su evolucin histrica.
2.1 Introduccin.
2.2 El tnel en la historia de los pueblos.
2.3 Mtodos de excavacin.
2.4 Reconocimiento del terreno.
3. La dinmica de avance del tnel.
3.1 Conceptos bsicos.
3.2 El Medio.
3.3 La Accin.
3.4 La Reaccin.
4. Elementos de sostenimiento de tneles.
4.1 Hormign proyectado.
4.2 Bulones.
4.3 Cerchas.
4.4 Chapa Bernold.
4.5 Paraguas de micropilotes.
4.6 Hormign encofrado.

1. GENERALIDADES.
Podemos decir que no hay obra civil que necesite ms de la geologa que un tnel, ya sean
estudios preliminares y de detalle. Una geologa a gran escala, que nos hable del
comportamiento presente y futuro del macizo rocoso que va a ser modificado con la
construccin de dicho tnel.
Cmo definiramos un tnel? Segn Wahlstrom son excavaciones lineales subterrneas, de
pequea altura y anchura en comparacin con su longitud, y de acuerdo con sus usos los
clasifica de la siguiente forma:

Tneles de acceso a minas.

Para transporte (carreteras, para peatones...)
Para conduccin de agua (vertederos, de desvo...)
Militares.
De acceso a cmaras o bvedas subterrneas.
De utilidad pblica (cables, gas, agua...)

1.1 Mtodos de excavacin y partes de un tnel.

Los mtodos convencionales de tuneleo, tambin llamados "clsicos", son operaciones
cclicas que en general tienen esta secuencia: perforacin, carga, explosin, rezagado e
instalacin de soporte.
En la siguiente figura se observan diferentes mtodos de excavacin de tneles tanto en
rocas competentes como incompetentes:
A. Cara o frente completa. B. Cabeza y banco. C. Cabeza y banco barrenado horizontalmente.
Fases: D. Perforacin. B. Explosin. M. Rezagado. S. Acarreo.

Mtodos de excavacin de tneles

Partes de un tnel

1.2 Problemas geotcnicos en tneles.

Los problemas geotcnicos que se presentan con mayor frecuencia en la construccin de los
tneles son los siguientes:
Fallas.
Estratificaciones.
Anticlinales y Sinclinales.
Filtraciones.
Naturaleza de la roca.
Rocas sometidas a esfuerzos (buzamientos...).
Altas temperaturas y gases.

2. HISTORIA DE LOS TNELES Y SU EVOLUCIN HISTRICA.

2.1 Introduccin.
El tnel arranca de la necesidad de superar un obstculo natural, generalmente un macizo
montaoso. Pero adems, existen otras barreras que se pueden salvar mediante tneles como
cursos de agua (fluviales o marinos) y zonas urbanas densamente edificadas en las que a
menudo se incorporan tneles. Entre los usos ms frecuentes pueden enumerarse los tneles
para vehculos, para redes de ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para
abastecimiento de agua, saneamiento, galeras de servicio y para almacenamiento de residuos.
2.2 El tnel en la historia de los pueblos.
El arte de los tneles se funde en sus orgenes con la minera. El primer mtodo de
perforacin de galeras mineras y, con posterioridad, de tneles es la tcnica del fuego,

consistente en provocar un incendio en el frente de ataque para luego sofocarlo bruscamente

