SETOR PALOTINA
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM BIOCOMBUSTVEIS
PALOTINA - PR
Dezembro de 2013
PALOTINA - PR
Dezembro de 2013
AGRADECIMENTOS
SUMRIO
1. INTRODUO ........................................................................................................ 1
2. REVISO BIBLIOGRFICA .................................................................................... 4
2.1. leo Diesel ....................................................................................................... 4
2.1.1. Definio .................................................................................................... 4
2.1.2. Mtodo de obteno................................................................................... 4
2.1.3. Controle de Qualidade ............................................................................... 6
2.2. Motores ciclo Diesel .......................................................................................... 8
2.2.1. Histrico ..................................................................................................... 8
2.2.2. Tipos de motores diesel e seu funcionamento ........................................... 9
2.3. Hidrognio ...................................................................................................... 13
2.3.1. Definio .................................................................................................. 13
2.3.2. Histrico ................................................................................................... 14
2.3.3. Obteno a partir da Energia Vertida Turbinvel de Itaipu ....................... 15
2.3.4. Aplicaes ................................................................................................ 15
2.3.5. Propriedades fsico qumicas ................................................................... 16
2.4 Blendagem de hidrognio e diesel ................................................................... 18
2.4.1. Definio .................................................................................................. 18
2.4.2. Blendagem de diesel e hidrognio ........................................................... 19
3. OBJETIVOS .......................................................................................................... 23
4. MATERIAIS E MTODOS..................................................................................... 23
5. RESULTADOS E DISCUSSO ............................................................................. 25
6. CONCLUSO........................................................................................................ 34
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ...................................................................... 35
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABELAS
II
LISTA DE ABREVIAES
ANP: Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
BDTD: Biblioteca Digital Brasileira de Teses e Dissertaes
Denatran: Departamento Nacional de Trnsito
EPE: Empresa de Pesquisa Energtica
EVT: Energia Vertida Turbinvel
PMQC: Programa de Monitoramento da Qualidade dos Combustveis
CO2: Frmula qumica do Dixido de Carbono
CH4: Frmula qumica do Metano
SO2: Frmula qumica do Dixido de Enxofre
N2: Frmula qumica do gs Nitrognio
H2: Frmula qumica do gs Hidrognio
C: Unidade de Temperatura grau Celsius
K: Unidade de Temperatura Kelvin
(%.V): Porcentagem em Volume
mg/Kg: Miligramas por Quilograma
cm2/s: Centmetros quadrados por segundo
m/s: Metros por segundo
m3: Metros cbicos
MJ/s: Mega Joules por segundo
MW: Mega Watts
KJ/g: Quilo Joules por grama
Km/L: Quilmetros por Litro
Kw/h: Quilowatts hora
RESUMO
A partir dos grandes problemas atualmente gerados pela elevada utilizao de
combustveis fsseis, os quais contribuem para poluio ambiental, tornou-se
necessria a procura de novas formas de obteno de energia, energias estas que
devem ter como requisito principal baixos nveis de emisso atmosfrica e que
possa ser sustentvel. Tais ideias inovadoras j despontam como formas
alternativas e ecologicamente corretas e diante deste contexto foram descobertos
diferenciados tipos de bioenergia, como: i) biometano; ii) bioetanol; e iii) biodiesel;
todos estes com o intuito de substituir os combustveis fsseis e promover a
descarbonilizao dos mesmos, e hoje so amplamente utilizados. Porm, devido a
grande demanda de combustveis fsseis e a pouca utilizao das energias
renovveis, acredita-se que tais fontes so finitas em relao ao consumo nacional e
mundial de energia. Atravs desta problemtica a proposta em questo atravs do
uso do hidrognio, combustvel gasoso de grande poder calorfico, o qual quando
entra no processo de combusto resulta em gua, levando em conta que o oxignio
imprescindvel na converso de energia. Um dos objetivos deste trabalho foi
estudar a utilizao de hidrognio na forma de blendas com o leo diesel para a
utilizao em motores ciclo diesel, onde a partir de pesquisas foi constatado que sua
utilizao resulta no aumento da autonomia do veculo automotor que o utiliza, bem
como tambm reduz os problemas de emisses atmosfricas. Outro objetivo
demonstrar a possibilidade de se utilizar a energia vertida turbinvel da Usina
Hidreltrica de Itaipu para a produo de hidrognio e posterior utilizao em
caminhes.
Palavras chave: Hidrognio, Combusto, leo Diesel, Motores Ciclo Diesel, Energia
vertida turbinvel
1. INTRODUO
2
Segundo He et al., (2003) e Lee et al., (2002), motores ciclo diesel so um
dos principais contribuintes para as emisses de poluentes, tais como material
particulado, xidos de nitrognio e xidos de enxofre que so responsveis pela
chuva cida e contaminao fotoqumica. Em geral os combustveis lquidos so
derivados principalmente do petrleo bruto (MACALLISTER, 2011).
Os
motores
ciclo
diesel,
utilizam
como
combustvel
para
seu
de
refino
da
matria-prima
bruta.
Sua
composio
apresenta,
3
combustvel gasoso, de grande abundncia no planeta terra e que no possusse
carbono em sua estrutura, o hidrognio (SARAVANAN, 2010).
O hidrognio um elemento qumico muito simples e de baixa massa
molecular. Em temperatura ambiente e presso atmosfrica este elemento no
costuma ser inflamvel ou txico sendo inodoro e incolor, alm tambm de ser um
combustvel que quando entra em combusto resulta na formao de gua.
Reaes de dissociaes so necessrias com propsito de liberar o hidrognio de
fontes primrias (Santos & Santos).
Segundo Barreto (2003) o conceito de utilizar o hidrognio como combustvel
alternativo para motores diesel recente. A temperatura de auto ignio do
hidrognio corresponde a 858 K, ou seja, de 585 C. Devido a sua alta temperatura
de auto ignio, torna-se invlida a utilizao de somente hidrognio na combusto
em motores ciclo diesel.
Para a utilizao do hidrognio em motores diesel necessrio o seu
enriquecimento atravs da utilizao de outros compostos, compostos estes com
grande inflamabilidade e poder de auto ignio de menor temperatura, porm, sabese que o hidrognio encontra-se em fase gasosa. A partir disso, iniciou-se a sua
injeo diretamente ao ar que entra no motor para completar a combusto do diesel,
onde somente haver o encontro dos combustveis na cmara de combusto,
fazendo neste modo, com que o diesel continue sendo o combustvel principal
devido a este possuir menor temperatura de auto ignio, tornando-se assim o
combustvel piloto (BUCKEL, 1996).
Os motores que utilizam hidrognio enriquecido, ou seja, blendagens de
combustvel diesel com hidrognio produzem aproximadamente a mesma fora e
rendimento trmico e eficincia dos motores diesel mais elevados (HARAGOPALA
RAO, 1983).
A partir deste panorama, possvel, atravs de blendas, a mitigao de
emisso de poluentes, contribuindo para a conservao do mesmo o melhor
aproveitamento energtico dos combustveis utilizados e a descarbonilizao dos
combustveis. Foi realizado este estudo com o intuito de demonstrar que a utilizao
de hidrognio em motores diesel pode permitir a amenizao das emisses de
poluentes atmosfricos.
2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1. leo Diesel
2.1.1. Definio
leo Diesel um combustvel oleoso, derivado do petrleo, inflamvel, de
baixa volatilidade, lmpido, isento de material em suspenso, levemente txico e com
odor forte e caracterstico, sendo constitudo basicamente por hidrocarbonetos, ou
seja, um composto formado principalmente por tomos de carbono e hidrognio,
alm de pequenas concentraes de enxofre, nitrognio e oxignio, os quais
conferem caractersticas de ignio e de escoamento adequadas ao funcionamento
dos motores diesel (BORSATO, 2009).