con agua fra provocando el brusco cambio de gradiente trmico que da lugar al
resquebrajamiento de la roca.
A lo largo de la historia se han proyectado y construido con distintos motivos: carcter
religioso (antiguo Egipto), abastecimiento y la captacin de aguas en ciudades... Pero Por qu
bajo tierra? principalmente para evitar la evaporacin.
En la Edad Media, los tneles pierden esa potencia como obra importante de ingeniera civil
derivando en galeras, pasadizos de castillos y fortalezas, y otras obras menores.
El Renacimiento marca el resurgir del hombre as como el de los tneles tras el letargo de la
poca medieval.
Es en el s. XVIII cuando surge la Era de los Canales y dentro de ella los tneles empiezan a
adquirir peso. Muchos tneles se construirn en las siguientes dcadas destacando los tneles
ingleses para canal, muchos de ellos, obras de ese prodigioso ingeniero que se llam James
Brindley.
En la historia de los ferrocarriles adquieren gran importancia los tneles, incorporando
progresivamente maquinaria y procedimientos construidos a partir de los cuales el esfuerzo
manual va cediendo en pro de la incipiente mecanizacin.
Ya en el siglo XIX se produce un avance impresionante en las construcciones de grandes
tneles alpinos de ferrocarril, aun poseyendo medios modestos.
2.3 Mtodos de excavacin:
Mtodo Ingls aplicados en terrenos como arcillas y areniscas (tpico terreno que se
dan en Inglaterra), su principal caracterstica es proceder al avance de la perforacin a
seccin completa del tnel, en una sola operacin.
Mtodo Belga Se basa en avanzar mediante la excavacin de una pequea seccin
(2,5 m. de largo por 1,5 de ancho y 1,8 m de altura) llamada galera de avance o
clave que se entiba inmediatamente para prevenir posibles desprendimientos,
posteriormente se construye la bveda, ensanchando los laterales de la galera de
avance y revistiendo igualmente con tablas para posteriormente cimbrar y hormigonar la
bveda, mientras se ataca una nueva galera , por detrs se excava en destroza,
mediante maquinaria, con un cierto desfase respecto a la seccin de avance para realizar
la excavacin de los hastiales por bataches contrapeados y situados de forma que
soporten dos semianillos contiguos de bveda, por ltimo se excava y hormigona la
contrabveda. De esta manera cada anillo de avance o pase suele ser de 2,5 m. o menor
en funcin de la calidad y cohesin del terreno.
http://www.youtube.com/watch?v=uRZbKqM4TUs
Mtodo Alemn Se emplea cuando el terreno es muy malo o bien las luces del propio
tnel son grandes, por encima de 8 metros. El Mtodo Alemn cambia las fases de
ejecucin del Mtodo Belga. El orden de excavacin suele ser el siguiente: (1) hastiales,
(2) bveda, (3) destroza, (4) solera. Para ejecutar los hastiales, se avanzan con dos
galeras paralelas que se rellenan posteriormente de hormign. Una vez terminados los
hastiales, se puede ejecutar la bveda, de forma que el anillo de bveda apoya sobre los
estribos hormigonados. La destroza y la solera se realiza despus, siguiendo el proceso
habitual del Mtodo Clsico.
http://www.youtube.com/watch?v=S0HA7avKQXw

 Mtodo Austriaco En este mtodo toda la excavacin se realiza con mtodos

mecnicos, recurriendo a excavadoras si se trabaja a seccin completa, o a mquinas
rozadoras .
http://www.youtube.com/watch?v=AOo9Tg7697M
Llegados a este punto, consideramos adecuado hacer un pequeo resumen sobre los
principales factores que han intervenido en el progreso de la ingeniera de tneles:
Mejoras en las tcnicas de voladuras, as como la introduccin de nuevos
equipamientos y maquinaria.
Avances en materia de revestimientos: hormign y acero moldeado.
Notables mejoras en sistemas de ventilacin e iluminacin.
2.4 Reconocimiento del terreno:
La seleccin del mtodo constructivo de un tnel viene regida por una serie de factores:
Geotcnicos caractersticas del terreno.
Econmicos posibilidad de utilizar mtodos en que se necesita una importante
inversin (tuneladoras, etc...).
Sociales y Medio-Ambientales seguridad del mtodo, afeccin al entorno, presencia
de obstculos naturales (ros, pozos, etc...).
En el caso de rocas hay tres factores predominantes a la hora de seleccionar el proceso
constructivo y dimensiones del sostenimiento:
Presencia de fallas y accidentes.
Existencia de agua y/o gas a presin.
Deformaciones del terreno:
Por fluencia debida a la elevada tensin del terreno.
Por hinchamiento a corto y largo plazo.