O leo diesel utilizado em motores de ignio por compresso (motores
ciclo diesel) e em motores de combusto interna, os quais so empregados nas
mais diversas e variadas aplicaes, como: motores estacionrios (produo de
energia eltrica por geradores, por exemplo), aplicao tambm em nibus,
caminhes, veculos de passeio ou utilitrios, pequenas embarcaes martimas,
locomotivas e navios.
posteriormente
6
O processo de craqueamento pode ser dividido em dois tipos, sendo eles
trmico ou cataltico. O processo trmico faz com que ocorra a converso de
molculas grandes em molculas menores atravs do calor e altas presses. J o
processo cataltico, alm de utilizar altas temperaturas para o processo, este utiliza
catalisadores como: platina, alumina e slica, porm, ao invs de utilizar altas
presses como o craqueamento trmico, este utiliza presses mais baixas.
Os processos de polimerizao e alquilao so processos que possuem
por finalidade o melhor aproveitamento dos hidrocarbonetos presentes no petrleo,
ocasionando assim a melhora na qualidade e maior octanagem do combustvel
gerado.
Outros processos como a dessulfurizao, dessalinizao e a desidratao
tem por finalidade a melhora da matria-prima para a produo de produtos finais
com maior qualidade.
7
nacional para o controle de qualidade a partir do Programa de Monitoramento da
Qualidade dos Combustveis (PMQC), (BRASIL, 2011a).
As especificaes adotadas pela ANP so atualizadas conforme necessidade
de abastecimento, atendimento a requisitos ambientais, atualizao de normas entre
outros.
A Resoluo ANP N 65, DE 9.12.2011 - DOU 12.12.2011 (BRASIL, 2011b)
a mais recente, onde segundo a legislao classifica os tipos de leo diesel de uso
rodovirio em:
leo diesel tipo A: um combustvel diesel produzido por processos de refino
de petrleo, centrais de matrias-primas petroqumicas as quais so
destinadas a veculos dotados de motores do ciclo diesel, de uso rodovirio,
sem adio de biodiesel;
leo diesel tipo B: leo diesel do tipo A ao qual recebe a adio de biodiesel
no teor estabelecido pela legislao vigente.
8
O leo diesel o combustvel de maior oferta quando realizado os processos
para a obteno de combustveis atravs do petrleo, possui propriedades fsico qumicas prprias, como demonstrado na tabela a seguir:
Propriedades
Diesel
H2
Gasolina
257
585
257
1200
2.045
2.200
0,7 - 5
4 - 75
1,0 - 7,6
0,3
2,65
0,4
0,61
0,05
Sim
No
Sim
Existem hoje dois tipos de motores diesel, sendo eles, o motor diesel de 2
tempos e o motor diesel de 4 tempos, os quais possuem a mesma finalidade, que
a transformao de energia trmica (calorfica) em trabalho mecnico (energia
mecnica) (UFPEL, 2013).
10
O motor diesel de 2 tempos um motor que possui cilindros que faro com
que o motor funcione a partir de somente dois tipos de tempos, ou seja, ocorrer
somente o tempo da admisso e o tempo de escape, os quais ocorrero ao mesmo
tempo da compresso e expanso.
Segundo UFPEL (2013), no 1 tempo, o pisto faz seus movimentos de forma
descendente, e descobre as janelas de admisso, fazendo assim com que ocorra a
entrada de ar no sistema, o qual est sendo empurrado por um soprador. O ar ao
entrar no sistema faz com que os gases queimados sejam expulsos atravs das
vlvulas de escape, fazendo assim com que ocorra a limpeza do cilindro, deixando-o
com ar limpo para a prxima combusto.
No 2 tempo, o pisto faz movimentos de forma ascendente, fechando as
janelas de admisso e vlvulas de escape, o ar limpo admitido do 1 tempo ento
submetido compresso.
Ao iniciar a compresso do ar limpo, uma certa quantidade de leo diesel
atomizada na cmara de combusto, devido ao local encontrar-se em alta
compresso do ar e a altas temperaturas, o combustvel entra em combusto,
ocasionando presso e expanso da reao, fazendo assim com que o pisto seja
impulsionado para baixo, no curso da expanso.
Quando o pisto estiver na metade do curso descendente, as vlvulas de
escape se abriro fazendo assim com que os gases resultantes sejam expelidos
pelo coletor de escapamento, quando o pisto estiver no curso descendente, as
janelas de admisso novamente encontrar-se-o abertas, fazendo assim que entre
novamente ar limpo para iniciar novamente o ciclo. Segue abaixo a Figura 3
referente ao sistema do motor de 2 tempos.