3. LA DINMICA DE AVANCE DEL TNEL.

3.1 Conceptos bsicos:
En la construccin de una obra subterrnea existe una peculiaridad conocida por todo
ingeniero y a la que no siempre se le da demasiada importancia: "la etapa en que la estructura
est sujeta a ms estrs no es la etapa final, cuando el tnel est terminado, si no en la etapa
intermedia de la construccin".
Este es el momento ms delicado puesto que los efectos de la perturbacin causada por la
excavacin an no han sido completamente aislada por el revestimiento final de esta etapa.
3.2 El Medio:
El medio es el "material de construccin" de un tnel, y podemos decir que es: discontinuo,
no homogneo y anisotrpico.
Hay tres medio principales en la naturaleza:
Arena: tiene su efecto en trminos de friccin, dando lugar a comportamientos de tipo
suelta.
Arcilla: tiene su efecto en trminos de cohesin, dando lugar a comportamientos de tipo
coherente.

 Roca: tiene su efecto en trminos de cohesin y friccin, dando lugar a

comportamientos de tipo roca.
3.3 La Accin:
La accin es todo el conjunto de operaciones realizadas para excavar el suelo y que produce
una perturbacin en el medio que altera los estados tensionales originales.
3.4 La Reaccin:
La reaccin es la respuesta de la deformacin del medio a la accin de la excavacin y se
genera por delante de la cara dentro del rea. Depende del medio y su estado tensional y en la
forma en que se efecta la accin.
La conclusin ms importante es que la formacin de un efecto arco y su posicin con
respecto a la cavidad son dados por la calidad y el tamao de la respuesta de deformacin del
medio a la accin de la excavacin.

4. ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO DE TNELES.

Los elementos de sostenimiento que actualmente se utilizan en la ejecucin de tneles
mediante mtodos convencionales son:
4.1 Hormign Proyectado:
Est constituido por un mortero de tamao mximo de rido 8 mm, que se coloca contra el
interior de la excavacin compactando el mismo mediante la energa de su proyeccin. Los
mtodos de colocacin de hormign proyectado son:
Por va seca: El aporte de agua lo realiza el operario, incluyndose en el extremo de la
lanza de proyeccin el grifo para la regulacin del agua. Inconvenientes:
o Falta de homogeneidad debido a que el contenido de agua lo regula el
operario. Cuanto mayor contenido en agua, menor resistencia.
o Falta de compacidad ya que el operario para evitar el rebote tenda a
distanciarse de la posicin a gunitar.

Por va hmeda: Empleo de robots que realizan automticamente el gunitado. El

operario nicamente tiene que situar los extremos de las lanzas de los robots.
Durante la proyeccin parte del material suministrado se desprende, lo que se
denomina como rebote, y que modifica el grado de aprovechamiento y disminuye la
resistencia, ya que con el rebote se pierden ms gruesos que finos. El rebote depende
de:
Relacin agua / cemento.
Proporcin de la mezcla.
Gunitador.
Tipo de rido.
Eficacia de la hidratacin.
Presin del agua o del aire.
Diseo y tamao de la boquilla.
Velocidad de la proyeccin.
Capacidad del compresor.

 Angulo y distancia del impacto.

La incorporacin de fibras de acero a la gunita lleva las siguientes mejoras:
Mayor resistencia a traccin y menor fisuracin.
Disminucin del rebote.
Aumento del desarrollo inicial de resistencia.
4.2 Bulones:
Pueden diferenciarse por los siguientes tipos:
Bulones a la resina: Constituido por redondo normal corrugado de acero BS-500 y
dimetro de 25 a 32 mm. La perforacin se realiza con un ligero sobreancho respecto
del redondo, que debe rellenarse ntegramente con cartuchos de resina. En el extremo
exterior del buln se realiza un mecanizado en rosca, con una longitud no inferior a
150 mm y se coloca una placa y su correspondiente tuerca.
Bulones de expansin hidrulica: Hasta longitudes de 6-8 m. Consisten en un chapa
flexible que se suministra ondulada y que por presin del agua toma la forma circular
presionando contra el terreno, siendo esta friccin la que garantiza su capacidad de
carga. L fiabilidad de estos bulones solo puede Garantizarse en el caso de materiales
suficientemente rgidos para que no se produzca el afloramiento de la presin ejercida
durante le inflado por deformacin posterior del terreno en el que se ha colocado.