11
O motor 4 tempos, hoje o motor mais utilizado em veculos diesel, por ser
4 tempos, sabe-se que todo o processo de converso de energia trmica em energia
mecnica possui 4 fases distintas em seu funcionamento, onde estas so:
1 Admisso;
2 Compresso;
3 Combusto;
4 Escape.
Segundo Ferreira (2013), a partir destas 4 fases, este tipo de motor diesel
possui seu funcionamento, onde em cada fase ocorrem diferentes situaes. Na
admisso, o pisto faz movimentos descendentes, ocasionando assim a abertura da
vlvula de admisso de ar e o fechamento da vlvula de escape. Ao realizar este
movimento o pisto cria uma depresso do sistema, fazendo assim com que o ar
entre no cilindro de combusto.
Aps o movimento de admisso, inicia-se o movimento de compresso,
onde o pisto estar fazendo movimentos ascendentes, onde o ar presente no
interior ser comprimido, at ocupar o volume da cmara de combusto, devido ao
12
sistema fazer com que ocorra a compresso. O ar presente sofrer aumento da
temperatura e presso, sendo aquecido. No final do processo de compresso o bico
injetor de combustvel injeta leo diesel na forma pulverizada no interior da cmara
de combusto iniciando assim a combusto.
Na fase da combusto, as vlvulas de admisso e escape se encontram
fechadas. Devido a isto e a rpida exploso do combustvel, gerado presso no
sistema, fazendo assim com que o pisto seja empurrado para baixo pela expanso
dos gases queimados, ocasionando assim o movimento de rotao do motor.
E na fase de escape, a vlvula de escape encontra-se aberta quando o
pisto sobe na cmara, fazendo assim com que os gases provenientes da
combusto sejam expelidos do sistema, para que assim inicie-se novamente o ciclo.
Na Figura 3, observa-se as fases do motor 4 tempos.
13
2.3. Hidrognio
2.3.1. Definio
14
hidrognio pode vir a representar uma alternativa energtica do futuro, e
corresponde a cerca de 75% de sua massa no planeta Terra, contudo, deve-se levar
em conta que apenas a forma atmica, a qual amplamente encontrada na
natureza no pode ser aplicada em combustveis, e sim a forma molecular (H2). O
hidrognio se encontra presente em cerca de 70% da superfcie terrestre, como
constituinte de diversos compostos, podendo ser em compostos orgnicos, como a
gua, que um produto que no apresenta toxicidade e no polui o meio ambiente.
Sua combusto resulta em gua, alm de possuir vrios processos de obteno com
o uso de diferentes matrias-primas.
2.3.2. Histrico
Segundo Rifkin (2003), o hidrognio foi identificado pela primeira vez pelo
cientista britnico Henry Cavendish em 1776, atravs de uma reao entre um cido
e um metal o qual, durante a reao, liberou um gs, onde denominou sua
descoberta de ar inflamvel.
No ano de 1783, em Paris, Jacques Charles realizou uma ''faanha'' a partir
da utilizao do hidrognio, pairando a 915 metros de altura em um balo, o qual era
composto de sacos de seda revestidos de borracha e possua como gs de
enchimento o hidrognio, que possui como propriedade qumica ser menos denso
que o ar. A partir desse momento iniciaram-se pesquisas referentes a utilizao do
hidrognio em veculos, devido a este ser menos denso que o ar (H2BRASIL,2011).
No incio do sculo XX j era existente a produo em escala industrial deste
gs, sendo este j utilizado por sistemas de transportes, onde era utilizado no
transporte areo, atravs dos dirigveis, onde o hidrognio tinha como finalidade ser
gs de sustentao (H2BRASIL, 2011).
Com o passar do tempo o gs de sustentao dos dirigveis foi sendo
substitudo pelo gs hlio, que nada mais do que a fuso de molculas de
hidrognio, alm de que com o passar do tempo acabou-se a poca dos mesmos.
Porm, o hidrognio obteve novas formas de aplicao, com a possibilidade de ser
utilizado nos mais variados tipos de indstria, sendo associado a outros compostos.
15
2.3.3. Obteno a partir da Energia Vertida Turbinvel de Itaipu
gua
2.3.4. Aplicaes
16
Segundo Hytron (2013), H2 Nitidor (2012) e Ticianelli (2005), o hidrognio
possui
diversas
aplicaes,
das
quais
muitos
produtos
hoje
utilizados
17
gigantesco reator que possui como constituio a mistura gasosa de hidrognio e
hlio. O hidrognio, inodoro, incolor e no tem sabor.
Segundo Souza (2009), o hidrognio um combustvel seguro, pois
possui propriedades fsicas que demonstram que sua temperatura de ignio mais
elevada quando comparada a outros combustveis, alm de possuir grande poder
de difuso no ambiente, alm de no apresentar toxicidade, fazendo com que
apresente baixa periculosidade. Na Tabela 2 a seguir so demonstradas as
propriedades fsicas do hidrognio.
Propriedades
H2
CH4
Gasolina
585
540
257
2.045
1.875
2.200
4 - 75
5,3 15
1,0 - 7,6
2,65
0,4
0,4
0,61
0,16
0,05
Toxicidade
No
No
Sim
18
Superior (a 25 e 1atm)
Inferior (a 25 e 1atm)
(KJ/g)
(KJ/g)
Hidrognio
141,86
119,93
Metano
55,53
50,02
Propano
50,36
45,6
Gasolina
47,5
44,5
Gasleo
44,8
42,5
Metanol
19,96
18,05
Combustvel
2.4.1. Definio
para a mistura de
Eficincia Energtica;
Presso no sistema.
Os motores ciclo diesel normalmente utilizados para os testes so motores
20
Em testes realizados por Saravanan (2008 a) e Lata (2011) em motores
estacionrios de ciclo diesel utilizando diferenciadas misturas de hidrognio, obtevese como resultado o aumento da presso nos motores quando foi iniciado a injeo
de hidrognio ao sistema, sendo que os melhores rendimento trmicos dos motores
foram quando a mistura era em torno de 30% do volume da injeo, alm dos
ganhos em rendimento trmico, na reduo da fumaa e partculas proveniente da
combusto e reduo das emisses de gases txicos devido a utilizao da mistura
dos combustveis.
Testes realizados por Morais (2013) em um gerador de energia de 50 w
movido a diesel, ao qual foi adaptado um sistema de injeo direta de hidrognio no
coletor de admisso daquele motor, como demonstrado na figura 7, onde foram
assim realizados testes de diferentes propores, obtendo-se resultados que
mostram que a substituio parcial de leo diesel por hidrognio, nas condies de
teste no afetam significativamente o consumo do combustvel especfico e a
eficincia efetiva do motor. Como resultado, foram diminuindo a partir destes testes
as emisses de gases em aproximadamente 12%.
21
22
relao aos nveis de emisses geradas pelo motor houve uma reduo mdia entre
todas as porcentagens de mistura, sendo em torno de 26, 2%.
Masood (2006) realizou testes em motores utilizando variaes nas
porcentagens de hidrognio que entraram em combusto com o diesel, variando
nas propores entre 20 a 80 % de hidrognio, onde obteve como resultados o
aumento de presso do sistema em torno de 17% e aumento da eficincia trmica
em torno de 19%.
Wang (1985) tambm realizou testes experimentais em motores diesel na
poca, onde pode perceber que dependendo da quantidade de carga do motor
melhor era o rendimento do hidrognio neste, sabe-se que Wang realizou variados
testes, mostrando que quando a carga do motor na mistura de hidrognio e diesel
era em torno de 50% a energia liberada pelo hidrognio era cerca de 13,4%, j em
cargas
23
3. OBJETIVOS
4. MATERIAIS E MTODOS
24
quantidades de veculos vendidos, j a revista Viatura.Info, os dados apresentados
por ela so a respeito do consumo de combustveis pelos veculos vendidos no pas,
onde so realizadas pesquisas com os proprietrios de cada tipo de veculo.