Bulones de anclaje mecnico: Son bulones con cabezas metlicas que por expansin
aprietan contra el terreno. La ventaja fundamental es que mediante el empleo de llave
dinamomtrica permite tensar los mismos.
Bulones autoperforantes: Es ms ventajoso ya que permite alcanzar longitudes muy
superiores y puede travesar cualquier tipo de material sin que haya problemas de
prdida de la perforacin al realizarse la misma con la misma barra de anclaje. Las
funciones habituales de estos anclajes son:
Realizacin de empiquetados.
Realizacin de refuerzos en tneles ya sostenidos con otro sistema de bulones.
En esta situacin y para mayor seguridad deben colocarse bulones
autoperforantes con longitudes mayores a las de los ya colocados.
Recalce de sostenimiento del avance.

4.3 Cerchas:
Son perfiles metlicos que se ajustan al dimetro de la excavacin. Los tipos de perfiles
metlicos que se utilizan son:

Perfiles TH: se denominan por el peso por metro lineal. Permite la unin entre los
mismos mediante un sistema de grapa que permite acomodar el desarrollo de la
cercha.
Perfiles HEB: o de ala ancha. Se definen por el canto de perfil utilizado. La unin entre
los distintos tramos de cercha se realiza a tope, mediante placas atornilladas situadas
en ambos extremos de los tramos. En los apoyos de las cerchas en el avance, en el
caso de la existencia de suelos blandos, puede ser necesario la carga transmitida por
las mismas, para lo que se colocan patones o patas de elefante retranqueadas hacia el
exterior de la excavacin de tnel.
Cerchar reticulares: cerchas tridimensionales por 3 ms redondos formando una
celosa tridimensional. Las uniones entre tramos se realizan mediante placas o tope
unidas por tornillos o mediante sistema de buln o anillo. L ventaja de este tipo de viga
es que permite contar con mucho mas canto y por tanto momento resistente,
manteniendo el peso reducido.

4.4 Chapa Bernold:

Placa troquelada de espesor 2 3 mm que puede colocarse entre las cerchas con las
siguientes funciones: Equivales a una armadura de acero y pueden servir de encofrado. Las
dimensiones de suministro son de 1200 mm en altura por 1080 mm en longitud. No es habitual
el empleo de chapa Bernold salvo en dos situaciones:

Viseras de emboquilles, en que es sistemtica su colocacin y en las que la funcin

principal de stas es constituir el encofrado.
Paso de zonas hundidas en que se han formado chimeneas, en que se realiza el
siguiente proceso:
Realizacin de paraguas de la zona hundida.
Avance con cercha pesadas y con colocacin de chapa Bernold
por detrs de la misma.
Una vez pasada la zona hundida, inyeccin de mortero por detrs de la cercha
y chapa de Bernold hasta rellenar la oquedad.

4.5 Paraguas de Micropilotes:

Consiste en la realizacin en la clave del tnel de una proteccin mediante tubos continuos o
micropilotes que eviten la cada del material excavado y mejor la estabilidad del propio frente.
La realizacin de un tnel con paraguas continuo que normalmente debe solapar de 1/3 a
1/5 de la longitud de los mismos, es un proceso muy lento, penoso y de coste elevado.
Para limitar los desvos la longitud de cada paraguas se limita a 15-25 m. La separacin entre
micropilotes suele ser dependiendo de la naturaleza del terreno de 0.40 a 0.80 m y al menos
debe abarcarse un arco de bveda desde el centro de la seccin de 120.

4.6 Hormign Encofrado:

En muchos casos, una vez colocado el sostenimiento, se procede a la realizacin de un
revestimiento de hormign en masa, que tendra las siguientes funciones:

Mejorar el acabado esttico del tnel.

Reducir la friccin del aire permitiendo limitar la potencia de los ventiladores.
Construir un elemento de proteccin frente al fuego.
Constituye un nuevo elemento de soporte que aumenta el coeficiente de seguridad
del tnel una vez construido.

El espesor mnimo debe ser de 30 cm, admitindose variaciones de hasta 10 cm siempre y

cuando esas zonas se refuercen con mallazo.
El encofrado suele estar constituido por tres mdulos deslizantes, de forma que pueda
retirarse y adelantarse el mdulo en que anteriormente se hubiera realizado el hormigonado,
ponindose por delante del que en ese momento se est hormigonado, lo que permite que
esta actividad constituya n proceso continuo sin interrupciones.

Alberto Santiago Batanero

Juan Carlos Herrera Lpez
Ernesto Rodrguez Calero