Os dados coletados do site do IBGE so referentes s frotas de veculos
ciclo diesel da regio Oeste do Paran e do estado do Paran, J os dados
referentes ao total de veculos diesel que existem na Federao brasileira, estes
foram coletados a partir do site do Denatran (Departamento Nacional de Trnsito).
Os clculos realizados tiveram como base os rendimentos apresentados por
Miyamoto (2011), Saravanan (2008), Saravanan (2010), onde foram realizados
clculos referentes a autonomia gerada a partir das misturas dos dois combustveis,
mostrando assim o seu desempenho visando uma possvel utilizao em larga
escala em motores de ciclo diesel.
5. RESULTADOS E DISCUSSO
26
TABELA 4. Quilometragens mdias rodadas por caminhes em suas respectivas regies.
BORBA, 2008.
Regio
Porte
Caminho
Norte
Nordeste
Centro
Oeste
Sul
Mdia
Quilmetros
Nacional
Pesado
123.132
51.274
90.144
43.580
77.032
Leve
61.566
25.637
45.072
23.972
37.062
Mdia Total
58.047
Com estes dados pode-se verificar que na regio Oeste do Paran existem
em torno de 43 mil caminhes, no estado do Paran h aproximadamente 307.640
caminhes e no Brasil aproximadamente 2.873.420 caminhes, estes dados at
dezembro de 2012.
Referente ao veculo para o estudo e anlise, seu consumo e posterior
aplicao dos dados referentes s redues exercidas pelo uso da blendagem de
hidrognio e diesel em diferentes propores, utilizou-se o caminho mais vendido
atualmente no mercado nacional segundo a revista Exame (2012) o Volkswagen
24-250, um caminho classificado na ordem de caminho tipo semi-pesado, o qual
vendeu no ano de 2012 cerca de 5.300 unidades, tendo assim como parte da venda
de caminhes em torno de 16,40% do mercado. As montadoras Volkswagen,
Mercedes-Benz e Ford detm juntas quase 70% desse mercado no Brasil.
Fez-se uma mdia de consumo utilizando como base os dados fornecidos
pelo site Viatura.Info, onde diversos proprietrios responderam a respeito de seu
consumo mdio, o qual pode ser observado na Tabela 5.
TABELA 5. Consumo mdio de combustvel do caminho Volkswagem 24-250.
VIATURA.INFO, 2010.
Proprietrios
1
Mdia de consumo
4
5
2,86
2,3
2,5
3,61
2,21
3,7
27
A partir dos dados coletados foram realizados clculos referentes ao
consumo anual de combustvel, tendo como resultado o consumo em torno de
25.800 litros de combustvel diesel utilizado em cada caminho, caso fosse todos
caminhes Volkswagem 24-250 equipados com motor Cummins Interact 6.0.
Outros clculos foram realizados, tendo como base os rendimentos trmicos
obtidos por Saravanan (2008b), Saravanan (2010), os quais demonstram atravs de
seus testes em motores ciclo diesel, vrios rendimentos, onde somente utilizou-se
dados de blendagens, com as quais obtiveram-se resultados expressivos.
Para os clculos de rendimento trmico, os quais tiveram como funo a
determinao do rendimento trmico exato do motor VW 24-250, realizou-se
primeiramente clculos para a obteno da taxa de compresso da relao de taxa
de compresso total e final da queima de combustvel no motor, onde utilizou-se a
Equao 1.
Onde:
Re: Taxa de compresso da relao de taxa de compresso total do motor e taxa de
compresso ate o fim da queima do combustvel
V4: Taxa de compresso do motor
V3: Taxa de compresso at o final da combusto no motor
Onde:
: Rendimento trmico do motor
K: Constante de queima do combustvel
28
Re : Taxa de compresso da relao de taxa de compresso total do motor e taxa de
compresso ate o fim da queima do combustvel
Rc: Taxa de compresso total do motor
29
Como o motor do caminho possui cerca de 250 cv, ou 184 KW, calculou-se a
quantidade de calor que o motor utilizaria para trabalho.
X= 3,65 km/L
Caso fossem utilizados os rendimentos trmicos obtidos por Saravanan
(2010) que de 17% a mais do que o rendimento trmico do motor sem alterao de
combustvel, caso este rendimento se repetiria no motor do caminho o rendimento
trmico do motor seria em torno de 0,33.
0,29 - 100%
X
- 117%
X= 0,33.
A partir deste rendimento trmico calculou-se a quantidade de
necessria para o motor exercer trabalho.
calor
30
Sabendo da quantidade de calor utilizada para trabalho, calculou-se a
autonomia do motor utilizando a mistura dos combustveis, sabendo que o tanque de
combustveis do caminho de 275 Litros, ou seja, em torno de 42.625 MJ, obtendo
como resultado a utilizao total do combustvel em torno de 21 horas.
- 21 horas
X= 3,33 km/L.
A partir do aumento das autonomias dos caminhes realizou-se clculos de
mdia, como demonstrado na Tabela 6.
TABELA 6. Consumo mdio obtido nas misturas de 30% de hidrognio.
Autonomia comum
Autonomia
Autonomia
Mdia consumo
do caminho
Saravanan (2008b)
Saravanan (2010)
H2 + Diesel
2,86 km/L
3,65 km/L
3,33 km/L
3,49 km/L
31
constante dos gases de 22,4 Litros por mol, sendo assim teramos cerca de
979.257,6 m3 de Hidrognio, como demonstrado a seguir:
Total
Caminhes
Km
percorridos
(mdia
anual)
Diesel + H2
utilizados (m3)
H2 total (m3)
Capacidade
de Itaipu
em
fornecer
energia
(mdia)
42.099
58.047
669.500,39
200.850,11
4.875 vezes
Paran
307.640
58.047
4.892.398,92
1.467.719,67
667.2 vezes
Brasil
2.873.420
58.047
45.695.998,26
13.708.799,47
71.4 vezes
Localidade
Oeste do
Paran
32
Nas Tabelas 8 e 9 so apresentados os clculos das dimenses da
utilizao total das misturas de 30% em volume de hidrognio ao diesel de forma
total nos caminhes diesel. Na Tabela 8, tem-se os resultados obtidos atravs da
autonomia gerada por Saravanan (2010), que corresponde a 3,33 km/L, utilizando
misturas de 30% em volume de hidrognio aos motores ciclo diesel. E Tabela 9 temse a mdia entre a autonomia dos dados apresentados pelos autores, que
corresponde a 3,49 km/L tambm em misturas de 30%.
TABELA 8. Dimensionamento da mistura e o potencial de Itaipu utilizando rendimento de
Saravanan (2010).
Localidade
Total
Caminhes
Km
percorridos
(mdia
anual)
Oeste do
Paran
42.099
58.047
Paran
307.640
58.047
Brasil
2.873.420
58.047
Diesel + H2
utilizados (m3)
H2 total (m3)
Capacidade
de Itaipu
em
fornecer
energia
(mdia)
733.848,71
220.154,61
4.434 vezes
1.680.787,99
608,7 vezes
15.026.406,21
65,1 vezes
5.362.626,66
50.088.020,73
Km
Total
percorridos
Localidade
Caminhes
(mdia
anual)
Oeste do
Paran
Paran
Brasil
Diesel + H2
utilizados (m3)
H2 total (m3)
Capacidade
de Itaipu
em
fornecer
energia
(Mdia)
42.099
58.047
700.190,56
210.057,17
4.661 vezes
307.640
2.873.420
58.047
58.047
5.116.688,48
47.790.721,44
1.535.000,54
14.337.216,43
637,9 vezes
68,3 vezes
33
TABELA 10. Capacidade de Itaipu em absorver demanda de hidrognio em litros no ano de 2012.
Mdia Saravanan
Localidade
Saravanan (2008b)
Saravanan (2010)
Oeste do Paran
1371 vezes
1.251 vezes
1311 vezes
Paran
187,7 vezes
51,3 vezes
179,4 vezes
Brasil
21,6 vezes
18,3 vezes
19,2 vezes
(2008b) e (2010)
6. CONCLUSO
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BAPTISTA, A, C, C. O derivado mais importante do Petrleo: o leo Diesel uma anlise multidimensional.
36
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